ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA MECÁNICA
LABORATORIO DE SISTEMAS AUTOMOTRICES

ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN

INTERNA

GRUPO N° 2

PRÁCTICA N° 4

EMISIONES CONTAMINANTES EN VEHÍCULOS A

TÍTULO:
GASOLINA Y DIÉSEL.

INTEGRANTES:

- Encalada Caizapanta Anthony Fernando

- Sanchez Moposita Daysi Nohemí

FECHA DE REALIZACIÓN: Lunes, 25 de enero de 2021.

FECHA DE ENTREGA: Lunes, 1 de febrero de 2021.

CALIFICACIÓN: / 10
 Informe Práctica 4
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Emisiones contaminantes en vehículos a gasolina y diésel

Encalada Caizapanta, Anthony Fernando1; Sanchez Moposita, Daysi Nohemi2

1, 2Escuela Politécnica Nacional, Facultad de Ingeniería Mecánica, Quito, Ecuador

Resumen: En el presente informe se realiza la medición y comparación de los valores obtenidos de emisiones
contaminantes que arrojan los motores de vehículos a gasolina y diésel, para lo cual se procede a realizar diferentes
pruebas a cada motor respectivamente dependiendo de si es a gasolina o diésel; para finalizar se analizan los resultados
y se comparan con las normas adjuntas INEN 2204 y INEN 2207 para vehículo a gasolina y vehículo a diésel
respectivamente, con el fin de determinar si cumple o no con el rango de valores que admite la norma.

Palabras clave: vehículo, gasolina, diésel, norma, INEN.

Pollutant emissions in gasoline and diesel vehicles

Abstract: In this report measures and compares the values obtained for polluting emissions from gasoline and diesel
vehicle engines, for which different tests are carried out on each engine respectively depending on whether it is
gasoline or diesel; Finally, the results are analyzed and compared with the attached standards INEN 2204 and INEN
2207 for gasoline vehicles and diesel vehicles respectively, in order to determine whether or not it complies with the
range of values that the standard supports.

Keywords: vehicle, gasoline, diesel, standard, INEN.

1 1. OBJETIVOS funcionamiento necesitan de aditivos estos ayudaran a

prevenir detonaciones, congelación o lubricación de
• Obtener datos de medición de las pruebas realizadas estos, necesitan de aditivos ya que estos no pueden
al motor de gasolina y al motor de diésel, para un funcionar por sí solos.
posterior análisis. Al hacer hablar del término combustión estamos
• Comparar y analizar los resultados de las mediciones haciendo referencia a una mezcla Aire + gasolina los
mismo que reaccionan tras la aplicación de energía de
obtenidas con respecto a los valores establecidos en
activación. En este tipo de proceso es necesario la
las normas INEN 2204 (gasolina) e INEN 2207
presencia del oxígeno presente en el aire.
(diésel).
• Conocer los rangos de contaminación que acepta la
norma según el año del vehículo.
• Conocer las alternativas para reducir la
contaminación de gases al ambiente.
Tras el resultado del funcionamiento del motor la
reacción química anteriormente presentada no se
2. MARCO TEÓRICO
presenta tan perfecta desembocando gases contaminantes
y a la vez contaminantes.
Emisiones contaminantes en vehículos
En la figura 1 se muestra el esquema el cual sería una
En la actualidad se utiliza principalmente dos
combustión ideal especificando cada uno de los
compuestos los cuales son el Hidrogeno y Carbono, estos componentes que deben estar presentes en el proceso de
elementos forman grandes cadenas de hidrocarburos,
combustión.
estas cadenas pueden ser gasolina, GPL gasoil entre
otros, estos compuestas para tener un buen

[Link]@[Link] [Link]@[Link]

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Fig. 1 Combustión ideal.

Minetas que en la figura 2 se plasma la combustión real de

igual manera especificando cada uno de os competentes en
donde algunos de los son eliminados en el proceso a través
del catalizador, así como de la gasolina.

Fig. 4. Curvas de emisiones de gases.

