Caja de velocidades de las Máquinas Herramientas.
A muchas piezas metálicas se les da la forma y dimensiones definitivas trabajándolas en máquinas
herramientas, donde las piezas en bruto se trabajan con ayuda de cuchillas, brocas, machos y otras
herramientas cortantes para quitarles el exceso de material. Estas herramientas cortan de las piezas el
metal sobrante que se arranca en forma de viruta, proporcionándole a las piezas en bruto la forma,
dimensiones, buena calidad de acabado de las superficies. El torno es una de las máquinas herramientas
más conocidas.
En los tornos se mecanizan diferentes piezas de máquinas y mecanismos, que en su mayoría son de
sección transversal circular. Para trabajar estas piezas se emplean, en lo fundamental, cuchillas de
diferentes tipos. Además de las cuchillas, se emplean brocas, escariadores, machos, terrajas, moletas, etc.
En el torno, al igual que las demás
máquinas herramientas, la velocidad
con que se quita el material de la pieza
de trabajo es variable ya que
dependerá de distintos factores como:
material de la pieza, herramienta
usada, tipo de lubricación, acabado
superficial, etc.
Para proporcionar estas velocidades
variables las máquinas herramientas
cuentan con cajas de velocidades.
En los tornos, la caja de velocidades
se localiza en el cabezal fijo, que
también se emplea para fijar la pieza a
trabajar y darle movimiento giratorio.
La parte más importante del cabezal
fijo es el husillo. Se llama husillo, al eje
principal de la caja de velocidades.
La caja de velocidades sirve para
poner en rotación el husillo y para
variar su número de r.p.m., esta se
encuentra alojada en el interior del
cuerpo del cabezal y consiste de una
serie de ruedas dentadas, ejes y de
otras piezas.
En la figura se muestra la caja de
velocidades del torno.
La potencia del motor eléctrico 1 (que
gira casi siempre a r.p.m. constante) se transmite por la correa a la polea motriz 2, La polea motriz 2 está
montada sobre el árbol 3 de la caja de velocidades, dentro de la polea se aloja el embrague (acoplamiento).
Si se acopla el embrague, entonces la polea se hace solidaria con el árbol 8 de la caja de velocidades y lo
pone en movimiento giratorio.
Sobre el árbol 3 está montado un bloque de 3 ruedas dentadas las 4, 5 y 6, que pueden desplazarse
sobre la chaveta a lo largo del árbol 3, aplicando una fuerza a la manivela 7. Cuando el mencionado bloque
se encuentra en la posición derecha, la rueda dentada 4 engrana con la rueda 9; Cuando éste se encuentra
en la posición media, la rueda dentada 5 engrana con la rueda 10 y, en la posición izquierda, la rueda
dentada 6 engrana con la rueda 11. Las ruedas dentadas 9, 10 y 11 se montan y se fijan rígidamente en el
árbol 8. Es necesario indicar que los números de dientes de las ruedas dentadas que engranan son
diferentes en los tres casos. Por esto a pesar de que el árbol 3 gira con un número constante de r.p.m. el
árbol 8 puede girar con tres números diferentes de r.p.m., en dependencia de la pareja de ruedas dentadas
que engranan.
Las ruedas dentadas 11 y 12 engranan correspondientemente con las ruedas 13 y 14, montadas en el
husillo 15. Para hacer girar el husillo, es preciso engranar el acoplamiento dentado bilateral 16 que éste
lleva, con una de las ruedas dentadas (13 ó 14). El acoplamiento 16, que se hace desplazar con la
manivela 17 por la chaveta del husillo 15, está siempre unido al husillo. Por consiguiente, el embrague del
acoplamiento con cualquiera de las dos ruedas (13 ó 14), enclava a la rueda en el husillo.
Supongamos que el acoplamiento 16 se ha embragado desplazándolo hacia la derecha. Esto significa que
el husillo recibe el movimiento a través de las ruedas dentadas 12 y14. En concordancia con la posición que
ocupe la manivela 7, el husillo puede girar con tres números diferentes de revoluciones. Si el acoplamiento
16 se embraga desplazándolo hacia la izquierda, entonces la impulsión del husillo se efectúa por las ruedas
dentadas 11 y 13. De acuerdo con las tres posiciones que puede ocupar la manivela 7, el husillo recibe
otros tres números de revoluciones. De esta forma, combinando las posiciones de las manivelas 7 y 17,
alojadas en la pared exterior (frontal) del cabezal fijo, el husillo pueda girar con un total de seis números
diferentes de revoluciones. En la placa metálica, alojada en la pared del cabezal fijo, se indica cómo se
deben hacer girar las manivelas 7 y 17 para lograr el número requerido de revoluciones del husillo.
Trasmisión entre ruedas montadas sobre ejes paralelos. Trenes de engranajes
Cuando
