UNIVERSIDAD ALEJANDRO DE HUMBOLDT

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y

SOCIALES
CARRERA COMERCIO INTERNACIONAL
TECNICAS DE EMPAQUE Y EMBALAJE

ESTUDIO DE LOS FUNDAMENTOS TECNICOS Y JURIDICOS SOBRE

MERCANCIA PELIGROSA

Autor:
Misrain Diaz
C.I. 27.794.014

Caracas, Noviembre de 2020

1.-Explique el alcance de la norma ISO 668 para Isotanques, indicando además
las partes y componentes del mismo.

1.1 Componentes

IMO 1

Sustancias posibles: sustancias químicas líquidas peligrosas: tóxicas

y/ corrosivas y/o inflamables
Tara: 3 a 4,5 toneladas
Capacidad: 14.500 L a 26.000 L
Grosor del acero: inoxidable;   4,90 mm a 8 mm
Ubicación del punto de descarga: parte superior, inferior o ambas

IMMO 2

Sustancias posibles: sustancias químicas líquidas poco peligrosas o

bebidas alcohólicas
(líquidos inflamables con un punto de inflamación  por debajo de los
61ºC)
Tara: 2,5 a 3,4 toneladas
Capacidad: 19.000 L  a  25.500 L
Grosor del acero: inoxidable; 3 mm a 3,18 mm
Ubicación del punto de descarga: parte inferior

IMO 5

Sustancias posibles: gases, licuados bajo presión (productos  con una

presión superior a 3 bares a 50ºC)
Tara: de 5 a 9 toneladas
Capacidad: 15.000 L a 25.000 L
Grosor del acero: al carbono;  de 10 mm a 17,6 mm
Ubicación del punto de descarga: parte superior, inferior o en el
centro por la parte inferior

IMO 7

Sustancias posibles: gases, licuados por refrigeración (gases que no

se pueden licuar a temperatura ambiente)
Tara: 7,5 Toneladas
Capacidad: 17.000 L
Grosor del acero: doble grosor. Aislamiento por vacío
Ubicación del punto de descarga: parte inferior

Accesorios especiales: La mayoría de los tanques para líquidos se calientan

con  vapor,  agua y/ o electricidad o por aislamiento. El equipo de refrigeración es
opcional.

1.2 Partes de un Isotanque

1. Instalación con válvula inferior

2. Válvula de entrada de aire
3. Válvula(s) de descompresión de seguridad
4. Parallamas
5. Armazones
6. Revestimiento
7. Placas de aprobación csc/ datos
8. Receptáculo para documentos
9. Talón de tierra
10. Sistema de calefacción
11. Escotilla
12. Número de tanque
13. Indicador de temperatura
14. Pasarela
 1.3 Estructura y partes de un contenedor

Los contenedores poseen una estructura bien diseñada, la que les da resistencia
y seguridad para ellos y las mercancías que contienen y los habilita para ser
transportador por diferentes modos de transporte y para ser manipulados con
facilidad.

Cuenta con 6 caras o partes principales que son:

1.3.1 Cierre de los contenedores

Está previsto el cierre de sus puertas asegurando sus manijas con candados,
cerrojos y sellándolas con precintos o sellos de materiales resistentes, para garantizar
la hermeticidad y que quede constancia de que no han sido violados.

1.3.2 Material de construcción

Se construyen principalmente de acero o aluminio. Cada material presenta

ventajas y desventajas que deben ser valoradas al momento de su construcción o
selección.

1.3.3 Normalización de los contenedores

Existen normas internacionales y los diferentes países han adoptado sus propias
normas nacionales que toman en consideración lo dispuesto por las primeras.

Aun se continúan empleando contenedores fuera de las normas lo que puede

resultar muy peligroso y ocasionar accidentes lamentables.

1.3.4 Altura Descripción

 Las normas ISO también establecen dimensiones internas mínimas de los
contenedores y dimensiones de las puertas que permiten el acceso al interior. Dichas
dimensiones se indican la norma ISO 668.

1.3.5 Peso bruto máximo, tara y peso neto o permisible

Las normas ISO han establecido limitaciones para los pesos máximos
permisibles de los contenedores.

La carga máxima puede variar según la naviera y el tipo de contenedor. Los

contenedores más normalizados internacionalmente de 20 pies tienen un peso bruto
máximo de unas 29 tons. (es decir, la carga más la tara o peso del contenedor) y los
de 40 pies de unas 32.5 tons.

Aunque, como muchas veces se traslada el contenedor vía terrestre desde las
zonas de carga al puerto, hay que atenerse a la legislación vigente en cada país sobre
pesos máximos en camiones. La tara o peso del contenedor puede variar desde 1,8
tons. hasta 4 tons. para los de 20 pies y de 3,2 tons. hasta 4,8 tons. para los de 40 pies.

