La revista de Adif / Número 56 / Dic 2011-Enero 2012

10 de diciembre,
Galicia estrena
alta velocidad
Línea de Alta Velocidad. Ankara-Estambul (Turquia).

Alta Velocidad Galicia. Viaducto de O´Eixo. Tramo Boqueixón-Santiago. Reconstrucción del Corredor Pan-Europeo nº 4, tramo
Krasikov-Ceská Trebová, en Trebovice. (República Checa).

OHL, la experiencia y profesionalidad,

nuestras señas de identidad en Alta Velocidad

[Link]

La fuerza de un gran grupo internacional

de construcción y concesiones
SU
MA

nº56
RIO

04 A FONDO
4 Galicia estrena alta velocidad
14 El viaducto del Ulla A
FON
18 Máximo respeto por el patrimonio

4
natural cultural

DO
22 El viaducto del Deza
26 Galicia adapta sus estaciones
34 Así nos ven. Alcalde de Ourense
36 La línea Madrid Galicia
40 Así somos. Ingeniería
44 Así somos. Estaciones
46 Así somos. Geología y Geotecnia
48 Así somos. Vía e Instalaciones
52 Así somos. Proyectos

56 ACTUALIDAD
56 La C-2 sevillana, en la final de la Copa Davis
I+D+i
100 COMITÉ DE DIRECCIÓN
Presidente: Antonio González Marín

Director General de
60 PRESENCIA INTERNACIONAL Desarrollo Estratégico y
60 La alta velocidad saudita tendrá raíces españolas Relaciones Internacionales:
66 Las empresas del consorcio español Luis Fernando López Ruiz
70 Entrevista con el director ejecutivo del Proyecto
Jornadas sobre el
Haramain Director General Económico
Anillo Ferroviario
Financiero y de Control:
76 PRODUCTOS Y SERVICIOS Ricardo Bolufer Nieto
76 Nueva estación para Logroño
82 La estación de Goya en Zaragoza
PRESENCIA Director General de Seguridad,
INTERNACIONAL
60
86 Madrid se prepara para la alta velocidad Organización y Recursos Humanos:
del futuro Luis Carlos de la Peña Arizaga

Director General de Grandes

92 RSC-SOSTENIBILIDAD
Proyectos: Luis María Pérez Fábregat
92 Pasado y futuro se unen en La Sagrera
96 Unicef y Adif colaboran Director General de Operaciones e
Ingeniería: Alfonso Ochoa de Olza Gale
98 IMPULSO A LAS MERCANCÍAS
98 Nuevo acceso ferroviario al puerto de Bilbao

98
Director General de Explotación de
la Infraestructura:
100 I+D+I Miguel Ángel Campos García
100 Jornadas sobre el Anillo Ferroviario IMPULSO
A LAS MERCANCÍAS
104 Declaración de Impacto Ambiental para Secretaria General y del Consejo:
el Anillo Ferroviario Rosa Sanz Cerezo

108 MÁS ADIF Director de Comunicación y

Relaciones Externas:
Pedro José Alonso Ruiz

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10 de diciembre, la
alta velocidad es ya
realidad en Galicia
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FON
DO
6

Galicia estrena
Alta Velocidad
Con estos 150 km, el sistema en España suma casi 2.900 km
El 10 de diciembre se ha convertido en un día seguro. La línea mejorará notablemente su sistema
histórico para la Comunidad de Galicia que, con de conexiones hacia la Meseta, y también sus
la puesta en servicio de la línea de alta velocidad relaciones en el interior de la comunidad, al tener
que une Ourense, Santiago y A Coruña, entra en comunicadas con este sistema de
el ferrocarril del siglo XXI y pasa a disponer del transporte tres de las principales capitales
modo de transporte más eficiente, sostenible y gallegas.

6
Con estos 150 nuevos kilómetros, la red española Ourense y A Coruña en 1 hora y 15 minutos y en 1 hora
dispondrá de casi 2.900 km de líneas de alta velocidad, lo entre Ourense y Santiago.
que consolida España como segundo país del mundo, tras Una reducción de tiempos de viaje que también
China, y el primero de Europa en número de kilómetros repercutirá sobre el resto de destinos del centro
de altas prestaciones en servicio. peninsular. De esta forma, el tiempo de viaje entre
Los otros beneficios inherentes a la alta velocidad Madrid y Galicia disminuirá en torno a una hora, ya que
impulso económico, mejor cohesión social y reordenación la nueva LAV permite un aumento de la velocidad máxima
del territorio pronto se harán patentes, como ha de circulación, mayor seguridad y fiabilidad en la gestión
ocurrido en las otras comunidades autónomas donde del tráfico ferroviario y, por lo tanto, el incremento de la
ya se ha implantado. Y también a nivel local, aquellas calidad del servicio ferroviario. Entre sus ventajas destaca
ciudades que cuentan con alta velocidad, que hasta el también la utilización del uso de tecnologías punta en
10 de diciembre sumaban 24 y, desde esa fecha, con
la incorporación de Ourense, Santiago y A Coruña han
pasado a ser 27. De los túneles, cuatro km
corresponden a túneles
La línea
La línea Ourense-Santiago de Compostela-A Coruña ha artificiales, para una mejor
contado con una inversión de más 3.300 millones de preservación del paisaje, y
euros y constituye el eje de las futuras conexiones de alta
velocidad entre el centro peninsular y Galicia. los restantes túneles son en
Consta de doble vía electrificada, con parámetros de alta mina. El más largo tiene

4.068m
velocidad y está diseñada para velocidades máximas de
350 km/h.

Tiempos de viaje
La nueva infraestructura reduce el tiempo de viaje entre

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los sistemas de conducción automática de trenes y la

ausencia de pasos a nivel en el recorrido. La entrada en
explotación de la línea supone una mejora del sistema
de transporte interregional, que facilita la vertebración
de Galicia e impulsa el desarrollo socioeconómico y la
competitividad empresarial.
La inauguración de la LAV Ourense-Santiago-A Coruña el
10 de diciembre de 2011 adelanta los plazos previstos
inicialmente en la conexión Ourense-A Coruña, que
fijaban su puesta en servicio para 2012, cumpliéndose el
compromiso de abrir la primera línea de alta velocidad de
Galicia en 2011.
La infraestructura de alta velocidad de 150 kilómetros de
longitud que se ha puesto en servicio se estructura sobre
dos ejes. Por un lado, la línea de Madrid-Galicia (ver
páginas 34-37), y dentro de ella, más concretamente,
el tramo entre Ourense y Santiago, que con sus 87,1
km ha reducido en 38,9 kilómetros la conexión entre
ambas ciudades, que anteriormente suponía 126 km de
recorrido ferroviario.

A Coruña-Santiago
El otro Eje es el Atlántico, una actuación realizada
conjuntamente por el Ministerio de Fomento y Adif y
dirigida a lograr un transporte rápido y de alta capacidad
entre los centros urbanos de las principales ciudades
de la costa atlántica de Galicia. Dentro de él, el 10
de diciembre, con la puesta en funcionamiento de la
electrificación entre ambas ciudades, han entrado en
servicio los 62 kilómetros que conectan Santiago de
Compostela con A Coruña, en alta velocidad.
En esta conexión se había realizado una mejora integral
de la línea previamente existente, con duplicaciones
de vía y variantes como las de Berdía, Ordes, Queixas
y Bregua sobre al trazado anterior, que ya estaba en
explotación.
Tras la mejora, el recorrido entre ambas ciudades se
ha reducido en casi 13 km. La línea cuenta ahora con
17 túneles, que suman 20,2 km, y 10 viaductos, que
acumulan una longitud total de 2,8 km. Los túneles

8
y viaductos suponen el 37,4 por ciento del trazado. Los de las estaciones de Ourense y Santiago se hallan
Destacan por su longitud los túneles de Nemenzo (3.177 actualmente a la espera de fallo.
m), Meirama (3.468 m) y Bregua (2.993 m), así como el La complejidad de la orografía y la belleza al paisaje
viaducto de Valiñas (744 m). gallego han contribuido a convertir la línea Ourense-
También las estaciones gallegas han vivido una intensa Santiago en un prodigio de ingeniería, estética y
transformación para acoger la alta velocidad en sus de respeto medioambiental, ya que el compromiso
estaciones tradicionales (ver páginas 24-31), que han preservación del entorno natural de Adif ha conseguido
sido adaptadas a la entrada en servicio del nuevo sistema que, pese a las dificultades que plantea el caso gallego,
de altas prestaciones. su paisaje se haya visto afectado en la menor medida
Al mismo tiempo, se han convocado concursos para posible por los trabajos constructivos.
definir cómo serán las futuras estaciones de alta
velocidad, que en el caso de la estación de A Coruña se Ourense-Santiago
realizará según el proyecto presentado por César Portela La conexión ferroviaria de alta velocidad de nueva
e Idom ‘Y A Coruña se Divierte’, que resultó el elegido. construcción entre Ourense y Santiago ha supuesto una
inversión de 2.547 millones de euros. Para salvar la
accidentada orografía ha sido necesaria la construcción
El desarrollo de este corredor de 31 túneles, que suman 29,3 km subterráneos, y 38
de alta velocidad redundará viaductos, que totalizan 20,4 km de longitud. Más del 57
por ciento del recorrido discurre en túnel o en viaducto, de
en notables mejoras los que a túneles corresponde aproximadamente un 35 por
medioambientales, ciento de la longitud total, y a viaductos el 24 por ciento.
De sus viaductos, la luz máxima entre pilas, 75 metros, la
entre otras, la reducción, tiene el viaducto del Deza, y las pilas más altas alcanzan
entre 2013 y 2016 de los 117 metros, en el viaducto del Ulla. Por lo que respecta
a los túneles, 4 kilómetros de la longitud de la línea

161.000 Tn de CO2 corresponden a túneles artificiales, que se han realizado

para una mejor preservación del paisaje, mientras que los

Los beneficios del corredor Madrid-Galicia

Cuando esté concluido, en el entorno de finales de 2015, el corredor de Alta Velocidad a Galicia conectará Madrid,
Castilla y León y Galicia, un territorio que representa el 21,6 por ciento de la población y produce el 24,7 por ciento
del PIB español. La inversión prevista para su construcción es de 9.700 millones de euros, lo que representa el
8,9 por ciento de la que se destinará al ferrocarril en el período 2005-2020. El desarrollo de este corredor de alta
velocidad redundará en notables mejoras medioambientales, entre otras la reducción, entre 2013 y 2016, de 161.000
toneladas de C02 y en 2016 la reducción del 19 por ciento de las emisiones. Por lo que se refiere a la eficiencia, se
ha calculado que la línea supondrá entre 2013 y 2016 el ahorro del consumo de 580 GWh; y en 2016 el ahorro de
un 18 por ciento de consumo de energía, lo que se traducirá en la disminución de la dependencia del petróleo en un
3 por ciento, decreciendo su consumo en el corredor desde el 98 por ciento al 95 por ciento. Sobre la sostenibilidad
económica también tiene efectos importantes como la reducción del índice de siniestralidad en el corredor, en un 8,3
por ciento y el ahorro de cerca de 90 millones de euros en costes de siniestralidad en el período 2013-2016.

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24 restantes se han excavado como túneles en mina. El El impacto sobre Ourense

más largo de ellos, el de Burata, tiene 4.068 metros.
En un estudio realizado este año, sobre la llegada
Para su construcción, la línea se dividió en nueve de la alta velocidad a Ourense se aprecia que, en
subtramos y todos ellos acumulan elementos singulares términos económicos la construcción de este corredor
en su trazado. Tal abundancia de viaductos y túneles generará 61.652 empleos en Ourense, de ellos
ha traído como consecuencia la utilización de técnicas 25.169 directos, 18.888 indirectos y 17.604 por el
efecto renta. Por cada euro y empleo generados de
punteras en su construcción. Desde la construcción por
manera directa se generarán 2,39 y 2,45 empleos
descendimiento de semiarcos del viaducto del Deza, hasta de forma inducida y por el efecto renta. Significará
el montaje en un emplazamiento diferente al definitivo también que el valor añadido bruto se incrementará
del viaducto de Rego das Lamas, para su posterior en un 3,74 por ciento durante el período 2003-
traslado a su situación final. 2016.

Es previsible que la mejora en las conexiones de

Ourense - Amoeiro transporte implique un impulso al sector servicios
El primero de los subtramos discurre entre Ourense y según demuestra la experiencia de otras ciudades
Amoeiro, con un total de 6,4 km, de los que más de españolas conectadas en alta velocidad y de un
4,7 km son túneles, el principal es el de Burata. En este tamaño y población similares.
En el caso de Ourense, dos de sus principales
subtramo, 756 metros corresponden al viaducto sobre el
atractivos, las termas públicas de Outariz y A
río Portos. Chavasqueiras, según las previsiones, recibirán entre
10.000 y 15.000 visitantes adicionales gracias al
Amoeiro-Maside-Carballiño nuevo corredor.
El segundo subtramo es el que une Amoeiro, Maside y
La llegada de la alta velocidad supone además un
Carballiño, a lo largo de 12,1 kilómetros, de los que 3,7 cambio sustancial en las alternativas de transporte
km discurren en viaducto, un total de elementos, casi 3 en el corredor Noroeste, para los 647.000 usuarios
son túneles. anuales del mismo, y situará al ferrocarril como una
Los viaductos son los de Formigueiro (30 m), Valle (456 de las opciones de movilidad más competitivas.
m), Garabanes (106 m), el tendido sobre la carretera OU- Tomando como referencia Ourense las estimaciones
establecen que en 2016, 170.000 personas viajan
504 (33 m), Barbantiño (1.176 m), Arenteiro (1.444m) en tren entre Madrid y esta ciudad gallega, un 26,3
por ciento de los viajeros totales, reduciéndose al
mismo tiempo el uso del vehículo privado en unos 14
puntos porcentuales, lo que supondrá que el vehículo
privado reduce su cuota de mercado del 79 por ciento
al 65 por ciento.

El cambio en las formas de viaje no afectará a los

clientes del autobús que se mantendrán en torno
a 50.000, mientras que el avión tendrá una cuota
inferior al 1 por ciento.

10
y el ejecutado sobre la línea férrea Zamora-A Coruña Lalín (Anzo)-Silleda (Carboeiro)
(517m). Los túneles son 3: San Fiz (1.203m), Mundín El sexto subtramo transcurre por Lalín, Vila de Cruces y
(1.361m) y Os Palleiros(362m). Silleda a lo largo de 5,34 km, de los que más de cuatro
km son obras singulares, bien túneles realizados por el
Carballiño-O Irixo-Lalín (Abeleda) método austriaco de avance y destroza como el de Vila
En la parte de la línea que se extiende entre Carballiño, de Cruces (861 m) o el de Carboeiro (1.360 m) o bien
Irixo y Lalín (Abeleda), en 13,3 km se hallan tres viaductos como los de Anzo 1 (40 m) y Anzo 2 (732,1
viaductos, el de Viñao (1.051 m), el de Pedriña (42 m), m), o el de Deza (1.175,3 m). Estos dos representan el
y el de Marnotes (651 m). Suman en total una longitud 36 por ciento de la longitud del tramo y suman 1.907,4
1,7 kilómetros. En cuanto a los túneles de este subtramo, metros y se han realizado por el método de lanzamiento
reunen casi 6,8 km de largo, son el de Piteira (2.135 m), incremental desde el estribo uno.
Barro (1.588,5 m), y Outeiro (2.866 m) y el túnel artificial El viaducto del Deza, con una longitud de 1.175 metros,
de Casares con 256 m. con un arco ojival central de 106 metros de altura y la
mayor luz entre pilas con un total de 75 metros es uno de
Lalín (Abeleda)-Lalín (Baxán) los elementos más relevantes de la infraestructura de esta
El subtramo de Lalín (Abeleda) y Lalín (Baxán), en línea de alta velocidad. El tramo cuenta además con un
Pontevedra, tiene 9,8 km de longitud y cuenta con 7 paso superior en el término municipal de Silleda.
viaductos que suman cerca de tres kilómetros en total.
Los más interesantes del subtramo son Abeleda (368 m) y Silleda (Carboeiro)-Silleda (Dornelas)
Deza (913 m), el de Portos (858 metros) y el de Riadigos Los 7 kilómetros de este subtramo transcurren
(253 m). El tramo incluye dos túneles, con casi un íntegramente por el municipio de Silleda y cuenta con
kilómetro de longitud: Abeleda (489 m) y Vila (503 m). cuatro viaductos y un túnel. Los viaductos suman en total
unos 3 km y son el de Martixe (974 m), Toxa (386 m)
Lalín (Baxán)-Lalín (Anzo) Covas (975 m) y Os Besteiros (730 m). El túnel de Agro
También discurre por Lalín (Baxán)-Lalín (Anzo) en (1.180 m) es el único existente en este tramo.
Pontevedra el subtramo de 9,08 km de largo. Tiene una
longitud subterránea de más de 3.375 m, conformada Silleda (Dornelas)-Vedra-Boqueixón
por 5 túneles, entre los que destaca el de A Pena (810 m). El subtramo ocho es, junto con el tres, el de mayor
Esta infraestructura es especialmente compleja, ya que longitud de la línea, con sus 13,24 km. Discurre por los
está conformada por un tramo central de túnel artificial municipios de Silleda, A Estrada, Vedra y Boqueixón y casi
con una longitud de 120 m, que conecta con dos tramos la mitad de su longitud, 7,8 km, son obras singulares,
de túnel en mina de 469 y 167 m de longitud. Además, que se reparten entre 2,3 kilómetros de viaductos y 5,5
incluye 31 m de túnel artificial en la boca de entrada y 23 km de túneles.
m en la de salida. El más largo de los viaductos es el de Sáramo (1.485 m),
Completan el subtramo, el túnel de Anzo (540 m), el también el más largo de la línea. En el tramo también
de Vilar de Xestal (1.215 m) y los de Castro (375 m) y están el de O Castro (244 m) y el de Ulla (630 m) que
Bendoiro (435 m). Suma además cuatro viaductos: Rego se apoya sobre nueve pilas de hormigón armado,
Faquinitas (132 m) Laxe (196 m), Rego das Cabirtas (580 hasta alcanzar 117 metros de altura. Los túneles son
m) y Rego das Lamas (245 m). Todos ellos suman más de abundantes en este subtramo, suman ocho: túnel de O
1.153 m. Portiño (600 m); Bascuas (360 m); O Curro (840 m);

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Castro (475 m); O Reboredo (790 m); Ardilleiro (725 m); redacción de los proyectos y la ejecución de las obras de
Prado (290 m) y Caldelás, de 600 m. montaje de vía e instalaciones ferroviarias, así como de su
mantenimiento y financiación de parte de las inversiones,
Boqueixón-Santiago de la conexión entre Olmedo (Valladolid) y Santiago.
Por último, el subtramo nueve Boqueixón-Santiago, llega Además, Adif está licitando ya, por el procedimiento de
hasta las puertas de la capital gallega. concurso público convencional, las obras de plataforma
Son 5,84 km que pasan por los municipios de Boqueixón pendientes en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia,
y Santiago de Compostela y ofrece, a la salida de la en el trayecto comprendido entre Lubián y Ourense. Ello
ciudad una bonita imagen del viaducto de O Eixo (1.224 ha supuesto que, se hayan licitado actuaciones por valor
m), realizado con la técnica de abatimiento del arco. de 2.600 millones de euros para la construcción de esta
Completan el trazado el túnel de Marrozos (1.158 m) y el línea hacia la comunidad gallega. Por otra parte, la LAV
de Santiago (568,5 m). Madrid-Galicia, en la que se integra el eje Ourense-
Santiago-A Coruña, es cofinanciada por el Fondo Europeo
Los aspectos socioeconómicos de Desarrollo Regional (FEDER) a través del Programa
En los últimos años, el Ministerio de Fomento ha ejecutado Operativo de Galicia 2007-2013, con una ayuda estimada
ya 7.000 millones de euros en la construcción de las líneas de 201,2 millones de euros. También el Banco Europeo de
de alta velocidad con origen y destino en Galicia. Además Inversiones participa en la financiación de las líneas de
de esta inversión ya ejecutada, desde el verano de 2009, alta velocidad.
ha licitado actuaciones por valor de 4.400 millones de La importancia del corredor en el ámbito interior de
euros para llevar la alta velocidad a esta comunidad. Galicia será muy notable, ya que afectará a casi cuatro
Estas inversiones han recibido un impulso decisivo tras la millones de personas y sitúa al ferrocarril como la mejor
aprobación en abril de este año del proceso de licitación opción para moverse entre Ourense y A Coruña.
de las actuaciones pendientes de la LAV Madrid-Galicia. Supondrá que el valor añadido bruto de provincias como
Actualmente, se encuentran en proceso de licitación los Ourense aumentará un 3,74 por ciento en el período
contratos de Colaboración Público Privada (CPP) para la 2013-2016.

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El viaducto del Ulla

La línea Zamora-A Coruña aportó en su construcción al río, responde a la política de Adif de máximo respeto
una obra arquitectónica singular y de gran belleza, el al medio natural.
puente de Gundián. Ahora, la línea Ourense-Santiago-A Las características del entorno y la limitación de la altura
Coruña repite el hecho y construye uno de los viaductos de los estribos han hecho necesaria la construcción de
con mayor valor estético de la zona, el viaducto del este viaducto del Ulla, de 630 m de longitud, con un
Ulla, que es, además, el más alto de los existentes en arco central con una luz de 168 m y 105,2 m de flecha
todas las líneas de alta velocidad españolas, tanto en entre la clave y arranque.
altura de pilas como en la flecha del arco central. Ambos El arco central tiene una altura de 104,4 metros y se ha
salvan el río Ulla en un espléndido paraje denominado construido mediante el empleo de dos carros de avance
‘Paso de Cova’ y conforman un cuadro visual de notables en voladizo, uno para cada semiarco, circunstancia que
contrastes. Su configuración, integrada en el paisaje marca la auténtica dificultad del proyecto constructivo
natural de la zona, a lo largo de las vaguadas que llevan de esta obra civil. Esta infraestructura ha obtenido

630m de longitud

14
el premio San Telmo 2011 a la mejor obra ejecutada
en Galicia, y el premio de Ingeniería de la Asociación
Científico-Técnica del Hormigón Estructural (ACHE) en la
categoría de obra civil.
El viaducto del río Ulla tiene una longitud total de 630
metros y se apoya sobre 9 pilas cimentadas directamente
al terreno, con una altura máxima de 117 m, y sobre
otras 5 pilastras que descansan sobre un arco de 168
metros de luz que salva el río Ulla. 
Cada uno de los semiarcos se compone de un tramo
de arranque que tiene una longitud de 10,2 metros y
de 26 dovelas de 5 metros. Ambos semiarcos se unen
mediante la correspondiente dovela de clave.

Proceso constructivo
Frente a otros procesos constructivos en los que el
tablero se realiza una vez concluidas pilas y estribos,
en este tipo de viaducto los semiarcos se deben ir
atirantando provisionalmente a la pila adyacente y al
tablero a medida que se van ejecutando, de tal modo
que una vez se van levantado las pilastras sobre el
semiarco se requiere de la construcción de ese vano del
tablero (espacio de la plataforma que discurre entre dos
apoyos). Así, tras la construcción de las dos primeras
dovelas laterales, que constituyen la base del arco
mediante un sistema de encofrado cimbrado, se instalan
los carros de avance.
El resto de dovelas de hormigón se fijan mediante un
sistema de atirantado provisional formado por cables
de acero anclados a la parte superior de la estructura,
es decir, al tablero, que se ejecutará por el sistema de
cimbra autoportante. Una vez se ha procedido al cierre
del arco, y ejecutado el tramo de tablero de hormigón
superior, se retira el sistema de atirantado. 

Las características del entorno y la limitación de la altura de los estribos han hecho
necesaria la construcción de este viaducto, de 630 m de longitud, y con un arco
central de 168 mde luz y 105,2 m de flecha entre la clave y arranque

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Para construir cada semiarco se previó

la colocación de un total de 12 tirantes
diferentes y un tirante adicional de
retenida. De los 12 tirantes, ocho se
anclaron en el tablero, sobre su forjado
superior, mientras que los otros 4 se
anclaron a diversas alturas en la pila
adyacente al semiarco correspondiente.
Cada tirante está compuesto por dos
tendones idénticos, formado cada uno
de ellos por un número variable de
cordones de acero superestabilizado
de 15,7 mm de diámetro. Se realizaron
pruebas de carga del viaducto para
confirmar que la construcción se ha
llevado a cabo de forma satisfactoria,
en la que se determinaron 34 puntos
de control a ensayar, utilizando 16
camiones de 30 Tn de peso cada uno,
agrupados en 4 hileras de 4 camiones
cada una y separados entre sí 1 metro.
Durante la construcción del arco
se contó con tres mecanismos de
control. El primero, la instrumentación
mediante sensores de todos aquellos
elementos cuyo comportamiento en
tiempo real fue considerado útil. El
segundo, un seguimiento topográfico
de precisión de los puntos clave de los
semiarcos y de las pilas. El tercero, el
control de los alargamientos de tesado
de los tirantes.

16
 El arco central tiene una luz de 168m

Se han replantado se establece el viaducto, por donde circulan vientos

59,6ha
de cierta intensidad y el hecho de encontrarse en una
situación expuesta, entre los túneles consecutivos de
Castro y Caldelás. Por ello, se han instalado pantallas
protectoras frente al viento en ambos laterales del
tablero. El viaducto ejecutado resuelve todos estos

con arbolado y arbusto condicionantes mediante un vano central con gran arco
peraltado de 168 m de luz. Las especiales características
autóctono, y hasta 73,3 ha del entorno y las necesidades de conservación han

con cubierta vegetal llevado a adoptar diversas medidas que eviten los
arrastres de tierras procedentes de las excavaciones
El sistema constructivo que se ha utilizado para el arco de las cimentaciones. Para ello se han protegido las
central del Viaducto del Ulla responde a la política de riberas con cunetas que vierten a balsas de decantación.
Adif de máximo respeto del medio ambiente, ya que las También se han instalado cordones, longitudinalmente
inmediaciones del viaducto han sido catalogadas como a los márgenes del río, compuestos de balas de paja
Lugar de Interés Comunitario (LIC) con la denominación y geotextiles para que frenen y filtren la llegada de
de sistema fluvial Ulla-Deza, perteneciente a la Red aguas de escorrentía cargadas de sedimentos. En la
Natura 2000, delimitado por el río y la vegetación de zona se han desarrollado medidas compensatorias para
ribera de sus márgenes.  la protección del sistema fluvial Ulla-Deza. Además,
Otro condicionante determinante ha sido la se replantarán 59,6 hectáreas con arbolado y arbusto
configuración marcadamente en ‘V’ del valle en el que autóctono y hasta 73,3 hectáreas con cubierta vegetal.

17
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18

Máximo respeto por el

patrimonio cultural y natural
La Línea de Alta Velocidad Ourense-Santiago-A Coruña las actuaciones medioambientales y de protección
atraviesa parajes de alto valor ecológico y bordea del patrimonio han supuesto hasta el 33 por ciento
importantes muestras del patrimonio cultural de del presupuesto, mientras que la media de gasto en
Galicia. Los 87,1 km que suponen la conexión Ourense- estas actuaciones es del 23 por ciento en el conjunto
Santigo alternan terrenos montañosos y valles, lo que de la línea. Entre las medidas adoptadas destacan la
ha requerido la construcción de 38 viaductos y 31 protección del ecosistema de los ríos, la flora y la fauna
túneles para unir ambas ciudades gallegas. del espacio por el que discurre el corredor ferroviario, así
Adif destina parte del presupuesto de construcción de como la minimización del impacto paisajístico, sonoro y
las líneas de alta velocidad a garantizar su integración visual.
ambiental, asegurando el cumplimiento de las La protección del medioambiente ha influido en el
Declaraciones de Impacto Ambiental (DIA) y realizando diseño del trazado y en las soluciones constructivas
mejoras en el entorno de forma voluntaria. empleadas para la ejecución de determinadas
En algunos puntos del tramo Ourense-Santiago, como infraestructuras. Un ejemplo es el viaducto sobre el
es el caso del subtramo Lalín (Baxán)-Lalín (Anzo), río Ulla, en el subtramo Silleda (Dornelas)-Vedra-

Horreo I Pena da Cruz. Traslado y restauración.

