Ministerio

Viceministerio PROVIAS
PERÚ de Transportes
de Transportes DESCENTRALIZADO
y Comunicaciones

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TARATA SOBRE EL RÍO

HUALLAGA EN LA PROVINCIA DE MARISCAL CÁCERES –
SAN MARTÍN”

EVALUACIÓN AMBIENTAL PRELIMINAR

Elaborado por:
JACK LOPEZ INGENIEROS S.A.C.

SETIEMBRE 2019
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DATOS GENERALES DEL TITULAR Y DE LA ENTIDAD AUTORIZADA PARA LA ELABORACIÓN DE LA
EVALUACIÓN SOCIO AMBIENTAL

1. Nombre del Titular: PROVIAS DESCENTRALIZADO - Proyecto Especial de

Infraestructura de Transporte Descentralizado
Número de Registro Único de Contribuyentes (RUC):
Domicilio Legal: 20380419247
Calle y Número: Jr. Camaná Nº 678 Piso 11 – Lima 01
Distrito: Cercado de Lima Provincia: Lima Departamento: Lima
Teléfono: (051-1) 514 5300
Correo electrónico: [email protected]
Representante Legal
Nombres Completos: Ing. Carlos Eduardo Revilla Loayza - Director Ejecutivo
Ing. Nelly Vargas Pasapera – Gerencia de Estudios
Correo electrónico: [email protected]
[email protected]

2. Entidad Autorizada para la elaboración de la Evaluación Socio Ambiental

Persona Jurídica
Razón Social: JACK LOPEZ INGENIEROS S.A.C.
R.U.C.: 20301877928
Domicilio: Jr. Gonzalo Martín de Trujillo 195 Monterrico, Surco
Teléfono: 436-2521
Correo electrónico: [email protected]
Registro Ambiental de Consultoras Ambientales: N° Trámite RNC-00117-2018
Profesionales a cargo del estudio:

Nombre y Especialidad Profesión Colegio N° Registro Firma

Apellidos Profesional
Jack López Representante Ingeniero Colegio de
Jara Legal del Civil Ingenieros del CIP 52773
Consultor Perú (CIP)

Colegio de
Jack López Acuña Jefe de Ingeniero Ingenieros del CIP 6528
Proyecto Civil Perú (CIP)

Colegio de
Karen López Jara Impacto Biología Biólogos del CBP 3725
Ambiental Perú (CBP)

Eudosio H. Social Sociología Colegio de CSP 0232

Sifuentes León Sociólogos del
Perú (CSP)

Selene Jiménez Afectaciones Colegio de

Morales Prediales Ingeniera Ingenieros del CIP 51653
PAC Civil Perú (CIP)

Colegio de
Arqueólogos
Rosa Nieves Arqueología Arqueología del Perú COARPE
Marín Jave (COARPE) 040150
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INDICE
1 Resumen Ejecutivo
2 Objetivos del EIA
2.1 Objetivo General
2.2 Objetivos Específicos

3 Marco Legal
3.1. Normatividad Ambiental
3.2. Autorizaciones y Permisos

4 Descripción y Análisis del Proyecto de infraestructura

4.1 Antecedentes
4.2 Ubicación Política y Geográfica
4.2.1 Ubicación Política
4.2.2 Ubicación Geográfica
4.2.3 Acceso a la Zona de Ubicación
4.3 Características Actuales
4.3.1 Situación de la Vía
4.3.2 Situación socioeconómica actual en la zona sin proyecto
4.4 Características Técnicas del Proyecto a Implementar
4.4.1 Características Técnicas del Puente
4.4.2 Características Técnicas de los Accesos
4.4.3 Materiales
4.4.3.1 Materiales Peligrosos
4.4.4 Relación de Equipo Mínimo
4.5 Descripción de las Actividades
4.5.1 Etapa Preliminar
4.5.1.1 Movilización de Equipos
4.5.1.2 Retiro y Almacenamiento de Top Soil
4.5.1.3 Desbroce y Limpieza de Terreno
4.5.1.4 Demolición de Estructuras Existentes
4.5.1.5 Mantenimiento del Tránsito y Seguridad Vial
4.5.1.6 Instalación de Áreas Auxiliares
4.5.1.7 Caminos de Acceso
4.5.1.7.1 Caminos de Accesos a las Áreas Auxiliares
4.5.1.7.2 Caminos de Accesos a los Embarcaderos
4.5.1.8 Desvíos
4.5.1.9 Embarcaderos
4.5.2 Etapa de Construcción
4.5.2.1 Uso de Áreas Auxiliares
4.5.2.1.1 Patio de Maquinas
4.5.2.1.2 Planta de Concreto
4.5.2.1.3 Campamento
4.5.2.1.4 Canteras
4.5.2.1.5 Fuente de agua
4.5.2.2. Movimiento de Tierras: Excavación y Rellenos para Estructuras
4.5.2.2.1 Excavaciones
4.5.2.2.2 Rellenos para Estructuras con Material Propio
4.5.2.3 Transporte de Materiales
4.5.2.3.1 Transporte Fluvial Interno
4.5.2.4 Construcción del Puente: Subestructura y Superestructura
4.5.2.4.1 Pilotes Excavados
4.5.2.4.2 Pilares
4.5.2.4.3 Estribos
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4.5.2.4.4 Concreto
4.5.2.4.5 Encofrados y Desencofrados
4.5.2.4.6 Acero de Refuerzo
4.5.2.5 Construcción de Accesos
4.5.2.5.1 Colocación de Base y Sub Base.
4.5.2.5.2 Colocación de Pavimento de Concreto Asfaltico en Frio
4.5.2.5 3 Muro de Suelo Reforzado (Margen Derecha)
4.5.2.5.4 Construcción de la Variante 5N
4.5.2.6 Obras de Drenaje
4.5.2.6.1 Drenes Transversales en la carretera de acceso
4.5.2.6.2 Alcantarillas Transversales
4.5.2.7 Obras de Protección: Sistemas de Defensa propuestos en el Puente Tarata
4.5.2.8 Señalización y Seguridad Vial
4.5.2.8.1 Señales Preventivas
4.5.2.8.2 Señales Reglamentarias
4.5.2.8.3 Señales Informativas
4.5.2.8.4 Seguridad Vial
4.5.2.9 Señalización Ambiental
4.5.3 Etapa de Cierre
4.5.3.1 Cierre del Componente Ambiental
4.5.3.1.1 Reposición del Top Soil
4.5.3.1.2 Eliminación de Material Excedente en el DME
4.5.3.1.3 Restauración Ambiental del Patio de Máquinas
4.5.3.1.4 Restauración Ambiental de la Planta de Concreto
4.5.3.1.5 Restauración Ambiental de Canteras
4.5.3.1.6 Revegetación
4.5.3.1.6.1 Revegetación de las Áreas Auxiliares
4.5.3.1.6.2 Revegetación del Muro de Suelo Reforzado.
4.5.3.2. Cierre Componente Social
4.5.3.2.1 Actas de Conformidad de Devolución de Terrenos Usados como Áreas Auxiliares
4.5.3.2.2 Verificación de Cancelación de todos los Salarios de los Trabajadores y Proveedores
Locales de Productos y Servicios.
4.5.3.3. Desmovilización de Equipos
4.5.4 Etapa de Operación
4.5.4.1 Funcionamiento del Puente y accesos.
4.5.5 Etapa de Mantenimiento
4.5.5.1 Mantenimiento Rutinario
4.5.5.1.1 Limpieza del Cauce
4.5.5.1.2 Limpieza de Derrumbes y Crecidas Menores
4.5.5.1.3 Limpieza de Calzada y Bermas
4.5.5.1.4 Limpieza de Puente
4.5.5.1.5 Limpieza de Superficie de Puente de Concreto con Agua a Presión
4.5.5.1.6 Limpieza y Sellado de Grietas en el Concreto
4.5.5.1.7 Reparación Superficial del Concreto
4.5.5.1.8 Reparación de Pavimentos Flexibles
4.5.5.1.9 Reparación de Accesos al Puente
4.5.5.1.10 Limpieza y Pintado de Barandas y Sardineles
4.5.5.1.11 Preparación y Pintado de Protección Superficial de Puente de Concreto
4.5.5.1.12 Monitoreo del Subprograma de Revegetación
4.5.5.1.12.1 Monitoreo de Revegetación de Áreas Auxiliares
4.5.5.1.12.2 Monitoreo de Revegetación de Muro de Suelo Reforzado
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4.5.5.2 Mantenimiento Periódico

4.5.5.2.1 Conservación de Defensas Ribereñas
4.5.5.2.2 Reemplazo de Juntas de Dilatación
4.5.5.2.3 Remplazo de Dispositivos de Apoyo
4.5.5.2.4 Reparación de Concreto con Corrosión en el Acero de Refuerzo
4.5.5.2.5 Reemplazo y Complementación de Dispositivos de Drenaje del Tablero del Puente
4.5.5.2.6 Inyección de Fisuras mediante Resinas de Alta Resistencia en Elementos de
Concreto
4.6 Instalaciones Auxiliares del Proyecto
4.6.1 Canteras
4.6.2 Depósitos de Materiales Excedentes (DME)
4.6.3 Campamento
4.6.4 Patio de Máquinas
4.6.5 Planta de Concreto
4.6.6 Fuente de Agua
4.7 Requerimientos de Mano de Obra
4.8 Demanda de Energía
4.9 Manejo de Combustible
4.10 Volumen estimado de efluentes domésticos e industriales
4.11 Cronograma de Ejecución de obra
4.12 Monto de inversión del Proyecto
4.13 Vida útil del Proyecto

5. Determinación del Área de Influencia del Proyecto

5.1 Área de Influencia Directa (AID)
5.1.1 Criterio ambiental
5.1.1.1 Zona expuesta a impactos por la ejecución de obras e instalaciones auxiliares
5.1.1.2 Fuente de agua y los usos del agua
5.1.1.3 Áreas Naturales Protegidas y sus ZA colindante o que cruce la vía
5.1.1.4.Ecosistemas Críticos
5.1.1.5 Cuencas y microcuencas que son cruzadas o adyacentes a las vías de acceso
al proyecto vial

5.1.2 Criterio Social

5.1.2.1 Centros poblados relacionados con el AID
5.1.2.2 Comunidades campesinas, indígenas y nativas cuya jurisdicción está
relacionada a la obra
5.1.2.3 Predios afectados por las obras relacionadas al proyecto vial de infraestructura
5.1.2.4 Interferencias de servicios
5.1.2.5 Zona Arqueológica y Patrimonio Cultural Colindante o Atravesado

5.2 Área de Influencia Indirecta (AII)

5.2.1 Criterio Ambiental
5.2.1.1 Zona expuesta a impactos ambientales por la ejecución de obras e
instalaciones auxiliares
5.2.1.2 Áreas Naturales Protegidas a sus Zonas de Amortiguamiento colindante o que
cruce la vía
5.2.1.3 Cuencas y microcuencas que son cruzadas o adyacentes a las vías de acceso
al proyecto vial
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5.2.3 Criterio Social

5.2.3.1 Composición y O0rdenamiento Geopolítico
5.2.3.2 Centros poblados cuya jurisdicción cruza la vía proyectada
5.2.3.3 Comunidades nativas
5.2.3.4 Zonas Arqueológicas y Patrimonio Cultural

6. Línea de Base Ambiental

6.1 Línea de Base Física (LBF)
6.1.1 Climatología
6.1.1.1. Precipitación
6.1.1.2 Temperatura
6.1.1.3 Humedad Relativa
6.1.1.4 Viento
6.1.1.4.1. Calidad del aire
6.1.1.4.2. Ruidos
6.1.1.5 Geología
6.1.1.6 Geomorfología
6.1.1.7 Geodinámica
6.1.1.8 Fisiografía
6.1.1.9 Hidrología e Hidrografía
6.1.1.9.1 Hidrología
6.1.1.9.2 Hidrografía
6.1.1.9.3 Hidráulica
6.1.1.9.4 Calidad de Agua
6.1.1.10 Suelos
6.1.1.10.1 Capacidad de Uso Mayor
6.1.1.10.2 Uso Actual del Territorio
6.1.1.11 Síntesis y Análisis de Línea Base Física

6.2 Línea de Base Biológica (LBB)

6.2.1 Zonas de Vida Natural
6.2.3 Flora Silvestre
6.2.4 Fauna Silvestre
6.2.5 Ecosistemas Acuáticos
6.2.6 Paisaje
6.2.7 Áreas Naturales Protegidas
6.2.8 Síntesis y Análisis de Línea Base Biológica

6.3. Línea Base Socio Económica (LBS)

6.3.1 Demografía
6.3.2 Comunidades Campesinas y Nativas
6.3.3 Educación
6.3.4 Salud
6.3.5 Economía
6.3.6 Uso de Recursos Naturales
6.3.7 Transporte
6.3.8 Comunicaciones
6.3.9 Institucionalidad local y Grupos de Interés
6.3.10 Problemática Social
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7. Diagnóstico Arqueológico
7.1 Resumen Ejecutivo
7.2 Base Legal
7.2.1 Marco Institucional
7.2.2 Marco Teórico
7.3 Objetivos del Estudio Arqueológico
7.3.1 Objetivos
7.3.2 Alcances según TDRs
7.3.3 Alcances según la Normativa Legal Vigente
7.3.4 Procedimiento para la obtención del CIRA
7.3.4.1 Solicitud de Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos
7.3.4.2 Plazo para emisión del CIRA
7.4. Ubicación y Descripción del Área a evaluar
7.4.1 Ubicación del Área de Estudio
7.4.2 Acceso a la Zona de Ubicación:
7.4.3 Descripción Geográfica del Área del Proyecto
7.4.4 Descripción del Área a Evaluar
7.4.4.1 Características Actuales del Área
7.4.4.2 Características del Proyecto
7.5 Antecedentes Arqueológicos
7.5.1 Investigaciones Arqueológicas previas
7.5.2 MAPs Identificados por el Ministerio de Cultura y relación con el Proyecto
7.6 Métodos y Técnicas empleadas en el Estudio Arqueológico
7.6.1 Trabajo de Gabinete
7.6.1.1 Revisión de Imágenes Satelitales
7.6.1.2 Recopilación y Análisis de Bibliografía Especializada
7.6.1.3 Sistematización de Información Existente
7.6.1.4 Búsqueda de Antecedentes Catastrales Arqueológicos
7.6.2 Trabajo de Campo
7.6.2.1 Reconocimiento de Campo
7.6.2.2 Recuperación de Información
7.6.2.3 Participación de Arqueología en el Estudio
7.6.2.4 Recopilación Bibliográfica y Sistematización de Información Existente.
7.7 Resultados de la Investigación
7.7.1 Sitios Arqueológicos Identificados y Asociados al Área de Estudio
7.7.2 Reconocimiento de los Accesos al Puente Tarata y Variante 5N
7.7.2.1 Acceso Margen Izquierda
7.7.2.2 Acceso Margen Derecha
7.7.2.3 Variante 5N
7.7.3 Reconocimiento del Terreno para Camino de Acceso al Embarcadero Margen Izquierda
7.7.4 Reconocimiento de los Embarcaderos
7.7.5 Reconocimiento de las Instalaciones Auxiliares
7.8 De la Gestión del CIRA
7.9 Medidas de Mitigación
7.9.1 De Prevención: Plan de Monitoreo Arqueológico (PMA)
7.10 Síntesis y Conclusiones
7.11 Recomendaciones
7.12 Bibliografía
7.13 Anexos Componente de Diagnóstico Arqueológico
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8. Identificación y Evaluación de Impactos Socio Ambientales

8.1 Identificación de Impactos
8.1.1 Actividades del proyecto con potencial de generar impactos
8.1.2 Componente del Ambiente potencialmente afectables

8.1.2.1 Impactos en el Medio Físico

8.1.2.1.1 Afectación de la Calidad del Aire
8.1.2.1.1.1. Generación de Material Particulado y Gases de combustión
8.1.2.1.1.2 Generación de Ruido
8.1.2.1.1.3 Generación de Vibraciones
8.1.2.1.2 Afectación de la Calidad del Agua
8.1.2.1.2.1 Incremento de sólidos totales en suspensión
8.1.2.1.3 Alteración de la calidad del Suelo
8.1.2.1.4 Alteración del Relieve
8.1.2.1.4.1 Desestabilización de Taludes
8.1.2.1.4.2 Erosión Pluvial e Hídrica
8.1.2.1.4.3 Modificación del Patrón de Drenaje
8.1.2.1.5 Alteración de la Calidad del Paisaje

8.1.2.2 Impactos en el Medio Biológico

8.1.2.2.1 Alteración de la Flora del AID
8.1.2.2.2 Perturbación de la Fauna del AID

8.1.2.3 Impactos en el Medio Socioeconómico y Cultural

8.1.2.3.1 Afectación de la Salud y Seguridad
8.1.2.3.2 Incremento de ingresos para la población
8.1.2.3.3 Dinamización de la Economía Local
8.1.2.3.4 Generación de malestar en la población
8.1.2.3.4.1 Interferencia de Servicios
8.1.2.3.4.2 Interrupción Parcial del Tránsito Vial
8.1.2.3.4.3 Afectaciones Prediales
8.1.2.3.5 Mejora de la Transitabilidad y Conectividad vial
8.1.2.3.6 Incremento de ingresos para la población y dinamización de la economía
8.2 Evaluación de Impactos
8.2.1 Metodología
8.2.1.1 Identificación de los Impactos Ambientales
8.2.1.2 Valoración de Impactos
8.2.1.3 Calificación por Tipo de Impacto
8.2.1.4 Calificación por Significancia
8.2.1.5 Calificación por su Mitigabilidad
8.2.1.6 Jerarquización de Impactos
8.2.1.7 Matriz de Identificación de Impactos Ambientales
8.2.1.8 Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales
8.3 Identificación y Evaluación de Pasivos Ambientales
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9. Plan de Manejo Ambiental (PMA)

I. Sistema de Gestión Socio Ambiental del Proyecto
i. Objetivos
ii. Responsabilidad
iii. Esquema Organizacional
9.1 Programa de Medidas Preventivas, Correctivas y Compensatorias
9.1.1 Subprograma de Manejo de Residuos Sólidos, Líquidos y Efluentes.
9.1.1.1 Manejo de Residuos Sólidos
9.1.1.1.1 Capacitación sobre manejo de residuos
9.1.1.1.2 Segregación de Residuos Sólidos
9.1.1.1.3 Contenedores de Residuos Sólidos (Cilindros)
9.1.1.1.4 Condiciones mínimas de almacenamiento de residuos sólidos
9.1.1.1.5 Prácticas de Minimización de Residuos Sólidos:
9.1.1.1.6 Medidas de Reaprovechamiento de Residuos Solidos
9.1.1.1.7 Transporte de Residuos Sólidos
9.1.1.1.8 Disposición Final de Residuos Sólidos
9.1.1.2 Manejo de Residuos Sólidos Peligrosos
9.1.1.2.1 Procedimiento de Manejo de Residuos Peligrosos
9.1.1.2.2 Contenedores de Residuos Peligrosos y almacenamiento:
9.1.1.2.3 Condiciones mínimas de almacenamiento de residuos peligrosos
9.1.1.2.4 Inspección e Inventario
9.1.1.2.5 Prácticas de minimización de generación de residuos sólidos peligrosos
9.1.1.2.6 Transporte de Residuos Peligrosos
9.1.1.2.7 Disposición Final de Residuos Peligrosos:
9.1.1.3 Manejo Residuos Líquidos y Efluentes
9.1.1.3.1 Trampa de Grasa
9.1.1.3.2 Baños Químicos Portátiles

9.1.2 Subprograma de Control de Erosión y Sedimentos

9.1.2.1 Técnicas para el Control de la Erosión y Sedimentación
9.1.2.1.1 Estabilización de Cuerpos de Agua
9.1.2.1.2 Estabilización de Suelos- Taludes

9.1.3 Subprograma de Protección de Recursos Naturales

9.1.3.1 Protección del Suelo
9.1.3.2 Control de Calidad y Flujo de Agua
9.1.3.3 Protección de la Flora
9.1.3.4 Protección de la Fauna Silvestre
9.1.3.5 Protección de Paisaje
9.1.3.6 Protección del Relieve
9.1.4 Subprograma de Salud Local
9.1.4.1 Medidas para el control de generación de material particulado, gases y ruidos
9.1.4.2 Medidas Preventivas y /o Correctivas de la emisión de gases en Fuentes Móviles
9.1.4.3 Medidas Preventivas y /o Correctivas de la emisión de fuentes de Ruido Innecesarias
9.1.5 Subprograma de Señalización
9.1.5.1 Tipos de Señalización
9.1.5.1.1 Señalética de Seguridad
9.1.5.1.2 Señalización Vial
9.1.5.1.2.1 Señalización Preventiva
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9.1.5.1.2.2 Señalización Reglamentaria

9.1.5.1.2.3 Señalización Informativa
9.1.5.1.3 Señalización Ambiental
9.1.5.1.3.1 Señalización Ambiental Temporal
9.1.5.1.3.2 Señalización Ambiental Permanente
9.1.6 Subprograma de Protección de Recursos Arqueológicos y Culturales
9.1.6.1 Medidas respecto al hallazgo de Restos Arqueológicos
9.1.6.2 Medidas respecto a la Protección y Conservación de Restos Arqueológicos
9.1.6.3 Comunicación de Inspección ante Hallazgos de un Bien Arqueológico: Elemento
Arqueológico Aislado.
9.1.6.4 Trabajo de Campo
9.1.6.4.1 Excavación
9.1.6.4.2 Revisión de Perfiles y Desmonte
9.1.6.5 Inventario de Materiales
9.1.6.5 Anexos
9.2 Programa de Seguimiento y Monitoreo Ambiental
9.2.1 Subprograma de Monitoreo Ambiental
9.2.1.1 Monitoreo de Calidad de Aire
9.2.1.1.1 Parámetros a Monitorear
9.2.1.1.2 Frecuencia de Monitoreo
9.2.1.1.3 Estaciones de Monitoreo
9.2.1.2 Monitoreo de Ruido
9.2.1.2.1 Parámetros a Monitorear
9.2.1.2.2 Frecuencia de Monitoreo
9.2.1.2.3 Estaciones de Monitoreo
9.2.1.3 Monitoreo de Calidad de Agua
9.2.1.3.1 Parámetros a Monitorear
9.2.1.3.2 Frecuencia de Monitoreo
9.2.1.3.3 Estaciones de Monitoreo
9.2.1.4 Monitoreo de Calidad de Suelo
9.2.1.4.1 Parámetros a Monitorear
9.2.1.4.2 Frecuencia de Monitoreo
9.2.1.4.3. Áreas de Monitoreo
9.2.2 Subprograma de Monitoreo de Asuntos Sociales
9.2.2.1 Componentes Sociales a Monitorear
9.2.2.2 Frecuencia de Monitoreo
9.2.2.3 Herramientas de Monitoreo
9.2.2.4 Análisis e Interpretación de Resultados
9.3 Programa de Asuntos Sociales
9.3.1 Subprograma de Relaciones Comunitarias
9.3.2 Subprograma de Contratación de Mano de Obra Local
9.3.3 Subprograma de Adquisición de Bienes y Servicios
9.3.4 Subprograma de Monitoreo de Deudas Locales
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9.3.5 Subprograma de Participación Ciudadana

9.4 Programa de Educación Ambiental y Seguridad Vial
9.5 Programa de Capacitación Ambiental y Seguridad
9.6 Programa de Prevención de Pérdidas y Contingencias
9.6.1 Subprograma de Salud Ocupacional
9.6.1.1 Examen Médico Ocupacional
9.6.1.2 Charlas de Prevención en Afectación a la Salud
9.6.1.3 Charlas de Prevención de Enfermedades de Transmisión Sexual (ETS)
9.6.2 Subprograma de Prevención y Control de Riesgos Laborales
9.6.2.1 Equipos de Protección Personal (EPP)
9.6.2.2 Charlas de Prevención y Control de Riesgos Laborales
9.6.3 Subprograma de Contingencias
9.6.3.1 Tipos de Contingencias
9.6.3.2 Unidad de Prevención y Contingencias
9.6.3.3 Unidades móviles de desplazamiento rápido
9.6.3.4 Capacitación del personal
9.6.3.5 Equipos de Comunicaciones
9.6.3.6 Equipos contra incendios
9.6.3.7 Implementos y medios de protección personal
9.6.3.8 Identificación de las contingencias
9.6.3.9 Procedimiento ante las situaciones de Emergencias Identificadas
9.6.3.9.1 Medidas de Contingencia por ocurrencia de Sismos
9.6.3.9.2 Medidas de Contingencia por ocurrencia de Inundaciones
9.6.3.9.3 Medidas de Contingencia por ocurrencia de Incendios
9.6.3.9.4 Medidas de Contingencia ante eventualidad de ocurrencia de derrames accidentales de
Aceites y Combustibles
9.6.3.9.5 Medidas de Contingencia ante la ocurrencia de Accidentes Laborables
9.6.3.9.6 Medidas de Contingencia ante la ocurrencia de Problemas Sociales
9.6.3.9.7 Medidas de Contingencia ante la ocurrencia Problemas Técnicos
9.6.3.10 Directorio en Caso de Emergencias

9.7 Programa de Cierre de Obra

9.7.1 Retiro, Almacenamiento y Reposición de Top Soil
9.7.2 Eliminación del material excedente en Depósitos de Materiales Excedentes
9.7.3 Restauración Ambiental de Área de Patio de Máquinas
9.7.4 Restauración Ambiental de Área de Planta de Concreto
9.7.5 Restauración Ambiental de Cantera de Cerro
9.7.6 Restauración Ambiental de Cantera de Río
9.7.7 Subprograma de Revegetación
9.7.7.1 Revegetación de Instalaciones Auxiliares
9.7.7.2 Revegetación de Muro de Suelo Reforzado
9.7.7.3 Monitoreo de Revegetación
9.7.7.3.1 Monitoreo de Revegetación de Áreas Auxiliares
9.7.7.3.2 Monitoreo de Revegetación de Muro de Suelo Reforzado
9.7.8 Subprograma de Cierre de Componente Social
9.7.8.1 Conformidad de Cierre y Subscripción de Actas
9.7.8.2 Verificación de cancelación de salarios de los trabajadores y proveedores locales de
productos y servicios
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9.8 Programa de Inversiones

10. Cronograma de Ejecución del Plan de Manejo Ambiental
11. Conclusiones y Recomendaciones
12. Bibliografía
13. ANEXOS
13.1 Anexos del Componente Ambiental