A partir de esta grafica se muestra las diferentes

curvas de los gases contaminantes que son producidos
en el instante de la comprensión en un motor, a través
de la gráfica con las diferentes curvas e intenta
controlar la emisión de gases destacándose la
composición de mezclas ricas, mezclas pobres y por
consiguiente mezclas ideales cuando lambda es igual
a 1.
Sonda lambda

Fig. 2. Combustión real

Las emisiones contaminantes que son producidas en un motor

a gasolina se dan por:
El bloque sea da por la emisión de vapores de aceite.
Evaporación: este es emitido a través de la gasolina del
depósito.
Escape: es producido por todos los elementos de la
combustión.
Fig. 5. Zona lambda.

Este es uno de los elementos más importantes del auto

ya que a partir de este se logra mantener un control
hacia los gases contaminantes junto con el
catalizador, en el instante en el que se tiene que
lambda es igual a uno existe una menor emisión de
gases contaminantes.
Para el correcto funcionamiento de esta debe trabajar
con una temperatura de 300°C.
El factor lambda se obtiene a partir de la relación
entre el peso del aire que se consume por cada Kg de
combustible.

Fig. 3. Emisiones contaminantes producidas en un motor a gasolina.

Zona lambda
En la siguiente tabla se puede indicar las especificaciones de los
valores que debe obtener lambda para ver si esta se trata de una

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mezcla rica o pobre y por consiguiente notar cuales son las espeso o contaminante es el gas, si esta luz logra traspasar el
consecuencias de cada una de estas mezclas. humo se considera que este se encuentra dentro del rango
permitido por las normas.
Tabla 1. Casos según mezcla real.

Analisis de gases
contaminantes
Analizador de gases
Ejm: MTG - SMAHA
Gasolina

Tabla 2. Consecuencias de cada una de las mezclas según su Opacidad

porcentaje. Diesel

3. CUADRO DE DATOS OBTENIDO

Tabla 3. Datos del vehículo.

DATOS DEL VEHÍCULO
MARCA CHEVROLET
A continuación, se presenta la gráfica de Potencia como del
MODELO AVEO
consumo en función de lambda en un motor genérico. En
CAPACIDAD 1.6 Lts
donde indica que si se tiene una mezcla rica se obtendrá una
mayor potencia mientas que si se tiene una mezcla pobre la CILINDRADA 1598 cc
potencia tendera a disminuir ya que no se está produciendo una No. CILINDROS 4
adecuada combustión. Por otro lado, el momento en el que se No. VÁLVULAS 16
está trabajando con una mezcla rica esta presenta un menor AÑO DE FABIRCACIÓN 2019
consumo mientras que si se está dentro de una zona de mezcla
pobre el consumo de combustible será mayor. Tabla 4. Valores medidos para la práctica de análisis de
gases.
DATOS GENERALES GR 2
DESCRIPCIÓN VALOR UNIDAD
Análisis de Gases (Gasolina)
CO %Vol. 0.69
RPM: 950

HC ppm 420
CO2 %Vol. 14.3
O2 %Vol. 1.25
Lambda 1.32
CO %Vol. 0.49
RPM: >2500

HC ppm 395
CO2 %Vol. 14.3
O2 %Vol. 1.28
Lambda 1.36
Opacímetro (Motor Diesel)
Fig. 6. Curva de potencia y consumo en función de lambda. OPACIDAD % 16

Estas son algunas de los análisis de gases que se puede realizar

en motores a gasolina y diésel. 4. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Estas pruebas de medición de emisiones de gases se rigen y se
llegan a cabo a partir de las normas NTE INEN 2203:2000, ya A través de los datos obtenidos del vehículo y con la
sea para autos con motor a gasolina y diésel. norma INEN 2204 correspondiente al análisis de gases
(gasolina) la misma que se anexa al final.
El análisis de opacidad se rige con las normas NTE INEN Las características del vehículo el cual es de marca
2202:2000 y 2207:2000 esta prueba de opacidad consiste en Chevrolet modelo Aveo el cual cuenta con una capacidad
ver que tan denso es el humo cuando este sale del tubo de de 1.6 Lts. es un auto fabricado en el 2018. A partir de
escape, se mide con una luz la misma que determina que tan esos datos se puede comparar los valores con la norma