18
 El túnel de Burata, de 4.068 m,
es el más largo del tramo Ourense-Santiago

Boqueixón, que atraviesa el Lugar de Importancia Viaducto sobre el río Deza

Comunitaria (LIC) ‘Sistema Fluvial Ulla-Deza’, de alto Otra muestra de infraestructura diseñada con el máximo
valor medioambiental, por un paraje de gran belleza respeto al medioambiente es el viaducto sobre el río
denominado ‘Paso da Cova’. Deza, en el subtramo Lalín (Anzo)-Silleda (Carboeiro).
La DIA imponía la condición de evitar cualquier afección, Tiene una longitud de 1.175 m y destaca por su
incluso provisional, sobre el LIC, perteneciente a la Red alineación en curva y su arco ojival de 150 m de luz. La
Natura 2000 y delimitado por el río y la vegetación de estructura se apoya en 16 pilares con una altura media
ribera de sus márgenes. Esto supuso la imposibilidad de 45 m y máxima de 96,5 m.
de afectar a una franja de 150 m de anchura, lo que La construcción del arco ojival se realizó mediante el
dificultaba la construcción del viaducto. abatimiento de los dos semiarcos, en un complicado
Por otra parte, la configuración en V muy marcada y preciso proceso constructivo que respondió a la
del valle en el que se asienta la estructura, donde necesidad de minimizar el posible impacto sobre el
soplan vientos de cierta intensidad, derivó en el ecosistema. Mediante esta fórmula, la estructura se
establecimiento de pantallas protectoras en ambos construye casi verticalmente y el abatimiento evita daños
laterales del tablero, que contribuyen a su vez a mejorar sobre la vegetación de la superficie inferior.
la percepción visual del viaducto. La estructura resuelve Pero si los viaductos transforman el paisaje, la estructura
todos estos condicionantes mediante un vano central que menos lo condiciona es el túnel. La complicada
delimitado por un gran arco peraltado de 168 m de luz orografía del tramo Ourense-Santiago y los exigentes
(anchura) y 105 m de flecha, con una altura máxima de parámetros de la alta velocidad han obligado a construir
pilas de casi 117 m, que convierten al viaducto del Ulla 31 túneles, con una longitud conjunta de 29,3 km. Es
en el más alto de todas las líneas de alta velocidad. decir, un 35 por ciento aproximadamente del recorrido
El gran arco que salva el valle sin apoyos intermedios se discurre bajo tierra.
construyó empleando dos carros de avance en voladizo y El túnel de Burata, de 4.068 m, es el más largo del
el hormigonado de las dovelas o piezas se realizó in situ tramo Ourense-Santiago y se encuentra situado al
hasta su confluencia en la pieza clave. El Viaducto del principio del trayecto, en el subtramo Ourense-Amoeiro.
Ulla ha sido reconocido con el Premio San Telmo 2011 Perforado bajo los Montes de Rodeiro, en un terreno
a la mejor obra de ingeniería civil de Galicia, galardón de litología rocosa de granitos y jabre, el túnel está
concedido por el Colegio de Ingenieros de Caminos, diseñado para doble vía, con una sección libre de 85
Canales y Puertos de Galicia, y con el premio a la mejor metros cuadrados.
realización de Obra Civil de la Asociación Científico- Durante la fase de construcción, Adif ha instalado
Técnica del Hormigón Estructural (ACHE). 47 balsas impermeabilizadas para la decantación y

19
A
FON
DO

tratamiento de las aguas procedentes de los túneles, así De esta manera, se hizo descender 14 metros la rasante
como instalaciones auxiliares con sistemas de corrección de los túneles de Castro y Bendoiro para propiciar la
de pH automático y dispositivos de separación de grasas. conservación del Castriño, al mismo tiempo que se
favorecía la integración paisajística del entorno, del Pazo
Patrimonio de Bendoiro y del Camino de Santiago, que discurre por
Las obras de construcción de las líneas de alta velocidad las proximidades.
sacan frecuentemente a la luz restos del patrimonio El Castriño de Bendoiro es un yacimiento arqueológico
cultural que, de otra forma, permanecerían ocultos para del mundo castreño datado entre los siglos III y I antes
siempre. En otros casos, la presencia de yacimientos o de Cristo. Su importancia radica en que los yacimientos
edificaciones que merecen ser preservados supone alterar documentados de esa época son bastante escasos y los
el trazado o modificar determinadas estructuras. hallazgos encontrados son, en muchos casos, inéditos
En el tramo Ourense-Santiago es el caso del viaducto del hasta ahora.
Sáramo (subtramo Silleda (Dornelas)-Vedra-Boqueixón, Los trabajos de excavación arqueológica realizados en
el más largo del recorrido con 1.484 metros y que sufrió un área de 20.600 metros cuadrados han permitido
un ajuste en la disposición de sus pilares para no afectar sacar a la luz estructuras defensivas y de comunicación,
a un hórreo inventariado ni a la vegetación de ribera del enterramientos, construcciones dedicadas a actividades
río que le da nombre. Un ejemplo paradigmático son los artesanales y restos de todo tipo en cerámica, bronce o
túneles de Castro y Bendoiro, separados por apenas 500 hierro entre los que destaca una moneda datada entre
m, que discurren en las inmediaciones del Castriño de los años 25 y 23 antes de Cristo. En esta y otras áreas
Bendoiro, en el concello de Lalín (Pontevedra), subtramo arqueológicas, Adif ha trabajado en colaboración con
Lalin (Baxán)-Lalín (Anzo). La conservación de este la Dirección Xeral de Patrimonio Cultural de la Xunta de
yacimiento arqueológico y la integración paisajística Galicia, realizando excavaciones y trabajos para definir la
condicionaron los proyectos constructivos de estos dos zona de influencia de los yacimientos, determinando en
túneles, en especial el de Castro (375 m), que discurre su caso soluciones técnicas viables para su conservación,
bajo el núcleo central del Castriño de Bendoiro. o desarrollando estudios, documentación y catalogación
El túnel de Castro cambió parte de su recorrido en de hallazgos, en zonas afectadas por las obras, para su
forma de falso túnel por la opción de túnel en mina. puesta en valor o exposición en museos. Iván Rubio

Adif va más allá de la DIA en protección medioambiental. La aparición de restos arqueológicos, a veces, obliga a cambios en el trazado.

20
 Actuaciones medioambientales y de protección del
patrimonio desarrolladas entre Ourense y Santiago
Conservación de la vegetación y protección de suelos
. .
.
Se ha realizado la plantación de 160.870 árboles, Ejecución de 25 obras de drenaje transversal

. .
2.897.844 m cuadrados de hidrosiembra acondicionadas como paso de fauna.
646.822 m cuadrados de siembra, para la restauración Construcción de un paso superior acondicionado como

. .
ambiental de las superficies afectadas por la obra. paso de fauna.

. .
Trasplante de 190 pies de acebos. Instalación de 134 mecanismos de escape de fauna.
Adaptación del plan de revegetación a la Ley 3/2007 Gran permeabilidad faunística sobre todos los

.
del 9 de abril de Prevención y Defensa contra viaductos y túneles del trazado.

.
Incendios Forestales de Galicia. Ejecución de 995m de cerramiento cinegético.
Protección contra el ruido
. .
Introducción de especies autóctonas

.
Retirada y acopio de la capa superior de suelo 13.165 m cuadrados de pantalla acústica.
vegetal para su posterior utilización en los procesos de Colocación de 640m de pantallas arbóreas.
Protección del Patrimonio Cultural
. .
restauración.
Restauración ambiental de 35 depósitos de sobrantes Control y seguimiento arqueológico del replanteo,

. .
de tierras de obra. ejecución de obra y restitución de los terrenos.

.
Trasplante de 69 ejemplares arbóreos a un parque Protección y catalogación de elementos etnográficos.
público de Santiago de Compostela. Sondeos arqueológicos para la definición de los
Protección del sistema hidrológico y de la calidad yacimientos de Coto do Castrelo, Tramo del Camino de
de las aguas
.
Santiago Meridional (Vía de la Plata-Lalín), Castriño de

. .
Restauración de márgenes de 32 cauces fluviales. Bendoiro, Penedo da Edra y Castro de Cira.
Ejecución de medidas compensatorias por ocupación Restauración de los elementos etnográficos Casa do
del Lugar de Importancia Comunitaria (LIC) ‘Sistema Frades (siglo XIII) y Camiño Real o Costiña de

. .
Fluvial Ulla-Deza’. Canedo.
Construcción de balsas de decantación de aguas de Traslado y restauración de los hórreos de Pena da

.
arrastres y escorrentía procedentes de la excavación. Cruz (Vila de Cruces), Hórreo IV de Carboeiro
Instalación de 34.693 m de barreras de retención de (Silleda), Hórreos I y II, de Parada (Amoeiro),

.
arrastres de tierras mediante la colocación de balas de y hórreo de Lamas de Abade (Santiago de Compostela).

. .
paja ancladas al terreno y/o material geotextil. Hallazgo y puesta en valor de petroglifos, Carballiño.
Análisis de la calidad de las aguas de los sistemas de Excavación y puesta en valor de la Mámoa Chousa

. .
depuración de los túneles y cauces fluviales próximos. Nova (Silleda).
Habilitación de 36 puntos limpios de almacenaje de Excavación del yacimiento arqueológico de Lamas de

. .
residuos de obra, impermeabilizados y techados. Abade.
Gestión de residuos peligrosos por gestores Sondeos arqueológicos en el entorno de la Vía de la

.
autorizados. Plata (Concello de Santiago de Compostela).
Protección de la fauna
.
Excavación arqueológica en el yacimiento
51.470 m. de cerramiento metálico para evitar el de capela de Santa Catalina de Reza
acceso de fauna a la plataforma. Vella (Ourense).

21
A
FON
DO
22

El viaducto del Deza

El Viaducto del Deza es una muestra más del sistema de abatimiento de dos semiarcos de 110,5 metros
de construcción y descenso de semiarcos, un sistema de longitud en el lado izquierdo y 115,9 metros en
bastante novedoso en España, que se ha introducido el derecho, que se han construido casi verticales y en
con la alta velocidad ferroviaria. La primera paralelo a las pilas 11 y 12.
infraestructura de este tipo fue el viaducto de Arroyo del Este viaducto, que salva el valle del río que le da
Valle en la línea Madrid-Segovia-Valladolid. nombre, es uno de los elementos singulares, que forman
Esta técnica es compleja y da como resultado una parte de las obras de construcción del subtramo Lalín
construcción de gran altura, muy diáfana y de gran (Anzo)-Silleda (Carboeiro), incluido en el trazado de alta
contenido estético. En el caso del viaducto del Deza velocidad que conecta Ourense y Santiago, dentro del
su arco ojival se ha realizado mediante un proceso corredor Norte-Noroeste.

1.175m con alineación curva

22
El abatimiento de los arcos
La fase más llamativa, de mayor
complejidad técnica, y de gran
impacto visual, es la correspondiente
al proceso de abatimiento del arco
ojival, situado entre los vanos 11 y 12.
Los dos semiarcos han sido inclinados
paulatinamente, hasta encontrarse,
tras un complicado
y preciso sistema constructivo de
descenso y retenida, que se remató
con la clave que finalmente une ambas
piezas al tablero o plataforma superior.
La clave, ya abatidos los semiarcos, ha
alcanzado los 106 metros de altura.
El nivel de precisión requerido por las
maniobras de abatimiento de los dos
semiarcos obliga a tener en cuenta las
condiciones meteorológicas. De hecho,
para iniciar las maniobras de descenso
de los semiarcos, proceso que no puede
ser interrumpido, el viento no puede
superar los 50 kilómetros por hora en
dirección longitudinal, y es necesario
tener suficiente visibilidad para
realizar el continuo control topográfico.

La clave ha alcanzado los

106m
23
A
FON
DO

Esta estructura salva

el valle escarpado
del río Deza entre los
términos municipales
de Villa de Cruces y Lalín
(Pontevedra). Tiene una
longitud de 1.175 metros
con alineación curva,
en la que el arco ojival
situado entre los vanos 11
y 12 tiene una luz de 150
metros. La estructura se
apoya en 16 pilas con una
altura media de 45 metros,
que llegan a alcanzar los
96,5 metros en el caso de la
pila más alta.
El tablero o plataforma
superior se ha construido
por el procedimiento
de lanzamiento desde
el estribo 1, y se ha
completado con 18 vanos,
denominación que reciben
cada uno de los tramos de
tablero entre pila y pila.

24
 La estructura
se apoya en 16 pilas

La elección de este sistema responde a la necesidad de Este elemento constructivo está encuadrado dentro de
minimizar el posible impacto que sobre el ecosistema las obras de construcción del subtramo Lalín (Anzo)-
tiene la construcción de una infraestructura de estas Silleda (Carboeiro), de 5,34 kilómetros de longitud. 
características. De este modo, el abatimiento evita Dentro de este tramo se destina prácticamente el
daños sobre la vegetación de la superficie inferior, ya 21% del presupuesto para la adopción de medidas de
que se construye la estructura casi verticalmente. protección medioambiental y del entorno.

25
PRODUCTOS
Y SERVICIOS
26

Imagen renovada para las

estaciones gallegas
Cinco estaciones gallegas experimentarán una profunda
transformación
Galicia se prepara para la entrada de la alta velocidad, un Vialia Estación de Vigo-Urzáiz
hito histórico, que ha tenido lugar el 10 de diciembre. Los El diseño del futuro centro Vialia vigués es obra del
150 kilómetros de alta velocidad en servicio contribuirán arquitecto Thom Mayne, un profesional de prestigio
a la vertebración socioeconómica de la comunidad, internacional por trabajos como la Blades Residence, en
además de reducir los tiempos de viaje. Santa Bárbara (Estados Unidos), o la Torre de Seúl (Corea).
Las estaciones han experimentado también un nuevo Su proyecto de Vialia Estación de Vigo-Urzáiz configura
impulso en su adaptación a la alta velocidad, tras la este edificio público como un elemento emblemático
puesta en marcha de varios proyectos en fases diferentes de la ciudad, que servirá de puente entre esta y la red
de desarrollo. Las estaciones de Santiago de Compostela y de alta velocidad, al mismo tiempo que ofrecerá a los
Ourense están pendientes de la elección del proyecto tras viajeros y a los visitantes ocasionales una gran variedad
un concurso en el que han seleccionado 7 propuestas. de servicios de ocio, cultura y comercio, complementando
Otros, están ya adjudicados como el de A Coruña y el de efectivamente la actividad del transporte por ferrocarril.
Lugo; mientras que Vigo-Urzáiz está en fase de obras. El nuevo Vialia contará con una superficie construida de
Estas actuaciones cuentan con financiación europea, 122.548 metros cuadrados, de los cuales 42.000 tendrán
ya que Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia está como objeto acoger la actividad comercial, mientras que
cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional el resto queda reservado para viales, espacios ferroviarios
(FEDER) a través del Programa Operativo de Galicia 2007- y un aparcamiento subterráneo con más de 1.350 plazas.
2013, con una ayuda estimada de 128,5 millones de Adicionalmente, se creará una gran plaza pública de más
euros. Además, el Banco Europeo de Inversiones participa de 26.000 metros cuadrados al nivel de la cubierta del
en la financiación de las líneas de alta velocidad. recinto, que proporcionará una vista excepcional de la
 Vigo
El desarrollo del Centro Vialia será una Colaboración Público-Privada.
ría de Vigo. La estructura tendrá las características que ya
son habituales en los centros Vialia, y que permiten que
convivan los servicios ferroviarios de altas prestaciones
con usos como el comercial o el terciario, garantizando la
accesibilidad y sostenibilidad del conjunto.
El área comercial y de ocio quedará en la parte superior
del cajón ferroviario y contará con dos plantas con
capacidad para más de 180 locales. En cuanto al
aparcamiento, las dos plantas de las que constará servirán
para garantizar la movilidad y el acceso a la terminal,
atendiendo la demanda ciudadana. Las vías de apartado se disponen de forma simétrica
Entre la amplia variedad de ocio que el centro ofrecerá a con respecto a las generales, habiéndose estudiado una
la ciudad destacan los espacios de restauración, de moda configuración de vías con dobles cruzamientos para
y complementos, las jugueterías, deportes y actividades permitir el estacionamiento simultáneo de nueve trenes.
de aventura, prensa, de alquiler de coches, las agencias La cubierta del cajón ferroviario estará compuesta por
de viaje, de cosméticos y perfumería, de telefonía, dos pisos de forjado sobre vías y andenes, con sus
acogiendo marcas de renombre internacional junto a correspondientes pilares, cuyas obras de construcción han
comercios independientes y otros de ámbito local. sido licitadas en octubre con un presupuesto de más de
De este modo, Vigo pasa a formar parte de la familia 29 millones de euros. Además se están llevando a cabo
Vialia, junto con las estaciones de Pontevedra, Salamanca, las obras de la nueva infraestructura ferroviaria de la
Bilbao Abando Indalecio Prieto, Málaga María Zambrano futura estación, con un presupuesto de 68,4 millones de
y Albacete Los Llanos, y junto a los dos últimos, será el euros comprenden la ejecución de la obra civil de la playa
tercer centro Vialia de Alta Velocidad de Adif. de vías (nivel de andenes) de la estación.

Esquema ferroviario Período de transición

La nueva estación se situará en la misma ubicación que Con vistas a evitar molestias a los viajeros y a mantener
la anterior terminal de Vigo-Urzáiz, pero a una cota 15 la actividad ferroviaria habitual de la anterior estación,
metros inferior, consecuencia del trazado del acceso a desde el 28 de agosto se ha habilitado la estación
Vigo del Eje Atlántico de alta velocidad a través de un provisional de Vigo-Guixar, que presta servicio durante
túnel bitubo de 8 kilómetros de longitud excavado desde las obras de construcción del nuevo centro Vialia.
Redondela. Por este motivo, una vez demolido el edificio Vigo-Guixar dispone de un edificio de viajeros de dos
de la estación, las marquesinas y levantado el material de plantas, cada una de ellas con 1.000 metros cuadrados de
la vía, se ha excavado cielo abierto. Se han movido más superficie. El piso inferior ofrece los servicios habituales
de 800.000 m cúbicos de material y el hormigonado de de información, venta y espacios comerciales, mientras
muros y pantallas, para los que será necesario 80.000 m que el superior está dedicado a la explotación ferroviaria.
cúbicos de hormigón y más de 7.300 toneladas de acero. El edificio garantiza la total accesibilidad para personas
La nueva estación de Vigo-Urzáiz se ha proyectado con de movilidad reducida y dispone de andenes capaces de
seis vías, dos andenes de 400 metros y dos andenes de dar servicio a circulaciones de larga y media distancia.
350 m de longitud, situados de forma que todas las vías También asegura la intermodalidad con un aparcamiento,
sean operativas para el tráfico de viajeros. recinto para taxis y parada de autobús.

27
PRODUCTOS
Y SERVICIOS

Santiago de Compostela

Estación Intermodal de Santiago vías, de las cuales cuatro serán de ancho internacional
El pasado 9 de septiembre, Adif hizo público el nombre UIC, mientras que las dos restantes serán de ancho
de los siete finalistas del concurso para la redacción convencional. Contará con tres andenes centrales de 400
del proyecto básico y constructivo de la nueva Estación metros de longitud, dos de los cuales servirán para dar
Intermodal de Santiago de Compostela. El concurso cuenta servicio de alta velocidad, mientras que el tercero estará
con un presupuesto de licitación de 2,3 millones de euros destinado a los tráficos de ancho convencional.
y en él se plantea el proyecto de un edificio ferroviario En cuanto al resto del conjunto, el proyecto contempla
que dará servicio y atención a los viajeros, situado en el que la estación de autobuses se diseñe de forma
mismo emplazamiento de la actual estación de Santiago. que pueda ser ejecutada y explotada de manera
El proyecto, además, deberá incluir un aparcamiento independiente a la estación ferroviaria.
y una estación de autobuses, así como la necesaria Por lo que se refiere al aparcamiento, que se diseñará con
conexión para los usuarios de los diversos modos de aproximadamente 500 plazas, deberá estar planteado de
transporte, la cual está previsto que genere un área de forma que pudiera posteriormente ser ampliado.
intermodalidad y centralidad urbana. De este modo, el contrato comprende un anteproyecto
El edificio de la estación intermodal tendrá una superficie que organice el área de intermodalidad de transporte
en planta de alrededor de 4.500 metros cuadrados. Una de viajeros en el ámbito de la estación ferroviaria
superficie que podrá ser ampliada en una segunda fase, de Santiago (desarrollando el Protocolo firmado por
para dar cabida al uso comercial dentro de la estación. Ministerio de Fomento, Xunta de Galicia, Ayuntamiento
Respecto al esquema ferroviario, la previsión establece de Santiago y Adif), así como un Plan Especial de Reforma
que esta nueva terminal cuente con un total de seis Interior y Ordenación de Infraestructuras y Servicios

28
Ferroviarios y usos terciarios de la estación intermodal Los trabajos se han realizado por fases para no entorpecer
que defina los usos establecidos en dicho anteproyecto. el funcionamiento de la estación.
Además, incluirá también un planteamiento de
situaciones provisionales para mantener en todo Candidaturas finalistas
momento la explotación ferroviaria, con todos los Un jurado presidido por Antonio González Marín,
servicios que Adif determine, durante la fase de presidente de Adif, propondrá la mejor oferta entre las
construcción de la nueva terminal. candidaturas seleccionadas que han tenido hasta el 11 de
noviembre para presentar sus propuestas.
Santiago de Compostela Las candidaturas seleccionadas han sido:
La actual estación de Santiago de Compostela, que data David Chipperfield Architects, b720 Arquitectos–Inocsa.
de los años 40 del pasado siglo, ha sido remodelada para Dominique Perrault Architecture, LKS Ingeniería, Prorail
su adaptación a la próxima llegada de la línea de alta Ingenieros Civiles.
velocidad como una etapa previa hasta la construcción de Esteyco, Martínez Lapeña Torres Arquitectos, M. Gallego
una nueva estación intermodal, un proyecto de mejora Jorreto Arquitectos Asociados.
que se encuentra en una fase de ejecución muy avanzada GPO Ingeniería, Alejandro Zaera Architecture.
y cuyas actuaciones incluyen una nueva marquesina, la Intecsa-Inarsa, Rubio & Álvarez-Sala, Juan Herreros
ampliación del paso inferior de acceso al andén 3, que Arquitectos.
acogerá los servicios de alta velocidad, y la instalación José Rafael Moneo Valles, Arenas & Asociados,
de ascensores en los andenes 1 y 3. Las obras de mejora Ingeniería de Diseño, Saitec.
comprenden la reforma del andén 3 para su adaptación Sener Ingeniería y Sistemas, Nieto Sobejano Arquitectos.
a personas con discapacidad, así como su ampliación,
incluyendo el retiro de las vías adyacentes para permitir el
encaje del andén agrandado.
El jurado propondrá la mejor

7
En el proyecto se ha prestado especial atención a todo
lo relacionado con la accesibilidad de las instalaciones oferta entre las
a personas con discapacidad o con movilidad reducida.
Con el fin de mejorar la accesibilidad del tercer andén,
se ampliará el paso inferior de acceso, que albergará
en su interior la zona de control de embarque a la
alta velocidad. Se aprovecha además el tramo situado seleccionadas
directamente bajo el andén para ubicar un ascensor y una
escalera.
El nuevo andén tiene 250 m de largo y 10 m de ancho, y
queda cubierto por una marquesina metálica.
Por otra parte, quedará redistribuido el trazado de vías
en la estación para dar entrada a la nueva Línea de
Alta Velocidad Ourense-Santiago. La actuación implica
el levantamiento y desplazamiento de algunas vías y
desvíos, la construcción de 1.115 m de nuevas vías y la
instalación de tres nuevos aparatos de vía.

29
PRODUCTOS
Y SERVICIOS

Ourense

La remodelación de la actual Foster + Partners, G.O.C. y Juan C. Cabanelas Rodríguez

GPO Ingeniería, Joao Álvaro Rocha Arquitectos, y Souto
estación de Ourense alcanza Mora Arquitectos
KV Consultores de Ingeniería, Proyectos y Obras, Juan
un importe superior a los 2,4 Herreros Arquitectos, y Enrique Álvarez-Sala

millones de euros Rogers Stirk Harbour & Partners, Vidal y Asociados, y

Estudio de Arquitectura, Fhecor Ingenieros
Saitec y Mangado Asociados
Siete empresas, seleccionadas entre el conjunto de las 30
ofertas que se presentaron al concurso para la redacción El proyecto
de los proyectos básico y constructivo de la nueva estación El proyecto deberá contemplar la nueva estación
intermodal de Ourense, compiten actualmente por el intermodal ferroviaria, así como la construcción de
proyecto de la nueva estación orensana. edificios nuevos que den cabida al puesto de mando y a
Los proyectos presentados se han expuesto a mediados de los espacios dedicados a oficinas, la prolongación de la
noviembre. Los siete proyectos seleccionados: calle Xesús Pousa Rodríguez y el proyecto básico de plaza
Alejandro Zaera Architecture – Naos 04 Arquitectos – Ove de cobertura de vías entre la nueva estación
Arup & Partners – Esteyco
Cruz y Ortiz Arquitectos y Prointec

La estación de Ourense se adapta a la alta velocidad.

30
intermodal y la avenida de Santiago. Por otro lado, La estación cuenta con tres marquesinas, todas ellas
la propuesta deberá incluir un anteproyecto para experimentarán también el proceso de renovación
la organización del área de intermodalidad en las y mejora, ya que su estructura se verá reforzada por
inmediaciones de la estación. perfiles laminados de acero, que servirán para asegurar
Entre las condiciones fijadas por Adif para la valoración de la transferencia de carga, además de que todo el sistema
los proyectos presentados, se encuentran criterios como la de evacuación de agua se transformará, mediante la
calidad urbanística y arquitectónica de las propuestas, la utilización una chapa prelavada que se extenderá por
creatividad e innovación técnicas así como los costes de toda la superficie.
mantenimiento basándose en criterios energéticos. Los trabajos contemplan además la ampliación de las
Asimismo, los proyectos presentados deberán contemplar plazas de aparcamiento, así como la habilitación de una
aspectos como la integración del nuevo complejo en zona de estacionamiento de autobuses, otra específica
el entorno de la ciudad y la adopción de medidas para vehículos de emergencia y una zona destinada a la
medioambientales. libre circulación de taxis.

Remodelación de la estación de Ourense

La remodelación de la actual estación de Ourense
alcanza un importe superior a los 2,4 millones de
euros, las obras fueron adjudicadas el pasado 1 de
abril y suponen una rehabilitación que comprende una
reforma completa de marquesinas, andenes, edificios de
viajeros y aparcamiento; todo ello con vistas a adaptarse
adecuadamente al aumento de viajeros que está previsto
se produzca con la inminente llegada de la alta velocidad
a la ciudad.
Entre las principales mejoras que se han llevado a cabo
se encuentra la construcción de una sala de espera
independiente dentro del edificio de viajeros, así como
la remodelación de la zona de venta de billetes, lo cual
servirá para facilitar los flujos de tránsito de los viajeros
por la estación.
Las medidas encaminadas a lograr la accesibilidad
de la estación a personas con movilidad reducida y
discapacitados son parte importante del proyecto, por
ello, para el acceso a los andenes 1 y 2, se han instalado
ascensores y se han recrecido los andenes para ajustarlos
a las medidas de los nuevos trenes.
Al mismo tiempo, se ha empleado una mampara
acristalada como elemento de separación del andén 1 del
resto, creando de esta forma un espacio donde se situará
el control de viajeros de alta velocidad.

31
PRODUCTOS
Y SERVICIOS

Lugo

Estación Intermodal de Lugo

‘Ponte Bela’ obra de Eptisa Servicios de Ingeniería-
Junquera Arquitectos-Calter Ingeniería ha sido
la propuesta elegida, entre las siete inicialmente
seleccionadas, en el concurso para la redacción del
proyecto básico y constructivo de la nueva estación
intermodal de Lugo, que permitirá incorporar la ciudad a
la red ferroviaria de alta velocidad.
La nueva estación intermodal de Lugo respetará la
ubicación estratégica en el espacio urbano de la actual
estación ferroviaria e integrará los servicios de hostelería,
aparcamiento, equipamientos de oficinas y comerciales
en las instalaciones actuales con los previstos en la
remodelación. El proyecto responderá a las necesidades de intermodalidad regional.

Al mismo tiempo, habrá de responder a las necesidades

de intermodalidad de la región, garantizando la

El objetivo es que la nueva

estación sirva para responder
a las necesidades de
intermodalidad de la región
movilidad de los viajeros en su entorno. Contará con una
superficie en planta cercana a los 1.300 m cuadrados El jurado, presidido por Antonio González Marín, eligió el proyecto ‘Ponte Bela’.
e impulsará la iniciativa estratégica para el desarrollo
territorial y económico, que es la alta velocidad.
En el proyecto se contempla la construcción de un nuevo
edificio de viajeros, así como la revisión del conjunto
de instalaciones ferroviarias necesaria para facilitar la
intermodalidad con el resto de sistemas de transporte.
De hecho, está prevista la construcción de un nuevo
edificio que sirva de estación de autobuses, así como
la integración en la trama urbana de los terrenos
colindantes al trazado que se liberen.
El haz de vías que actualmente da servicio será
remodelado para su adaptación a la llegada de la alta
velocidad.
La nueva estación intermodal respetará la ubicación actual.

32
 A Coruña

‘Y A Coruña se divierte’ intercambio entre el ferrocarril y los otros modos.

El proyecto básico comprenderá todo el complejo y deberá
definirá la construcción de la contemplar la futura ejecución del mismo, justificando la

nueva estación intermodal viabilidad y eficiencia de la integración.

La primera fase del proyecto incluye entre sus elementos
‘Y A Coruña se divierte’ es el proyecto que definirá la un aparcamiento subterráneo, un edificio ferroviario
construcción de la nueva estación intermodal A Coruña- destinado al servicio y atención de los viajeros, una
San Cristóbal, al haber sido el ganador del concurso estación de autobuses y la construcción de un vial de
para la redacción del proyecto básico constructivo. Su conexión transversal.
autora es la UTE formada por las empresas César Portela e En una segunda fase, cuyo proyecto de construcción
Ingeniería Idom Internacional. no forma parte de este concurso, se contempla la
En la estación intermodal, con un presupuesto estimado construcción de un edificio de uso comercial Vialia, que
de 182 millones de euros, se integrará la estación formará un conjunto con el ferroviario ejecutado en la
ferroviaria de alta velocidad con los demás sistemas primera fase, así como un inmueble destinado a oficinas
de transporte urbano e interurbano para facilitar el y otro de carácter hotelero. Gabriel Montoro

El proyecto se realizará en dos fases. La primera de ellas ya está adjudicada.

33
A
FON
DO
34

Primera etapa de un viaje histórico

Francisco Rodríguez, alcalde de Ourense.

Toda gran marcha empieza con últimos cuatro años ha permitido avanzar de un modo
un primer paso, y ese paso en la definitivo en el proyecto de integración urbana del AVE,
larga marcha de la Alta Velocidad basado en la relación histórica del ferrocarril con la
Ferroviaria a Galicia lo damos ciudad. Una relación amigable y armónica que, desde
este 10 de diciembre, en Ourense, la llegada del primer tren, fue consolidando la vocación
con la puesta en servicio de las ferroviaria de Ourense significativamente expresada en
primeras unidades AVE hasta nuestro gran barrio de A Ponte.
Santiago y A Coruña. La primera
etapa de un viaje histórico.
La gran aventura de las infraestructuras ferroviarias de
altas prestaciones en Galicia avanza ya en Alta Velocidad.
Ourense sabrá aprovechar
Esto es posible por la enérgica actuación del Gobierno de
España para sacar adelante este proyecto, incluso en el
esta oportunidad para
escenario económico más difícil de las últimas décadas.
asegurar el retorno de una
Ver el AVE en la Estación de Ourense demuestra que
los proyectos no embarrancan en polémicas estériles e inversión histórica del
interesadas cuando la voluntad política de un Gobierno
se traslada al Boletín Oficial del Estado. Estado. Una inversión que
A los responsables políticos e institucionales, a los
agentes sociales y económicos, y a los representantes compensa, sin duda, deudas
de estamentos técnicos y profesionales vinculados al
proyecto que este 10 de diciembre llegan a Ourense históricas, pero que en
a bordo del tren del futuro, permítanme darles
la bienvenida a un territorio central del plan de
un tiempo especialmente
implantación AVE en Galicia.
En poco tiempo este será el ámbito de un complejo
difícil representa también
intermodal clave en las comunicaciones internas de un enorme esfuerzo de
Galicia y de Galicia con el resto de la península, gracias
al trabajo continuado y a la colaboración institucional solidaridad del resto de
del Ayuntamiento de Ourense y del Gobierno de España.
El esfuerzo de ambas administraciones durante los España

34
Ver el AVE en la estación de Ourense demuestra que los
proyectos no embarrancan en polémicas estériles

Hitos fundamentales que todo sigue conforme al plan previsto. Ourense es

Hay dos hitos fundamentales en el proyecto de una ciudad preparada para convertirse, en un futuro
integración urbana del AVE impulsado por el Gobierno de inmediato, en la gran área de oportunidad del sur
España y el Ayuntamiento de Ourense: de Galicia. Será así, en buena parte, por el impulso
- El primero, la variante exterior que liberará el corredor de las nuevas infraestructuras de comunicación,
actual eliminando definitivamente la barrera ferroviaria y singularmente por el proyecto de Alta Velocidad
que partía en dos la ciudad por el centro. ferroviaria desarrollado por el Gobierno de España, que
- El segundo, el proyecto de la nueva Estación Intermodal más allá de las enormes dificultades del momento ha
de A Ponte, adjudicado a uno de los equipos de sabido mantener su compromiso político con esta ciudad.
arquitectura e ingeniería más importantes del mundo. Y compromiso por compromiso, Ourense sabrá aprovechar
Un proyecto de 67 millones de euros de inversión que esta oportunidad para asegurar el retorno de una
sumados a los 500 millones de la variante exterior inversión histórica del Estado. Una inversión que
suponen la más importante actuación pública de la compensa, sin duda, deudas históricas, pero que en
historia en Ourense. un tiempo especialmente difícil representa también
La hoja de ruta del AVE a Ourense y a Galicia que cubre un enorme esfuerzo de solidaridad del resto de España
este 10 de diciembre de 2011 su primera etapa está que Ourense tiene el deber de traducir, y traducirá, en
finalmente bien trazada, el proyecto está donde debe, desarrollo urbano, crecimiento económico y progreso
los compromisos son firmes y debemos asegurarnos de social.

