AUTORES:
SANCHEZ MEDINA JESUS ANTONIO, FLORENCIO OVIEDO ALFONSO, BALDELAMAR
SALAZAR ERICK DE JESUS
INDICE:
1. INDICE
2. ORIGEN DE LA TRANSMISION AUTOMATICA, FUNCIONAMIENTO, ¿QUE ES UNA
TRANSMISION AUTOMATCA?
3. ACEITE ATF, COMPONENTES DE LA TRANSIMSION AUTOMATICA.
4. COMPONENTES DE LA TRANSIMSION AUTOMATICA.
5. COMPONENTES DE LA TRANSIMSION AUTOMATICA, VENTAJAS DE LA
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA, DESVENTAJAS DE UNA TRANSMISIÓN
AUTOMÁTICA.
6. SISTEMA ELECTRONICO DE LA TRANSMISION AUTOMATICA.
7. SISTEMA ELECTRONICO DE LA TRANSMISION AUTOMATICA.
8. SISTEMA ELECTRONICO DE LA TRANSMISION AUTOMATICA.
9. SISTEMA ELECTRONICO DE LA TRANSMISION AUTOMATICA.
10. CONCLUSIONES
11. REFERENCIAS
ORIGEN DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA: FUNCIONAMIENTO
El motor de tu auto se conecta a la transmisión
automática en la campana, que contiene un
convertidor de torque, en lugar de un clutch. El
convertidor de torque es un elemento que
funciona con el movimiento centrífugo del
líquido de transmisión automática, que es
responsable, por medio de la presión que genera
el aceite de la transmisión, de generar el
movimiento en la turbina de la transmisión
automática.
Como es bien sabido, al igual que con los frenos
del auto, se utiliza líquido para generar presión y
por lo tanto, movimiento. Debido a las
Todo comienza en 1921 cuando un ingeniero canadiense características del líquido de transmisión
llamado Alfred Horner Munro presentó una propuesta de cambio automática al generar fuerza circular sobre la
a los automóviles. Su cambio manual utilizaba aire comprimido bomba, esta gira y pasa el líquido de la
para realizar los cambios, por lo que –según relatos de su uso-, transmisión automática por las hélices
fallaba de forma constante. direccionales de la turbina, la cual genera presión
Sin embargo, de la idea surgida de un sistema de conducción sobre la misma. [ CITATION BAR20 \l 2058 ]
“más sencillo de dominar”, General Motors comenzó el
desarrollo de uno que eliminara el uso del clutch. En 1930
presentaron un prototipo que utilizaba un sistema hidráulico,
mismo que fue comercializado hasta 1940.
En ese año Estados Unidos vivía una de sus peores crisis
económicas (seguro habrán escuchado de la Gran Depresión).
Las automotrices buscaban a toda costa incrementar sus ventas y
cualquier idea era bien recibida. El sistema Hydra-Matic fue
creado en conjunto con Cadillac, y comercializado en los
Oldsmobile de 1941. Como lo hemos dicho, aunque no fue la
primera en ser inventada, sí fue la primera en funcionar y ser
comercializada de serie. [ CITATION Per17 \l 2058 ]
¿QUE ES UNA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA?
"caja automática" es una caja de cambios de automóviles u otro tipo de vehículos que
puede encargarse por sí misma de cambiar la relación de cambio automáticamente a
medida que el vehículo se mueve, liberando así al conductor de la tarea de cambiar de
marcha manualmente. Dispositivos parecidos, pero más grandes también se usan en
las locomotoras diésel y máquinas de obras públicas, y en general cuando hay que
transmitir un par muy elevado. Tradicionalmente las desmultiplicaciones no se
obtienen con engranajes paralelos, como en los cambios manuales, sino con
engranajes epicicloidales (ver figura). Mediante unos dispositivos de mando hidráulico
adecuado se inmoviliza selectivamente uno o más de los componentes de dichos trenes
epicicloidales, denominados también engranajes planetarios. [ CITATION BAR20 \l 2058 ]
2
ACEITE ATF: COMPONENTES DE UNA TRANSMISION
44Una transmisión automática funciona con este tipo de aceite,
Bandas: Engranajes Planetarios
AUTOMATICA:
pero ¿Quépara
Diseñadas tiene de otros
frenar diferente al aceitedetradicional?
