Dirección Provincial de Hidráulica
Obra: “El Vado”
Partido: Chascomús
INFORME DE RELEVAMIENTO
1.- Descripción
El día 05 de marzo 2020 se ha llevado a cabo la inspección de la obra “El Vado”
jurisdicción de la localidad de Chascomús, perteneciente al Departamento IV según
zonificación correspondiente al Ministerio de Infraestructura de la Provincia de Buenos
Aires.
El motivo del relevamiento era el de examinar el estado de conservación,
mantenimiento y de verificar las condiciones actuales de la obra existente, solicitada
previamente por la Secretaría de Obras Públicas de dicha localidad.
2.- Relevamiento
2.1. Ubicación
La obra relevada se encuentra ubicada en el partido de Chascomús, sobre un camino
rural a aproximadamente 21 km de la localidad. Dicho camino comunica las
localidades de Chascomús y Magdalena. Las coordenadas de localización geográfica
son las siguientes: -35.41277, -57.84759.
Imagen N° 1. Localización geográfica
2.2. Descripción
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Según el análisis visual que se pudo hacer de la obra de “El Vado” sería una obra
cuya finalidad es la retención y/o regulación hidráulica más que una vía de
comunicación en sí misma.
El Vado es una estructura de 68 m de longitud, compuesta por un terraplén revestido
con piedra y hormigón y con capa de rodadura de hormigón armado de espesor
desconocido.
Se encuentra compuesta por 3 tramos. El tramo intermedio está compuesto por 16
caños de 600mm de diámetro con una separación aproximada de 0,50 m entre caños.
La capa de relleno tiene 40cm aproximadamente y se encuentra cubierta por hormigón
armado. Los dos tramos restantes no presentan conductos, por lo tanto, no existe
pasaje de agua.
Todos tramos presentan condiciones de destrucción importante, pozos considerables
e inclusive grandes desprendimientos de hormigón y armaduras con apreciable
reducción de la calzada principalmente en su lado sur. Los conductos abajas abajo se
encuentran desprendidos en su totalidad, se puede apreciar que no presentan roturas,
sino que se desprendieron producto de la socavación del conjunto (Imagen 8 a 10).
Las barandas eran de hormigón de dimensiones 0,25 x 0,30 m2 de sección y 1m de
altura, algunas de ellas totalmente derrumbadas debido a los desprendimientos
mencionados anteriormente.
Actualmente el camino sigue siendo utilizado incluso para tránsito pesado, si bien la
reducción de la calzada aún permite el paso de dichos vehículos, a simple vista no se
llega a apreciar el daño que puede existir debajo.
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2.3. Registro fotográfico
Se presenta a continuación el registro fotográfico correspondiente al día de
relevamiento. En el mismo se puede apreciar el estado actual de la construcción.
Imagen N° 2. Vista general de la construcción
Imagen N° 3. Retención aguas arriba
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Imagen N° 4. Detalle del desprendimiento. Relleno y armaduras a la vista
Imagen N° 5. Detalle del desprendimiento de caños y reducción de calzada
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Imagen N° 6. Detalle del desprendimiento de caños y reducción de calzada
Imagen N° 7. Pérdida de relleno y armadura a la vista
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Imagen N° 8. Detalle del desprendimiento de caños y reducción de calzada
Imagen N° 9. Detalle del desprendimiento de caños
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Imagen N° 10 . Desprendimiento de caños y erosión del talud
Imagen N° 11. Detalle del desprendimiento de caños
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Imagen N° 12. Detalle de desprendimiento de calzada y barandas aguas abajo
Imagen N° 13. Detalles de calzada
Imagen N° 14. Vista aguas arriba (izquierda) y aguas abajo (derecha)
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Imagen N° 15. Desprendimiento de caños y talud aguas abajo
Imagen N° 16. Detalle del desprendimiento de talud
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Imagen N° 17. Falla aguas abajo
Imagen N° 18. Reducción de calzada aguas abajo
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Imagen N° 19. Imagen tomada de Google Maps, Mayo 2019
A partir de la última imagen tomada de Google Maps se puede observar el
funcionamiento de la obra cuando el caudal supera la capacidad hidráulica de los
caños.
3.- Conclusiones
De acuerdo a la inspección visual realizada y dada la metodología constructiva de la
obra, pareciera que la misma ha sido realizada con una finalidad de retención o
regulación hidráulica. Por otro lado, el diseño al parecer funcionaría conduciendo el
agua a través de los caños para cierto caudal y en los casos en que el caudal fuera
superior a este límite el agua pasaría por sobre la vía de comunicación.
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El motivo de las fallas y desprendimientos puede deberse a la erosión que genera el
funcionamiento del vado aguas abajo. Dada la edad de dicha construcción y la
socavación que presentan los taludes aguas abajo, podría decirse que serían los
causantes principales de la problemática.
A su vez, cabe mencionar que habría que recopilar la información precedente de dicha
obra para conocer el verdadero motivo de su dimensionamiento, de modo de verificar
que la capacidad hidráulica de los caños corresponde con los volúmenes de agua
actuales a regular para evaluar si se encuentra cumpliendo con el objetivo para el que
ha sido diseñada originalmente.
Como solución posible podrían realizarse las reparaciones correspondientes a la obra
civil, pero esta sería únicamente una solución provisoria para la vía de comunicación.
Para dar solución real a dicha problemática debería realizarse el correspondiente
análisis de antecedentes antes mencionado, evaluar la capacidad hidráulica de la obra
anterior existente respecto a la situación actual del cauce y realizar un refuerzo de los
taludes para evitar otra futura falla por socavación.
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