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A
FON
DO
36

Línea de Alta Velocidad

Madrid-Galicia
La Línea de Alta Velocidad Madrid–Galicia, que tiene la de mayor volumen económico para una línea de alta
prevista su puesta en servicio en el entorno de finales velocidad aprobada por Adif.
de 2015, es una clara apuesta por el ferrocarril como Estas actuaciones se enmarcan en el Plan Extraordinario
medio de transporte que favorece la cohesión social y la de Infraestructuras (PEI) del Ministerio de Fomento.
dinamización económica. Desde el mes de abril, Adif está licitando y adjudicando,
El pasado 29 de abril, el Ministerio de Fomento, a través por el procedimiento de concurso público convencional,
de Adif, dio un importante impulso a la construcción de las obras de plataforma que quedan por ejecutarse en
la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia con la licitación la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia en el trayecto
de los contratos de Colaboración Público Privada (CPP) comprendido entre Requejo (Zamora) y Ourense. De mayo
para la redacción de los proyectos y la ejecución de las a octubre se han invertido 1.526 millones de euros en
obras de montaje de vía e instalaciones ferroviarias, así obras de plataforma en la conexión de alta velocidad
como de su mantenimiento y la financiación de parte entre Madrid y Galicia, distribuidos entre la licitación de
de las inversiones, de la nueva conexión entre Olmedo 11 subtramos y la adjudicación de 3 de ellos.
(Valladolid) y Santiago de Compostela. Actualmente, en la comunidad de Castilla y León, la Línea
La licitación de estos contratos, que cuentan con un de Alta Velocidad Madrid-Galicia cuenta ya con más de
presupuesto conjunto de 2.332,5 millones de euros, es 200 km en obras entre Olmedo (Valladolid) y Pedralba

36
 2015
La Línea de Alta Velocidad Madrid-
Galicia tiene prevista su entrada en
servicio en torno a finales del año

de la Pradería (Zamora), mientras que en la provincia de estructuras singulares del tramo destacan los viaductos
Ourense hay otros tres subtramos en construcción que sobre el río Trabancos, de 913 m de longitud, y sobre el
suman 22,2 km. arroyo Pitanza, de 840 m, en el subtramo Villaverde de
La LAV Madrid-Galicia será cofinanciada en el período Medina-Villafranca del Duero, así como el viaducto sobre
2007-2013 por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional el río Duero, con una longitud de 620 m, en el subtramo
(FEDER), a través del Programa Operativo de Galicia 2007- Villafranca del Duero-Coreses.
2013, con una ayuda estimada de 201,2 millones de En el acceso a Zamora, una vez salvado el río Duero,
euros. Además, está previsto que el Banco Europeo de la nueva línea discurre por el pasillo existente hasta
Inversiones también participe en la financiación de este la estación, que conservará su edificio de 1958 con
proyecto. algunas adaptaciones de cara a la llegada de la alta
velocidad. El tramo de plataforma correspondiente a la
Olmedo-Zamora estación de Zamora, de 2,9 km de longitud, ha sido el
El trayecto Olmedo-Zamora, de 95 km de longitud, último en adjudicarse en el trayecto Olmedo-Zamora,
forma parte de los 330 km de nueva construcción del a finales del pasado julio. Los trabajos incluyen la
tramo Olmedo-Medina del Campo-Zamora-Puebla de remodelación de la plataforma, vías y andenes de la
Sanabria-Ourense, que permitirán la conexión ferroviaria estación zamorana, la puesta en servicio de un paso
de alta velocidad de Galicia con la Meseta y Madrid en el superior y dos pasarelas peatonales que garantizarán
entorno de finales de 2015. la comunicación y permeabilidad transversal, y las
El tramo, diseñado para doble vía de alta velocidad en reposiciones ferroviarias necesarias para mantener en
ancho internacional o UIC (1.435 mm), arranca de la LAV servicio la línea convencional Medina-Zamora-Ourense.
Madrid-Segovia-Valladolid a la altura de la localidad
vallisoletana de Olmedo. El trazado discurre paralelo Zamora-Ourense
al tramo de pruebas de Adif hasta Medina del Campo, De los 235 km de recorrido entre ambas capitales,
donde se edificará una nueva estación ferroviaria (en aproximadamente 148 km se encuentran ya en obras,
fase de proyecto) al sur del casco urbano. Además, en tras el inicio en noviembre de los trabajos en el
esta zona se sitúa la conexión con la línea convencional tramo Túnel de La Canda-Vilavella, que cuenta con un
Medina del Campo-Salamanca. presupuesto de 51,5 millones de euros. Este tramo tiene
Desde Medina se continúa hasta Zamora por el sur de 3,8 km de longitud y discurre por el término municipal
las provincias de Valladolid y Zamora. Se trata de un de A Mezquita, en la provincia de Ourense.
nuevo trazado que discurre en su mayor parte separado El trazado se ha diseñado para doble vía de alta
de la línea convencional Medina-Zamora-A Coruña. velocidad en ancho internacional (1.435 mm).
En total, se construyen 14 viaductos, dos pérgolas y Los trabajos en el tramo Zamora-Ourense de la LAV
cerca de 70 pasos superiores e inferiores. Entre las Madrid-Galicia están orientados a que la comunidad

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A
FON
DO

gallega quede conectada con el centro peninsular

en el entorno de finales de 2015. Actualmente, hay
10 subtramos en construcción, siete en la provincia
de Zamora y cuatro en Ourense, con una longitud
conjunta aproximada de 148 km. Igualmente, existen
ya 2 subtramos adjudicados con un total de 9,8 km,
que son Lubián-Túnel de la Canda y Túnel de O Cañizo
vía derecha, situados entre las provincias de Zamora
y Ourense. Por último, se encuentran en fase de
licitación 8 subtramos que suman aproximadamente
50 km, ubicados entre Requejo (Zamora) y Porto
(Ourense). Dentro del tramo Zamora-Ourense, destaca
la construcción de dos nuevas estaciones, Puebla
de Sanabria (Zamora) y A Gudiña-Puerta de Galicia
(Ourense), ambas en fase de proyecto, así como la
adaptación a la alta velocidad de las estaciones de
Zamora y Ourense. Además, está en marcha el concurso
para la redacción del proyecto de la nueva estación
intermodal de Ourense.

Zamora–Lubián
El tramo Zamora-Lubián, tiene una longitud de 121,4
km, consta de seis subtramos, que se encuentran
actualmente en obras: Zamora-La Hiniesta (8,1 km), La
Hiniesta-Perilla de Castro (20,3 km), Perilla de Castro-
Otero de Bodas (32,6 km), Otero de Bodas-Cernadilla
(30,3 km),Cernadilla-Pedralba de la Pradería (19,1 km),
Pedralba de la Pradería-Túnel de Padornelo (11 km).
Como infraestructuras singulares de este tramo destacan
los puestos de adelantamiento y estacionamiento de
Trenes (PAET) de Tábara y Mombuey; los túneles de
Requejo (2.405 m de longitud), Pedralba (1.700 m),
Puebla de Sanabria (1.498 m) y Otero (1.182 m), y
los viaductos de Requejo (2.079 m), Pedregales (vías
izquierda y derecha, de 1.425 m), Misleo (828 m), Valle
(373 m) y Valchano (295 m).

Lubián-Ourense
Además del subtramo Túnel de la Canda-Villavella,
cuyas obras se han iniciado recientemente, el tramo
Actualmente hay 10 subtramos en construcción.

38
 2.547millones
La inversión realizada en
la alta velocidad Ourense-
Santiago ha supuesto

comprendido entre Lubián y Ourense, de 113,7 km, de Compostela-A Coruña, de 150 km de longitud,
cuenta con otros tres subtramos en construcción en la contribuirá a la vertebración socioeconómica de la
provincia de Ourense. Por un lado, el subtramo Porto- comunidad gallega, al mismo tiempo, que su puesta
Miamán, de 6,5 km, que cuenta con infraestructuras en servicio ha reducido los anteriores tiempos de viaje,
singulares como el túnel de Seiró (1.798 m de longitud) además de mejorar la seguridad con la aplicación
y el Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de de nuevas tecnologías y sistemas de conducción.
Trenes (PAET) de Miamán (1.783 m). Otro de estos Concretamente, la conexión ferroviaria de alta velocidad
subtramos es el Miamán-Ponte Ambía, de 6,7 km, de nueva construcción entre Ourense y Santiago supone
en el que sobresalen el túnel de Bouzas (852 m) y los una inversión de 2.547 millones de euros y reduce la
viaductos de Arnoia (799 m) y sobre el Regueiro de distancia de recorrido entre ambas capitales en 38,9 km,
Bouzas (216 m). El tercer subtramo es el denominado pasando de los 126 actuales a 87,1 km.
Ponte Ambía-Taboadela, de 9 km, que incluye el túnel Se trata de un tramo de gran complejidad constructiva
de Os Casares, de 3.490 m de longitud. por la accidentada orografía que atraviesa. Para salvarla,
ha sido necesaria la construcción de hasta 31 túneles,
Línea de Alta Velocidad Ourense-Santiago-A Coruña que suman 29,3 km, y 38 viaductos, que totalizan 20,4
La Línea de Alta Velocidad Ourense-Santiago-A Coruña, km de longitud. Más del 57 por ciento del recorrido
último tramo de la LAV Madrid-Galicia, ha entrado discurre en túnel o en viaducto. Por su parte, entre
en servicio el 10 de diciembre, adelantando así los Santiago de Compostela y A Coruña se ha llevado a cabo
plazos previstos inicialmente en la conexión Ourense-A una mejora integral de la línea previamente existente,
Coruña que fijaban su puesta en servicio para 2012, y con duplicaciones de vía y variantes respecto al trazado
cumpliéndose el compromiso adquirido por el Ministerio anterior, e incluyendo la electrificación de los 62 km de
de Fomento para abrir esta primera línea de alta trayecto entre ambas ciudades.
velocidad de Galicia en 2011. La llegada de la alta velocidad también ha requerido
Con una inversión superior a los 3.300 millones de obras de adaptación en las estaciones de Santiago de
euros, la puesta en marcha de la línea Ourense-Santiago Compostela y Ourense. Isabel Bernal.

Se ha dado un importante impulso a la línea de Galicia con la licitación de los contratos de CPP.

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ASÍ
SOMOS
40
INGENIERÍA

Un reto para la ingeniería

española
Los 87,1 km de nueva construcción del tramo de alta del Ulla, perteneciente al subtramo Silleda (Dornelas)–
velocidad Ourense-Santiago se han caracterizado por Vedra-Boqueixón. “Las estructuras ejecutadas presentan
su gran complejidad técnica debido a la orografía y dimensiones y técnicas constructivas fuera de lo común,
a una geología variable que se traduce en cambios como el viaducto del río Ulla, el viaducto ferroviario de
significativos en los terrenos de forma repentina. alta velocidad más alto del mundo y cuyo arco central
Para salvar ríos, valles y montañas, los ingenieros de se ejecutó con dos carros de avance en voladizo, o las
Adif han dirigido la construcción de 31 túneles, el 35 maniobras de abatimiento de semiarcos en viaductos
por ciento del total del tramo, y 38 viaductos, con una como los del Deza y O Eixo, con pilas que superan los 80
longitud que supone el 22,5 por ciento del recorrido. m de altura”, detalla Juan Pablo Villanueva Beltramini,
“La complejidad ha sido muy alta y esta ha sido la forma jefe de Infraestructuras, que ha desarrollado su labor
menos lesiva de integrar la Línea de Alta Velocidad en en la Dirección de Obra de plataforma de los subtramos
la complicada orografía gallega”, explica Luis Monereo Silleda (Dornelas)-Vedra-Boqueixón y Boqueixón-
Vaquerizo, jefe de Infraestructuras y director de obra de Santiago, que representan unos 20 km del trazado.
todos los tramos de la provincia de Ourense, que suman El elevado número de estructuras y sus grandes
33 km. dimensiones han condicionado el ritmo de ejecución.
En uno de ellos, en las inmediaciones de Ourense, se “En la mayoría de los casos no era cuestión de contar
encuentra el túnel de Burata, el más largo del tramo con con más medios de trabajo, sino que, habiéndose
4.068 m. “Por su complejidad nos mantuvo en alerta optimizado al máximo las soluciones técnicas, se procuró
durante toda su construcción. Conseguimos solventar dimensionar equipos y recursos para cumplir con los
los problemas que nos planteaban las características exigentes ritmos planteados”, destaca Luis Monereo.
de los materiales que nos encontrábamos, dado que
prácticamente 1,5 km atravesaban jabres en sus últimos Planificación estricta
estados de meteorización, y la situación se agravaba La abrupta orografía ha condicionado siempre las
con una elevada presencia de agua. Fue necesaria la soluciones constructivas y ha elevado los costes de
utilización sistemática de paraguas de micropilotes con las obras de comunicación en el territorio gallego,
inyecciones de cemento y drenes para poder excavar condiciones que se agudizan en un corredor de alta
dichas zonas, en las que tuvimos rendimientos de velocidad, con unos parámetros de trazado muy
excavación y sostenimiento de menos de un metro de estrictos. “Todo ello unido a la ejecución de los trabajos
avance al día”, explica. previos necesarios para iniciar las obras (accesos y
La sucesión de túneles y, sobre todo, viaductos del desvíos de servicios, especialmente complejos dada la
tramo dificultaba el acceso a los distintos tajos. Además, dispersión de la población gallega) y las desfavorables
muchos de los valles atravesados por la traza son condiciones meteorológicas, hacían necesario un control
profundos, resultando pilas de gran altura, que llegan estricto de la planificación de los trabajos y un continuo
a alcanzar los 117 m de altura máxima en el viaducto reajuste de ésta”, relata Isabel Pardo de Vera Posada,

40
 “Las estructuras ejecutadas presentan dimensiones y
técnicas constructivas fuera de lo común”

jefa de Infraestructuras gallega y directora de Obra en

los subtramos Lalín (Anzo)–Silleda (Carboeiro), Silleda
(Carboeiro)–Silleda (Dornelas) , los accesos a la estación
de Santiago y la adecuación del andén 3 para la llegada
de la alta velocidad a la estación compostelana.

Alta tecnología
La Línea de Alta Velocidad Ourense-Santiago y su
continuación hasta A Coruña incorpora los últimos
avances tecnológicos en ingeniería civil, tanto en
diseño como en técnicas y procedimientos constructivos
y de control de ejecución, y el trabajo con equipos
La complejidad de la línea conlleva un gran esfuerzo técnico y humano.
multidisciplinares expertos en sus respectivas áreas.
Uno de los ejemplos más destacados de innovación en
métodos constructivos es el viaducto sobre el río Deza,
situado en el subtramo Lalín (Anzo)-Silleda (Carboeiro).
Con una longitud de 1.175 metros y alineación en
curva, se apoya sobre 16 pilas, con una altura máxima
de 96,5 metros en la pila 12. El viaducto cuenta con
un arco ojival entre el vano 11 y 12 con una longitud
de 150 metros y una altura en clave de 106 metros.
El tablero se ha construido por el procedimiento de
empuje o lanzamiento incremental desde el estribo
1. “La construcción del arco ojival ha consistido en un
proceso de abatimiento de dos semiarcos de 110,5
y 115,9 metros, construidos casi verticales y que se
Isabel Pardo de Vera.
han encontrado tras un complicado y preciso sistema
constructivo de descenso y retenida que remata con
la ejecución in situ de la clave”, explica Isabel Pardo,
directora de Obra del subtramo. La elección de este
sistema de construcción respondió a la necesidad de
minimizar el posible impacto sobre el ecosistema,
ya que de esta forma la estructura se construye casi
verticalmente y el abatimiento evita daños sobre la
vegetación de la superficie inferior.
La complejidad de la línea conlleva un esfuerzo técnico
y humano que queda recompensado cuando las
estructuras se rematan con éxito. “Para mí el mejor
momento fue el día 16 de julio de 2009, a las 9 de la
mañana. Es el momento en que finalizamos la maniobra
Julio Rodríguez.

41
ASÍ
SOMOS

de cruce de la Autopista AP-53 con el vano en arco Puertos de Galicia, así como con el premio a la mejor
superior del viaducto del Rego das Lamas. Una maniobra realización de Obra Civil de la Asociación Científico-
que en una noche culminó el esfuerzo de muchas Técnica del Hormigón Estructural (ACHE). “Siento
personas durante meses”, destaca Julio Rodríguez también una especial satisfacción por el resultado de
Miñano, jefe de Infraestructuras y director de las obras la estructura de protección de la plataforma frente
de plataforma de los subtramos Lalín (Abeleda)–Lalín a las proyecciones de las voladuras de la mina de
(Baxán) y Lalín (Baxán)-Lalín (Anzo). Serrabal, por cuanto supone una solución innovadora y
El viaducto del Rego das Lamas, con su vano en arco funcional que lejos de provocar un impacto paisajístico,
superior sobre la autopista AP-53 Ourense-Santiago, se erige como un elemento singular con una estética
destaca por su belleza, complejidad y un método muy elegante que embellece notablemente la
constructivo innovador. El viaducto se construyó en una infraestructura”, afirma Juan Pablo Villanueva, director
explanada anexa a la autopista y se trasladó en una de obra del subtramo en el que se asientan estas dos
sola noche a su posición final mediante unos carros estructuras.
hidráulicos.
Respeto al medio ambiente
La más emblemática La nueva línea de Alta Velocidad Ourense-Santiago
Seguramente, la estructura más emblemática de la línea atraviesa parajes de alto valor ecológico y bordea
es el viaducto sobre el río Ulla, en un emplazamiento importantes muestras del patrimonio cultural de Galicia.
de extraordinaria belleza paisajística y muy próximo Sus 87,1 km alternan terrenos montañosos y valles
aguas abajo al viaducto de Gundián, de la línea férrea de gran riqueza, en los que se ha realizado un gran
convencional Zamora-A Coruña, al que se asemeja en esfuerzo para lograr, en todo momento, el máximo
tipología. respeto por el medio ambiente y el patrimonio
El viaducto ha sido galardonado con el Premio San Telmo histórico-artístico gallego.
2011 a la mejor obra de Ingeniería Civil de Galicia por Adif destina gran parte del presupuesto de construcción
parte del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y de las líneas de alta velocidad a garantizar su

Luis Monereo. Juan Pablo Villanueva.

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integración en el territorio, asegurando el cumplimiento
de las Declaraciones de Impacto Ambiental (DIA) y
ampliando esta protección, realizando mejoras en el
entorno de forma voluntaria.
Entre las medidas tomadas destacan la protección del
ecosistema de los ríos, la flora y la fauna del espacio
por el que discurre el corredor ferroviario, así como la
minimización del impacto paisajístico, sonoro y visual.
Un ejemplo representativo es el viaducto del río Ulla,
cuyo arco de 168 m de luz (anchura) responde a la
necesidad de salvaguardar el Lugar de Importancia
Comunitaria (LIC) denominado ‘Sistema Fluvial Ulla-
Deza’, delimitado por el río y la vegetación de ribera.
El propio proceso constructivo preservaba el río y su
vegetación de ribera como marcaba la DIA y contaba con El viaducto de Rego das Lamas se construyó en una explanada anexa a la
autopista y se trasladó en una sola noche a su posición final mediante
un completo sistema de auscultación para la ejecución unos carros hidráulicos.
del arco de su vano central.
Adif ha prestado especial atención al mantenimiento arqueológicos, como los restos de un asentamiento
de la calidad de las aguas de la multitud de arroyos, romano cercano a Ourense o unos petroglifos en
ríos y otros cauces que atraviesa la línea. También Carballiño”, resalta Luis Monereo, director de obra de los
se ha hecho un esfuerzo para conseguir una correcta subtramos pertenecientes a la provincia de Ourense.
integración ambiental y paisajística de los vertederos Además de las medidas de protección del entorno
de obra, la adecuada gestión de la revegetación de las natural, en el subtramo Lalín (Baxán)–Lalín (Anzo)
superficies afectadas, empleando para ello únicamente destaca la presencia del Castriño de Bendoiro, que
especies autóctonas, así como para la puesta en valor de hizo necesario modificar el trazado, bajando la rasante
determinados elementos del patrimonio cultural. para preservar el yacimiento. Además, se realizó una
actuación para su puesta en valor y se tomaron otras
Protección del patrimonio cultural medidas, algunas de ellas relacionadas con el Camino de
En algunos puntos del tramo Ourense-Santiago, como Santiago Mozárabe.
es el caso del subtramo Lalín (Baxán)-Lalín (Anzo), las Antes y durante el desarrollo de las obras se ha llevado
actuaciones medioambientales y de protección del a cabo un exhaustivo seguimiento arqueológico, y se
patrimonio han supuesto hasta el 33 por ciento del han inventariado y puesto en valor hallazgos de especial
presupuesto, mientras que la media de gasto en estas relevancia, como la Mámoa de Chousa Nova, túmulo
actuaciones es del 23 por ciento en el conjunto de la funerario del 2.500 a.C que se ha reconstruido en su
línea. lugar originario, sobre el falso túnel de O Agro, en el
“No solo en la traza, sino también en las zonas subtramo Silleda (Carboeiro)-Silleda (Dornelas), así como
delimitadas para caminos de accesos se han respetado gran cantidad de elementos etnográficos característicos
escrupulosamente todos los bienes patrimoniales y del rural gallego, tales como hórreos, cruceiros o
ambientales, descubriendo, catalogando y poniendo molinos, que también han sido tratados con el máximo
en valor en algunos casos varios descubrimientos respeto. Iván Rubio.

La Línea de Alta Velocidad Ourense-Santiago y su

continuación hasta A Coruña incorpora los últimos avances
tecnológicos en Ingeniería Civil
43
ASÍ
SOMOS
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SUPERVISORES DE ESTACIÓN

Estaciones gallegas
Mayor calidad, accesibilidad y comodidad
para los clientes de las estaciones gallegas
La conexión de Alta Velocidad entre Ourense, clientes han tenido que soportar, sobre todo en la fase
Santiago de Compostela y A Coruña ha requerido la de recrecido del primer anden, algún recorrido mayor del
adaptación de estas tres estaciones, en especial de esperado al tener que estacionar los trenes en andenes
las dos primeras, mejorando su accesibilidad para más alejados”, reconoce Fernando. 
las personas con movilidad reducida, una prioridad Por lo que se refiere a la estación de Santiago de
en todas las obras en las estaciones de Adif. Compostela la reforma ha sido integral. “El mayor
Los recintos se han modernizado con la instalación de impacto lo ha producido la necesidad de dar baja el
máquinas check-in, para facilitar la impresión de los tercer andén durante las obras, lo que ha mermado la
billetes adquiridos vía Internet o telefónicamente, y con capacidad de la estación y creado, en ocasiones, alguna
la dotación de nuevo mobiliario de diseño actual, entre incomodidad a los clientes”, explica Juan Manuel
otras medidas “Las mejoras van a suponer un salto Cutrín, jefe de Estaciones en Galicia. Cutrín destaca que
de calidad en todos los sentidos”, asegura Fernando en Santiago han tenido que compatibilizarse obras de
Pérez Rodríguez, supervisor comercial en la estación de construcción, montaje de vía, instalaciones de seguridad y
Ourense, desde sus más de 40 años de experiencia. electrificación, que otras estaciones no han sufrido.
Quizá la estación de Ourense sea la que ha experimentado Por su parte, la estación de A Coruña ha precisado un
un mayor cambio. Allí, los trabajos se han centrado en menor número de actuaciones, ya que recientemente fue
los dos andenes, el centro de viajes y los accesos a la remodelada, sobre todo en la zona de andenes. “Hay que
estación. “Al acometer estas obras en varias fases se han destacar que no ha habido un aumento significativo de
podido seguir prestando los mismos servicios, si bien los las reclamaciones por los trastornos que han ocasionado

Fernando Pérez Rodríguez. Juan Manuel Cutrín.

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las obras, lo que refleja la comprensión de los viajeros, eficaz y diligente, y valorará muy positivamente la
que aprecian el esfuerzo que hacemos en su beneficio, fiabilidad de nuestra instalaciones”, advierte Cutrín.
puesto que el destinatario final y nuestra razón de ser Otro tipo de cliente será el que utilice los servicios de
siempre es el cliente. Desde aquí quiero agradecer su larga distancia, “que será un cliente exigente en cuanto
elevado grado de colaboración”, afirma Juan Manuel. a la atención e información en la estación, además
de que demandará que el recinto sea cómodo, ya que
Nuevo horizonte entendemos que será un cliente que acuda a la estación
Las transformaciones suponen la adaptación a la alta con cierta antelación”.
velocidad de los servicios al usuario en las estaciones Para captar ese nuevo cliente de Media Distancia que
de Ourense, Santiago y A Coruña como consecuencia de utilice la conexión Ourense-Santiago-A Coruña, se ha
la comercialización de estos nuevos productos, “dando dado a conocer la oferta a determinados colectivos de
adecuada respuesta tanto en venta, como en información gran potencial, que se desplazan actualmente por otros
y atención a un cliente-usuario con unas expectativas medios, sobre todo entre Ourense y Santiago.
diferentes a las que estamos acostumbrados. Todo se ha La llegada de la alta velocidad hará que la relación de
considerado a la hora de emprender acciones formativas Adif y Renfe Operadora sea “más estrecha y fluida si
para la adaptación de los trabajadores al nuevo cabe”, dado que los nuevos servicios tendrán un alto
escenario”, explica el supervisor comercial de Ourense. grado de especialización y calidad, “por lo que ganarán
La Dirección de Servicios Logísticos y Estaciones Noroeste los operadores y, en definitiva, el cliente final”, resume
espera un incremento importante de la afluencia de Fernando Pérez. Iván Rubio.
viajeros, sobre todo entre Ourense y Santiago. Estima
que el número de circulaciones de Media Distancia
actuales entre ambas ciudades se verá incrementado
notablemente. “Lo mas significativo es la mejora en el
tiempo de viaje, que se acortará drásticamente, reclamo
más que suficiente para un aumento de viajeros entre
estos trayectos”, señala Juan Manuel Cutrín.
Desde Estaciones de Viajeros esperan que las mejoras
llevadas a cabo redunden en un mayor dinamismo y
facilidad de uso de la estación por parte de los clientes.
“En la actualidad, los usuarios están acostumbrados a
llegar con el tiempo justo y éste es un hábito que tendrán
que cambiar, pues habrá más controles para acceder
al tren. La adquisición anticipada del billete se hace, a
partir de ahora, casi imprescindible y será necesario que
el cliente planifique con antelación su adquisición”,
considera Fernando Pérez.
Los nuevos servicios de alta velocidad también traerán
consigo un nuevo tipo de usuario de Media Distancia,
con mayores exigencias y nuevas demandas, “un cliente
posiblemente habitual que dispondrá de una atención
Estación de Ourense.

45
ASÍ
SOMOS
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GEOTECNIA

Asentando la base
para la construcción
Los estudios de geología y geotecnia evitan problemas
en la construcción, la explotación y el mantenimiento
Los trabajos geotécnicos previos a la redacción de un En el caso de la línea de alta velocidad a Galicia, la
proyecto constructivo consiguen minimizar incidentes Dirección de Estudios ha participado en dos puntos
geológico-geotécnicos, que podrían repercutir en el especialmente singulares desde el punto de vista
plazo y presupuesto de las obras, ocasionar afecciones geológico y geotécnicos: el túnel de Burata y la
medioambientales e incluso afectar la explotación y el problemática de las escombreras de la mina de Serrabal.
mantenimiento de la línea. En Adif, estos trabajos se El de Burata es un túnel, en el tramo Zamora-Ourense,
gestionan desde la Dirección de Estudios, a través de la de cerca de 4 km de longitud, en doble vía, que cuenta
Jefatura de Gabinete de Geología y Geotecnia. con una galería de evacuación paralela al túnel. Según
La participación de la Dirección de Estudios en la nueva explica Juan Carlos Monge, “este túnel presentaba una
línea de alta velocidad gallega fue simultánea al inicio formación de materiales compuesta por granito, que
de las obras con la homogeneización de las cartografías es muy adecuado para la construcción, pero también
geológicas de los distintos proyectos y la identificación contaba con cantidades importantes de jabres, que son
y análisis de posibles riesgos geológico-geotécnicos elementos que fluyen y pueden suponer un importante
que podrían producirse durante la ejecución de los obstáculo para el desarrollo de las obras. El resultado era
túneles, “lo que permitió, en el momento del inicio una composición de materiales de comportamiento muy
de la ejecución de las obras, contar con una revisión distinto de cara a la excavación del túnel”. Mientras el
y análisis que permitiera anticipar posibles problemas granito permitía un avance adecuado de las obras, los
constructivos”, dice Juan Carlos Monge Cristóbal, jabres supusieron “uno de los problemas geotécnicos
director de Estudios. más graves de la línea, hasta el punto de que hubo

Juan Carlos Monge Cristóbal.