13.1.1 Autorizaciones y Permisos

➢ Opinión Técnica de Compatibilidad con Zona de Amortiguamiento del ANP Parque
Nacional Cordillera Azul: OPINION TÉCNICA N° 427-2019-SERNANP-DGANP de fecha 17
de Mayo de 2019.
➢ Delimitación de Faja Marginal del río Huallaga en la zona del proyecto: Respuesta
Autoridad Nacional de Agua, Carta N° 136-2018-ANA-AAA.HUALLAGA-D
Respecto a la faja marginal, esta no está determinada en la zona del proyecto; sin embargo,
considerando la Resolución Administrativa N° 092-2009-ANA/ALA-HC se establece el ancho
de faja marginal izquierda del río Huallaga margen izquierda Centro Poblado Juanjuicillo en un
ancho de 40 metros
Según la Resolución Administrativa N° 191-2008-DRASAM/ATDRHC, se aprueba el ancho de
faja marginal margen derecho del brazo del río Huallaga en el sector dentro del perímetro
urbano del distrito de Pajarillo en un ancho de 30 metros.
➢ Acta de Autorización de Libre Disponibilidad de Uso Temporal de terreno para instalación
de Patio de máquinas, Planta de concreto- Propietario Grifo El Ovalo E.I.R.L. -Sr. Juan Ricardo
Del Castillo Rojas.
➢ Acta de Autorización de Libre Disponibilidad de Uso Temporal de terreno para
conformación de Depósito de Material Excedente.
➢ Acta de Autorización de Libre Disponibilidad de Uso Temporal de Cantera de Cerro (Kebir)
➢ Acta de Autorización de Libre Disponibilidad de Uso Temporal para Embarcadero Margen
Derecha río Huallaga- Pajarillo, autorizada por el propietario Sr. José Huamán Soria.
➢ Acta de Autorización de Libre Disponibilidad de Uso Temporal para Camino de Acceso al
Embarcadero Margen Izquierda río Huallaga- Juanjuí, autorizada por los propietarios Sra. Toty
Sánchez López y Carlos Torres Luna.
➢ Resolución de Extracción de Material de acarreo del cauce natural del rio Huallaga
(Cantera Huayabamba), emitido por la Municipalidad Provincial de Mariscal Cáceres a favor
de PROVIAS DESCENTRALIZADO-MTC: N° 390-2019-MPMC-J/A de fecha 19 de agosto
2019.
➢ Opinión Técnica Previa Vinculante Favorable de Extracción de material de acarreo del
cauce del río Huayabamba. Informe Técnico N°066- 2019-ANA-AAA HUALLAGA/ALA.HC-
AT-RMS de fecha 7 de Agosto de 2019.
➢ Autorización de Estudios para la ejecución de obras en una fuente natural de Agua – ALA
Huallaga Central. RESOLUCION DIRECTORAL N° 276-2019-ANA/AAA-HUALLAGA de
fecha 13 de junio de 2019. Se precisa que la referida Resolución no autoriza la ejecución de
obras, ni la utilización del recurso hídrico.
13.1.2 Cronograma de Obra
13.1.3 Cronograma de Uso de Materiales e Insumos Peligrosos
13.1.4 Cronograma de Uso de Agua y Balance Hídrico
13.1.5 Fichas de Caracterización
 12

13.1.6 Mapas Temáticos

EIA-01 Mapa de Suelos

EIA-02 Mapa Uso Actual
EIA-03 Mapa Uso Mayor
EIA-04 Mapa Fisiografía
EIA-05 Mapa Geología
EIA-06 Mapa Zona de Vida
EIA-07 Mapa Hidrológico
EIA-08 Mapa Cobertura Vegetal

13.1.7 Planos
N° CODIGO DESCRIPCIÓN
01 PU-01 Plano de Ubicación del Proyecto
02 PC-01 Plano Clave del Proyecto
03 AID-01 Plano Área de Influencia Directa del Proyecto
04 AII-01 Plano Área de Influencia Indirecta del Proyecto
05 PC Plano Polígono de Compatibilidad
06 AAU-PM Plano Patio de Maquinas – Ubicación
07 AAU-PC Plano Planta de Concreto - Ubicación
08 AAU-AI Plano Área de Influencia Patio de Máquinas y Planta de Concreto
09 AAU-DME Plano Depósito de Materiales Excedentes-Ubicación
10 DME-AI Plano Deposito de Materiales Excedentes- Área de Influencia
11 CK-01 Plano Cantera Kebir – Ubicación
12 CK-02 Plano Cantera Kebir- Corte
13 CK-AI Plano Cantera Kebir- Área de Influencia
14 CH-01 Plano Cantera Huayabamba – Ubicación
15 CH-02 Plano Cantera Huayabamba- Corte
16 CH-AI Plano Cantera Huayabamba- Área de Influencia
17 FA Plano Fuente de Agua
18.i DV-01 Diseño Vial- Planta General
18.ii DV-02 Diseño Vial- Puente y Acceso Derecho
18.iii DV-03 Diseño Vial- Enlace 01, 02, Variante 5N
18.iv DV-04 Diseño Vial- Enlace 03
19 E-01 Vista General
20 E-50 Secuencia de Construcción 1/3
21 E-51 Secuencia de Construcción 2/3
22 E-52 Secuencia de Construcción 3/3
23 E-02 Planta de Cimentación
24 PMPC Distribución del Patio de máquinas y Planta de concreto
25 EMB-CA Plano Embarcadero y Camino de Acceso Temporal
26 HH-01 Sistema de Denaje- Planta
27 HH-02 Defensas en Zona de Estribo Derecho- Planta y Sección
28 HH-03 Defensas en Zona de Estribo Derecho- Secciones
29 HH-04 Detalles de Solución de Gaviones
30 HH-05 Detalles de Solución de Geobolsas y Geoceldas
31 MSR-01 Muro de Suelo Reforzado
32 MSR-02 Muro de Suelo Reforzado
33 MOA Puntos de Monitoreo
34 SÑ-01 Planta de Señalización Existente (1/2)
35 SÑ-02 Planta de Señalización Existente (2/2)
36 SÑ-03 Planta de Señalización Proyectada (1/2)
37 SÑ-04 Planta de Señalización Proyectada (2/2)
38 SÑ-05 Señales Preventivas
39 SÑ-06 Señales Informativas (1/2)
40 SÑ-07 Señales Informativas (2/2)
41 SÑ-08 Soporte de Estructura Tipo E-1 (1/2)
42 SÑ-09 Soporte de Estructura Tipo E-1 (2/2)
 13

43 SÑ-10 Soporte de Señales Adosadas en Puente y Detalle Típico de Resalto

44 SÑ-11 Demarcación Horizontal
45 SÑ-12 Flechas de Dirección
46 SÑ-13 Sistemas de Transición de Barrera P3 a Barrera New Jersey
47 SÑ-14 Barreras de Seguridad Laterales
48 SÑ-15 Señalización en Zonas de Trabajo (1/2)
49 SÑ-16 Señalización en Zonas de Trabajo (2/2)
50 SÑAMB Señalización Ambiental
51 MCE Mapa de Composición de Especies
52 SPR-AU Sub Programa de Revegetación- Áreas Auxiliares
53 ALTP Almacenamiento del Top Soil
54 DV 36- 40 Secciones Transversales Variante 5N

13.1.8 Participación Ciudadana

Anexos
Cartel Informativo
Cuña Radial
- Pauta Horaria
- Factura del servicio de transmisión de cuña radial
Cargos de Cartas de invitación
- Reunión Informativa General
- Reunión Informativa Específica
Lista de Asistentes
- Reunión Informativa General
- Reunión Informativa Específica
Preguntas
- Reunión Informativa General
- Reunión Informativa Específica
Actas firmadas
- Reunión Informativa General
- Reunión Informativa Específica
Panel fotográfico
Presentación PPT
- Reunión Informativa General
- Reunión Informativa Específica

13.2 Anexos Componente: Diagnóstico Arqueológico

13.2.1 Búsqueda de Antecedentes Catastrales Arqueológicos
Cargo de solicitud
Constancia de Búsqueda de Antecedentes Catastrales Arqueológicos Nº 000059-
2019/DSFL/DGPA/VMPCIC/MC, de fecha 11.02.19
13.2.2 Solicitudes de Información
Cargo de solicitud de información al Proyecto Qhapaq Ñan: Carta JLI N° 02-CIRA TARATA-2019,
de fecha 14.02.19
Respuesta a solicitud: Oficio N° 000062-2019/QHAPAQNAN/VMPCIC/MC, de fecha 20.03.2019
Cargo Solicitud de información a la Dirección de Calificación de Intervenciones Arqueológicas
(DCIA) del Ministerio de Cultura. Formulario FS01DGPA de fecha 14.02.2019
Respuesta a solicitud: Oficio N° 000245-2019/DCIA/DGPA/VMPCIC/MC de fecha 02.04.2019, con
expediente N° 6656 y 6913-2019.
 14

13.2.3 Documentos Relacionados a la Gestión del CIRA

Cargo de solicitud de CIRA de fecha 10.05.2019
Resolución que desestima solicitud de CIRA: Resolución Directoral N° D000008-2019-DDC
SMA/MC de fecha 21.05.19
Recurso de Apelación: Carta JLI-20-2019/PT con expediente N° 2019-0015159 de fecha 30.05.19
Resolución que declara nulidad de oficio de la RD N°D000008-2019-DDC SMA/MC: Resolución
Ministerial N°116-2019-VMPCIC-MC (Oficio N°D000637-2019-OACGD-SG/MC) de fecha
12.07.2019
13.2.4 Pano Clave de Arqueología: U-01
13.2.5 Fichas del Plan de Monitoreo Arqueológico
- Ficha de Reporte Diario de Monitoreo
- Ficha de Hallazgo
- Ficha de Registro de Excavación
- Ficha de Rasgo
- Ficha de Arquitectura
- Ficha de Contexto Funerario
- Ficha de Registro Fotográfico
- Ficha Oficial de Inventario de Monumentos Arqueológicos Prehispánicos
- Ficha Técnica para la Declaratoria como Patrimonio Cultural de la Nación
- Ficha de Registro Fotográfico para Expediente Técnico de Declaratoria.
- Ficha Técnica
- Memoria Descriptiva
- Ficha de Asistencia a las Charlas de Inducción sobre Patrimonio Arqueológico
- Inventario de Material Arqueológico
- Inventario de Materiales
- Ficha de Registro de Materiales Recuperados
- Ficha de Monitoreo Arqueológico

13.2.6 CIRA APROBADO N°42-2019- EXPEDT. N° 007406-2019

13.2.7 Plan de Monitoreo Arqueológico
En Volumen N°3 III.11 Estudio de Arqueología

13.3 Anexos Componente Interferencias

Cargo Carta JLI-17-2019/PT Solicitando información a Electro Oriente de fecha 4.03.2019
Carta GS-3025-2019 de Electro Oriente de fecha 22.07.2019
Informe Técnico N° GSB/D-120-2019 de fecha 22.06.2019
Cargo Carta JLI-18-2019/PT Solicitando información a Telefónica del Perú de fecha 22.04.2019
Carta STC-504DIS-A-157-2019 de Telefónica del Perú de fecha 18.06.2019

13.4 Verificación de la Inclusión del Proyecto de Inversión PIP Código SNIP 270911
13.5 Fichas de Datos de Seguridad - MSDS
13.6 Monitoreos: Resultados Monitoreos de Aire y Ruido
13.7 Resolución Directoral SENACE N° ________
13.8 Plan de Afectaciones y Compensación- PAC
En Volumen N°03 III.12 Plan de Afectaciones y Compensación -PAC
 15

1. RESUMEN EJECUTIVO
La presente Evaluación Ambiental se ha desarrollado para la Obra: “CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE
TARATA SOBRE EL RÍO HUALLAGA EN LA PROVINCIA DE MARISCAL CÁCERES- SAN MARTIN”

Objetivo
El Estudio de Evaluación Ambiental tiene como objetivo general identificar, evaluar e interpretar los
probables impactos ambientales, cuya ocurrencia puede darse en las diferentes etapas, preliminar
construcción, cierre, operación y mantenimiento del Puente Tarata y Accesos, a fin de proponer las medidas
adecuadas que permitan mitigar o eliminar los impactos negativos y fortalecer o potenciar los impactos
positivos.

Marco Legal e Institucional

Se circunscribe a la normatividad ambiental vigente en nuestro país, que establece normas claras de
protección ambiental y cultural, bajo el concepto de desarrollo sostenible, fomento del desarrollo local y el
bienestar general de la población.

Ubicación y Descripción del Proyecto

DEPARTAMENTO : SAN MARTÍN

PROVINCIA : MARISCAL CÁCERES
DISTRITO : JUANJUI Y PAJARILLO
SECTOR : PUERTO TARATA Y PUERTO CANGREJO
LUGAR : SOBRE EL RIO HUALLAGA

➢ El inicio del Puente Tarata está proyectado a la altura del Km 799+713, lado derecho de la Carretera
Marginal (Fernando Belaunde Terry), antes de la localidad de Juanjuí.

Descripción del Proyecto

El puente proyectado para cruzar el río Huallaga es de tipo aporticado, segmental de concreto post-tensado
de 510.00 m de longitud total con una luz central de 270.00m y 2 tramos laterales de 120m.
El puente se ha proyectado para dos vías de circulación vehicular y aceras peatonales.
El puente proyectado Tarata consiste en un puente continuo de 3 tramos de viga cajón de concreto post-
tensado.
La subestructura está conformada por pilares centrales y estribos en ambas márgenes del rio. Los estribos
son de concreto armado con cimentación profunda, mediante pilotes de 2.0m de diámetro y 25m de
longitud.
Los pilares intermedios son de concreto armado con cimentación profunda mediante pilotes de 2.0m de
diámetro y 65m de longitud.
 16

PUENTE TARATA Y ACCESOS

Longitud
COMPONENTE DE A Tipo
(m)
km 0+000
Enlace 1 km 0+088.41 Vía asfaltada 88.41
(Estribo EI)
Acceso
km 0+000
1 Margen Enlace 2 km 0+071.76 Vía asfaltada 71.76
(Estribo EI)
Izquierda
Estribo EI
km 0+000 Eje proyecto 41.00
km 0+041.00
Puente
Estribo EI Estribo ED
2 Puente Tarata Segmental 510.00
km 0+041.00 km 0+551.00
Aporticado
Estribo ED Muro de Suelo
km 1+103.5 552.5
km 0+551.00 Reforzado
Acceso km 1+103.50 km 1+302.95 Terraplén 199.45
3 Margen
Derecha Muro de Suelo
Km 1+060.00 km 1+103.50 -
Reforzado
Enlace 3
km 1+103.50 km 1+269.22 Terraplén 165.72

* Variante 5N km 0+000.00 km 0+342.61 Vía asfaltada 342.61

COMPONENTES DEL PROYECTO- PUENTE TARATA Y ACCESOS

Elaboración: Jack López Ingenieros SAC

 17

Cuadro comparativo de las Características Actuales y Técnicas del Proyecto

Características Situación futura
Luz 270m
Tipo Aporticado, segmental de concreto post-tensado
Tramos 3 (una luz central de 270m y tramos laterales de 120m)
Numero de vías 2
Ancho total 12.6 m
Ancho de calzada 6.6 m
Ancho de veredas 1.2 m
Enlace 1. Terraplén: 88.41 m
Acceso izquierdo
Enlace 2. Terraplén: 71.76 m
Muro de suelo reforzado: 552.5m
Terraplén: 199.45 m
Acceso derecho
Enlace 3. MSR: 43.50m
Enlace 3. Terraplén: 165.72m
Longitud total 510 m
Superficie de rodadura 5 cm
Espesor afirmado Variante 5N Base 26cm Sub Base 20cm Accesos Base 30cm Sub Base20
Pendiente máxima 6.5%
Vía a la que pertenece Carretera NO registrada
(SINAC) Categoría: Tercera clase
Derecho de la vía
16m (Tercera clase)
(ancho mínimo)
Velocidad directriz 40 km/h
Cimentación profunda
Subestructura 2 estribos en ambas márgenes del rio
2 apoyos intermedios
Superestructura Viga cajón de concreto post-tensado
Sistemas gaviones rellenos de geobolsas GB50 y en la base Geobolsas GB1200
Defensa ribereña
para la protección del estribo derecho y el muro de suelo reforzado
Rio: Huallaga
Periodo de retorno (T):500 años, 140 años
Caudal de diseño (Q): 9413.84 m3/s
Características
Niveles de agua: NAME (+274.8), NAMO(+273.6),NAMIO(+271.50).
Hidrológicas
Galibo: 2.5m
Socavación total: ED(10.27m), Cauce (23.18m), PI(20.9m), EI(0.0m)
Faja marginal: 30m
Modelamiento Hec_Ras(modelo unidimensional)
Hidrodinámico IBER (modelo bidimensional)
Capacidad portante media
Características
Perfil estratigráfico: Suelo suelto, Suelo rígido, Roca blanda y Roca rígida
geotécnicas
Nivel freático: De 1.00m a 3.16m bajo el nivel del terreno
 18

Cuadro comparativo de las Características Actuales y Técnicas del Proyecto

Características Características Técnicas del Proyecto de

Tipo Actuales Infraestructura Vial
Puente y Accesos Variante 5N
Carretera No
Red Vial Carretera por registrar PE 5N
Registrada
Categoría según Carretera Tercera Carretera Tercera Clase Carretera Segunda Clase
demanda Clase
Orografía Tipo 1 – Terreno Plano Tipo 1 – Terreno Plano Tipo 4 Terreno
Escarpado
Tipo de pavimento Afirmado Carpeta asfáltica en frío Carpeta asfáltica en frío
Ancho de calzada 4.50m – 6.50m 6.60m 6.6m
Ancho de berma a Calzada única sin 1.20m 1.20m
cada lado bermas
Pendiente máximo 3.0% 8.0%
Ancho y altura de la - -
cuneta

Velocidad Directriz - 40 km/h 40 km/h

Radio mínimo - 55m 55m
Bombeo de calzada - 2.50 % 2.50 %
Ancho de derecho - 16m 20m
de vía 8 metros a cada lado 10m a cada lado
Obras de arte Cunetas Cunetas y/o alcantarillas
Elaboración: Jack López Ingenieros S.A.C. 2019
 19

A continuación se listan las actividades del proyecto con potencial de causar impactos ambientales

Etapas Actividades
• Movilización de equipos
• Retiro y almacenamiento del top soil
• Desbroce y limpieza de terreno
• Demolición de estructuras existentes
• Etapa Preliminar
• Instalación de áreas auxiliares (accesos existentes)
• Mantenimiento del tránsito, señalización y Seguridad Vial
• Instalación de embarcaderos
• Acceso temporal al embarcadero margen izquierda
• Uso de áreas auxiliares: Patio de máquinas, planta de concreto, canteras, DME fuente
de agua
• Uso de embarcaderos
• Movimientos de tierras (excavación para estructuras, rellenos para estructuras)
• Transporte de materiales (canteras, DME, transporte fluvial interno)
• Construcción de Puente: Subestructura y Superestructura
Construcción de los accesos:
• Etapa de Construcción
Base, sub base, pavimentos de concreto asfáltico en frío
Muro de suelo reforzado
Construcción de la Variante 5N
Construcción de los Enlaces 1, 2 y 3
• Obras de drenaje: drenes y alcantarillas
• Obras de protección: Cajas de gaviones rellenas con geobolsas
• Obras de Mantenimiento del tránsito, Señalización y Seguridad Vial
• Eliminación de material excedente en el DME
• Restauración Ambiental de Patio de Máquinas
• Restauración Ambiental de Planta de Concreto
• Reposición del Top Soil
• Etapa de Cierre
• Restauración Ambiental de Canteras
• Revegetación (De áreas auxiliares y de Muro de suelo reforzado)
• Cierre de componente social
• Desmovilización de equipos
• Etapa de Operación • Operación del puente, accesos, Variante 5N

Mantenimiento Rutinario
• Limpieza del cauce
• Limpieza de derrumbes y crecidas menores
• Limpieza de calzada y bermas
• Limpieza del puente
• Etapa de • Limpieza de Superficies del Puente de Concreto con Agua a Presión
Mantenimiento • Limpieza y Sellado de Grietas en el Concreto
• Reparación Superficial de Concreto
• Reparación de Pavimentos Flexibles
• Reparación de Accesos al Puente
• Limpieza y Pintado de Barandas y Sardineles
• Preparación y Pintado de Protección Superficial del Puente de Concreto
 20

Mantenimiento Periódico
• Conservación de defensas ribereñas
• Reemplazo de Juntas de Dilatación Metálicas o Compresible Expandible
• Reemplazo de Dispositivos de apoyo
• Reparación de Concreto con Corrosión en el Acero de Refuerzo
• Reemplazo y Complementación de Dispositivos de Drenaje del Tablero del Puente
• Inyección de fisuras mediante resinas de alta resistencia en elementos de concreto
Elaboración: Jack López Ingenieros S.A.C. 2019

Presupuesto de Obra:
El Presupuesto de Obra asciende a 271,655,669.50 Soles.

Cronograma de Obra: El tiempo estimado de construcción: 36 meses.

 21

Áreas de Influencia del Proyecto

Se ha delimitado el Área de Influencia Directa (AID) del puente y sus accesos considerando una faja de
200 m de ancho, 100m a cada lado del eje del Puente, alcanzando una superficie de 42.51 ha.
Considerando la longitud del puente y sus accesos de 1,301.1 lineales.
Se considera también en el AID, las áreas auxiliares, el espacio físico ocupado de manera temporal donde
se realizará la instalación del patio de máquinas, planta de concreto, la conformación del DME, la
explotación de las canteras y las áreas colindantes proyectadas a una distancia de 50m alrededor de estas.

El acceso de la margen derecha del proyecto del Puente Tarata se superpone a la Zona de
Amortiguamiento del ANP Cordillera Azul, para lo cual se solicitó la Opinión Técnica de Compatibilidad al
SERNANP: OPINION TÉCNICA N° 427-2019-SERNANP-DGANP de fecha 17 de Mayo de 2019.

El área superpuesta corresponde al emplazamiento del acceso derecho del puente Tarata, y
temporalmente a la ubicación de la fuente de agua y el área de instalación del embarcadero para el tránsito
fluvial que será necesario durante los trabajos de construcción.

Todas las actividades constructivas del proyecto y el emplazamiento del mismo, están delimitadas
exclusivamente dentro del área de compatibilidad.

POLIGONO DE COMPATIBILIDAD
PERIMETRO= 2,065.83 m Área = 25,439.11 m2 (2.54 ha)

En el AID, no se han identificado áreas de conservación regional ni municipal, tampoco existen áreas de
conservación privada, ni humedales.
En el AID no se han identificado ecosistemas críticos, ni en el área colindante a esta.
En el criterio social, el AID está circunscrito a los siguientes poblados;

Poblados del Área de Influencia Directa – Puente Tarata

DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO Poblados Distancia Tiempo
al aproximado
Proyecto
JUANJUI
Capital de 4.5 km 10 minutos
JUANJUI Provincia
SAN MARTIN MARISCAL Juanjuicillo 2.5 4 minutos
CÁCERES San José de 2.5 km 4 minutos
Juñao
Bajo Juñao 2.8 km 4 minutos
PAJARILLO Pajarillo
Capital de Distrito 7.5 km 11 minutos

En el AID, no se existen comunidades nativas, campesinas

En el AID, no existen arqueológicos. Se tramitó el Certificado de Inexistencias de Restos Arqueológicos,
obteniéndose el CIRA APROBADO N°42-2019- EXPEDT. N° 007406-2019
 22

La delimitación del Área de Influencia Indirecta (AII), ha sido determinada en función a los criterios de
ordenamiento geopolítico (comunidades, distritos) y de composición natural, entrelazados con sus
respectivos escenarios político- administrativos, corredores económicos y culturales.
El AII de las áreas auxiliares, está delimitada como el espacio físico en el que un componente ambiental
se ve afectado con menor intensidad debido a su proximidad o relación con el área de influencia directa.
Se delimita como AII, al área colindante proyectada a una distancia de 50 metros alrededor del AID

En el criterio social, el AII del Puente y sus accesos abarca los distritos de Juanjuí y Pajarillo, ya que el
objetivo del proyecto, como infraestructura vial, es buscar generar el desarrollo descentralizado en el
ámbito social y productivo, brindando óptimas condiciones de transitabilidad entre los centros de
producción agropecuaria y los mercados de consumo de ambos distritos.
En el AII no se han identificado comunidades campesinas ni nativas.
En el distrito de Juanjuí, existen tres (03) monumentos arqueológicos registrados y un elemento
arqueológico aislado, todos fuera del área de influencia directa.

Línea Base Ambiental

La zona del proyecto se ubica a una altura promedio de 350 msnm. Presenta un clima cálido,
lluvioso, semi húmedo, con una temperatura promedio de 26.2°C, una precipitación media mensual:
de 139.39 mm y media anual de 1320.6 mm, con una humedad relativa de 79.6%. La velocidad
promedio del viento es de 1.7 m/seg, oscilando entre 1.1 y 2.5m/seg predominantemente dirección
Norte – Noroeste.

En el aspecto geológico, la zona del puente Tarata está conformado básicamente por depósitos
residuales y antrópicos que conforman la cobertura del eje del puente Tarata y depósitos fluviales
en el lecho del río Huallaga con una potencia aproximada de 7-10m.

Los rasgos geomorfológicos están estrechamente contralados por las estructuras resultantes
de los procesos tectónicos recientes, el tipo de litología, así como de la intensidad con que
actúan los procesos geodinámicos externos, estos últimos, incluyen el clima como factor
importante de los procesos meteorización que se han encargado de darle la configuración
actual al relieve de la zona, siendo el factor regulador de los procesos de denudación actuales
de sus geoformas resultantes.

Los fenómenos de geodinámica externa en relación a los puentes serían: erosión fluvial, flujo
de lodos, inundación y activación de quebradas en periodos de lluvia.
El tramo del río Huallaga donde se construirá el puente Tarata pertenece a la cuenca de Huallaga,
y a la Subcuenca Media - Alta del río Huallaga, cuya delimitación ha sido aprobada oficialmente por
la Autoridad Nacional del Agua.

En la zona estudiada, los peligros que se presentan son principalmente el desborde del rio Huallaga,
la cual representa un peligro para la población en periodos de invierno.
La construcción de viviendas en zonas de peligro, como son la faja marginal, lechos y
desembocaduras de ríos y laderas inestables, determina un peligro inminente para los pobladores.
Dado que el río solo tiene una llanura de inundación, ubicado en la margen derecha, es importante
colocar un sistema de defensa contra socavaciones en el estribo derecho y en un tramo de la
carretera de acceso de la margen derecha.

Para la evaluación de la calidad del agua se tomó como información secundaria los resultados del
monitoreo de agua del río Huallaga, incluidos en el Informe Técnico N° 016-2018-
AAA.H.AT/MEHC de fecha Setiembre de 2018, elaborado por la Autoridad Administrativa del
 23

Agua Huallaga en base a los resultados del “Monitoreo Participativo de la Calidad del Agua
Superficial de la Cuenca del río Huallaga”,

Los resultados de los parámetros físico- químicos de los puntos de monitoreo del río más cercanos
al proyecto, no exceden los valores establecidos en los ECA-Agua según DS-004-2017-MINAN. Los
resultados de los parámetros microbiológicos, exceden la concentración de Coliformes
Termotolerantes en el punto de monitoreo que se encuentra aguas abajo de la Ciudad de Juanjuí.
Con lo que respecta a la calidad del aire no se obtuvo registro de información secundaria en la zona,
por lo tanto se encargaron los monitoreos respectivos al “Centro de Investigación, Gestión y
Consultoría Ambiental S.A.C. – CEICA S.A.C.”
Los valores de comparación de calidad de aire se refieren a los indicados en los Estándares de
Calidad Ambiental para Aire (Decreto Supremo N° 003-2017-MINAM). El punto de monitoreo elegido
se ubicó hacia el lado de la margen izquierda conocido como Puerto Cangrejo, ya que se ubica
cerca a la carretera PE-5N y en ese lado de la margen del río se ubican varios puestos de comida
y viviendas.
Los resultados obtenidos del monitoreo de calidad del aire NO superan los estándares.
Con lo que respecta al nivel del ruido en la zona de emplazamiento del futuro puente, no se obtuvo
registro de información secundaria, por lo tanto se encargaron los monitoreos respectivos al “Centro
de Investigación, Gestión y Consultoría Ambiental S.A.C. – CEICA S.A.C.” Los valores de
comparación de calidad de aire se refieren a los indicados en los Estándares de Ruido Ambiental,
Decreto Supremo N° 085-2003-PCM. Una vez definidas las fuentes de generación (tránsito
vehicular de la carretera PE-5N, puestos de comida ubicados en la zona del embarcadero,
vehículos, motos y transeúntes que utilizan las barcazas, motores de barcazas), se ubicó el punto
de monitoreo hacia el lado de la margen izquierda del río Huallaga, conocido como Puerto Cangrejo
en Juanjuí, ya que se ubican cerca a la carretera y donde hay puestos de comida y algunas viviendas
para los vigilantes de las barcazas. De los resultados obtenidos, se concluye que en Puerto
Cangrejo, en horario diurno y nocturno, no se sobrepasan los decibeles señalados en los
Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido en zona residencial.