componentes impulsión. Lee Si La función
usted de este
es alguien Componente
interesado estransmisiones
por las cambiar la velocidad
Nuestro siguiente articulo: o direcciónquédese
automáticas, cuando se es requerido.
a leer este artículo. Comencemos con
El aceite para la transmisión automática ATF debe reducir la Los juegos
Convertido dede engranajes planetarios son accionados por
par:
fricción para prevenir el desgaste (como todos los Elembragues
convertidorodebandas sumergidos
par cumple en el que
la función aceite y accionado
acopla la
lubricantes) y ha de permitir un cierto nivel de fricción para potencia del motor a las partes internas de la transmisióndel
por válvulas hidráulicas reaccionando a las presiones
que los materiales de las bandas y embragues se enganchen aceite.
(tren de impulsión) cuyo destino final son las llantas de
suavemente sin desgaste prematuro. Adicionalmente, el vehículo mediante acoplamiento hidráulico, y se compone
aceite hidráulico ATF debe ser compatible con todos los de los siguientes elementos, impeler, turbina estator y
componentes de la transmisión, operar a temperaturas embrague, este último componente es de mucho beneficio
Servos: y mantener un rendimiento constante durante
extremas ya que a velocidad crucero y motor a temperatura normal
Es el dispositivo
períodos que convierte la fuerza hidráulica en fuerza
prolongados. de trabajo acopla reduciendo las temperaturas del fluido
mecánica y trabaja en conjunto con la banda o es el que (ATF) y mayor autonomía de combustible ya que pasa de
acciona la banda para que aplique el componente deseado. Sensores:
acople hidráulico a Acople mecánico directo.
Dispositivos que llevan información a la computadora o
módulo de control electrónico (TCM).
Acumuladores: Solenoides:
Su objetivo es amortiguar, o suavizar la aplicación hidráulica Son válvulas electromagnéticas de cierre o apertura
cada vez que de realiza un cambio de velocidad. operadasde
Embrague porunlasolo
unidad de control electrónico (TCM) que
sentido:
Esvan montadas por
un componente lo general
diseñado para en el cuerpo
permitir de válvulas
la rotación en
Tipos de aceite hidráulico ATF
unapara las diferentes
dirección e impedirvelocidades
que rote en larequeridas, acople yde
dirección opuesta
-ATF TYPE A:
se convertidor
utiliza para ycambiar
controlladedirección
presión de
delínea principal.
rotación o bien sea
-ATF TYPE F:
para variar la velocidad de rotación de otros componentes.
-Dexron:
-Dexron VI:
-Mercon:
Gobernadores:
-Mercon V ("Mercon
Es un dispositivo de 5"):
control que siente la velocidad y regula
-ATF+3, ATF+4
de acuerdo a (MS
esto 7176 y MS dispositivos
a otros 9602): de control de
-SP-II, SP-III, SP-IV:
velocidades. Computadoras: TCM
-Toyota WS (World Spec) Esta es la unidad de control electrónico la cual toma
-Aceites para transmisiones de doble embrague DSG: información de diferentes censores, tales como censor de
-Aceites para Transmisiones de Variación Continua (CVT): temperatura, TPS, VSS censor de velocidad del vehículo
entre otros
Siendo así que existen mas tipos de aceites ATF, si quieres Embrague para ordenar
de discos a los solenoides a operar para
múltiples:
lograr las
saber que mas aceites existen lee nuestra revista “El mundo Diseñado diferentes
para transferirvelocidades
la impulsión requeridas, así comoala
de un componente
de los Aceites” presión
otro o como requerida
freno delpara confortabilidad
componente mismo. del conductor y
[ CITATION LOC20 \l 2058 ] pasajeros.
Modulador de vacío:
Es el dispositivo que coordina las diferentes acciones a tomas
del control hidráulico de acuerdo a la posición del pedal de
acelerador y al par del motor.
