SEGUNDO SEMESTRE DEL AÑO 2013
CAMINOS
Prof. : Hernán Martínez Olguín
PAVIMENTO FLEXIBLE
MATERIA : Manual de Carreteras - Volumen 3
Modelo Matemático - AASHTO 1993
Número Estructural Efectivo
Coeficientes Estructurales ( 1 )
Coeficientes Estructurales ( 2 )
Coeficientes de Drenaje
Confiabilidad en el Diseño
Módulos Resilientes y Elásticos
Módulo Resiliente de Diseño
Estructuración de las Capas ( 1 )
Estructuración de las Capas ( 2 )
Temperatura Media Anual Ponderada del Aire
Temperaturas Medias Mensuales
Número Estructural Capas Asfálticas ( 6ºC. )
Número Estructural Capas Asfálticas ( 14ºC. )
Número Estructural Capas Asfálticas ( 19ºC. )
MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN Nº 3
INSTRUCCIONES Y CRITERIOS DE DISEÑO
INDICE
SECCION 3.604 DISEÑO DE PAVIMENTOS NUEVOS
3.604.1 PAVIMENTOS FLEXIBLES
3.604.101 Consideraciones Generales
3.604.102 Serviciabilidad
3.604.103 Solicitaciones
3.604.104 Confiabilidad
3.604.105 Módulos Resilientes y Elásticos
(1) Relaciones CBR – Módulo Resiliente
(2) Módulo Elástico de Bases y Subbases
(3) Sistematización del Análisis de la Información de la
Prospección de Suelos
(4) Módulo Resiliente de Diseño
(5) Ejemplo de cálculo del MR
3.604.106 Coeficientes de Drenaje
3.604.107 Coeficientes Estructurales
3.604.108 Estructuración de las Capas
(1) Número Estructural Total (NET)
(2) Número Estructural Mínimo (NEA) de las Capas Asfálticas
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MÉTODO DE DISEÑO ESTRUCTURAL
AASHTO 1993
American Association of State Highway and Transport Officials
El método de diseño de pavimentos flexibles nuevos está basado en el método AASHTO.
Fundamentalmente es la versión de 1993 del método, con algunas precisiones y
complementos para ajustarlo más a la realidad chilena. Esto último implica, entre otros
cambios, que el procedimiento no debe utilizarse para diseñar pavimentos localizados
en las áreas desérticas del norte del país.
MODELO MATEMÁTICO PAVIMENTO FLEXIBLE
EE = ( NE + 25,4 ) 9,36 x 10 - ( 16,40 + ZR x So ) x MR 2,32 x [ ( pi - pf ) / ( pi - 1,5 ) ] 1 / b
b = 0,40 + [ 97,81 / ( NE +25,4 ) ] 5,19
en que:
EE : Ejes equivalentes de 80 KN acumulados durante la vida de diseño
NE : Número estructural (mm)
MR : Módulo resiliente del suelo de la subrasante (MPa)
pi : Índice de serviciabilidad inicial
pf : Índice de serviciabilidad final
ZR : Coeficiente estadístico que depende del nivel de confianza que se adopte
So : Desviación estándar del error combinado de todas las variables que
intervienen en el modelo.
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NUMERO ESTRUCTURAL ( EFECTIVO )
CAPA ASFÁLTICA a1 h1
BASE GRANULAR a 2, m 2 h2
SUB BASE GRANULAR a 3, m 3 h3
SUBRASANTE
NE = a 1 x h 1 + a2 x h2 x m2 + a3 x h3 x m3
Donde :
NE : Número Estructural [ mm.]
ai : Coeficiente Estructural de la capa i
hi : Espesor de la capa i [ mm.]
mi : Coeficiente de drenaje de las capa granular i
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COEFICIENTES ESTRUCTURALES ( a i
)
El coeficiente estructural depende directamente del módulo elástico del material que
compone la capa, por lo que la mejor manera de obtenerlo es a través de esta propiedad.
Consecuentemente, se deben realizar los ensayos correspondientes para determinar el módulo
elástico de las bases y subbases; si son granulares no tratadas, según AASHTO T 294 - 92
y si son concretos asfálticos u otros materiales tratados, según ASTM 4123 ó ASTM C 469.
Los ensayos para determinar el módulo elástico requieren equipos especiales, por lo que
normalmente se prefiere determinar el coeficiente estructural por procedimientos indirectos.
