TRANSPONDEDOR
AIS
Automatic Identification System
UNIVERSIDAD DE OVIEDO Manuel Rico-Secades
ÍNDICE
•INTRODUCCIÓN
•CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
•PANORÁMICA DEL SISTEMA
•VENTAJAS E INCONVENIENTES
•CONFIGURACIÓN DEL SISTEMA
•SISTEMA AIS FURUNO FA-150
- FUNCIONAMIENTO
- CONTROLES
- PRESENTACIÓN
- PARTES
- ENVIO DE MENSAJES
- MANTENIMIENTO DEL SISTEMA AIS
- DATOS DEL BLANCO
- PREPARACIÓN DEL VIAJE
•UNIDAD ELECTRÓNICA DEL AIS
•COMPATIBILIDADES CON OTROS EQUIPOS
- AIS-RADAR ARPA
- AIS- ECDIS
- AIS-RADAR ARPA-ECDIS
• ESQUEMA FUNCIONAL DEL AIS
• EL AIS EN ESPAÑA
• LOCALIZACIÓN DEL AIS
UNIVERSIDAD DE OVIEDO Manuel Rico-Secades
INTRODUCCIÓN
El AIS es un sistema de identificación para buques que les permite
transmitir su identidad, posición, rumbo, velocidad y otros datos a
buques que navegan cerca y a las autoridades competentes de la zona.
Todo ello, mediante un canal de radio VHF común.
Los datos que se transmiten de manera automática son estáticos, tales como
número IMO, nombre, eslora y manga, tipo de buque; dinámicos,
concernientes a posición del buque, rumbo sobre fondo, velocidad sobre
fondo, estado de navegación; de travesía, donde figura el calado del
buque, tipo de carga peligrosa, destino y hora estimada de llegada,
ETC, y de seguridad, según las necesidades.
El AIS tiene tres modos de funcionamiento: de buque a buque, para evitar
colisiones; de buque a autoridades competentes en la zona, para que
éstas puedan disponer de información sobre el buque y su carga y de
buque a centro de control, integrado con un sistema de gestión de
tráfico.
UNIVERSIDAD DE OVIEDO Manuel Rico-Secades
CARACTERISTICAS PRINCIPALES
SEGURIDAD EN LA NAVEGACION MEDIANTE INTERCAMBIO
DE INFORMACION ENTRE BARCOS Y COSTA
DATOS ESTATICOS:
MMSI ( IDENTIDAD DEL SERVICIO MOVIL MARITIMO)
NUMERO IMO
NOMBRE Y DISTINTIVO DE LLAMADA
ESLORA Y MANGA
TIPO DE BARCO
SITUACION EN EL BARCO DE LA ANTENA DE POSICIONAMIENTO
DATOS DINAMICOS:
POSICION DEL BARCO
UTC
RUMBO RESPECTO A TIERRA COG
VELOCIDAD RESPECTO A TIERRA SOG
RUMBO DE PROA
ESTATUS DE NAVEGACION
RELACION DE VIRAJE
UNIVERSIDAD DE OVIEDO Manuel Rico-Secades
PANORÁMICA DEL SISTEMA
UNIVERSIDAD DE OVIEDO Manuel Rico-Secades
VENTAJAS E INCONVENIENTES
VENTAJAS:
INFORMACION CASI EN TIEMPO REAL
CAPAZ DE LA PRESENTACION INSTANTANEA DE LAS
ALTERACIONES DE RUMBO DE LOS BLANCOS
NO SUJETO A LA CONFUSION DE BLANCOS EN LA
PERTURBACION DE MAR
NO SUJETO A LA PERDIDA DE BLANCOS DEBIDO A
MANIOBRAS RAPIDAS
CAPAZ DE DETECTAR BARCOS, SOMETIDOS A COBERTURA
VHF, DETRÁS DE OBSTACULOS
INCONVENIENTES:
NO TODOS LOS BARCOS UTILIZAN EL SISTEMA AIS
LOS BARCOS PUEDEN LLEVAR LOS APARATOS
DESCONECTADOS
LOS APARATOS PUEDEN CONTENER INFORMACION
ERRONEA
UNIVERSIDAD DE OVIEDO Manuel Rico-Secades
CONFIGURACIÓN DEL SISTEMA
CONFIGURACIÓN DEL AIS FA-100 CONFIGURACIÓN DEL AIS FA-150
UNIVERSIDAD DE OVIEDO Manuel Rico-Secades
FUNCIONAMIENTO FURUNO FA-150
• PRESENTACION DE
