ANÁLISIS DE CASOS-REFERENTES

I. SISTEMA BRT TROLEBUS DE QUITO, ECUADOR

I.1. Generalidades

Quito, la capital de Ecuador, se ubica en la altura de las laderas de los Andes a

2,850 m. Fue construida sobre los cimientos de una antigua ciudad inca y es famosa por su

centro colonial bien conservado, con varias iglesias de los siglos XVI y XVII, y otras

estructuras que mezclan estilos europeos, moriscos e indígenas.

Quito está dividido en tres zonas definidas por su intrincada geografía y que se

caracterizan por sus contrastes arquitectónicos y particularidades culturales. En el norte se

ubica el Quito moderno, donde se erigen grandes estructuras urbanas y comerciales; el

centro o Quito antiguo reúne el legado colonial y artístico y ofrece un ambiente cautivador

cuando se desarrollan procesiones religiosas y eventos culturales; en el sector sur se puede

ubicar núcleos de expresión juvenil, que impulsan nuevas formas de cultura e interacción

social. Además, Quito está atravesada de norte a sur, en el imaginario urbano, por una

nueva columna vertebral que la caracteriza: el "trole" (Sistema Integrado de Transporte

Trolebús) que ha modificado y agilizado todo el sistema de comunicación que tiene el

distrito.

La ciudad, en los últimos años, ha estado sujeta a un gran cambio urbanístico que la

extendió hacia el norte, sur, los Valles de Tumbaco (hacia el nororiente) y Los Chillos (en

el suroriente); esto ha permitido un notable crecimiento económico y poblacional que ha

generado avances en la industria, economía, comercio y hotelería, pero además ha

configurado nuevos actores y nuevas demandas sociales. Esto exigió del gobierno local una

reorganización geográfica, administrativa y de conducción gubernamental de la ciudad.

 Ilustración X. Imagen de la evolución de la mancha urbana del Distrito Metropolitano de Quito

Fuente: Secretaria de Territorio de Quito.

En la urbe coexisten hoy cerca de dos millones de habitantes dentro de 65 parroquias

metropolitanas centrales y suburbanas, que la han elegido como su sitio de residencia,

haciendo de " La Carita de Dios" una ciudad donde se aprecia la diversidad social que

conforma el país.

El corazón del Distrito posee el centro histórico más grande de Latinoamérica, guarda

un enorme patrimonio cultural y artístico. En este sector se ubican diez iglesias

patrimoniales, entre las cuales sobresalen la iglesia de La Compañía de Jesús, el convento

de San Francisco y la Catedral Metropolitana, que están entre las más bellas edificaciones

coloniales de América. Además de los majestuosos templos existen diez importantes

museos que atesoran trascendentales obras maestras de la pintura y escultura colonial y

moderna.
Todo esto constituye una pequeña parte del enorme cúmulo cultural que tiene Quito para

ofrecer al mundo. Como contraparte de su espíritu y heredad colonial, el Distrito

Metropolitano de Quito cuenta hoy con modernas construcciones, amplias avenidas,

importantes áreas verdes de recreación y relajamiento, además de una amplia variedad de

medios de transporte. Sus parroquias rurales, núcleos vivos de la cotidianidad de nuestro

pueblo, guardan, entre sus hechizos, hermosos sitios turísticos, el folklore típico y singular

de cada región que cautivan y asombran a los visitantes.

I.2. Sistema de Transporte Publico de Quito

I.2.1. La Empresa Pública Metropolitana de Transporte de

Pasajeros de Quito (EPMTPQ)

El trolebús de Quito (también llamado Troncal Central Trolebús, o Trole) es un sistema de

transporte público de la ciudad de Quito (Ecuador). Forma parte del sistema Metrobus-Q,

que es constituyente a su vez del Sistema Integrado de Transporte Metropolitano de la

ciudad (SITM-Q). Desde su concepción, el sistema tomó como referencia a los trolebuses y

BRT de la ciudad brasileña de Curitiba (Brasil), pionera mundial en este tipo de transporte

masivo.

Ilustración X. Trolebuses funcionando en el centro histórico de la Ciudad de Quito

 Fuente: Quito en 360, página web

Su construcción se inició en 1994, y fue inaugurado por el alcalde Jamil Mahuad el 17 de

diciembre del año siguiente. Su recorrido inicia en la Estación multimodal El Labrador,

ubicada en el parque Bicentenario al norte de la ciudad, y avanza hasta la Terminal

Terrestre Quitumbe, ubicada al sur. Su recorrido lineal norte-sur se integra hacia los

sectores de oriente y occidente mediante un sistema de buses urbanos denominados

«alimentadores».

Se creó mediante la Ordenanza Municipal No. 0314 del 13 de julio de 2010; y actualmente

administra los principales corredores viales de la ciudad: Trolebús, Oriental Ecovía y Sur

Occidental. La historia del transporte municipal, sin embargo, inició en 1990 con la

conceptualización del Trole: un proyecto orientado a atender las crecientes necesidades de

movilidad de la ciudadanía y ofrecer una alternativa tecnológica, de alta calidad, frente a las

limitaciones de los servicios existentes en la época.

