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Suspensión Spark GT 2017 LTZ

Este documento describe el sistema de suspensión McPherson utilizado en el eje delantero y trasero de un Chevrolet Spark GT 2017. El sistema McPherson consta de un muelle helicoidal, un amortiguador, elementos estructurales de la carrocería, un eje de transmisión, un montante, una rótula de arrastre, un brazo transversal y una barra estabilizadora. Funciona como un triángulo articulado que permite la compresión libre del muelle-amortiguador para transmitir esfuerzos a la sección más rígida

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Suspensión Spark GT 2017 LTZ

Este documento describe el sistema de suspensión McPherson utilizado en el eje delantero y trasero de un Chevrolet Spark GT 2017. El sistema McPherson consta de un muelle helicoidal, un amortiguador, elementos estructurales de la carrocería, un eje de transmisión, un montante, una rótula de arrastre, un brazo transversal y una barra estabilizadora. Funciona como un triángulo articulado que permite la compresión libre del muelle-amortiguador para transmitir esfuerzos a la sección más rígida

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McPherson.

Este sistema no sólo se utiliza en el eje La sección de la carrocería es la más adecuada para fijar
delantero, también se usa en el eje trasero debido a su los amortiguadores y los muelles, con el objetivo de
CONCEPTO fabricación de fácil mantenimiento y a su forma dinámica. absorber las vibraciones que genera el terreno.

1. MUELLE HELICOIDAL: Es un resorte metálico


helicoidal y dentro de él va el amortiguador.

2. AMORTIGUADOR: Va anclado de forma fija a la


parte superior de la mangueta.

3. ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE LA
CARROCERÍA: Son propias del diseño del vehículo
• SUSPENSIÓN
DELANTERA 4. EJE DE TRANSMICIÓN: Eje saliente de la caja de
cambios, proporciona el movimiento a las ruedas.
Y
SISTEMA DE • SUSPENSIÓN
5. MONTANTE: Soporte diseñado para conectar el
SUSPENSIÓN POSTERIOR amortiguador con el rin.

CHEVROLET / (MCPHERSON)
6. RÓTULA DE ARRASTRE: Es la junta esférica que
SPARK GT 2017 permite el movimiento vertical y de rotación de
(Versión LTZ) las ruedas directrices.

7. BRAZO TRANSVERSAL: Soporte de conexión para


mayor estabilidad, conexión carrocería –
neumático.

8. BARRA ESTABILIZADORA: Proporciona rigidez y


estabilidad en curvas.

Es un mecanismo de tipo triángulo articulado formado


por un brazo inferior, un conjunto de muelle-
amortiguador y la sección del chasis. Al muelle-
FUNCIONAMIENTO amortiguador le corresponde una compresión libre por
lo que solo puede ejercer tracción o compresión de los
elementos elásticos y amortiguador, a través del
muelle-amortiguador se trasmiten los esfuerzos a la
sección del chasis, que posee mayor rigidez.

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