ARRANQUE DEL FURUNO FA-
150
• INDICA FECHA Y HORA DEL
ULTIMO APAGADO
- PRESENTACION PLOTER
• INDICA EL ESTADO EN EL
QUE SE ENCUENTRA EL AIS
• NOS REPRESENTA LA
SITUACION DE BLANCOS
UNIVERSIDAD DE OVIEDO Manuel Rico-Secades
CONTROLES FURUNO FA-150
UNIVERSIDAD DE OVIEDO Manuel Rico-Secades
PRESENTACION FURUNO FA-150
ESTA PRESENTACION
APARECE
AUTOMATICAMENTE AL
ENCENDER EL EQUIPO
SOLO APARECERAN LOS
BARCOS QUE ESTEN
EQUIPADOS CON AIS
LOS BLANCOS
SELECCIONADOS
APARECERAN COMO UN
CIRCULO NEGRO
UNIVERSIDAD DE OVIEDO Manuel Rico-Secades
PARTES DEL FURUNO FA-150
PANEL DE PUERTOS VISTA FRONTAL
PANEL FRONTAL VISTA LATERAL SUPERIOR
UNIVERSIDAD DE OVIEDO Manuel Rico-Secades
ENVIO DE MENSAJES
Se pueden enviar y recibir mensajes, via enlace de VHF, a un destinatario
especifico(MMSI) o a todos los barcos del área Los mensajes puedes ser de
rutina o relativos a la seguridad de la navegacion. Estos ultimos son solamente
otro medio de difundir informacion de seguridad y no sustituyen a los requisitos
[Link] se recibe un mensaje, se produce un aviso sonoro y aparece la
indicacion “MESSAGE”. El contenido del mensaje puede ser visto en el registro
de mensajes recibidos.
UNIVERSIDAD DE OVIEDO Manuel Rico-Secades
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA AIS
El mantenimiento regular es esencial para
conservar el buen funcionamiento del equipo.
Debe establecerse un programa de
mantenimiento mensual, que incluye, al menos,
lo siguiente:
UNIVERSIDAD DE OVIEDO Manuel Rico-Secades
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA AIS
Sustitución de fusibles:
En el cable de alimentación del monitor se incorpora un fusible de 3ª,
que protege al equipo contra sobretensión, inversión de polaridad y fallo
interno. Si se funde este fusible conviene averiguar la causa antes de
sustituirlo
Reposición del disyuntor
El disyuntor (botón BREAKER en el panel trasero del
transpondedor) desconecta la alimentación cuando se produce
alguna anomalía en el equipo. Es necesario averiguar la causa de la
desconexión antes de reponer el disyuntor
UNIVERSIDAD DE OVIEDO Manuel Rico-Secades
DATOS DEL BLANCO
NUMERO DE
IDENTIFICACION
LATITUD
LONGITUD
RUMB EFECTIVO
VELOCIDAD RESPECTO AL
FONDO
DISTANCIA
DEMORA
NUMERO DE
IDENTIFICACION
NOMBRE
INDICATIVO DE
LLAMADA
NUMERO IMO
CPA
TCPA
UNIVERSIDAD DE OVIEDO Manuel Rico-Secades
PERPARACIÓN DEL VIAJE
• AL INICIAR UN VIAJE ES NECESARIO CONFIGURAR SIETE ELEMENTOS DEL
MENU, NAV STATUS:ESTATUS DE NAVEGACION, DESTINO, FECHA DE
ARRIBADA, HORA DE ARRIBADA, NUMERO DE TRIPULANTES, TIPO DE BARCO
Y CALADO.
UNIVERSIDAD DE OVIEDO Manuel Rico-Secades
UNIDAD ELECTRÓNICA DEL AIS
UNIVERSIDAD DE OVIEDO Manuel Rico-Secades
COMPATIBILIDAD DEL AIS
CON OTROS EQUIPOS
REPRESENTACION
AIS EN
CARTOGRAFIA
ELECTRONICA
ECDIS
UNIVERSIDAD DE OVIEDO Manuel Rico-Secades
AIS-RADAR ARPA
EL AIS TAMBIEN SE
PUEDE CONECTAR CON
EL RADAR, LO QUE NOS
PRODUCE UNA
REPRESENTACION DE
LOS BLANCOS AIS EN LA
PANTALLA DEL RADAR.
