denominaciones y clasificación
¿CÓMO
CLASIFICAMOS LOS
SISTEMAS AEREOS
‘
NO TRIPULADOS?
Podemos definir un sistema aéreo no tripulado (UAS) como aquel
sistema compuesto por uno o más vehículos aéreos no tripulados
(UAV) y todos aquellos elementos necesarios para su operación
(sistemas de control, comunicaciones, medios de lanzamiento y
recuperación, elementos de transporte, etc) y equipos de apoyo
asociados. Genéricamente los UAS están compuestos por un
segmento aéreo y un segmento terreno.
E
l primero está constituido por forma autónoma o por control remoto, A Pueden generar fuerzas aerodinámi-
la plataforma aérea, su car- que puede ser recuperable y que puede cas para el vuelo.
ga útil y la parte del sistema llevar una carga letal o no letal”. Existen A No hay piloto a bordo.
de comunicaciones que lleva otras definiciones, más o menos restric- A Son reutilizables o recuperables.
embarcado, tanto para el control en tivas o detalladas, en la que se encuen- A Pueden volar por control remoto o
vuelo como para la transmisión de tran los siguientes elementos comunes: de forma más o menos autónoma.
datos obtenidos. El segundo incluye la
estación y el sistema de control de la o Elemento Descripción
las plataformas y los equipos de comu- Vehículo aéreo La plataforma debe reunir unas características que
nicaciones y estación necesarios para le permitan explotar las capacidades de los sensores,
realizar el control del vuelo, recibir la armamento o carga de pago.
información obtenida por los senso-
Carga de pago* Sensores, armamento para las misiones asignadas y todo
res, analizarla y transmitirla a los usua- tipo de cargas útiles. Ya que la misión principal de los UAS
rios. Este segmento de tierra incluye ➢ ha sido hasta ahora las de tipo ISTAR, la mayor parte de
también los elementos de lanzamien- los sensores se inscriben en alguna de estas categorías:
to y recuperación de las plataformas ➢ L EO (visible, y telémetro láser)
aéreas y el equipamiento necesario L Radar (SAR, MTI, MPR)
➢ L Guerra electrónica (principalmente ELINT y COMINT)
para su despliegue y protección.
L Designadores de blancos
La dificultad radica en definir qué es el Comunicaciones Data links para control (LOS y BLOS) e intercambio de
UAV propiamente dicho. La respuesta datos de misión.
más simple es la de “una aeronave sin Estación de control Desde donde es operado o controlado por los operadores.
piloto”. Profundizando un poco más en
la definición del Departamento de De- Equipos de apoyo Lanzamiento y recuperación, kit de despliegue, etc.
fensa de Estados Unidos, es “un vehícu- Interfaz C2 Con los centros de operaciones.
lo propulsado que no dispone de ope-
rador humano, que puede operarse de (*) Se entiende carga de pago la carga útil
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VISIÓN ARTÍSTICA DEL PREDATOR XP DE GENERAL ATOMICS.
A Pueden embarcar cargas de pago o
cargas útiles.
A Cuentan con un sistema de propul-
sión propio.
Estos elementos comunes excluyen de
la categoría de UAVs a las municiones
guiadas, los misiles, los blancos aéreos
no reutilizables, los globos sin propul-
sión propia y los objetos con control
umbilical sin capacidad autónoma.
Los misiles de crucero se han confun-
dido a menudo con estos sistemas,
aunque entre ellos existen dos dife-
rencias fundamentales: los UAVs es-
tán ideados para ser recuperados y su
carga no está integrada dentro de la
estructura aerodinámica básica, mien- LANZAMIENTO DEL UAV CLASE I PUMA 4E.