Bajo norma ISO, estos pesos son estandarizados como peso Max Gross [max.
Carga] 32.5tons. – 30.48tons. – 24tons., y con una tolerancia de mas de un 5% de su
max Gross

1.3.6 Tara
 La tara es el peso del contenedor vacío incluyendo todos los elementos y
dispositivos asociados a su tipo y varía de acuerdo con su diseño, material de
construcción y tipo de contenedor.

1.3.7 Peso neto o peso permisible

El peso máximo permitido de la carga que puede admitir el contenedor en su

interior incluyendo los medios usados para conservar la integridad de las cargas. Su
valor se obtiene de restar al peso Bruto máximo el de la tara del contenedor.

2.-Explique la clasificación de los Isotanques de acuerdo a lo establecido en el

código IMDG.

2.1 Tipo 1.

Tanque de propósito general o tanque para el transporte de mercancías líquidas

peligrosas de las clases 3 a 9. Se define como el tanque portátil equipado con medios
para aliviar la presión (válvulas de alivio), teniendo una Presión Máxima Permisible
de Trabajo (Maximum Allowable Working Pressure / MAWP) de -al menos- 1.75
Bar y menor de 6.8 Bar, diseñado para el transporte de mercancías peligrosas.
Típicamente, es construido de acero inoxidable. Puede transportar la mayor parte de
las mercancías peligrosas y / o líquidos con temperatura de ignición menor de 0

2.2 Tipo 2.
 Tanque para el transporte de mercancías liquidas con un grado reducido de
peligrosidad, clase 2, 6 y 8 y ciertos sólidos. Se define como el tanque portátil
equipado con medios para aliviar la presión (válvulas de alivio), teniendo una Presión
Máxima Permisible de Trabajo (Maximum Allowable Working Pressure / MAWP) de
–al menos- 1.0 Bar, pero menor de 1.75 Bar. Típicamente, es construido de acero
inoxidable. Puede transportar líquidos inflamables (Clase 3) con punto de ignición
desde 0 C hasta 61, así como tóxicos de bajo riesgo y corrosivos.

Una norma establecida en la industria observa que todos los tanques nuevos
tipos 1 y 2 son inicialmente dedicados al transporte de mercancías con grado
alimenticio. Esto significa que transportan productos para el consumo humano. Una
vez que estos son usados para el transporte de productos químicos, los tanques ya no
podrán ser usados nuevamente para transportar productos de grado alimenticio

2.3 Tipo 5

Tanques para el transporte de gases licuados a presión, no refrigerados, de clase

2, como el propano que ebulle a –48º C. Tanques de alta presión. Se define como el
tanque portátil equipado con medios para aliviar la presión (válvulas de alivio), cuya
calibración depende de las características del producto transportado. El rango de la
Presión Máxima Permisible de Trabajo oscila entre los 7 y 38 Bar. Asimismo, está
dotado con el equipo estructural necesario para el transporte de gases a presión.

2.4 Tipo 7.

Tanques para el transporte de gases licuados refrigerados (Argón, Nitrógeno,

etc.). Se define como el tanque portátil termo-aislado (por vacío) dotado de los
elementos de equipo de servicio y de equipo estructural necesarios para el transporte
de gases licuados refrigerados. Puede ser transportado, cargado y descargado sin
necesidad de desmontar su equipo estructural. La determinación de su EMS está en
función de IMDGC.

3.-Determine e ilustre las etiquetas a utilizar en el transporte y en las mercancías

peligrosas (ADR)

Las etiquetas de mercancías peligrosas o etiquetas ADR, son unas placas o

pegatinas que identifican los riesgos de cada una de las materias que se transportan,
por lo que deben estar colocadas sobre dichas mercancías.

3.1 ¿Qué es el código ADR/RID?

Este acuerdo, que entró en vigor en el año 1968, no es de carácter sancionador,

y su objetivo es regular el envasado y etiquetado de las mercancías peligrosas y
establecer las condiciones de los vehículos que transportan dichas mercancías, su
construcción y equipamiento.
 3.2 Clases de etiquetas mercancías peligrosas

La señal de mercancías peligrosas varía en función de las clases de mercancías.