3
Cuerpo de válvulas: VENTAJAS DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
Este es el componente más complejo de la transmisión ya que Actualmente, ciertos fabricantes de automóviles están
funciona como el cerebro de todo el sistema y es el más empleando este tipo de caja por varias razones. Una de
difícil de diagnosticar y restaurar debido a su funcionamiento ellas es que el mecanismo en el que está basado, permite
tan complejo. obtener de manera más eficaz la máxima potencia de un
El cuerpo de válvulas es el corazón del sistema. Este pasa motor pequeño. Esto se traduce en una aceleración más
presiones a los embragues y las bandas para accionarlas y rápida y práctica. Al sacar el mejor provecho de los
debe hacerlo con precisión. Los sensores de temperatura, motores de baja cilindrada, es común que las cajas CVT
presión, contra presión y velocidad tienen que mandar las sean utilizadas principalmente en motores de cuatro
señales correctas en el momento preciso. Mostramos el cilindros.
esquema típico de una transmisión. El aceite tiene que ser
bien “delgado”, sin aditivos agresivos que formen capas Otro de los puntos clave de las cajas CVT es que eliminan
químicas sobre los sensores. Debe que tener bastante el cambio descendente abrupto cuando se necesita potencia
detergente para mantener el sistema libre del barniz que evite adicional para rebasar o al subir una pendiente.
el trabajo eficiente de las válvulas. [ CITATION Zan16 \l 2058 ] Igualmente, al tener menos componentes mecánicos en
comparación con una caja convencional, una Transmisión
Continuamente Variable es más ligera y ofrece una mejor
eficiencia energética, lo que ayuda a mejorar la economía
DESVENTAJAS DE UNA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
Debido a que no existe la sensación de cambios de marcha con en una
baja convencional, algunos automovilistas mencionan que la sensación de
aceleración incesante sin puntos de cambio es desconcertante.
Esta sensación es más desagradable para aquellos que les gusta conducir
de manera más deportiva, ya que la ausencia de marchas fijas hace que
los cambios descendentes y ascendentes se sientan menos atractivos.
Otra queja común de las cajas CVT es el ruido que hace el motor durante
la aceleración. Esto se debe a que a menudo la transmisión obliga al
motor a funcionar a revoluciones por minuto altas y constantes a medida
que el vehículo se acelera.
EVOLUCIÓN DE UNA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA.
En el último giro en la tecnología, Toyota desarrolló una caja
CVT con un engranaje de lanzamiento. Como si se tratara del
primer engrane de una transmisión convencional, el engranaje de
lanzamiento
Todo comienza en 1921 cuando manejacanadiense
un ingeniero la aceleración del Alfred
llamado automóvil
Hornera velocidades
Munro
presentó una propuesta dedecambio a loskm/h,
hasta 40 automóviles.
después Su
de cambio
lo cual manual utilizabacambia
la transmisión aire al
comprimido para realizar lossistema
cambios,depor lo que
correa –segúnPor
y polea. relatos de su
medio deuso-,
esta fallaba
solucióndese
forma
logra
constante.
5surgida
Sin embargo, de la idea
una aceleración más fuerte y suave desde un comienzo
de un sistema de conducción “más sencillo de dominar”,
permanente.
General Motors comenzó el desarrollo de uno que eliminara el uso del clutch. En 1930
SISTEMA ELECTRONICO DE LA TRANSMISION
AUTOMATICA
El módulo de control del tren de potencia (PCM) es la computadora que
funciona como el cerebro de la transmisión automática controlada
electrónicamente. El PCM recibe entradas electrónicas de varios
sensores del vehículo y procesa esta información para determinar las
condiciones de operación del vehículo. Dependiendo de estas
condiciones de operación el PCM controla lo siguiente:
1) Los cambios ascendentes y descendentes operando un par de
solenoides de cambios en una secuencia ON/OFF.
2) La calidad de cambio de la transmisión, controlando
electrónicamente al solenoide de control de presión. (PCS) el cual
ajusta la presión de línea.
3) El tiempo de aplicación y liberación del embrague del convertidor de
par y en algunas aplicaciones la sensación de aplicación del TCC, por
medio de control de solenoide del embrague del convertidor de par o
solenoide dependiendo de la aplicación.
Relé de control de la transmisión.
El relé de la transmisión se localiza en el centro de
distribución de tensión (PDC), del lado izquierdo del
compartimiento del motor.