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INEN 2 244 es la norma que maneja los parámetros para estas pruebas entre las 2200 rpm y 2800 rpm y otra en
los motores a gasolina, teniendo en cuenta que esta prueba ralentí.
fue realizada en el Quito, cuidad que presenta una altura En el caso dinámico se busca analizar los gases emitidos
de 2800 metros sobre el mar, se toma como un parámetro parao a un funcionamiento en condiciones transitorias del
de guía al intervalo de 1500 a 3000 metros sobre el nivel motor del vehículo y se simula diferentes cargas de trabajo
del mar, datos especificados en la tabla 1 ubicada en para el vehículo con ayuda de bancos de rodillo.
anexos.
Los datos arrojados a través de la prueba realizada al 5.2 ¿Cómo influye el contenido de azufre en el
vehículo nos dan los siguientes resultados: combustible a las emisiones contaminantes?
El azufre es un elemento el mismo que es proveniente
0.69% Vol. de CO y 420 ppm HC obtenidos en la prueba natural del petróleo crudo. Se puede decir que los
de delante. combustibles pesados tienen un mayor porcentaje de
0.49% Vol. de CO y 385 ppm HC para la prueba realizada azufre y por consiguiente los combustibles livianos
a 2500 rpm en el vehículo. poseen un menor porcentaje de azufre ya que este
A través de estos datos se puede decir que este vehículo elemento puede deshacerse mientras sucede el proceso de
del año 2018 sobrepasa los niveles establecidos por la refinación.
norma en cuestión al CO y HC ya que el valor límite En el motor a diésel se presenta dos inconvenientes
permitido en el rango tomado es solamente del 1% y 200 cuando se tiene un alto contiendo ce azufre. Una de ellas
ppm respectivamente. es la contaminación de estos gases hacia el medio
Con este análisis realizo el vehículo no se encuentra ambiente produciendo la formación del Sox los cuales de
dentro de los límites establecidos por la normativa INEN producen en el instante del proceso de combustión y otra
2 204 para los gases contaminantes emitidos por los de forma directa a las componentes del motor
vehículos terrestres. Cuando existe un alto contenido de azufre este provoca
varios efectos como:
El nivel de opacidad se encuentra bajos los límites Cundo de se trabaja a baja temperaturas este provoca
establecidos por las normas INEN 2 207:2002 esta indica corrosión y por consiguiente desgaste a varios
para los autos fabricados del año 2000 en adelante y por componentes del sistema como los pitones y camisas de
consiguiente en el porcentaje máximo que indica la norma cilindros, así como acumulación de lacas en el interior de
es de 50% y por lo tanto la opacidad proporcionada por el las camisas de cilindros.
vehículo es menor al porcentaje establecido por la norma. El corrosión y desgaste de ciertos elementos del sistema
también son provocados por altas temperatura los
Po otro lado en el análisis de la zona lambda en la prueba elementos que se muestran más afectados son las válvulas
de relanti tiene un valor de 1.32 en este caso cabe recalcar de escape, asiento de válvulas y zonas del pistan los
que 1 kilogramo de combustible (gasolina) necesita de mismas que se encuentran expuestas directamente a la
14.7 kg de aire para llegar a una mezcla rica, pero como el combustión.
valor sobre pasa a lambda igual a 1 en consecuencia este Cuando se tiene un bajo contenido de azufre en el
se encuentra trabajando en una zona pobre o sea que combustible este produce una disminución de emisiones
proporciona una menor potencia y por consiguiente un de gases contaminantes SO2.
mayor consumo de combustible tanto como para las Existe una disminución de agentes corrosiones y por
pruebas de relanti como la prueba a 2500 rpm. consiguiente una reducción del desgaste en ellos
elementos que conforman el sistema cuando se trabaja a
5. INVESTIGACIÓN temperaturas menores a 150 °C, esto se debe a la
disminución de condensación de SO2.
5.1 ¿En qué consiste el sistema de control de emisiones
de gases (prueba estática y prueba dinámica 5.3 ¿Cuáles son las ventajas de la prueba dinámica
ASM)? ASM sobre a prueba estática?
Estos métodos de ensayo son realizados con el objetivo de Al ser una prueba que intenta emular condiciones más
obtener el valor de gases contaminantes que los vehículos fuertes y variables de trabajo del vehículo además de
arrojan en su funcionamiento, para lo cual se debe tener recrear un movimiento más real del automóvil, nos aporta
en cuenta parámetros para tener mejores resultados y uno mejores resultados de los gases que el vehículo puede
de los más importantes es la temperatura de trabajo que emitir al estar en funcionamiento real, ya que los
debe estar entre 80 y 85°, también es importante realizar vehículos funcionan a velocidades variables y en terrenos
estas pruebas en varias condiciones a los que puede estar irregulares.
funcionando el vehículo, por lo que se analiza en el caso
del motor estático y dinámico. 5.4 Representar la curva típica de emisión de gases en
función de lambda para un motor genérico antes
Para el caso estático el motor entra en funcionamiento en del catalizador. Explique detalladamente.
condiciones de giro constante, se realiza la medición en la
salida de los gases del automóvil de: HC, CO, CO2, O2. La figura 7 representa la curva típica de la de emisión de
Es importante considerar las velocidades para realizar gases en función de lambda para un motor genérico antes
del catalizador, indicando así las diferentes