tras que los misiles de crucero no son
recuperables y su cabeza de guerra
forma parte de la estructura. que hoy nos parecen exóticas y que es decir, vehículo pilotado a distan-
no se extendieron. cia. La denominación UAV empezó a
En cualquier caso lo que hoy conoce- cobrar fuerza en la década de los 80,
mos como UAS han recibido y todavía En la década de 1930 se comenzó a aunque la autoridad de aviación civil
reciben diferentes denominaciones. utilizar la denominación “drone” que norteamericana aplicaba la denomi-
Al finalizar la Primera Guerra Mun- traducido literalmente del inglés signi- nación “Remotedly Operated Aircra-
dial se conocían como “aeronaves fica “zángano” y que se utilizó de for- ft” (ROA) sustituyendo con respecto
robóticas”, “torpedos aéreos”, “te- ma extendida hasta la década de los al antiguo concepto RPV las palabras
ledinos”, “aeronaves automáticas” o 50. En los 60 apareció la denomina- “vehículo” por “aeronave” y “pilota-
“teleautomatones”; denominaciones ción RPV (Remotely Piloted Vehicle), do” por “operado”, cambios que no
EL UAV NO NECESITA PILOTO A BORDO, ES RECUPERABLE, VUELA DE FORMA
AUTÓNOMA Y EMBARCA UNA CARGA DE PAGO
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denominaciones y clasificación
LA OTAN LAS LLAMA UAS, PERO LA DENOMINACIÓN MÁS APROPIADA POR
CUESTIONES LEGALES ES RPAS
sobre todo, al hecho de que un UAS
no es únicamente una aeronave - o di-
cho de otra manera, un UAV-, en cuyo
caso elaborar una métrica estándar se-
ría mucho más fácil, sino que aúna en
un mismo sistema una o varias aero-
naves, un sistema de comunicaciones,
un sistema de lanzamiento y recupera-
ción, una o varias cargas de pago más
o menos dispares entre sí, etc.
La necesidad de elaborar una taxo-
nomía estándar para los UAS no res-
ponde a un mero capricho o a la bús-
queda de un método que nos permi-
ta agrupar de forma simplificada los
distintos tipos de sistemas, sino que
está estrechamente ligada al desarro-
llo de una normativa específica para
que los UAS puedan desempeñar sus
Elementos UAS. Fuente JUAS COE CONOPS, misiones de forma fiable y segura, y
Joint concept of Operation for UAS, capítulo 2 versión 1.5. en un espacio aéreo compartido con
las aeronaves tripuladas.
son sólo de mera denominación y que Clasificación
parecen más de tipo conceptual en- A diferencia de lo que sucede con Algunos de los métodos típicos de clasi-
torno a la problemática de operación otros tipos de sistemas (misiles, bu- ficación, más o menos extendidos, son:
que tienen estos sistemas. ques, vehículos o aeronaves tripula-
das), para los UAS no existe una clasi- A Por las características físicas del
A principios del siglo XXI se extendió ficación universalmente aceptada sino UAV: dentro de este tipo de ordena-
la denominación UAS (Unmanned múltiples taxonomías que se acostum- ción, pueden encontrarse a su vez cla-
Aircraft System) de tal manera que bra a entremezclar. sificaciones por masa, tamaño (mini,
se contemplara, además del vehículo micro, etc.), método de generación
aéreo, todos los componentes asocia- Esto se debe a la gran diversidad de de sustentación (ala fija, ala rotatoria,
dos para la operación del mismo. No UAS existente, a las múltiples misio- VTOL), autonomía en vuelo, velocidad,
obstante, algunos países mantienen nes que estos pueden desempeñar y, techo de vuelo, etc.
denominaciones más tradicionales,
como en el caso de Francia donde se
sigue empleando la denominación
“drône” o “système drône”.
Esta larga historia de cambios de de-
nominación no parece que haya ter-
minado aunque el acrónimo UAS esté
más extendido y sea el que muchas
organizaciones internacionales, como
la OTAN, están adoptando de mane-
ra oficial. Recientemente cuestiones
legales o regulatorias plantean que
conceptualmente la designación más
apropiada sea la de Remotedly Pilo-
ted Aircraft Systems (RPAS) para evitar
confusión sobre el grado de control Clasificación USAF. Fuente: Joint Concept of Operations for UAS,
humano sobre el sistema. capítulo 2 versión 1.5.