De acuerdo al mapa Ecológico del Perú, en el área del Puente y Accesos se identificó la Zona de
Vida denominada Bosque Húmedo Premontano Tropical, en tanto en el área de influencia indirecta
se ha identificado una Zona de Vida constituida por el Bosque Seco Tropical y Bosque Húmedo
Premontano Tropical.
De acuerdo al Mapa Nacional de Cobertura Vegetal, MINAM. 2015, el área de influencia directa se
ubica en la zona denominada Áreas de no Bosque Amazónico (Ano-ba).
Según el Mapa de Cobertura Vegetal (MINAM, 2015), el área del proyecto: puente, accesos e
instalaciones auxiliares, corresponde a la cobertura denominada Áreas de No Bosque Amazónico,
la que comprende áreas que fueron desboscadas para establecer cultivos agrícolas y pastos. En
el AID predominan los cultivos de cítricos (limones y naranjas), cacao, bambú y especies
maderables como el cedro y la caoba. También comprende áreas cubiertas con vegetación
secundaria o “purma”.
En el AID, por el nivel de intervención humana, que lleva años asentada en la zona, y es generadora
de actividades agrícolas, de comercio y transporte, la fauna silvestre ha sufrido la presión de la caza
furtiva y se ha desplazado a la zona de bosques, como refieren los pobladores en las entrevistas
durante las visitas de campo.

La inexistencia de una infraestructura vial para cruzar el Rio Huallaga, obliga en este punto al uso
de balsas artesanales, poniendo en riesgo la integridad física de las personas, que arriesgan sus
vidas por la necesidad de sacar al mercado su producción local, ya que a la fecha se carece de un
puente vehicular y de no preverse las acciones pertinentes se corre un alto riesgo que se sigan
produciendo más accidentes eventuales a futuro. La ausencia de una adecuada infraestructura vial
en condiciones de transitabilidad segura y fluida, hace que el transporte de los productos se
encarezca debido a que éstas deben ser trasladas mediante balsas de una banda a otra, por lo que
 24

el costo del flete es alto. Además, el transporte es hasta ciertas horas, pues a partir de las 6.00 pm,
al oscurecer, ya no circula ningún bote o balsas por razón de seguridad, lo cual incrementa el tiempo
de viaje hasta los puntos de destino.

Situación que enfrentan a diario los pobladores del AID del Puente Tarata:
Auto cae de balsa cautiva intentando cruzar el río Huallaga, los pasajeros pudieron ser
rescatados, uno de ellos arrastrado por la corriente varios kilómetros.

Foto: Roberto Lino Panduro Salazar, Facebook.

Julio 2019

Los pobladores del AID, se enfrentan a diario al peligro de cruzar el río Huallaga, los accidentes son
constantes, el choque de balsas y volcaduras de vehículos colocan en situación de riesgo extremo
a la población, que día a día se ve forzada a cruzar con las balsas cautivas porque no existe una
infraestructura segura que les brinde la facilidad de transportarse de una margen a la otra.
En el enlace a continuación, se muestra las vivencias de la población del AID.
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1151080175085247&id=100005498265418&sfnsn=
mo
 25

Identificación y Evaluación de Impactos

Teniendo en cuenta el tipo de proyecto a ejecutar, se puso especial énfasis en la evaluación de los
impactos ambientales relacionados con la ubicación del puente, los accesos, y las áreas auxiliares,
así como el funcionamiento de estas y los posibles impactos hacia los habitantes más próximos a
la zona de obras. Cabe precisar que la identificación y descripción de los impactos ambientales,
permitirá establecer de manera oportuna las medidas y acciones necesarias, que deberán ser
consideradas en el Plan de Manejo Ambiental, de forma que permita evitar y/o atenuar las
implicancias ambientales negativas identificadas, garantizando la conservación del entorno
ambiental del Proyecto.

A continuación, se listan los principales componentes ambientales potencialmente afectables por el

desarrollo de las actividades del proyecto de construcción del puente.
 26

Componentes del Ambiente Potencialmente Afectables

Medio Ambiental Componente
Potencialmente Aspecto Ambiental Impacto Ambiental Ubicación del Posible Impacto
Afectable
Aire Generación de Material particulado Zona de Obras: ambas márgenes, Variante 5N, accesos,
Generación de gases de combustión Afectación de la calidad del aire Enlaces 1,2,3.
Generación de ruido por uso de maquinaria Incremento de los niveles de ruido Áreas Auxiliares, caminos de accesos
Generación de vibraciones por uso de maquinaria
Agua Incremento de sólidos totales en suspensión Afectación de la calidad del agua Río Huallaga (Zona de obra, embarcaderos)
Medio Físico Río Huayabamba (cantera río)
Suelo Uso de terrenos superficiales (presencia de personal, equipos, Alteración de la capacidad de uso suelo Zona de Obras
maquinarias, áreas auxiliares) Áreas Auxiliares, caminos de acceso (sin asfaltar)
Relieve Desestabilización de taludes Alteración del Relieve Zona de obras: accesos, Variante 5N, Enlaces 1,2,3.
Erosión pluvial e hídrica Áreas Auxiliares: Cantera Kebir (de cerro), Cantera
Modificación del patrón de drenaje Huayabamba, DME
Flora Uso de terrenos superficiales (presencia de personal, Zona de Obras: emplazamiento del puente, accesos,
maquinaria, equipos) Alteración de la Flora del AID Variante 5N
Áreas Auxiliares: patio de máquinas, planta de
concreto
Generación de ruido, material particulado, gases, Perturbación de la Fauna del AID (Ahuyentamiento) Zona de Obras, Área Auxiliares, caminos de acceso
Medio Biológico
Uso de terrenos superficiales
Fauna Incrementos de sólidos totales Alteración del hábitat acuático Río Huallaga (zona de obra) Río Huayabamba (cantera)
Paisaje Uso de terrenos superficiales (presencia de personal, Alteración de la calidad visual del Paisaje Zona de Obras, Área Auxiliares
maquinaria, equipos)
Inadecuada disposición de residuos sólidos y/o líquidos
Generación de material particulado, ruido y Afectación en la salud y seguridad Zona de Obras, Área Auxiliares, caminos de
vibraciones Generación de malestar en la población acceso
Falta de señalización y mantenimiento de tránsito
Interferencia de servicios públicos (electricidad) Generación de malestar en la población (usuarios) Accesos margen izquierda, Variante 5N, Enlaces 1, 2, 3.
Inadecuada señalización y mantenimiento del tránsito Generación de malestar en la población Ubicación de los Enlaces 1 y 2 hacia el lado izquierdo
Interrupciones parcial del tránsito vial (usuarios de la vía) (Juanjuí)
Medio Afectaciones Prediales sin compensar Generación de malestar en la población (propietarios) Zona de emplazamiento de los accesos, Variante 5N
Social
Socioeconómico y Afluencia temporal de personas foráneas En el AID y AII.
Cultural Interacción entre el personal del proyecto y la población local Generación de malestar en la población
Habilitación de la infraestructura vial Mejora de la transitabilidad y conectividad vial de AID, AII
manera segura
Económico Generación de Empleo, puestos de trabajo Incremento de ingresos para la población AID, AII
Contratación de bienes y servicios de la zona Dinamización de la Economía Local
Incumplimiento de pagos, acumulación de deudas Generación de malestar en la población AID, AII
Cultural Uso de terrenos Afectación a restos arqueológico No hay presencia aparente de restos arqueológicos en
el AII

Elaboración: Jack López Ingenieros S.A.C. 2019

 27

Interferencia de Servicios

De acuerdo a la visita de campo realizada, en el área de construcción de los accesos al Puente

Tarata, se ha realizado un inventario de la infraestructura de servicios básicos que se encuentra
actualmente instalada; identificandose el servicio de electricidad brindado por Electro Oriente S.A.

Se han ubicado postes de alumbrado público según se indica:

Interferencias con Postes de Electricidad de la Empresa Electro Oriente

COORDENADAS
MATERIAL DESCRIPCION
CODIGO CONDICION
ESTE NORTE
BUENO Sin luminaria
PL-01 308020.886 9202980.286 MADERA
h=4.00m
BUENO Sin luminaria
PL-02 308089.669 9202881.188 CONCRETO
h=4.00m
BUENO Con luminaria
PL-03 308130.290 9202845.098 CONCRETO
h=3.00m
Sin luminaria
PL-04 308130.290 9202845.098 BUENO CONCRETO
h=3.00m
Elaboración: Equipo Consultor, 2019. Jack López Ingenieros S.A.C.

Mediante carta N° JLI-17-2019/PT se solicitó a la empresa Electro Oriente la información sobre el

Presupuesto y Cronograma por reubicación de redes eléctricas en la zona del Proyecto.
Cabe indicar que en el Informe Técnico N° GSB/D-120-2019 emitido el 21 de junio 2019 por el Ing.
CIP Víctor A. Ramírez Llanos (Supervisor Mantenimiento de Distribución-Bellavista), se indica que al
momento de ser retirados los 04 postes afectados, se afecatará el diseño de las redes; por lo que se
deberá realizar la reubicación de diez (10) postes de baja tensión.
Posteriormente mediante Carta N° GS-3025-2019, la empresa Electro Oriente S.A., comunica el
presupuesto y cronograma para la Elaboración del Expediente Técnico y reubicación de la
infraestructura eléctrica por interferencias.
- El presupuesto por la reubicación de la infraestructura eléctrica por interferencias
remitido por la empresa Electro Oriente S.A., asciende a: S/ 33,103.51 (treinta y tres mil
ciento tres con 51/100 soles).
- El Cronograma para la Elaboración del Expediente Técnico y reubicación de la
infraestructura eléctrica por interferencias remitido por la empresa Electro Oriente S.A., es
de 02 meses.

Valorización de ImpactosLa valorización de impactos se realizó mediante la adaptación del Método

Matricial de Leopold, (Leopold et al., 1971) fijando valores numéricos positivos y negativos según el
tipo de impacto (+/-) y a la significancia establecida previamente por el grupo que tiene a su cargo
la evaluación del proyecto. La valoración de los impactos ambientales se hace con la intervención del
equipo evaluador (Especialista Ambiental, Jefe de Estudio, Sociólogo, Especialista en Afectaciones,
etc), quienes se reúnen y aplicando los criterios de valoración de impactos socio ambientales, los
califican como alta, moderada o baja significancia. Los impactos han sido evaluados considerando
su condición de adversos (-) y favorables (+), así como su significancia y grado de mitigabilidad. La
significancia del impacto ha sido determinada sobre la base de la magnitud, extensión, duración,
probabilidad de ocurrencia y sinergia del impacto.
 28
RESUMEN MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES- PUENTE TARATA

Matriz de Interacción Causa - Efecto COMPONENTES AMBIENTALES POTENCIALMENTE AFECTABLES

Social Afectaciones/
Interferencias
Agua Aire Suelo Relieve Paisaje Flora Fauna Economía
Tránsito Salud y
Empleo
vial seguridad
ETAPA PRELIMINAR
Movilización de equipos -B -B -B -B +M -B +M
Retiro y almacenamiento de top soil -B -B -B -B -B -B +M -B +M
Desbroce y limpieza de terreno -B -B -B -B -B -B -B +M -B +M
Demolición de estructuras existentes -B -B -B -B -B +M -B +M -M
ACTIVIDADES CON POTENCIAL DE CAUSAR IMPACTOS AMBIENTALES

Mantenimiento del tránsito, señalización y seguridad vial -B -B +M -B +M

Instalación de Áreas auxiliares (accesos existentes) -B -B -B -B -B -B +M -B +M
Instalación de embarcaderos temporales -B -B -B -B -B -B -B +M -B +M
Acceso al embarcadero margen izquierda -B -B -B -B -B -B -B +M -B +M
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN: PUENTE Y ACCESOS
Puente Sub estructura – Super estructura -B -B -B -B -B -B +M -B +M
Accesos Construcción de accesos -B -B -B -B -B +M -B +M -M
Muro de suelo reforzado, Variante 5N, Enlaces 1, 2 y 3 -B -B -B -B -B -B +M -B +M
Uso de áreas auxiliares -B -B -B -B -B -B +M -B +M
Uso de embarcaderos -B -B -B -B +M -B +M
Movimientos de tierra -B -B -B -B -B -B +M -B +M
Transporte de material (incluye transporte fluvial) -B -B -B -B -B +M -B +M
Obras de protección (muro de gaviones con geobolsas, lado Pajarillo) -B -B -B -B -B -B +M -B +M
Obras de drenaje (alcantarillas, drenes) -B -B -B +M -B +M
Obras de Mantenimiento del tránsito, señalización y seguridad vial -B -B +M -B +M
ETAPA DE CIERRE
Eliminación de material excedente en el DME -B -B +B +B +B -B +M -B +M
Restauración ambiental de áreas afectadas -B -B +B +B +B -B +M -B +M
Restauración ambiental de canteras -B -B +B +B +B -B +M -B +M
Reposición del Top Soil l -B -B +B +B +B +B +M -B +M
Desmovilización de equipos -B -B -B +M -B +M
Revegetación +B +B +B +M +M -B -M
Cierre del componente social +M +A
ETAPA DE OPERACIÓN
Funcionamiento del Puente Tarata y accesos -B +A +A
ETAPA DE MANTENIMIENTO
Mantenimiento Rutinario -B -B -B -B -B +B -B +B
Mantenimiento Periódico -B -B -B -B -B -B +B -B +B
Positivos Negativos Indica que no se producen impactos.

Alta +A -A
Moderada +M -M
+B -B
 29

Plan de Manejo Socio Ambiental

Sobre la base de los resultados del análisis de impactos se elaboró el Plan de Manejo Socio
Ambiental (PMSA), el cual constituye un Documento Técnico que contiene un conjunto de
medidas estructuradas en Programas y Subprogramas orientados a prevenir, corregir o mitigar los
impactos ambientales adversos que podrían ser ocasionados por la ejecución del proyecto en sus
etapas Preliminar, Construcción y Operación.
Las medidas a implementar para mitigar los impactos ambientales están organizadas mediante la
siguiente estructura:
1 Programa de Medidas Preventivas, Correctivas y Compensatorias
1.1 Subprograma de Manejo de Residuos Sólidos, Líquidos y Efluentes.
1.2 Subprograma de Control de Erosión y Sedimentos
1.3 Subprograma de Protección de Recursos Naturales
1.4 Subprograma de Salud Local
1.5 Subprograma de Señalización
1.6 Subprograma de Protección de Recursos Arqueológicos y Culturales

2 Programa de Seguimiento y Monitoreo Ambiental

2.1 Subprograma de Monitoreo Ambiental
2.2 Subprograma de Monitoreo de Asuntos Sociales

3 Programa de Asuntos Sociales

3.1 Subprograma de Relaciones Comunitarias
3.2 Subprograma de Contratación de Mano de Obra Local
3.3 Subprograma de Adquisición de Bienes y Servicios
3.4 Subprograma de Monitoreo de Deudas Locales
3.5 Subprograma de Participación Ciudadana

4 Programa de Educación Ambiental y Seguridad Vial

5 Programa de Capacitación Ambiental y Seguridad
6 Programa de Prevención de Pérdidas y Contingencias
6.1 Subprograma de Salud Ocupacional
6.2 Subprograma de Prevención y Control de Riesgos Laborales
6.3 Subprograma de Contingencias

7 Programa de Cierre de Obra

7.1 Retiro, Almacenamiento y Reposición de Top Soil
7.2 Eliminación del material excedente en Depósitos de Materiales Excedentes
7.3 Restauración Ambiental de Área de Patio de Máquinas
7.4 Restauración Ambiental de Área de Planta de Concreto
7.5 Restauración Ambiental de Cantera de Cerro
7.6 Restauración Ambiental de Cantera de Río
7.7 Subprograma de Revegetación
7.8 Subprograma de Cierre del Componente Social
8 Programa de Inversiones
 30

Programa de Inversiones

En este programa se desarrolló el Presupuesto Ambiental, que incluye los costos del desarrollo de
las actividades ambientales según el Plan de Manejo Ambiental.

RESUMEN DEL PRESUPUESTO DEL PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL

Descripción TOTAL (S/.)
Programa de Medidas Preventivas, Correctivas y/o Mitigadoras 1,123,426.89
Programa de Seguimiento y Monitoreo Ambiental 394,550.00
Programa de Asuntos Sociales 15,870.00
Programa de Educación Ambiental y Seguridad Vial 3,650.00
Programa de Capacitación Ambiental y Seguridad* 0.00
Programa de Prevención, Perdidas y Contingencias 767,894.15
Programa de Cierre de Obra 1,129,345.25
Pago por Extracción de Material de Canteras 577,500.00
Compensación por Uso Temporal de los Terrenos de las Áreas Auxiliares 372,000.00
Total Especialistas 1,655,600.00
TOTAL DEL POGRAMA DE INVERSIONES AMBIENTALES 6,039,836.29

*Para el dictado de Charlas: Los materiales y equipos como ecran, proyector, micrófono y
parlante están incluidos en el presupuesto de obra y se realizarán en el patio de máquinas.
 31

Plan de Afectaciones y Compensaciones- PAC

Existen propiedades (edificaciones y terrenos) que serán afectadas de manera permanente

por la ubicación de la infraestructura vial.
Las edificaciones se caracterizan por ser construcciones semi consolidadas, cuyas paredes
son predominantemente de albañilería y madera, los techos de calamina o eternit y los pisos
de cemento y tierra compactada.
En el siguiente cuadro se muestran los predios afectados, así como la indicación de la
condición jurídica de cada uno de ellos:
Determinación, Análisis de la Condición Legal de los predios afectados
CONDICION
PROPIETARIO / DOCUMENTO DE AREA TOTAL
CODIGO JURIDICA DE TIPO DE AFECTACION
POSESIONARIO SUSTENTO (m2)
TENENCIA
ALFREDO DARWIN IBAÑEZ Partida Registral N°
TA-001 PROPIETARIO TERRENO 57,100.00
RUIZ 04010173
LEONOR BARTRA DE TERRENO / CULTIVOS / Partida Registral N°
TA-002 PIZANDO PROPIETARIO OBRAS 04010813 12,400.00
JAIME PIZANGO VELA COMPLEMENTARIAS
TERRENO / EDIFICACION / Partida Registral N°
VA-001 CLARA RAMIREZ LOPEZ PROPIETARIO OBRAS
11017971 2,373.00
COMPLEMENTARIAS
Constancia de
Posesión N° 000008-
TA-003 MARCOS BARTRA ISMINIO POSESIONARIO TERRENO 27,687.00
2009-DRASAM de
fecha 08.04.2009
CARLOS TORRES LUNA TERRENO / OBRAS Partida Registral N°
TA-004 TOTY SANCHEZ LOPEZ
PROPIETARIO COMPLEMENTARIAS
3,802.00
11028397
CARLOS TORRES LUNA No cuenta, predio en
VA-002 POSESIONARIO EDIFICACION --
TOTY SANCHEZ LOPEZ Faja Marginal
LEONOR BARTRA DE
No cuenta, predio en
VA-003 PIZANGO POSESIONARIO EDIFICACION --
JAIME PIZANGO VELA Faja Marginal
TERRENO / EDIFICACION /
JOSE SANTOS HUAMAN Partida Registral N°
TA-005 SORIA
PROPIETARIO CULTIVOS / OBRAS 1’029,800.00
COMPLEMENTARIAS 04009560
SUCESION JUAN SEGUNDO TERRENO / OBRAS Partida Registral N°
TA-006 ANDRES VEGA SALDAÑA
PROPIETARIO COMPLEMENTARIAS 549,300.00
04009525
. Elaboración Jack López Ingenieros S.A.C.2019

Los predios identificados con Código VA-002 y VA-003 se encuentran ubicados fuera de la zona
catastrada, muy próximos al río Huallaga; por lo que se considera que se ubican en Faja Marginal,
la misma que a la fecha no ha sido delimitada formalmente.
Dichas edificaciones tienen uso actual de Comercio (kioskos) destinados a la venta de alimentos y
bebidas en los puertos de balsas, los titulares de dichos predios no viven en ellas.

Respecto a la población afectada se ha identificado que 02 de los titulares de inmuebles afectados

(CARLOS TORRES LUNA y JOSE SANTOS HUAMAN SORIA) administran el servicio de balsas para
el traslado de pasajeros y carga, lo que facilita el pase de una margen a la otra del río Huallaga
ante la ausencia de un puente. Se tiene previsto que dicha actividad se mantenga durante la
construcción del Puente Tarata.

Cabe precisar que ambos afectados están dispuestos ofrecer parte de sus terrenos para que sean usados
como embarcaderos y caminos de acceso durante la ejecución del proyecto y a dar todas las facilidades
para que la construcción del Puente Tarata sea una realidad.
A continuación, se detalla el Presupuesto y Cronograma General del Plan de Afectaciones y
Compensaciones PAC

Presupuesto de implementación del PAC

 32

PROGRAMAS PROYECTOS PRESUPUESTO (S/.)

Trato Directo 443,217.29
Adquisición de Áreas Afectadas
Inscripción y registro 23,500.00
Asistencia Técnica Capacitaciones 11,100.00

Actividades durante la ejecución Demarcación y Señalización de Derecho de Vía 8,635.38

de la obra Monitoreo de la Implementación del PAC 118,600.00

TOTAL 605,052.67
Elaboración: Jack López Ingenieros S.A.C. 2019

Cronograma de implementación del PAC

MESES
PROGRAMAS PROYECTOS
1 2 3 4 5 6
Trato Directo X X X
Adquisición de Áreas
Afectadas Inscripción y registro X X
Asistencia Técnica
Capacitaciones X
Actividades durante la Demarcación y
ejecución de la obra Señalización de X
Derecho de Vía
Monitoreo de la
Implementación del X X X X X X
PAC
Elaboración: Jack López Ingenieros S.A.C. 2019
 33

Conclusiones y Recomendaciones

El proyecto “Construcción del Puente Tarata sobre el río Huallaga en la provincia de Mariscal
Cáceres- San Martín”:
➢ Se superpone parcialmente a la Zona de Amortiguamiento (ZA) del Parque Nacional Cordillera
Azul (PNCA), contando con la Compatibilidad mediante OPINION TÉCNICA N° 427-2019-
SERNANP-DGANP de fecha 17 de mayo de 2019.
Cabe indicar que el área superpuesta presenta intervención antrópica a nivel alto, ubicándose
campos de cultivos, viviendas temporales, crianza de ganado, caminos, embarcaderos
rústicos, etc.

➢ No causará efectos sobre el Patrimonio Cultural: en el área de construcción y en la zona de

influencia directa. No se ha identificado presencia de restos arqueológicos en el AID. El
Proyecto cuenta con el Certificado de Inexistencias de Restos Arqueológicos; CIRA
APROBADO N°42-2019- EXPEDT. N° 007406-2019 de fecha 2 de agosto de 2019

➢ Cuenta con Autorización de Estudios para la ejecución de obras en una fuente natural de Agua
– ALA Huallaga Central. RESOLUCION DIRECTORAL N° 276-2019-ANA/AAA-HUALLAGA
de fecha 13 de junio de 2019.

➢ Cuenta con todas los permisos de uso de las áreas auxiliares y la autorización de explotación
de canteras (con Opinión Técnica de la Autoridad del Agua).

➢ Contempla la afectación de predios de terceros para lo cual se ha elaborado un Plan de

Afectaciones y Compensaciones (PAC) que deberá ser implementado antes del inicio de
la construcción del puente para asegurar que la población afectada por el proyecto (que
está a favor del mismo), reciba una compensación justa y soluciones adecuadas a la
situación generada.

➢ No presentará afectación de resguardos indígenas ni comunidades campesinas.

➢ No existen en el AID áreas de conservación regional ni municipal, tampoco existen áreas de

conservación privada, ni humedales.

➢ En el AID no se han identificado ecosistemas críticos, ni en el área colindante a esta.

➢ El área de influencia directa se ubica en la zona denominada Áreas de no Bosque

Amazónico (Ano-ba), que comprende áreas que fueron desboscadas para establecer
cultivos agrícolas y pastos.

➢ Se han identificado posibles impactos en los cuales se deberán implementar las

correspondientes medidas de mitigación para atenuar los impactos negativos y potenciar los
positivos siguiendo los procedimientos descritos en el Plan de Manejo Ambiental.

➢ Los pobladores del AID, se enfrentan a diario al peligro de cruzar el río Huallaga, los
accidentes son constantes, el choque de balsas y volcaduras de vehículos colocan en
situación de riesgo extremo a la población, que día a día se ve forzada a cruzar con las balsas
cautivas porque no existe una infraestructura segura que les brinde la facilidad de
transportarse de una margen a la otra.

➢ Servirá para interconectar a los poblados de ambas márgenes con la disminución del tiempo
y costo de transporte, ya que el uso de las balsas artesanales les representa gastos en el
transporte, y un peligro constante que atenta contra la vida y seguridad de la población. La
población de ambas márgenes ya no tendrá que exponer su integridad física al usar las balsas
artesanales para cruzar el río Huallaga, motivo de lamentables pérdidas humanas.

➢ Mejorará el sistema de transporte, favoreciendo el desarrollo de las actividades económicas,

esto constituye un factor estimulante para las inversiones privadas y el fomento del turismo.
 34

➢ La optimización de la vía generará la modernización de los centros poblados ubicados en

ambas márgenes del río Huallaga. Hará más accesibles los centros de educación, salud,
recreación etc., mejorando el nivel de vida de los pobladores.
➢ El desarrollo y bienestar de los pueblos debe llegar de la mano con el cuidado y protección
del medio ambiente, por ello se deberá cumplir estrictamente con todas las medidas de
protección dictadas en el Plan de Manejo, entre ellas , el desarrollo de las charlas de
Educación Ambiental hacia la población según el cronograma y temario señalado que es
específico a las necesidades encontradas en la zona, y el Contratista deberá permitir la
vigilancia ambiental de la construcción del proyecto por parte del comité conformado por
grupos de interés de la sociedad civil y las autoridades, según lo sugerido por la población
en la Reunión Informativa General que se llevó a cabo como parte del Plan de Participación
Ciudadana.

➢ El proyecto resultará ambientalmente viable, siempre y cuando, se cumplan con todas las
especificaciones técnicas y diseños contenidos en el Estudio de Ingeniería y en los Programas
y Subprogramas Ambientales planteados en el Plan de Manejo Socio Ambiental.

De lo expuesto anteriormente, se propone que el presente EVAP sea clasificado como

DIA, bajo el sustento que los impactos ambientales identificados y evaluados son leves,
de baja significancia y altamente mitigables, y el área del proyecto presenta una
intervención antrópica a nivel alto, por la ubicación de predios privados, actividades
de agricultura, ganadería, transporte y comercio.
 35

2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo General

Definir los impactos que genere un proyecto de infraestructura vial, establecer las medidas de
mitigación a niveles aceptables y prevenir el deterioro ambiental que podría causar la operación
de las mismas. La identificación temprana de impactos evitará medidas costosas de mitigación
y/o corrección. Asimismo, utilizado adecuadamente servirá para realzar el entorno natural y
reservar valores culturales y sociales.