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momentos en los que fue necesario detener los trabajos “A partir de ese momento -explica Juan Carlos Monge-,
para desarrollar un tipo de solución específica para este entramos en una dinámica en la que no sólo detectamos
caso concreto”, continúa el director. posibles problemas geotécnicos, sino que también
La importancia del problema se detectó en la los investigamos, los documentamos y presentamos
perforación de la galería de evacuación, que debía soluciones posibles, al tiempo que facilitamos los
correr paralela al túnel y suponía una excavación de recursos necesarios para poder desarrollarlas”.
entre 30 y 40 metros cuadrados, y fue necesario un Estos recursos se dan, frecuentemente, como contratos
trabajo colectivo de asesores, empresas y especialistas de apoyo, para reforzar las medidas de seguridad en
para resolverlo. Además, se desarrolló una campaña la ejecución de los túneles. Esta fórmula también se
geotécnica complementaria con nuevos sondeos empleó en el tramo Barcelona-Figueres y en el Vitoria-
y ensayos.“Finalmente, se adoptó una solución Bilbao, y se reproducirá también en el Zamora-Ourense.
constructiva cuyos elementos más singulares fueron
micropilotes de inyección armada en algunos materiales Mina de Serrabal
de mejor comportamiento, mientras que en otros El caso de Serrabal también fue objeto de la atención
puntos se ejecutaron columnas de jet grouting, todo ello del Gabinete de Geología y Geotecnia, ya que la línea
mientras se drenaba de forma sistemática el terreno, de alta velocidad pasa cerca de residuos minerales
lo cual no deja de ser una solución técnica singular”, generados por esta extracción de silicio, que podían
confirma Luis Serrano Martín. deslizarse e invadir la plataforma una vez concluidas
Tras esta experiencia, muy próxima en el tiempo a la las obras, situación que era necesario evitar. Tras
creación del Gabinete en 2006, se han sistematizado los realizar un estudio se vio la conveniencia de hacer un
procesos y, en la actualidad, “tenemos capacidad para planteamiento teórico del problema “para ello salimos al
documentarlos y garantizar una actuación rápida, y, al campo, tomamos muestras e hicimos ensayos especiales
analizar, documentar y resolver este tipo de problemas en colaboración con el CEDEX, lo que nos permitió
geotécnicos, logramos dar una uniformidad en el acotar al máximo la incertidumbre sobre los posibles
tratamiento de los problemas geológico-geotécnicos deslizamientos, y se concluyó que el riesgo desaparecía
para garantizar mejores soluciones constructivas en los actuando sobre el drenaje y evitando la acumulación
proyectos y en las obras, y todo ello desde el propio detrás de las escombreras”, dice Luis Serrano”.
Adif”.”, dice Luis Serrano Martín. Gabriel Montoro

Luís Serrano Martín.

47
ASÍ
SOMOS
48
VÍA E INSTALACIONES

Operaciones e Ingeniería
en la LAV Ourense-Santiago
Ultimando la línea para su explotación
La nueva conexión de alta velocidad entre Ourense contado para construir la vía, tanto en balasto como en
y Santiago de Compostela ha contado con el trabajo placa, así como la coordinación con el resto de técnicas
y esfuerzo de un joven, aunque experimentado, implicadas. Sin embargo, el continuo desarrollo de
equipo humano de la Dirección de Operaciones e avances tecnológicos, especialmente los implicados en
Ingeniería. Ellos se han ocupado de dirigir y supervisar el estudio de elasticidades, aparatos de vía etc. lejos de
la construcción y montaje de vía, subestaciones complicar su labor la ha hecho aún más interesante.
eléctricas, instalación de GSMR, telecomunicaciones fijas, Esta ingeniera, que lleva en Adif desde 2007, ha
señalización y sistema ERTMS. trabajado anteriormente en las obras de la Línea de
Alta Velocidad Madrid-Valencia. Según explica, lo más
Montaje de vía gratificante de su trabajo es “terminar la obra y ponerla
Almudena Leal Gomis, ingeniera de Caminos, Canales en explotación”, así como poder observar “la buena
y Puertos, ha sido la encargada de dirigir la obra de gestión de los recursos económicos del Estado”.
construcción de la doble vía de alta velocidad en ancho
convencional y traviesa polivalente, que permitirá en Subestaciones eléctricas
un futuro el cambio de ancho en el tramo Ourense-O’ La persona encargada de gestionar los contratos de las
Irixo. Su misión ha consistido en “garantizar la correcta subestaciones eléctricas de la LAV Ourense-Santiago
ejecución de las obras en cuanto a calidad, plazo y ha sido Ángel Luis Resa González. Según sus propias
coste”. A su juicio, el mayor reto al que se ha enfrentado palabras, su misión es “gestionar los contratos de las
ha sido el corto plazo de tiempo con el que se ha subestaciones, asegurando el cumplimiento de los
plazos, la calidad y el coste fijados”. A nivel técnico, ha
contado con la asistencia de Ineco. Su día a día nunca es
rutinario, la mitad de su trabajo se realiza en la oficina
y la otra mitad en la obra. Lo que supone una mezcla de
trabajo administrativo y control in situ de la obra.
Para este ingeniero industrial, que lleva dos años en
Adif, lo más complicado de su trabajo “es conseguir la
implicación de todas las empresas en los plazos fijados,
al tiempo que se supervisa la correcta gestión de los
recursos”. Lo más reconfortante, “ver la obra terminada
en el plazo fijado. Señal de que has cumplido con tu
trabajo y también lo han hecho los demás”.
Resa ha querido destacar su satisfacción porque la LAV
Almudena Leal.

48
Ourense-Santiago “es una de las obras más optimizadas coordinación con el resto de técnicas y el ajuste a los
que tenemos“. A su juicio, la experiencia de la LAV plazos dictados”. Lo más interesante, “la cantidad de
Madrid-Levante ha sido de gran ayuda a la hora de situaciones diferentes y no previstas que te encuentras”,
resolver los problemas que se detectaron entonces, lo que a pesar de complicar el trabajo lo hace muy
“lo que ha hecho el trabajo más fácil y mejor”, motivador. Lo más reconfortante es la puesta en servicio
demostrándose que en Adif “no paramos, siempre de la línea, “ver que has apoyado y aportado y que tu
vamos mejorando”. sistema es una parte del total”. En este sentido, también
ha querido destacar la participación de Laura García
GSM-R González, que ha calificado de imprescindible.
Raúl Berlanga Torrero ha sido el director de obra y En la Ourense-Santiago “se ha trabajado en 30
contrato de GSM-R e infraestructuras para operadores emplazamientos, de los que 25 son para GSM-R y
de la LAV Ourense-Santiago. La obra que dirige este 27 para operadores de telefonía pública, habiendo
ingeniero industrial electrónico, que lleva en Adif desde algunos que son compartidos”. A esto hay que sumar
2005, consiste en la instalación de radio GSM-R y la los repetidores de fibra óptica para dar cobertura
infraestructura para los operadores de telefonía pública dentro de los túneles. La información captada por
(para lo que cuentan con un equipo de asistencia los equipos GSM-R pasa después a los equipos de
técnica en la obra), así como la modificación de los telecomunicaciones fijas y de ahí a los equipos centrales
equipamientos centrales (integración en NSS). de Atocha y Zaragoza, de lo que se encargan los
Las estaciones base desplegadas para la instalación compañeros de comunicaciones fijas.
del sistema GSM-R están formadas por una caseta,
donde van los equipos, y una torre, donde se instalan Comunicaciones fijas
las antenas. A parte de instalar las casetas y torres Miguel Pons Catalá es el ingeniero de
según el plan de frecuencia, también se negocia Telecomunicaciones que dirige la obra de instalación
con los operadores de telefonía pública, a través de de las telecomunicaciones fijas y video-vigilancia y
la Dirección de Telecomunicaciones y Energía, para control de acceso de la Línea de Alta Velocidad Ourense-
el aprovechamiento conjunto de la torre. Según Santiago. Lleva en Adif desde 2006. Su trabajo ha
Berlanga, la parte más complicada de su trabajo “es la consistido en “dirigir la implantación de una red de

Angel Luis Resa. Raúl Berlanga.

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ASÍ
SOMOS
VÍA E INSTALACIONES

telecomunicaciones para dar soporte a todas las técnicas

que necesitan algún tipo de comunicación”. Instalaciones de señalización
Se trata de una red en la que se apoyan las instalaciones Marcelino Julián Vigalondo es el director de la obra
de señalización ERTMS (Sistema Europeo de Gestión del de ejecución y mantenimiento de instalaciones
Tráfico Ferroviario), GSM-R (Sistema Global de Gestión vía de señalización, sistemas de protección del tren,
Radio) e instalaciones de energía. También da servicios comunicaciones, sistemas auxiliares de detección, CTC
de comunicaciones al sistema de protección y seguridad (Control de Tráfico Centralizado), suministro de energía y
de la línea instalado en todos los emplazamientos video-vigilancia.
y puntos singulares (viaductos, túneles y pasos Este ingeniero técnico industrial ingresó en Renfe en
superiores). Se trata de una red de cámaras de video- 1982. Su trabajo consiste en “dirigir a las contratas
vigilancia, control de acceso y anti-intrusión. También para el cumplimiento de los trabajos programados,
incluye el tendido de cable de fibra óptica y la red de de manera que la ejecución de los mismos se realice
voz (telefonía fija e interfonía). según los plazos previstos y de acuerdo con el plan
Miguel Pons es el responsable de que la obra se ejecute de calidad”. También lleva a cabo un “riguroso
en plazo, con los niveles de calidad fijados y la inversión seguimiento en materia de gestión de residuos y gestión
prevista. En este sentido, ha querido destacar la ayuda ambiental, control económico de la obra ejecutada
de Isabel Sánchez Fraile, que, “a todos los efectos, ha y actualización de toda la información para lanzar
sido muy importante” en la consecución de los objetivos nuevas planificaciones tendentes a corregir posibles
marcados. A su juicio, lo más difícil de su trabajo es desviaciones”. A su juicio, una de las labores más
que “la técnica de telecomunicaciones tiene muchos complejas es la que se realiza en las zonas donde la
clientes, lo que supone que hay mucho trabajo de línea de alta velocidad converge con estaciones de
interlocución con técnicas diferentes y muchas posibles líneas convencionales, cuando los trabajos a realizar
quejas”. Su mayor satisfacción es verlo terminado. Según afectan a las instalaciones que están ya en servicio. En
explica, “el caso de video-vigilancia es especialmente este sentido, Marcelino Julián ha querido destacar la
interesante porque, después de instalar más de 500 “adecuada y exquisita coordinación” que han tenido
cámaras, comprobar como tú, desde Madrid, puedes ver con los responsables de las estaciones de Santiago de
cualquiera de ellas es muy satisfactorio”. Compostela y Ourense, así como con el resto de contratos
relacionados. También ha resaltado la imprescindible
colaboración de Javier Alarcón.

Sistema ERTMS
ERTMS es elsistema utilizado para la señalización y el
control del tráfico en las líneas de alta velocidad de
España. Este sistema, impulsado desde la Unión Europea
para asegurar la interoperabilidad de las nuevas líneas,
integra los datos de las señales de vía y de los itinerarios
de los enclavamientos de la línea y transmiten las
autorizaciones de movimiento al tren.
Alejandra Pérez Jiménez ha sido la encargada de
dirigir la obra de ERTMS en la LAV Ourense-Santiago.
Miguel Pons.

50
Es ingeniera técnico industrial. Lleva dos años en Adif Coinciden en que lo más
y 10 trabajando en diferentes empresas relacionadas
con el mundo del ferrocarril. Su trabajo consiste en gratificante de su trabajo es
“ayudar a definir todas las reglas de ingeniería a aplicar
en el proyecto y probar que la ingeniería hecha por “terminar la obra y ponerla
el contratista es correcta”, tanto en lo que respecta
al trabajo práctico, como a la gestión económica. en explotación”, y poder
Inicialmente, su trabajo es supervisar la instalación de
todos los componentes del sistema ERTMS. Después es observar “la buena gestión
necesario hacer una batería de pruebas de laboratorio y
luego ensayos específicos de campo. Para poder realizar de los recursos económicos
estas pruebas, es imprescindible que todas las demás
técnicas implicadas en la construcción de la línea hayan del Estado”, así lo expresa
terminado. Alejandra considera que “lo más complejo
del trabajo es ejecutarlo en el poco tiempo del que Almudena. “Ver la obra
disponen”, para lo que agradece el apoyo de Ineco.
Las pruebas se tienen que hacer de noche porque el
terminada en el plazo
resto de técnicas tienen que seguir rematando sus
trabajos, “lo que complica mucho la tarea”. Aún así, ha
fijado. Es señal de que has
querido destacar que “Adif está haciendo un trabajo en
ERTMS extraordinario, ya que se trata de una tecnología
cumplido con tu trabajo
muy nueva y se está haciendo un importante esfuerzo
y también lo han hecho
conjunto de unificación de criterios por parte de muchas
direcciones”. En este sentido, lo más satisfactorio, a su los demás”, es la forma de
juicio, es comprobar que “vamos mejorando, cada vez
hay menos escollos y se cumplen los plazos”. Ana Díaz decirlo de Ángel Luis

Alejandra Pérez Jiménez. Marcelino Julián.

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ASÍ
SOMOS
52
PROYECTOS

Respeto y conservación se
aúnan con tecnología en la
alta velocidad
Fijando los requerimientos para que todo sea un éxito
La construcción de una línea de alta velocidad es una ambas ciudades y, al mismo tiempo, con el Eje Atlántico”.
gran obra en la que confluyen equipos y especialidades El eje Ourense-Santiago se tramificó “atendiendo a
de muchos tipos. En su fase previa, se desarrolla el razones técnicas, constructivas y económicas”, según
trabajo de quienes elaboran los proyectos de plataforma explica Juan José Llamas, en dos tramos: Ourense-Lalín,
básico y constructivo. de 40,9 kilómetros, y Lalín-Santiago, de 40,4 kilómetros.
Sobre este trabajo en la Línea de Alta Velocidad Ourense- Para ello, se realizaron dos contratos para la redacción
Santiago hablan cuatro personas de este equipo de de proyectos básicos, los cuales también incluyeron la
Proyectos integrado en la Dirección de Estudios y Proyectos realización de la cartografía a escala 1:1.000 para el
de la DG de Grandes Proyectos, que han participado en desarrollo de los proyectos, y la investigación geotécnica
el proyecto desde 2003. “La línea -explica Juan José que fue necesario realizar.
Llamas Martínez, director de Proyectos de la Dirección de Las obras del Ourense-Santiago se caracterizaron por la
Estudios y Proyectos- se planteó como una línea de altas gran cantidad de singularidades técnicas que hubo que
prestaciones, con parámetros de alta velocidad, en una desarrollar, debido a la abrupta geografía del terreno
longitud de 87 kilómetros, frente a los 126 que tenía el que atravesaba la vía, y que obligó a que más del 50
trazado original. El objetivo era que tuviese conexión con por ciento del trazado discurriera en túnel o viaducto.

“En el Ourense-Santiago se
planteó una línea de altas
prestaciones, con parámetros
de alta velocidad, en una
longitud de 87 km, frente a los
126 originales”
Juan José LLamas.

52
La altura de pilas de muchos viaductos superaron los 60 que luego ha servido como punto de partida para otros
metros y en algún caso hasta los 100 metros. “Este es un proyectos”, comenta Juan José Llamas Martínez.
dato clave, especialmente si observamos que, en aquel Respecto al resto de túneles, resalta su gran número. De
momento, la línea de referencia era el Madrid-Barcelona, entre todos los realizados, sobresale el de Burata, con una
donde no había sido necesario llegar a estas alturas de longitud superior a los cuatro kilómetros, pero luego, “a
pilas en viaductos“, comenta el director. lo largo de toda la línea había gran cantidad de túneles
La especial orografía agravada con fenómenos de de longitudes muy variables: desde los 400 metros hasta
meteorización (desintegración y descomposición los 1.500, hasta sumar alrededor del 30 por ciento de la
de una roca como consecuencia de su exposición a línea”.
agentes atmosféricos) de los desmontes, en muchos
casos superiores a los 30 metros de altura, obligaron a Extremo cuidado
diseñar nuevas medidas de protección de los desmontes El cuidado en la integración de los materiales sobrantes
y de la infraestructura en general, como por ejemplo en el territorio es una tónica general en cualquier
la disposición de bermas horizontales a pie de talud. proyecto de alta velocidad: “En este caso no es que
Un dato de la dificultad de la materialización de los fuese necesario ser más cuidadoso, el nivel de respeto
desmontes, fueron los metros cúbicos excavados, “que medioambiental de Adif siempre es muy alto, sino que
ascendieron a más de 22 millones, los cuales fueron su reubicación era, sencillamente, más compleja”, explica
transportados a otros puntos de la línea, para formar Juan José Llamas.
terraplenes o a depósitos de sobrantes, donde no Concepción Martínez de Quel Larriba, gerenta de
causaban problemas, para evitar afectar al entorno”. Desarrollo Técnico, comenta al respecto que “Una de las
principales características de la geografía gallega es su
Elementos singulares población dispersa, que se agrupa en parroquias, y que
Esta línea no hubiese sido posible sin una gran cantidad quedan unidas por una extensa red de caminos que son
de obras singulares, de entre las cuales destaca el de uso frecuente, que representa una gran dificultad”,
viaducto del Ulla. “Como elemento pionero de esta obra, situación que obligó a estudiar toda la red de caminos
sobresale la realización de un estudio de túnel de viento, existente con anterioridad a la nueva línea, lo cual

“La protección del patrimonio

arqueológico y cultural estaba
contemplada en la DIA, a
la que hubo que ajustar los
proyectos redactados”
Concepción Martínez de Quel.

53
ASÍ
SOMOS
PROYECTOS

incluye vías de tres niveles: la red de carreteras estatal, Ministerio de Fomento, etc.”, dice Concepción.
la red de carreteras autonómica y la red de carreteras También se minimizó la afección a la vegetación de
locales, “algo que complicaba extraordinariamente su ribera, así como el impacto de ruido y vibraciones,
gestión“, según explica Concepción Martínez de Quel. para que incidieran lo menos posible en los núcleos
Además, fue necesario diseñar con extremo cuidado toda de población, al mismo tiempo que se protegió el
la red de drenaje de la línea, debido a la pluviometría patrimonio gallego y se conservaron suelos, fauna y flora.
de la zona, para que esta característica no fuera un “En cuanto a la protección atmosférica, también quedó
problema de cara al mantenimiento. Otra circunstancia contemplada en los pliegos de prescripciones técnicas de
que fue necesario tratar con sumo cuidado fue la los proyectos”, resalta Concepción Martínez de Quel.
conservación del patrimonio arqueológico y cultural. Respecto al patrimonio cultural, se realizaron las
“La protección del patrimonio arqueológico y cultural prospecciones arqueológicas que demandó la Xunta
estaba contemplada en la DIA (Declaración de Impacto de Galicia, con especial cuidado por mantener la
Ambiental), a la que hubo que ajustar los proyectos permeabilidad territorial y la continuidad de los servicios
redactados”. existentes. “Con objeto de garantizar que todos estos
Se definieron las medidas necesarias que recogía la esfuerzos llegasen a buen puerto, los proyectos incluyeron
DIA para garantizar la recuperación ambiental de los un programa de vigilancia ambiental“.
terrenos atravesados por la línea y facilitar el cruce
de la infraestructura. “En cualquier caso, todas estas Integración con las ciudades
medidas se desarrollaron siempre en coordinación con La integración del ferrocarril en las ciudades ha sido uno
las administraciones estales y locales, como la Xunta de los objetivos planteados en esta actuación.
de Galicia, las diputaciones provinciales, el Ministerio Una de las partes más delicadas del proyecto la marcó la
de Fomento, etc.”, concluye Concepción.. “En cualquier entrada a la ciudad de Santiago de Compostela,
caso, todas estas medidas se desarrollaron siempre en Fidel Corral Vielba, gerente de Proyectos, explica que “se
coordinación con las administraciones estales y locales, trata de un tramo completamente urbano intrincado y con
como la Xunta de Galicia, las diputaciones provinciales, el una inserción complicada en la red de infraestructuras ya

“Una de las partes más

delicadas del proyecto la
marcó la entrada a la ciudad
de Santiago de Compostela,
se trata de otro tramo urbano
intrincado y con una inserción
complicada en la red de
infraestructuras”
Fidel Corral.

54
existentes, especialmente la de carreteras, pero también
ferrocarril, que hubo que reponer a través de una variante
de la línea Ourense Santiago, de 1,11 kilómetros de
longitud”.
El hecho de ser una zona densamente poblada trajo
aparejado una mayor complicación en la definición del
trazado. Fue tal la dificultad de generar espacios para la
nueva infraestructura, “que un corredor que debía ser de
dos vías de alta velocidad a las que se añade una tercera
de ancho convencional, quedó en uno de dos líneas hasta
llegar a la estación de Santiago”.
Fidel Corral también señala que “un ejemplo de la
Javier Lozano.
dificultad para esta inserción de las nuevas en las
infraestructuras existentes, fue el de la estructura
bajo la nacional 525, en la que hubo que generar 4
“La complejidad de estos
subestructuras bajo ella para permitir el paso de las dos proyectos de integración
vías bajo las pilas existentes con entreeje variable.”
Por otra parte, la cubierta recogida en el proyecto ha ha residido en las fases
asegurado la perfecta integración del ferrocarril en el constructivas, ya que
entorno urbano.
Javier Lozano López, técnico de Proyectos, explica: “la era necesario mantener
complejidad de estos proyectos de integración ha residido
en las fases constructivas, ya que era necesario mantener
los servicios de la línea
los servicios de la línea convencional ya existentes”. convencional ya existentes”
Por último, el técnico destaca que “el proyecto cumplía
todas las condiciones impuestas por la DIA e incluía unos
estudios de ruido en los que se contemplaba el uso de
pantallas acústicas y otras medidas correctoras”. Gabriel
Montoro

55
AC
TUA
56
LI
DAD

La C-2 sevillana en la final

de la Copa Davis
La línea C-2 de las cercanías sevillanas ha servido de Para ello, se han realizado actuaciones de infraestructura,
modo de transporte para la celebración de la final de vía y edificación a lo largo de 7,2 km.
la Copa Davis de tenis, durante los días 2, 3 y 4 de
diciembre y parece que ha sido un buen augurio de que La línea
España se alce una vez más con la ensaladera. La nueva línea de cercanías C-2, que discurre entre la
La línea se abrió temporalmente para atender la demanda salida de la estación de Santa Justa y la estación de La
de trenes especiales que prestaron servicio durante Cartuja, cuenta con una doble vía banalizada (que puede
esos días entre las estaciones de Santa Justa y Estadio ser utilizada indistintamente en ambos La nueva estación
Olímpico gracias al elevado grado de avance de las obras de San Jerónimo dispone de un andén central de 200 m
para la ampliación del servicio de cercanías de Sevilla, de longitud, un edificio de viajeros de 420 m cuadrados
ya que han finalizado los principales trabajos sobre la de superficie construida y una pasarela peatonal de
infraestructura ferroviaria, vía, electrificación, señalización comunicación entre ambos, que salva la ronda Súper-
y comunicaciones. Norte y el arroyo Tamarguillo.
Una vez concluido este servicio especial, la línea se ha También se ha construido un aparcamiento con una
vuelto a cerrar durante un corto periodo de tiempo para superficie de 5.500 m cuadrados con 68 plazas para
poder concluir algunos trabajos, relativos a edificación e coches, 5 plazas para motocicletas, servicio para
instalaciones en las estaciones de San Jerónimo, Estadio bicicletas, taxis y carga y descarga. La conexión entre el
Olímpico y Cartuja, que presentan también un elevado edificio y el andén se ha realizado mediante una pasarela
grado de avance, y proceder a su puesta en servicio
definitiva.
Estas obras, que suponen una inversión de más de 32
millones de euros) se complementan con los trabajos de
señalización y comunicaciones, con un importe superior
a [Link]. La inversión total, incluyendo materiales
de vía, expropiaciones, y asistencias técnicas, así como las
actuaciones llevadas a cabo en una primera fase en 2008,
asciende a 52,4 millones de euros.
A la finalización de las obras, se dispondrá de doble vía
en todo el trayecto desde Sevilla Santa Justa hasta La
Cartuja, en un recorrido de aproximadamente 12 km de
longitud.

56
 El actual apeadero de Estadio Olímpico se ha transformado
en estación, con un nuevo edificio de viajeros de 500 m2

metálica de 100 m de longitud. El actual apeadero de de catenaria para el funcionamiento de la electrificación

Estadio Olímpico se ha transformado en estación, con desde la Bifurcación Los Naranjos hasta la estación de
un nuevo edificio de viajeros de 500 m cuadrados y dos la Cartuja, los nuevos escapes y desvíos, así como las
andenes de 200 m de longitud. estaciones incluidas en el trazado: San Jerónimo, Estadio
Del mismo modo, el apeadero actual de La Cartuja Olímpico y Cartuja.
también se ha transformado en estación, con un nuevo De manera complementaria se ha procedido redistribuir
edificio de viajeros de 405 m cuadrados de superficie la alimentación eléctrica de la zona de Majarabique,
construida y tres andenes de 200 m de longitud. adaptándola a las nuevas líneas de cercanías C-2 y C-5,
También se han rehabilitado las arquerías que actúan de instalando un total de 8 km de feeders de alimentación,
marquesina en la zona de andenes. con sus correspondientes seccionadores telemandados
Todas las estaciones incluyen las instalaciones necesarias desde el puesto central de Santa Justa. Completan
para la explotación ferroviaria: sistemas de alumbrado, estas actuaciones las de integración ambiental, las de
fuerza y datos, sistemas de alimentación auxiliares, reposición de servicios afectados y la disposición de
ascensores (en las estaciones de San Jerónimo y Estadio cerramiento urbano.
Olímpico), sistema de antiintrusismo, circuito cerrado de
televisión, protección contraincendios, y preinstalaciones Visita a las obras
de: control de accesos, información al viajero y El presidente de Adif, Antonio González Marín, realizó
megafonía. una visita de supervisión de las obras de la C-2 Santa
Del mismo modo, y como principales actuaciones en Justa-La Cartuja mediante un recorrido en tren por las
materia de infraestructura, se ha construido una nueva tres nuevas estaciones que compondrán esta nueva línea.
plataforma en la zona de vía a duplicar (1,3 km), y se ha González Marín estuvo acompañado por el subdelegado
procedido a la consolidación de los terraplenes existentes del Gobierno en Sevilla, Faustino Valdés Morillo, y por
en el resto del tramo. De igual forma, se ha construido la consejera de Obras Públicas y Vivienda, Josefina Cruz
un nuevo paso superior en el p.k. 0/520 de la línea Villalón.
ferroviaria de ancho convencional Sevilla-Huelva y un
viaducto en la vía a duplicar, al paso sobre la corta del
río Guadalquivir (Viaducto del Tapón), debido a la mala
capacidad portante de los terrenos en esa zona.
En cuanto a actuaciones en vía, se ha realizado su
duplicación en el tramo comprendido entre la Bifurcación
de Los Naranjos y la Bifurcación de San Jerónimo, de
1,3 km de longitud. De manera complementaria, se
ha efectuado la conexión de la Bifurcación de San
Jerónimo con el tramo de vía paralelo a la línea de ancho
convencional Sevilla-Huelva y el ramal a Cartuja (en total
5,6 km), que permanecía en ancho internacional y se ha
realizado su cambio al ancho convencional. También se
han realizado las operaciones de montaje de 5 escapes y
8 desvíos. Por su parte, las actuaciones en electrificación
han consistido en la instalación de un total de 21,6 km

57
AC
TUA
LI
DAD

El Colegio de Caminos premia a la Estación de Atocha

El Colegio de Ingenieros de Caminos, el acta que recoge el fallo del competitividad. Invertir en ingeniería
Canales y Puertos de Madrid ha jurado. Durante su intervención, el es invertir en el desarrollo de muchos
otorgado en la gala de entrega de decano del Colegio de Ingenieros sectores productivos de nuestro
sus galardones anuales, el ‘Premio de Caminos, Canales y Puertos de país. Estamos convencidos de que
a la Mejor Obra Pública’ al nuevo Madrid, Miguel Ángel Carrillo Suárez, para superar esta situación, hay que
complejo ferroviario de la estación ha asegurado que estos galardones reducir el gasto corriente, pero no el
de Atocha y a ‘Madrid Río’. reconocen la contribución de la de inversión”, añadió.
El presidente de Adif, Antonio ingeniería de caminos al desarrollo
González Marín, ha recogido el económico de la sociedad.
premio otorgado a Adif por su Carrillo Suárez ha trasladado un
trabajo en el nuevo complejo ofrecimiento de colaboración
ferroviario de la Estación de Atocha. con la institución que preside y
“Esta importante remodelación ha pedido que “se incentive con
y ampliación ha sido un acierto, firmeza la inversión en obra pública
mejora su capacidad y accesibilidad. e infraestructuras e impulse la
Con esta actuación, se sigue construcción de obra civil para
poniendo en valor una estación garantizar el desarrollo de España”.
emblemática, que sitúa Madrid El decano ha explicado que “invertir
a la cabeza de las conexiones en obra pública es invertir en futuro.
europeas de alta velocidad”, señala Invertir en obra civil es invertir en

Tecnología IBM para DaVinci

Adif ha elegido a IBM como El sistema DaVinci, propiedad cliente obtiene una infraestructura
proveedor de la infraestructura intelectual e industrial de Adif, tecnológicamente avanzada, con
Power para la implantación de es considerada la plataforma más un roadmap definido y mejoras
las herramientas de control de avanzada del mundo para la gestión en el tiempo aseguradas, así como
tráfico ferroviario y regulación de del tráfico ferroviario. Los servidores un socio solvente y que conoce la
la circulación de la red de alta Power, que estarán repartidos problemática de la industria del
velocidad de la Línea Madrid- entre el centro de control de la cliente”, explica Juan Vidal, director
Levante. En este sentido, Adif ha línea y el centro de respaldo. Han de servidores Power de IBM España.
escogido a IBM como proveedor de sido diseñados para ser capaces
la infraestructura necesaria para de gestionar las aplicaciones más
dicho proyecto por la potencia, exigentes del mundo y son capaces
escalabilidad y capacidad de de procesar un número muy elevado
virtualización del sistema Power, así de datos de forma simultánea.
como por la eficiencia energética
y el ahorro de costes que le puede Primera fase
suponer a la entidad. Sobre esta En una primera fase, el proyecto
plataforma tecnológica, Adif ha cubre las necesidades de la gestión
desplegado DaVinci, la aplicación de la nueva Línea de Alta Velocidad
diseñada para la gestión y el control Madrid-Valencia, con el objetivo de
integrado de las líneas de alta poder competir en futuros proyectos
velocidad en tiempo real. nacionales e internacionales. “El

58
PRESENCIA
INTERNACIONAL
60

La alta velocidad de Arabia

Saudí tendrá raíces españolas
El concurso servirá de referencia internacional para España

Además de su importe económico, más de 6.700 El contrato es también el más importante conseguido
millones de euros, el contrato que el pasado noviembre por un grupo de empresas españolas, e incluye la
se ha adjudicado el consorcio hispano-saudí en el que construcción, explotación y mantenimiento de la
participa Adif, es una referencia internacional de alta segunda fase de la línea de alta velocidad Haramain en
velocidad que servirá de espejo para otros posibles Arabía Saudí, además del suministro de los trenes y su
concursos en el extranjero. mantenimiento por un período de 12 años.