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A Otros tipos de clasificación: ade-
más de los ya reseñados, pueden
encontrarse categorías menos habi-
tuales, o al menos no excesivamen-
te empleadas por sí solas sino como
complementos a otros grupos de
clasificación, como pueden ser las de-
terminadas por el tipo de sistema de
comunicaciones (LOS -comunicacio-
nes en línea de visión directa-, o BLOS
-comunicaciones vía satélite-).
En cualquier caso, debe tenerse en
cuenta que no existen barreras perfec-
tamente delimitadas. Por ello para cada
ámbito hay que buscar una clasificación
funcional adecuada. No puede hablarse
EL UAV ATLANTE DE AIRBUS DEFENCE AND SPACE DESPEGA de taxonomías más o menos correctas,
DEL AEROPUERTO DE ALMERIA. sino de taxonomías más o menos ajusta-
das al uso que de ellas se quiera realizar.
El subgrupo más habitual es el que en función del tamaño de la unidad a
clasifica los UAS en función del la que presta servicio un determinado En el presente Perfiles IDS, hemos op-
peso máximo al despegue del UAV UAS, apareciendo así categorías como tado por el criterio adoptado por la
(MTOW). Por un lado, el MTOW está “UAS de nivel Compañía” o “UAS de OTAN en septiembre de 2011 que es-
relacionado con la capacidad máxima nivel Brigada”. tablece la siguiente clasificación:
de carga de pago (MPL), la autono-
mía en vuelo u otros parámetros del CLASIFICACIÓN UAV OTAN
UAV; y por otro, dicho parámetro está
directamente vinculado con la ener-
Altitud de Radio de
gía cinética en el momento de un Clase (MTOW) Categoría Empleo
operación AGL Misión
eventual impacto sobre el suelo, que
determinará el riesgo asociado a los
accidentes de los UAV. MICRO
Táctico, (Sección) Hasta 200 pies 5 Km (LOS)
< 2 Kg
A Por la misión específica del UAS:
el corazón de un sistema aéreo no CLASE I Táctico 25 Km
tripulado son las cargas de pago em- ≤ 150 Kg MINI 2-20 Kg Hasta 1.000 pies
(Compañía) (LOS)
barcadas, puesto que determinarán
las misiones desempeñadas por cada LIGEROS Táctico 50 Km
sistema en particular. Por ello en oca- Hasta 1.200 pies
> 20 Kg (Batallón) (LOS)
siones estos sistemas se clasifican en
función de las mismas. Tal es el caso, CLASE II
TÁCTICO
Táctico Hasta 10.000 200 Km
por ejemplo, de las categorías UCAS ≤600 Kg (Brigada) pies (LOS)
(UAS de combate) o UAS ISTAR. MALE (Medium
A Por el nivel de conducción de las Hasta 45.000 Sin Límite
Altitude Long Operacional
operaciones militares: otro tipo de pies (BLOS)
Endurance)
clasificación, propio del ámbito mi-
CLASE III HALE (High
litar, es aquel que clasifica los UAS Hasta 65.000 Sin Límite
> 600 Kg Altitude Long Estratégico
en función del nivel al cual prestan pies (BLOS)
Endurance)
servicio. De esta manera, pueden en-
Hasta 65.000 Sin límite
contrarse UAS de tipo Táctico, Opera- Combate Estratégico
pies (BLOS)
cional o Estratégico. Asociada a ésta,
puede encontrarse otra clasificación Clasificación UAS OTAN. Fuente JCGUAS “UAV Clasification Guide”. NNAG. Septiembre 2011.
SE LES DIVIDE POR LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL UAV, LA MISIÓN
ESPECÍFICA DEL UAV Y EL NIVEL EN OPERACIONES MILITARES
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