CHASIS O BASTIDOR
Está formado por dos largueros y varios travesaños,
hechos con chapas de acero, doblada en forma de U, y
unidos entre sí por remaches, soldaduras o pernos;
proporcionando la suficiente resistencia para soportar los
esfuerzos, deformaciones y vibraciones al que está
sometido.
CHASIS INDEPENDIENTE
Los vehículos TODOTERRENOS, CAMIONES Y
AUTOBUSES emplean una carrocería formada por dos
estructuras, el BASTIDOR o CHASIS y la CARROCERIA.
El CHASIS INDEPENDIENTE utiliza un chasis rígido que
soporta todo el peso, las fuerzas del motor y de la
transmisión.
CARROSERIA AUTOPORTANTE
En los automóviles, la carrocería más empleada es la
carrocería autoportante. Esta tiene una técnica de
construcción de en la que chapa externa del vehículo
soporta parte o toda la carga estructural del vehículo, se
compone del bastidor y la carrocería unidos entre sí con
remaches o soldaduras que forman la carrocería completa.
TUBULAR
La carrocería tubular o superligera, es un tipo de
carrocería utilizada en vehículos clásicos deportivos de
mediados del siglo XX. Esta técnica utiliza como estructura
una red de finos tubos metálicos soldados, recubierta
después con láminas metálicas, como ALUMINIO o
MAGNESIO. La técnica todavía se utiliza en modelos
deportivos hechos a mano.
Ejemplo de estructuras de carrocería.
CARROCERIAS SEGÚN NUMERO DE VOLUMENES
Monovolumen
Monovolumen: Un monovolumen es una
carrocería en la que no se diferencia más de un
volumen. La zona del motor, la cabina y el maletero
están completamente integrados.
Dos volúmenes
Dos volúmenes: Diseños de dos volúmenes
articulan un volumen para el capó con el motor y un
volumen que combina el compartimiento de
pasajeros y de carga.
Tres volúmenes
Tres volúmenes: En un tres volúmenes o
tricuerpo se distinguen claramente los tres
volúmenes: un volumen para el capó con el
motor, otro volumen para el habitáculo y un
tercero para el compartimento de carga.
CARROCERIA SEGÚN SU FORMA
Sedan - Tres puertas, cinco puertas - Station Wagon - Cupé - Vehículo deportivo utilitario
- Vehículo todoterreno - Limusina - Coche fúnebre
EL MOTOR
Es el que suministra la energía que, mediante el conjunto de
transmisión, hace llegar su giro a las ruedas para el desplazamiento
del vehículo. El motor de los automóviles es de combustión interna, ya
que el combustible es quemado dentro de él. El motor necesita de un
sistema de alimentación que hace llegar el combustible a su interior
para ser quemado. Los motores de gasolina disponen, además, de un
sistema de encendido para iniciar la combustión. El motor está
compuesto por gran cantidad de piezas metálicas que giran o se
deslizan entre sí. Para que no haya contacto entre metal y metal, se
interpone una película de aceite entre ellas. El encargado de mantener
esta película es el sistema de lubricación
SEGÚN LA UBICACIÓN DEL MOTOR EN EL VEHÍCULO
MOTOR DELANTERO LONGITUDINAL
Esta disposición se caracteriza por favorecer a un mejor
reparto de pesos, ya que el motor se encuentra en la parte
delantera central del vehículo y es el sistema más utilizado
en vehículos con tracción posterior, aunque existen
vehículos con motor delantero y tracción delantera.
MOTOR DELANTERO TRANSVERSAL
Esta disposición delantera favorece a la refrigeración del
motor, ya que se encuentra de forma transversal
recibiendo todo el aire del ambiente producto del
desplazamiento del vehículo. Una ventaja de este diseño
es que en caso de una colisión frontal el motor protege a
los ocupantes del vehículo, adicionalmente ya que por su
disposición está el motor alojado de forma transversal se
consigue un ahorro significativo de espacio en el vano
motor, liberando espacio y generando amplitud en el
habitáculo del vehículo, además de ser una configuración
óptima para la tracción delantera.
MOTOR CENTRAL
Esta disposición es la más empleada en vehículos de gran
cilindrada y deportivos ya que es el sistema más idóneo
para equilibrar la disposición de masas entre el eje
delantero y posterior del vehículo, con este diseño el
vehículo obtiene más estabilidad, pero sin embargo se
reduce de manera significativa el espacio en el habitáculo.
EL EMBRAGUE
Es un dispositivo de desacoplamiento, mediante un disco de
fricción, mandado por un pedal. Cuando el conductor
acciona el pedal, libera de la presión al disco y queda
interrumpida la transmisión del movimiento entre el motor y
la caja de cambios.
LA CAJA DE CAMBIOS
Va adosada al motor con la interposición del embrague. Es
un mecanismo que modifica, con mando manual o
automático, el movimiento que llega a las ruedas, es decir,
la velocidad de giro. Consiste en unos trenes de engranajes
que proporcionan unas reducciones llamadas velocidades o
marchas, para poder adaptar la potencia del motor a las
dificultades del terreno. Para una misma potencia y
revoluciones del motor, si las ruedas giran muy rápido, lo
hacen con menos fuerza que si giran despacio. Las
marchas cortas proporcionan poca velocidad pero más
fuerza; las más largas, más velocidad pero menos
capacidad para superar pendientes.
DIFERENCIAL
encargado, de trasladar la rotación, que viene del
motor/transmisión, hacia las ruedas encargadas de la tracción. Si
un vehículo es chico o grande, si es de tracción trasera o
delantera; si trae motor de 4, 5, 6, o más cilindros; todos los
vehículos, de uso regular, traen instalado un componente llamado
diferencial. Los vehículos de doble tracción, traen diferencial
adicional. El diferencial, puede ser diferente, en cuanto a diseño,
figura, tamaño o ubicación; pero, los principios de
funcionamiento y objetivos; siguen siendo los mismos. El
objetivo es: administrar la fuerza motriz, en las ruedas
encargadas de la tracción, tomando como base, la diferencia de
paso o rotación, entre una rueda, con relación a la otra. Se
entiende, que el vehículo al tomar una curva, una rueda recorre
más espacio que la otra; igualmente una rueda más grande,
recorrerá mas espacio que una pequeña. El diferencial tiene la
función de corregir estas diferencias. La función primara de un
diferencial es, derivar la rotación recibida de la caja de
velocidades; transmisión en un ángulo de 90 grados. Esto quiere
decir que la transmisión; por medio de un piñón hace girar la
corona, en la parte central del vehículo; y la corona al rotar
traslada el giro hacia las ruedas encargadas de la tracción, fuerza
que mueve el vehículo. (