60
61
PRESENCIA
INTERNACIONAL

Doce empresas españolas forman parte del consorcio Al Todas ellas trabajarán unidas en la construcción de esta
Shoula Group. Son las compañías públicas Adif, Renfe línea, diseñada con los más altos estándares de la alta
Operadora e Ineco-Tifsa, junto a las privadas: Consultrans, velocidad europea, y cuya realización es responsabilidad
ingeniería/consultora; Talgo, responsable de la fabricación de la Organización de Ferrocarriles Saudí (SRO) que
y mantenimiento del material rodante; OHL, Copasa e dedicará un presupuesto que supera los 12.000 millones
Imathia de la construcción y el mantenimiento de vía; de euros de inversión pública a su ejecución, de los que
Cobra e Inabensa de los equipamientos electromecánicos 6.736 millones están destinados a la segunda fase, que
(catenaria y líneas de alimentación de energía en alta es la que ha sido adjudicada al consorcio español.
y baja tensión) y Dimetronic e Indra de la señalización,
telecomunicaciones, sistemas auxiliares de seguridad, La línea
televigilancia, detectores, centros de control y sistemas de La línea, con sus 444 kilómetros, se desarrolla en dos
billetaje. fases: la primera fue adjudicada en 2009 a un consorcio
El consorcio cuenta, además, con la participación de dos chino-francés que actualmente realiza la plataforma,
socios locales: la empresa Al Shoula y la constructora Al mientras que la construcción de las cinco estaciones de la
Rosan. línea, también adjudicadas en 2009, se lleva a cabo por

62
 444km
Saudi Bin Laden y Saudi Oger. Cuatro de ellas están siendo España y sus socios
diseñadas por el estudio de Norman Foster.
sauditas realizarán
Fase 2
España y sus socios sauditas realizarán la fase 2, que
la fase 2 del proyecto
incluye el estudio de mercado, proyecto, suministro y Haramain, que
montaje de vía e instalaciones ferroviarias (electrificación,
señalización, comunicaciones, etc), suministro y
incluye el estudio de
mantenimiento del material rodante, así como la mercado, proyecto,
explotación y conservación de la línea por un período de
12 años. suministro y montaje
Para atender la explotación en su inicio, el concurso
demandaba 33 trenes de longitud máxima de 200
de vía e instalaciones
metros, que pudieran circular en doble composición, y ferroviarias
cada uno de ellos con capacidad para unos 500 viajeros.
En función de la demanda se contemplaba la posibilidad
(electrificación,
de solicitar 24 trenes adicionales. señalización,
comunicaciones),
Esta fase 2 con marchamo español se divide, a su
vez, en dos nuevas fases, la primera, de 51 meses de
duración aproximadamente, supone la construcción suministro y
de la superestructura, puesta en servicio de la línea y
suministro de material rodante. mantenimiento del
La fase siguiente, se corresponde con la explotación de la
línea y el mantenimiento del material rodante durante un
material rodante, así
período de 12 años. como la explotación y
La línea de alta velocidad Haramain, se proyecta con los
parámetros de una línea de alta velocidad europea, con
conservación de la línea
una velocidad de diseño de 320 km/h, y un tiempo de por un período de 12
viaje inferior a dos horas y media entre las ciudades de La
Meca y Medina. años

63
PRESENCIA
INTERNACIONAL

La velocidad máxima de explotación será de 300 km/h, representante del máximo nivel de cada área de actividad
con doble vía en ancho UIC, electrificación a 25 kV 60 Hz, que participa en el proyecto, así como un representante
e implantación del sistema europeo ERTMS nivel 2, en lo de las áreas corporativas de finanzas, asesoría jurídica y
que España es uno de los líderes mundiales. recursos humanos.
La demanda estimada de la línea es muy alta, alrededor
de 160.000 viajeros al día. Para atenderla, se contemplan
tres paradas intermedias en las estaciones de Jeddah
Central, el aeropuerto internacional de Jeddah, y el
Complejo Económico del Rey Abdullah, a las que hay que
añadir las cabeceras de La Meca Central y
Medina Central. SRO ha planteado su explotación
comercial sobre cuatro segmentos de mercado: el
suburbano que conectará Jeddah con la Meca; el
destinado a los peregrinos que se centrará en la relación
del aeropuerto con La Meca y de ésta con Medina;
el destinado a los negocios que unirá La Meca y el
aeropuerto, y finalmente, el de ocio entre Jeddah y el
Complejo Económico del Rey Abdullah.
En definitiva, será una línea de alta velocidad de
definición europea, pero muy adaptada no sólo a las
características físicas y medioambientales de la zona, sino
también a sus características socioculturales.
En este concurso fueron precalificados cinco consorcios,
todos ligados a los grandes de la alta velocidad
mundial como España, Alemania, Francia, China y
Corea.
Finalmente sólo presentaron oferta dos, los consorcios
español y francés, y tras un período de deliberación
superior al año, finalmente, el consorcio hispano-saudí
se ha adjudicado el contrato.
En el conjunto del proyecto, Adif es responsable de la
gestión y seguimiento del diseño, proyecto, construcción
y puesta en servicio de la línea. Asimismo es responsable
de la operación y el mantenimiento de las infraestructuras
y las estaciones.

Comité de Proyecto
Para la mejor gestión del proyecto, se ha creado un
Comité de Proyecto presidido por el director ejecutivo del
proyecto (ver páginas 70-74 de este número) y con un

64
PRESENCIA
INTERNACIONAL

infraestructura en condiciones de igualdad. adjudicación de capacidad a los operadores

Tiene como objetivo potenciar el transporte ferroviarios. La percepción de cánones por
ferroviario español mediante el desarrollo  y el uso de la infraestructura, estaciones y
la gestión de un sistema de infraestructuras terminales de mercancías. Todo ello desde
Adif, el Administrador de Infraestructuras seguro, eficiente, sostenible desde el punto de el compromiso de responsabilidad social
Ferroviarias, es una entidad pública vista medioambiental, y con altos estándares con los ciudadanos, fundamentada en
empresarial dependiente del Ministerio de de calidad. principios éticos relacionados con la gestión
Fomento. Adif ejerce un papel principal Son responsabilidad de Adif, la administración y con el papel de la empresa en la sociedad
como dinamizador del sector ferroviario, de infraestructuras ferroviarias (vías, y con la finalidad última de contribuir a la
haciendo del ferrocarril el medio de transporte estaciones, terminales de mercancías, etc). sostenibilidad del desarrollo que propicia
por excelencia y facilitando el acceso a la La gestión de la circulación ferroviaria. La nuestra actividad.

COBRA
Fundada en 1944, Cobra desarrolla mantenimiento, así como la asistencia
su actividad en el sector servicios y técnica.
mantenimiento de apoyo a la industria Su plantilla ferroviaria en 2010 fue de 386
e ingeniería aplicada para el desarrollo personas y una facturación de 137 millones
de grandes proyectos. Como tal, trabaja de euros en el caso de Cobra Ferrocarriles.
en el ámbito de las redes de distribución Por lo que se refiere a Cobra Instalaciones y
de energía y agua, telecomunicaciones, Servicios cuenta con 4.444 empleados y una
ferrocarriles, sistemas industriales, proyectos facturación de 1.086 millones de euros.
energéticos y energías alternativas en Comercializa sus productos y servicios en
todos ellos presta servicios especializados Europa, África, América Latina y Asia.
de ingeniería, construcción, operación, En España ha participado en todos los
instalación y mantenimiento. En el ámbito del corredores de Alta Velocidad y ha trabajado
ferrocarril su actividad abarca la señalización, prácticamente con todas las administraciones
electrificación, telecomunicaciones, sistemas ferroviarias decarácter nacional y regional.
de detección, ingeniería, consultoría,

CONSULTRANS
sectores económicos, desde la Ingeniería El equipo humano de Consultrans tiene una
hasta el Derecho, y ha seleccionado a los experiencia de más de 20 años en actividades
mejores consultores en el análisis, estudio de consultoría.
e implementación en temas relacionados Desarrolla su actividad en los ámbitos de la
directa o indirectamente con sus clientes. consultoría estratégica y de gestión, nacional
Consultrans nació en 1985 con el fin de e internacional en las áreas de los transportes,
satisfacer las necesidades que, en cuanto a las infraestructuras, la administración pública
consultoría, tenían tanto las administraciones y las tecnologías de la información entre
Consultrans es una empresa especialista en públicas como las empresas privadas. otros. Asimismo, realiza operaciones de
consultoría estratégica y de gestión, con un Desde 2008, Consultrans forma parte del asesoramiento financiero corporativo y de
equipo de trabajo muy especializado en varios GRUPO IMATHIA. fusiones y adquisiciones de empresas.

66
COPASA
S.A. de Obras y Servicios, COPASA es una ámbito ferroviario como de carreteras, obras
empresa de construcción y servicios que, hidráulicas, portuarias, y edificación
desde su fundación en el año 1985, ha En el ejercicio de 2010, S.A. de Obras y
tenido una trayectoria de crecimiento Servicios, COPASA alcanzó unos ingresos de
constante y sostenido, experimentando un 408 millones de euros, con un resultado de
proceso de diversificación tanto geográfico 19,5 millones, superando así en casi un 4,25 siendo la contratación del ejercicio de 2010
como en actividades de negocio. por ciento los ingresos del ejercicio anterior. de 288,5 millones de euros.
La amplia experiencia adquirida a lo largo La cartera de obra, a 31 de diciembre de Tiene oficinas en Ourense, Madrid, Santiago
de su actividad le permite desarrollar 2010, ascendía a 730 millones de euros, cifra de Compostela y A Coruña.
proyectos de diverso tipo, y tanto en el similar a la cartera de cierre del año 2009,

DIMETRONIC
Sus sistemas están presentes en 17 países. Su Asturias, Valencia y Zaragoza, además de
presencia en exportación se ha intensificado nuestra filial Invensys Rail Dimetronic
en los últimos triempos con proyectos Portugal, con oficinas en Lisboa y Oporto.
Rumania y Filipinas (Metros de Bucarest y En 2009 su facturación fue de 298 millones
La actividad principal de Invensys Rail Manila) y actualmente estamos desarrollando de euros, cuenta con una plantilla de 901, de
Dimetronic es el suministro ‘llave en mano’ proyectos en Turquía (Línea de Alta Velocidad la que más de la mitad, el 66 por ciento, son
en todas sus fases de diseño, desarrollo, Ankara-Konya), Brasil (Cercanías de Sao técnicos titulados.
fabricación, suministro, instalación, pruebas, Paulo), Venezuela (Metro de Caracas) y Argelia
puesta en servicio y mantenimiento de (Metro de Argel). Actualmente, trabajan ten
sistemas de señalización ferroviaria y de consolidar e impulsar el desarrollo de negocio
control automático de trenes tanto en en América Latina y Oriente Medio.
ferrocarriles metropolitanos y suburbanos Su red comercial cuenta con las oficinas
como de larga distancia y alta velocidad. centrales en Madrid, oficinas en Barcelona,

IMATHIA
Imathia Construcción inicio su actividad vocación e interés por el mundo ferroviario
con el principal objetivo de establecerse a impulsada por una larga trayectoria
nivel nacional e internacional como empresa profesional en este sector del equipo
especializada en obra civil. directivo de la empresa. A día de hoy
Durante los últimos años Imathia Construcción Imathia Construcción ofrece un abanico de
ha apostado por alcanzar la máxima ventaja actividades ferroviarias como el tendido de
competitiva mediante la especialización con vía, la construcción de plataformas
organismos públicos, excelencia técnica y de alta velocidad, supresiones de de la ejecución de los trabajos de obra civil de
rigidez en la aplicación de las normas de pasos a nivel, metros ligeros, y obras superestructura, y del mantenimiento durante
calidad, medio ambiente y prevención de complementarias a estos trabajos. Imathia un periodo de 12 años.
riesgos. Construcción forma parte del consorcio de 12 A nivel internacional Imathia Construcción
Dentro de las distintos sectores de obra civil empresas que construirá el primer tren de alta esta licitando grandes proyectos ferroviarios
Imathia Construcción tiene una especial velocidad en Arabia Saudí, siendo responsable en Arabia Saudí, India, Qatar, EAU y Brasil.

67
PRESENCIA
INTERNACIONAL

INABENSA
Instalaciones Inabensa y sus sociedades infraestructuras. Su actividad en el ámbito del de ferrocarriles se encuentra en Madrid. Tiene
filiales en el exterior están integradas en ferrocarril se centra en la electrificación y las una plantilla de 2.636 personas y en 2010
Abeinsa, grupo de negocio de ingeniería telecomunicaciones. su contratación alcanzó los 590 millones de
y construcción industrial de Abengoa, y Inabensa ha venido experimentando euros.
desarrollan sus actividades en el mercado de un crecimiento continuado. Ha seguido
la ingeniería, construcción y mantenimiento una estrategia de diversificación y mayor
industrial y de infraestructuras en los sectores rentabilidad ampliando su proyección
de energía, industria, transporte, servicios y internacional y presencia en grandes
comunicaciones. proyectos industriales, dentro de un esquema
Instalaciones Inabensa SA nació en 1994 de modernización de la gestión y reducción
siguiendo la estrategia de especialización de costes. Sus productos se comercializan en
de Abengoa, en 1994 concentrando en Europa, Africa, Iberoamérica y Asia.
ella la experiencia de más de 50 años en el Actualmente, Inabensa tiene su sede principal
marco de las instalaciones industriales y las en Sevilla (España)mientras que su división

INDRA
industria, administración pública y sanidad, en los últimos tres años.
servicios financieros, seguridad y defensa Indra ha sido siempre un proyecto empresarial
y telecom y media. indra opera en más de construido con visión de largo plazo y desde el
110 países y cuenta con más de 31.000 convencimiento de que mantener un perfil de
profesionales a nivel mundial focalizados empresa centrada en la innovación con fuerte
en desarrollar soluciones innovadoras que base tecnológica, ofreciendo soluciones líderes
Indra es una compañía global de tecnología, cubran las necesidades de los clientes más a clientes líderes, nos permite generar tasas de
innovación y talento, que aporta soluciones exigentes. Indra es la segunda compañía crecimiento y rentabilidad superiores y así ser
y servicios de alto valor añadido para los europea en su sector por inversión en I+D, capaces de atraer el mejor talento.
sectores de transporte y tráfico, energía e con cerca de 500 millones de euros invertidos

INECO
de sus actividades. Ineco presta servicios y geotecnia, ejecución de obras, ingeniería
realiza de estudios de consultoría, proyectos de sistemas y servicios de la sociedad de la
de ingeniería, asistencia técnica y dirección información y cuantas prácticas se precisen
de la ejecución y mantenimiento de obras e para la gestión integral de proyectos. Además,
instalaciones, la planificación, mantenimiento en materia de ferrocarriles, actividades
Ineco es la ingeniería de transporte y gestión de infraestructuras, superestructuras, logísticas y concesiones administrativas
dependiente del Ministerio de Fomento cuyo material y servicios de transporte de viajeros y se ocupa de la investigación y desarrollo
accionariado pertenece a los principales mercancías en su más amplia consideración. de los medios, equipos, procedimientos,
gestores de infraestructuras de transporte La sociedad puede ocuparse también aplicaciones, tecnologías y normativa, así
en España: Aena, Adif y Renfe Operadora. de las técnicas conexas de energía, como de la gestión, gerencia y explotación
Ha estado y está en primera línea de las telecomunicaciones, señalización, de todas aquellas actividades relacionadas
actuaciones de la ingeniería nacional e medioambientales, de arquitectura y con el transporte y su economía en todas sus
internacional, dando respuesta al reto de la edificación, de urbanismo y ordenación componentes y manifestaciones.
tecnología punta para apoyar el desarrollo del territorio, de estructuras en general,

68
OHL
de la construcción en el mundo. Actualmente Séptimo Programa Marco de la UE, promueve
es el octavo mayor concesionario mundial, la iniciativa REFINE de apoyo a la I+D europea
según el ránking 2011 de PWF, y el grupo en las infraestructuras de transporte y preside
número 21 entre los 225 mayores contratistas la red paneuropea de impulso a la innovación
Obrascón Huarte Lain (OHL) es un grupo internacionales, según ENR. y desarrollo EurekaBuild.
internacional de concesiones y construcción. El Grupo OHL considera la I+D+i y la OHL centra su compromiso medioambiental
Con una experiencia centenaria, tanto en el sostenibilidad como pilares del crecimiento en el progreso hacia una economía baja
ámbito nacional como en el internacional, y de la productividad y eficiencia del en carbono, en la preservación de la
está presente en 30 países de los cinco Grupo; la base de la creación de valor. OHL biodiversidad y en la protección de los
continentes. participa en las plataformas tecnológicas de recursos naturales. El Grupo es hoy un
El Grupo OHL se organiza en cuatro divisiones: la construcción española (PTEC) y europea referente en el ámbito de la sostenibilidad.
OHL Concesiones, OHL Construcción, OHL (ECTP) y forma parte de la red europea de Prueba de ello es su presencia en el índice
Industrial y OHL Desarrollos. empresas constructoras para la I+D (ENCORD). FTSE4Good Ibex, el primero implantado en
Desde la constitución de Obrascón, en 1911, Asimismo, es miembro del Comité Ejecutivo de España para valorar la gestión de las empresas
OHL trabaja en todas las actividades del sector la iniciativa Energy Efficient Building (E2B) del en este ámbito.

RENFE OPERADORA
dedica a la comercialización de los servicios económicas sólo por obligaciones de servicio
ferroviarios de viajeros y mercancías por público para la prestación de servicio de
ferrocarril y que cuenta con una división viajeros de media distancia y de cercanías,
industrial especializada en fabricación y mientras que el transporte de viajeros de larga
mantenimiento de material. distancia y de alta velocidad se gestiona en
Renfe Operadora comienza su andadura el 1 A su vez, la Ley del Sector Ferroviario régimen comercial, de igual forma que el área
de enero de 2005, tras la entrada en vigor contempla la apertura a la competencia de de mercancías y logística.
de esta Ley, que traspone la normativa de este mercado, de tal forma que otras empresas Además, la liberalización del transporte
la Unión Europea al ordenamiento jurídico pueden competir con Renfe Operadora en la ferroviario es un hecho en el transporte de
español y que implica básicamente la comercialización del transporte ferroviario. mercancías y en los tráficos internacionales de
separación de la gestión de la infraestructura y Los estatutos de Renfe se establecieron en el viajeros desde el año 2010. En un futuro, está
los servicios. Es, por tanto, una empresa que, RD 2396/2004 de 30 de diciembre de 2004. prevista también la apertura del mercado en
dependiente del Ministerio de Fomento, se Actualmente Renfe percibe compensaciones los tráficos de viajeros nacionales.

PATENTES TALGO
enfocada al desarrollo y evolución de sus destacado en el sector ferroviario español con
propios productos, con logros destacados y amplia presencia industrial internacional.
reconocimiento mundial, como el sistema de Ha vendido trenes y realiza su mantenimiento
cambio de ancho y el sistema de pendulación. en Alemania, España, Estados Unidos, Francia,
Al mismo tiempo, ha desarrollado su propia Kazajstán, Portugal, Rusia, Suiza, Italia,
gama de productos especializados en el Uzbekistan y Bosnia & Herzegovina; al mismo
Patentes Talgo es una de las principales mantenimiento ferroviario y su interés en tiempo, que ha comercializado 316 equipos
empresas de fabricación de material rodante I+D+i le ha llevado al establecimiento del de mantenimiento en 25 países
ferroviario en España, especializada en Premio Talgo de Innovación Tecnológica, Y cuenta con filiales en Alemania, Bosnia
el diseño y fabricación de trenes de alta que cada año recompensa la innovación en & Herzegovina, Kazajstán y Estados Unidos,
velocidad y muy alta velocidad, larga el ámbito ferroviario, y que, actualmente, Dispone de factorías en Madrid, Álava, Málaga
distancia, regionales, coches de viajeros. celebra su decimosegunda edición, con su Barcelona. Milwaukee (EEUU) y Astaná en
Desde su nacimiento, en 1942, está muy propio lo que le ha llevado a ocupar un lugar Kazajstan.

69
A
FON
DO
70

“Es el momento de
internacionalizar las
capacidades de Adif”
Mariano Garrido García,
director ejecutivo del Proyecto Haramain

70
 Mariano Garrido.

Mariano Garrido García acaba de hacerse cargo, como ferrocarril de alta velocidad La Meca-Medina, sin
director ejecutivo del Proyecto Haramain, de la más perder, naturalmente, la perspectiva de nuestra
ambiciosa y espectacular salida de Adif al mercado pertenencia a un consorcio de empresas con un interés
internacional. Un proyecto que servirá de referencia común: lograr que el proyecto sea un éxito capaz de
internacional para nuestra empresa y que mostrará situar a la industria ferroviaria española en la primera
en el exterior lo que somos capaces de realizar. Entre división mundial de constructores y operadores de alta
sus funciones, el director ejecutivo cuenta con la de velocidad.
coordinar las organizaciones de Adif participantes en el
proyecto y de servir de nexo de unión con el resto de las El proceso de este proyecto ha sido muy largo en el
empresas que integran el consorcio español. tiempo, es un proyecto muy importante para Adif, y
para la industria española ¿cómo describiría nuestra
El pasado mes de noviembre, usted fue nombrado participación en HHR? El proyecto es una iniciativa
director ejecutivo del Proyecto Haramain ¿Cuáles son personal del Rey Abdullah de Arabia Saudí para
las funciones de este puesto? ¿cuáles los objetivos? construir un ferrocarril de altísima calidad que una
Mi labor consiste en gestionar la participación y los los dos lugares más sagrados del mundo islámico,
intereses de Adif en el proyecto HHR, acrónimo de La Meca y Medina, capaz de transportar de manera
Haramain High Speed Rail, que es como se denomina segura y confortable a los millones de peregrinos
el proyecto que conocemos popularmente como que cada año cumplen uno de los ritos de los cinco

71
A
FON
DO

pilares del Islam, la peregrinación, al menos una vez las diferentes técnicas implicadas en la construcción,
en la vida, a esos lugares. No hay que olvidar que el finalizando con la puesta en servicio de la línea. En
título más importante del Rey saudí es el de Custodio una segunda fase, la fase de operación, Adif tiene
de los Santos Lugares. Se trata, en una primera fase, encomendada la planificación y programación de la
de construir y poner en servicio una superestructura capacidad de la línea, la dirección de la circulación, el
ferroviaria de alta velocidad, sobre una plataforma en mantenimiento de la infraestructura, la gestión de las
vía doble electrificada de 444 kilómetros, diseñada para cinco estaciones de viajeros con que contará la línea y la
velocidades de 320 km/h, y posteriormente, en una seguridad del ferrocarril.
segunda fase, operarla por un período de 12 años.
¿Qué representa este proyecto para Adif como empresa?
¿De qué forma participa Adif en el proyecto? Adif ha acumulado a lo largo de su historia una
¿Cuál es su ámbito de actuación? experiencia inigualable en el diseño, construcción
El proyecto tiene dos fases, como ya he comentado. y operación de líneas de alta velocidad. Dos hechos
Primero, en la fase de construcción, Adif llevará a cabo fundamentales para conseguirlo han sido la
la gestión y el control de los proyectos constructivos inauguración en 1992 de la primera línea de Alta
que realizará Ineco y jugará el papel de integrador de Velocidad Madrid Sevilla y, sobre todo, la construcción y

Adif ha acumulado a lo largo de su historia una experiencia

inigualable en el diseño, construcción y operación de líneas
de alta velocidad

“Es un proyecto en un país con una cultura y estructuras sociales y económicas muy diferentes de las nuestras”.

72
puesta en servicio, durante estos últimos siete años, de el establecimiento de mecanismos eficientes de
la mayor red de alta velocidad de Europa. coordinación de las 12 empresas españolas y las 2
Los elevados niveles de seguridad, fiabilidad y saudíes que participamos en el proyecto.
puntualidad de los servicios ferroviarios alcanzados
por nuestro sistema ferroviario han sido reconocidos ¿Cuáles fueron los puntos fuertes que hicieron que
de manera muy expresiva por los responsables de el consorcio español consiguiera el contrato frente a
transportes e infraestructuras de numerosos países y un oponente tan fuerte como el consorcio francés?
este reconocimiento ha tenido, sin duda, una influencia Esencialmente que la oferta del consorcio español era
decisiva en la adjudicación del proyecto HHR al técnica y económicamente mejor que la del consorcio
consorcio español. francés. La tecnología ofertada tanto en el ámbito
Ya que a partir de ahora la inversión en el modo de la infraestructura como del material rodante,
ferroviario en nuestro país no podrá alcanzar los se adecuaba mejor a los requisitos exigidos por las
extraordinarios niveles de los últimos años, es el autoridades saudíes. Otro factor que ya he mencionado
momento de internacionalizar nuestras capacidades, anteriormente tiene que ver con la realidad inapelable
de vender en otros países nuestra tecnología y nuestro de que España ha construido la mayor y mejor red de
conocimiento de la operación ferroviaria. Todo ello alta velocidad de Europa, con los niveles más elevados
significará para los profesionales de las diferentes de seguridad, fiabilidad y puntualidad. Sin duda ello
áreas de actividad de la empresa, una oportunidad de ha sido determinante en la decisión de las autoridades
desplegar su talento y su experiencia en otros países con saudíes.
una cartera importante de proyectos ferroviarios.
¿Cuáles son los pasos a dar en esta primera etapa
¿Qué es y cómo funciona el Comité de Proyecto HHR, de puesta en marcha del proyecto?
recientemente constituido? El Comité es un instrumento Primero tenemos que terminar de construir los
de gestión del proyecto, establecido por el Comité de instrumentos jurídicos del proyecto, esencialmente
Dirección de Adif, compuesto por los directores de cada la empresa que los socios del consorcio debemos
área de actividad implicada en el proyecto, así como establecer en Arabia Saudí. En segundo lugar tenemos
de las áreas corporativas de la empresa que prestan que firmar el contrato con SRO, los ferrocarriles saudíes,
servicios transversales, esenciales en un proyecto tan lo que debería ocurrir próximamente.
complejo. Su misión consiste en coordinar todos los En el plano técnico debemos constituir el equipo que
procesos técnicos, jurídicos y económicos del proyecto llamamos de interfase para pilotar la recepción de la
y realizar el seguimiento de la planificación del mismo, plataforma, adjudicada en 2009 al consorcio chino
asignando los recursos necesarios para garantizar los franco saudí Al Rajhi Alliance, y que se encuentra
objetivos establecidos. actualmente en fase de ejecución. También tenemos
que poner en marcha el mecanismo de selección
¿Cuáles son las principales dificultades que se plantean de personal de nuestra empresa en cada uno de los
en un proyecto tan ambicioso como HHR? ámbitos de trabajo asignados.
Más que dificultades, se trata de retos que tienen
que ver con el desarrollo del proyecto en un país con ¿Tendrá alguna repercusión este proyecto en
una cultura y unas estructuras sociales y económicas la economía española?
muy diferentes de las nuestras. También es un reto Sin duda, lo tendrá en diferentes aspectos. Primero

73
A
FON
DO

porque se trata de un proyecto de más de 6.700

millones de euros, cifra que lo convierte en el proyecto
internacional más importante de la historia de nuestro
país. Segundo porque el proyecto se desarrolla en la
zona del mundo donde más proyectos ferroviarios de
alta calidad técnico financiera se están poniendo en
marcha y esto representa una oportunidad fantástica
para las empresas españolas.

¿Qué singularidades y elementos diferenciadores

tiene el proyecto por el hecho de realizarse en una
cultura diferente y estar dedicado, fundamentalmente,
al traslado de peregrinos?
Los factores culturales son un elemento esencial en las
relaciones internacionales. Es cierto que los sistemas de
creencias y valores de nuestras culturas presentan hoy
diferencias, pero no nos resultan tan extraños. Al fin y
al cabo, España convivió fructíferamente con la cultura
islámica durante muchos siglos y nos deberíamos sentir
más cómodos haciendo negocios con ellos de lo que se
sienten franceses o británicos, ambos países con larga
tradición comercial en la zona.

Adif tiene encomendada la

planificación y programación
de la capacidad de la línea, la
dirección de la circulación,
el mantenimiento de la
infraestructura, la gestión
de las cinco estaciones de
viajeros con que contará
la línea y la seguridad del
ferrocarril

74
PRODUCTOS
Y SERVICIOS
76

Una nueva realidad

ferroviaria en Logroño
La integración ferroviaria en Logroño, y de manera plazos de realización se hayan optimizado. La estructura
especial la nueva estación, ha dejado de ser un y la superestructura se han trabajado en la misma fase
proyecto de futuro para ser una realidad, que permitiendo acortar el tiempo de realización”, así lo
contribuirá al desarrollo ferroviario en perfecto destaca Javier Sánchez Iturrioz, director de la Línea de
equilibrio con la ciudad y su evolución urbanística. Alta Velocidad Norte I de Adif, para quien “la obra que
Una realidad muy esperada por los riojanos, y de la que integra la infraestructura del ferrocarril en la ciudad,
se hace eco uno de ellos, Ramón López Cereceda, jefe deja preparada la estación y las instalaciones ferroviarias
de Infraestructuras de Adif, que es parte integrante para incorporar Logroño a la red del siglo XXI”.
del equipo que lo está haciendo posible. Destaca muy Las obras seguirán avanzando hasta su culminación en
especialmente que: “Es una obra que vertebra el norte 2012, para dotar a la capital riojana de las instalaciones
y sur de una ciudad generando un espacio público, necesarias para la llegada de la alta velocidad. Raúl
que integra un gran proyecto de obra civil, con una Míguez, gerente de la Infraestructura en la Línea de Alta
arquitectura que mira por la comunión del urbanismo Velocidad Norte I de Adif, hace hincapié es este aspecto:
y el paisajismo, dotando al entorno de un escenario “El proyecto de integración del ferrocarril en Logroño
de valor insospechado hace unos años por todos los viene caracterizado por el soterramiento de la playa de
ciudadanos”. Y sobre todo, “es un proyecto que se ha vías de la estación de Logroño y de los tramos de vía
planificado de forma integral, favoreciendo que los adyacentes a la misma, ésa es su principal fuerza. Esta

Así es la nueva estación de Logroño.

