Douglas A2D Skyshark
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Douglas A2D Skyshark
A2D [Link]
Tipo Avión de ataque
Fabricante Bandera de Estados Unidos Douglas Aircraft Company
Primer vuelo 1950
Estado Cancelado
Usuario Bandera de Estados Unidos Armada de los Estados Unidos
N.º construidos 12 (4 nunca volaron)
Desarrollo del A-1 Skyraider
[editar datos en Wikidata]
El Douglas A2D Skyshark fue un avión de ataque turbohélice creado por la compañía
Douglas Aircraft Company para la Armada de los Estados Unidos en los años 1950,
como un desarrollo del AD Skyraider de motor radial, pero fue cancelado antes de
entrar en servicio debido a la baja fiabilidad del motor empleado.
Índice
1 Diseño y desarrollo
2 Aviones en exhibición
3 Especificaciones (XA2D-1)
3.1 Características generales
3.2 Rendimiento
3.3 Armamento
4 Véase también
4.1 Desarrollos relacionados
4.2 Aeronaves similares
4.3 Secuencias de designación
4.4 Listas relacionadas
5 Referencias
6 Enlaces externos
Diseño y desarrollo
Douglas A2D-1 Skyshark BuNo. 125485 (séptimo de 10 prototipos) en el Idaho Falls
Regional Airport.
El 25 de junio de 1945, la Oficina de Aeronáutica (BuAer) solicitó a la Douglas
Aircraft un avión a hélice con motor de turbina.1 Se presentaron tres propuestas en
el siguiente año y medio: el D-557A, para usar dos General Electric TG-100 en
góndolas alares; el D-557B, mismo motor, con hélices contrarrotativas; y el D-557C,
para usar el Westinghouse 25D.1 Estos fueron cancelados, debido a dificultades en
el desarrollo del motor, pero la BuAer continuó buscando una solución a los
sedientos reactores.1
El 11 de junio de 1947,1 Douglas consiguió la carta de intenciones de la Armada por
un turbohélice embarcado. La necesidad de operar desde portaaviones de escolta de
la clase Casablanca dictaba el uso de un turbohélice en lugar de un reactor.2 Las
ventajas de los motores turbohélice sobre los de pistón estaban prácticamente en la
relación potencia-peso y la máxima potencia que se podría generar. La ventaja sobre
los reactores era que un turbohélice funcionaba cerca del tope de RPM todo el
tiempo, y el empuje podía ser generado rápidamente con simplemente cambiar el paso
de la hélice.
Un A2D-1 de producción en vuelo.
Aunque recordase al AD Skyraider, el A2D era un avión totalmente diferente, y como
tenía que ser, el Allison XT-40-A2 de 5100 hp3 tenía más del doble de la potencia
que la del R3350 del Skyraider,3 con la instalación del XT40 en el Skyshark usando
hélices contrarrotativas para aprovechar toda la potencia disponible. El espesor de
la raíz alar se redujo, del 17 al 12%, mientras que tanto la altura de la cola como
su superficie aumentaron.3
Los problemas de desarrollo del motor retrasaron el primer vuelo hasta el 26 de
mayo de 1950, realizado en la Edwards Air Force Base por George Jansen.3
El piloto de pruebas de la Armada Cdr. Hugh Wood murió intentando aterrizar el
primer prototipo del XA2D-1, BuNo 122988, el 19 de diciembre de 1950, en su
decimoquinto vuelo. Fue incapaz de comprobar el régimen de descenso, resultando en
un choque de alto impacto contra la pista.4 La investigación descubrió que la
unidad de potencia de estribor del acoplado motor turbohélice Allison XT40A había
fallado y no desembragó, no permitiendo volar al Skyshark con la potencia de la
unidad opuesta ni poner las hélices en bandera. Como la sustentación de las alas
desapareció, se indujo un régimen de hundimiento fatal. Se añadieron
instrumentación adicional y un desacoplador automático al segundo prototipo, pero
por la época en que estuvo listo para volar el 3 de abril de 1952, habían pasado
dieciséis meses, y siendo desarrollados diseños totalmente a reacción, el programa
del A2D estaba esencialmente muerto. El tiempo total de vuelo de la célula perdida
fue de apenas 20 horas.5
Allison no pudo entregar un motor de "producción" hasta 1953, y mientras probaba un
XA2D con ese motor, el piloto de pruebas C. G. "Doc" Livingston salió de un picado
y fue sorprendido por un fuerte ruido y cabeceo hacia arriba. Su parabrisas estaba
cubierto de aceite y el piloto de seguimiento le dijo que las hélices no estaban.
