0% encontró este documento útil (0 votos)
729 vistas5 páginas

Efectos del Corte en Vigas de Buques

Este documento describe cómo el corte afecta las tensiones de flexión en las estructuras de buques según la teoría de la viga simple. Explica que debido al corte, las tensiones máximas ocurren en los extremos de las platabandas en lugar del centro. También introduce el concepto de ancho efectivo, que es el ancho de la platabanda que debe usarse en los cálculos para tener en cuenta adecuadamente los efectos del corte. El ancho efectivo depende de factores como la relación de ancho a longitud de la platabanda y la
Derechos de autor
© Attribution Non-Commercial (BY-NC)
Nos tomamos en serio los derechos de los contenidos. Si sospechas que se trata de tu contenido, reclámalo aquí.
Formatos disponibles
Descarga como DOC, PDF, TXT o lee en línea desde Scribd
0% encontró este documento útil (0 votos)
729 vistas5 páginas

Efectos del Corte en Vigas de Buques

Este documento describe cómo el corte afecta las tensiones de flexión en las estructuras de buques según la teoría de la viga simple. Explica que debido al corte, las tensiones máximas ocurren en los extremos de las platabandas en lugar del centro. También introduce el concepto de ancho efectivo, que es el ancho de la platabanda que debe usarse en los cálculos para tener en cuenta adecuadamente los efectos del corte. El ancho efectivo depende de factores como la relación de ancho a longitud de la platabanda y la
Derechos de autor
© Attribution Non-Commercial (BY-NC)
Nos tomamos en serio los derechos de los contenidos. Si sospechas que se trata de tu contenido, reclámalo aquí.
Formatos disponibles
Descarga como DOC, PDF, TXT o lee en línea desde Scribd

ESTRUCTURAS DE BUQUES

EFECTOS DEL CORTE Y OTROS CONCEPTOS


SOBRE LA TEORIA DE LA VIGA SIMPLE

- INFLUENCIA DEL CORTE SOBRE LAS TENSIONES DE FLEXION (“SHEAR LAG”)

La teoría de la viga simple asume que las secciones permanecen planas,


razón por la cual las tensiones son directamente proporcionales a su
distancia al eje neutro. Así para cualquier viga del tipo platabanda-
alma las tensiones serán constantes a lo largo de las platabandas. Sin
embargo usualmente la flexión no es causada por cuplas aplicadas en
sus extremos (flexión pura), sino por cargas verticales que soportan
las almas de la viga y no las platabandas. En la viga buque las cargas
verticales actúan inicialmente en las platabandas e inmediatamente son
transferidas a las almas, a través de las vigas transversales
(baos,varengas,etc) y cuadernas, los enchapados de las platabandas
sólo pueden soportar cargas en su plano longitudinal.
Por lo tanto las cargas verticales actúan en las almas y las flexionan
con un cierto radio de curvatura, generando máximas tensiones en las
platabandas. Desde que estas últimas soportan máximas deformaciones y
por lo tanto máximas tensiones, las platabandas contribuyen como
refuerzo a la flexión longitudinal. Es importante destacar, que esta
máx. deformación proviene de las almas y alcanza las platabandas a
través del corte (ver Fig.-1-).
La fuerza es soportada por las almas, que flexionan con un radio de
curvatura tal que los extremos superior e inferior de las mismas, se
alargan o contraen respectivamente. Para mayor simplicidad la
curvatura no se muestra, sí el cambio en longitud.
La flexión y el corte causan contracciones y distorsiones en el plano
de la platabanda. Obsérvese en la fig. los recuadros a la izquierda y
a la derecha, donde se indica su forma antes y después de ser cargada.
La distorsión del corte provoca que los extremos de la platabanda se
deformen más que la parte central, de lo que resultan para esta última
menores tensiones.
Las platabandas al deformarse en su plano longitudinal, provocan la
distorsión de la sección transversal (alaveo), efecto no contemplado
por la teoría de la viga simple. Luego el efecto más importante de la
deformación que genera el corte, es que la porción central de la
platabanda soporta menos tensión longitudinal que las extremas, y por
lo tanto se hace menos efectiva.
Debido a la influencia del corte, las tensiones de flexión lejos del
alma avanzan sobre esta última (“SHEAR LAG”, Fig.-2-). La distribución
exacta de las tensiones para una platabanda ancha se pueden obtener
usando la teoría matemática de la elasticidad, el resultado de éste
análisis muestra que la magnitud del efecto provocado por el corte
depende de :

- 1) La relación ancho/longitud de la platabanda.


- 2) La distribución de la carga a lo largo de la viga.
- 3) La proporción relativa entre alma y platabanda.
- 4) El tipo de sección (simple ó múltiples almas, simétrica,
asimétrica,etc).
- 5) La posición a lo largo de la viga, máx. para corte máx..

1
Para la viga buque éste efecto no resulta de la mayor importancia (ver
Fig.-5-), pero debe ser considerado en especial cuando se analiza una
sobreestructura y para el caso del ancho efectivo del enchapado
asociado a los refuerzos, en problemas de resistencia local.

-FIG.1-

- ANCHO EFECTIVO

En lugar de usar el valor medio de la tensión en la platabanda, es


preferible utilizar su valor máx. en la unión de platabanda con el
alma y la mejor manera de tener en cuenta el efecto del corte es a
través del ancho efectivo “be”, que se puede definir como :

Es el ancho del enchapado , que cuando se calcula el momento de


inercia de la sección, dará la tensión correcta en la intersección
alma-platabanda, para la teoría de la viga simple.

2
El ancho efectivo será tal que :
∫b
be.fmax = 0 fx.dz

ó
∫b
be = 1/fmax . 0 fx.dz

El ancho efectivo se ilustra en la Fig.-3-. De un estudio más profundo


se puede concluir :

1) El parámetro más importante que determina el ancho efectivo, es la


relación entre ancho de la platabanda b y la long. Lo entre puntos de
momento flector nulo. Para simplificar para vigas simples Lo=clara de
la viga. Un baja relación Lo/b resulta en otra baja de be/b.
2) El ancho efectivo varía punto a punto a lo largo de la viga, para un
corte variable. No hay efecto del corte para flexión pura.
3) El efecto se produce tanto en platabandas a tracción como compresión,
en éste último caso siempre y cuando no exista pandeo.

La Fig.-4- permite obtener el ancho efectivo para puntos de máx.


momento flector

J.C.M.

3
FIG.-4-

REF : “SHIP STRUCTURAL DESIGN”, Hughes.

4
FIG.-5-

J.C.M.

También podría gustarte