CURSO: LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA
CAPÍTULO 2: CONCEPTOS BÁSICOS DE LUBRICACIÓN
ING. RICARDO HUAMÁN CMRP, CAMA, MLA III
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2.1 INTRODUCCIÓN
Cuando un cuerpo se mueve sobre otro, se debe vencer una fuerza resistiva,
que es llamada fuerza de ‘Fuerza de Fricción’ y que siempre se opone al
movimiento.
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La fuerza de fricción se puede originar de 02 maneras:
• Rugosidad de las superficies
• Adhesión de superficies cuando exista una gran carga.
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2.2 FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES
Las principales funciones son:
• Disminuir la fricción
• Prevenir el desgaste
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• Extraer el calor del sistema
• Prevenir la corrosión
• Extracción de contaminantes
• Transmisión de fuerza
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2.2.1 Disminuir la fricción
• Esta es una de las principales funciones, lo cual se logra manteniendo
una capa entre las partes en movimiento, lo cual evita el contacto o
rozamiento entre dichas partes.
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• Dicha capa muchas veces se forma bajo unas condiciones establecidas de
velocidad, carga y temperatura.
• El lubricante debe cubrir las necesidades en los momentos críticos de
arranque y apagado.
• Todo lo anterior se debe cumplir sin importar si el lubricante sea sólido o
líquido.
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2.2.2 Prevenir el desgaste
• En caso de que no estén presentes partículas sólidas externas al sistema, el
desgaste normalmente se dará por adhesión.
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¿En que casos se puede producir el desgaste por adhesión?
• Sobrecargas
• Sobrevelocidad
• Bajas temperaturas
• Altas temperaturas
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2.2.3 Extraer el calor del sistema
Todo equipo (principalmente dinámico) siempre estará expuesto al calor
que puede provenir de:
• Fricción interna
• Calor de equipos cercanos
• Calor generado internamente
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Este calor tiene que ser extraído por el lubricante para ser transportado
fuera del sistema para evitar daños a las partes y/o componentes del
equipo.
¿Qué podría ser afectado por el exceso de calor?
• El estado del lubricante (degradación por oxidación)
• Variación extrema de la viscosidad
• Pérdida de tolerancias por recalentamiento 11
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2.2.4 Prevenir la corrosión
Las siguientes condiciones pueden ser muy agresivas para las partes de
los equipos que están mayormente compuestas por aleaciones de hierro:
• Composición de los lubricantes
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• Contaminantes, como el agua, sustancias químicas, etc.
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2.2.5 Extracción de contaminantes
• Siempre existe la posibilidad de que ingresen contaminantes al sistema
(generalmente polvo) que son tan o más duras que las superficies a
lubricar.
• Esto generará desgaste por abrasión y erosión.
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• Desgaste por abrasión
02 cuerpos 03 cuerpos
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• Desgaste por erosión
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• La misión del lubricante en estos casos es llevar a los elementos
contaminantes hacia los filtros para que queden retenidos ahí y no
continúen dañando a las partes del sistema.
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Para evitar estos problemas debemos ser proactivos y trabajar para evitar el
ingreso de esos contaminantes, mediante el cuidado de:
• Ingreso de aceite limpio al sistema
• Evitar el ingreso de contaminantes del sistema cuando esté en operación.
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2.2.6 Transmisión de fuerza
Aplicable a sistemas hidráulicos
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2.3 REGÍMENES DE LUBRICACIÓN
Prácticamente todos los elementos de máquina dinámicos requieren de
alguna forma de lubricación.
• Cojinetes planos
• Cojinetes de elementos rodantes
• Pistones
• Engranajes
• Levas, etc.
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En estos elementos tienen superficies que están moviéndose con
respecto a otro en alguna de las siguientes formas:
• Deslizante
• Rodante
• Combinación de ambas
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Debemos tener siempre presente que una inadecuada lubricación
ocasionará una alta fricción que terminará en:
• Desgaste prematuro de las partes
• Vida útil muy reducida
• Altos costos por reparaciones frecuentes
• Pérdidas de producción, etc.
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Causas de falla en Rodamientos
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La capa lubricante se presenta en 3 maneras:
• Hidrodinámica
• Elastohidrodinámica
• Límite
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2.3.1 Lubricación Hidrodinámica
• Se presenta en superficies deslizantes.
• Aplicaciones de cargas moderadas a menos
• Superficies de grandes dimensiones
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Se presenta en los siguientes mecanismos:
• Rodamientos planos (deslizantes)
• Engranajes
• Anillos de pistón
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Para que se forme esta película tiene que existir un alto grado de
geometría similar entre las superficies.
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¿Cómo se forma la película hidrodinámica?
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¿En qué momento existe riesgos con este régimen?
• Arranques
• Apagado
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¿De qué espesor es la película lubricante en este régimen?