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composiciones de gases de escape en función del volumen de combustión, en el instante en el que se abre la válvula
logrando obtener una relación del peso de mezcla de aire de escape pasando por el conducto de escape topándose
y combustible para conseguir una mezcla óptima para la con el oxígeno y por consiguiente formando el NO2.
adecuada combustión, a través de la gráfica se logra
visualizar la existencia de mezclas ricas y pobres, en 5.5 ¿Qué es y en que se clasifica la sonda lambda?
donde se toma como partes por millón en relación al valor La sonda lambda o el sensor de oxígeno es un sensor que
de lambda, a continuación de detalla cómo afecta la ha sido mide la concentración de O2 para hacer una
disminución o aumento de aire o gasolina y así entender mezcla de aire-combustible suficiente. Se activa al
como esto se ve reflejado ante el factor lambda. detectar una cantidad de oxígeno, ya que se encuentra
pasando el múltiple de escapa y la información la envía al
computador del vehículo de tal forma el computador
regula la cantidad de componentes de la mezcla para tener
una mezcla balanceada.

Fig. 8. Sonda lambda.

La clasificación de la sonda lambda es la siguiente:

• Dióxido de Zirconio.
• Sensor caliente.
Fig. 7. Curva típica de emisión de gases en función de lambda.
• Doble (pre catalizador y post catalizador, sondas
Si  = 1 esto nos indica la existencia adecuada de aire usadas para reducir NOx).
en la mezcla o sea los 14,7 Kg de aire con relación a 1 • Sensor de banda ancha.
Kg de gasolina.
Si  > 1 la mezcla viene a ser pobre lo que significa que 5.6 ¿Que son las normas EURO y cuál ha sido su
está trabajando con una menor cantidad de combustible evolución hasta la actualidad?
teniendo como resultado una menor potencia, así como Las normas Euro son las normativas las cuales ayudan al
un mayor porcentaje de óxidos de nitrógeno durante la control de emisiones contaminantes.
combustión. Las normas EURO aparecen en los años 80’s debido al
Si  < 1 en este caso la mezcla de rica esto quiere decir crecimiento de agentes contaminantes provocados por la
que existe una mayor presencia d combustible por industria automovilística en donde la Unión Europea
consiguiente se obtendrá una mayor potencia y par plantea estas normas con el fin de establecer parámetros
motor, pero si este consume más combustible también limitantes ante los gases contaminantes los cuales son
existirá una mayor emisión de gases contaminantes. nocivos para el ser humano tanto como el medio ambiente.
La existencia de estas curvas se debe a varios factores en Las normas EURO se encuentran cada vez evolucionando
el caso de la curva del monóxido de carbono (CO) nos para buscar y plantear una solución y por consiguiente
indica que esta presenta una cantidad de oxígeno pequeña mejora de calidad del aire, solicitando a los fabricantes
en el instante de la combustión provocando la quema aplicar métodos más amigables con el medio ambiente, así
incompleta del carbono presente dejando átomos de como adaptar a los vehículos de nuevas tecnologías las
carbono dando paso a la formación del monóxido de cuales brinden una mejor solución ante la formación de
carbono. gases contaminantes emitidos por los vehículos.
Hidrocarburos (HC) estos gases contaminantes son
producidos por mezclas pobres en oxígeno, provocado
que queden restos de hidrocarburos los mismos que no
completan su quema y por consiguiente este sale por el
escape provocando gases contaminantes ante el
medioambiente.
Óxidos de Nitrógeno (NO2) este da por las altas
temperaturas, de manera que el NO se forma en la cámara