ESTA UNION SE
REALIZA EN LA CAJA DE
INTERCONEXIONES DEL
RADAR
UNIVERSIDAD DE OVIEDO Manuel Rico-Secades
CONEXIÓN AIS-ECDIS
LA ADAPTACION DEL AIS
AL SISTEMA DE CARTAS
ELECTRONICAS ECDIS, SE
REALIZA POR MEDIO DE
LA INTERCONEXION DE
ESTOS DOS ELEMENTOS,
LO QUE NOS
REPRESENTA LA
POSICION AIS EN EL
ORDENADOR DE LA
CARTA ELECTRONICA
UNIVERSIDAD DE OVIEDO Manuel Rico-Secades
AIS-RADAR ARPA-ECDIS
ESTA CONEXIÓN
ES MAS
COMPLETA QUE
LAS ANTERIORES
YA QUE SE
CONSIGUE UNA
REPRESENTACION
TOTAL DEL
TRAFICO EN LA
ZONA
UNIVERSIDAD DE OVIEDO Manuel Rico-Secades
ESQUEMA FUNCIONAL DEL AIS
UNIVERSIDAD DE OVIEDO Manuel Rico-Secades
ESQUEMA FUNCIONAL DEL AIS –RADAR ARPA
UNIVERSIDAD DE OVIEDO Manuel Rico-Secades
CABLEADO AIS ECDIS
UNIVERSIDAD DE OVIEDO Manuel Rico-Secades
EL AIS EN ESPAÑA
Nueve autoridades portuarias españolas de la fachada atlántica, entre ellas la de
Marín, participan en un programa pionero de ayuda a la explotación portuaria y
navegación marítima.
Este programa, impulsado por Puertos del Estado y financiado por el plan europeo
Interreg III, permite que tanto las autoridades portuarias, como las organizaciones
del sector y los propios barcos, puedan recibir, en tiempo real, una gran cantidad de
datos sobre la posición de buques en la franja de 25 millas desde la costa.
El sistema, denominado red SW-AIS, también cuenta con el respaldo de la
Universidad de Cantabria -en un trabajo para la Dirección General de la Marina
Mercante)- y la Armada, junto con un creciente número de empresas particulares y
entidades relacionadas con el tráfico marítimo, que han solicitado el acceso al
sistema a través de Internet.
El programa se beneficia de que desde el 31 de diciembre del 2004 es obligatoria la
instalación de un sistema de identificación automático (AIS). Este último es «un
dispositivo instalado a bordo que transmite, de forma continua y automática,
información que permite al resto de los buques existentes en la zona o a estaciones
situadas en tierra, identificarlo y conocer su situación y demás parámetros de
movimiento», según se menciona en el último número de las publicaciones de
Puertos del Estado.
La red SW-AIS, lo que hace, es aprovechar esta información y ponerla a disposición
de las autoridades portuarias y otros organismos, ampliando la capacidad de
transmisión de datos y el número de receptores.
UNIVERSIDAD DE OVIEDO Manuel Rico-Secades
LOCALIZACIÓN DEL AIS
Puertos ha colocado en la costa española doce estaciones base, que en
Galicia se encuentran en Estaca de Bares, Candelaria, A Coruña, Villano,
Fisterra, punta Cabalo y Silleiro.
Estas estaciones son equipos AIS especiales, colocados en tierra y que
transmiten información a los barcos que navegan por su zona de
cobertura, enviando además las respuestas a una estación central en
Madrid.
También transmiten datos meteorológicos y oceanográficos, que
facilitan la navegación.
Otras seis estaciones AIS, de ayuda a la navegación, están colocadas en
boyas en Sisargas, Sálvora, Ons y Cíes. En este caso, «emiten un tipo de
mensaje especial destinado a los buques que navegan por la zona que
contiene información detallada de la ayuda a la navegación en la que se
encuentra como nombre, situación geográfica y tipo de ayuda».
Esta actividad permite optimizar cualquier ayuda que se preste desde
tierra a los barcos y los operativos de rescate en caso necesario.
UNIVERSIDAD DE OVIEDO Manuel Rico-Secades
BIBLIOGRAFIA
• SKANTI THECNICAL MANUAL
• MANUAL DEL FURUNO FA-150
• LA VOZ DE GALICIA
UNIVERSIDAD DE OVIEDO Manuel Rico-Secades