1.2.1. Historia del Trolebús

 Ilustración X. Imagen de los primeros trolebuses en función dentro de la ciudad

Fuente: Página oficial Trolebús.gob.ecu

El primer trolebús arribó a Quito en octubre de 1995. Ese mismo año, el 17 de diciembre,

inició formalmente la operación de la primera fase del servicio, que comprendía el tramo

entre El Recreo y la calle Esmeraldas, con 14 unidades de trolebús que transportaban un

promedio de 50 mil pasajeros diarios. La entidad encargada de administrar este sistema fue

la Unidad Descentralizada para Gestión y Operación del Trolebús, creada con la resolución

municipal No. 048. 

Durante los años subsiguientes se concretaron las ampliaciones del corredor Trolebús la

Colón posteriormente a la Terminal Norte la “Y”. La extensión de este corredor hacia el sur

inició en el año 2000, con la apertura de la estación Morán Valverde, y culminó con la

extensión del servicio a Quitumbe. La flota del contaba entonces con 113

trolebuses. Actualmente, el Trole es el único sistema que une longitudinalmente la terminal

terrestre de Carcelén, al norte, con la terminal Quitumbe, en el sur.

I.2.2. La expansión del transporte municipal

La Ecovía fue el segundo sistema de transporte público desarrollado para Quito. Comenzó

su funcionamiento en 2001 en el tramo comprendido entre el Playón de la Marín y la

estación Río Coca. Para ello se destinó una flota de buses articulados Volvo B10M. Este

corredor se complementó en 2011 con la apertura de la extensión Sur Oriental, que hoy

tiene conexión con la terminal Quitumbe y con la nueva Terminal Sur Ecovía. Esta última

fue inaugurada en diciembre de 2016.

F8El corredor Sur Occidental, por otra parte, se implementó en 2012, integrado por varias

líneas de transporte que recorren los barrios del sur. Este sistema cuenta con un corredor
exclusivo que une Quitumbe con la terminal de transferencia ubicada en el Seminario

Mayor. Desde allí, los usuarios pueden trasladarse al corredor central norte, MetrobúsQ, y

llegar hasta el sector de la Ofelia en el noroccidente de la ciudad. Adicionalmente, el

sistema municipal de transporte administrado por la EPMTPQ cuenta con más de 40 líneas

alimentadoras y de integración, las cuales amplían su cobertura y ofrecen a los usuarios

alternativas económicas para movilizarse y cumplir con sus actividades cotidianas. Cada

día, la Empresa transporta alrededor de un millón de pasajeros en todos sus circuitos y

rutas.

I.2.3. La modernización del sistema

Ilustración X. Modernización de la Empresa Pública Metropolitana del Transporte de Pasajeros de Quito

Fuente: Página oficial Trolebús.gob.ecu

En los últimos años, el sistema integrado de transporte comenzó un proceso de

modernización destinado a ampliar la capacidad del sistema y mejorar las condiciones del

servicio. Este incluyó la adquisición de 40 buses articulados y 80 biarticulados de última

tecnología, y la reconstrucción de 44 paradas bajo criterios de inclusión, seguridad y

accesibilidad. Paralelamente, se ejecutan proyectos de carácter social destinados a

promover buenas prácticas en el uso del transporte; prevenir situaciones de violencia física,
verbal y sexual; y mejorar la atención para los usuarios. Esto, mediante una perspectiva

integral del transporte que considera su dimensión operativa, de infraestructura y cultural.

I.3. Planeación Estratégica del EPMTPQ

Trolebús a través de su plan estratégico operacional pretende: Operar y administrar el

servicio de transporte público de pasajeros en el Distrito Metropolitano de Quito y brindar

asesoría técnica especializada a instituciones públicas o privadas, nacionales o extranjeras

en el ámbito del transporte y ser la mejor Empresa en la gestión, desarrollo, innovación e

integración de sistemas de transporte urbano sustentable, contribuyendo a mejorar la

calidad de vida de la ciudadanía del DMQ (Distrito Metropolitano de Quito), utilizando

recurso humano y tecnología de primer nivel.

Partiendo de que uno de los Ejes Estratégicos del Municipio del Distrito Metropolitano de

Quito, es convertir a Quito en una “Ciudad Inteligente, en su factor Movilidad” y tomando

en cuenta la Visión Estratégica de la Secretaria de Movilidad para el periodo 2015-2030, la

Empresa Pública Metropolitana de Pasajeros de Quito ha definido su planificación y sus

líneas de acción, con miras a incrementar la calidad, eficiencia, eficacia y efectividad de los

servicios de transporte, utilizando nuevos procedimientos administrativos, sistemas de

información y tecnología de vanguardia, para optimizar los recursos disponibles y controlar

los tiempos de servicio y sus ingresos operacionales y no operacionales, que permitan a la

empresa dar un servicio de atención digno y oportuno a las demandas de los usuarios.