76
actuación permite que la ciudad disponga de una nueva considera que “cuando te liberas de esa parte de los
zona de desarrollo dentro del entramado urbano de la trabajos, la obra cobra una nueva dimensión -y añade-
misma y, al mismo tiempo, transforma la movilidad “otros momentos clave han sido, la definición definitiva
de todo un barrio. Asimismo, esta infraestructura de la acometida eléctrica a la estación, la finalización de
consigue que la ciudad esté ya preparada para la futura las pantallas de hormigón, el cale de túnel, o el final de
ampliación de la red de alta velocidad en el corredor la cubierta.”
ferroviario Miranda de Ebro–Zaragoza, lo que supone
una novedad respecto a otras integraciones urbanas, En la nueva estación ferroviaria
ya que éstas suelen ejecutarse con posterioridad a la Los ciudadanos que se acerquen hasta las instalaciones
implantación de nuevas líneas de alta velocidad”. de Plaza de Europa, que pronto se pondrán en servicio,
encontrarán un edificio que cuenta con un vestíbulo en
Colaboración entre empresas superficie, una nave de andenes en planta de sótano,
Estas actuaciones son parte de la primera fase de las y una cubierta exterior en forma de loma artificial
obras de integración ferroviaria que se llevan a cabo en transitable de 8.000 metros cuadrados. Dispone de
la capital riojana, y que incluyen el soterramiento de un dependencias destinadas a la venta de billetes, aseos,
tramo de casi 1.400 metros de la línea Castejón-Miranda locales comerciales, servicio de cafetería y consigna,
de Ebro de la red convencional. Esta primera fase cuenta además del acceso a la nave de andenes.
con un presupuesto cercano a los 135 millones de Queda pendiente la construcción de la zona sur del
euros. Como sucede en todos los grandes proyectos, se edificio y el aparcamiento subterráneo, que se ubicarán
trata de un trabajo coral de empresas y profesionales, en el espacio que actualmente ocupa la infraestructura
que han conseguido amalgamarse para avanzar en la y la estación provisional. Esta parte del proyecto no
misma dirección. Profesionales de Adif, Typsa, Ineco, podrá comenzar hasta que el edificio de la Plaza de
Sacyr, Prointec, Inypsa, Incosa o Idom, junto a casi Europa preste los servicios al viajero, y las instalaciones
1.500 trabajadores, de los que actualmente continúan provisionales queden en desuso para ser demolidas.
en el tajo 374, han propiciado que los riojanos puedan En esta zona sur del edificio de la estación se ubicarán
disfrutar de una instalaciones modernas, en las que sin locales comerciales, un aparcamiento y una zona
escatimar en estética, se ha planificado con criterios destinada al mantenimiento de la infraestructura,
de sostenibilidad y adaptadas a toda la población, entre otros servicios.
especialmente a quienes tienen dificultades de El mantenimiento del servicio ferroviario durante la
movilidad. realización de la obra ha condicionado la ejecución de
Precisamente, es esta necesaria colaboración la que ha la misma. De hecho, “la prueba de cómo una cosa ha
supuesto uno de los retos profesionales del director condicionado la otra, es que la estación se ejecuta en
de obra, Eduardo Muñoz, de Ineco, quien resalta que dos fases. Una vez que el tráfico ferroviario pase por
“sin duda la mayor dificultad ha sido dirigir y coordinar el interior del edificio de la nueva estación, se podrá
especialistas tan dispares como arquitectos, ingenieros acometer la segunda fase y completar el edificio al otro
civiles, industriales o de telecomunicaciones, vía, lado”, explica Eduardo Muñoz.
catenaria…etc”. Todo sin olvidar que una obra tan El edificio de viajeros, de planta irregular, tiene en el
compleja en entorno urbano, ha tenido momentos vestíbulo una superficie de algo más de 1.500 metros
decisivos. Entre ellos, y de manera concreta la reposición cuadrados, gran altura y techos escultóricos, en torno
de los servicios afectados. Ricardo Castejón, de Typsa, vestíbulo se distribuyen las áreas de servicio al viajero

77
PRODUCTOS
Y SERVICIOS

De izquierda a derecha: Raúl Míguez, Ramón López Cereceda, Eduardo Muñoz, Javier Sánchez Iturrioz, Eduardo Pereira y Ricardo Castejón.

La nave de andenes es una sala cubierta y sostenida por

columnas, con una longitud de 400 metros, una anchura de
42 metros y una altura de casi 7 metros.

En la nave de andenes, de izquierda a derecha:

La nave soterrada de andenes tiene una longitud de 400 metros, Eduardo Pereira, Ramón López cereceda, Ricardo Castejón,
donde se han instalado cinco vías, dos generales y tres de apartado. Javier Sánchez Iturrioz, Eduardo Muñoz y Raúl Míguez.

78
y el área comercial. Cuenta con un acceso principal por profesionales involucrados, así lo describe Raúl
la fachada oeste, desde la que se accederá también a Miguez: “La parte más compleja venía dada por la
la parada de taxis y autobuses y a la futura estación de materialización de la cubierta del edificio, ya que el
autobuses, además de un segundo acceso por la fachada diseño del arquitecto ganador del concurso para la
sur del edificio, y una tercera salida de emergencia por redacción del proyecto constructivo era de una gran
el lado norte. complejidad. Han sido necesarias muchas horas de
El techo se ha realizado de lamas de aluminio lacadas, trabajo de ingeniería estructural para poder definir una
que crean triángulos de grandes dimensiones, solución que fuese fiel a la creación estética del estudio
conformando la cubierta interior. La sala del vestíbulo se de arquitectura.” El proyecto se ha realizado según el
sostiene por columnas recubiertas del mismo material diseño establecido en el ‘Concurso Internacional para
que le dan una cierta textura cuando se percibe la Integración Urbana del Ferrocarril en la Ciudad de
desde la proximidad. El pavimento del vestíbulo es Logroño’, convocado por la Sociedad Logroño Integración
de baldosa de gres, de color gris oscuro para favorecer del Ferrocarril 2002, del que resultó ganador el equipo
su correcta limpieza y mantenimiento, además de ser formado por Iñaki Ábalos y Juan Herreros.
muy resistente al habitual tránsito de una estación. Las
paredes son en su mayor parte de vidrio y aluminio en el Integración del Ferrocarril: Fase I
interior, y de acero y hormigón en la fachada exterior. La primera fase de las obras de integración ferroviaria
La estación ha sido diseñada para favorecer el tránsito que se llevan a cabo en la capital riojana, incluyen el
de todos los viajeros, incluso aquellos que tengan soterramiento de un tramo de casi 1.400 metros de la
dificultades de movilidad. Para ello se han previsto línea Castejón-Miranda de Ebro de la red convencional.
accesos en rampa, y encaminamientos en el suelo que Incluye, además, el nuevo trazado de la vía de 2,8
guían a las personas invidentes hasta los lugares de uso kilómetros entre el paso superior de República Argentina
común. Además se han instalado aseos adaptados para y las proximidades del río Iregua, y la duplicación
personas con movilidad reducida, así como una sala de de la vía única actual entre la nueva estación y las
lactancia. Desde el vestíbulo se accede directamente a la proximidades del río Iregua.
nave de andenes mediante escaleras mecánicas, escalera Este nuevo trazado permitirá la implantación futura
fija y ascensores. de doble vía de alta velocidad con ancho de vía
La nave de andenes es una sala cubierta y sostenida internacional, montándose inicialmente en ancho
por columnas, con una longitud de 400 metros, una ibérico. Asimismo, incluye el cubrimiento de la
anchura de 42 metros y una altura de casi 7 metros. infraestructura ferroviaria desde el paso superior de
Estructuralmente, en la nave de andenes se han Vara de Rey hasta las proximidades de la calle Baltasar
dispuesto 18 pares de pilares, con acabados en gris Gracián, a lo largo de 1, 4 km. En el área soterrada se
oscuro y a los que se han adosado los elementos de han instalado 5 vías, dos generales y tres de apartado.
mobiliario, instalaciones y publicidad. Destacan en la También corresponde a la Fase I la instalación de la
nave de andenes los lucernarios, que permiten filtrar superestructura ferroviaria del tramo (vías, electrificación
la luz exterior, al tiempo que servirán de elementos de e instalaciones de seguridad y comunicaciones) en vía
iluminación en el la zona de esparcimiento que se creará doble, con ancho de vía polivalente (preparada para la
sobre la losa que cubre las vías. llegada de la alta velocidad), así como las instalaciones
Es sin duda, un edificio complejo, que ha estado de Seguridad y Protección Civil (ventilación, protección
en la lista de los grandes retos de ejecución de los contra incendios, etc).

79
PRODUCTOS
Y SERVICIOS

En definitiva, una actuación que en palabras del Logroño. La integración ferroviaria en la ciudad de
gerente de Infraestructura en la Línea de Alta Velocidad Logroño, tiene, no sólo una gran aportación desde el
Norte I de Adif es un paso necesario, “La actuación punto de vista del transporte público y de la adaptación
de la integración del ferrocarril representa el paso de la infraestructura a las necesidades actuales y de
necesario para la adaptación de la red ferroviaria a futuro de la capital riojana, sino que además, y desde
los estándares marcados por las directivas europeas el punto de vista urbanístico, dará lugar a la creación
de interoperabilidad de la red ferroviaria de interés de un nuevo centro urbano en los terrenos que libera
general del Estado.”Finalmente, el proyecto de esta toda la actuación ferroviaria. El azar ha querido que en
fase contempla la construcción de un aparcamiento, la dos momentos claves de la evolución del ferrocarril a su
urbanización de la zona situada sobre la infraestructura paso por Logroño haya estado implicado López Cereceda,
ferroviaria en el tramo cubierto y en el entorno de jefe de Infraestructuras, para quien esta obra tiene un
la estación (accesos); además de la reposición de significado especial: “lo que más me enorgullece es la
servicios en el área ocupada por las obras. Corresponde coincidencia que el destino me ha querido proporcionar,
a la Sociedad Logroño Integración del Ferrocarril ya que mi primera obra ferroviaria fue la renovación de
2002, integrada en un 50 por ciento por el Ministerio vía del tramo Castejón de Ebro-Logroño que incluía la
de Fomento, y en dos partes iguales con el 25 por antigua estación de Logroño en 1971, y la última,
ciento a la Comunidad Autónoma de La Rioja y al antes de mi jubilación, eliminar la barrera que
Ayuntamiento de Logroño, la financiación del proyecto producían esas vías con esta integración ferroviaria”.
de construcción de la integración del ferrocarril en Amaya Lezama

Catorce lucernarios repartidos a lo largo de la nave de andenes permitirán la entrada de la luz exterior.

80
MÁS
ADIF
82

La estación de Goya
Un nuevo referente para Zaragoza
La red de transporte público de Zaragoza dispondrá La estación ferroviaria de Goya cuenta con un edificio de
en los próximos meses de un nuevo referente: la viajeros plenamente integrado en el entorno urbano. Su
estación de cercanías de Goya. Un proyecto de elevada estructura se ha ejecutado mediante vigas de madera
complejidad, ejecutado desde los mayores niveles de laminada y pilares cilíndricos de hormigón que sustentan
excelencia técnica y humana. una de las características más singulares de las nuevas
La estación de Goya representa un nuevo exponente instalaciones: una lámina ondulada de cobre que
arquitectónico y de movilidad para la ciudad por su conforma los 1.180 metros cuadrados de superficie de la
diseño, por su ubicación, al ser la más céntrica de la línea cubierta que se va plegando en función de la altura, que
de cercanías y por su intermodalidad, al conectar con la alcanza un máximo de 10 metros.
línea 1 del Tranvía. La fachada del edificio está formada, en una parte, por un
Las nuevas instalaciones, totalmente accesibles y con acristalamiento mediante muro cortina para aprovechar la
los máximos estándares de modernidad, funcionalidad, luz natural, y en otra parte, con material porcelánico.
seguridad y comodidad, están llamadas a convertirse en Un espacio diáfano define el interior del edificio de
un espacio significativo para el desarrollo socioeconómico viajeros, con un vestíbulo de 555 metros cuadrados en los
de la capital aragonesa. que alojan la zona de atención al cliente, locales de uso

Un espacio singular.

82
Una lámina ondulada de cobre Ruiz de Anglada, y su integración en la infraestructura
ferroviaria ya existente han sido los dos principales
que conforma los condicionantes, que han requerido un especial esfuerzo

1.180m
de planificación, diseñando la ejecución de los trabajos

2
en diferentes fases para reducir las afecciones en
superficie y al tráfico ferroviario.
No en vano, tuvo que adaptarse el túnel ferroviario de
ancho convencional que discurre bajo la avenida de
de superficie de la cubierta Francisco de Goya a la nueva configuración. Precisamente,
la necesidad de actuar sobre una infraestructura en
que se va plegando en función servicio comportó la interrupción del tráfico ferroviario

de la altura, alcanza un entre el 4 de mayo y el 11 de agosto, con un adelanto de

8 días sobre las previsiones iniciales.
máximo de 10 metros En una fase previa, se ejecutaron las pantallas
perimetrales de la estructura, constituidas por una
comercial, taquillas, máquinas autoventa y aseos, cuya pantalla de pilotes de 380 m de longitud, 148
configuración responde a las necesidades actuales de micropilotes y 20 pilas-pilote y sobre las que se sustentan
explotación integral del servicio. los 5.200 m cuadrados de la losa de cubrimiento.
En el diseño y construcción de las nuevas instalaciones, Posteriormente, se realizó la fase más compleja del
Adif ha tenido como una premisa básica la accesibilidad proyecto mediante la adecuación del túnel ferroviario
en el marco de su objetivo de garantizar, en el año 2014, de ancho convencional, que comportó una ligera
la accesibilidad universal de los servicios ferroviarios. Por modificación de la rasante y la geometría de las vías
este motivo, el edificio de viajeros es de planta única y en una longitud de 410 metros y la demolición de 310
el acceso se realizará a pie de calle desde desde la zona metros de la estructura, para lo que se vaciaron más de
este, bajo la cubierta, y en la zona suroeste, junto al 54.000 metros cúbicos de tierras y materiales.
Paseo Gran Vía y frente a la parada del Tranvía. Una vez completadas estas obras, se procedió al
montaje de la superestructura, que cuenta con vía en
Un proyecto complejo placa dotada con manta antivibratoria, para reducir
La ubicación de la nueva estación, en la isleta central las vibraciones y el impacto sonoro generado por las
de la avenida de Francisco de Goya, en el tramo circulaciones ferroviarias, y catenaria rígida, entre otros
comprendido entre las calles Cortes de Aragón y Martín elementos, además de las instalaciones de seguridad y

83
 comunicaciones, para las que se ha instalado un nuevo garantizar la accesibilidad de personas con discapacidad
puesto fijo del sistema de Tren-tierra. son la instalación de encaminamientos de orientación en
Durante la ejecución de los trabajos, se han adoptado un el pavimento del andén, solado diferenciado en el borde
conjunto de medidas para minimizar las molestias a los y bandas de leds luminosas.
ciudadanos derivadas de aquellos trabajos realizados en Este sistema transmite información al viajero del paso
horario nocturno para la construcción de la estructura, de trenes mediante diferentes estados: línea apagada
como la colocación de estructuras metálicas para atenuar en ausencia de tren; línea ámbar intermitente cuando
los niveles de ruido de la maquinaria y el compromiso de el tren esté entrando; línea ámbar fija cuando el tren
acortar los plazos de ejecución de estas operaciones. esté detenido; línea ámbar intermitente cuando el tren
Para garantizar la movilidad y el tránsito de todo tipo inicie el movimiento de salida y hasta abandonar la
de personas, la conexión entre el vestíbulo y el andén estación; y línea ámbar fija en caso de detectarse un fallo
dispondrá, además de escaleras fijas, de dos escaleras eléctrico, funcionando así como sistema de alumbrado de
mecánicas y un ascensor. Otras medidas incorporadas para emergencia.

La obra de Goya, también presente

Una de las principales características del andén, que
tiene una anchura en su parte central de 13 metros
y una altura de 68 centímetros respecto a la cota de
carril, es el revestimiento instalado a lo largo de sus
160 m de longitud útil y a ambos lados del mismo.
Este revestimiento de acero vitrificado está formado por
333 paneles, de 1 m de longitud cada uno, 2 mm de
espesor y una altura de 1,9 m, que incorpora además un
tratamiento antivandálico.
Los paneles se han serigrafiado con un diseño artístico
inspirado en la pintura de Francisco de Goya y crean un
continuo, en el que sobre un fondo colorista y mediante
una impresión digital, se reproducen imágenes de obras
de las diferentes épocas del creador aragonés, además de
responder a criterios estéticos y de creación un entorno
agradable para el viajero.
El diseño de este revestimiento tiene como objetivo dar
un valor añadido a las instalaciones de la nueva estación
de Goya, contribuyendo de esta forma al fomento,
divulgación y conocimiento del patrimonio artístico.
Las obras se han completado con la construcción de
dos salidas de emergencia situadas en dos isletas con
una superficie aproximada de 3.000 m cuadrados,
una situada junto al edificio de viajeros y otra en la
zona oeste, y la reurbanización del entorno, entre

84
 Su construcción ha contado con una inversión
superior a 44 millones de euros

otras operaciones. Asimismo, las nuevas instalaciones Medio siglo después

estarán dotadas de sistemas de detección y extinción de Sin duda, la avenida de Francisco de Goya es uno
incendios, como detectores iónicos de humo, detectores de los puntos de Zaragoza que ha sido testigo
de monóxido de carbono, una red de columna seca, bocas de la profunda transformación que la capital
de incendios y dispositivos de agua nebulizada. aragonesa ha vivido en los últimos años gracias a la
Además, contará con cuatro ventiladores con una construcción y desarrollo de nuevas infraestructuras
capacidad de extracción de 60 metros cúbicos por ferroviarias.
segundo cada uno. También destaca la ejecución de A principios de la década de los 60, se ganó este
dos acometidas de media tensión que alimentan a dos espacio para la ciudad con el soterramiento de la
transformadores de 800 Kv cada uno y la adopción de línea ferroviaria, que circulaba en trinchera. Y ahora,
criterios de eficiencia energética en la iluminación medio siglo después se da un salto cualitativo de
cara al futuro con la nueva estación de Goya.
Máxima seguridad y control
Al igual que en otras obras de construcción de nuevas
infraestructuras ferroviarias y teniendo en cuenta la densa
zona urbana en la que se sitúa, Adif ha realizado un
estricto seguimiento mediante un extenso plan de control
y auscultación para garantizar la absoluta seguridad de
los edificios próximos, del terreno y de las propias obras.
Ya de forma previa al inicio de los trabajos, se realizó
un inventario pormenorizado en el que se realizaron
inspecciones en 35 fachadas, 21 zonas comunes, 26
viviendas y 9 locales de un total de 21 edificios.
Durante el proceso constructivo, se instaló una red de
instrumentación integrada por 12 secciones de control,
65 miniprismas para el control de movimientos en
fachadas, 12 inclinómetros, 21 extensómetros, 31 bases
de nivelación, 80 regletas de nivelación, 2 piezómetros
y 12 células de presión. Las mediciones recogidas por
estos dispositivos y que eran analizadas diariamente,
demostraron la nula afectación al terreno, las estructuras
colindantes y a las túneles ferroviarios, demostrando la
idoneidad del sistema constructivo elegido.
La construcción de la estación de cercanías de Goya
fue encomendada a Adif por la Sociedad Zaragoza Alta
Velocidad, que está integrada por la Diputación General
de Aragón, el Ayuntamiento de Zaragoza y el
Ministerio de Fomento y su construcción ha contado con
una inversión superior a 44 millones de euros. Daniel
Martínez

85
A
FON
DO
86

Madrid se prepara para la

alta velocidad del futuro
El nuevo acceso ferroviario en el sur de Madrid permitirá
atender las futuras conexiones con Levante y facilitará el
enlace directo entre Valencia y Andalucía

Las obras de incremento de capacidad del acceso La puesta en servicio del by-pass sur facilitará, además,
ferroviario de alta velocidad a Madrid por el sur (tramo la conexión directa entre las Líneas de Alta Velocidad
Madrid-Torrejón de Velasco) avanzan a buen ritmo y Madrid-Levante y Madrid-Andalucía sin necesidad de
han superado ya el 70 por ciento de ejecución global pasar por la capital de España.
de plataforma. Además, antes de que finalice este año El ramal de conexión, de 5,6 km, que pronto entrará en
Adif pondrá en servicio una de las vías del by-pass de servicio permitirá reducir considerablemente los tiempos
Torrejón de Velasco, lo que supondrá un notable ahorro de viaje, de forma que la conexión directa en alta
en los tiempos de viaje entre Valencia y Andalucía. velocidad entre Valencia y Sevilla pasará de las actuales
En la actualidad, las Líneas de Alta Velocidad Madrid- 4:47 horas a 3:50 horas, mientras que el viaje entre
Levante y Madrid-Andalucía comparten el acceso a la Valencia y Córdoba se situará en 3:05 horas frente a las
capital por el sur, entre la estación de Puerta de Atocha 4:02 horas actuales. Los tiempos de viaje de los trenes
y Torrejón de Velasco, por lo que, con la construcción Alaris, que utilizan un recorrido diferente, se sitúan en
de dos nuevas vías en este tramo, se incrementará 7:20 horas para el Valencia-Sevilla y 6:01 horas para el
sensiblemente la capacidad de la infraestructura, Valencia-Córdoba.
beneficiando a las circulaciones que utilizan estos Las obras entre la estación de Puerta de Atocha y Torrejón
corredores. Así se dará respuesta al aumento de tráfico de Velasco, incluyendo los ramales de conexión entre
previsto con la llegada de la alta velocidad a Alicante la LAV Madrid-Andalucía y la LAV Madrid-Levante, se
(2012), y Murcia. han dividido en varios tramos con una longitud global

86
de 34,2 km. Los trabajos de plataforma cuentan con
un presupuesto de más de 302 millones de euros y
se encuentran muy avanzados, con un porcentaje de
ejecución del 70 por ciento y cumpliendo con los plazos
previstos. Esta actuación está directamente relacionada
con la ampliación de Puerta de Atocha, con el objetivo
de albergar a más de 35 millones de usuarios anuales
para el año 2025, y con la construcción del túnel en
ancho UIC entre las estaciones de Chamartín y Puerta
de Atocha, una infraestructura esencial en el desarrollo
del modelo ferroviario español que permitirá articular la
conexión de todas las líneas de alta velocidad con origen
o destino en la mitad norte peninsular con las que tienen
origen o destino en la mitad sur y este. Con todas estas
actuaciones Madrid se prepara para la alta velocidad del
futuro.

Elementos singulares
A lo largo de los cinco tramos en que se ha dividido
el trayecto entre Madrid y Torrejón de Velasco existen
una serie de elementos que destacan, ya sea por
su complejidad constructiva o por su singularidad
arquitectónica. Pero quizá lo más significativo de estas
obras es que se han realizado en un entorno muy
complejo, manteniendo en todo momento la circulación
ferroviaria, realizando numerosas reposiciones de
servicios y con afecciones mínimas a algunas de las
principales carreteras de la región, como la M-40 o la
A-4, y siempre cumpliendo con los plazos establecidos.
En el primer tramo de estas obras, los 800 metros
entre la estación de Puerta de Atocha y la calle Pedro
Bosch, llama la atención el viaducto sobre la calle del
Comercio y la línea de cercanías C-5, de 129,5 metros
de longitud, formado por cuatro vanos con luces que
oscilan entre los 17,5 y los 45,5 metros, con una altura
máxima de las pilas de 11 m. Consiste en una estructura
mixta, formada por celosías de acero corten, unidas por
vigatransversales, y losa de hormigón armado.
En los 8,7 km del tramo comprendido entre la calle
Pedro Bosch (Madrid) y Getafe destacan poderosamente
El viaducto sobre la LAV Madrid-Valencia en Torrejón de Velasco.

87
A
FON
DO

los tres viaductos encadenados a la salida de la capital: los cortes programados de carreteras, líneas férreas
Abroñigal, Santa Catalina y sobre la M-40. El viaducto y eléctricas. Por último, el viaducto sobre la M-40,
de Abroñigal sobresale por su imponente estructura de 649,1 m (distribuidos en vanos de 36,8+53,6
metálica de 145,6 m, con una distribución en tres vanos +67+3x60,3+67+53,75+4x40+30), cuenta con una
(45,5+ 53,5+45,5). Las pilas se cimentan por medio de profunda cimentación realizada mediante pilotes, de 1,8
pilotes y micropilotes, debido a las afecciones con las m de diámetro. Su particular geometría viene dada por
vías de mercancías cercanas. la necesidad de reducir la afección a los ramales y las
El viaducto de Santa Catalina tiene una longitud de vías sobre las que se sitúa (Nudo Super-Sur de la M-40 y
430,9 m distribuidos en tres partes: viaducto (87,9 m), vía de contorno).
pérgola (130 m) y viaducto (213 m). Las vigas de cada
uno de los tramos son prefabricadas y parte han sido Túnel y pérgola
montadas con grúas desde la autovía A-4. El túnel artificial de Perales del Río es, con sus 390 m
Los viaductos están formados por dos vigas artesa de longitud, lo más característico del tramo entre Getafe
prefabricadas de hormigón pretensado, y la pérgola y Pinto, de 10,7 km. Construido para evitar molestias a
por vigas tipo doble T. Aunque este viaducto es menos los vecinos de la localidad dada la proximidad a la traza
espectacular estéticamente, ha constituido un gran de un núcleo de viviendas, cuenta con una sección libre
reto por su difícil ubicación sobre vías de cercanías de 85,9 m cuadrados y un radio interior de 6,9 m. En
y mercancías y entre la plataforma de la autovía este tramo se localiza el viaducto sobre el Manzanares
A-4 y de las vías de alta velocidad. Esto ha obligado de 68,9 m distribuidos en 3 vanos (17,5+33,8+17,5),
a adoptar diferentes soluciones constructivas y a una estructura hiperestática prefabricada con sección de
trabajar con muy cortos márgenes de tiempo, durante vigas artesa de 2 m de canto.

Viaducto de Abroñigal Viaducto sobre la M-40 Túnel artificial de Perales del Río.

88
 En el tramo Pinto-Torrejón de Velasco se sitúa una metros de longitud del viaducto se distribuyen en 26
infraestructura clave para la configuración de la alta vanos de 40 m, excepto los extremos, que son de 32
velocidad en Madrid: la pérgola sobre la LAV Madrid- m, y el décimo vano, que cruza sobre la LAV Madrid-
Andalucía, de 448,9 m de longitud. En este punto, Levante, que mide 95 m. Los tramos de acceso a la zona
las dos nuevas vías en construcción, que han corrido de cruce sobre la plataforma de la LAV Madrid-Levante
paralelas a la derecha de la LAV Madrid-Andalucía, se son tableros con sección cajón de hormigón pretensado
bifurcan situándose cada una a un lado de las vías de 2,7 m de canto. Las pilas son de hormigón armado
actualmente en servicio, dando lugar a una nueva con cimentación profunda mediante pilotes. Los dos
configuración viaria que permitirá la llegada de los estribos se resuelven como estribos cerrados con aletas
trenes de alta velocidad desde el sur y sureste de España en vuelta para contener las tierras y cimentación
hasta la estación de Chamartín. profunda mediante pilotes.
La espectacular silueta de un viaducto de 1.079 m de
longitud domina el último tramo del trazado entre Viaducto sobre la LAV Madrid-Levante
Torrejón de Velasco y el ramal de conexión con la LAV La parte del tablero que discurre sobre la LAV Madrid-
Madrid-Andalucía. Este tramo, de 5,6 km de longitud, Levante es una estructura mixta formada por un cajón
discurre entre los términos municipales de Torrejón de metálico de 2,3 m de canto y una losa de hormigón
Velasco (Madrid) y Yeles (Toledo) y se corresponde con el armado de 0,3 m de canto en la zona central y 0,2 m en
ramal de conexión de las LAV Madrid-Levante y Madrid- los extremos de los voladizos. La altura total del tablero
Andalucía. es de 2,7 m y su anchura es de 8,5 m. Cuenta con dos
El viaducto corresponde al paso del ramal Sevilla en pilonos metálicos que se elevan sobre el tablero hasta
el cruce con la LAV Madrid-Levante. Los más de 1.000 alcanzar una altura aproximada de 15 m. Dos tirantes

89
A
FON
DO

rígidos, a ambos lados del pilono, unen la coronación de los objetivos es minimizar el impacto paisajístico,
del mismo con su respectiva viga a una distancia sonoro y visual de la infraestructura.
aproximada de 32 m desde la unión entre el fuste del De este modo, se contempla la plantación de casi
pilono y la viga. Los nuevos ramales de conexión tienen 39.400 árboles, 230.000 arbustos y 1.384.734
su origen en el p.k. 40/273 de la LAV Madrid-Levante, m cuadrados de hidrosiembra. También se están
en el término municipal de Valdemoro (Madrid), y adecuando 21 estructuras -entre viaductos y obras de
su finalización en el p.k. 34/397 de la LAV Madrid- drenaje- como pasos de fauna y se están construyendo
Andalucía, en el término municipal de Yeles (Toledo). 47 mecanismos de escape para la fauna en el vallado
Están constituidos por dos vías únicas, contiguas al perimetral (rampas o puertas). Para el diseño de estos
actual trazado, que enlazan en ambos sentidos, con una mecanismos se han seguido los criterios del Ministerio
longitud aproximada de 5,5 km cada una. de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino.
En las zonas con restricciones de parada biológica (de
Protección del medioambiente marzo a mediados de junio) se han realizado censos de
y del patrimonio cultural avifauna. Además, está previsto instalar hasta 7.200
Como en todas las obras de alta velocidad, Adif destina metros de pantalla opaca anticolisión para aves. Para la
parte del presupuesto de la actuación a garantizar su protección de la fauna y en zonas residenciales, se han
integración ambiental, asegurando el cumplimiento utilizado pantallas fonoabsorbentes durante la ejecución
de las Declaraciones de Impacto Ambiental (DIA) y de determinados trabajos.
realizando mejoras en el entorno de forma voluntaria. Por otra parte, durante todo el movimiento de tierras
En concreto, en las obras de la cuadruplicación de vía se ha realizado un seguimiento arqueopaleontológico.
las actuaciones medioambientales y de protección del Como hallazgos más significativos cabe destacar la
patrimonio cultural han supuesto hasta el 5,25 por Quinta Esclusa del Canal del Manzanares y un yacimiento
ciento del presupuesto. Entre las medidas tomadas calcolítico denominado El Juncal, cuyos restos están
destacan la protección del ecosistema de los ríos, la flora siendo estudiados por los arqueólogos. Marta
y la fauna del espacio por el que discurre la línea. Otro González.

Pérgola sobre la LAV Madrid-Andalucía. Viaducto C/ Comercio.

90
Nuevo acceso ferroviario de Alta Velocidad de Levante.
Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia
Tramo: Madrid-Torrejón de Velasco

Viaducto calle Comercio

Viaducto del Manzanares

Viaducto Abroñigal

Falso túnel de Perales

Viaducto Santa Catalina

Viaducto sobre la M-40

Pérgola sobre el
Madrid-Sevilla

Viaducto de los ramales

de conexión

91
RSC 92
SOSTENIBILIDAD

Pasado y futuro se unen

en La Sagrera
Las obras que Adif está ejecutando en La Sagrera, para entre arqueólogos y auxiliares, al conjunto de trabajos
construir la que se convertirá en una de las mayores incluidos en esta intervención.
y más modernas estaciones ferroviarias de España y
el sur de Europa, han dejado al descubierto una villa Una villa termal en el centro de Barcelona
romana de 1.100 m cuadrados de superficie y de 2.000 El yacimiento fue hallado durante los trabajos en el
años de antigüedad. entorno del Pont del Treball, en el marco de la ejecución
La localización de este yacimiento arqueológico del proyecto de accesos a la futura Estación de La
se enmarca en los programas de seguimiento que Sagrera, en el norte de Barcelona.
Adif realiza para la preservación del patrimonio El conjunto arquitectónico corresponde a una villa
histórico y cultural durante la construcción de nuevas termal y ocupa una superficie aproximada de 1.100 m
infraestructuras. Esta actuación se ha concretado con cuadrados. Respecto a la cronología, los expertos están
la dotación de medios humanos y materiales para la trabajando para fechar su construcción, si bien se han
excavación, de acuerdo con los criterios de los técnicos recuperado materiales cerámicos de la época del Alto
y en colaboración con la Generalitat de Cataluña y el Imperio Romano (aproximadamente siglo I de nuestra
Ayuntamiento de Barcelona como administraciones era) Los datos obtenidos a partir de las investigaciones
competentes. Adif ha realizado una inversión adicional apuntan a que la villa siguió en uso al menos hasta
de 750.000 euros y ha destinado a 70 personas, los siglos IV-V de nuestra era. Dentro del conjunto

Vista aerea del yacimiento.

