MOTORES 2 TIEMPOS
Historia
Fue ni más ni menos en el año 1879 cuando el mismísimo Karl Benz, por parte
alemana, y Dugald Clark, por parte británica, realizan la concepción teórica de estos
propulsores.
De lo que no hay duda es que Benz construyó un motor inestable, que nunca
llegó a funcionar totalmente, y que abandonó en 1880 este concepto. La causa del mal
funcionamiento es conocida hoy en día: Estaba producida por el bajísimo régimen de
giro de los motores fabricados antes de 1900.
Por su parte, Dugald Clark fabrica el primer motor funcional de dos tiempos en
1881. Desde el año 1880, numerosos ingenieros e inventores lograron con más o menos
éxito hacer funcionar motores artesanales o de pequeña cilindrada con este ciclo, usando
inicialmente como planta motriz el motor de pequeñas motocicletas. Pero no será hasta
1902 cuando aparece en escena el primer automóvil de 2 tiempos documentado.
Partes del Motor 2 Tiempos
El motor de 2 tiempos está constituido por:
1. Pistón. Cumple tres funciones;
a. Controla la apertura y cierre de las lumbreras durante su desplazamiento.
b. Realiza la compresión de los gases en la cámara de combustión.
c. Lleva a cabo la pre-comprensión de los gases de escape en el cárter por su
parte inferior.
2. Biela.
3. Cigüeñal.
4. La Culata: Es muy sencilla ya que no dispone de válvulas y conductos
únicamente se monta la bujía en el centro de la cámara de combustión.
5. El Cilindro: En su parte baja se disponen de tres ventanas (lumbreras) a través
de las cuales se realiza el intercambio de gases en el cilindro. Las lumbreras de
escape y transferencia se posicionan sobre el cilindro de manera que al
descender descubre primero la lumbrera de escape y posteriormente la de
admisión, esto sucede exactamente al contrario cuando el pistón asciende por lo
que la compresión no empieza hasta que la lumbrera de escape está cerrada.
6. El Cárter: En esta clase de motores es completamente hermético y no contiene
aceite, en él se bombean los gases de admisión para ser introducidos al cilindro.
FUNCIONAMIENTO del 2 TIEMPOS
Fase de admisión-compresión:
El pistón se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su
recorrido deja abierta la lumbrera de admisión. Mientras la cara superior del pistón
realiza la compresión, en el cárter la cara inferior succiona la mezcla de aire y
combustible a través de la lumbrera. Para que esta operación sea posible el cárter tiene
que estar sellado. Es posible que el pistón se desgaste y la culata se mantenga estable en
los procesos de combustión.
Fase de explosión-escape:
Al llegar el pistón a su punto muerto superior se finaliza la compresión y se provoca
la combustión de la mezcla gracias a una chispa eléctrica producida por la bujía. La
expansión de los gases de combustión impulsa con fuerza el pistón que transmite su
movimiento al cigüeñal a través de la biela.
En su recorrido descendente el pistón abre la lumbrera de escape para que puedan
salir los gases de combustión y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de aire-
combustible pasa del cárter al cilindro. Cuando el pistón alcanza el punto inferior
empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un
nuevo ciclo.
Es muy importante el buen diseño del tubo de escape, ya que el mismo en la etapa
de compresión ayuda a mantener la mezcla dentro de la cámara de explosión y en la
escape ayuda a la pronta evacuación de los gases quemados.
Para el barrido y expulsión de los gases procedentes de la combustión y la entrada
de mezcla aire/combustible para el siguiente ciclo, hay dos sistemas: el Schnuerle, y el
uni-flujo. Se ha demostrado que en cualquier circunstancia, el barrido Schnuerle o en
bucle supera al uni-direccional.
VENTAJAS
El motor de dos tiempos no precisa de válvulas ni de los mecanismos que las
mueven, por lo tanto es más liviano y de construcción más sencilla, resultando
más económico.
Al producirse una explosión por cada vuelta del cigüeñal, desarrolla más
potencia para una misma cilindrada y su par es más regular.
Pueden operar en cualquier orientación ya que el cárter no almacena el
lubricante.
Son motores más ligeros y necesitan de menor mantenimiento, debido al menor
número de piezas que los componen, aunque su desgaste es más rápido.
Mayor eficiencia termodinámica, al ser menor la cantidad de calor procedente de
la combustión.
DESVENTAJAS
El motor de dos tiempos es altamente contaminante, en su combustión se quema
aceite continuamente, y nunca termina de quemarse la mezcla en su totalidad.
Al ser un motor cuyo régimen de giro es mayor, sufre un desgaste mayor que el
motor de 4 tiempos.
Son menos eficientes económicamente que los motores de 4 tiempos debido al
consumo de aceite y al mayor consumo de combustible.
Mejoras: en los motores de dos tiempos modernos se han introducido cambios, como
son los flappers o válvulas rotativas para controlar la admisión, la admisión directa al
cilindro o al cárter controlada por válvulas de lengüetas, válvulas de escape controladas
electrónicamente, etc., que han incrementado notoriamente su potencia y rendimiento lo
que conlleva a la reducción en buena medida de las emisiones contaminantes.
APLICACIONES
Gracias a que el motor de dos tiempos es liviano y de bajo costo es muy usado
cuando la potencia no es un factor crítico.
Como ejemplo de sus diversos usos encontramos motocicletas y motores fuera
borda para vehículos náuticos, motosierras, motores de aeromodelismo, etc.