A continuación citamos cuáles son las clases y hacemos un pequeño repaso de qué
productos peligrosos se incluyen en cada una:

3.2.1 Clase 1: Materias y objetos explosivos

En esta clase se incluyen tanto explosivos como materias que al entrar en

contacto con otras, por el calor, la fricción, etcétera, pueden generar explosiones.
Estas materias son los materiales explosivos tanto líquidos como sólidos, materias
pirotécnicas, objetos explosivos, y otros materiales explosivos.
 3.2.2 Clase 2: Gases

Hay muchos tipos de gases: sólidos, líquidos, inflamables, no inflamables,

etcétera. Se incluyen aquellos que a 50 ºC tienen una tensión superior a 300 kPA.
Estos son gases son los siguientes: gases comprimidos, gases licuados, gases licuados
refrigerados, gases disueltos a presión, generadores aerosoles y recipientes que
contengan gases, objetos con gases a presión, gases no comprimidos y recipientes
vacíos.

3.2.3 Clase 3: Materias líquidas inflamables

Estas materias son las que tienen un punto de fusión inferior o similar a 20 ºC a
una presión de 101,3 kPa, que tengan un punto de inflamación de 61 ºC y que se
transporten en caliente, entre otras cosas. Además, estás materias, según su grado de
peligrosidad se clasifican en materias muy peligrosas, materias peligrosas y materias
con un grado menor de peligrosidad.

3.2.4 Clase 4: Materias sólidas inflamables

Al igual que las materiales líquidas inflamables, estas se dividen en muy

peligrosas, peligrosas y aquellas con menor índice de peligrosidad y, también son
aquellas susceptibles al calor, la fricción, etcétera.

3.2.5 Clase 5: Materias susceptibles de inflamación espontánea

Estas materias son las que experimentan inflamación espontánea, conocidas

como pirofóricas, y las materias que presentan calentamiento espontáneo, por
ejemplo, objetos o materia que se calientan únicamente con el contacto con el aire,
sin la necesidad de energía.
 3.2.6 Clase 6: Materias que al contacto con el agua, desprenden gases
inflamables

Tal y como explica el enunciado, son las materias que al entrar en contacto con
el agua pueden crear mezclas explosivas. Estas materias puedes ser orgánicas,
organometálicas, materias en disolventes orgánicos e inorgánicos.

3.2.7 Clase 7: Materias comburentes

Son materias que no son combustibles por si solas. Sin embargo, estas materias
pueden desprender oxígeno y provocar la combustión de otras. Su categorización es
la siguiente: materias muy comburentes, materias comburentes y poco comburentes.

3.2.8 Clase 8: Perióxidos orgánicos

Son todas las materias derivadas del peróxido de hidrógeno. Hay diferentes
peróxidos orgánicos: para los que no se necesita regulación de temperatura y para los
que sí es necesaria la regulación de temperatura.

3.2.9 Clase 9 Materias tóxicas

En esta clase de materias se incluyen muchas que, normalmente, no coinciden

en características ni físicas ni químicas. Estas materias se pueden dividir de la
siguiente forma: polvos tóxicos, gases tóxicos, gases tóxicos sin olor, vapores y
polvos nocivos, materias que desprenden gases tóxicos al contactar con el agua,
etcétera.

3.2.10 Clase 10: Materias infecciosas

 Estas materias se pueden definir como microorganismo capaces de causar
enfermedades a los animales y a los seres humanos, tales como virus o bacterias.
Estas materias se clasifican de la siguiente forma: materias de riesgo elevado y otras
materias infecciosas.

3.2.11 Clase 11: Materias radiactivas

Son las materias que pueden emitir radiaciones capaces de provocar daños en
los tejidos, como por ejemplo: los combustibles nucleares. Existen tres categorías de
materias radiactivas, según la radiación que emiten: categoría I Blanca, categoría II
Amarilla, Categoría III Amarilla.

3.2.12 Clase 12: Materias corrosivas

Son materias capaces de dañar los tejidos, las mucosas e incluso otras materias
al entrar en contacto con ellas. Con estas materias se puede realizar la siguiente
clasificación: corrosivas, muy corrosivas, materias que presentan menor grado de
corrosividad.

3.2. 13 Clase 13: Materias y objetos peligrosos

Según su grado de peligrosidad se pueden clasificar de la siguiente forma:

materias y objetos peligrosos, y materias y objetos que presentan menor grado de
peligrosidad. Dentro de este grupo de materias, se incluyen todas las materias y
objetos que tienen algún peligro al ser transportados.

3.3 Colocación de etiquetas mercancías peligrosas

 Las placas etiquetas de mercancías peligrosas se tienen que colocar en los
costados y parte trasera del vehículo.

Todas las etiquetas de este tipo de mercancías deben identificar la mercancía

que está transportando el camión, el riesgo que esta mercancía supone y, sobre todo,
tiene que tener el símbolo correspondiente a toda esta información.