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Sistema de recirculación de gases de escape (EGR).

Este sistema produce la recirculación de los gases hacia
un colector de admisión para disminuir la temperatura de
combustión y produciendo menos NOx hacia el ambiente.

Convertidor catalítico
El catalizador con el proceso de catálisis tiene como fin
disminuir los gases y las partículas que son emitidas al
ambiente en el momento de la combustión.

Trampas NOx
Son trampas para el gas NOx que funcionan cuando el
catalizador no es suficiente.

Fig.9. Normativa para la reducción de gases bajo la implementación Reducción catalítica selectiva (RCS).
de la norma Euro. Es un catalizador con amoniaco que transforma los NOx
a N2.
A continuación, en la tabla se puede observar las
diferentes limitantes de gases establecidos a través de la
AdBlue.
evolución de la normativa Euro.
Disminuye las emisiones de NOx en los vehículos a diésel
Tabla 5. Límites de emisiones establecidas a través de las normas
junto con el proceso de reducción catalítica selectiva
Euro. (RCS).

6. CONCLUSIONES

Anthony Encalada
• Con la realización de estas pruebas se pueden
determinar los problemas que puede tener el vehículo
y el porque emite mayor o menor cantidad de gases
contaminantes, como la emisión excesiva de CO se
debe a problemas relacionados con el combustible y
valores altos de HC, se deben a problemas del sistema
de encendido, con un análisis preciso de los datos
medidos se obtiene un gran diagnóstico.
• Para emular el funcionamiento del vehículo es
importante se realicen las pruebas estáticas y
dinámicas, ya que juntas nos darán un mejor resultado
del comportamiento del vehículo y es importante
recalcar que de las dos pruebas la que mejor simula
el funcionamiento real del vehículo es la prueba
En la actualidad en el Ecuador maneja el control de mejora dinámica.
de la calidad del aire bajo la normativa Euro III. Otras de • El vehículo al que se realizó las mediciones presenta
las normativas con la cual se basa Ecuador es mediante la valores mucho más altos que los establecidos en la
Normativa Técnica Ecuatoria INEN 2207 la misma que norma, por lo que no pasaría dicho vehículo las
fue modificado en el 2016 para llegar a los parámetros pruebas y no estaría habilitado para circular, para
establecidos por la norma Euro III esto se realiza con la corregir esto se debe realizar un mantenimiento del
finalidad de que todos los vehículos importados acaten los automóvil y regular estos valores, porque también se
parámetros establecidos por la norma. Con estas observa un mal funcionamiento con estos valores
normativas se realiza la aplicación de limitantes ante la considerando que la normativa ecuatoriana es
emisión de gases contaminantes provocadas por el sector permisiva a comparación de otros países.
automovilístico terrestre los cuales se manejan tanto con Daysi Sanchez
diésel como combustible. • El control de la cantidad de las emisiones de gases
contaminantes es una forma de mejorar la calidad del
5.7 Indique las tecnologías post combustión que medio ambiente, como este es un factor preocupante
existen para disminuir las emisiones el cual afecta al diario vivir, la norma Euro la misma
contaminantes de los vehículos a gasolina y diésel. que establece una rigurosa regulación de cantidad
Las tecnologías que existen para disminuir emisiones limitante que debe cumplir ante la emisión de gases
contaminantes al ambiente son: de combustión interna en autos nuevos.
• A través de las normativas ecuatorianas en este caso
la normas INEN 2 204 y 2 207 nos permiten