• De 4 a 100 micras
¿Cuál es el espesor máximo que puede ver el ojo humano?
• 40 micras
¿Cómo debemos considerar la limpieza del aceite para este régimen?
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• Fundamental
Factores que influyen en el espesor de la capa hidrodinámica:
• Velocidad: A mayor velocidad la capa se incrementa
• Presión: A mayor carga, la capa se vuelve más delgada
• Temperatura: A mayor temperatura, la capa es más delgada.
• Afinidad entre aceite y superficies: Superficies contaminadas, material
no compatible con el aceite.
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• Viscosidad: A mayor viscosidad, mayor será el espesor de la capa
lubricante
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2.3.2 Lubricación Elastohidrodinámica
Ocurre cuando:
• Existe movimiento rodante entre las superficies
• Las superficies presentan formas distintas
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¿Qué sucede en la zona de contacto?
• El lubricante queda atrapado bajo presión entre las dos superficies
• Debido a esa presión se comporta como un sólido
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• Debido a ello deforma continuamente la superficie sobre la cual rueda
• Con el tiempo se genera una falla por fatiga
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2.3.3 Lubricación Límite
La película lubricante de los métodos anteriores no siempre será estable
debido a:
• Altas cargas
• Altas temperaturas
• Arranques
• Paradas
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Esto resultará en un contacto metal-metal, lo cual aumenta la posibilidad
de desgaste.
Este desgaste será de 02 tipos:
• Desgaste adhesivo
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• Desgaste abrasivo de 02 cuerpos
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Se puede disminuir la posibilidad de éste régimen mediante de una
apropiada selección del lubricante, principalmente de 02 propiedades:
• Viscosidad
• Aditivos AW o EP
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2.4 ACEITES LUBRICANTES
En lubricación se debe considerar siempre:
• El lubricante correcto
• Estado óptimo
• Cantidad correcta
• Momento correcto
• Método de aplicación correcto
• En el punto correcto 44
La principal preocupación es el lubricante correcto.
Los aceites lubricantes pueden ser obtenidos de diferentes tipos de
bases, según su:
• Procedencia
• Desempeño
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Los aceites bases son clasificados por la API (American Petroleum Institute)
en 05 grupos:
• Grupo I: Aceites destilados y refinados con solventes
• Grupo II: Aceites hidroprocesados
• Grupo III: Aceites severamente hidroprocesados
• Grupo IV: Aceites PAO (Polialfaolefinas)
• Grupo V: Aceites Ésteres, Diésteres, PAG, etc.
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2.4.1 API Grupo I
• Grupo de aceites bases más antiguo
• Tienen más de 0,03% de azufre y menos de 90% de elementos saturados.
• Son los aceites más comunes del mercado.
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Las bases resultantes se pueden dividir principalmente en 02 grandes
grupos:
• Aceites base Parafínicas: Usado en la fabricación de la mayoría de aceites.
• Aceites base Nafténicas: Usada en algunas grasas.
Este grupo presenta un buen índice de viscosidad
Alta solubilidad con los aditivos 48
GRUPOS DE ACEITE BASE (API)
Grupo I Grupo II Grupo III Grupo IV Grupo V
80 <VI< 120 80 <VI< 120 VI >120 Resto
% sat < 90% % sat > 90% % sat > 90% PAO
% S > 0.03 % S < 0.03 % S < 0.03
Severamente
hidroprocesados
Hidroprocesado
Convencional
(solvente)
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2.4.2 API Grupo II
Resultantes de la reacción del petróleo destilado con hidrógeno
(hidroprocesamiento).
Se hidroprocesa para eliminar impurezas del aceite base.
El resultado es un aceite base con:
• Menor cantidad de aromáticos 51
• Menor cantidad de azufre y nitrógeno
• Menor cantidad de cadenas de hidrocarbonos débiles.
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2.4.3 API Grupo III
Son sometidos a un hidroprocesamiento más severo.
La base resultante es más pura y presenta mejoras en sus propiedades como
en:
• Mayor IV
• Mayor estabilidad a la oxidación
• Mayor estabilidad térmica. 53
Entre sus desventajas tenemos:
• Mayor costo
• Baja solubilidad de aditivos.
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2.4.4 API Grupo IV
Son una base sintética. También llamados polialfaolefinas (PAO).
Es fabricada, no destilada del petróleo.
No contiene:
• Compuestos aromáticos
• Azufre ni nitrógeno.
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Ventajas:
• Mayor IV
• Mayor resistencia a la oxidación
• Mayor estabilidad térmica.
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Desventajas
• Mas agresivo con los sellos que los aceites minerales
• Mayor costo
• Regular solvencia con aditivos
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2.4.5 API Grupo V
Comprende a todos los demás aceites no contenidos en los demás grupos.