2.2 Objetivos Específicos

- Caracterizar, describir y analizar el medio ambiente físico, biótico socio económico, cultural y
social en el que se desarrollará el proyecto.
- Identificar, analizar y evaluar los riesgos e impactos sociales y ambientales – diferenciando
entre impactos directos, indirectos y acumulativos, así como impactos positivos o negativos –
producidos por el proyecto y sus obras sobre su entorno ambiental y social, basado en
evidencias, utilizando metodologías cualitativas y cuantitativas.
- Minimizar los riesgos e impactos negativos a través la aplicación de la jerarquía de mitigación,
priorizando en el siguiente orden medidas para evitar, reducir, mitigar y compensar por
impactos negativos.
- Aplicar un enfoque transversal de género y de interculturalidad.
- Definir especificaciones ambientales para la ejecución de las diferentes obras del proyecto.
- Definir las necesidades de adquisición y/o expropiación de terrenos, viviendas, otra
infraestructura, áreas agrícolas, pastizales o forestales afectadas permanentemente por el
proyecto.
- Presentar un Plan de Manejo Socio Ambiental en el que queden precisadas y ubicadas las
medidas ambientales y sociales para la prevención, corrección, minimización, mitigación y
compensación de los riesgos e impactos ambientales y sociales negativos, así como las
medidas para potenciar los impactos ambientales y sociales positivos. Asimismo, las que
permitan la compensación de las propiedades afectadas.
Presentar el respectivo programa de implantación de acuerdo con el cronograma de obras.
- Incluir en el Plan de Manejo Socio Ambiental, un Programa de Seguimiento o Monitoreo
Ambiental y Social, que permita evaluar la oportunidad y eficacia de las medidas señaladas
anteriormente, así como adaptar la gestión del proyecto y de los impactos ambientales y
sociales en el caso de identificarse deficiencias estructurales.
- Incluir un Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario para la gestión del proceso
de adquisición de terrenos y reasentamiento involuntario.
- Asimismo, incluir un Programa de Contingencias, para dar respuesta a la ocurrencia de
accidentes o riesgos previsibles o de los ajenos al desarrollo y operación normal del proyecto.
- Presentar un Programa de Inversiones, que contenga el costo de llevar a cabo las medidas
propuestas para la mitigación de los impactos negativos, directos e indirectos y la
compensación de la población afectada.
- Presentar las metodologías de evaluación socio ambiental, incorporando las metodologías de
levantamiento y análisis de información, estrategias de trabajo y aproximación a la población
del área de intervención del proyecto, con la aplicación de herramientas e instrumentos a
utilizar.
- Presentar el Plan de Participación Ciudadana, incluyendo las medidas para mantener a la
población informada respecto al proyecto, para las coordinaciones con los grupos de interés,
para garantizar la participación de la población en el monitoreo de los impactos sociales y
ambientales.
- Elaborar la Evaluación Ambiental Preliminar (EVAP), como instrumento de clasificación, para
el trámite correspondiente ante la autoridad ambiental competente.
- Elaborar el instrumento ambiental que categorice la autoridad ambiental competente.
 36

3. MARCO LEGAL
3.1. Normatividad Ambiental

A. Normatividad Ambiental General

ARTICULO (S) APLICABLES /

NORMA APLICACIÓN
N° BREVE DESCRIPCION
Carta Magna sobre la cual
Constitución Política del Perú reposan los pilares del Esta controla, regula y defiende los derechos y
1
Derecho, la justicia y las libertades
normas del país.
Decreto Supremo N° 012-2009- Política Nacional del
2 Marco General de aplicación de la DIA
MINAM Ambiente
Marco para el Crecimiento de
3 Decreto Legislativo N° 757 Marco de aplicación de la DIA
la Inversión Privada
Artículo 24° … toda actividad
humana que implique
construcciones, obras,
servicios y otras actividades,
(…) son susceptible a causar
impactos ambientales de
carácter significativo, está
Ley N° 28611: Ley general del sujeta al Sistema Nacional de Evaluación de Posibles impactos y Estrategias
4
ambiente Evaluación de Impacto de manejo Ambiental
Ambiental (SEIA),
Artículo 75°; el titular de
operaciones debe adoptar
prioritariamente medidas de
prevención del riesgo y daño
ambiental en las fuentes
generadora de los mismos
Artículo 1: … promover una Marco para el Programa de Seguridad y Salud
Ley N° 29783 : Ley de seguridad y
5 cultura de prevención de en el Trabajo / medidas de prevención de
salud en el trabajo
riesgos laborales en el país. riesgos laborales.
Artículo 1 : Reglamento del
Procedimiento
Administrativos para el
Otorgamiento de Derechos
de Uso de Agua y Aplica para realizar las gestiones de obtención
Autorización de Ejecución de de una fuente de agua natural.
Obra en Fuentes Naturales de
Agua
6 R.J. N° 007-2015-ANA

.
 37

ARTICULO (S) APLICABLES /

N° NORMA APLICACIÓN
BREVE DESCRIPCION
D. L. N° 1278 Ley de Gestión Aprueban Decreto Legislativo que Marco referencial para el Plan de Manejo de
Integral de Residuo Solidos y aprueba la Ley de Gestión de Residuos Sólidos (peligrosos y no peligrosos) los
su Reglamento (Decreto Residuos Sólidos: Articulo 10: cuales deberán ser gestionados según esta
Supremo N° 014-2017- deben incluir en los IGAS las norma. Hace referencia la NTP 900.058.2019
7 MINAM) operaciones de gestión y manejo que establece los colores a ser utilizados para el
del material de descarte. almacenamiento adecuado de los residuos
Considerando las medidas de sólidos de los ámbitos de gestión municipal y no
prevención y mitigación de municipal.
impactos ambientales
D.S. N° 021-2008-MTC : Ley Artículo 2: … aplicación en todo el Marco referencial para el Plan de Manejo de
que Regula el Transporte territorio de la República para el Residuos Sólidos y su adecuado traslado de
Terrestre de Materiales y transporte terrestre de materiales materiales y residuos peligrosos
Residuos Peligrosos (Ley N° y residuos peligroso.
8 28256) y su Reglamento Artículo 3: del alcance: El
remitente de materiales y/o
residuos peligrosos; Articulo 15: de
la clasificación de materiales
peligrosos
Ley N° 27181 Ley General de Artículo 2: … aplicación en todo el Marco referencial para el Plan de Manejo de
Transporte y Tránsito Terrestre territorio de la República para el Residuos Sólidos y su adecuado traslado de
transporte terrestre de materiales materiales y residuos peligrosos
y residuos peligroso.
9
Artículo 3: del alcance: El
remitente de materiales y/o
residuos peligrosos; Articulo 15: de
la clasificación de materiales
Ley N° 29664 Sistema Nacional de Gestión del Marco referencial para la elaboración del plan
Riesgo de Desastre Artículo 2° .- de contingencia y medidas de prevención para
Ámbito de aplicación de la Ley: el proyecto.
10
Sistema interinstitucional,
sinérgico, descentralizado,
transversal y participativo
Ley N° 30327 Art. 6 y Art.7 Promoción de las Inversiones para Art. 6º: puede optar por el uso compartido
el Crecimiento Económico y el gratuito de la información de
Desarrollo Sostenible (Art. 6º: Uso la línea base de un EIA-d o EIA-sd aprobado
compartido de la línea base, Art. previamente por la autoridad competente, ya
7º: Condiciones del uso sea a su favor o a favor de terceros para la
11 compartido de la línea base) elaboración de un nuevo instrumento de
gestión ambiental.
Art. 7º: No hayan transcurrido más de cinco (5)
años desde la aprobación del EIA-d o EIA-sd en
el que se aprobó la línea base que se pretenda
utilizar.

Inscripción de las entidades que

elaboran estudios ambientales en
Habilitación de la entidad a cargo de la
12 D.S. N° 011-2013-MINAM el marco de SEIA, creado por el
elaboración del estudio ambiental.
numeral 10.3 de artículo 10 de la
Ley N° 27446

.
 38

ARTICULO (S) APLICABLES /

N° NORMA APLICACIÓN
BREVE DESCRIPCION
El SENACE revisa y aprueba los Estudios de
Impacto Ambiental detallados (EIA-d)
Ley de creación del Servicio
regulados en la Ley N°27446.
Nacional de Certificación
13 Ley N° 29968
Ambiental para las Inversiones
Sostenibles (SENACE)

D.L N°1278 Ley de Gestión Integral de Residuos Establece derechos, obligaciones, atribuciones
Sólidos y responsabilidades para asegurar una gestión
14
y manejo de los residuos sólidos, sanitaria y
ambientalmente adecuada
D.S Nº 003-2013- VIVIENDA Aprobación del Reglamento para la El presente reglamento es de aplicación a las
gestión y manejo de los residuos de actividades o procesos relativos a la gestión y
las actividades de la construcción y manejo de residuos de la construcción y
15 demolición demolición, siendo de cumplimiento
obligatorio para toda persona natural jurídica,
pública o privada, dentro del territorio
nacional.
D.S N° 037–96–EM Aprovechamiento de Canteras de Aprovechamiento de las sustancias no
Materiales de Construcción metálicas de materiales de construcción que
16 son utilizadas para la construcción,
rehabilitación y mantenimiento de las obras de
infraestructura desarrolladas por el Estado.
Ley N° 28221 Ley que regula el derecho por Las Municipalidades Distritales y Provinciales
extracción de materiales de los en su jurisdicción, son competentes para
álveos o cauces de los ríos por las autorizar la extracción de materiales que
Municipalidades acarrean y depositan las aguas en los álveos o
17
cauces de los ríos y para el cobro de los
derechos que correspondan, en aplicación de lo
establecido en el inciso 9 del artículo 69º de la
Ley Nº 2797.
Ley N° 29263 Ley que modifica la Ley N° 28611 Sustitúyese el artículo 149 de la Ley Nº 28611,
(Ley General del Ambiente) Ley General del Ambiente-Artículo 149.- Del
18
informe de la autoridad competente sobre
infracción de la normativa ambiental.
Ley N° 27791 Ley de organización y funciones del La presente Ley determina y regula el ámbito,
MTC estructura orgánica básica, competencia y
19 funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, organismo rector del sector
transportes y comunicaciones.
Ley N°30754 Ley Marco sobre Cambio Climático La Ley establece los principios, enfoques y
disposiciones generales para coordinar,
articular, diseñar, ejecutar, reportar,
monitorear, evaluar y difundir las políticas
20
públicas para la gestión integral, participativa y
transparente de las medidas de adaptación y
mitigación al cambio climático, a fin de reducir
la vulnerabilidad del país al cambio climático.
.
 39
ARTICULO (S) APLICABLES /
N° NORMA APLICACIÓN
BREVE DESCRIPCION
Ley N° 26821 Ley Orgánica para el La presente Ley Orgánica norma el régimen de
Aprovechamiento Sostenible de los aprovechamiento sostenible de los recursos
Recursos Naturales. naturales, en tanto constituyen patrimonio de
21 la Nación, estableciendo sus condiciones y las
modalidades de otorgamiento a particulares.

D.S N° 016-98-AG Uso de canteras en proyectos Este dispositivo establece que las obras viales
especiales que ejecuta el MTC a través de proyectos
22
especiales no están sujetas al pago de derechos
por concepto de extracción de materiales.
D.S N° 011-93-MTC Declaran que las canteras de Declárase utilizadas exclusivamente para la
minerales no metálicos de construcción, rehabilitación o mantenimiento
materiales de construcción de las carreteras que conforman la Red Vial
23 ubicadas al lado de las carreteras Nacional, que se encuentren ubicadas dentro
en mantenimiento se encuentran de una distancia de hasta 3 kms medidos a cada
afectas a éstas lado del eje de las carreteras, se encuentran
permanentemente afectadas a éstas y forman
parte integrante de dicha infraestructura vial.
D.S N° 019-71-IN Dicta las disposiciones referentes al control de
la importación, fabricación, exportación,
manipulación, almacenaje, adquisición,
posesión, transporte, comercio, uso y
Reglamento de control de
24 destrucción de explosivos a fin de proteger la
explosivos civiles.
producción industrial; reducir al mínimo los
riesgos inherentes a que están expuestas las
personas y la propiedad; y prevenir la
posibilidad de su empleo con fines delictuosos.
Ley Nº 27628 Ley que facilita la ejecución de La presente ley indica procedimiento de
obras públicas viales adquisición, Del valor de tasación, Del
25
porcentaje adicional de pago, Del trato directo
a cargo del concesionario.
D.S N°006-2014-TR Reglamento de la Ley de Seguridad El presente Reglamento desarrolla la Ley N°
y Salud en el Trabajo 29783, Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo,
y tiene como objeto promover una cultura de
prevención de riesgos laborales en el país,
26 sobre la base de la observancia del deber de
prevención de los empleadores, el rol de
fiscalización y control del Estado y la
participación de los trabajadores y sus
organizaciones sindicales.
.
 40
B. Normas sobre el Gobierno Regional y Local

ARTICULO (S) APLICABLES /

N° NORMA APLICACIÓN
BREVE DESCRIPCION
Bases de la Descentralización
que regula la estructura y
organización del Estado en forma
Gestiones ante entidades regionales
27 Ley N° 27783 democrática, descentralizada y
(permisos, CIRA, etc.)
desconcentrada, correspondiente
al Gobierno Nacional, Gobiernos
Regionales y Gobiernos Locales
Ley Orgánica de Gobiernos
Regionales: establece y norma la
estructura, organización,
competencia y funciones de los Gestiones ante entidades regionales
28 Ley N° 27867
gobiernos regionales. Define la (permisos, CIRA, etc.)
organización democrática,
descentralizada y desconcentrada
del Gobierno Regional
Gestiones de permisos ante
29 Ley N° 27972 Ley Orgánica Municipalidades
Municipalidades
El Gobierno Nacional, los Gobiernos
Regionales y los Gobiernos Locales deberán
Ley Marco de Promoción de la promover y garantizar la simplicidad,
30 Ley N° 28059
Inversión Descentralizada celeridad y transparencia en todo
procedimiento administrativo para la
promoción de la inversión privada.

C. Normas sobre Evaluación de Impacto Ambiental

ARTICULO (S) APLICABLES / BREVE

N° NORMA APLICACIÓN
DESCRIPCION
Ley de Evaluación de Impacto Marco para la elaboración de la
31 Ley N° 26786 Ambiental para Obras y Actividades identificación de Posibles Impactos
(Articulo 51 y 52 del D.L 757) Ambientales
Ley del Sistema Nacional de Evaluación Proceso de certificación ambiental del
32 Ley N° 27446
de Impacto Ambiental proyecto.
Registro de Entidades Autorizadas para
Habilitación de la entidad a cargo de
33 R. M. N° 116-2003-MTC-02 la Elaboración de Estudio de Impacto
la elaboración del estudio ambiental
Ambiental en el Subsector Transporte
Marco de cumplimiento de metas
34 Ley N° 28245 Sistema Nacional de Gestión Ambiental ambientales dispuesto en el EIA
aprobado
Aplica para el cumplimiento de las
Reglamento de la Ley Marco del
35 D. S. N° 008-2005-PCM metas ambientales dispuesto en el
Sistema Nacional de Gestión Ambiental
EIA aprobado
.
 41

ARTICULO (S) APLICABLES / BREVE

N° NORMA APLICACIÓN
DESCRIPCION
Reglamento para la Inscripción en el Se aprueba el reglamento para el
Registro de Entidades Autorizadas para proceso de habilitación de entidad a
36 R. D. N° 063-2007-MTC-16
la Elaboración de estudio de Impacto cargo de la elaboración del estudio
Ambiental en el subsector Transporte ambiental en el Subsector Transporte
Constituye el marco para el
seguimiento al cumplimiento de los
Ley del Sistema Nacional de Evaluación
37 Ley N° 29325 compromisos ambientales asumidos
y Fiscalización Ambiental
en el instrumento de Gestión
Ambiental (IGA).
Reglamento de la Ley del Sistema Marco de la elaboración del estudio
38 D. S. N° 019-2009-MINAM Nacional de Evaluación de Impacto ambiental del proyecto
Ambiental
Reglamento de la Ley del sistema
Nacional de Evaluación de Impacto
Ambiental (D.S. N° 019-2009-MINAM);
R. M. N° 157-2011-MINAM,
actualizado por R.M N° 157-2011-
R. M. N° 298-2013-MINAM,
MINAM, R.M. N° 298-2013-MINAM, Identificación del Proyecto dentro del
39 R. M. N° 300-2013-MINAM,
R.M. N° 300-2013-MINAM, R.M. N° SEIA
R. M. N° 186-2015-MINAM y
186-2015-MINAM y R.M. N° 383-
R. M. N° 383-2016-MINAM.
2016MINAM, aprobó el ¨Listado de
Inclusión de Proyectos de Inversión
Comprendidos en el SEIA¨
Optimizan los procedimientos en
el Registro de Entidades Autorizadas
Procedimientos para la inscripción,
para la Elaboración de Estudios
40 D.S. N°015-2016-MINAM renovación o modificación en el
Ambientales, en el marco del Sistema
Registro.
Nacional de Evaluación de Impacto
Ambiental – SEIA.

D. Normatividad sobre Flora, Fauna Silvestre y Diversidad Biológica

ARTICULO (S) APLICABLES / BREVE

N° NORMA APLICACIÓN
DESCRIPCION
Marco de la elaboración de la línea base del
proyecto: Para poner en práctica la
Ley Forestal y de fauna silvestre y
41 Ley N° 29763 Conservación, protección y el uso sostenible
su Reglamento
del patrimonio forestal y de fauna silvestre
dentro de la zona del proyecto.
Actualización de la lista de Marco de la elaboración de la Línea Base
clasificación y categorización de las Biológica (identificación de especies
42 D. S. N° 004-2014-MINAGRI
Especies Amenazadas de Fauna amenazadas de fauna silvestre que podrían
Silvestre Legalmente protegidas verse afectadas por el proyecto
Marco de la elaboración de la Línea Base
Categorización de Especies Biológica (identificación de especies
43 D. S. N° 043-2006-AG
Amenazadas de Flora Silvestre amenazadas de fauna silvestre que podrían
verse afectadas por el proyecto
 42

ARTICULO (S) APLICABLES / BREVE

N° NORMA APLICACIÓN
DESCRIPCION

Marco de elaboración de la Línea Base

Biológica (identificación de la diversidad
Convenio Sobre Diversidad
biológica que sean importantes para
44 R. L. N° 26181 Biológica Adoptado en Río de
conservación). Referencia para formular
Janeiro (Artículo 14:2)
Estrategias, Planes y Programas de
compensación en caso se requiera.
Marco de elaboración de la línea base
Ley de Conservación y
Biológica del proyecto. Para identificar áreas
45 Ley N° 26839 Aprovechamiento Sostenible de la
vulnerables que requieren cuidados
Diversidad Biológica
específicos
Marco legal para poner en práctica la
conservación, protección y el uso sostenible
del patrimonio forestal y de fauna silvestre
dentro de la zona del proyecto.
Las actividades de desbroce, de retiro de
cobertura forestal o cualquier actividad de
desbosque (con excepción de áreas con
plantaciones forestales registradas en
predios privados) debe ser autorizada
anticipadamente par el SERFOR, para ello
deberá solicitarse anticipadamente. Los
requisitos mínimos para solicitar
Decreto Supremo que aprueba el autorización de desbosque se encuentran
46 D. S. N° 018-2015-MINAGRI Reglamento para la Gestión estipulados en el Anexo 1, Requisito 5 del
Forestal. Reglamento para la Gestión de Forestal,
aprobado mediante Decreto Supremo N°
018-2015-MINAGRI.
Autorización de desbosque:
-Solicitud con carácter de declaración jurada
dirigida a la autoridad competente según
formato.
-Plan de desbosque elaborado de acuerdo a
los lineamientos aprobador por SERFOR.
-Copia simple de la Certificación ambiental
de la actividad o proyecto aprobada por la
autoridad ambiental competente, de
corresponder.
Marco de elaboración de línea base, El
Reglamento tiene por objeto regular y
promover la gestión de Fauna Silvestre en lo
Decreto Supremo que aprueba el referente a los recursos y a la diversidad
47 D. S. N° 019-2015-MINAGRI Reglamento para la Gestión de biológica de fauna silvestre, incluyendo los
Fauna Silvestre. recursos genéticos asociados, con la finalidad
de promover la conservación, la protección, el
incremento y el uso sostenible de los recursos
de fauna silvestre.
.
 43

ARTICULO (S) APLICABLES / BREVE

N° NORMA APLICACIÓN
DESCRIPCION

Consideraciones a tomarse en cuenta en las

Lineamientos para la restauración actividades de revegetación del Programa de
Resolución de Dirección
de Ecosistemas forestales y otros Cierre de Obra. Criterios para la selección de
48 Ejecutiva N° 083-2018-
ecosistemas de vegetación especies, diseño de plantaciones de
MINAGRI-SERFOR-DE
silvestre”. restauración, monitoreo del diseño de
restauración, entre otros.
Marco de elaboración de la línea base
Biológica del Proyecto
Adhesión del Estado Peruano a la Apéndice I: Enumera las especies migratorias
Convención sobre la Conservación en peligro.
49 Decreto Supremo N° 002-97-RE
de las Especies Migratorias de Apéndice II: Especies migratorias que deben
Animales Silvestres. ser objeto de acuerdos internacionales en
beneficio de dichas especies para su
conservación, cuidado y aprovechamiento.
Marco de elaboración de la línea base
Convenio sobre el comercio
Biológica del Proyecto. Permite la
internacional de especies
50 Decreto Ley 21080 identificación de especies de fauna y flora
amenazadas de fauna y flora
silvestre amenazada por el comercio que
silvestre (CITES)
podrían verse afectada por el proyecto
Artículos. 20°, 97°, 98°, 99°:
Ley General del Ambiente
51 Conservación de la diversidad Determinación de los Ecosistemas Frágiles.
(Ley N° 28611) del 15.10.2005
Biológica
Plan Director de Área Naturales Marco para determinar si hay áreas
52 D. S. 010-99-AG Protegidas (guía para la protección naturales protegidas que puedan verse
de las Áreas Naturales Protegidas) afectada por el proyecto
Norma los aspectos relacionada con la
gestión de las Áreas Naturales Protegidas y
su conservación de conformidad con el
Artículo 68 de la Constitución Política del
53 Ley N° 26834 Ley de Áreas Naturales protegidas
Perú
Marco para determinar si hay áreas
naturales protegidas que puedan verse
afectada por el proyecto
Marco legal de respaldo para el uso de
Guía de Inventario de la Fauna
54 R.M. N°057-2015-MINAM información de la Guía de Inventario de la
Silvestre
Fauna Silvestre

Marco legal de respaldo para el uso de

Guía de Inventario de la flora y
55 R.M. N°059-2015-MINAM información de la Guía de Inventario de la
vegetación
flora y vegetación.

.
 44

ARTICULO (S) APLICABLES / BREVE

N° NORMA APLICACIÓN
DESCRIPCION

Regula y promueve de manera adecuada la

Reglamento para la gestión de las
Decreto Supremo N° 020-2015- gestión de plantaciones forestales y sistemas
56 plantaciones forestales y los
MINAGRI agroforestales a que hace referencia ley
sistemas agroforestales
29763, ley forestal y de fauna silvestre.
Regula la gestión de los recursos forestales y
de fauna silvestre, los servicios de los
ecosistemas forestales, plantaciones y otros
Reglamento para la gestión forestal
ecosistemas de vegetación silvestre y la
Decreto Supremo N° 021-2015- y de fauna silvestre en
57 actividades forestales y conexas en tierras de
MINAGRI comunidades nativas y
comunidades nativas y comunidades
comunidades campesinas
campesinas, con arreglo a las disposiciones
contenidas en la ley 29763, ley forestal y de
fauna silvestre.
Guía para realizar la línea base biológica ítem
de fauna silvestre, categorización aprobada,
se utilizaron como base los criterios y
Categorización de especies
categorías de la UICN; investigadores y
amenazadas de fauna silvestre y
Decreto Supremo N° 034- especialistas a nivel nacional involucrados en
58 prohibición de su caza, captura,
2004-AG la conservación de la fauna silvestre del país,
transporte o exportación con fines
estudios de evaluaciones poblacionales de
comerciales.
especies amenazadas de fauna silvestre
realizados por el INRENA y otras instituciones
gubernamentales y no gubernamentales.
Convenio sobre el comercio Marco para la identificación de especies de
internacional de especies fauna y flora silvestre amenazadas por el
59 Decreto de ley 21080
amenazadas de fauna y flora comercio que podrían verse afectadas por el
silvestre (CITES) proyecto
La UICN facilita herramientas que Marco para la identificación de especies de
UICN (Unión Internacional para
permiten, entre otros temas la fauna y flora silvestre amenazadas o en
60 la Conservación de la
conservación y supervivencias de peligro por la explotación y tráfico que
Naturaleza)
las especies podrían verse afectadas por el proyecto
CITES (Convención sobre el Apéndices I, II y III, nos amplía Marco para la identificación de especies de
Comercio Internacional de información sobre el peligro de fauna y flora silvestre amenazadas o en
61
Especies Amenazadas de Fauna extinción de especies en flora y peligro por la explotación y tráfico que
y Flora Silvestres) fauna podrían verse afectadas por el proyecto
.
 45
E. Normatividad sobre Recursos Hídricos

ARTICULO (S) APLICABLES / BREVE

N° NORMA APLICACIÓN
DESCRIPCION
Marco de la elaboración de la Línea
Ley de Recursos Hídricos su Reglamento
Base Física (identificación de fuentes
(D.S. N° 001-2010-AG) y sus
62 Ley N° 29338 de aguas cercanas al proyecto que
modificatorias (D.S. N° 005-2013-AG y D.
podrían verse expuestos a posibles
S. N° 023-2014-MINAGRI)
daños).
Uso de Agua y Autorización de Ejecución
63 R. J. N° 007-2015-ANA Gestión de permisos de uso de agua
de Obras en Fuentes Naturales de Agua
Procedimiento para la emisión de la
opinión técnica que debe emitir la
Autoridad Nacional del Agua en los
Opinión Técnica que debe Emitir la
64 R. J. N° 106-2011-ANA Procedimientos de evaluación de los
Autoridad Nacional del Agua
estudios de impacto ambiental
relacionados con los recursos hídricos
(en caso aplique)
Clasificación de los Cuerpos de Agua Marco para la elaboración de la Línea
65 R.J N° 056-2018-ANA
Superficiales base Física (Calidad de agua).
De uso obligatorio a nivel nacional
para el monitoreo de la caliada
ambiental del agua de los cuerpos de
Protocolo Nacional para el monitoreo de
agua tanto continentales (ríos,
66 R. J. N° 010-2016-ANA Calidad de los Recursos Hídricos
quebradas, lagos, lagunas, entre
Superficiales
otras) como marino-costeros (bahía s,
playas, estuarios, mangarles, entre
otros )
Términos de Referencia comunes del
R. J. N° 250-2013-ANA y Marco para la elaboración de la Línea
67 contenido hídrico para la elaboración de
R. J. N° 508-2013-ANA base Física (recursos hídricos).
los estudios ambientales
Consideraciones para la
Delimitación y Mantenimiento de Fajas determinación de la faja marginal del
68 R. J. N° 332-2016-ANA
Marginales rio por sobre el cual se construirá el
puente
Términos de Referencia comunes del Contiene el Anexo con los TdR
contenido hídrico que deberán cumplirse comunes del contenido hídrico que
69 R.J. N°090-2016-ANA
en la elaboración de los estudios deberán cumplirse en la elaboración
ambientales. de estudios ambientales
 46
F. Normatividad sobre Estándares Ambientales