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relacionar comparar los valores de emisiones [3] C. COLOMBIA, «AUTO CRASH,» 09 05 2019. [En
contenientes del vehículo y por consiguiente línea]. Available: [Link]
verificar si estos valores se encuentran dentro de los las-normas-euro-y-por-que-evolucionan/.
parámetros establecidos por las normas y así notar [4] N. Sanchez, «Maquina de barcos,» 29 12 2008. [En
que si el auto es idóneo para pasar la revisión línea]. Available:
vehicular ante el chequeo de emisiones [Link]
contaminantes producidas por el vehículo que en este [Link].
caso con las datos proporcionado por el vehículo y [5] INEN, «Control de emisiones contaminantes de
tras el análisis del mismo este vehículo no pasaría este fuentes moviles terrestres,» Quito-Ecuador, 2008.
cheo según las normativa ecuatoriana INEN 2 204. [6] W. D. y. D. Quishpe, «repositorio espe,» 27 03 2018.
• A partir de la gráfica de la curva típica de emisión de [En línea]. Available:
gases en función de lambda esta nos ayuda a tener en [Link]
cuenta más cuales son las consecuencias y ventajas 4482/[Link]?sequence=2&isAllowed=y.
de trabajar con zonas pobres y zonas ricas [7] Talleres y Repuestos, «Talleres y Repuestos,» enero
respectivamente, en el caso si el auto se encuentra 2019. [En línea]. Available:
trabajando en zonas pobres las consecuencias será [Link]
que esta sufrirá una desgaste corrosivo y por tecnica/inyeccion-electronica-de-combustible/499-tipos-de-
consiguiente se tendrá una reducción de potencia en sonda-lambda-y-diagnostico-de-la-sonda-lambda.
el caso si se trabaja con mezclas ricas esto significara [8] J. Torres, «Nuevas tecnologías para reducir la
que se tendrá una mayor potencia y un poco consumo contaminación de los coches,» 23 octubre 2019. [En línea].
de combustible. Estos también dependerán de las Available: [Link]
temperaturas con las que se encuentre trabajando el motor/articulo/nuevas-tecnologias-para-reducir-la-
sistema. contaminacion-de-los-coches-491571578547.
[9] A. E. Hoyos Barreto, M. M. Jiménez Correa, A. Ortiz
Muñoz y C. Montes de Correa, Tecnologías para la reducción
7. RECOMENDACONES de emisiones de gases contaminantes, 2008.
Anthony Encalada
• Mantenerse informado con cada norma necesaria 9. Anexos
dependiendo de los estudios o ensayos que se Tabla 6. Parámetros limitantes establecidos por la norma
requiera realizar al automóvil, en este caso para las ecuatoriana INEN 2 204
pruebas de gases para motores de gasolina y opacidad
para motores a diésel, para poder dar un mejor
diagnóstico cuando se obtengas los datos medidos.
• Observar el estado físico del tubo de escape para
evitar mediciones fallidas y datos falsos que
producirán un mal diagnóstico del vehículo.
Daysi Sanchez
• Entender de una forma correcta las normativas
ecuatorianas para analizar y por consiguiente
compara los valores de un determinado auto y así
constatar si este pasa por la revisión vehiculas ante la
Tabla 7. Parámetros limitantes establecidos por la norma
emisión de gases contaminantes. ecuatoriana INEN 2207:2002
• En el instante en el que va a realizar las pruebas de
emisiones contaminantes previamente a este proceso
se deberá realizar una revisión al tubo de escape y así
contestar que este no tenga ningún tipo de fisuras que
conlleven a fugas.
• Se recomienda tener en cuenta los valores correctos
de los datos obtenidos para realizar un correcto
análisis con la ayuda de las normativas ecuatorianas.

8. BIBLIOGRAFÍA

[1] C. Chavez, «[Link],» 15 10 2016. [En línea].

Available:
[Link]
T%C3%[Link].
[2] NA, «[Link],» 26 02 2015. [En línea]. Available:
[Link]
NALISIS+DE+[Link].

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