I.4. Corredores del Sistema

Ilustración X. Mapa del Sistema de Transporte Integrado de la ciudad de Quito

Fuente: Página oficial Trolebús.gob.ecu

I.4.1. Trolebús

Ilustración X. Mapa del Corredor Trolebús

 Fuente: Página oficial Trolebús.gob.ecu

Inauguración: 17 Diciembre de 1995

Número de circuitos: 5

Tipos de servicio: Tronco alimentador

Información
Integración con alimentadores: Física y tarifaria
del corredor
Integración entre corredores: Física y tarifaria

con Ecovía y sur Occidental; física con Corredor

Central Norte

Longitud: total 22,5 km en redondo

Contraflujo: No

Carriles por dirección: 1 carril

Tipo de segregación: Barrera física

Características Posición de los carriles: Centro

Ubicación de las puertas:  Derecha

Pavimento de los carriles: Concreto y asfalto

Pavimento de las estaciones: Concreto

Tratamiento en Intersecciones: Carril compartido

Estaciones y Estaciones / Paraderos: 39 entre Quitumbe y

paradas  Carcelén

Estaciones de Transferencia: 4 

Distancia entre estaciones: 400mts en promedio 

Prepago: Sí

Abordaje: Plataforma media
 Puertas automáticas: Sí

Carriles para sobrepaso: No

Mapa / Lista de estaciones: Sí 

Flota troncal 

Trolebús: 49

Biarticulados: 55 

Vehículos  MB0500: 8

Información de voz: Sí 

Información visual: Sí

Asiento preferenciales: Sí

Demanda diaria: 281 mil pasajeros en promedio

Composición de los pasajeros:

Oferta y demanda
 $0,25 ctv normal
 $0,12 ctv reducida
 $0,10 ctv preferencial

I.4.2. Oriental Ecovía

 Ilustración X. Mapa del Corredor Ecovia

Fuente: Página oficial Trolebús.gob.ecu

Inauguración: Año 2002

Número de circuitos: 7

Información Tipos de servicio: Tronco alimentador

del corredor Integración con alimentadores: Física y

tarifaria 

Integración entre corredores: Física y tarifaria 

Características Longitud: Total 20,9 km en redondo

Carriles por dirección: 1 carril

Tipo de segregación: Barrera física

Posición de los carriles: Centro

Ubicación de las puertas: Izquierda 

Pavimento de los carriles: Asfalto

Pavimento de las estaciones: Concreto

 Tratamiento en Intersecciones: Carril

compartido

Estaciones / Paraderos: 38 entre Quitumbe,

Terminal Sur Ecovía y Terminal Río Coca.

Estaciones de Transferencia: Río Coca y Playón

de la Marín

Distancia entre estaciones: 400mts en

Estaciones y
promedio 
paradas 
Prepago: Sí

Abordaje: Plataforma alta

Puertas Automáticas: Sí

Carriles para sobrepaso: No 

Mapa / Lista de estaciones: Sí 

Flota troncal

Biarticulados: 20

MB0500: 32

Volvo B10M: 37
Vehículos 
Volvo B12M: 80

Información de voz: Sí 

Información visual: Sí

Asiento preferenciales: Sí 

Oferta y demanda Demanda diaria: 229 mil pasajeros en

promedio
 Composición de los pasajeros:

 0,25ctv norma
 0,12ctv reducida
 0,10ctv preferencial

I.4.3. Sur Occidental

Ilustración X. Mapa del Corredor Sur Occidental

Fuente: Página oficial Trolebús.gob.ecu

Información Inauguración: 11 de Mayo 2012

del corredor Número de circuitos: 1 circuito troncal, 5

alimentadores y 17 ramales

Tipos de servicio: Abiertos con ramales 

Integración con alimentadores: Física y

tarifaria
 Integración entre corredores: Física y

tarifaria 

Longitud: Total 28 km en redondo

Carriles por dirección: 1 carril

Posición de los carriles: Centro

Ubicación de las puertas: Izquierda

Características
Pavimento de los carriles: Concreto-Asfalto

Pavimento de las estaciones: Concreto

Tratamiento en Intersecciones: Carril

compartido

Estaciones / Paraderos: 21

Estaciones de Transferencia: 2

Distancia entre estaciones: 400mts en

promedio
Estaciones y
Prepago: Sí
paradas 
Abordaje: Plataforma alta

Puertas Automáticas: Sí

Carriles para sobrepaso: No 

Mapa / Lista de estaciones: Sí

Vehículos  Flota troncal: 100% Estándar

Cantidad: 301

Información de voz: No

Información visual: Sí
 Asiento preferenciales: Sí 

Demanda diaria: 235 mil pasajeros en

promedio

Composición de los pasajeros:

Oferta y demanda

 0,25ctv normal
 0,12ctv reducida
 0,10ctv preferencial

Bibliografía:

 https://www.trolebus.gob.ec/

 https://www.trolebus.gob.ec/lotaipadjuntos/2019/PLAN%20ESTRATEGICO

%202015-2019%20EPMTPQ.pdf

 https://bibdigital.epn.edu.ec/bitstream/15000/8973/3/T1839.pdf

 http://sthv.quito.gob.ec/portfolio/red-verde-urbana/

 http://quitoparaexpedicionarios.blogspot.com/2008/02/quito-traza-urbana-y-

transportes.html