Funcionamiento: El relé recibe voltaje de la batería (+)
protegida por fusible y se excita desde el TCM. Se utiliza
para suministrar alimentación al conjunto de solenoides
cuando la transmisión está en el modo de funcionamiento
normal.
Cuando el relé está en OFF (desactivado), no se suministra
potencia al conjunto de solenoides y la transmisión está en
modo de fallo. Después de un restablecimiento del
controlador (llave de encendido en la posición RUN o
después de hacer girar el motor), el TCM excita el relé.
Antes de esto, el TCM verifica que todos los contactos
estén abiertos, comprobando que no haya voltaje de los
conmutadores de presión del conjunto de solenoides.
Después de la excitación del relé, el TCM verifica los
terminales para comprobar que el voltaje este por encima
de 3 voltios.
6
Conmutadores de presión.
El TCM se basa en tres conmutadores de presión para verificar la
presión de líquido en los circuitos hidráulicos de L/R (baja y marcha
atrás), 2-4 y OD (sobremarcha). El propósito primario de estos
conmutadores es ayudar Al TCM a detectar cundo se producen fallos
de circuito hidráulicos de embrague.
La escala para los puntos de cierre y abertura del conmutador de
presión es de 76-158 kPa (11-23 psi). Generalmente el punto de
abertura del conmutador será más menos de 7 kPa (1psi) menor que el
punto de cierre. Por ejemplo, un conmutador puede cerrar a 124 kPa
(18psi) y abrirse al 117 kPa (17psi).
El TCM verifica constantemente los estados correctos (apertura o
cierre) de los conmutadores en cada cambio
Sensor de escala de posiciones de la transmisión.
El sensor de posición de la transmisión (TRS) está montado en la parte
superior del cuerpo de válvulas dentro del transeje; el servicio puede
realizarse únicamente retirando el cuerpo de válvulas. El conector eléctrico
se extiende a través de la caja del transeje.
El sensor de posición de la transmisión (TRS) tiene 4 contactos de
conmutador que controlan la posición de la palanca de cambios y envía
información al TCM. El TRS tiene también un sensor de temperatura
integrado que comunica la temperatura del transeje al TCM y al PCM.
Funcionamiento:
El TRS comunica a la TCM la posición de la palanca de cambios (SLP),
como una combinación de conmutadores abiertos y cerrados. Cada posición
de la palanca de cambios tiene asignada una combinación de estados de
conmutadores que recibe el TCM provenientes de los cuatros circuitos de
detección. El TCM interpreta esta información y determina la posición de
los engranes del transeje y la programación de los cambios apropiada.
7
Sensor del regulador o posición del acelerador.
El sensor del regulador de acelerador proporciona señales
eléctricas correspondientes a la abertura del regulador. La
abertura del regulador y la velocidad de accionamiento del
acelerador son detestadas por la salida del Sensor de
regulador.
Sensor de temperatura de la transmisión :(ATF)
Este sensor va montado en la válvula de control de la
transmisión. Detecta el cambio de temperatura como una señal
eléctrica analógica.
Este sensor sirve para controlar la temperatura de la transmisión.
Puesto que la temperatura del líquido puede afectar a la calidad
de los cambios de la transmisión y el bloqueo del convertidor, el
TCM requiere esta información para determinar en qué
programación de los cambios debe funcionar.
El PCM verifica también estos datos de temperatura a fin de
excitar los ventiladores de refrigeración del vehículo cuando se
produce una condición de recalentamiento de la transmisión.
Sensor de presión absoluta del múltiple de admisión.
(MAP)
El sensor MAP mide los cambios relativos a la presión
de múltiple de admisión que son el resultado de los
cambios en la velocidad y carga del motor, Estos
cambios son monitoreados por el PCM con el fin de
ajustar la presión de línea y secuencia de cambio.
Sensor de velocidad del vehículo VSS.
Este sensor proporciona al PCM una señal que corresponde a la
velocidad del vehículo. El VSS está montado en la carcasa de la
transmisión. El rotor del sensor VSS está montado en el eje de
salida o en el diferencial. Por lo tanto, el rotor del sensor VSS
siempre está girando a la velocidad del vehículo.
