Doc 9157 Parte 3
“Manual de diseño de aeródromos”
“Airport Engineering”-N. Ashford P. Wright ed. 1992-2011”
Cátedra : Aeropuertos, Aeronavegación e Impacto Ambiental (A3I) FRH-UTN
Cátedra
:
Aeropuertos,
Aeronavegación
e
Impacto
Ambiental
(A3I)FRH-‐UTN
Características de la aeronave que afectan la resistencia del pavimento
Cátedra
:
Aeropuertos,
Aeronavegación
e
Impacto
Ambiental
(A3I)FRH-‐UTN
Abreviaturas:
COM= disposición compleja ; D=ruedas dobles ; DT= ruedas en tandem;
F= frontal anterior ; R= posterior ; T= tandem
Cátedra
:
Aeropuertos,
Aeronavegación
e
Impacto
Ambiental
(A3I)FRH-‐UTN
Cátedra
:
Aeropuertos,
Aeronavegación
e
Impacto
Ambiental
(A3I)FRH-‐UTN
Configuración de Tren de aterrizaje aviones convencionales
Cátedra
:
Aeropuertos,
Aeronavegación
e
Impacto
Ambiental
(A3I)FRH-‐UTN
Cátedra
:
Aeropuertos,
Aeronavegación
e
Impacto
Ambiental
(A3I)FRH-‐UTN
Factor de Daño Acumulativo (CFD-Comulative Factor Damage)
Cátedra
:
Aeropuertos,
Aeronavegación
e
Impacto
Ambiental
(A3I)FRH-‐UTN
El concepto de “aeronave de diseño” ha sido reemplazado por el diseño a la falla
por fatiga, expresado en términos de CFD :
Valor
de
CFD
Vida
remanente
del
pavimento
1 El
pavimento
ha
agotado
toda
su
vida
de
fatiga
El
pavimento
tiene
algo
de
vida
remanente
y
el
valor
de
CDF
da
la
fracción
de
vida
utilizada.
El
pavimento
ha
excedido
su
vida
de
fatiga
Cátedra
:
Aeropuertos,
Aeronavegación
e
Impacto
Ambiental
(A3I)FRH-‐UTN
Cátedra
:
Aeropuertos,
Aeronavegación
e
Impacto
Ambiental
(A3I)FRH-‐UTN
Pavimento
(Rígido)
concreto
Pavimento
(Flexible)
asfalto
El
concreto
actúa
más
como
un
puente
sobre
la
subrasante.
Pulgada
x
pulgadas,
se
aplica
mucha
menos
presión
sobre
los
materiales
debajo
del
concreto
que
sobre
el
pavimento
de
asfalto.
Cátedra
:
Aeropuertos,
Aeronavegación
e
Impacto
Ambiental
(A3I)FRH-‐UTN
Factores
de
Construcción
bearing
course
and
surface.
Debajo
de
cada
pista,
hay
varias
capas
para
la
construcción.
Las
capas
incluyen
la
subgrada,
la
subbase,
el
rumbo
del
rumbo
y
la
superficie.
Muy
fuerte
Durable,
Impermeable,
Fuerte,
Libre
Caro
drenaje,
menor
costo
de
fabricación
Resistencia
moderada
Material
natural
Acequible
Débil
sensible
a
la
humedad
Suelo
in
situ
Cátedra
:
Aeropuertos,
Aeronavegación
e
Impacto
Ambiental
(A3I)FRH-‐UTN
El
papel
del
“Bearing
course”
es
recibir
y
distribuir
las
presiones
del
tren
de
aterrizaje
del
avión
a
un
área
apropiadamente
grande
de
subbase
y
subrasante.
El
“Bearing
course”
generalmente
tiene
varias
capas
.
El
espesor
y
la
composición
de
los
estratos
individuales
dependen
de
la
subrasante
teniendo
fuerza
y
en
la
construcción
del
curso
de
desgaste.
Para
que
el
pavimento
pueda
ser
diseñado
económicamente,
la
capa
superior
siempre
debe
tener
una
mayor
resistencia
a
la
carga
que
la
capa
que
esta
debajo.