ARTICULO (S) APLICABLES /

N° NORMA APLICACIÓN
BREVE DESCRIPCION
Establece valores de referencia para la
Reglamento de Estándares Nacionales de
70 D. S. N° 085-2003-PCM Línea base de monitoreo de ruido
Calidad Ambiental para Ruido
ambiental
Estándares Nacionales de Calidad Establece parámetro y valores de
71 D. S. N° 003-2017-MINAM Ambiental (ECA) para aire y establecen referencia para la Línea base y el
disposiciones complementarias monitoreo de calidad de aire
Brinda especificaciones sobre el
72 Protocolo Nacional de Monitoreo de la diseño, método de monitoreo y
R.M N°093-2019-MINAM
Calidad del Aire métodos de medición para los
monitoreos de calidad de aire.
73 Estándares Nacionales de Calidad Establece parámetro y valores de
D. S. N° 004-2017-MINAM Ambiental (ECA) para agua y establecen referencia para la Línea base y el
sus disposiciones complementarias monitoreo de calidad de agua
Establece parámetro de referencia
Estándares de Calidad ambiental (ECA)
74 D. S. N° 011-2017-MINAM para el monitoreo de suelo en caso se
para suelos
requiera
75 Clasificación de Tierras por su Capacidad Marco para la elaboración de la Línea
D. S. N° 017-2009-AG
de Uso Mayor Base Física de la DIA
Brinda las especificaciones para el
muestreo de sitios contaminados,
Guía para el Muestreo de Suelos y la Guía determinando la presencia, identidad
76 R.M N° 085-2014-MINAM para la Elaboración de Planes de y cantidad de contaminantes
Descontaminación de Suelos presentes, así como la extensión y
volumen de sitios contaminados en
todo proyecto y/o actividad
 47

G. Normatividad sobre Patrimonio Cultural

ARTICULO (S) APLICABLES / BREVE

N° NORMA APLICACIÓN
DESCRIPCION
77 Ley N° 29565 Ley de creación del Ministerio de Cultura Marco de funciones del Ministerio de
Cultura (entre que emite los
Certificados de Inexistencia de Restos
Arqueológicos - CIRA)
78 Decreto Ley N° 635, Título VIII del Código Penal, Delitos contra Determina sanciones y
Modificado por Ley N°28567 el Patrimonio Cultural responsabilidades antes daños del
patrimonio cultural.
79 Ley N° 28296 Ley General del Patrimonio Cultural de la Marco para la elaboración de la Línea
Nación (modificada por Decreto base Arqueológica
Legislativo N° 1003, Ley N° 30230 y
Decreto Legislativo N°1255 y su
Reglamento (D.S. N°011-2006-ED,
modificado por D.S. N° 001-2016-MC);
80 Decreto Supremo N° 054- Aprueban disposiciones especiales para Procedimientos Administrativos para
2013- PCM ejecución de procedimientos la obtención del certificado de
administrativos inexistencia de Riesgo Arqueológicos y
Artículo 2: De la Emisión del CIRA y la Aprobación del Plan de Monitoreo
Aprobación del Plan de Monitoreo Arqueológico- PMA
Arqueológico.
81 Decreto Supremo N° 060- Aprueban disposiciones especiales para la Marco para la elaboración del Plan de
2013-PCM ejecución de procedimientos Monitoreo Arqueológico – PMA: El
administrativos y otras medidas para arqueólogo responsable del Plan de
impulsar proyectos de inversión pública y Monitoreo Arqueológico, efectuar las
privada. excavaciones que correspondan de
acuerdo a lo establecido en el citado
Disposiciones complementarias finales: plan aprobado, previa comunicación al
Aplicación del artículo 2º y 4º del Decreto Ministerio de Cultura, entendiéndose
Supremo Nº 054-2013-PCM que dichos trabajos no constituyen
rescate arqueológico; y que la
intervención del arqueólogo
responsable del Plan de Monitoreo
Arqueológico culmina con la
presentación de un informe final.
82 Decreto Supremo N° 003- Reglamento de Intervenciones Marco para la elaboración del Plan de
2014-MC Arqueológicas - RIA Monitoreo Arqueológico - PMA
Ley que declara de interés nacional el Declárase de necesidad pública y de
inventario, catastro, investigación, interés nacional el inventario, la
conservación, protección y difusión de los elaboración del catastro,
sitios y zonas arqueológicas del país investigación, conservación,
Ley N° 27721 protección y difusión de los
83 monumentos arqueológicos
prehispánicos, conforme a lo
establecido en los artículos 2, 3 y 4 del
Reglamento de Investigaciones
Arqueológicas, aprobado por
Resolución Suprema Nº 004-2000-ED.
.
 48

ARTICULO (S) APLICABLES / BREVE

N° NORMA APLICACIÓN
DESCRIPCION
84 Ley N° 30327 Ley de Promoción de las Inversiones para La presente Ley tiene por objeto
el Crecimiento Económico y el Desarrollo promocionar las inversiones para el
Sostenible (Art. 16º: Inspección de campo crecimiento económico y el desarrollo
para CIRA). sostenible, estableciendo la
simplificación e integración de
permisos y procedimientos, así como
medidas de promoción de la inversión.
85 Decreto Supremo N° 011- Reglamento de la Ley General del El presente reglamento tiene como
2006-ED Patrimonio Cultural de la Nación. finalidad normar la identificación,
Modificado por Decreto Supremo N° 001- registro, inventario, declaración,
2016-MC y -por Decreto Supremo N° 007- defensa, protección, promoción,
2017-MC. restauración, investigación,
conservación, puesta en valor,
difusión y restitución, así como la
propiedad y régimen legal, de los
bienes integrantes del patrimonio
cultural de la Nación; en concordancia
con las normas y principios
establecidos en la Ley 28296 - Ley
General del Patrimonio Cultural de la
Nación.
86 Decreto Supremo N° 001- Texto Único de Procedimientos Aprobación los procedimientos
2015-MC (con UIT actualizada Administrativos del Ministerio de Cultura administrativos y servicios prestados
2017) (TUPA). Identifica el Plan de en exclusividad señalados en el Anexo
Monitoreo Arqueológico como un N° 1 del presente Decreto Supremo,
documento técnico donde se los mismos que se encuentran
desarrollan diferentes medidas de detallados en el Texto Único de
mitigación y prevención enfocadas a Procedimientos Administrativos -
proteger los monumentos TUPA del Ministerio de Cultura.
arqueológicos prehispánicos,
históricos y paleontológicos ya
identificados o que se registren en el
área autorizada durante la ejecución
de obras en proyectos de desarrollo.

87 Resolución Ministerial N° 283- Aprobar la Directiva N°001 -2017-MC

2017-MC Directiva que establece los criterios de
potencialidad de los bienes
Aprobación de la Directiva N° 001-2017- arqueológicos en el marco de
MC proyectos de evaluación arqueológica
(PEA) y de planes de monitoreo
arqueológico (PMA), así como
establece precisiones al
procedimiento de aprobación de
proyectos de rescate arqueológico
(PRA),
.
 49

ARTICULO (S) APLICABLES / BREVE

N° NORMA APLICACIÓN
DESCRIPCION
88 Resolución Ministerial N° 282- Guía metodológica para la
2017-MC Aprobación de la Guía N° 001-2017-MC identificación de los impactos
Conforme a lo establecido en el arqueológicos y las medidas de
Reglamento de Intervenciones mitigación en el marco de los
Arqueológicas. Proyectos de Evaluación Arqueológica
(PEA), Proyectos de Rescate
Arqueológico (PRA) y Planes de
Monitoreo Arqueológico (PMA),
89 Resolución Viceministerial Aprobación de la Guía para la Expedición Guía para la Expedición del Certificado
N°238-2017-VMPCIC-MC del Certificado de Inexistencia de Restos de Inexistencia de Restos
Arqueológicos – CIRA, la cual tiene por Arqueológicos – CIRA.
objetivo establecer las pautas que
deben seguir los administrados
(personas naturales o jurídicas) para
elaborar y presentar el expediente
técnico a fin de solicitar la
expedición del Certificado de
Inexistencia de Restos
Arqueológicos – CIRA, así como
establecer los criterios que debe
observar el personal del Ministerio
de Cultura durante la evaluación de
la documentación presentada.
90 Resolución Viceministerial Aprobación de la Directiva N° 003-2018- Lineamientos técnicos y criterios
N°077-2018-VMPCIC-MC VMPCIC/MC generales para la determinación de la
protección provisional de los bienes
inmuebles prehispánicos que se
presumen integrantes del Patrimonio
Cultural de la Nación.
.
 50

H. Normatividad sobre Información y Participación Ciudadana

N° NORMA ARTICULO (S) APLICABLES / BREVE APLICACIÓN

DESCRIPCION

91 Resolución Ministerial N° Acápite 5 de la sección II y acápite 7 de Indica el contenido y procedimiento

710-2017 MTC/01.02 la sección II del proceso de participación
Acápite 7 de la sección II. Elaboración ciudadana y criterios para definir el
(Anexo I) de la DIA
área de influencia

92 Ley N° 27446 del Sistema Capitulo III Difusión y Participación Lineamientos generales que
Nacional de Evaluación de enmarcan el proceso de
Impacto Ambiental participación ciudadana

93 Decreto Supremo N° 019- Titulo VI Del acceso a la información y la Marco del proceso de participación
2009-MINAM /Reglamento participación ciudadana, se resalta el ciudadana en la Elaboración de la
de la Ley N° 27446, carácter público de la información DIA, Alcance de los mecanismos de
(artículo N° 66), se define de manera participación ciudadana
Sistema Nacional de operativa el proceso de participación
Evaluación de Impacto ciudadana (artículo N° 68), y se define el
Ambiental alcance de los Mecanismo de
participación ciudadana (artículo N°70).

94 R.D. N° 006-2004-MTC-16 Reglamento de Consulta y Participación Reglamenta la participación

Ciudadana en el Proceso de Evaluación ciudadana en los proyectos viales de
Ambiental y Social en el Subsector construcción, mantenimiento y
Transporte -MTC rehabilitación

Guía Metodológica de los procesos de Esta Guía proporciona un marco de

Consulta y Participación Ciudadana en la referencia conceptual y
Evaluación Ambiental y Social en el metodológica para el diseño y
R. D. N° 030-2006-MTC/16 Subsector Transporte conducción de proceso de
95
participación ciudadana en la
evaluación socio ambiental en el
subsector Transporte

Herramientas de Gestión Social para la Documento Técnico Normativo para

Certificación Ambiental del Servicio el desarrollo del Componente Social
R. J. N°033-2016-SENACE/J Nacional de Certificación Ambiental y materia de Participación
96 para las Inversiones Sostenibles – Ciudadana en el marco de la
SENACE. certificación ambiental.
 51

ARTICULO (S) APLICABLES / BREVE

N° NORMA APLICACIÓN
DESCRIPCION
Reglamento sobre Transparencia, Se establecen disposiciones para el
Acceso a la Información Pública y acceso a la información pública con
Participación y Consulta Ciudadana en contenido ambiental. Regula los
97 D. S N° 002-2009-MINAM
Asuntos Ambientales procesos de participación y consulta
ciudadana en temas de contenido
ambiental.

Identificación y Desarrollo de Marco normativo para la identificación,

98 R.D. N° 029-2006-MTC/16 Indicadores Socio Ambientales para la clasificación y medición de los impactos
Infraestructura de transporte. socioambientales.

La presente ley regula el ejercicio de los

Ley de los derechos de participación y
control ciudadanos derechos de participación y control
99 Ley Nº 26300 (03.05.1994)
ciudadanos de conformidad con la
Constitución.

I. Normas sobre Comunidades Campesinas y Nativas

ARTICULO (S) APLICABLES / BREVE

N° NORMA APLICACIÓN
DESCRIPCION
El Convenio 169 de la OIT es el más
importante instrumento internacional
que garantiza los derechos indígenas.
Convenio Nº 169 de la Sobre pueblos indígenas y tribales en
Deberán adoptarse las medidas especiales
100 Organización Internacional países independientes (Aprobado el
que se precisen para salvaguardar las
del Trabajo (OIT) 02.12.1993)
personas, las instituciones, los bienes, el
trabajo, las culturas y el medio ambiente
de los pueblos interesados.
La presente Ley desarrolla el contenido,
Ley del derecho a la Consulta Previa a los los principios y el procedimiento del
Pueblos Indígenas u Originarios derecho a la consulta previa a los pueblos
101 Ley Nº 29785 reconocido en el Convenio 169 indígenas u originarios respecto a las
medidas legislativas o administrativas que
les afecten directamente.
Aprobación el reglamento de la Ley 29785
Reglamento de la Ley Nº 29785, Ley del ,ley del derecho a la consulta previa a los
D.S Nº 001-2012-MC derecho a la Consulta Previa a los pueblos indígenas u originarios
102
(03.04.2012) Pueblos Indígenas u Originarios reconocido en el convenio 169de la
reconocido en el Convenio 169 organización internacional del trabajo
(OIT).
 52

ARTICULO (S) APLICABLES / BREVE

N° NORMA APLICACIÓN
DESCRIPCION
Marco normativo que garantiza la
integridad del derecho de propiedad del
103 Ley 24656 (14.04.1987) Ley General Comunidades Campesinas territorio, protección de usos, costumbres
y tradiciones de las comunidades
campesinas.
Norma que reconoce s las comunidades
campesinas como instituciones
D.S Nº 008-91-TR Reglamento de la Ley General de democráticas fundamentales, autónomas
104
(15.02.1991) Comunidades Campesinas en su organización, trabajo comunales y
uso de tierras, así como en la económico y
administrativo.

El reglamento se ocupa de las empresas

comunales, de su régimen económico,
Aprueban el Reglamento del Título VII - administrativo y laboral, de las empresas
D. S Nº 004-92-TR
105 Régimen Económico de la Ley General de multicomunales, de la participación de la
(25.02.1992)
Comunidades Campesinas comunidad campesina como socia de
empresas de otros sectores, de las cajas
de crédito comunal, etc.

Declárase áreas intangibles los cauces,

Precisan el marco funcional que
riberas y fajas marginales de los ríos,
corresponde a las direcciones regionales
D.S Nº 02-94-AG arroyos, lagos, lagunas y vasos de
106 agrarias en cuanto a las acciones y
(10.01.1994) almacenamiento; quedando prohibido su
procedimientos de titulación y deslinde
uso para fines agrícolas y asentamiento
de comunidades campesinas y nativas.
humano.
El presente Reglamento tiene por objeto
establecer las normas y procedimientos
D.S Nº 025-2003-JUS Reglamento de la Ley de Rondas
107 que deben regir la Organización y
(30.12.2003) Campesinas
Funciones de las Rondas Campesinas
reconocidas por la Ley 27908.
Aprobar la nueva "Guía para Elecciones de
las Directivas Comunales en las
Comunidades Campesinas", elaborada
por el Área de Comunidades Campesinas
Aprueban nueva “Guía para elecciones
R.M Nº 1326-2006-AG y Nativas de la Direcci6n de Titulaci6n de
108 de las directivas comunales en las
(21.10.2006) Tierras y Catastro Rural-PEn, que en anexo
comunidades campesinas”
adjunto forma parte de la presente
Resolución, la que se pone a disposición
de las Comunidades Campesinas a título
de colaboración.
Directiva que regula el funcionamiento de
Directiva Nº 03-2012-MC, “Directiva que
la base de datos oficial de pueblos
R.M Nº 202-2012-MC regula el funcionamiento de la base de
109 indígenas u originarios, la misma que en
(27.05.2012) datos oficial de pueblos indígenas u
documento anexo forma parte integrante
originarios”
de la presente resolución.
 53

J. Normas sobre el Sector Transportes

ARTICULO (S) APLICABLES / BREVE
N° NORMA APLICACIÓN
DESCRIPCION
Actualización del Reglamento de Peso y
Consideraciones para los vehículos que
110 R. M. N° 375-98-MTC Dimensión Vehicular para la Circulación
operaran para el proyecto
en la Red Vial Nacional
Límites Máximos Permisibles de
Emisiones Contaminantes para
Vehículos Automotores que circulen en
la Red Vial y sus modificatorias. El
Consideraciones para los vehículos que
111 D. S. N° 047-2001-MTC Anexo N° 1 ha sido modificado
operaran para el proyecto
mediante D.S. N° 002-2003-MTC, D.S.
N° 026-2006-MTC, D.S. N° 009-2012-
MINAM, D. S. N° 004-2013-MINAM y
D.S. N°009-2015-MINAM.
Culminación del proceso de
Normativa Sectorial correspondiente a la
112 R.M N°160-2016-MINAM transferencia de funciones del
transferencia de funciones al SENACE
subsector Transportes al SENACE
Disposiciones de aplicación a las actividades,
proyectos y servicios del Sector Transportes,
113 Aprueban Reglamento de Protección instrumentos de gestión, consideraciones para
D.S. N° 004-2017-MTC
Ambiental para el Sector Transportes clasificación, procedimientos de evaluación.
Medidas de protección ambiental aplicables a
las actividades de transportes.
Creación, mejoramiento, recuperación y/o
reemplazo de puentes definitivos en la Red
Modificación del Anexo 1 Vial Nacional, Departamental y Vecinal, con
R.M. N° 710-2017-MTC Clasificación Anticipada para los una longitud menor a 350 m; con excepción en
114 modificado por proyectos de Inversión con la creación de puentes dentro de Áreas
D.S N° 0008-2019-MTC características comunes o similares de Naturales Protegidas, Zonas de
competencias del Sector Transporte Amortiguamiento o Áreas de Conservación
Regional.
Categoría Asignada: DIA
11.1 Los titulares de proyectos de inversión,
actividades y servicios del Sector Transportes
que no están sujetos al Sistema Nacional de
Evaluación de Impacto Ambiental–SEIA, no
están obligados a gestionar la certificación
ambiental; sin embargo, deben cumplir con las
normas generales emitidas para el manejo de
residuos sólidos, aguas, efluentes, emisiones,
Artículo 11.- De los proyectos de
ruidos, suelos, conservación del patrimonio
115 D.S N° 008-2019-MTC inversión, actividades y servicios del
natural y cultural, zonificación, construcción y
Sector Transporte no sujetos al SEIA
otros que pudieran corresponder, así como
aplicar las medidas de prevención, mitigación,
remediación y compensación ambiental, que
resulten acordes a su nivel de incidencia sobre
el ambiente y en cumplimiento al principio de
responsabilidad ambiental; asimismo, deben
presentar una Ficha Técnica Socio Ambiental
(FITSA).
 54

“Artículo 11-A.- Emergencia por eventos

catastróficos
Las acciones de prevención, mitigación y
control, durante y después de una Declaración
de Estado de Emergencia por eventos
catastróficos que ponen en riesgo la
infraestructura pública o privada de
transporte y/o la salud pública y/o el
Incorporación del artículo 11-A al ambiente, no requerirán cumplir con el
Reglamento de Protección Ambiental procedimiento de evaluación ambiental. La
para el Sector Transportes, aprobado entidad a cargo de la ejecución de las obras
por Decreto Supremo N° 004-2017- será responsable de implementar las medidas
MTC. de mitigación y control ambiental necesarias,
debiendo informar sobre lo actuado y
planificado de acuerdo al contenido mínimo
del Formato de Reporte de Emergencia
señalado en el Anexo 4, dentro de los treinta
(30) días hábiles siguientes al inicio de la
ejecución de las obras a la Autoridad
Ambiental Competente y a la responsable de
la supervisión y fiscalización ambiental”.

Tipificación de Infracciones y Escala de

Sanciones vinculadas con los
R.M. N°526-2016 Consideraciones de las infracciones y multas
116 Instrumentos de Gestión Ambiental y el
MTC/01.02 en materia ambiental.
desarrollo de actividades en Zonas
Prohibidas.
Aprueban el Protocolo de Supervisión
R. M. N° 1056-2016- y Fiscalización Ambiental del sector Alcances de los procesos de supervisión y
117
MTC/01.02 Transportes del Ministerio de fiscalización de obligaciones ambientales.
Transporte y Comunicaciones.
 55

I. Normas referentes al Plan de Afectaciones Prediales

ARTICULO (S) APLICABLES / BREVE

N° NORMA APLICACIÓN
DESCRIPCION
Todos los artículos

Aprueba Directiva N° 001-2014-VIVIENDA-

Establece los requisitos para la
VMCS-DGPRCS-DC que regula un
R. M. N° 366-2014- presentación de los expedientes
118 procedimiento Simplificado de
VIVIENDA técnicos de los bienes inmuebles
Valuaciones a ser aplicado en el caso de
materia de valuación.
expropiaciones de bienes inmuebles
afectados para la ejecución de obras de
infraestructura

Establece lineamientos y
procedimientos técnicos para
establecer la tasación de bienes
R. M. N° 172-2016- Todos los artículos
inmuebles, muebles e intangibles, así
119 VIVIENDA y su modificatoria
como la tasación de inmuebles en los
R.M. N° 424-2017-VIVIENDA Reglamento Nacional de Tasaciones
procesos de adquisición y
expropiación en el marco el D.L. N°
1192

Título IV Medidas de Protección ambiental

aplicables a las actividades de Transporte
Capítulo 3
D.S N°008-2019-MTC que Artículo 70, 71, 72, 73 y 74
modifica el D.S N° 004-2017-
MTC Disposiciones de aplicación a las Establece el Contenido mínimo del
120 actividades, proyectos y servicios del Plan de Afectaciones y Compensación
Reglamento de Protección Sector Transportes, instrumentos de (PAC)
Ambiental para el Sector gestión, consideraciones para
Transportes clasificación, procedimientos de
evaluación. Medidas de protección
ambiental aplicables a las actividades de
transportes
Todos los artículos
Ley marco de Adquisición y Expropiación Establece el procedimiento para la
D.L. 1192 y sus modificatorias de Inmuebles, Transferencia de Inmuebles adquisición y transferencia de predios
121
D.L. 1330 y D.L.1366 propiedad del Estado, liberación de afectados requeridos para la
interferencia y otras medidas para la construcción del proyecto vial
ejecución de obras de infraestructura
 56

L. Normas Técnicas de Referencia para el Desarrollo del Proyecto

ARTICULO (S) APLICABLES / BREVE

N° NORMA APLICACIÓN
DESCRIPCION
Marco referencial para la Descripción
del Proyecto. Contiene las normas,
122 RD N° 019-2018-MTC/14 Manual de Puentes
guías y procedimientos para el diseño
y cálculo estructural del puentes.
Especificaciones AASHTO
Especificaciones de diseño, evaluación y Marco referencial para la Descripción
123 LRFD Bridge Desing
rehabilitación de puentes. del Proyecto
Specifications
Manual de Carreteras ¨Especificaciones Marco referencial para la Descripción
124 EG-2013
Técnicas Generales para Construcción del Proyecto
Documento técnico de carácter
DG-2018 Manual de Carreteras: Diseño Geométrico normativo que organiza y recopila las
125
R.M. N°03-20148-MTC/14 DG-2018 técnicas y procedimientos para el
diseño vial
Documento Técnico para la
Manual de Hidrología, Hidráulica y determinación de los parámetros
126 RD N° 20-2011-MTC-14
Drenaje hidrológicos e hidráulicos de diseño de
obras de infraestructura vial.
Manual de Carretera ¨Suelos, Geología,
Marco referencial para la Descripción
127 RD N° 10-2014-MTC-14 Geotecnia y Pavimentos¨ Sección Suelos y
del Proyecto
pavimentos
Glosario de Partidas Aplicables a Obras de
Marco referencial para la Descripción
128 RD N° 17-2012-MTC-14 Rehabilitación, Mejoramiento y
del Proyecto
Construcción de Carretera y Puentes
Glosario de Términos de Uso Frecuente en Marco referencial para la Descripción
129 RD N° 660-2008-MTC-02
Proyectos de Infraestructura Vial del Proyecto
 57

3.2. Autorizaciones y Permisos

Ver en 11. Anexos:

➢ Opinión Técnica de Compatibilidad con Zona de Amortiguamiento del ANP Parque Nacional
Cordillera Azul: OPINION TÉCNICA N° 427-2019-SERNANP-DGANP de fecha 17 de Mayo de
2019.

➢ Delimitación de Faja Marginal del río Huallaga en la zona del proyecto: Respuesta Autoridad
Nacional de Agua, Carta N° 136-2018-ANA-AAA.HUALLAGA-D
Respecto a la faja marginal, esta no está determinada en la zona del proyecto; sin embargo,
considerando la Resolución Administrativa N° 092-2009-ANA/ALA-HC se establece el ancho de
faja marginal izquierda del río Huallaga margen izquierda Centro Poblado Juanjuicillo en un ancho de
40 metros
Según la Resolución Administrativa N° 191-2008-DRASAM/ATDRHC, se aprueba el ancho de faja
marginal margen derecho del brazo del río Huallaga en el sector dentro del perímetro urbano del
distrito de Pajarillo en un ancho de 30 metros.

➢ Acta de Autorización de Libre Disponibilidad de Uso Temporal de terreno para instalación de

Patio de máquinas, Planta de concreto- Propietario Grifo El Ovalo E.I.R.L. -Sr. Juan Ricardo Del
Castillo Rojas.

➢ Acta de Autorización de Libre Disponibilidad de Uso Temporal de terreno para conformación de

Depósito de Material Excedente.

➢ Acta de Autorización de Libre Disponibilidad de Uso Temporal de Cantera de Cerro (Kebir)

➢ Acta de Autorización de Libre Disponibilidad de Uso Temporal para Embarcadero Margen

Derecha río Huallaga- Pajarillo, autorizada por el propietario Sr. José Huamán Soria.

➢ Acta de Autorización de Libre Disponibilidad de Uso Temporal para Camino de Acceso al

Embarcadero Margen Izquierda río Huallaga- Juanjuí, autorizada por los propietarios Sra. Toty
Sánchez López y Carlos Torres Luna.

➢ Resolución de Extracción de Material de acarreo del cauce natural del rio Huallaga (Cantera
Huayabamba), emitido por la Municipalidad Provincial de Mariscal Cáceres a favor de PROVIAS
DESCENTRALIZADO-MTC: Resolución de Alcaldía N° 390-2019-MPMC-J/A de fecha 19 de agosto
2019.

➢ Opinión Técnica Previa Vinculante Favorable de Extracción de material de acarreo del cauce del
río Huayabamba. Informe Técnico N°066- 2019-ANA-AAA HUALLAGA/ALA.HC-AT-RMS de fecha 7
de Agosto de 2019.
➢ Autorización de Estudios para la ejecución de obras en una fuente natural de Agua – ALA Huallaga
Central. RESOLUCION DIRECTORAL N° 276-2019-ANA/AAA-HUALLAGA de fecha 13 de junio de
2019. Se precisa que la referida Resolución no autoriza la ejecución de obras, ni la utilización del
recurso hídrico.
 58

4. DESCRIPCION Y ANALISIS DEL PROYECTO DE

INFRAESTRUCTURA

4.1 Antecedentes

El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado – PROVÍAS

DESECENTRALIZADO, está encargado de las actividades de preparación, gestión, administración y
ejecución de proyectos de infraestructura de transporte relacionadas a la Red Vial Descentralizada,
así como de la planificación, gestión y control de actividades y recursos económicos que se emplean
para la rehabilitación, mejoramiento y seguridad de las carreteras, caminos vecinales y puentes de
la Red Vial Departamental y Vecinal, con el fin de brindar a los usuarios un medio de transporte
eficiente y seguro, que contribuya a la integración económica y social del país.