92
 El conjunto arquitectónico corresponde a una villa termal y ocupa
una superficie aproximada de 1.100 m cuadrados.

arquitectónico se han definido tres grandes áreas Los técnicos han localizado
diferenciadas.
La primera, situada en el extremo norte del yacimiento, en el extremo sur de la villa
consta de un conjunto de muros que definen una serie
un mosaico con una superficie
de habitaciones dispuestas en batería. Algunas de las
estancias presentan restos de pavimentos realizados aproximada de 30 metros
tanto en opus sectile (piezas de mármol de diferentes
colores) y opus signinum (formados por una mezcla de cuadrados de pavimento
cal, arena y fragmentos de barro aplicados en tierras y
paredes impermeables), lo que junto a la distribución
ornamental, aunque han
de los ámbitos hace suponer que se trataría de una pars determinado que podría llegar a
urbana (parte noble de la casa romana).
Al norte de estas estancias, se han documentado los 50 metros cuadrados
muros correspondientes a ampliaciones y reformas
de la villa, en las que ésta se dotaría de un espacio,
posiblemente abierto, organizado en torno a un lacus o
depósito central. También se han documentado reformas
posteriores con la construcción de estructuras de carácter
industrial.
En el segundo espacio, en el extremo sur, se ha
localizado otro conjunto de habitaciones distribuidas por
dos corredores perpendiculares. En esta zona se dispone
una zona termal, tras la documentación de una piscina
(piscinae) de agua fría y el fondo de un hipocausto o
terma caliente (caldarium o calidarium). En esta área,
destaca el hallazgo de un mosaico en una de las piezas.
Como en el caso anterior, la distribución, funcionalidad y
decoración de las estancias ha hecho que los técnicos las
relacionen con la pars urbana de la villa.
Finalmente, entre estos dos conjuntos de habitaciones,
se ha definido un gran espacio que podría ser un atrio
en torno al cual se distribuirían las edificaciones de la
pars urbana.

El mosaico
Se trata de la pieza de mayor relevancia inventariada en
el conjunto arqueológico. Los técnicos han localizado
en el extremo sur de la villa una superficie aproximada
de 30 m cuadrados de este pavimento ornamental,
aunque han determinado que podría llegar a los
El mosaico es la pieza de mayor relevancia.

93
RSC
SOSTENIBILIDAD

La villa siguió en uso hasta los siglos IV y V de nuestra era.

50 m cuadrados, por lo que en posteriores fases se aproximado de 750.000 euros y en las que han participado
profundizará en el seguimiento y excavación en este casi 70 arqueólogos y personal auxiliar. En todo momento,
sector con el objetivo de precisar con mayor exactitud Adif ha seguido los criterios de los técnicos de los
sus dimensiones. Está realizado en opus tessellatum, servicios de Cultura de la Generalitat y del Ayuntamiento
(formado por piezas cúbicas policromadas que combinan de Barcelona, que han autorizado, tras el conjunto de
formas geométricas y figuradas). A finales de septiembre intervenciones realizadas, a proseguir las obras en el
pasado y tras delimitar el perímetro del mosaico, los entorno del Pont del Treball.
arqueólogos retiraron los pavimentos por piezas, a partir Gracias al acuerdo entre ambos organismos y Adif, se
de fisuras naturales o provocadas, para ser reconstruido difundirán y divulgarán, mediante soportes impresos y
de forma precisa y fiel. El proceso fue muy minucioso digitales, los resultados de la intervención arqueológica,
y cuidadoso, con la utilización de técnicas manuales con una publicación en tres idiomas (catalán, castellano e
y la aplicación de materiales como gasas adheridas inglés) que verá la luz antes de 2013. También se recrearán
al pavimento con productos especiales, para evitar los restos conservados y del conjunto de la villa en sus
que sufriera daños por inclemencias meteorológicas. diferentes fases en 3D y se construirá una maqueta con el
Posteriormente, fue trasladado en el interior de cajas estado actual y otra con el hipotético aspecto del conjunto.
hasta las salas de conservación del Museu d’Història de Por su parte, el mosaico de opus tessellatum se restaurará
Barcelona, donde permanecerá durante varios meses en una sola pieza para su exposición al público en un
para su restauración y conservación. lugar, todavía por concretar, pero que posiblemente
se ubicará dentro del ámbito geográfico de La Sagrera.
El futuro de los restos Asimismo, se elaborará una réplica del mosaico con
Tras su localización, Adif, a través de las empresas nuevas tecnologías a escala 1:1, que incorporará la
adjudicatarias de las obras, ha destinado recursos restitución de aquellas partes que han desaparecido.
materiales y humanos para las tareas de excavación, Otra de las acciones acordadas es la recuperación y
inventario e interpretación de los restos, con un coste restauración de fragmentos tipologías de

94
 Las piezas del mosaico, en las dependencias del Museu.
paramentos murales y la restauración de las pinturas
murales. ,

Salvaguarda del patrimonio

El hallazgo y los trabajos de esta intervención
arqueológica son una muestra del compromiso de Adif
de garantizar la preservación del patrimonio cultural e
histórico durante las obras de construcción de nuevas
infraestructuras ferroviarias. La apuesta se traduce en los
programas de seguimiento de la Dirección de Calidad y
Medio Ambiente, a través de la asesoría en patrimonio
cultural, siempre de acuerdo con los organismos
competentes y en el marco de la legislación vigente. Así,
Adif destina los medios necesarios para la salvaguarda y
documentación de los bienes culturales hallados durante
obras como las que se están ejecutando en el sector
de La Sagrera. Para ello y según explica la asesoría en
patrimonio cultural, se utilizan “las últimas técnicas
en detección de hallazgos” y se emplean las pruebas
“analíticas y de investigación más avanzadas en el
campo de la Arqueología y Paleontología”.
Los trabajos permiten “controlar de forma permanente
la ejecución de las medidas requeridas por las
administraciones para la investigación completa de los
elementos, su protección y su traslado”, buscando en
todo momento “las soluciones más favorables para la Adif destina los medios
defensa del patrimonio”.
necesarios para la salvaguarda
Finalmente y tras la consolidación y restauración de las
piezas más significativas, se promociona la investigación y documentación de los
realizada a través de memorias científicas, lo que bienes culturales hallados
contribuye a compatibilizar el objetivo de respetar y
proteger el patrimonio hallado en las obras, con el
durante obras como las que
avance de proyectos tan complejos como la construcción se están ejecutando en el
de líneas de alta velocidad o de tanta envergadura sector de La Sagrera. Para ello
como la futura Estación de La Sagrera. Gracias a los
recursos destinados a estas actuaciones, en este ámbito y según explica la asesoría
geográfico de la capital catalana, se han localizado y en patrimonio cultural, se
documentado otros restos, entre los que figuran silos y
utilizan “las últimas técnicas en
asentamientos de las épocas neolítica, ibérica y otros de
la era romana. Daniel Martínez detección de hallazgos”

95
RSC 96
SOSTENIBILIDAD

Unicef y Adif,
Construyendo un futuro sostenible para la infancia

Unicef España es uno de los 36 Comités Nacionales Felicitaciones de Navidad. Adif felicita la navidad con
de Unicef que contribuyen al trabajo del Fondo de una sonrisa a través de las tarjetas de UNICEF. Estas
Naciones Unidas para la Infancia. Trabaja para promover postales suponen una de las principales fuentes de
los derechos de la infancia y conseguir cambios reales en financiación de esta organización y contribuyen a
las vidas de millones de niños. Adif, en su compromiso mejorar la vida de muchos niños.
con la sociedad, apoya proyectos culturales, educativos,
medioambientales y de promoción de valores. En esta Difusión y apoyo en la campaña DONA1DÍA:
línea, en 2009 suscribió un Convenio Marco con Unicef Adif quiere sumarse a la lucha contra la desnutrición
para difundir, colaborar y apoyar los programas que lleva infantil apoyando a UNICEF en su campaña de DONA1DÍA.
a cabo a favor de la infancia.
En los últimos tres años la colaboración entre ambas ¿En qué consiste DONA1DÍA?: Los 1000 días que pasan
entidades ha sido muy estrecha por lo que recientemente desde que la madre queda embarazada hasta los 2
se ha renovado dicho convenio. Las principales años de vida del niño son cruciales para el crecimiento
actividades que se realizan de manera conjunta son: adecuado del menor. Durante ese periodo es cuando se
produce el desarrollo básico del niño. La falta de una
Cesión de espacio en estaciones. Desde hace años Adif alimentación y atención adecuadas durante esta etapa
pone a disposición de UNICEF espacios en numerosas produce daños físicos y cognitivos irreversibles que
estaciones en los se llevan a cabo campañas afectarán a la salud y al desarrollo intelectual del niño
informativas y de captación de socios. Para ello, UNICEF durante el resto de su vida. La experiencia de UNICEF
se apoya en las fuentes de financiación voluntarias de en su trabajo con otras agencias de Naciones Unidas,
sus socios y colaboradores. ONGs y gobiernos implicados, demuestra que con estas
Esta actividad se enmarca dentro del Programa Estación intervenciones es posible acabar con la desnutrición
Abierta Adif. infantil.
A través de la campaña DONA1DíA, Unicef invita a que
todos donemos nuestros mejores días para que otros
tengan días mejores. Por eso, Adif dona miles de días a
Unicef apoyando su campaña e invita a todos a entrar en
[Link] Entre todos podemos donar miles de
días.

96
IMPULSO
A LAS MERCANCÍAS
98

Nueva conexión ferroviaria

para el puerto de Bilbao
La Autoridad Portuaria de Bilbao dispondrá de una Logística Ferroportuaria (Telof). De esta manera, a través
conexión a la Red Ferroviaria de Interés General (Refig) de la conexión ferroviaria Bilbao-Pancorbo-Madrid,
una vez autorizada por Adif la construcción de un las mercancías se enviarán en trenes lanzaderas desde
apartadero en la localidad de Pancorbo, Burgos. el nuevo apartadero al Puerto de Bilbao. Además, está
Esta infraestructura ferroviaria, de titularidad privada, previsto que estas instalaciones sean punto estratégico
estará situada en el polígono industrial El Prado de para tráficos del eje París-Madrid-Algeciras, y otros que
Pancorbo y dispondrá de una doble conexión en los enlacen con diferentes poblaciones españolas.
puntos kilométricos 437/297 y 438/533 de la vía 1, en la
línea de ancho convencional Madrid-Irún. El proyecto y su realización.
Servirá como punto de concentración de mercancías El apartadero, cuya construcción cuenta con un
procedentes de la Meseta, y actuará como una Terminal presupuesto de 8.262.487 euros y un plazo previsto de

98
construcción de 8 meses, tendrá un total de cinco vías, para el establecimiento de conexiones entre apartaderos
de entre 90 y 800 metros de longitud, y dos playas de privados y la Red Ferroviaria de Interés General. En este
carga, ambas de 30 metros de ancho y 670 metros de sentido, el objetivo último es garantizar la transparencia
longitud. y el acceso no discriminatorio a la infraestructura
La puesta en marcha de esta infraestructura se va a ferroviaria.
realizar en dos fases: en la primera de ellas se instalarán El procedimiento establecido para tal fin determina que
cuatro vías, una de recepción y expedición y una vía las empresas solicitantes presenten un anteproyecto
mango, ambas electrificadas, y otras dos vías para carga sobre el que Adif debe dictar resolución. Si el dictamen
y descarga, con cabecera electrificada, además de una es favorable, se concede un plazo máximo de un
playa de carga. año para que las empresas presenten un proyecto
La segunda fase incluirá una vía más para la carga y constructivo y un plan de obras, las cuales han de ser
descarga, y otra playa para estos usos. financiadas y ejecutadas por la entidad solicitante.
El volumen estimado de tráficos, en cada sentido, es de En cualquier caso, el proyecto constructivo ha de
tres trenes semanales en la relación Puerto de Bilbao- ajustarse a los requisitos y observaciones realizados
Telof y dos más en la relación Telof-Madrid/Barcelona. por Adif tras el estudio del anteproyecto, con el fin de
Además, puntualmente, para el transporte de mineral, que la conexión finalmente construida sea estructural
se pretende gestionar seis trenes cargados al Puerto y y funcionalmente compatible con la Refig y su
cinco vacíos a Telof. explotación por parte de Adif. La autorización acredita
Adif, como encargada de la construcción y gestión de el cumplimiento de los requisitos exigidos por la Ley y el
la red ferroviaria, es la responsable de estudiar las Reglamento del Sector Ferroviario para acceder a la Red
solicitudes y conceder, en su caso, las autorizaciones Ferroviaria de Interés General.

99
I+D+i
100

Anillo Ferroviario de
Antequera, definiendo
la oportunidad
‘Anillo Ferroviario de Antequera, definiendo la aniversario de su creación, y contaron con la presencia
oportunidad’ ha sido el lema que ha presidido las de más de 200 especialistas de distintos ámbitos como
jornadas de debate, celebradas el 11 de noviembre, la universidad, la empresa, la política y el periodismo.
con el objetivo de valorar el impacto real y los El encuentro se estructuró con dos paneles de
beneficios de la construcción de las Instalaciones expertos, el primero con representantes de empresas
de Ensayo y Experimentación de Antequera para el relacionadas con la I+D+i ferroviaria, mientras que
desarrollo científico y tecnológico de Andalucía y el segundo permitió a destacados representantes de
España. universidades andaluzas exponer sus percepciones y
Las Jornadas, a las que asistió el presidente de Adif, puntos de vista sobre las oportunidades y desafíos que
Antonio González Marín, fueron organizadas por el la nueva infraestructura científico tecnológica abre a sus
diario Sur, dentro de los actos conmemorativos del 75 respectivos campos de investigación.

Antonio González Marín, Antonio Ávila y Antonio Valverde tras la firma de los convenios con la Junta de Andalucía.

100
La jornada contó además con la intervención del destacó que el Anillo Ferroviario puede dar respuesta
director de la División de Alta Velocidad de UIC (Unión a las necesidades de CAF para el desarrollo de avances
Internacional de Ferrocarriles), Iñaki Barrón. A modo tecnológicos y demandó como claves “la calidad y el
de conclusión del encuentro, se celebró un almuerzo desarrollo de un servicio integral” para aprovechar el
coloquio donde el presidente de Adif respondió a potencial de esta instalación científico tecnológica.
las cuestiones planteadas por los asistentes y donde Luis Sánchez, vicepresidente y consejero delegado
se anunciaron los últimos avances del Centro de de Sando, calificó de “hito histórico” para España y
Tecnologías Ferroviarias y el proyecto de construcción Antequera el proyecto del Anillo al permitir “fusionar el
de sus Instalaciones de Ensayo y Experimentación de conocimiento y avance tecnológico con la experiencia
Antequera. y los medios de empresas especializadas en la
construcción de infraestructuras como Sando”.
Desarrollo de la jornada Por parte de Indra, su director general adjunto
La presentación y apertura de la jornada corrió a cargo Eduardo Bonet, subrayó que el Anillo Ferroviario va a
de José Luis Romero, director general de la prensa complementar el reciente éxito de la adjudicación del
malagueña, José Damián Santiago, secretario general Proyecto de Alta Velocidad La Meca-Medina y el enorme
de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Juan futuro del sector tecnológico ferroviario.
Tomás Hernani, secretario general de Innovación del Frank Hou, vicepresidente para Europa Occidental de
Ministerio de Ciencia e Innovación, y Antonio Ávila, Huawei, explicó su decisión de “establecer su centro
consejero de Economía, Innovación y Ciencia de la de innovación en Málaga para crear alianzas gracias al
Junta de Andalucía. Los representantes institucionales liderazgo de las empresas españolas en este sector y la
coincidieron en resaltar el carácter único del proyecto y posibilidad de probar soluciones en el entorno perfecto
la gran oportunidad para la dinamización económica y del Anillo Ferroviario de Antequera”.
el aumento de la cohesión social que el desarrollo del Finalmente, Ana Díaz, secretaria general técnica de
sector ferroviario ofrece a Málaga y Andalucía. Abengoa, puso de relieve el perfil altamente tecnológico
El primer panel contó con la asistencia de representantes del cluster ferroviario que se va formar en torno al Anillo
del sector empresarial como Pedro Martínez, presidente de Antequera y “la masa crítica de investigadores” que
de Acciona Infraestructuras, que destacó que la se conformará en sus instalaciones.
presencia de su empresa en el Centro de Tecnologías
Ferroviarias responde a “la expectativa de estar a la Las universidades andaluzas opinan sobre el anillo
vanguardia del sector ferroviario a nivel mundial”. El segundo panel de expertos se centró en el ámbito
El director de I+D+i de CAF, José Germán Giménez, universitario andaluz y su percepción de las nuevas

101
I+D+i

oportunidades que ofrece el nuevo entorno innovador la importancia de los materiales compuestos para el
que se está creando en el CTF y sus Instalaciones de proyecto Tripantalla que se está desarrollando en el CTF
Ensayo y Experimentación de Antequera. junto a Adif.
En primer lugar, el vicerrector de Investigación de la Finalmente, Eugenio Domínguez, catedrático de
Universidad de Málaga, José Ángel Narváez, destacó Botánica de la Universidad de Córdoba, trató la variable
la “fortaleza del proyecto” y la oportunidad única que ambiental del proyecto del Anillo Ferroviario, mientras
supone para las universidades andaluzas disponer que Antonio Pulido, catedrático de Hidrogeología de
de una instalación como el Anillo para expandir las la Universidad de Almería, explicó el impacto real de la
líneas de investigación y crear una masa crítica de construcción del Anillo sobre la configuración hidrológica
investigadores que permita una revitalización de las de la comarca de Antequera y las medidas tomadas
universidades andaluzas. para minimizar las escasas afecciones detectadas en el
Gabino Almonacid, catedrático de la Universidad de estudio ambiental previo.
Jaén, centró su intervención en el papel del anillo para
cumplir con la ‘Estrategia 2020’ de la Unión Europea, La alta velocidad apuesta por Antequera
gracias al impulso de la investigación del uso de El director de la División de Alta Velocidad de la UIC,
energías renovables en el ámbito ferroviario. Iñaki Barrón, tras presentar un análisis de las ventajas
Por su parte, el profesor de Hidráulica de la Universidad de la alta velocidad ferroviaria en términos de su amplia
de Granada, Fernando Delgado, calificó la construcción capacidad de transporte, el respeto al medio ambiente
del Anillo Ferroviario como “una oportunidad sin y la seguridad, subrayó que para el futuro del sistema
precedentes para las universidades andaluzas” y resaltó ferroviario es determinante el desarrollo tecnológico con
la capacidad de investigar a tamaño real que ofrece el el objetivo de mantener el actual papel relevante de la
proyecto. alta velocidad.
Jesús Sánchez, profesor de la Universidad de Málaga, En este sentido, puso el ejemplo del esfuerzo para el
mostró los resultados del estudio socioeconómico desarrollo del TGV francés a principios de los años 80,
realizado por su equipo y resaltó que “por cada euro de y afirmó que la más avanzada I+D+i al servicio del
inversión en el Anillo se espera un efecto multiplicador desarrollo tecnológico en infraestructuras y material
por tres” lo que en términos de empleo se traduce rodante es clave para el diseño del ferrocarril que
en “7.000 puestos de trabajo generados por el Anillo compita dentro de 20 años en el sistema de transporte
Ferroviario más la posibilidad de 3.000 adicionales global, así como la importancia del aumento de
inducidos”. Por la Universidad de Sevilla, Federico velocidad para incrementar la eficacia general del
Paris, catedrático de Resistencia de Materiales, explicó sistema y, más en concreto, la mayor eficiencia

102
energética y la disminución de los costes ambientales. “Por cada euro de inversión
Además, Barrón trasladó a los asistentes el interés
internacional que ha despertado el proyecto de en el anillo se espera un
Antequera para la evolución tecnológica del sistema
ferroviario mundial.
efecto multiplicador por
tres”, lo que en términos de
Almuerzo coloquio con Antonio González Marín
Como colofón de la jornada, se celebró un almuerzo empleo se traduce en “7.000
coloquio moderado por José Antonio Frías, director
de Sur, donde el presidente de Adif, Antonio González
puestos de trabajo generados
Marín respondió las cuestiones que le fueron planteadas por el Anillo Ferroviario
por los asistentes al acto.
En su intervención el presidente respondió a más la posibilidad de 3.000
cuestiones relativas a los avances del CTF y el proyecto
de construcción de sus Instalaciones de Ensayo y adicionales inducidos”
Experimentación de Antequera, avances entre los que
se encuentran la reciente incorporación de nuevas proyectos constructivos de los diferentes tramos del
empresas al CTF que ya suman 23, la firma de varios anillo, el primero de los cuales ya ha sido adjudicado,
convenios con la Junta de Andalucía para impulsar y con el objetivo de que a lo largo de 2012 y principios
una inversión de 40 millones de euros en proyectos de 2013, esté en fase de construcción. Además,
innovadores del sector ferroviario, y la cesión de respondiendo a cuestiones sobre la rentabilidad de la
más espacios destinados a nuevas empresas que inversión, recordó a los asistentes que, a nivel local,
se incorporen al CTF, y finalmente la importante y según el estudio de la Universidad de Málaga, los
consecución de la Declaración de Impacto Ambiental 400 millones que se van a invertir en el entorno de la
para el proyecto constructivo del Anillo Ferroviario. comarca de Antequera, aportarán un Valor Agregado
González Marín aseguró que en este proyecto,además Bruto cercano a 500 millones de euros; 7.000 puestos
de cumplir escrupulosamente con todas sus de trabajo directos, indirectos e inducidos durante la
responsabilidades legales y técnicas, Adif ha hecho un fase de construcción, y un volumen de negocio estimado
esfuerzo adicional para transmitir a la ciudadanía la de 1.166,9 millones de euros con la puesta en servicio
importancia del proyecto y su desarrollo sostenible en de las instalaciones en 2015. Además, subrayó que el
la comarca de Antequera, recogiendo y contemplando proyecto será fundamentalmente financiado con fondos
al mismo tiempo todas las alegaciones y opiniones que europeos, concretamente con cargo al Fondo Tecnológico
recibidas durante el proceso de elaboración del proyecto, (Fondos FEDER dentro del Programa Operativo de
y a través de los Puntos de Información y Atención al Andalucía). Por último, Antonio González Marín apostó
Ciudadano de Antequera y Mollina. por la formación de un clúster científico industrial
Por otra parte, el presidente de Adif reiteró el y la existencia del Centro de Tecnologías Ferroviarias
compromiso inicial de poner a disposición del sector en Málaga, ya que permitirán a las Instalaciones de
ferroviario español las Instalaciones de Ensayo y Ensayo y Experimentación de Antequera contar en su
Experimentación de Antequera en el año 2015, para entorno geográfico cercano con el mayor ecosistema de
lo que Adif ya ha licitado la redacción de todos los conocimiento ferroviario mundial.

103
I+D+i
104

Declaración de Impacto
Medioambiental para el Anillo
Ferroviario de Antequera
El Anillo Ferroviario ya dispone de la Declaración de con un falso túnel, no genera ocupación sobre los
Impacto Ambiental (DIA) aprobada por la Secretaría viñedos con denominación de origen y no causa
de Estado de Cambio Climático, del Ministerio de afecciones sobre el parque Industrial de Humilladero.
Medio Ambiente, Rural y Marino. De este modo, el El trazado es compatible con la preservación de la
dos de noviembre se ha convertido en una fecha Laguna de Fuente de Piedra y con la actividad agraria
crucial para el proyecto del Anillo Ferroviario de de la Vega de Antequera. Entre las actuaciones
Ensayo y Experimentación de Antequera gracias a esta medioambientales previstas están la construcción de
resolución, favorable a la realización del proyecto, una vía verde junto a la Laguna de Fuente de Piedra y
que establece la alternativa de trazado conocida como la recuperación de la Laguna de Herrera.
1C como la de menor impacto y la más sostenible
en términos medioambientales. La aprobación de El trazado
la DIA supone el respaldo definitivo al proyecto La alternativa 1C tiene 58 km de longitud y cuenta en
de construcción del Anillo Ferroviario, que ha sido su trazado con una recta de 9.188 m, donde existe
dividido en cinco tramos, con el objetivo de tener las un Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de
instalaciones operativas en torno a 2015. Trenes. Terminada la recta, supera el Puerto Seco por
Con este fin, se ha licitado la redacción de todos los su norte, pasa al oeste de la Sierra de Humilladero
proyectos constructivos de estos tramos, el primero de en falso túnel de 770 m de largo y discurre a partir
los cuales, ya ha sido adjudicado. del pk (punto kilométrico) 17/500 en paralelo a la LAV
Todas estas actuaciones están cofinanciadas por el Córdoba-Málaga, dejando en el margen izquierdo la
FEDER dentro del P.O. Fondo Tecnológico 2007-2013 estación de Antequera/Santa Ana.
y por el Ministerio de Ciencia e Innovación, lo que El trazado salva después la autovía A-92 mediante un
reafirma el carácter transversal y estratégico del viaducto de 100 m y hacia el pk 24/650 comienza a
proyecto para el desarrollo del sistema ferroviario alejarse de la infraestructura. Tras superar por el sur
europeo y el sistema científico tecnológico español. la población de Los Carvajales, se dirige hacia el norte
La DIA recoge, además, actuaciones de obligado de la Sierra de Mollina, y pasa entre ésta y la de la
cumplimiento en el período constructivo y en la Camorra, por un túnel de 565 m, buscando el inicio
fase de explotación, en materia de protección del de su recorrido, tras cruzar dos veces la autovía A-45
medioambiente y de los recursos naturales en el Córdoba-Málaga, para cerrar así el trazado.
entorno del proyecto en la Comarca de Antequera. Este trazado pasa también por el término de
La DIA establece que la alternativa de trazado norte Benamejí (Córdoba), en unos 2 km, en los cuales se
elegida salva el paso por la Sierra de la Mollina proyecta un viaducto de 1.025 m de longitud, entre

104
los pk 37/670 y 38/695. En este municipio para cruzar en su parte más cercana a 1.200 m del trazado
la citada A-45 se proyecta un viaducto de 130 m de propuesto y separado del mismo por la Línea de Alta
longitud. Velocidad Córdoba-Málaga, el EIA concluye que no se
El trazado diseñado permitirá poder alcanzar esperan alteraciones significativas de la hidrología
velocidades de hasta 520 km/h, con una recta subterránea debidas al proyecto. Además, el análisis
de 9 km y curvas de gran radio, para realizar los de las posibles afecciones a los desplazamientos de
ensayos y pruebas previstos. Además, dispondrá de flamencos hacia lagunas próximas, muestra que no se
estructuras tipo viaducto y túnel para efectuar ensayos verán obstaculizados por la infraestructura.
especializados en este tipo de infraestructuras. La DIA, a través del EIA establece el diseño de pasos
Para la conexión con la REFIG se ha previsto una única de fauna, para asegurar la permeabilidad de la
conexión compuesta por 7 ejes de trazado con una vía y evitar el efecto barrera, evitando voladuras
longitud total de 10.657 m. y movimientos de tierras entre los marzo y julio,
De esta forma, se logra enlazar la base de Bobadilla, períodos de apareamiento y reproducción de especies.
la línea de ancho convencional Bobadilla-Granada y la
de Alta Velocidad Antequera-Granada, actualmente en Hidrología subterránea, ruido y vibraciones
construcción. El diseño de la conexión permite invertir De los análisis piezométricos en los puntos de agua
la marcha de los trenes que circulen por el anillo e existentes y de los sondeos realizados se aprecia
incorpora vías de culatón para apartadero y espera. que el paso por la Sierra de Humilladero no afecta
El Centro Integral de Servicios Ferroviarios albergará al acuífero al estar 63 m por encima del mismo.
entre otras instalaciones el laboratorio de ensayo y Tampoco se ve afectado el sistema hidrogeológico de
homologaciones, y el taller para el material ferroviario la Sierra de Mollina por estar el trazado seleccionado
Incluirá también las conexiones con la base de muy por encima del nivel freático actual.
mantenimiento de Alta Velocidad de Antequera, Por lo que respecta al ruido y vibraciones por el paso
donde se mantendrá esta infraestructura. de trenes, aunque la traza discurre en su mayoría
La DIA establece medidas protectoras y correctoras por suelo no urbanizable, el EIA establece algunos
contempladas en el EIA (Estudio de Impacto apantallamientos acústicos antirruido para minimizar
Ambiental) de la alternativa seleccionada. esta afección.
Próximos al ámbito del proyecto se sitúan dos La protección del patrimonio cultural en el EIA
espacios naturales protegidos de la Red Natura incluye un estudio arqueológico que ha detectado
2000: el Lugar de Interés Comunitario (LIC) ‘Sierra tres yacimientos en el municipio de Antequera, y las
de Mollina’ y el LIC y Zona Especial de Protección de correspondientes medidas preventivas. Pedro Pablo
Aves (ZEPA) ‘Laguna de Fuente de Piedra’, situado Merino.