MEZCLAS ASFÁLTICAS
Las siguientes relaciones permiten estimar el coeficiente estructural ( a 1 ) de concretos asfálticos
en función del módulo elástico y de la estabilidad Marshall.
a 1 = 0,0052 x E 0,555 E en Mpa
a 1 = 0,0078 x EM 0,441 EM : Estabilidad Marshall en N
BASES GRANULARES NO TRATADAS
Los coeficientes estructurales de bases y subbases granulares no tratadas se pueden estimar a
partir de las siguientes correlaciones con el CBR:
Coeficiente estructural de bases granulares ( a 2 ).
a 2 = 0,032 x (CBR) 0,32
Coeficiente estructural de subbases granulares ( a 3
).
a 3 = 0,058 x (CBR) 0,19
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BASES TRATADAS CON CEMENTO
Resistencia a la compresión simple, a los 7 días, determinada con ensayos a la ruptura
de testigos de probetas cilíndricas ( ensayadas según 8.402.11 ( LNV 82 ) Volumen N° 8 del
Manual de Carreteras).
Coeficiente estructural de bases tratadas con cemento ( a 2
).
f c : resistencia cilíndrica
a 2 = 0,0918 x ( f c ) 0,514
a la ruptura ( Mpa )
BASES TRATADAS CON ASFALTO
Se puede estimar a partir de la siguiente correlación con la estabilidad Marshall.
Coeficiente estructural de bases tratadas con asfalto ( a 2
).
EM : Estabilidad Marshall
a 2 = 0,0074 x ( EM ) 0,415 en Newton ( N )
Para condiciones normales de diseño, con las especificaciones de construcción
habituales, se recomienda adoptar los coeficientes estructurales que se indican en la
siguiente Tabla :
CAPA CARACTERÍSTICAS (ai )
Subbase Granular CBR = 40% 0.12
Base Granular CBR = 80% 0.13
Base Asfáltica Grad. Gruesa 6.000 N 0.33
Base Asfáltica Grad. Abierta 0.28
Grava-emulsión 0.30
C. Asfáltico, Capa Interm. 8.000 N 0.41
C. Asfáltico de Superficie 9.000 N 0.43
Mezclas drenantes 0.32
Microaglomerado discontinuo en caliente 0.40
Mezcla SMA (Stone Mastic Asphalt) 0.43
Sin embargo, para condiciones especiales, debidamente justificadas, se deberán utilizar
los coeficientes apropiados a esas situaciones.
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CALIDAD DEL DRENAJE DE BASES Y SUB BASES
CALIDAD DEL DRENAJE TIEMPO DE EVACUACIÓN
Excelente 2 Horas
Bueno 1 Día
Regular 1 Semana
Malo 1 Mes
Muy malo No drena
COEFICIENTES DE DRENAJE ( m i
)
BASE : HASTA 10 % FINOS BASE : MAS 10 % FINOS
PRECIPI - BASE
REGIÓN SUBRASANTE SUBRASANTE SUBRASANTE SUBRASANTE
TACIONES PERMEABLE
GRANULAR FINOS GRANULAR FINOS
≤ 100 mm. 1,40 - 1,35 1,35 - 1,25 1,35 - 1,25 1,25 - 1,15 1.05
IV
> 100 mm. 1,40 - 1,35 1,35 - 1,25 1,35 - 1,25 1,15 - 1,10 1,05 - 0,80
≤ 150 mm. 1,40 - 1,35 1,35 - 1,25 1,35 - 1,25 1,15 - 1,10 1.00
V a VI
> 150 mm. 1,40 - 1,35 1,35 - 1,25 1,25 - 1,15 1.00 1,00 - 0,80
≤ 350 mm. 1,40 - 1,35 1,35 - 1,25 1,35 - 1,25 1.00 0.80
VII a IX
> 350 mm. 1,40 - 1,35 1,25 - 1,15 1,25 - 1,15 1,00 - 0,80 0.80
≤ 1.500 mm. 1,40 - 1,35 1,25 - 1,15 1.15 1,00 - 0,80 0,80 - 0,60
X
> 1.500 mm. 1,35 - 1,30 1,15 - 1,10 1,35 - 1,25 0.80 0.60
≤ 500 mm. 1,40 - 1,35 1,35 - 1,25 1,25 - 1,15 1.00 1,00 - 0,80
XI Y XII
> 500 mm. 1,40 - 1,35 1,25 - 1,15 1.15 0.80 0.80
BASE PERMEABLE : Menos de 3 % de finos y/o coeficiente de permeabilidad > 0,01 cm/s
SUBRASANTE GRANULAR : Subrasante granular, máximo 35 % pasa tamiz de 0,08 mm.
SUBRASANTE FINOS : Subrasante de suelo fino
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CONFIABILIDAD
El grado de confiabilidad del diseño se controla por el factor de confiabilidad ( F R ) que es
función de un valor asociado al nivel de confianza de la distribución normal ( Z R
) y de la desviación
normal del error combinado ( S 0 ) de todos los parámetros que intervienen en el comportamiento
del pavimento.
La Tabla indica los valores que se recomienda utilizar en los diseños de pavimentos flexibles en
función de las solicitaciones esperadas y del coeficiente de variación de la serie de valores
representativos de las características de los suelos de la subrasante.