El presente Proyecto se encuentra enmarcado dentro de las actividades de PROVIAS

DESCENTRALIZADO (PD), con el fin de brindar condiciones de fluidez, continuidad, comodidad,
economía y seguridad al usuario de las vías del cual el puente Tarata formará parte.

Se tomará en cuenta lo considerado en el Estudio de Pre Inversión a Nivel de Factibilidad para la

CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TARATA SOBRE EL RIO HUALLAGA DE LA PROVINCIA DE MARISCAL
CACERES - SAN MARTIN, que fue declarado viable en el año 2014, según código SNIP N° 270911.

4.2 Ubicación

4.2.1 Ubicación Política:

La ubicación política de la construcción del Puente Tarata sobre el río Huallaga se encuentra en
el:
UBICACIÓN POLITICA PUENTE TARATA

DEPARTAMENTO : SAN MARTÍN

PROVINCIA : MARISCAL CÁCERES
DISTRITOS : JUANJUI Y PAJARILLO
SECTOR : PUERTO CANGREJO Y PUERTO TARATA

El presente proyecto se encuentra ubicado entre la jurisdicción del distrito de Juanjuí, sector Puerto
Cangrejo, margen izquierda del rio Huallaga y el distrito de Pajarillo, sector Puerto Tarata, margen
derecho del rio Huallaga, en la provincia de Mariscal Cáceres, Departamento de San Martín.

El inicio del Puente Tarata está proyectado a la altura del Km 799+713, lado derecho de la
Carretera Marginal (Fernando Belaunde Terry), antes de la localidad de Juanjuí.

.
 59

.
 60

4.2.2 Ubicación Geográfica:

La zona del proyecto se encuentra en la Zona 18 Sur, en las coordenadas 308,328.11 E y
9’202,734.26 N

Altitud del área del proyecto

El área del proyecto se encuentra sobre los 285 m.s.n.m.

4.2.3 Acceso a la Zona de Ubicación:

Por vía Terrestre:

Ruta1:
Parte de la ciudad de Lima por la Panamericana Norte, pasando por Chiclayo hasta Olmos,
de aquí se sigue a lo largo de la carretera de penetración totalmente asfaltada que une a la
Carretera Fernando Belaunde Terry (antes Marginal de la Selva), cubriendo el tramo: Bagua
Grande, Pedro Ruiz, Moyobamba, Tarapoto, hasta el distrito de Juan Guerra; para luego
seguir por carretera afirmada hasta Juanjuí.

Ruta 2:
Parte de la ciudad de Lima por la carretera Central pasando por la Oroya, Huánuco, hasta
Tingo María, tramo que está asfaltado; desde allí por una carretera afirmada que sigue hasta
Juanjuí, recorriendo las localidades de Aucayacu, Tocache y Campanilla ubicadas en el Valle
del Huallaga central.

En ambas rutas, Para tener acceso al futuro puente (actualmente transbordo en balsa), es
necesario viajar desde Juanjuí por la carretera Fernando Belaunde Terry hasta el Puerto
Tarata o conocido por los lugareños como la Balsa.

Una vez ubicados en Puerto Tarata se procede al transbordo de vehículos ligeros y pesados
por medio de unas balsas hacia el otro extremo del Rio Huallaga (de Juanjuí a Pajarillo o
viceversa).

.
 61

4.3 Características Actuales

4.3.1 Situación de la Vía:

Actualmente en la zona no existe ningún puente para cruzar el río Huallaga, las balsas y
chatas con motor de borda son el único medio de transporte utilizado para trasladarse, lo que
ocasiona pérdidas económicas, demoras y desperdicio de mercadería.

Por el Puerto Tarata, transitan vehículos sobre el rio Huallaga en chatas y/o balsas cautivas,
en una distancia aproximada de 437.50 metros de longitud, debido a que no existe
infraestructura alguna, esta situación pone en peligro la integridad de los transportistas y
pasajeros, agravándose ello en épocas de precipitaciones pluviales, donde se activan los ríos,
generando transito restringido (y lo que es peor algunos transportistas por la emergencia que
se les presenta deciden cruzar el rio Huallaga con alto riesgo de que las balsas cautivas se
volteen) y consecuentemente el desabastecimiento parcial de los mercados de consumo de
la ciudad de Juanjuí y de Pajarillo.

4.3.2 Situación socioeconómica actual en la zona sin proyecto:

Los Distritos de Juanjuí y Pajarillo cuentan con un gran potencial agrícola y agroindustrial, en
la actualidad los agricultores se ven obligados a limitar la cosecha de sus productos o vender
en periodos que el río Huallaga presente un nivel caudal no muy elevado, de lo contrario se
ven afectados por la pérdida de los productos agrícolas perecibles (frutas, verduras, etc.) lo
que repercute de manera negativa en la economía local. Además, la agroindustria que se
viene desarrollando en la zona no cuenta con una infraestructura vial que asegure la
comercialización de sus productos a nivel nacional e internacional.

Área del Proyecto donde se emplazará el Puente Tarata

Margen Izquierda, Sector Puerto Cangrejo en el Distrito de Juanjuí.

.
 62

4.4 Características Técnicas del Proyecto a implementar

El puente proyectado para cruzar el río Huallaga es de tipo aporticado, de 510.00 m de

longitud total con una luz central de 270.00m y 2 tramos laterales de 120m.
El puente se ha proyectado para dos vías de circulación vehicular y aceras peatonales.

El puente proyectado Tarata consiste en un puente continuo de 3 tramos de viga cajón

de concreto post-tensado.
La subestructura está conformada por pilares centrales y estribos en ambas márgenes
del rio. Los estribos son de concreto armado con cimentación profunda, mediante pilotes
de 2.0m de diámetro y 25m de longitud.
Los pilares intermedios son de concreto armado con cimentación profunda mediante
pilotes de 2.0m de diámetro y 65m de longitud.

➢ OBRAS PERMANENTES: PUENTE TARATA Y ACCESOS

Longitu
COMPONENTE DE A Tipo
d (m)
km 0+000
Acceso Enlace 1 km 0+088.41 Vía asfaltada 88.41
(Estribo EI)
Margen
km 0+000
1 Izquierda Enlace 2 km 0+071.76 Vía asfaltada 71.76
(Estribo EI)
Estribo EI
km 0+000 Eje proyecto 41.00
km 0+041.00
Estribo EI Estribo Puente
2 Puente Tarata km ED km Segmental 510.00
0+041.00 0+551.00 Aporticado
Estribo ED Muro de
km km 1+103.5 Suelo 552.5
0+551.00 Reforzado
km
Acceso km 1+302.95 Terraplén 199.45
1+103.50
3 Margen
Muro de
Derecha Km
km 1+103.50 Suelo -
1+060.00
Enlace 3 Reforzado
km
km 1+269.22 Terraplén 165.72
1+103.50
km
* Variante 5N km 0+342.61 Vía asfaltada 342.61
0+000.00

.
 63

COMPONENTES DEL PROYECTO- PUENTE TARATA Y ACCESOS

Elaboración: Jack López Ingenieros SAC

.
 64

➢ OBRAS PERMANENTES DE PROTECCION

Protección para el estribo derecho y el muro de suelo reforzado:

Mediante cajas de gaviones rectangulares rellenos de Geobolsas–GB 50 y en cuya base
se colocarán Geobolsas–GB 1200.
Las Geobolsas se rellenarán con material propio o de cantera de cerro.
Entre las geobolsas -GB 1200 y las cajas de gaviones se coloca Geotextil no tejido ANDEX
- 400.
El proyecto no contempla obras de protección permanente en la margen izquierda.

Dimensiones:

Descripción Dimensión
5.00 x 1.50 x1.00
Gavión tipo caja
5.00 x 1.00 x1.00
Geobolsa GB50 0.25m x 0.30m x 0.60m
5.00m x 2.45m x 1.00m =
Geobolsa GB1200
12.00m3

➢ OBRAS TEMPORALES:

Embarcaderos:

En ambas márgenes se deberá instalar un embarcadero temporal.

Componentes del embarcadero provisional:
✓ Plataforma: La plataforma estará compuesta por relleno de material granular
propio o de préstamo, se procederá a la limpieza y desbroce del terreno, luego
se deberá compactar y nivelar el área hasta una cota mayor que el NAME del
rio.
✓ Pilotes: Pilotes hincados provisionales de acero que servirán como anclaje para
los embarcaderos.
✓ Embarcación: Estructuras flotantes de madera, para el transporte de los
vehículos y maquinaria pesada entre ambas márgenes del rio Huallaga.
✓ Estructura de izaje: Se utilizará una Grúa Estacionaria y una Grúa Móvil, las
cuales transportarán la maquinaria desde la plataforma a la estructura flotante.
✓ Estructura de protección del embarcadero: Geobolsas rellenas de material
del cauce.

Camino de acceso al embarcadero margen izquierda:

Se ubicará paralelo al camino existente que conecta la carretera PE-5N con el Puerto
Cangrejo. Tendrá una separación de 1m y un ancho constante de 8.00m para permitir el
libre tránsito de vehículos en ambas direcciones.

.
 65

4.4.1 Características Técnicas del Puente

PUENTE TARATA
Estructura:
Tipo de Estructura: Aporticado, segmental de concreto post-tensado.
Sistema constructivo: Voladizos sucesivos llenados en sitio
Carga Viva de diseño: HL93
Longitud: 510m (120m + 270m + 120m)
Número de vías: 2
Ancho de tablero: 12.60m
Ancho de calzada= 6.60m
2 carriles vehiculares de 3.30m
2 bermas de 1.20m
2 barreras de protección tipo New Jersey de 0.40m de ancho (Ancho entre barreras
9.00m)
2 Veredas de 1.20m y barandas de 0.20m de ancho
2 Barandas metálicas de 20cm (0.2m) de ancho
Subestructura:

Estribos:
De concreto Armado tipo Cajón

• Estribo Izquierdo:
Altura Total: H=11.87m
Tipo de Cimentación: Profunda
Pilotaje: Pilotes excavados D=2.0m, L=23.50m (8 pilotes en arreglo 2x4 con
espaciamiento transversal @5.00m y espaciamiento longitudinal @8.00m)
Cabezal de los pilotes: Hz=2.40m
Ancho: 19.0m
Largo: 12.0m
Pantalla Frontal: Espesor = 2.00m
Alas: Espesor = 0.60m
Parapeto: Espesor = 0.50m

• Estribo Derecho:
Altura Total: H=13.33m
Tipo de Cimentación: Profunda
Pilotaje: Pilotes excavados D=2.0m, L=27.5m (8 pilotes en arreglo 2x4 con
espaciamiento transversal @5.00m y espaciamiento longitudinal @8.00m)
Cabezal de los pilotes: Hz=2.40m
Ancho: 19.0m
Largo: 12.0m
Pantalla Frontal: Espesor = 2.00m
Alas: Espesor = 0.60m
Parapeto: Espesor = 0.50m

Pilares:
Pilares de concreto armado de placas paralelas, ambos ubicados sobre el rio
Huallaga.
Columnas: 2 Columnas paralelas de sección circular alargado de 6.80m x 2.00m
achaflanadas en los bordes con radio R=1.0m con separación entre ejes de
columna de 5.00m.
Tipo de Cimentación: Cimentación Profunda
.
 66

o Pilar Izquierdo:
Altura libre de columnas: H = 12.50m
Cimentación Profunda con Pilotes Excavados
Cabezal de Pilotes: Hz=4.25m escalonada, donde:
Hz1=2.40m, B=22.0m, L=28.0m con chaflan de arista 10.14m (2m
perpendicular al eje de los pilotes más cercanos),
Hz2= 1.85m cuyos lados son 4m paralelos internamente al 1er cabezal.
Pilotes Excavados D=2.0m, L=50.50m (14 pilotes con espaciamiento
longitudinal y transversal de @6.0m)

o Pilar Derecho:
Altura libre de columnas: H = 12.50m
Cimentación Profunda con Pilotes Excavados
Cabezal de Pilotes: Hz=4.25m escalonada, donde:
Hz1=2.40m, B=22.0m, L=28.0m con chaflan de arista 10.14m (2m
perpendicular al eje de los pilotes más cercanos),
Hz2= 1.85m cuyos lados son 4m paralelos internamente al 1er cabezal.
Pilotes Excavados D=2.0m, L=47.50m (14 pilotes con espaciamiento
longitudinal y transversal de @6.0m)

Super Estructura:
Viga Cajón de una sola celda
Peralte de viga: Variable, 13.5m sobre pilares y 3.50m en el centro de luz del tramo
central.
Espesor de losa superior: Variable: 0.30m a 0.70m
Espesor de almas: 0.5m (1m en dovelas de contrapeso)
Espesor de losa inferior: Variable, de 0.25m(Dovela en el centro de luz) a
1.75m(Dovela 0)
Numero de dovelas: 53 dovelas en el tramo central, 23 dovelas en el tramo lateral
izquierdo,
23 dovelas en el tramo lateral derecho.
Longitud de dovelas: Primeras 5 dovelas de 4.00m de longitud, resto de dovelas de
5.00m de longitud
Dovela-0 (“Pier Table”): 15m de longitud

Características Situación futura

Luz 270m
Tipo Aporticado, segmental de concreto post-tensado
Tramos 3 (una luz central de 270m y tramos laterales de 120m)
Numero de vías 2
Ancho total 12.6 m
Ancho de calzada 6.6 m
Ancho de veredas 1.2 m
Enlace 1. Terraplén: 88.41 m
Acceso izquierdo
Enlace 2. Terraplén: 71.76 m
Muro de suelo reforzado: 552.5m
Acceso derecho
Terraplén: 199.45 m
.
 67

Enlace 3. MSR: 43.50m

Enlace 3. Terraplén: 165.72m
Longitud total 510 m
Superficie de rodadura 5 cm
Espesor afirmado Variante 5N Base 26cm Sub Base 20cm Accesos Base 30cm Sub Base20
Pendiente máxima 6.5%
Vía a la que pertenece Carretera NO registrada
(SINAC) Categoría: Tercera clase
Derecho de la vía
16m (Tercera clase)
(ancho mínimo)
Velocidad directriz 40 km/h
Cimentación profunda
Subestructura 2 estribos en ambas márgenes del rio
2 apoyos intermedios
Superestructura Viga cajón de concreto post-tensado
Sistemas gaviones rellenos de geobolsas GB50 y en la base Geobolsas
Defensa ribereña
GB1200 para la protección del estribo derecho y el muro de suelo reforzado
Rio: Huallaga
Periodo de retorno (T):500 años, 140 años
Caudal de diseño (Q): 9413.84 m3/s
Características
Niveles de agua: NAME (+274.8), NAMO(+273.6),NAMIO(+271.50).
Hidrológicas
Galibo: 2.5m
Socavación total: ED(10.27m), Cauce (23.18m), PI(20.9m), EI(0.0m)
Faja marginal: 30m
Modelamiento Hec_Ras(modelo unidimensional)
Hidrodinámico IBER (modelo bidimensional)
Capacidad portante media
Características
Perfil estratigráfico: Suelo suelto, Suelo rígido, Roca blanda y Roca rígida
geotécnicas
Nivel freático: De 1.00m a 3.16m bajo el nivel del terreno

.
 68

Vista General del Puente Tarata

Sección Transversal Típica del Tablero

.
 69

4.4.2. Características Técnicas de los Accesos

Acceso Margen Izquierda

Enlace 1: Comprendido entre las progresivas 0+000 y 0+088.41, siendo el 0+000 el km 0+040 del
eje del proyecto. Ancho de vía de 6.60m, berma variable de 1.20m a 2.7m en el lado de sobreancho
de la curva. Tramo ubicado sobre terraplén
Enlace 2: Comprendido entre las progresivas 0+000 y 0+071.76, siendo el 0+000 el km 0+040 del
eje del proyecto. Ancho de vía de 6.60m, berma variable de 1.20m a 2.7m en el lado del sobreancho
de la curva. Tramo ubicado sobre terraplén.
Variante 5N
Tramo adicional de la carretera Nacional PE 5N para garantizar la continuidad de la vía.
Comprendido entre las progresivas 0+040.00 y 0+342.61. Ancho de vía 6.60m, berma de 1.20m a
ambos lados.

Acceso Margen Derecha

Consiste en dos tramos y un enlace.
Tramo sobre Muro de Suelo Reforzado: El primer tramo comprendido entre las progresivas
0+551.00 y 1+103.5, con 552.5 m de longitud, ancho de vía a 6.60 y berma variable de 1.2 m a 4.7m
en el lado del sobreancho de la curva.
Lado Derecho: Muro que va desde 9.25 m hasta 1.75 m de altura máxima con una longitud
aproximada de 464.10 m.
Lado Izquierdo: Muro que va desde 9.25 m hasta 1.75 m de altura máxima con una longitud
aproximada de 487.50 m.
El paramento de la estructura tendrá una inclinación de 80° y está conformada por una
geomalla biaxial, que cumple la función de refuerzo superficial, geomanto como parte de la
fachada y vegetación de los muros y un geotextil como elemento de filtro y separador.
Tramo sobre Terraplén: El segundo tramo comprendido entre las progresivas 1+103.5 y 1+302.95,
con 199.45 m de longitud, ancho de vía de 6.60m, berma de 1.20 a cada lado, barrera tipo New
Jersey vereda y baranda a cada lado de la vía. Tramo ubicado sobre Terraplén.
Enlace 3: Comprendido entre las progresivas 1+060 y 1+269.22. Ancho de vía de 6.60m, berma
variable de 1.20m a 2.7m. De la progresiva 1+060 a 1+103.5 comparte el MSR con el eje principal
del proyecto, el tramo restante de 1+103.5 a 1+269.22.
Estará ubicado sobre terraplén.

PUENTE Y ACCESOS VARIANTE 5N

CARACTERÍSTICAS DE Tramo Tramo
DISEÑO
km 0+000 - km 1+302.95 km 0+040.00 - km 0+342.61
Según Demanda Carretera de Tercera Clase Carretera de Segunda Clase
Según Condiciones
Tipo 4 Tipo 4
Orográficas
Velocidad Directriz 40 km/h 40 km/h
Ancho de Calzada 6.6m 6.6m
Ancho de Berma 1.20m 1.20m
3.50m en el eje del proyecto
p.a. -
1.5m en los 3 enlaces
Bombeo 2.50 % 2.50 %
Radio Mínimo Normal 55.0m 55.0m
Pendiente Máxima 10% 10%
Pendiente Minina 0.2 % 0.2 %
Elaboración: Jack López Ingenieros S.A.C. 2019
 70
Cuadro comparativo de las Características Actuales y Técnicas del Proyecto

Características Características Técnicas del Proyecto de

Tipo Actuales Infraestructura Vial
Puente y Accesos Variante 5N
Carretera No
Red Vial Carretera por registrar PE 5N
Registrada
Categoría según Carretera Tercera Carretera Tercera Carretera Segunda
demanda Clase Clase Clase
Orografía Tipo 1 – Terreno Tipo 1 – Terreno Plano Tipo 4 Terreno
Plano Escarpado
Tipo de Afirmado Carpeta asfáltica en Carpeta asfáltica en
pavimento frío frío
Ancho de calzada 4.50m – 6.50m 6.60m 6.6m
Ancho de berma Calzada única sin 1.20m 1.20m
a cada lado bermas
Pendiente 3.0% 8.0%
máximo
Ancho y altura de - -
la cuneta

Velocidad - 40 km/h 40 km/h

Directriz
Radio mínimo - 55m 55m
Bombeo de - 2.50 % 2.50 %
calzada
Ancho de - 16m 20m
derecho de vía 8 metros a cada lado 10m a cada lado
Obras de arte Cunetas Cunetas y/o
alcantarillas
Elaboración: Jack López Ingenieros S.A.C. 2019

4.4.3 Materiales
Concreto:
• Viga Post-tensada:f’c = 600 kg/cm2
• Pilares:f’c = 280 kg/cm2
• Estribos:f’c = 280 kg/cm2
• Barreras N.J.:f’c = 280 kg/cm2
• Losa de Aproximación: f’c = 210 kg/cm2

Armadura de Refuerzo:
ASTM A615 Grado 60, fy = 4200kg/cm2
ASTM A706 (Columnas) Grado 60, fy = 4200kg/cm2

Acero de Post-tensado:
ASTM A416 Grado 270, fpu = 1860MPa
• Torones de 0.6” (15mm) para tendones de post-tensado longitudinal
• Torones de 0.5” (12.7mm) para tendones de post-tensado transversal de la losa.
 71
4.4.3.1 Materiales Peligrosos

INSUMOS PELIGROSOS
Recurso Unidad Cantidad
GASOLINA 90 OCTANOS gal 5,434.73
PETROLEO D-2 gal 560,402.48
ASFALTO RC-250 gal 38,558.02
ASFALTO LIQUIDO MC-30 gal 3,842.38
ASFALTO PEN 60/70 gal 576.00
EMULSION ASFALTICA gal 7,722.55
FIBRA DE VIDRIO DE 4 mm ACABADO m2 13.50
POLIESTIRENO EXPANDIDO DE 1/2" pln 226.80
ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA kg 1,290.47
PEGAMENTO PARA PVC gal 1.78
PEGAMENTO EPOXICO gal 1.80
LUBRICANTES Y GRASAS gal 5,038.00
DESMOLDADOR PARA ENCOFRADO gal 1,631.14
ADITIVO CURADOR gal 520.57
ADITIVO SUPER PLASTIFICANTE kg 43,097.63
ADITIVO PLASTIFICANTE l 27,873.76
PINTURA ESMALTE gal 282.27
PINTURA IMPRIMANTE A BASE DE ZINC ORGÁNICO gal 114.69
DISOLVENTE PARA PINTURA IMPRIMANTE gal 25.09
PINTURA DE RESINA EPOXICA gal 100.35
DISOLVENTE PARA PINTURA EPOXICA gal 28.67
PINTURA DE POLIURETANO ALTO BRILLO gal 50.18
DISOLVENTE PARA PINTURA DE POLIURETANO gal 17.92
PINTURA PARA TRAFICO gal 91.76
MICROESFERAS DE VIDRIO kg 256.92
PINTURA ANTICORROSIVA gal 6.24
THINNER gal 0.54
SOLVENTE DE PINTURA DE TRAFICO gal 7.05
SOLVENTE XILOL gal 0.2000
DISOLVENTE XILOL gal 2.2000
Elaboración Jack López Ingenieros S.A.C. 2019
Fuente: Jack López Ingenieros SAC. 2019. Volumen de Metrados y Presupuestos- “CONSTRUCCIÓN DEL
PUENTE TARATA SOBRE EL RÍO HUALLAGA EN LA PROVINCIA DE MARISCAL CÁCERES- SAN MARTÍN”, 2019
 72
Volumen de Aceites y Lubricantes de los Equipos Requeridos
(Según su uso horas-máquina durante los 36 meses)

Aceites y
Equipo Cantidad Unidad
lubricantes (glb)
BARCAZA DE 213 TON 10,368.0000 hm 441.00
BARCAZA DE 560 TON 2,304.0000 hm 98.00
MOTOBOMBA DE 6" (17 HP) 44,087.7367 hm 47.00
COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO PLANCHA 7 HP 1,001.3093 hm 2.00
RODILLO NEUMATICO AUTOPROPULSADO 127 HP, 8-23 Ton 641.6522 hm 16.00
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-135 HP, 10- 12 ton 2,261.8508 hm 93.00
RODILLO LISO VIBRATORIO MANUAL 10.8HP 0.8-1.1 Ton 456.3908 hm 14.00
COMPRESORA NEUMATICA 700 - 800PCM, 240 HP 82.4320 hm 7.00
COMPRESORA NEUMATICA 250 - 330 PCM - 87 HP 4,337.4429 hm 150.00
CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 125-155 HP 3 yd3 8,990.4288 hm 343.00
CARROS DE AVANCE 10,752.0000 hm 174.00
EXCAVADORA SOBRE ORUGAS 115-165 HP 3,425.9171 hm 147.00
TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP 3,532.6151 hm 165.00
MOTONIVELADORA 145 - 150 HP 2,315.2829 hm 109.00
GRUA HIAB SOBRE CAMIÓN DE 12 Tn 8,287.3840 hm 134.00
BOMBA DE CONCRETO TIPO PLUMA 52,114.0457 m3 638.00
GRÚA TELESCÓPICA DE 90 Ton 9,845.2212 hm 209.00
CAMION VOLQUETE DE 15 m3 17,116.1843 hm 440.00
CAMION CONCRETERO 6x4 300 HP 12 M3 11,520.0000 hm 490.00
CAMION CISTERNA 4x2 (AGUA) DE 2000 GAL 5,355.1141 hm 205.00
CAMIÓN BARANDA DE 2 TON 1,661.5677 hm 25.00
CAMIONETAS Y MOVILIDAD PARA TRANSPORTE DE PERSONAL 69.00
GRUPO ELECTRÓGENO 116 HP DE 75 KW 755.7556 hm 14.00
GRUPO ELECTRÓGENO 140 HP DE 90 KW 20,660.2283 hm 336.00
GRUPO ELECTROGENO 230 HP DE 150 KW 1,012.4602 hm 24.00
TORRE GRUA 9,984.0000 hm 170.00
TORRE DE ILUMINACION 3,456.0000 hm 29.00
MEZCLADORA DE CONCRETO 11 P3 (18 HP) 8,621.2004 hm 51.00
PLANTA DE CONCRETO 2,880.0000 hm 245.00
PAVIMENTADORA SOBRE ORUGAS 105 HP 320.8261 hm 8.00
CHANCADORA PRIMARIA SECUNDARIA 46 - 70 ton/h 946.7857 hm 23.00
FAJA TRANSPORTADORA 18" x 40' MOTOR ELÉCTRICO 3 KW 150 TON/H 3,781.2976 hm 79.00
ZARANDA VIBRATORIA 4" x 6" x 14 ME 15HP 755.7559 hm 43.00

Total (Gal) 5,038.00

Total (Lt) 19,071.00

Elaboración Jack López Ingenieros S.A.C. 2019

Fuente: Jack López Ingenieros SAC. 2019. Volumen de Metrados y Presupuestos- “CONSTRUCCIÓN DEL
PUENTE TARATA SOBRE EL RÍO HUALLAGA EN LA PROVINCIA DE MARISCAL CÁCERES- SAN MARTÍN”, 2019
 73