105
I+D+i

PROYECTOS FINANCIADOS

Ferrolinera. Ferrolinera es un proyecto (Málaga), para incorporarlo progresivamente

pionero a nivel mundial. Enmarcado en en los edificios técnicos de [Link] el proyecto
el área tecnológica de investigación en Edificio 360º participan Unisolar, Adif,
sostenibilidad de la agenda estratégica de Habitec, Cartif y la Universidad de Sevilla. El
innovación de Adif, permitirá la instalación importe financiado por INNPACTO se eleva
de puntos de carga de baterías para coches a 835.297 euros, un 89 por ciento de lo
PROGRAMA INNPACTO: eléctricos en estaciones y centros logísticos solicitado.
aprovechando la energía recuperada
UN NUEVO RECONOCIMIENTO de la tracción y frenado de los trenes. El Giralda Rail. El proyecto Giralda Rail
PARA LA INNOVACIÓN EN ADIF proyecto se ha desarrollado en el Centro de se propone crear un sistema para la
Tecnologías Ferroviarias (CTF) de Málaga, con detección de defectos superficiales en
La política de impulso a la I+D+i en Adif un demostrador en el Laboratorio de Energía carriles ferroviarios con el que se consiga
ha recibido un nuevo reconocimiento. El de Adif en Madrid y otro en la estación de aumentar la disponibilidad y rentabilidad
Ministerio de Ciencia e Innovación, a través Málaga María Zambrano. En este proyecto, de la infraestructura de Adif, además de su
de la convocatoria 2011 del programa liderado por Adif, participan también Andel, comercialización.
INNPACTO, cuyo objetivo principal es Windinertia, Green Power, Isofotón, MP En él participan, además de Adif, Amayuelas,
financiar proyectos de I+D+i que ayuden Sistemas, el Instituto Andaluz de Tecnología y Isend y Cartif. El proyecto se desarrollará en el
a potenciar la actividad innovadora en las universidades de Sevilla, Málaga y Jaén. CTF de Adif y se ensayará en la infraestructura
España, ha otorgado ayudas por valor de ferroviaria con un vehículo especialmente
6,4 millones de euros a los seis proyectos Tripantalla. El objetivo de Tripantalla equipado.
presentados por Adif, en colaboración con es disponer de un diseño único de
15 empresas y 8 universidades y centros barrera ferroviaria que permita al mismo Tecrail. El objetivo de esta iniciativa,
públicos de investigación. tiempo reducir el impacto acústico del relacionada con los sistemas de
Este importe cubrirá aproximadamente ferrocarril, resolver el problema del viento comunicaciones, señalización y conducción
el 70 por ciento del importe global lateral en las circulaciones e integrar automática en el ámbito ferroviario, es la
presupuestado por Adif, lo que pone de medioambientalmente las infraestructuras estandarización y desarrollo de la tecnología
manifiesto la entidad de los proyectos y ferroviarias. Adicionalmente, Tripantalla LTE y la convergencia IP para entornos
el interés suscitado por los mismos en el podría generar energía eléctrica al incorporar ferroviarios como alternativa a la tecnología
ámbito de la I+D+i ferroviaria. Asimismo, módulos fotovoltaicos. Este proyecto, en el GSM-R. En el proyecto Tecrail, que se
supone un importante respaldo a la que participan Acciona, Adif, Andel, Unisolar desarrollará en el CTF y se someterá a pruebas
labor investigadora de Adif dentro de sus y las universidades de Sevilla y Jaén, ha con el tren laboratorio Séneca de Adif,
potenciales áreas prioritarias de negocio, recibido una ayuda de 880.460 euros, lo participan además Alcatel-Lucent, AT4, Metro
en estrecha relación de colaboración con que representa un 90 por ciento del importe de Madrid y las universidades Politécnica de
entidades públicas y privadas. solicitado. El desarrollo de Tripantalla Madrid, Málaga y A Coruña.
La convocatoria INNPACTO 2011 está dotada se llevará cabo en el CTF de Adif y las
con 951,9 millones de euros, de los que instalaciones de Andel. EBR. Este proyecto tiene como finalidad
840 corresponden a préstamos y anticipos crear un libro electrónico de bloqueo que
reembolsables con cargo al FEDER, y 111,9 Edificio 360º. Este proyecto busca soluciones permita la expedición, recepción y registro
millones en forma de subvenciones. La tecnológica y económicamente viables para de las órdenes, en un formato preestablecido
concesión de estas ayudas se realiza en lograr de forma paulatina que la explotación (telefonemas digitales), que son transmitidas
régimen de concurrencia competitiva, de de los edificios de Adif no suponga consumo entre el personal ferroviario que interviene en
acuerdo con los principios de publicidad, energético, utilizando fuentes de energía las actividades de la explotación ferroviaria,
transparencia, objetividad, igualdad y no renovables y alcanzando altos niveles de cumpliendo los requisitos de seguridad en la
discriminación. eficiencia energética en su consumo. circulación en las comunicaciones. En EBR,
Inicialmente, este modelo se aplicará al que se desarrollará en el Centro de Tecnologías
complejo de las Instalaciones de Ensayo y Ferroviarias, participan Logytel, Adif y la
Experimentación de de Adif en Antequera Universidad de Alcalá de Henares.

106
 Acuerdos con la agencia idea

La Consejería de Economía, Innovación y empresas; y desarrollar una actuación

Ciencia y el Administrador de Infraestructuras singular de promoción de la I+D+i en el sector
Ferroviarias (Adif), dependiente del Ministerio ferroviario, a fin de fomentar las estrategias de
de Fomento, han suscrito dos convenios internacionalización y arrastre.
para impulsar en Andalucía una inversión La Consejería de Economía instrumentará estos
de 40 millones de euros en el desarrollo de acuerdos a través de la Agencia IDEA, que
el anillo ferroviario de proyectos de cooperación e innovación en el ofrecerá asesoramiento técnico para priorizar
sector ferroviario. los proyectos de I+D+i que se desarrollen en
Málaga, proyecto de Interés Estos acuerdos permitirán a Adif desarrollar el ámbito de los instrumentos de financiación
estratégico en la comunidad autónoma una estrategia disponibles, tanto en la Administración
regional inteligente en el ámbito ferroviario andaluza como en otras instituciones.
El Consejo de Gobierno de la Junta y dar respuesta al crecimiento de la actividad Este convenio fue suscrito por el consejero de
de Andalucía ha declarado el Anillo de investigación, desarrollo tecnológico Economía, Innovación y Ciencia de la Junta
Ferroviario que Adif desarrolla en Málaga e innovación que acogerá Málaga con el de Andalucía, Antonio Ávila y Antonio
como proyecto de interés estratégico proyecto del Anillo Ferroviario y el Centro de González Marín, presidente de Adif.
para Andalucía, una medida destinada a Tecnologías ferroviarias que el gestor nacional El segundo de los convenios firmados
reconocer iniciativas de gran potencial de desarrolla en la provincia. contempla que la Agencia IDEA cederá un
innovación, empleo y sostenibilidad. El primero de estos convenios prevé que Adif espacio de hasta 1.000 metros cuadrados
Esta declaración supone que el proyecto se pondrá en marcha una serie de actuaciones en el edificio de Módulos Tecnológicos, en el
beneficiará de una tramitación preferente innovadoras en Andalucía, en el marco de Parque tecnológico de Andalucía, en Málaga.
por parte de las administraciones andaluzas su Programa de Innovación y Cooperación El espacio podrá ser utilizado por Adif para
y que su desarrollo se llevará a cabo con 2011/14, con una inversión superior a alojar a empresas y entidades que trabajen
la contratación prioritaria de personas 40 millones de euros. Estas iniciativas se en actividades de investigación, desarrollo
desempleadas de larga duración. desarrollarán en tres grandes áreas: una tecnológico e innovación relacionadas con el
tecnológica, vinculada a las operaciones; otra Centro de Tecnologías Ferroviarias.
de sostenibilidad, y otra relacionada con el La ampliación que supone la cesión de estos
transporte de mercancías. nuevos espacios dará respuesta al crecimiento
Este acuerdo pretende potenciar la de la actividad de innovadora que se
interrelación entre empresas líderes producirá como consecuencia del desarrollo
andaluzas y otros agentes del sector; facilitar del Centro de Tecnologías ferroviarias y el
la incorporación y acogida de empresas del anillo ferroviario.
conjunto andaluz, así como su integración Este acuerdo fue firmado por el director
en el sistema regional ciencia-tecnología- general de la Agencia IDEA, Antonio
empresa; apoyar la cooperación entre Valverde y el presidente de Adif.

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MÁS
ADIF
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José Antonio Fernández,

poeta y escritor
José Antonio Fernández Sánchez, nacido en 1963, es
montador eléctrico de Instalaciones de Seguridad en
Manresa (Barcelona) y ,además, es un enamorado de la
Poesía. A ella ha dedicado parte importante de su talento
creativo como prueba su primer poemario publicado
‘La Profundidad del Agua’, que data de 1987.
Desde entonces, no ha parado de escribir poesía y ha
acumulado un envidiable palmarés en el que destaca
haber sido finalista del IV Concurso Internacional de
Haiku No Michi en Lengua Española 2011; haber sido
seleccionado para el libro ‘De Versos Encendidos’,
del I Premio de Poesía Amatoria, Gozosa y Erótica (2011);
o haber ganado la XXV Edición del ‘Premio Cálamo de
Poesía Erótica’, de 2010, con el poemario titulado
‘La Eterna Pubertad de Lino’.
También ha obtenido el segundo premio del I Concurso
Internacional de Poemas Yolanda Sáenz de Tejada’ en
2010, y ha sido finalista del I Concurso de Micro Relatos
Lorenzo Silva (2010).
Actualmente, este montador eléctrico se ha dedicado
a reunir y corregir nuevos trabajos con el objetivo de
sacarlos a la luz, para lo cual se está sirviendo de internet
a través de su blog ‘Autorretrato en Espejo Convexo’
([Link] un blog que se
esmera en actualizar asiduamente, y desde donde se
puede seguir su carrera literaria.
Sus más recientes publicaciones han visto la luz en las
revistas literarias ‘La Náusea’, ‘El Coloquio de los Perros’,
‘Fábula’, ‘Ágora’, ‘En Sentido Figurado’, ‘El Laberinto de
Adriana’ y ‘Almiar’, entre otras. Gabriel Montoro

108
 Convocatorias
la 15 promoción de zapadores ferroviarios, encuentro en alicante
Alicante fue la ciudad elegida por la 15 Promoción de
Zapadores Ferroviarios para celebrar el 38 aniversario
de su llegada al ferrocarril. Durante tres intensos
días visitaron toda la zona, sin dejarse casi nada, Las
Cuevas de Canelobre, la fábrica de turrones el Lobo, el
Castillo de Santa Catalina etc. El broche de oro fue una
cena de gala en la que, como es habitual, además
de un magnífico menú disfrutaron del buen humor
y la camaradería que el encuentro siempre propicia.
Desde el año 1998, cuando celebraron sus bodas
de plata en Madrid, año tras año vienen realizando
jornadas en distintos puntos de España. El destino
del próximo encuentro ya está decidido, será Sevilla,
según nos informa Agustín Jimenez.

La 36 de aprendices de madrid celebra sus 30 años

El viernes 21 de octubre se reunió en un restaurante
madrileño una nutrida representación, como se aprecia en
la foto, de la 36 Promoción de la Escuela de Aprendices
de Madrid para celebrar el 30 aniversario de su ingreso en
el ferrocarril. Juanjo Pérez Racionero es quien nos envía el
testimonio gráfico del acontecimiento y además nos relata
que el encuentro transcurrió en un clima excelente de
camaradería y buen humor, casi como cuando hace 30 años
se conocieron.

Los factores de 1981 de Miranda de ebro se

encontraron en san sebastiáN. Los factores autorizados
para circulación, que ingresaron en RENFE en Miranda de Ebro
(Burgos) en 1981 decidieron reunirse en San Sebastián. La asistencia
fue numerosa, como bien se puede apreciar en imagen, y además
disfrutaron ampliamente del encuentro, ya que según explican, tras
almorzar, dar un paseo en barco por la bahía y las playas, y recorrer la
Parte Vieja de la Bella Donostia, disfrutaron de una animada comida
en el Kursaal, en la que en animada charla recordaron viejos tiempos,
e intercambiaron impresiones de su actual vida profesional
y personal. De todo ello informa Gerardo García.

LA 36 DE APRENDICES DE VILLAGARCÍA cumple 30 AÑOS

Manuel Martinez Hernández desde Albacete nos envía la foto en
la que aparecen los integrantes de la 36 Promoción de la Escuela
de Aprendices de Villagarcía de Arosa, junto a sus esposas, en la
celebración del 30 aniversario de la promoción, que fue organizada
con éxito por Manuel, Luis Fernando Ramos, de Valencia, y Carlos
Baleato ,de Santiago de Compostela. Carlos Mosquera ejerció de guía
de la ciudad y el sábado les quedó tiempo de visitar el Colegio donde
estuvieron internados hace 30 años, en cuya fachada se hicieron la
foto, y a continuación, en Arcade, celebraron con los ricos manjares
de la zona su aniversario.

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MÁS
ADIF

‘La Vía Artística del Ferrocarril’ ya ‘Rayos ¡que noche!’, Eduardo es factor de Seguridad y Recursos Humanos de la Dirección
tiene ganador Circulación de 1ª en la Jefatura de Operaciones General de Operaciones e Ingeniería, intenta
La XV edición del concurso de fotografía ‘La de Extremadura. El tercer premio ha sido recoger la visión personal del ferrocarril de
Vía Artística del Ferrocarril’ en la que han para Juan Carlos Cortina Martín, con ’Fin de este colectivo a través de unas instantáneas
podido participar todos los trrabajadores de la trayecto’, Juan Carlos es mando intermedio que captan momentos fugaces de su actividad
Dirección General de Operaciones e Ingeniería en la Dirección de Contratación y Compras. El laboral o sugerencias de cualquier tipo que
ha sido fallada el pasado 30 de noviembre. concurso ha otorgado dos accésit, uno para evocan el tren y su entorno. De esta forma
Su Ganador ha sido Pedro García León, con la David Juan Úbeda, por ‘¿Vienes conmigo’. se enriquece el patrimonio cultural de Adif
foto titulada ‘Nocturno’. Pedro es conductor David es factor de circulación 2ª en la y se estrechan los vínculos entre empresa
de Vagoneta Línea Electrificada en la Gerencia Jefatura de Operaciones de Valencia, el otro y trabajadores. A esta edición se han
de Mantenimiento de Valencia. accésit ha sido para Jesús Peláez Aguado, presentado 67 autores y 239 fotografías.
El segundo premio ha sido para Eduardo por ‘Curvilíneas’, Jesús es encargado de El Jurado de este concurso, constituido por
Muñoz Trujillo, con la fotografía titulada subestaciones de Telemando en la Gerencia fotógrafos, profesionales de la comunicación
de Mantenimiento de Burgos. y responsables de Adif, Renfe Operadora y la
El concurso, promovido por la Dirección de Fundación de los Ferrocarriles Españoles.

los del CAF se reunieron en Valladolid para celebrar

sus bodas de plata
El pasado 19 de noviembre, con motivo del 25 aniversario de la
finalización del Curso de Adaptación Ferroviaria (CAF) en la rama
de Instalaciones de Seguridad, varios miembros de la 38 y última
promoción de la Escuela de Aprendices de Valladolid se reunieron en
la ciudad castellana para celebrar con buen humor en el transcurso de
una cena el paso del tiempo y recordar con nostalgia las experiencias
compartidas en los 80 en las instalaciones de la escuela ferroviaria
situada en el Polígono de Argales de la capital vallisoletana. Informa,
Manuel Castro.

Los factores que ingresaron en 1981 se reúnen

los integrantes de la promoción de factores que ingresaron en Renfe
en 1981 se han reunido, treinta años después de su ingreso, con
ligeras huellas que el paso del tiempo ha ido dejando en cada uno
de los asistentes, pero con el mismo espíritu juvenil de entonces, 57
factores, que trabajan tanto en Adif como en Renfe Operadora, que se
reunieron y disfrutaron de una animada comida que fue pródiga en
recuerdos y en anecdotario de aquellos y estos tiempos ferroviarios. De
todo ello informa Olga Moreno.

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MÁS
ADIF

concurso de paellas en la dirección uno de los equipos, lo que constituyó un Ineco, que proporcionó los trofeos, fueron
de operaciones este quebradero de cabeza para los miembros del los encargados de repartir los premios
jurado que debían decidir conseguidos.
Como es habitual, se ha celebrado en las los trofeos. El director de Operaciones Este, El equipo de la Jefatura Técnica de
instalaciones de la actual Dirección de Fernando Ugena, el gerente de Gestión, Operaciones de Valencia, en la foto, se alzó
Operaciones Este (anteriormente, Gerencia Miguel Ventura, y un representante de con el trofeo, informa Paco Barber.
Operativa de Valencia), un concurso de paellas
con el objeto de, en un ambiente festivo,
disfrutar de un día con los compañeros,
fomentando una relación cordial y el mejor
conocimiento entre todos los trabajadores de
la Dirección. A esta iniciativa que, año tras
año, se celebra en Valencia, asisten familiares
y amigos de todos los concursantes. Este año,
como todos, la convocatoria ha sido todo un
éxito de participantes y también de la calidad
del resultado culinario conseguido por cada

Jornada de reconocimiento y Mejora (GIM). Uno de ellos, llamado Port- (líneas, 55, pág. 100), informa Paco Barber.
Adif y formado por Juan Bautista Cano, José El acto, celebrado en el Centro de Formación
La Dirección de Servicios Logísticos y Carrió, Abel Monzonís, Rafael Quixal, Francisco Tecnológica de Valencia Fuente de San Luis,
Estaciones Este ha celebrado una Jornada de Sarrión, Manuel Guerra, Maravillas Sánchez contó con la asistencia de 130 personas,
Comunicación y Reconocimiento en Valencia. y Francisco Ubieto. El otro GIM, ‘Sésamo’, incluido el Comité de la Dirección, y estuvo
Los reconocimientos a los trabajadores de la estaba formado por José Carrió, José Herranz, enmarcado dentro del Plan de Comunicación
Dirección se entregaron en distintas categorías, Francisco Sarrión y José Vicente Sos. Interna de la Dirección General de Explotación
el de ‘Empleado Excelente’ recayó en Javier Por último, el Reconocimiento por de la Infraestructura, y es un hito más en el
Sanchís, supervisor del Centro Logístico de Actuaciones Extraordinarias, se le concedió proceso de implantación del modelo EFQM de
Valencia Fuente San Luis. a 5 trabajadores de Lorca Sutullenas, por Excelencia en la gestión.
El destinado al Equipo Excelente fue para su meritoria actuación durante y después La primera parte de la jornada se dedicó a
los supervisores de Requena-Utiel, Carlos del terremoto que asoló a esta localidad comunicación se expusieron 4 ponencias
Barbero; de Cuenca, José Luís Cavero; de murciana el pasado 11 de mayo, en el que, sobre los principales retos de la Dirección
Albacete, Domingo Collado, y de Valencia, prácticamente, no se interrumpió el servicio de Servicios Logísticos y Estaciones Este, sus
Vicente Ferrando. ferroviario: Francisco Javier Tabares, Antonio proyectos constructivos, la comercialización
El reconocimiento a los Sistemas de Llamas, Manuel Martín, Antonio Ángel Torres de los espacios y la gestión de los Servicios
Participación fue para dos Grupos de Iniciativa y Nicolás Llamas han sido los distinguidos Logísticos.

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MÁS
ADIF

Breves
personalidades de la cultura participaron en la reapertura del archivo histórico y la biblioteca ferroviaria
El Archivo Histórico y la Biblioteca Ferroviaria o Eduardo Mendicutti. La biblioteca acoge y un catálogo automatizado, así como la
de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles alrededor de 31.000 monografías y 3.000 ayuda por parte de personal especializado y
se han reabierto en las nuevas instalaciones publicaciones, además de cartografía, acceso a internet.
del Museo del Ferrocarril de Madrid, lo que ha carteles o audiovisuales. Se conserva en ella
hecho posible la unificación de gran parte del documentación de las antiguas compañías
patrimonio documental del sector ferroviario. ferroviarias que dieron origen a Renfe
La inauguración de las nuevas instalaciones en 1941 y de las empresas actuales. Las
se realizó con la colocación de documentos instalaciones están abiertas al público los
en la sala de lectura por parte personalidades días laborables, de 10.00 a 14.30 horas.
y representantes de instituciones del Dispone de una sala de lectura para consulta
mundo cultural y ferroviario, como José de investigadores, que tienen a su disposición
Luis Garci, Ian Gibson, Javier Gurruchaga obras de referencia, documentos digitalizados

los corredores de adif, entusiastas en la carrera de las empresas 2011

Como empieza a ser habitual, animosos buena forma marcando excelentes tiempos dicha indumentaria no fue impedimento para
trabajadores ferroviarios se lanzaron en la y ocupando destacadas posiciones en la que Jose Luis realizase un magnífico tiempo
otoñal mañana madrileña a recorrer los clasificación. Cabe destacar la formidable en la distancia de 10Km. Especialmente
6 ó 10, kilómetros, según los casos, que actuación de la pareja formada por María satisfactoria para todos fue la participación en
constituyen la Carrera de las Empresas. En esta Pazos y Javier Trillo los cuales estuvieron muy la carrera de los compañeros encargados de
ocasión fueron 30 los trabajadores de Adif, cerca de subir al podio en la categoría ‘Dos ‘la logística gastronómica’, que
que costeándose su inscripción, decidieron Corredores Mixto’ La nota de humor corrió avituallaron a los corredores con un delicioso
participar y disfrutar de la mañana del a cargo del compañero José Luis Esteban caldo casero y pinchos de tortilla que les
domingo haciendo deporte entre compañeros. Laguna de Calatayud, que corrió ataviado con permitieron reponer fuerzas y , junto con
En los dos recorridos posibles, 6 ó 10 km, un mono de trabajo y una cesta de mimbre, el buen humor reinante, pusieron fin a una
los corredores de Adif demostraron su todo ello adornado con diferentes lemas, estupenda mañana, informa Julián Álvarez.
A
FON
DO
114

Un año más,
v

Feliz Navidad
Los hijos de sus trabajadores han vuelto a decidir la forma en la que Adif felicita la Navidad. Son felicitaciones cargadas
de ingenuidad, inocencia y buenos deseos. Con mucha dificultad debido a la calidad de los dibujos, el jurado ha seleccionado
los ganadores del concurso que cada año convoca la Jefatura de Gabinete de Información y Servicios al Empleado. Éstos son los
ganadores:

Categoría 1. De 4 a 6 años

2o Premio. Ibai Zorraquino Ruiz (6 años). Barcelona.

1er Premio. Adrián Serrano Aguilar (5 años). Madrid. 3er Premio. Ruth Benito Alonso (5 años). Zamora.

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Categoría 2. De 7 a 10 años

2o Premio. Lucía Mingoarranz Villalba (9 años). Madrid.

1er Premio. Jose Antonio Villarejo Caballero (10 años). Málaga. 3er Premio. Nuria Jordán Espejo (9 años). Madrid.

Categoría 3. De 11 a 14 años
2o Premio.
María Micaela
Dahl Ridruejo
(11 años).
Madrid.

1er Premio. Nuria Alba Martínez (13 años). Zaragoza. 3er Premio. Elena Villalba Camiño (11 años).Girona.

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MÁS
ADIF

Jubilaciones
ARAGÓN. Manuel Lorente de la Cruz, Juan Manuel Antón Gonzalo y Fermín Muñoz Otochea. Manuel ingresó en 1970 en la 30 Promoción
de Ferrocarriles y en 1974 en Renfe, como factor en diversas estaciones entre Caminreal y Cadrete. En 1977 se traslada a Villarreal de Huerva
hasta 1990, que pasa a ser su residencia definitiva en Cariñena. Por su parte, Juan Manuel ingresó en 1971 en la 31 Promoción de Ferrocarriles,
en Alcalá de Henares, pasó después a Zaragoza Portillo y
posteriormente a Valencia como factor de Circulación en 1977
cuando llega a Santa Eulalia, donde establece su residencia
definitiva. Fermín ingresa en 1972 en la 14 Promoción de
Zapadores Ferroviarios, e ingresó en 1975 como ayudante
montador de enclavamientos mecánicos y en Caminreal. En
1980 se traslada a Teruel hasta su jubilación como encargado
de Sector Mecánico de Instalaciones de Seguridad. Es un
experto en la flora y fauna de su región. Asimismo, puede
presumir de haber estado tres veces en las proximidades del
Polo Norte, con exploraciones de su fauna y como trabajador,
en sus funciones era perfeccionista, no dejando ningún
elemento de agujas fuera de la más estricta norma.

Ciudad real. Manuel Sánchez García se ha prejubilado a

comienzos de este año y con tal motivo, recibió el homenaje, el
cariño y las muestras de afectos de su compañeros y amigos en
una comida celebrada el Equipo de Línea de Valdepeñas. En el
acto de entrega de los regalos se congregaron amigos y compañeros
Manzanares, Valdepeñas, Almuradiel y Linares, en representación
de los compañeros de estas localidades, para dar testimonio del
afecto que se le profesa motivado principalmente por sus cualidades
humanas y su gran profesionalidad en el servicio de Electrificación al
que ha dedicado toda su vida ferroviaria, nos informa de todo ello
Alejandro Iglesias.

irÚn. Javier Ortega Polanco, supervisor de Seguridad y Protección Civil en Servicios Logísticos,
en Irún, se ha prejubilado. Nacido en Venta de Baños (Palencia), Javier ingresó como voluntario
en la 29 Promoción de Ferrocarriles e ingresó en Renfe en [Link]ó como factor encargado,
factor de circulación y jefe de estación en la línea Alsasua-Hendaya. En 1997, como supervisor,
se trasladó a la Gerencia de Terminales de Irún, donde ha trabajado hasta su prejubilación. Un
grupo de amigos y compañeros se reunieron en un conocido restaurante de Hondarribia, para
participar de una animada comida-homenaje de despedida en la que, al excelente menú,
se unió un grato ambiente. A los postres, Javier recibió diversos regalos como recuerdo de sus
compañeros, a los que correspondió con palabras de agradecimiento, informa Gerardo García.

madrid. Mariano Moyano, se ha prejubilado como director de Interoperabilidad

y Puestas en Servicio en la Dirección General de Operaciones e Ingeniería. Ingeniero
de Telecomunicaciones ingresó en Renfe en 1980, siendo la cuarta generación
ferroviaria. En estos 30 años de trabajo ferroviario y ha desempeñado trabajos
relacionados con las instalaciones de señalización y electrificación en la ejecución
de obras, redacción de proyectos y mantenimiento. También ha estado en los
trabajos del grupo de proyectos con Fomento y participado en los grupos en UIC.
En los últimos años ha estado vinculado con el despliegue de las Líneas de Alta
Velocidad como director de Instalaciones. Se ha despedido de todos, en un alegre
y emotivo acto, ofrecido por sus compañeros y amigos de Adif y de otras empresas
ferroviarias, informa Tomás Monsalvo.

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BOLETÍN DE SUSCRIPCIÓN
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Sor Ángela de la Cruz, núm. 3 -1ª Planta. 28020 Madrid. Fax [Link]
MÁS
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Libros Ferroviarios
En busca de la recuperación del material remolcado La dificultad no ha sido pequeña y se ha salvado, en
Maquetrén ha iniciado este año una nueva colección buena medida, gracias al entusiasmo del autor en la
que ha captado rápidamente el interés de los búsqueda de material documental, entre otros, el Álbum
entusiastas del ferrocarril. Su autor, Carlos Barangúa, ha de Coches de Renfe, que el considera parte fundamental
dado además un nombre entre poético y misterioso, ‘los para el desarrollo de la obra. El período estudiado y
coches perdidos de Renfe’ a la serie que ya ha publicado el material de que habla al ser tan amplio, marca un
sus dos primeros volúmenes. Los libros tienen además momento de profunda transformación en la forma de
un valor añadido, ya que los beneficios que produzca su viajar de los españoles; en cuestiones interiores con
venta se destinarán íntegramente al Programa End Polio cuestiones como la intercomunicación o la calefacción y
Now (Fin de la polio ahora) de Rotary International. El en exteriores y técnicas, la utilización del bogie. El libro
autor de ambos es Carles Baranguá, que ha conseguido está constituido por una parte gráfica muy importante,
una obra de interesante valor documental a lo largo de con bastantes fotos inéditas, que son evocadoras del
216 páginas con fotografías en blanco y negro, dibujos y pasado y que, a veces, en las primeras clases, coches
esquemas, de 30 x 24 cm, encuadernados en tapa dura cama o Pullman de las compañías, permiten apreciar la
y sobrecubierta en color, que se adquiere al precio de 35 calidad con que se podía realizar el viaje.
euros. El primero de ellos, salió a mediados de este año En el segundo libro, publicado en octubre, se repite la
y está dedicado al período 1941-1973 y a los coches misma estructura y número de páginas, con fotografías
de madera destinados a largo recorrido. El libro es de en blanco y negro, dibujos y esquemas, con el mismo
calidad en todos sus aspectos y está muy documentado tamaño y encuadernación del anterior, el precio es de
y persigue un objetivo que es el de poner al mismo nivel 40 euros y el período que estudia es el mismo, si bien,
de conocimiento el material remolcado que el tractor, en este caso está destinado a los coches metálicos,
que hasta ahora ha captado la parte fundamental del furgones, correos y especiales.
interés de los historiadores, con algunas excepciones, Repite el esquema de fotos y diagramas y es muy
aunque notables. En este caso, Carlos Barangúa realiza interesante para todos, pero muy especialmente para
el meritorio intento de integrar nuestra bibliografía los aficionados al modelismo ferroviario que pueden
ferroviaria con las tendencias de países como Reino encontrar en estas páginas los esquemas del material
Unido, Francia, Alemania e Italia, iniciando una senda que tan útiles d les resultan. Ya sólo queda esperar una
que es de esperar sigan otros muchos autores. tercera parte que complete la colección.

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FERROVIAL AGROMÁN LLEVA EL AVE A GALICIA

Llevamos años abriendo nuevas vías de futuro, como el nuevo AVE

de Acceso a Galicia, en el cual Ferrovial Agromán ha participado en
los tramos: Corredor Norte-Noroeste L.A.V. Madrid-Galicia. Tramo:
Olmedo-Zamora. Subtramo: Villafranca de Duero-Coreses. Corredor
Norte-Noroeste de Alta Velocidad. Eje: Ourense-Santiago. Tramo: Lalín-
Santiago. Subtramo: Lalín (Baxán)-Lalín (Anzo). Eje Atlántico de Alta
Velocidad. Tramo: Rialiño-Padrón (A Coruña). Eje Atlántico de Alta
Velocidad. Tramo: Cerceda-Meirama (A Coruña). Nueva Línea de Alta
Velocidad Ourense-Monforte-Lugo. Variante de Puebla de San Julián.
Porque creemos en conectar lugares y personas, porque avanzamos
hacia el progreso.
Nuevo tramo de alta velocidad
Ourense/Santiago/A Coruña:
el 10 de diciembre, la alta velocidad
cambia Galicia.

150 kilómetros de alta velocidad acercarán Ourense, Santiago y A Coruña como nunca
antes. Kilómetros de esfuerzo conjunto, de Adif y de Renfe. Kilómetros que entrarán en ¡BILLETES YA A LA VENTA!
funcionamiento el 10 de diciembre y que sólo un día más tarde recorrerá el nuevo Avant de
Renfe, un tren de futuro y comodidad. Tiempo por trayecto:
150 kilómetros que son vanguardia, progreso, 3.300 millones de euros de inversión, Ourense-Santiago 38’
mejores comunicaciones y un impulso al desarrollo de la región. 150 kilómetros para
que todo esté más cerca, para viajar cómodamente, para respetar el medio ambiente. Ourense-A Coruña 1h08’
150 kilómetros que abren nuevos caminos, que acortan distancias y acercan personas.
150 kilómetros de alta velocidad para los que ya puedes comprar tus billetes.
Santiago-A Coruña 28’

Para más información [Link] y [Link]