TALLER 4 - PARTE 1.
PLANEACIÓN DE SISTEMAS DE TRANSPORTE: ENCUESTA DE HOGARES
GERMÁN DAVID CHITIVA PINTOR
MANUEL ALBERTO CRUZ ESPINOSA
DAVID MORENO ESPEJO
MATEO QUIÑONES RODRIGUEZ
DIEGO FERNANDO SANCHEZ
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERÍA
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL Y AGRÍCOLA
SEDE BOGOTÁ
2020
Introducción:
El objetivo es realizar un estudio de movilidad en un grupo de encuestados, para esto se
aplicó la encuesta de “Encuesta de hogares - Bogotá y municipios vecinos - 2019” a cada una
de los familiares (mayores a 5 años) de los integrantes del grupo, con esta recolectamos
información relacionadas con las características socioeconómicas de los hogares y las
personas. La encuesta se divide en cinco módulos en donde cada uno de estos va enfocado a
un aspecto social específico. Luego de la realización del formato todos los integrantes del
grupo nos reunimos para identificar, en cada uno de los módulos, la información obtenida de
tal forma que se pueda generar un patrón de viajes del área de estudio.
Para mayor simplificación a la hora de organizar los valores en tablas decidimos que los
hogares encuestados por cada uno nosotros se identificara de la siguiente forma:
● Hogar 1: German David Chitiva
● Hogar 2: Manuel Alberto Cruz
● Hogar 3: Diego Fernando Sanchez
● Hogar 4: David Moreno Espejo
● Hogar 5: Mateo Quiñones Rodriguez
2) Consolidación de resultados
2.1) Número promedio de residentes por hogar.
El promedio de personas por hogar fue de 4,4 dandonos a entender que en cada hogar habitan
alrededor de 4 personas.
2.2) Distribución de frecuencias de edad de los residentes por hogar
# Hogar Edad Promedio
1 19 32 28 - - - 26,33
2 24 62 24 14 38 18 30
3 26 53 50 - - - 43
4 19 47 49 10 - - 31,25
5 21 22 53 53 - - 37,25
El hogar número 3 tiene el mayor promedio de edad con 43 años, mientras que el hogar 1
tiene un promedio de 26.3 años, siendo este el menor promedio de edad de todos los hogares.
2.3) Valor promedio del número de residentes que viajan por hogar
En los hogares el número más repetido de viajeros es tres, mientras que el promedio de
personas que viajan es de 3.8. Nótese que el menor número de personas que viajan es 3, y el
mayor es 5.
2.4) Producción total de viajes del total de encuestados
Se realiza un promedio del total de viajes de 7.8, siendo el hogar 3 el que presenta el mayor
número de viajes, mientras los hogares 1 y 3 presentan el menor número de viajes.
2.5) Valor promedio del número de viajes por hogar
# Hogar Total Viajes
Hogar 1 6
Hogar 2 11
Hogar 3 6
Hogar 4 8
Hogar 5 8
Promedio 7,8
Teniendo en cuenta que el promedio total de viajes es de 7.8 y el promedio de residentes que
habitan es de 4.4, se dice que el promedio de personas que realizan viajes por cada hogar es
de 1.8 personas.
2.6) Valor promedio del número de viajes por residente
Viajes Total
# Hogar
Persona 1 Persona 2 Persona 3 Persona 4 Persona 5 Persona 6
1 2 2 2 - - - 6
2 3 2 2 2 0 2 11
3 2 2 2 - - - 6
4 2 2 2 2 - - 8
5 2 2 2 2 - - 8
Total 39
Con un total de 22 encuestados y 39 viajes realizados en total, se puede decir que el promedio
de número de viajes por residente corresponde a 1.8.
2.7) Valor promedio del número de etapas de los viajes
# Etapas
Hogar Viaje 1 Viaje 2 Viaje 3 Viaje 4 Viaje 5 Viaje 6 Viaje 7 Viaje 8 Viaje 9 Viaje 10 Viaje 11
1 1 1 1 1 1 1 - - - - -
2 1 1 3 1 1 1 1 1 1 1 1
3 2 2 1 1 1 1 - - - - -
4 1 1 1 1 1 1 1 1 - - -
5 3 3 1 1 2 2 2 2 - - -
En nuestro caso, se puede observar que la mayoría de viajes solo se realizan en una etapa,
pero en algunos casos las personas realizan dos y hasta tres etapas, siendo menos común.
Esto nos demuestra que en algunos casos las personas tienen que hacer transbordos, hacer
caminatas de más de 15 minutos, entre otras actividades, haciendo que su tiempo de viaje sea
mayor, demostrandonos la falta de algún medio que haga más eficiente estos viajes.
2.8) Distribución de frecuencias de los propósitos de viaje
Se observa que el propósito más repetido es “volver a casa”, seguido por “estudiar” e “ir a
trabajar”.