La caja reductora había fallado. Livingston aterrizó exitosamente el avión. En el
verano de 1954, el A4D estaba listo para volar. Los portaaviones de escolta estaban
siendo retirados, y el tiempo se había acabado para el problemático programa del
A2D.6
Debido en gran parte al fracaso del programa del T40 de producir un motor fiable,
el Skyshark nunca entró en servicio operacional.
Fueron construidos doce Skysharks, dos prototipos y diez aviones de producción. La
mayoría fue desguazada o destruida en accidentes, y solo uno sobrevivió.7
Aviones en exhibición
A2D-1 Skyshark, BuNo. 125485: está en el aeropuerto de El Cajón (California) a 30
de marzo de 2016. Fue restaurado para exhibición estática por Pacific Fighters
alrededor de 1995.8
Especificaciones (XA2D-1)
Dibujos del A2D-1.
Referencia datos: Encyclopedia of American Aircraft9
Características generales
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 12,6 m (41,3 ft)
Envergadura: 15,2 m (50 ft)
Altura: 3,7 m (12,1 ft)
Superficie alar: 37 m² (398,3 ft²)
Peso vacío: 5864 kg (12 924,3 lb)
Peso cargado: 8500 kg (18 734 lb)
Peso máximo al despegue: 10 436 kg (23 000,9 lb)
Planta motriz: 1× Turbohélice Allison XT-40-A-2.
Potencia:
Hélices: 2× tripala contrarrotivas por motor.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 813 km/h (505 MPH; 439 kt)
Alcance: 3520 km (1901 nmi; 2187 mi)
Techo de vuelo: 14 664 m (48 110 ft)
Régimen de ascenso: 37 m/s (7283 ft/min)
Carga alar: 230 kg/m² (47,1 lb/ft²)
Potencia/peso: 440 W/kg
Armamento
Cañones:
4 T31 de 20 mm
Puntos de anclaje: 11 con una capacidad de 2 500 kg, para cargar una combinación
de:
Otros: Diverso armamento de ataque a superficie
Véase también
Douglas Aircraft Company
Desarrollos relacionados
Bandera de Estados Unidos Douglas A-1 Skyraider
Aeronaves similares
Bandera de Reino Unido Westland Wyvern
Bandera de Francia Breguet Br.960 Vultur
Bandera de Reino Unido Fairey Gannet
Bandera de la Unión Soviética Tupolev Tu-91
Secuencias de designación
Secuencia A_D (Aviones de Ataque de la Armada estadounidense, 1946-1962 (Douglas,
1922-1962)): AD - A2D - A3D - A4D
Listas relacionadas
Anexo:Aeronaves militares de los Estados Unidos (navales)
Referencias
Francillon 1979, p. 472.
Heinemann and Rausa 1980, p. 177.
Francillon 1979, p. 473.
Heinemann and Rausa 1980, p. 180.
McCullough, Anson. "Skyshark", Wings (Sentry Publications, Granada Hills,
California, October 1995, Volume 25, Number 5), pp. 18–20.
Heinemann and Rausa 1980, p. 183.
«Douglas A2D Skyshark Survivor». Goleta Air & Space Museum. Consultado el 21 de
enero de 2016.
"A2D Skyshark/125485". [Link]. Retrieved: 13 December 2012.
Baugher, Joe (24 de octubre de 2001). «Douglas XA2D-1 Skyshark». Encyclopedia of
American Aircraft. Consultado el 4 de junio de 2010.