Como
“Bearing
course”,
es
posible
usar
arcilla
o
estabilización
argilífera,
cemento
de
estabilización
(grava
con
fracciones
finas
mezcladas
con
8
a
10%
de
cemento),
macadán
o
grava.
Cátedra
:
Aeropuertos,
Aeronavegación
e
Impacto
Ambiental
(A3I)FRH-‐UTN
Cátedra
:
Aeropuertos,
Aeronavegación
e
Impacto
Ambiental
(A3I)FRH-‐UTN
Cátedra
:
Aeropuertos,
Aeronavegación
e
Impacto
Ambiental
(A3I)FRH-‐UTN
Cátedra
:
Aeropuertos,
Aeronavegación
e
Impacto
Ambiental
(A3I)FRH-‐UTN
Gulfstream G550 Performance Handbook
Precaución!!
El Área de rampa puede no tener la misma resistencia que la
pista
Cátedra
:
Aeropuertos,
Aeronavegación
e
Impacto
Ambiental
(A3I)FRH-‐UTN
¿Que
más
se
puede
hacer
si
el
PESO
excede
los
LIMITES?
Las
aeronaves
GULFSTREAM
tienen
un
margen
del
4%.
La
mayoría
de
los
constructores
publican
límites
del
95%
del
peso
de
la
aeronave
sobre
el
MLG.
Administre
la
carga
de
combustible
dentro
y
fuera
de
las
pistas
de
baja
resistencia.
Reduzca
al
mínimo
la
presión
de
inflado
de
los
neumáticos
para
el
GW
de
la
aeronave,
esto
reduce
el
ACN
Cátedra
:
Aeropuertos,
Aeronavegación
e
Impacto
Ambiental
(A3I)FRH-‐UTN
Si
el
peso
excede
los
límites-‐
¿Que
más
se
puede
hacer?
Cátedra
:
Aeropuertos,
Aeronavegación
e
Impacto
Ambiental
(A3I)FRH-‐UTN
La
pista
es
lo
suficientemente
larga,
pero
¿es
lo
suficientemente
fuerte?
Cátedra
:
Aeropuertos,
Aeronavegación
e
Impacto
Ambiental
(A3I)FRH-‐UTN
La
planificación
cuidadosa
de
la
operación
de
la
aeronave
debe
siempre
incluir
la
determinación
del
peso
soporte
del
pavimento
del
aeropuerto.
Cátedra
:
Aeropuertos,
Aeronavegación
e
Impacto
Ambiental
(A3I)FRH-‐UTN
ANEXO 14- Volumen I
Definiciones:
Número
de
clasificación
de
aeronaves
(ACN).
Cifra
que
indica
el
efecto
relativo
de
una
aeronave
sobre
un
pavimento,
para
determinada
categoría
normalizada
del
terreno
de
fundación.
Nota.—
El
número
de
clasificación
de
aeronaves
se
calcula
con
respecto
a
la
posición
del
centro
de
gravedad
(CG),
que
determina
la
carga
crítica
sobre
el
tren
de
aterrizaje
crítico.
Normalmente,
para
calcular
el
ACN
se
emplea
la
posición
más
retrasada
del
CG
correspondiente
a
la
masa
bruta
máxima
en
la
plataforma
(rampa).
En
casos
excepcionales,
la
posición
más
avanzada
del
CG
puede
determinar
que
resulte
más
crítica
la
carga
sobre
el
tren
de
aterrizaje
de
proa.
Número de clasificación de pavimentos (PCN). Cifra
que
indica
la
resistencia
de
un
pavimento
para
utilizarlo
sin
restricciones.
Cátedra
:
Aeropuertos,
Aeronavegación
e
Impacto
Ambiental
(A3I)FRH-‐UTN
Resistencia de los pavimentos
La información sobre el tipo de pavimento para determinar el ACN-PCN, la categoría de
resistencia del terreno de fundación, la categoría de presión máxima permisible de los
neumáticos y el método de evaluación, se notificarán utilizando las claves siguientes:
a) Tipo de pavimento para determinar el ACN-PCN:
Clave
Pavimento rígido R
Pavimento flexible F
Nota.— Si la construcción es compuesta o no se ajusta a las normas, inclúyase una nota
al respecto (véase ejemplo).