NIVEL DE CONFIANZA Y VALOR DEL S 0
EE Solicitantes Confiabilidad S 0 en función del coeficiente variación de los suelos
ZR
( millones ) (%) 15% 20% 30% 40% 50%
< 5 60 -0.253 0.45 0,46 0,47 0,49 0.5
5 – 15 60 – 70 - 0,253 - 0,524 0.45 0,46 0,47 0,49 0.5
15 – 30 60 – 75 - 0,253 - 0,674 0.45 0,46 0,47 0,49 0.5
30 – 50 70 – 80 - 0,524 - 0,841 0.44 0,45 0,46 0,48 0.49
50 – 70 70 – 85 - 0,524 - 1,037 0.42 0,43 0,44 0,47 0.48
70 – 90 70 – 90 - 0,524 - 1,282 0.4 0,41 0,42 0,45 0.46
Debido a la mayor dispersión que resulta al determinar el número estructural para subrasantes
débiles, conviene utilizar el mayor valor del rango del nivel de confianza para subrasantes de baja
capacidad de soporte y mal drenaje.
El factor de confiabilidad ( FR ) se determina con los valores del Z R y S 0 que se adopten,
según la ecuación :
Log FR = - Z R x S 0
FR = 10 - Z R x S 0
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MODULOS RESILIENTES Y ELÁSTICOS
Relaciones CBR – Módulo Resiliente
El método de diseño AASHTO caracteriza las propiedades de los suelos de la
subrasante mediante el parámetro llamado Módulo Resiliente Efectivo ( M R ).
El módulo resiliente representa el módulo elástico del material después de haber sido
sometido a cargas cíclicas; se determina mediante el ensayo AASHTO T 294-92, Método
Estándar de Ensayo del Módulo Resiliente de Bases Granulares no Tratadas, Materiales
de Subbase y Suelos de Subrasante - Protocolo SHRP P46.
La palabra “efectivo” implica que se debe adoptar un valor medio compensado. En todo
caso, para las condiciones que más habitualmente se dan en el país, se recomienda
utilizar un valor único, dejando sólo para situaciones climáticas extremas, donde las
heladas penetran hasta la subrasante, la aplicación de los conceptos de compensación
por daño relativo de la subrasante.
El módulo resiliente ( MR ) para diseñar pavimentos en trazados nuevos, habitualmente se
define en forma indirecta, estimándolo a partir de resultados de ensayos que determinan
el CBR.
Las relaciones determinadas en 1987 por el Transport and Road Research Laboratory
(TRRL) deben utilizarse solamente para calcular el Módulo Resiliente de los suelos que
conforman la subrasante.
El ensayo CBR debe realizarse en conformidad con el ensayo descrito en el Método
8.102.11 (LNV 92) del Volumen N° 8 del Manual de Carreteras y teniendo en consideración
que en la zona norte (ver Tópico 3.604.4), el ensayo debe realizarse a la humedad óptima
(no saturados). Las relaciones son las siguientes:
MR = 17,6 x (CBR) 0,64 [ Mpa ] para CBR < 12%
MR = 22,1 x (CBR) 0,55 [ Mpa ] para 12 ≤ CBR < 80%
Módulo Elástico de un Sistema Bicapa
El módulo elástico de una capa no tratada no es independiente del módulo de la capa
subyacente, de manera que no debe estructurarse colocando sucesivamente capas de
módulos muy diferentes, como sería emplazar una subbase, de alto módulo elástico, sobre
una subrasante de baja capacidad soporte.
Para los efectos prácticos, se recomienda que cuando los suelos que conforman la
subrasante ( tanto en terraplenes como en cortes ) tengan un CBR ≤10 %
( aprox. MR ≤ 77 Mpa ), incluir una capa superior de mejoramiento de un espesor no inferior
a 300 mm, de preferencia granular ( según clasificación AASHTO ) y CBR ≥ 15 %
o alternativamente colocar bajo la subbase una tela geotextil.
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MÓDULO RESILIENTE DE DISEÑO
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ESTRUCTURACIÓN DE LAS CAPAS
Número Estructural Total ( NE T )
El número estructural total ( NET ), corresponde al valor que resulta de aplicar la
ecuación del modelo matemático AASHTO para todos los parámetros que intervienen en
el diseño estructural incluyendo el valor del M R representativo de la subrasante. Todas
las capas que compondrán la estructura del pavimento, incluyendo las asfálticas y las no
ligadas, se deben estructurar por tipo y espesores de manera que se cumpla con la
siguiente expresión :
NE = a 1 x h 1 + a 2 x h 2 x m 2 + a 3 x h 3 x m 3 [ mm ]
Donde a i son los coeficientes estructurales de las diversas capas, h i los espesores
de cada capa ( en mm. ) y m i los coeficientes de drenaje de las capas no tratadas.