4.4.4 Relación de Equipo Mínimo

RELACIÓN DE EQUIPO MÍNIMO CANTIDAD

ANDAMIO DE SEGURIDAD 2
BARCAZA DE 213 TON 2
BARCAZA DE 560 TON 1
BOMBA DE CONCRETO TIPO PLUMA 4
CAMIÓN BARANDA DE 2 TON 2
CAMION CISTERNA 4x2 (AGUA) DE 2000 GAL 2
CAMION CONCRETERO 6x4 300 HP 12 M3 8
CAMION IMPRIMADOR 210 HP 2,000 gl 1
CAMION VOLQUETE DE 15 m3 6
CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 125-155 HP 3 yd3 2
CARROS DE AVANCE 4
CHANCADORA PRIMARIA SECUNDARIA 46 - 70 ton/h 1
COMPRESORA NEUMATICA 250 - 330 PCM - 87 HP 1
ESCALERA METALICA 2
ESTACION TOTAL 1
EXCAVADORA SOBRE ORUGAS 115-165 HP 3
FAJA TRANSPORTADORA 18" x 40' MOTOR ELÉCTRICO 3 KW 150 TON/H 1
GRUA HIAB SOBRE CAMIÓN DE 12 Tn 3
GRÚA TELESCÓPICA DE 90 Ton 2
GRUPO ELECTRÓGENO 116 HP DE 75 KW 2
GRUPO ELECTRÓGENO 140 HP DE 90 KW 4
GRUPO ELECTROGENO 230 HP DE 150 KW 2
MARTILLO NEUMATICO DE 29 kg 2
MEZCLADORA DE CONCRETO 11 P3 (18 HP) 1
MOTOBOMBA DE 6" (17 HP) 8
MOTONIVELADORA 145 - 150 HP 1
MOTOSIERRA 2
NIVEL TOPOGRAFICO 1
PAVIMENTADORA SOBRE ORUGAS 105 HP 1
PLANTA DE CONCRETO Sub contratado a empresa Pacasmayo/Unicon 1
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 1.8 ton 1
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-135 HP, 10- 12 ton 1
RODILLO NEUMATICO AUTOPROPULSADO 127 HP, 8-23 Ton 1
SOLDADORA ELÉCTRICA TRIFASICA 400A 1
TORRE DE ILUMINACION 3
TORRE GRUA 2
TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP 2
VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.50" 3
ZARANDA ESTÁTICA 1
ZARANDA VIBRATORIA 4" x 6" x 14 ME 15HP 1
Elaboración Jack López Ingenieros S.A.C. 2019
Fuente: Jack López Ingenieros SAC. 2019. Volumen de Metrados y Presupuestos- “CONSTRUCCIÓN DEL
PUENTE TARATA SOBRE EL RÍO HUALLAGA EN LA PROVINCIA DE MARISCAL CÁCERES- SAN MARTÍN”, 2019
 74

4.5 Descripción de las Actividades

El sistema constructivo considerado para el proyecto es el de construcción segmental por
volados sucesivos con dovelas vaciadas en sitio.
El sistema constructivo consiste en la construcción equilibrada de dovelas del tablero a un lado y
otro de cada pilar. Para la construcción de las dovelas se emplean equipos de construcción
especializados denominados “carros de avance”, los cuales se mueven a lo largo del puente
apoyándose en las partes del tablero previamente construidas.
A continuación se detalla el proceso constructivo durante las etapas

4.5.1 Etapa de Preliminar:

4.5.1.1 Movilización de Equipos

Consiste en el traslado del equipo mecánico (transportable y autotransportable) y accesorios para
la ejecución de las obras desde su origen y su respectivo retorno.
El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja, mientras que el equipo
liviano puede trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo liviano no autopropulsado
como herramientas, martillos neumáticos, vibradores, etc.
Este equipo será revisado por el Supervisor en la obra, y de no encontrarlo satisfactorio en cuanto
a su condición y operatividad deberá rechazarlo, en cuyo caso el Contratista deberá reemplazarlo
por otro similar en buenas condiciones de operación.
Si el Contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado, éste no será valorizado por el
Supervisor.
El Contratista no podrá retirar de la obra ningún equipo sin autorización escrita del Supervisor.
El Contratista debe efectuar los trabajos de movilización (y desmovilización), utilizando los medios
más adecuados para evitar daños a los sitios por donde pase; el deterioro que se ocasione como
consecuencia de esta actividad tanto, en el derecho de vía y en los accesos como fuera de éstos,
debe ser reparado oportunamente y por cuenta del Contratista.
Para el transporte de equipos, pesados o livianos, el contratista debe utilizar elementos tales como
polines, sacos, cadenas, etc., para garantizar que durante el transporte no ocurran accidentes que
puedan afectar tanto a los elementos transportados como al entorno en su trayecto.
 75

Los vehículos que se utilicen para el transporte deben ser los apropiados tanto en número como en
capacidad para no sobrepasar los límites de carga dados para las vías y puentes por donde se
transite. Estos deben estar en óptimas condiciones mecánicas para no ocasionar interrupciones en
el tráfico.
El Contratista debe realizar una inspección previa de las vías pertenecientes a la red vial que va a
utilizar, así como de los puentes, alcantarillas, cunetas, bancas, etc., para hacer constancia sobre
su estado ante las autoridades correspondientes y evaluar el efecto que pueda tener el paso de los
vehículos cargados.

4.5.1.2 Retiro y Almacenamiento del Top Soil

Al inicio del proyecto se deberá retirar y almacenar la capa superficial del suelo o top soil de las
áreas que serán intervenidas en zonas cercanas a estas, ya que el top soil es la capa superior del
suelo fecunda, fértil, copioso en minerales y nutrientes, propicio para el crecimiento de la cobertura
vegetal, que será necesario en la etapa de cierre de la obra.
El Top Soil deberá ser transportado a su depósito oportunamente, evitando sobre acumulación en
las áreas de trabajo, previniendo así la erosión, arrastre y pérdida del material.
El diseño y construcción de los depósitos de almacenaje del Top Soil deben considerar los sistemas
de drenaje superficial adecuados que incluyan zanjas o cunetas de derivación de aguas en los
bordes de apilamiento.
Se deberá proceder al mantenimiento y limpieza de los sistemas de drenaje antes del inicio del
periodo de lluvias. Se recubrirá el top soil con la vegetación desbrozada (ramas, pastos entre otros)
o con mantos biodegradables (podría ser yute, bolsas de cemento de papel, etc.) a fin de que no
sean afectadas por la acción de lluvias en la zona. De preferencia, el área de almacenamiento debe
estar protegido por barreras naturales (árboles, arbustos, desniveles de terreno) a fin de que los
suelos no sean afectados por la acción erosiva del viento y lluvias.

Área de Retiro y Almacenamiento de Top Soil - PUENTE TARATA

Área retiro Retiro Almacenamiento y
Ubicación Especies ZA Trabajos de
Descripción Top Soil Reposición de Top Soil
Lado características si/no revegetación
(ha)
Cacao
Acceso margen derecha Pajarillo 1.19 si ✓ -
Naranjas
Embarcadero margen Servirá para la
conformación final del -
derecha Pajarillo 0.18 - si
muro de suelo reforzado
✓ ✓
Patio de Máquinas Juanjuí 1.00 Limones no

✓ ✓
Planta de Concreto Juanjuí 3.00 Limones no
Margen
Derecha 1.37 ha (2055 m3), reservando 15cm de profundidad de top soil que será almacenado y
Área total de Pajarillo protegido en el área que corresponde al Enlace 3.
retiro y
4.00 ha (4000 m3) reservando 10cm de profundidad de top soil que será almacenado y
almacenamiento Margen
protegido en un área ubicada en la Planta de concreto.
de Top Soil Izquierda
Se considera en estas áreas auxiliares a revegetar, ½ kilo de humus de lombriz por pozo de
Juanjuí
siembra de naranja valencia para asegurar el éxito del trasplante.
Elaboración: Jack López Ingenieros S.A.C. Mayo 2019
 76

El Top Soil extraído, será almacenado en:

- Top Soil de Patio de máquinas y planta de concreto: El volumen de top soil a almacenar es
de 4,000 m3. Se almacenará en un zona protegida dentro la Planta de concreto, de un área
de 4220 m2 con una altura de material de 2 m.

- Top Soil de Acceso Derecho y Embarcadero Derecho: Se retirará un aproximado de

2,055m3 de top soil para revegetar el Muro de Suelo Reforzado (MSR). Como área de
almacenamiento se hará uso de la zona desbrozada del Enlace 3 en un área de 1330m2
con 2 m de altura de material.

4.5.1.3 Desbroce y Limpieza de Terreno

Puente y Accesos
Este trabajo consiste en rozar y desbrozar la vegetación existente, destroncar y desenraizar árboles,
así como limpiar el terreno en las áreas que ocuparán las obras de infraestructura vial.
Incluyen la remoción de tocones, raíces, escombros y basuras, de modo que el terreno quede limpio
y libre de toda vegetación y su superficie resulte apta para iniciar los trabajos de construcción.

Áreas auxiliares:
Patio de máquinas y planta de concreto: son zonas con poca densidad de especies vegetales,
en su mayoría de limoneros de más de 30 años sin mantenimiento, lo que ha generado una pérdida
paulatina en la producción y se encuentra actualmente abandonado.
Otras zonas no fueron elegidas para instalación de áreas auxiliares por ser terrenos de cultivos en
producción o zonas con mayor densidad de vegetación natural o estar ubicadas en la margen
derecha que es ZA del Parque Nacional Cordillera Azul.
El dueño de los terrenos seleccionados para la instalación de las áreas auxiliares correspondiente
al Patio de Máquinas y Planta de Concreto, Sr. Juan Ricardo del Castillo Rojas, según acta firmada
de autorización de uso, solicitó que sus terrenos queden compactados, nivelados, limpios y se
realice la revegetación de su terreno con plantones de naranjas.

Como parte del Programa de Manejo ambiental se especifica que el desarrollo de actividades de
desbroce de cobertura forestal o cualquier actividad de desbosque deberá ser solicitada
anticipadamente al SERFOR antes del inicio de las actividades constructivas.
Los requisitos mínimos para solicitar autorización de desbosques se encuentran estipulados en el
Anexo 1, requisito 5 del Reglamento para la Gestión Forestal, aprobado mediante Decreto Supremo
N° 018-2015- MINAGRI. Asimismo, se deberá realizar por un especialista botánico o forestal.
El desbroce de la vegetación deberá limitarse única y exclusivamente a las áreas propuestas para
el desarrollo de los componentes del proyecto, quedando estrictamente prohibido el desbroce o
retiro de vegetación que no sea contemplada en los planos de ubicación de la infraestructura a
construir y de sus áreas auxiliares.
El área total estimada de desbroce y limpieza de terreno es de 8.09 ha., que incluye el área de
ubicación de la infraestructura vial, las áreas auxiliares, camino de acceso a embarcadero en la
margen izquierda y los embarcaderos de obra en ambas márgenes.
En el cuadro a continuación se detalla las áreas de desbroce, limpieza, retiro y almacenamiento de
top soil.
 77

Área de Desbroce y Limpieza de Terreno - Retiro y Almacenamiento de Top Soil

Área Retiro Almacenamiento y
Ubicación Especies ZA Trabajos de
Descripción Desbroce Reposición de Top Soil
Lado características sí/no revegetación
(ha)
✓
Cacao
Acceso margen derecha Pajarillo 1.19 si
Naranjas Para muro de suelo -
reforzado
0.18 Cocoteros
Acceso margen izquierda Juanjuí no - -
Mangos
- -
Variante 5N Juanjuí 0.46 no

Patio de Máquinas Juanjuí 1.00 Limones no

✓ ✓
✓
Planta de Concreto Juanjuí 3.00 Limones no ✓
Cantera Kebir (cerro) Juanjuí 0.00 - no - -
Cantera Huayabamba (río) Juanjuí 0.00 - no - -
DME Juanjuí 0.00 - no - -

Embarcadero Margen Pajarillo 0.18 - si ✓ -

Para muro de suelo
Derecha
reforzado

Embarcadero Margen
Juanjuí 0.20 - no - -
Izquierda

Cocoteros
Camino de Acceso Mango - -
Juanjuí 0.08 no
Temporal Margen Izquierda Ciruela
Pashaco
Área total de desbroce 8.09 ha de limpieza y desbroce
Área total de retiro y 5.37 (de Patio máquinas, Planta de concreto, Acceso margen derecha,
almacenamiento de Top Soil Embarcadero MD)
Área total de revegetación 4.00 ha (Patio de máquinas, Planta de concreto

Área de retiro de Top soil

1.37 ha
que será usado para
conformación de Muro de
suelo reforzado
Elaboración: Jack López Ingenieros S.A.C. Mayo 2019
 78

CAMINO PROVISIONAL M.I.

VARIANTE 5N AREA: 0.08 Ha
AREA: 0.46 Ha

EMBARCADERO M.I.
AREA: 0.20 Ha

EMBARCADERO
M.D.
ACCESO MARGEN
IZQUIERDA

ACCESO MARGEN
DERECHA

IMAGEN SATELITAL DE LAS ZONAS DE OBRA DEL PROYECTO DONDE SE REALIZARÁN TRABAJOS DE DESBROCE Y LIMPIEZA DE TERRENO
Fuente: Google Earth

IMAGEN SATELITAL DE LAS ZONAS DE ÁREAS AUXILIARES DEL PROYECTO DONDE

SE REALIZARÁN TRABAJOS DE DESBROCE Y LIMPIEZA DE TERRENO

Fuente: Google Earth

 79

4.5.1.4 Demolición de Estructuras Existentes

Este trabajo consiste en demoler y remover total o parcialmente estructuras existentes de acuerdo
a las necesidades de la obra, según indiquen los documentos del Proyecto, o sean aprobadas por
el Supervisor. La demolición total o parcial y la remoción de estructuras y obstáculos, se clasificarán
entre otros, de acuerdo con los siguientes criterios:
a. Demolición de estructuras
b. Demolición, desmontaje y/o remoción de cercas y otros obstáculos.
c. Retiro de los servicios existentes. Las interferencias detectadas en la zona corresponden a
postes de baja tensión de la empresa Electro Oriente, que deberán ser reubicados.(Ver Ítem
8.1.2.3.5 Interferencia de Servicios
En el cuadro a continuación se detallan las estructuras y áreas de demolición:

Estructuras y Áreas de Demolición– Puente Tarata

CONDICION DOCUMENTO DE TIPO DE
CODIGO TITULARES MODULOS MATERIAL PISOS DIMENSIONES
JURIDICA SUSTENTO AFECTACION
ALFREDO DARWIN Partida Registral N°
TA-001 PROPIETARIO TERRENO
IBAÑEZ RUIZ 04010173
LEONOR BARTRA DE
Partida Registral N°
TA-002 PIZANDO PROPIETARIO TERRENO
04010813
JAIME PIZANGO VELA
MUROS LADRILLO
MODULO 1 / CALAMINA 1 239.00m2
METALICA
MUROS LADRILLO
MODULO 2 1 16.34 m2
/ TECHO HIRAPAY
CLARA RAMIREZ Partida Registral N°
VA-001 PROPIETARIO EDIFICACION MURO CALAMINA /
LOPEZ 11017971 MODULO 3 1 1.50x 1.50
TECHO CALAMINA
MURO CALAMINA /
MODULO 4 1 3.60 x 4.30
TECHO CALAMINA
con techo calamina
VEREDA 63.15 m2
metálica
Título de Propiedad
otorgado por el
Ministerio de
Fomento y Obras
MARCOS BARTRA
públicas del
ISMINIO
19.10.1942 a favor
de Fidelina Torres
Vela por 5 Ha 820
m2
Acta de
TA-003 POSESIONARIO TERRENO
demarcación del
ZOILA VICTORIA
año 1941
PEREZ DE BARTRA
(propietario no
inscrito)
Sucesión Intestada
causante Rosa
Fidelina Isminio
Torres a favor de
Marcos Bartra
Isminio
CARLOS TORRES
LUNA Partida Registral N°
TA-004 PROPIETARIO TERRENO
11028397
TOTY SANCHEZ LOPEZ
CARLOS TORRES
MADERA / TECHO
LUNA 1 68.07 m2
No cuenta, predio MADERA
VA-002 POSESIONARIO EDIFICACION MODULO 1
en Faja Marginal
TOTY SANCHEZ LOPEZ MADERA / TECHO
2 57.12 m2
CALAMINA
LEONOR BARTRA DE MADERA / TECHO
No cuenta, predio
VA-003 PIZANDO POSESIONARIO EDIFICACION MODULO 1 CALAMINA 1 50.45 m2
en Faja Marginal
JAIME PIZANGO VELA METALICA
TERRENO
Partida Registral N° MADERA / TECHO
TA-005 JOSE HUAMAN SORIA PROPIETARIO EDIFICACION MODULO 1 CALAMINA 1 126.88 m2
04009560
METALICA
OBRA COMPL FERMENTADORA MADERA 1 8.20 x 3.80
SUCESION JUAN
Partida Registral N°
TA-006 SEGUNDO ANDRES PROPIETARIO TERRENO
04009525
VEGA SALDAÑA
Elaboración Jack López Ingenieros S.A.C. 2019, Volumen PAC – “CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TARATA SOBRE EL RÍO HUALLAGA
EN LA PROVINCIA DE MARISCAL CÁCERES- SAN MARTÍN”
 80

A continuación, se detalla la Planilla de Metrados de Demolición

PLANILLA DE METRADOS TRABAJOS DE DEMOLICIÓN – PUENTE TARATA

DEMOLICIONES Y DESMONTAJES
DEMOLICIONES DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO SIMPLE EN SECO

Código Descripción Área (m2) Volumen (m3)

VA-001 Vereda 63.15 25.26
Total 25.26

DEMOLICIONES DE ESTRUCTURAS DE MAMPOSTERIA Y OTROS EN SECO

Código Descripción Área (m2) Volumen (m3)

VA-001 Modulo 1 239 62.39
VA-001 Modulo 2 16.34 4.73
Total 67.12

DESMONTAJE DE COBERTURAS DE CALAMINA

Muros de Techo de Cobertura total

Código Descripción
calamina(m2) calamina (m2) (m2)

VA-001 Modulo 1 0.00 239.00 239

VA-001 Modulo 3 39.78 18.44 58.22
VA-001 Modulo 4 36.34 15.48 51.82
VA-001 Vereda 0.00 63.15 63.15
VA-002 Modulo 1 0.00 57.12 57.12
VA.003 Modulo 1 0.00 50.45 50.45
TA-005 Modulo 1 0.00 126.88 126.88

Total 646.64 m2

DESMONTAJE DE ESTRUCTURAS DE MADERA

0.23 ton/m2 0.07 ton/m2
Estructura de Techo de
Código Descripción Parcial (ton)
madera (ton) madera (ton)

VA-001 Modulo 2 1.14 1.14

VA-002 Modulo 1 15.66 4.76 20.42
VA-002 Modulo 1 13.14 - 13.14
VA-003 Modulo 1 11.60 - 11.6
TA-005 Modulo 1 29.18 - 29.18
TA-005 Fermentadora 7.17 2.18 9.35

Total 84.83 ton

 81

4.5.1.5 Mantenimiento del Tránsito y Seguridad Vial

Esta actividad se mantendrá hasta el cierre de obra.
Se realizarán trabajos de mantenimiento del tránsito y seguridad vial, especialmente en la margen
izquierda donde el camino provisional empalma con la carretera PE-5N, para evitar interrupciones
o accidentes con la movilización de equipos y maquinaria que tendrá un acceso paralelo a la zona
de obras. Igualmente, durante la construcción de los enlaces 1, 2 y 3 que empalman con las
carreteras asfaltadas, en ambas márgenes.
Antes del inicio de las obras el Contratista presentará al Supervisor un “Plan de Mantenimiento de
Transito Temporal y Seguridad Vial” (PMTS) para todo el período de ejecución de la obra y aplicable
a cada una de las fases de construcción, el que será revisado y aprobado por escrito por el
Supervisor. Para la preparación y aprobación del PMTS, se debe tener en cuenta las regulaciones
contenidas en el capítulo IV del “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras” vigente del MTC.
El PMTS podrá ser ajustado, mejorado o reprogramado de acuerdo a las evaluaciones periódicas
de su funcionamiento que efectuará el Supervisor.
No será necesario habilitar desvíos del tránsito hacia los puertos de balsas, por lo tanto, se
mantendrán los caminos existentes para que la población continúe movilizándose hacia dichos
puertos en ambas márgenes del río para poder cruzarlo.
Sin embargo, una vez culminados los trabajos en la Variante 5N y esta se encuentre operativa, el
tránsito de vehicular de las unidades que no tengan como objetivo cruzar el río Huallaga deberá
transcurrir a través de la mencionada variante. Por este motivo se ha contemplado la construcción
de esta vía al inicio del cronograma de obra.
Para realizar el seguimiento y control del tránsito durante el período de ejecución, se dispondrá de
personal debidamente capacitado, los cuales se ubicarán en puntos específicos que se detallan a
continuación:

Descripción de Puntos de Control para el Mantenimiento de Tránsito.

Estación Descripción Tiempo

1 Ingreso a DME 30 meses
2 Acceso a Cantera Kebir 20 meses
3 Acceso a Patio de Máquinas y Planta de Concreto 36 meses
4 Inicio de Variante 5N 6 meses
5 Final de Variante 5N 6 meses
6 Inicio de Camino Provisional – Enlace 1 32 meses
7 Acceso Izquierdo al Puente Tarata – Enlace 2 6 meses
8 Fin de Camino Provisional 15 meses
9 Acceso a Cantera Huayabamba 27 meses
10 Acceso Derecho al Puente Tarata 4 meses
11 Acceso Derecho al Puente Tarata – Enlace 3 4 meses

Los trabajos de mantenimiento deben incluir principalmente la implementación de dispositivos de

control de tránsito y seguridad de acuerdo a las distintas fases de la construcción, de manera que
se garantice la continuidad del tránsito vehicular, fluvial y peatonal con total seguridad para los
usuarios que puedan ser afectados debido a las actividades propias de la construcción del Puente
Tarata.
 82

Esquema de ubicación de puntos de control para el Mantenimiento de Tránsito

Elaboración: Jack López Ingenieros S.A.C. 2019.

 83

El Plan de Mantenimiento del Tránsito Temporal y Seguridad Vial deberá considerar los siguientes
aspectos:
• Control temporal de tránsito y seguridad vial. El tránsito vehicular, fluvial y peatonal durante la
ejecución de las obras no deberá sufrir detenciones de duración excesiva. Para esto se deberá
diseñar sistemas de control por medios visuales y sonoros, con personal capacitado de manera que
se garantice la seguridad y confort del público y usuarios de la vía, así como la protección de las
propiedades adyacentes.
• El control de tránsito se deberá mantener hasta que las obras sean recibidas por la entidad
contratante.
• Mantenimiento vial de la vía principal en construcción, y toda aquella que se utilice para el tránsito
vehicular y peatonal será mantenida en condiciones aceptables de transitabilidad y seguridad,
durante el período de ejecución de obra incluyendo los días feriados, días en que no se ejecutan
trabajos y aún en probables períodos de paralización.
• La vía no pavimentada deberá ser mantenida sin baches ni depresiones y con niveles de rugosidad
que permita velocidad uniforme de operación de los vehículos en todo el tramo contratado. Estas
condiciones deberán mantenerse las 24 horas del día.
• Transporte de personal El transporte de personal a las zonas en que se ejecutan las obras, será
efectuado en vehículos y lanchas con asientos y estado general bueno. No se permitirá de ninguna
manera que el personal sea trasladado en las tolvas de volquetes o plataformas de camiones de
transporte de materiales y enseres. Para el tránsito fluvial se dotará al personal de chalecos
salvavidas
• Para la seguridad fluvial se deberá considerar entre otros los siguientes materiales: Boyas de
seguridad, lámparas de destellos, lanchas de control, chalecos salvavidas, inspectores de
seguridad, etc.
• Los horarios de transporte serán fijados por el Contratista, así como la cantidad de vehículos a
utilizar en función al avance de las obras.
• Se incluirá en el PMTS un cronograma de utilización de vehículos, que será aprobado por el
Supervisor, así como su control y verificación.
• Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material estarán de acuerdo con
lo normado en el Manual de Dispositivos para “Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras” del MTC vigente y todos ellos tendrán la posibilidad de ser trasladados rápidamente de
un lugar a otro, para lo que deben contar con sistemas de soporte adecuados.
• El Contratista, después de aprobado el “PMTS”, deberá instalar de acuerdo a su programa y de los
frentes de trabajo, todas las señales y dispositivos necesarios, cuyas cantidades deberán ser
aprobadas por el Supervisor.
• En general se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y operaciones que sean
requeridos para garantizar la seguridad y confort del público usuario erradicando cualquier
incomodidad y molestias que puedan ser ocasionados por deficientes servicios de mantenimiento
de tránsito y seguridad vial.
 84

4.5.1.6 Instalación de Áreas Auxiliares

Este trabajo consiste en la instalación temporal de las áreas auxiliares como el Patio de Máquinas,
destinada a almacén de materiales, maquinarias y equipos, así como la instalación prefabricada de
oficinas y talleres. Incluye la instalación de la planta de concreto.
El proyecto contempla explotación de canteras y uso de depósito de materiales excedentes.
No se contempla la instalación de un campamento, ya que, al ubicarse próximo a zona urbana, no
será necesario la construcción de infraestructura para este fin. Se contratarán los servicios de
hospedaje y alimentación en Juanjuí, que cuenta con todos los servicios básicos las 24 horas.

Ubicación de Áreas Auxiliares del proyecto

PATIO DE MAQUINAS
Coordenadas
Vértice Tramo Distancia (m) Angulo Interior
Este (m) Norte (m)
1 1-2 77.84 308360.49 9203780.64 102°6'18"
2 2-3 141.15 308438.31 9203782.18 80°44'50"
3 3-4 84.35 308418.38 9203642.45 77°23'59"
4 4-1 110.37 308339.49 9203672.28 99°44'53"
Perímetro = 413.71 m Área = 10,009.36 m2 (1.0 ha)

PLANTA DE CONCRETO
Coordenadas
Vértice Tramo Distancia (m) Angulo Interior
Este (m) Norte (m)
1 1-2 206.75 308438.31 9203782.18 99°15'10"
2 2-3 215.30 308645.02 9203786.28 63°54'57"
3 3-4 145.21 308554.20 9203591.07 94°13'52"
4 4-1 141.15 308418.38 9203642.45 102°36'1"
Perímetro = 708.41 m Área = 29,990.71 m2 (3.0 ha)

CANTERA KEBIR
Coordenadas
Vértice Tramo Distancia (m) Angulo Interior
Este (m) Norte (m)
1 1-2 55.90 308424.73 9208122.04 105°28'15"
2 2-3 48.18 308464.97 9208083.23 193°8'21"
3 3-4 46.70 308506.35 9208058.55 167°12'13"
4 4-5 113.95 308540.16 9208026.33 72°57'29"
5 5-6 60.15 308453.57 9207977.66 122°55’36"
6 6-7 62.04 308373.04 9208020.00 141°20’28"

7 7-1 85.26 308348.20 9208076.85 96°57’03"

Perímetro = 482.01 m Área = 14,826.99 m2 (1.48 ha)

 85

CANTERA HUAYABAMBA
COORDENADAS
VÉRTICE TRAMO DISTANCIA (m) ANGULO INTERIOR
ESTE (m) NORTE (m)
1 1-2 27.74 308,783.88 9,197,744.52 112°10'27"
2 2-3 50.04 308,788.46 9,197,771.88 174°15'18"
3 3-4 71.02 308,801.61 9,197,820.16 174°01'46"
4 4-5 161.29 308,813.04 9,197,890.25 162°54'42"
5 5-6 87.86 308,791.08 9,198,050.04 166°06'02"
6 6-7 84.36 308,758.55 9,198,131.67 100°06'14"
7 7-8 58.92 308,830.23 9,198,176.16 90°45'23"
8 8-9 62.32 308,861.96 9,198,126.51 152°33'52"
9 9-10 85.94 308,867.55 9,198,064.45 176°49'18"
10 10-11 30.25 308,870.50 9,197,978.56 164°21'30"
11 11-12 95.2 308,863.36 9,197,949.16 168°49'55"
12 12-13 37.79 308,823.36 9,197,862.77 165°16'51"
13 13-14 54.65 308,816.73 9,197,825.57 176°49'34"
14 14-15 34.86 308,804.16 9,197,772.39 171°20'04"
15 15-1 8.5 308,791.12 9,197,740.06 80°17'46"
PERIMETRO=950.74m AREA=21,310.96 m2 (2.13 ha)

DEPOSITO DE MATERIALES EXCEDENTES

Coordenadas
Vértice Tramo Distancia (m) Angulo Interior
Este (m) Norte (m)
1 1-2 25.15 308626.08 9210547.53 112°26'11"
2 2-3 160.12 308644.40 9210564.76 133°37'46"
3 3-4 52.32 308804.28 9210556.03 152°45'16"
4 4-5 231.03 308849.42 9210529.58 120°22'48"
5 5-6 89.69 308849.45 9210298.55 58°36'53"
6 6-7 148.70 308772.88 9210345.25 224°15'21"
7 7-8 47.51 308627.91 9210312.10 111°2'38"
8 8-9 62.44 308601.40 9210351.53 126°36'52"
9 9-10 53.12 308622.20 9210410.40 120°28'54"
10 10-1 135.85 308674.34 9210420.55 279°47'22"
PERIMETRO = 1005.92 m AREA = 49,434.25 m2= 4.94 ha

Ver las descripciones de las áreas auxiliares en el ítem 4.6 Instalaciones Auxiliares del
Proyecto.
 86

4.5.1.7 Caminos de Acceso

4.5.1.7.1 Caminos de Accesos a las Áreas Auxiliares

Actualmente los caminos a las áreas auxiliares existen y permiten el libre tránsito de vehículos en
ambas direcciones. Todas las áreas auxiliares se ubican hacia la margen izquierda, lado Juanjuí,
fuera de la Zona de Amortiguamiento del Parque Nacional Cordillera Azul.