A medida que el rotor gira, los dientes del rotor pasan enfrente
del imán del sensor Esta acción genera un impulso de corriente
alterna en el sensor, el cual es interpretado por el PCM como
velocidad del vehículo, los dientes del rotor pasan más beses en
frente del imán en un determinado tiempo, generando más pulsos
de CA El PCM interpreta este incremento en frecuencia como un
incremento en la velocidad del vehículo.
8
UNIDAD DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN (TCU)
La TCU recibe varias señales de sensores y determina las
condiciones de marcha del vehículo. Luego envía señales de
control a cada solenoide de acuerdo con los datos de
características de cambio de velocidades preseleccionados,
datos de operación de enclavamiento y datos de par de
embrague de la caja de reenvío (régimen de servicio).
Interruptor inhibidor
El interruptor inhibidor proporciona seguridad al arrancar el motor.
Este interruptor va montado en el lado derecho de la caja de la
transmisión, y es accionado por la palanca selectora de gama.
Cuando la palanca selectora está en “P” o “N”, se conecta el
circuito eléctrico del interruptor inhibidor y se energiza el circuito
del motor de arranque para arrancar el motor.
Cuando la palanca selectora está en las gamas “R”, “D”, “3”, “2”, o
“1”. Se desconecta el circuito eléctrico del interruptor inhibidor. Así
no es posible arrancar el motor. En la gama “R”, se cierre el circuito
de luz de marcha atrás en el interruptor, y se enciende la luz de
marcha atrás.
Además de esta función, el interruptor inhibidor incorpora un
circuito para detectar la posición de gama seleccionada y enviar la
señal de gama al TCM.
Solenoides
Los solenoides reciben alimentación eléctrica desde el relé de control
de la transmisión a través de un único cable. El TCM excita o activa
los solenoides individualmente al poner a masa el cable el cable de
retorno del solenoide necesario. Cuando se excita un solenoide, la
válvula solenoide conmuta, lo que implica que abre o cierra un pasaje
de líquido (ventea o aplica), según sea su estado de funcionamiento
por defecto. El resultado es la aplicación o el retorno de un elemento
de fricción.
Normalmente, los solenoides de 2-4 y submultiplicación están
aplicados permitiendo, a raíz del diseño, que el líquido pase a través
de ellos cuando están en reposo o en posición OFF (desactivado). De
este modo el transeje puede entrar en modo de fallo (P, R, N, 2) en
caso de producirse un fallo electrónico.
La continuidad de los solenoides y los circuitos se prueba
periódicamente. Cada solenoide se activa o desactiva según sea su
estado actual. El TCM debe detectar un punto de descarga inductivo
durante esta prueba. En caso contrario, el circuito se prueba
nuevamente para verificar el fallo. Además de la prueba periódica, los
circuitos de los solenoides se verifican al producirse un error de
9 relación de velocidades o de conmutador de presión.
[ CITATION 20Fe5 \l 2058 ] [ CITATION 20Fe4 \l 2058 ]
CONCLUSIONES DEL EQUIPO:
SANCHEZ MEDINA JESUS ANTONIO
Al realizar esta revista me he dado cuenta las ventajas de. Las transmisiones automáticas, ya que es práctica y
fácil de usar a diferencia de la estándar y sobre todo que resulta más cómoda y segura, ya que te brinda una gran
ayuda al conducir. En si la transmisión automática te ayuda a dar un cambio de velocidad adecuado y más preciso
en el momento en que el auto lo requiere.
De igual forma la manera de hacer el cambio es más práctico y fácil de efectuar ya que es en una sola dirección o
precio ando un botón. De esta manera evitas un desgaste del coche y que tú conducción sea más estable y
confortable sin un estrés que genera el hecho de meter una velocidad mal.
Se cree que por ser automática su velocidad es afectada o incluso su fuerza, pero esto está mal ya que las nuevas
transmisiones han demostrado superar con creces al estándar. El ejemplo más claro es el nuevo Tesla que tiene
una caja de cambios automático y genera más potencia y velocidad que cualquier otro carro en el mercado.