2.9) Distribución de frecuencias de la ocupación de los residentes
Las mayores ocupaciones de los residentes son ir a trabajar e ir a la universidad, lo cual puede
demostrar que las personas presentan edades mayores a los 17-18 años, seguido por
estudiantes de colegio.
2.10) Distribución de frecuencias de los medios de transporte por hogar
Medios de transporte Hogar 1 Hogar 2 Hogar 3 Hogar 4 Hogar 5 Total
01 (Transmilenio) - 1 - - 3 4
08 (Bus
intermunicipal) - 1 1 - - 2
11 (Bus Escolar) - 4 - - - 4
30 (Cicla) 3 2 - 2 - 7
33 (Moto) - 1 1 - - 2
35 (Vehiculo) - 2 1 - 1 4
40 (Caminata) - 2 - 4 3 9
04 (SITP) - - - 2 - 2
39(Camion) - - 1 - 1
La bicicleta y la caminata, son los medios de transporte más utilizados por las personas
dándonos a entender que son amigables con el ambiente y que se preocupan por su salud.
2.11) Valor promedio del tiempo de viaje total y por modo.
Se observa que el medio de transporte en el que más se invierte tiempo de viaje es la
bicicleta, seguido por el bus escolar, y la caminata. En este orden de ideas, se puede decir que
a pesar de que son bastante grandes los tiempos invertidos (en minutos) no se genera gran
contaminación al ser dos medios en los que no se hace uso de combustibles fósiles.
2.12) Distribución por hora de los viajes en el día.
Observamos que las franja más concurrida es entre las 8-10 am, pero es seguida de distintas
franjas como lo son 6-8 am, 2-4 pm, 4-6pm, 6-8 pm, dándonos a entender que se cuenta con
variedad de horarios, posiblemente entendiéndose que se cuenta con variedad de edades en
las personas que han sido encuestadas.
2.13) Costo acumulado de las etapas de cada viaje para cada hogar.
Para el transporte y su cuidado, en el hogar 1 no se gasta dinero, dándonos a entender que se
movilizan en bicicletas o a pie, en el hogar dos se gasta gran cantidad puesto que o se usa en
trayectorias muy largas, o en un viaje constante entrando y saliendo de la ciudad, en hogar 3
y 4 se gasta solo en transporte público, y el hogar 5 invierte un poco en viajes en transporte
público y privado.
2.14) Nivel de satisfacción haciendo uso de un tipo de transporte en el viaje.
# Hogar Nivel de Satisfacción
Viaje Viaje Viaje Viaje Viaje Viaje Viaje Viaje Viaje Viaje Viaje
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
1 4 4 5 5 4 4 - - - - -
2 4 4 4 3 5 5 5 4 4 5 5
3 5 5 5 5 3 3 - - - - -
4 5 5 4 4 5 5 5 5 - - -
5 4 4 4 4 3 3 4 4 - - -
La satisfacción depende mucho del medio de transporte que utiliza cada persona, por eso en
la gráfica se muestra gran cantidad de datos, se puede decir brevemente que la gente se
encuentra satisfecha con cada uno de los medios de transporte que utiliza.
2.15) Estrato por hogar
Con la gráfica nos damos cuenta que tres hogares son de estrato tres, el hogar dos estratos dos
y finalmente el hogar tres estratos 1.
3) Conclusiones
1. El motivo principal de la movilización es volver a casa, seguido por estudiar y trabajar,
teniendo en cuenta esto, es muy coherente que el propósito de todas las personas sea
volver a casa, además al ser una población joven y adulta la que es encuestada, tiene
sentido que se dediquen al estudio y al trabajo.
2. Se evidencia que la cantidad de personas que conforman un hogar tiende a 4, donde la
edad promedio varía bastante, esta cantidad genera 8 viajes por hogar, lo que implica 2
viajes por persona.
3. Sorprende la gran cantidad de gente que se moviliza en bicicleta y a pie, cosa un poco
extraña pero que evidencia que un poco antes las personas ya estaban preparadas para
vivir una situación como la que estamos viviendo, además de la preocupación de las
personas por su salud y por el cuidado del medio ambiente.
4. En el rango de edades presentados se puede evidenciar un promedio de 33.57 años,
dándonos a entender el gran uso que se le da a la movilización a pie, en bicicleta y en
transporte público.
5. El dinamismo del transporte en una ciudad no se limita al uso de transporte público. Es
claro que para trayectos cortos la gente encuestada prefiere no usar medios motorizados,
sin embargo, para viajes individuales fuera de la ciudad, cuyo trayecto es necesario
hacerlo en algún tipo de vehículo, para un solo viaje, el costo aumenta muchísimo,
debido a las diferentes etapas que puede tener un traslado.
4) Bibliografía
-Formularios y tarjetas suministradas por la Ing. Liliana Lyons Barrera. Steer, Centro
Nacional de Consultoría