Esta ecuación no tiene una solución única pues existen muchas combinaciones que
satisfacen el número estructural. Sin embargo, existen una serie se consideraciones que
deben tenerse en cuenta al definir los espesores de las diferentes capas.
Número Estructural Mínimo de las Capas Asfálticas ( NE A )
La fracción del número estructural total ( NE T ) que debe asignarse a las
capas asfálticas de la estructura se calcula según un procedimiento de dos etapas :
Primera etapa : Se determina la temperatura media anual ponderada del aire (TMAPA)
en la localidad donde se emplaza la obra.
Segunda etapa : Con los gráficos que se incluyen, parametrizados para diferentes TMAPA,
las solicitaciones previstas ( EE. ) para la vida útil de diseño y el módulo
resiliente ( M R ) de la subrasante, se determina el número estructural
mínimo ( NEA ) que deben tener las capas asfálticas.
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ESTRUCTURACIÓN
La fracción del número estructural total ( NE T ) que debe asignarse a las diversas
capas asfálticas que conformarán la estructura se determina con los gráficos
correspondientes a TMAPA de 6° C, 14 °C y 19 °C, respectivamente.
El procedimiento general a seguir es el siguiente :
- Determinar las solicitaciones, expresadas como EE, calculadas para la vida de diseño.
Los gráficos han sido calculados para un nivel de confianza del 50%, es decir, F R = 1
por lo tanto, para niveles de confianza diferentes a 50%, debe calcularse el
correspondiente FR. En los gráficos se entra con el Tránsito de diseño T d = EE x FR
- Las curvas que figuran en los gráficos han sido determinadas utilizando como parámetro
diferentes valores del módulo resiliente de la subrasante ( M R ).
- Con los dos datos descritos se elige el gráfico correspondiente a la TMAPA de la
localidad donde se encuentra el proyecto.
- A los gráficos se entra por las abscisas con el tránsito de diseño ( T d ), subiendo
verticalmente hasta encontrar la curva correspondiente al ( M R ) de la subrasante.
Saliendo horizontalmente hacia la izquierda, se determina el número estructural que
deben tener la totalidad de las capas asfálticas ( NE A ). Por lo tanto se debe cumplir
lo siguiente :
NEA = Σ a i x h i [ mm. ]
en que :
a i : coeficiente estructural de la capa asfáltica de orden i
h i : espesor ( en mm. ) de la capa asfáltica de orden i
- En el caso que la TMAPA de una localidad no coincida con ninguna de las señaladas en
los 3 gráficos, se deben calcular los NE A para las dos TMAPA más cercanas e
interpolar linealmente para encontrar el valor buscado. De la misma manera se debe
interpolar dentro del gráfico para valores del M R diferentes de los que figuran en los
gráficos.
- Las capas de subbase (3) y base granular (2) deben estructurarse de manera que se
cumpla la siguiente relación :
NET - NEA = a 2 x h 2 x m 2 + a 3 x h 3 x m 3 [ mm. ]
en que :
m i : coeficiente de drenaje de la capa granular de orden i
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CALCULO DE LA TEMPERATURA MEDIA ANUAL PONDERADA DEL AIRE ( TMAPA )
La temperatura media anual ponderada del aire (TMAPA) se calcula a partir de las
temperaturas medias mensuales del aire (TMMA) de la zona donde se emplaza el camino.
Para ello se deben utilizar los antecedentes disponibles en la estación meteorológica más
cercana a la obra. La TMMA representativa de cada mes, corresponde al promedio de una
estadística de no menos de 10 años. Luego se prepara una Tabla en que para la TMMA de
cada uno de los 12 meses del año se determina un factor de ponderación ( W i ),
mediante la siguiente relación :
TMMA = 20,348 + 17,5683 log Wi [ ºC ]
en que:
TMMA (°C) : temperatura media mensual del aire
Wi : factor de ponderación
Por último la temperatura media anual ponderada (TMAPA) se determina calculando
el factor de ponderación promedio del año ( W ip ) que se introduce en la misma ecuación,
pero en forma inversa; el resultado es la TMAPA.
EJEMPLO DE CÁLCULO DE LA TMAPA
MES TMMA (°C) Wi
Enero 28 2.73
Febrero 26 2.10
Marzo 22 1.24
Abril 19 0.84
Mayo 16 0.57
Junio 8 0.20
Julio 8 0.20
Agosto 6 0.15
Septiembre 12 0.33
Octubre 12 0.33
Noviembre 19 0.84
Diciembre 22 1.24
Sumatoria Wi 10,77
Promedio Wi = Wip = 10,77 / 12 0.90
Temperatura media anual ponderada Aprox. 20 °C
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TMMA Y TMAPA PARA VARIAS LOCALIDADES A LO LARGO DEL PAIS
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