Ejemplo.— Si se ha evaluado, aprovechando la experiencia adquirida con aeronaves, que
la resistencia de un pavimento compuesto que se comporta como un pavimento flexible y
se apoya en un terreno de fundación de resistencia alta tiene el PCN 50 y que la presión
máxima permisible de los neumáticos es de 1,00 MPa, la información notificada sería:
PCN 50 / F / A / Y / U
Nota.— Construcción compuesta.
Cátedra
:
Aeropuertos,
Aeronavegación
e
Impacto
Ambiental
(A3I)FRH-‐UTN
b) Categoría de resistencia del terreno de fundación:
Clave
Resistencia alta: para los pavimentos rígidos, el valor tipo es K = 150 MN/m3 A
y comprende todos los valores de K superiores a 120 MN/m3; para los pavimentos
flexibles, el valor tipo es CBR = 15 y comprende todos los valores superiores a 13.
Resistencia mediana: para los pavimentos rígidos, el valor tipo es K = 80 MN/m3 y B
comprende todos los valores K entre 60 y 120MN/m3; para los pavimentos flexibles,
el valor tipo es CBR = 10 y comprende todos los valores CBR entre 8 y 13.
Resistencia baja: para los pavimentos rígidos, el valor tipo es K = 40 MN/m3 C
y comprende todos los valores K entre 25 y 60 MN/m3; para los pavimentos flexibles,
el valor tipo es CBR = 6 y comprende todos los valores CBR entre 4 y 8.
Resistencia ultra baja: para los pavimentos rígidos, el valor tipo es K = 20 MN/m3 y D
comprende todos los valores K inferiores a 25 MN/m3; para los pavimentos flexibles,
el valor tipo es CBR = 3 y comprende todos los valores CBR inferiores a 4.
Cátedra
:
Aeropuertos,
Aeronavegación
e
Impacto
Ambiental
(A3I)FRH-‐UTN
c) Categoría de presión máxima permisible de los neumáticos: Clave
Alta: sin límite de presión W
Mediana: presión limitada a 1,50 MPa X
Baja: presión limitada a 1,00 MPa Y
Muy baja: presión limitada a 0,50 MPa Z
d) Método de evaluación: Clave
Evaluación técnica: consiste en un estudio específico de las características de los T
pavimentos y en la aplicación de tecnología del comportamiento de los pavimentos.
Aprovechamiento de la experiencia en la utili zación de aeronaves: comprende el U
conocimiento del tipo y masa específicos de las aeronaves que los pavimentos
resisten satisfactoriamente en condiciones normales de empleo.
Cátedra
:
Aeropuertos,
Aeronavegación
e
Impacto
Ambiental
(A3I)FRH-‐UTN
Ejemplo.— Si se ha evaluado técnicamente que la resistencia de un pavimento rígido apoyado
en un terreno de fundación de resistencia mediana es de 80 PCN y no hay límite de presión de
los neumáticos, la información notificada sería:
PCN 80 / R / B / W / T
MANTENIMIENTO DE AERÓDROMOS
Pavimentos
Para las operaciones en que la magnitud de la sobrecarga o la frecuencia de utilización del
pavimento no justifiquen un análisis detallado, se sugieren los siguientes criterios:
a) en el caso de pavimentos flexibles, los movimientos ocasionales de aeronaves cuyo ACN no
exceda del 10% del PCN notificado no serían perjudiciales para el pavimento;
b) en el caso de pavimentos rígidos o compuestos, en los cuales una capa de pavimento rígido
constituye un elemento primordial de la estructura, los movimientos ocasionales de aeronaves
cuyo ACN no exceda en más de un 5% el PCN notificado no serían perjudiciales para el
pavimento;
c) si se desconoce la estructura del pavimento, debería aplicarse una limitación del 5%; y
d) el número anual de movimientos de sobrecarga no debería exceder de un 5%,
aproximadamente, de los movimientos totales anuales de la aeronave.
Cátedra
:
Aeropuertos,
Aeronavegación
e
Impacto
Ambiental
(A3I)FRH-‐UTN