Las clases de etiquetas de mercancías peligrosas pueden ser en realidad tanto

placas rígidas como pegatinas. Lo importante es que sean totalmente visibles, con el
tamaño correspondiente y que identifiquen la peligrosidad de la carga. De esta forma
se evitara fuertes sanciones y exposición a los demás conductores al peligro de estas
cargas tan sensibles al carecer de información sobre las mismas.

3.4 Excepciones etiquetado ADR

Existen algunas excepciones en el etiquetado ADR. Por ejemplo, cuando

algunas de las mercancías peligrosas se transportan en pequeñas cantidades, ese
transporte puede ‘librarse’ del etiquetado, siempre y cuando se identifique como
‘cantidad exceptuada’.

Por tanto, las cantidades exceptuadas no requieren de etiquetado habitual, en el

que se incluye el tipo de riesgo de la mercancía.

4.-Determine el significado de las siguientes regulaciones internacionales sobre

mercancías peligrosas:

4.1 RID
 Es el Apéndice C del Convenio relativo a los transportes internacionales por
ferrocarril de 9 de Mayo de 1980, según la redacción que figura en el Protocolo de
modificación de 3 de junio de 1999. Es el Reglamento Internacional sobre el
Transporte de Mercancías Peligrosas por Ferrocarril. Se trata de un acuerdo suscrito
por los países que forman la Unión Europea y que recoge las exigencias comunes
para permitir el transporte de mercancías peligrosas a través de su red de ferrocarril.
El campo de aplicación del RID es para los vagones cisternas y contenedores
cisternas que transportan materias peligrosas definidas y recogidas en las tablas A y B
del RID.

4.2 ADR

El ADR (Acuerdo Europeo relativo al Transporte Internacional de Mercancías

Peligrosas por Carretera). Dicho acuerdo incluye 32 países de la Unión Europea. La
normativa establece una serie de reglas a seguir para que sean iguales entre todos los
desplazamientos que se realicen entre las fronteras. Básicamente la regulación hace
referencia a las características de embalaje, al acondicionamiento del vehículo, ya que
los productos potencialmente peligrosos necesitan de vehículos especiales para su
traslado, y al etiquetado que informa del tipo de mercancías que se están trasladando.
Para establecer una u otra etiqueta en el vehículo de transporte, se tiene en cuenta a
qué tipología corresponde el material. Esta clasificación se realiza en función del
grado de peligrosidad del producto.

4.3 AND

Acuerdo Europeo relativo al transporte internacional de mercancías peligrosas

por vías de navegación interior, celebrado en Ginebra el 26 de mayo de 2000.

4.4 CCC
 En diciembre de 2001 China se convirtió en miembro de la OMC , y lanzó las
normas chinas CCC, una Certificación Obligatoria que tenía como objetivo la
regulación y unificación de los sistemas de certificación, para garantizar que los
productos relacionados con la salud, la protección del medio ambiente y la seguridad
pública puedan ser vigilados y puestos en práctica de forma segura.

4.5 IMDG

El Código IMDG o Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas es

una publicación de la Organización Marítima Internacional, que recopila todas las
disposiciones vigentes que regulan el transporte de mercancías peligrosas por vía
marítima. Surge para proteger a las tripulaciones y para prevenir la contaminación del
medio marino mediante un transporte seguro de los materiales considerados
peligrosos.

4.6 SARPS

Normas y métodos recomendados ( SARP ) son especificaciones técnicas

adoptadas por el Consejo de la OACI de conformidad con el artículo 37 del Convenio
sobre Aviación Civil Internacional con el fin de lograr "el más alto grado de
uniformidad posible en las reglamentaciones, normas, procedimientos y organización
en relación con aeronaves, personal, vías aéreas y servicios auxiliares en todos los
asuntos en que tal uniformidad facilite y mejore la navegación aérea".

4.7 UIC

La Unión Internacional de Ferrocarriles (conocida por las siglas UIC) es la

asociación mundial para la cooperación entre los principales actores del sector
ferroviario internacional. Fundada en 1922 con el objetivo de avanzar hacia la
estandarización y la mejora de los sistemas de construcción y explotación de
ferrocarriles interoperables.

4.8 CSC

Convenio Internacional Sobre la Seguridad de los Contenedores, se aplica para

garantizar la seguridad de los trabajadores en el transporte y movimiento de los
contendores, a través de la implementación de los procedimientos de pruebas, a su
vez la misma facilita el transporte y la logística internacional de los contendores a
través de normar internacionales uniformes de seguridad.

5. Determine el alcance de la normativa nacional en la logística, transporte y

aduanas de mercancías peligrosas.