Desde mi punto es algo para la seguridad del pasajero y una conducción más tranquila. También te genera más
tranquilidad y te brinda un confort más eficiente.
Yo lo veo como algo que está bien y realmente necesario por la gran cantidad de problemas que se generan
actualmente. Pero si tú gusto es una adrenalina que yo también comparto la estándar es más interactiva y genera
mejor emoción, todo depende de tus necesidades y gustos.
BALDELAMAR SALAZAR ERICK DE JESUS
En conclusión como pudimos observar en la revista la transmisión automática es una de las más confiables ya
que tiene mucha tecnología y es más fácil de usar ya que los cambios de velocidad se hacen automáticamente
este es uno de los mejores vehículos con los que tienes que aprender ya que es conveniente ya que solo te enfocas
en mover el volante y checar tus alrededores también siento que es una buena opción para gente que maneja
mucho ya que no es tan cansado como el estándar.
También en mi punto de vista personal son un poco más lentas que el estándar, pero más seguras ya que los
cambios se hacen automáticamente y no corres el riesgo como en el estándar de quemar o descomponer una pieza
de la transmisión.
FLORENCIO OVIEDO ALFONSO
Puedo concluir puedo dejar en claro que las transmisiones automáticas son una maravilla de la ingeniería
automotriz y que en cierto modo revolucionaron la mecánica automotriz, a muchas personas no son de su agrada
este tipo de transmisiones, pero fueron creadas por la simpleza de que se buscaba mejor comodidad en los
caminos al igual que son perfectas para personas que no cuentan con una buena habilidad motriz o habilidosas en
hacer los cambios de una transmisión manual, la transmisión manual como la automática es uno de los sistemas
mas importantes en el automóvil puesto que son las piezas que transforman la fuerza del motor en velocidad para
las ruedas, siendo así que se crearon para aprovechar al máximo el rendimiento del motor, obteniendo toda la
velocidad y rendimiento del motor, al comparar ambas transmisiones podemos ver una gran cambio de una de la
otra en varias características, siendo las mas primordiales el funcionamiento de cada una como de los engranajes
que usan para convertir la fuerza del motor en velocidad al igual que ayudan a disminuir en cierto modo el
consumo de combustible, aunque si hablamos en durabilidad de las transmisiones, la manual tiene mas aguante y
durabilidad que la automática, esto se debe en mayor parte por los componentes de cada una, ya que la manual es
solo por mecanismos mecánicos, la automática trabaja por fuerza hidráulica y con mas diversos componentes
como electrónicos, siendo estos sensores, solenoides, una computadora aparte a la del motor, entre otros
componentes electrónicos, siendo asi que la transmisión automática llega ser a muy frágil y costosa.
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REFERENCIAS:
BARDAHL. (29 de Noviembre de 2020). BARDAHL. Obtenido de BARDAHL:
https://www.bardahl.com.mx/funciona-una-transmision-automatica/
Custodio, T. (21 de Julio de 2017). PURO MOTORES. Obtenido de PURO MOTORES:
https://www.puromotores.com/13121155/cual-es-la-funcion-del-solenoide-de-control-de-la-transmision
LOCTITE TEROSON. (29 de Noviembre de 2020). LOCTITE TEROSON. Obtenido de LOCTITE TEROSON:
https://blog.reparacion-vehiculos.es/tipos-de-aceite-atf-para-transmisiones-automaticas#:~:text=El%20aceite
%20para%20la%20transmisi%C3%B3n,enganchen%20suavemente%20sin%20desgaste%20prematuro.
Perez, D. (10 de Febrero de 2017). ATRACCION360. Obtenido de ATRACCION360:
https://www.atraccion360.com/hydra-matic-primera-transmision-automatica-en-los-coches
Sensor Automotriz.com. (15 de Junio de 2019). Sensor Automotriz.com. Obtenido de Sensor Automotriz.com:
https://sensorautomotriz.com/sensor-vss/
Zanese, Cajas Automaticas. (26 de Octubre de 2016). Cajas Automaticas Zanese. Obtenido de Cajas Automaticas
Zanese: https://cajasautomaticaszanese.com/2016/10/26/los-componentes-de-la-transmision-automatica-y-su-
desempeno/
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