Generalmente usado en aplicaciones que operan a temperaturas muy altas.
Está conformado por los siguientes grupos de bases:
• Ésteres
• Diésteres, glycols, poliglycol, etc.
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Entre las desventajas podemos mencionar:
• Alto costo
• Agresividad contra los sellos
• Alta sensibilidad a los contaminantes
• Poca solvencia de aditivos
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2.5 ADITIVOS
Los lubricantes no solo están conformados por el aceite base, también
contienen aditivos para lograr propiedades específicas que respondan a:
• Carga
• Temperatura
• Condiciones ambientales, etc.
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Los aditivos tienen que ser compatibles con el aceite base.
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Los aditivos trabajan:
• En el aceite (mejorador de desempeño y protección)
• Sobre la superficie de trabajo (protección)
Entre los principales aditivos tenemos:
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2.5.1 Antioxidantes
Es la habilidad con el cual un lubricante resiste el ataque del oxígeno.
Uno de los aditivos más importantes
La oxidación empieza desde el momento en que el recipiente se abre.
Los productos resultantes de la oxidación son lodos y un incremento de la
viscosidad.
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La oxidación se incrementa cuando el aceite es sometido a las siguientes
condiciones:
• Alta temperatura
• Agua
• Metales (amarillos)
• Otros contaminantes
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Estos aditivos reaccionan con los radicales libres (que inician la oxidación),
retrasando su crecimiento.
Con lo anterior se retarda la oxidación
Son aditivos que se consumen con el paso del tiempo
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2.5.2 Aditivos antidesgaste (AW)
Es un aditivo protector de la superficie.
Es útil en la Lubricación Límite
Forma una película lubricante de sacrificio, para evitar el desgaste y pérdida
de material.
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Estos aditivos son polares y se adhieren a la superficie metálica a bajas
temperaturas.
Cuando se presenta la Lubricación Límite, se incrementa la temperatura y el
aditivo AW genera una película que protege a las superficies y que se va
consumiendo y generando continuamente.
Los principales aditivos son:
• El ZDDP (dialquil-ditiofosfato de zinc)
• TCP (Tricresil fosfato)
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2.5.3 Inhibidores de corrosión
¿Qué es corrosión?
Deterioro de material por
Ataque electroquímico
Previene la corrosión de las partes metálicas, debido a:
• Presencia de ácidos resultantes de la degradación del aceite.
• Contaminación (agua) 69
Forma una capa sobre la superficie metálica, que sirve como una barrera
que evita el contacto con los agentes corrosivos
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2.5.4 Detergentes
Evita la acumulación de lodos y ceniza
Cumplen las siguientes funciones:
• Mantiene productos indeseables (que forman lodos, barnices, etc.)
insolubles y fuera de la superficie, permitiendo que sean llevados a los
filtros
• Forma la reserva alcalina del aceite. 71
2.5.5 Dispersantes
Usado principalmente en los motores de combustión.
Dispersa y mantiene libre de hollín (las envuelve para mantenerlas aisladas)
las partes del motor, manteniéndolo suspendido en el aceite.
¿Qué daños puede originar el hollín? 72
También provee una reserva alcalina.
Estos aditivos se van consumiendo con el tiempo y en un momento dado
necesitarán cambiar de aceite.
Sin este aditivo (y el detergente), los aceites se transformarían en un fluido
similar al lodo, debido a la acción conjunta de la oxidación y la acumulación
de hollín.
Con lo anterior, algunas partes sufrirían daños.
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¿Diferencia entre detergentes y dispersantes?
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2.5.6 Anti espumantes
¿Qué es la espuma?
¿Qué problemas ocasiona la espuma al lubricante?
• Capacidad de lubricación
• Oxidación
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¿Cómo actúa el aditivo anti espumante?
• Disminuyendo la tensión superficial.
Estos aditivos son compuestos de silicona. Tener cuidado con la
concentración.
Tener cuidado en sistemas que no tengan mucha turbulencia.
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2.5.7 Extrema Presión (EP)
Aplicado principalmente en engranajes
Son químicamente más agresivos que los AW, debido a su composición de
(azufre y fósforo), pero se usan en aplicaciones con cargas más pesadas.
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Forman una capa de sacrificio por reacción química sobre la superficie,
barriéndose esa capa y evitando de esta manera el contacto entre las
superficies.
Esta capa es activada por cargas altas y la temperatura generada.
Usar solo cuando sea estrictamente necesario.
Tener cuidado con el bronce.
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2.5.8 Mejoradores de índice de viscosidad
¿Qué es el índice de viscosidad?
¿Cuándo es importante esta propiedad?
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Aceite IV alto
Viscosidad
Aceite IV bajo
Temperatura
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Inconvenientes:
• Estos aditivos pueden ser despedazados por agitación, corte o presión.
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