Cuadro Resumen de caminos de acceso existentes a las áreas auxiliares

Características Descripción
Ruta VIA NACIONAL PE 5N KM
Inicio de desvío km 800+790
Patio de Máquinas Longitud 70m
Fin de desvío Patio de máquina
Ancho de calzada 6m
Ruta VIA NACIONAL PE 5N KM
Inicio de desvío km 800+790
Planta de Concreto Longitud 165m
Fin de desvío Planta de Concreto
Ancho de calzada 6m
Ruta VIAL NACIONAL PE 5N
CAMINO DE Inicio de desvío km 793+030
ACCESO Cantera Huayabamba Longitud 470m
EXISTENTE (cantera de río)
Fin de desvío Cantera Huayabamba
Ancho de calzada 4-5 m
Ruta VIA NACIONAL PE 5N
Inicio de desvío km 805+470
Cantera Kebir Longitud 80m
(cantera de cerro)
Fin de desvío Cantera Kebir
Ancho de calzada 6m
Ruta VIA NACIONAL PE 5N
Inicio de desvío Km 807-940
Depósito de materiales Longitud 750m
excedentes
Fin de desvío DME
Ancho de calzada 6m
Elaboración: Jack López Ingenieros S.A.C. 2019
 87

4.5.1.7.2 Caminos de Acceso Temporal a los Embarcaderos

4.5.1.7.2.1 En la Margen Izquierda

Se ubicará paralelo al camino existente que conecta la carretera PE-5N con el Puerto Cangrejo.
Tendrá una separación de 1m y un ancho constante de 8.00m para permitir el libre tránsito de
vehículos en ambas direcciones. No deberá exceder el ancho indicado para evitar destrucción
innecesaria de suelo y retiro de cobertura vegetal.
El camino estará dotado de una adecuada señalización para indicar su ubicación y la circulación de
maquinaria pesada.
El camino deberá ser construido con muy poco movimiento de tierras y debe llevar un lastrado o
tratamiento que mejore la circulación y evite la producción de polvo.
Para la construcción/habilitación del camino, se excavará, se perfilará y compactará la zona de corte
mediante el uso de motoniveladora, rodillos y cisterna, previo a la colocación de una capa de
lastrado (e=15cm), además cabe señalar que el Contratista deberá utilizar el trazo estipulado en el
presente estudio para el desvío, o deberá presentar al Supervisor otra alternativa de trazo más
conveniente (longitud, pendiente, calidad de suelos por donde atraviesa el acceso, mínima
interferencia con terceros, etc.), con el debido sustento técnico para su aprobación respectiva, y si
es necesario se habilitarán badenes en tierra o estructuras de cruce temporales, en caso estos sean
indispensables.
Ver en Anexos: Plano Embarcadero y camino de acceso temporal: EMB-CA

DATOS TECNICOS DEL CAMINO DE ACCESO TEMPORAL MARGEN IZQUIERDA

Kilometro Coordenada UTM WGS84

Componente PK Tramo Distancia
Referencial Este Norte
0 0-1 0+000.00 308,083.47 9,202,893.43 10.00
1 1-2 0+010.00 308,092.35 9,202,888.84 10.00
2 2-3 0+020.00 308,101.23 9,202,884.24 10.00
3 3-4 0+030.00 308,110.11 9,202,879.64 10.00
4 4-5 0+040.00 308,118.99 9,202,875.05 10.00
CAMINO
5 5-6 0+050.00 308,127.88 9,202,870.45 10.00
DE ACCESO
TEMPORAL - 6 6-7 0+060.00 308,136.76 9,202,865.86 10.00
MARGEN
7 7-8 0+070.00 308,145.64 9,202,861.26 10.00
IZQUIERDA
8 8-9 0+080.00 308,154.52 9,202,856.66 10.00
9 9-10 0+090.00 308,163.40 9,202,852.07 10.00
10 10-11 0+100.00 308,172.28 9,202,847.47 10.00
11 11-12 0+110.00 308,181.16 9,202,842.88 2.45
12 0+112.45 308,183.34 9,202,841.75
LONGITUD TOTAL DE ACCESO PROVISIONAL = 112.45 m
 88

CAMINO DE ACCESO TEMPORAL MARGEN IZQUIERDA

Coordenada UTM WGS84
Vértice
Este Norte
1 308,182.22 9,202,837.83
3 308,103.48 9,202,878.57
5 308,086.68 9,202,894.10
6 308,084.12 9,202,897.60
7 308,184.46 9,202,845.67
AREA = 816 m2
PERIMETRO = 237.02 m

Vista del área proyectada para el camino de acceso temporal al embarcadero en la

Margen Izquierda

4.5.1.7.2.2 En la Margen Derecha

Se ubicará dentro del derecho de vía de acceso del puente proyectado, así se evitará el impacto
de nuevas áreas.

La margen derecha se encuentra dentro de la Zona de Amortiguamiento del Parque

Nacional Cordillera Azul, por ese motivo, queda terminantemente prohibido que el personal de
obra y la maquinaria circule por áreas no señaladas en este documento.
 89

4.5.1.8 Desvíos
- No será necesario habilitar desvíos del tránsito hacia los puertos de balsas, se mantendrán los
caminos de acceso existentes para que la población continúe movilizándose hacia los puertos de
balsas en ambas márgenes del río para poder cruzarlo mediante las barcazas.

- Una vez culminados los trabajos en la Variante 5N y cuando esta se encuentre operativa, el
tránsito vehicular de las unidades que no tengan como objetivo cruzar el río Huallaga, deberán
continuar a través de la mencionada variante. Por este motivo, se ha contemplado la construcción
de esta vía al inicio del cronograma de obra. Esto no se contempla como “desvío”, sin embargo,
contará con la señalización respectiva que indique la circulación en dirección hacia Juanjuí y hacia
Pajarillo.

Acceso existente al Puerto Cangrejo- Margen izquierda (Lado Juanjuí)

Acceso existente al Puerto Tarata- Margen derecha (Lado Pajarillo)

 90

4.5.1.9 Embarcaderos

Se habilitarán embarcaderos en ambas márgenes del río Huallaga y serán construidos con rellenos
de material de préstamo a un nivel superior de aguas máximo y tendrá una estructura metálica
superior que irá sujeta con pilotes hincados.

Se utilizarán elementos geosintéticos con relleno de material propio de la zona para evitar la erosión
en la parte del embarcadero que tenga contacto con el agua.

El área designada estará ubicada dentro de la faja marginal y servirá para que la maquinaria opere
libremente y con las medidas de seguridad necesarias para que se puedan realizar los trabajos de
ensamblaje de las mallas de acero para la construcción de los pilotes del puente.
Para habilitar el embarcadero se procederá al desbroce y limpieza del terreno, al dragado para
garantizar un calado suficiente para la maniobrabilidad de las embarcaciones que transporten el
equipo y la maquinaria pesada.

Componentes del embarcadero

Plataforma: La plataforma estará compuesta por relleno de material granular propio o de préstamo
en su totalidad, el cual debe ser plano para que permita la fácil circulación de las maquinarias y a
una cota mayor que el NAME del rio Huallaga.

Pilotes: Pilotes hincados provisionales de acero que servirán como anclaje para los embarcaderos.

Barcazas: Estructuras flotantes compuestas de madera, para el transporte de los vehículos y

maquinaria pesada en ambos sentidos del rio Huallaga.

Estructura de izaje: Se prevé utilizar una Grúa Estacionaria y una Grúa Móvil, las cuales
transportan las maquinarias desde tierra firme a la estructura flotante
Estructura de protección: Las geobolsas que se utilicen pueden estar rellenas de material del
cauce y servirán como protección temporal al terraplén

Actividades a realizar:
- Desbroce y limpieza del terreno
- Construcción del terraplén: Se humedecerá la superficie agregando agua hasta que se tenga la
densidad necesaria, luego se procede a realizar la compactación mecánica, pasando el rodillo la
cantidad de veces que sea necesario hasta obtener una densidad superior a la obtenida en el
ensayo Próctor normal. Se realizará por capas necesarias hasta llegar a la cota indicada. Debe
contar con un talud estable a los costados del mismo.
- Estructura metálica de Izaje: Para facilitar el movimiento de la estructura se utilizará una Grúa
Estacionaria y una Grúa móvil y no influirá si nos encontramos en épocas de estiaje o avenidas
- Dragado: Movimiento de tierras a orillas del Rio Huallaga que se realizará para aumentar el calado
y permitir una libre maniobrabilidad de los vehículos de carga.
- Obras de protección de la plataforma y embarcadero provisional: mediante bolsas de geosintéticos
rellenas con material del cauce del rio, para controlar la acción erosiva del rio Huallaga, durante el
tiempo de ejecución de la obra
 91

Áreas correspondientes a los embarcaderos:

EMBARCADERO EN FAJA MARGINAL

MARGEN IZQUIERDA

Coordenada UTM WGS84

Vértice
Este Norte
1 308,228.98 9,202,857.21
2 308,194.91 9,202,867.17
3 308,188.69 9,202,845.92
4 308,184.84 9,202,847.00
5 308,177.44 9,202,821.13
6 308,213.46 9,202,802.06

AREA = 2024 m2

PERIMETRO = 186.60 m

EMBARCADERO EN FAJA MARGINAL

MARGEN DERECHA

Coordenada UTM WGS84

Vértice
Este Norte
1 308,531.77 9,202,691.61
2 308,558.96 9,202,678.93
3 308,531.02 9,202,626.88
4 308,503.42 9,202,641.49

AREA = 1759 m2

PERIMETRO = 178.47 m
 92

Vista de área proyectada para embarcadero margen derecha – Lado Pajarillo

Vista de área proyectada para embarcadero margen izquierda - Lado Juanjuí

 93

4.5.2 Etapa de Construcción:

4.5.2.1 Uso de Áreas Auxiliares

Se llevarán a cabo las actividades que corresponden al uso del patio de máquinas (talleres y
depósitos), planta de concreto, depósito de materiales excedentes.

4.5.2.1.1 Patio de Máquinas

En el patio de maquinarias se procederá al mantenimiento, reparación y parqueo de los vehículos,
equipos y maquinarias a emplear como son: camiones cisterna, volquetes, cargadores frontales,
tractores de orugas, retroexcavadoras, mixers, compresoras, grupos electrógenos, rodillos,
camionetas y cualquier otro vehículo liviano.
Contará con un área de talleres para el mantenimiento mecánico y eléctrico.
Se abastecerá de servicios de agua y luz, mediante camiones cisternas, tanques y generador
eléctrico. Se recomienda no realizar el lavado de maquinaria y vehículos en el patio de máquinas
y utilizar para este fin los autoservicios existentes en la zona de Juanjuí, donde además de dar
servicio de lavado y limpieza de autos, camionetas, camiones, volquetes, etc.; dan servicio de
engrase, soldadura autógena y eléctrica, mantenimiento mecánico, cambio de aceite, venta de
lubricantes, filtros y repuestos en general. Caso contrario se deberá instalar un sistema de lavado
con su trampa de grasa correspondiente. Asimismo, se recomienda hacer uso del combustible de
los grifos de la zona, como el grifo EL OVALO E.I.R.L. (identificado como PETROPERÚ) que está
ubicado en el frontis del terreno a un lado de la carretera PE- 5N, en la zona se pueden encontrar
grifos que expiden gas GLP y BIO Diesel. En caso se almacene combustible este será ubicado en
áreas debidamente impermeabilizadas y aprobadas por el responsable de medio ambiente y
seguridad. En el patio de maquinarias llevará un control de la generación de residuos y se tomarán
todas las medidas y precauciones para evitar la contaminación del suelo por efectos de derrame
de combustibles, lubricantes, aceites, pinturas, entre otros productos peligrosos, por lo que de
producirse dicha contaminación el Contratista debe eliminar el suelo contaminado, y depositarlo
en el área de almacenamiento temporal de residuos peligrosos para su posterior disposición por
una EO-RS en un relleno de seguridad. En el patio de máquinas se hará uso de baños químicos
portátiles.
 94

4.5.2.1.2 Planta de Concreto

Se implementará una planta de concreto donde se ubicará una zona para las labores del chancado
del material de cantera hasta la obtención de los agregados gruesos, grava y arena.
Estas labores se realizarán en seco, agregando un porcentaje de humedad para controlar la
generación de polvo. Los efluentes no son peligrosos, ya que no contienen contaminantes, solo
material sedimentario, por lo que puede reutilizarse para el riego de las áreas de trabajo.
Se construirá una plataforma de loza de concreto, en donde se instalarán los equipos y la
maquinaria.
La planta de concreto dispondrá de todas las medidas de seguridad para evitar afectaciones en el
suelo por derrames y vertidos.
En la Planta de concreto se llevará un control de la generación de residuos y se tomarán todas las
medidas y precauciones para evitar la contaminación del suelo por efectos de derrame de concreto,
aditivos, combustibles, aceites, entre otros productos peligrosos, por lo que de producirse dicha
contaminación el Contratista debe eliminar el suelo contaminado, y depositarlo en el área de
almacenamiento temporal de residuos peligrosos para su posterior disposición por una EO-RS en
un relleno de seguridad. En el patio de máquinas se hará uso de baños químicos portátiles.

4.5.2.1.3 Campamento
No se construirá un campamento ya que el proyecto se desarrollará cerca a la zona urbana de
Juanjuí. Se alquilarán viviendas o se contratarán servicios de hospedaje para el personal de obra
foráneo. La ciudad de Juanjuí cuenta con los servicios básicos las 24 horas del día y locales
comerciales de abastecimiento de alimentación que se contratará para el personal. Se esta manera
se evitarán mayores impactos negativos en el AID y se dinamizará la economía local.

4.5.2.1.4 Canteras
Para cubrir las necesidades de material de construcción se requerirá la explotación de canteras de
río y de cerro. El procedimiento de explotación será de forma directa, con tractor, excavadora,
cargador frontal y volquetes, se efectuará e l zarandeo y selección del material.
En los casos de canteras de cerro:
La explotación debe seguir normas que eviten la desestabilización de los terrenos, por tanto se
evitará en lo posible explotar en áreas de pendiente mayor a 25 %.
Si se trata de áreas planas y si la profundidad de la excavación sobrepasa los 0,5 m se rellenará
con material excedente de las áreas de corte en la parte inferior y con material de la zona en la parte
superior.
Los equipos y maquinarias utilizadas para la explotación de las canteras deberán contar con un
programa de mantenimiento preventivo y no se deberán presentar fugas.
Se debe realizar el riego periódico de los accesos y las plataformas por donde se transportará el
material para minimizar la generación de material particulado.
No se dejarán abandonadas rocas que eventualmente puedan deslizarse y precipitarse.

En los casos canteras de río:

El contratista deberá contar previamente al inicio de su explotación con los permisos respectivos.
Así también, el material superficial removido debe ser almacenado para ser reutilizado
posteriormente para la readecuación del área de préstamo. La explotación del material se realizará
fuera del nivel del agua y sobre las playas del lecho, para evitar la remoción de material que
generaría aumento en la turbiedad del agua.
Se debe evitar la extracción de materiales del lecho del río.
Si el uso de material ribereño es inevitable se debe minimizar el área afectada y evitar: las zonas
más sensibles ecológicamente y daños a la vegetación ribereña.
La maquinaria pesada de acarreo se movilizará lo menos posible sobre las terrazas aluviales y
siempre por las rutas previamente establecidas.
Se reducirá al mínimo indispensable el cruce de esta maquinaria por el curso de agua del río.
El transporte de los agregados se realizará mediante el uso de volquetes.
 95

Se debe presentar un registro de control de las cantidades extraídas de la cantera al Supervisor

para evitar la sobreexplotación.
La extracción por sobre las cantidades máximas de explotación se realizará únicamente con la
autorización del Supervisor.

4.5.2.1.5 Fuente de agua

Se ha considerado como única fuente de agua el río Huallaga con suficiente volumen de
abastecimiento para satisfacer la demanda de la obra no solo durante la época húmeda sino
también durante el estiaje.
Para su extracción se emplearán mangueras y una motobomba, así como un camión cisterna
para su transporte.
El Contratista solicitará a la Autoridad Local del Agua la respectiva autorización indicando la
cantidad y uso que se le dará.

4.5.2.2. Movimiento de Tierras: Excavación y Rellenos para Estructuras

Las labores de movimiento de tierras para la construcción del puente, se han considerado de
acuerdo al procedimiento de ejecución como cortes de tierra y rellenos.

4.5.2.2.1 Excavaciones

Excavación para Estructuras bajo agua:

Este trabajo consiste en la ejecución de excavaciones por debajo del nivel freático, para fundación
de estructuras diversas, en materiales comunes (sueltos y/o rocas), para la cimentación de
estructuras, alcantarillas, muros, zanjas de coronación, canales, cunetas y otras obras
complementarias, de acuerdo con estas especificaciones y de conformidad con el Proyecto.

Excavación para Estructuras en material común en seco: Pilotes Excavados Estribos

Las excavaciones deben ejecutarse de acuerdo a las dimensiones y cotas indicadas en los planos
o las que indiquen la Supervisión de acuerdo al replanteo topográfico.
En general, los lados de la excavación tendrán caras verticales conforme a las dimensiones de la
estructura, cuando no sea necesario utilizar encofrados para el vaciado del cimiento. Cuando la
utilización de encofrados sea necesaria, la excavación se podrá extender hasta 45 cm fuera de las
caras verticales del pie de la zapata de la estructura.
El Contratista deberá proteger la excavación contra derrumbes; todo derrumbe causado por error
o procedimientos inapropiados del Contratista, se eliminará a su cuenta, costo y riesgo.
Todo material inadecuado que se halle al nivel de cimentación deberá ser excavado y reemplazado
por material seleccionado o por concreto pobre, según lo determine el Supervisor.
El Contratista no deberá terminar la excavación hasta el nivel de cimentación, sino está preparado
para iniciar la colocación del concreto o mampostería de la estructura, material seleccionado o
tuberías de alcantarillas.
El Supervisor previamente debe aprobar la profundidad y naturaleza del material de cimentación.
Toda sobre excavación por debajo de las cotas autorizadas de cimentación, deberá ser rellenada
por el Contratista a su cuenta, costo y riesgo, de acuerdo con procedimientos aprobados por el
Supervisor.
Todos los materiales excavados que sean adecuados y necesarios para rellenos deberán
almacenarse en forma tal, de poderlos aprovechar en la construcción de éstos; no se podrán
desechar ni retirar de la obra, para fines distintos a ésta, sin la aprobación previa del Supervisor.
El fondo de las excavaciones que van a recibir concreto deberá nivelarse con herramientas
manuales, hasta darle las dimensiones indicadas en el Proyecto y aprobadas por el Supervisor.
Las superficies así preparadas deberán humedecerse y apisonarse con herramientas o equipos
adecuados hasta dejarlas compactadas, de manera que constituyan una fundación firme para las
estructuras.
 96

La excavación próxima y vecina a la superficie definitiva, deberá hacerse de manera tal que el
material de dicha superficie, quede prácticamente inalterado.
El Contratista deberá emplear todos los medios necesarios para evitar accidentes de sus
trabajadores, personas extrañas a la obra o vehículos.
Dichas medidas comprenderán el uso de entibados si fuere necesario, barreras de seguridad y
avisos, y requerirán la aprobación del Supervisor.
Las excavaciones que presenten peligro de derrumbes que puedan afectar la seguridad de los
obreros o la estabilidad de las obras o propiedades adyacentes, deberán entibarse
convenientemente. Los entibados serán retirados antes de rellenar las excavaciones.
Los últimos 20 cm de las excavaciones, en el fondo de éstas, deberán hacerse con herramientas
manuales, antes de iniciar la construcción de las fundaciones, salvo en el caso de excavaciones
en roca.
Después de terminar cada una de las excavaciones, el Contratista deberá dar el correspondiente
aviso al Supervisor y no podrá iniciar la construcción de obras dentro de ellas sin su autorización.
Se debe proteger la excavación contra derrumbes que puedan desestabilizar los taludes y laderas
naturales, provocar la caída de material de ladera abajo, afectando la salud de las personas y
ocasionar impactos al medio ambiente.
Para evitar daños en el medio ambiente como consecuencia de la construcción de muros,
alcantarillas, drenes y cualquier otra obra que requiera excavaciones, se deberán cumplir entre
otros, los siguientes requisitos:

• En el caso de muros y, principalmente, cuando en la ladera debajo de la ubicación de éstos

existe vegetación, los materiales excavados deben ser depositados temporalmente en un lugar
adecuado de la plataforma de la vía, en espera de ser trasladado al lugar que designe el
Supervisor.
• En el caso de la construcción de cunetas, drenes, etc., los materiales producto de la
excavación no deben ser colocados sobre terrenos con vegetación o con cultivos; deben ser
eliminados en los DME.
• Los materiales pétreos sobrantes de la construcción de cunetas revestidas, muros,
alcantarillas de concreto y otros, no deben ser esparcidos en los lugares cercanos, sino
trasladados y eliminados en los DME.
Los materiales provenientes de las excavaciones deberán utilizarse para el relleno posterior de las
obras construidas, siempre que sean adecuados para dicho fin.
Los materiales excedentes provenientes de las excavaciones, se depositarán en lugares que
consideren las características físicas, topográficas y de drenaje de cada lugar.
Se medirán los volúmenes de las excavaciones para ubicar las zonas de disposición final
adecuadas a esos volúmenes.
Las zonas de depósito final de desechos se ubicarán lejos de los cuerpos de agua, para asegurar
que el nivel de agua, durante precipitaciones pluviales, no sobrepase el nivel más bajo de los
materiales colocados en el depósito. No se colocará el material en lechos de ríos, ni a 30 m de las
orillas.

4.5.2.2.2 Rellenos para estructuras con material propio

Este trabajo consistirá en la construcción de capas compactadas de relleno para obras de concreto
y drenaje, con materiales aprobados provenientes de excavaciones u otras fuentes, de acuerdo
con estas especificaciones y de conformidad con el Proyecto.
Para el traslado de materiales es necesario humedecerlo adecuadamente y cubrirlo con una lona
para evitar emisiones de material particulado.
Los montículos de material almacenados temporalmente se cubrirán con lonas impermeables,
para evitar el arrastre de partículas a la atmósfera y a cuerpos de agua cercanos.
 97

El Contratista deberá notificar al Supervisor, con suficiente antelación al comienzo de la ejecución

de los rellenos, para que éste verifique los trabajos topográficos y la calidad del suelo de
cimentación, las características de los materiales por emplear y los lugares donde ellos serán
colocados.
Los materiales de relleno se extenderán en capas horizontales y de espesor uniforme, debiendo
obtenerse en todos los casos el grado de compactación exigido.
Cuando el relleno se deba depositar sobre agua, las exigencias de compactación para las capas
sólo se aplicarán una vez que se haya obtenido un espesor de 1 m de material relativamente seco.
Los rellenos alrededor de pilares y alcantarillas se deberán depositar simultáneamente a ambos
lados de la estructura y aproximadamente a la misma elevación. En el caso de alcantarillas de
tubos de concreto o metálicas se podrá emplear concreto tipo F en la sujeción hasta una altura
que depende del tipo de tubo a instalar, por la dificultad de compactación de esta zona y luego
que haya fraguado lo suficiente podrá continuarse con el relleno normal.
Durante la ejecución de los trabajos, la superficie de las diferentes capas deberá tener la pendiente
transversal adecuada, que garantice la evacuación de las aguas superficiales sin peligro de
erosión.
Una vez extendida la capa, se procederá a su humedecimiento y el contenido óptimo de humedad
se determinará de acuerdo a los resultados que se obtengan en los ensayos de laboratorio
realizados.
En los casos especiales en que la humedad del material sea excesiva para conseguir la
compactación prevista, el Contratista deberá tomar las medidas adecuadas, pudiendo proceder a
la desecación por aireación o a la adición y mezcla de materiales secos o sustancias apropiadas,
como cal viva. En este último caso, deberá adoptar todas las precauciones que se requieran para
garantizar la seguridad de los operarios.
Obtenida la humedad apropiada, se procederá a la compactación mecánica de la capa. En áreas
inaccesibles para los equipos mecánicos, se autorizará el empleo de compactadores manuales
que permitan obtener los mismos niveles de densidad del resto de la capa.
La construcción de los rellenos se deberá hacer con el cuidado necesario para evitar presiones y
daños a la estructura.
Las consideraciones a tomar en cuenta durante la extensión y compactación de material, están
referidas a prevenir deslizamientos de taludes, erosión, y contaminación del medio ambiente.
Acabado: Al concluir cada jornada de trabajo, la superficie de la última capa deberá estar
compactada y bien nivelada, con declive suficiente que permita el escurrimiento de aguas de lluvia
sin peligro de erosión.
Limitaciones en la ejecución: Los rellenos para estructuras sólo se llevarán a cabo cuando la
temperatura ambiental no sea inferior a 6ºC y no exista presencia de precipitaciones pluviales,
para evitar que la escorrentía traslade material y contamine o colmate fuentes de agua cercanas.
Compactación: Los niveles de densidad por alcanzar en las diversas capas del relleno
deben tener como mínimo 3 ensayos de densidad de campo por capa.
La compactación de las capas filtrantes se considerará satisfactoria cuando ellas presenten una
impermeabilidad similar a la del relleno adjunto.
 98

4.5.2.3 Transporte de Materiales

Este trabajo consiste en la carga, transporte y descarga en los lugares de destino final, de materiales
granulares, excedentes, mezclas asfálticas, roca y otros a diferentes distancias.
Cabe indicar que todos los caminos hacia las áreas auxiliares son existentes, no será necesario la
habilitación de nuevos caminos.

4.5.2.3.1 Transporte Fluvial Interno, que consisten en el transporte de materiales, equipos y

personal de obra desde una margen del rio Huallaga a la margen opuesta, durante la ejecución de
los trabajos de construcción del puente Huallaga. El transporte horizontal está conformado
fundamentalmente por el transporte en barcazas sobre el río.

4.5.2.4 Construcción del Puente: Subestructura y Superestructura

Se refiere a los trabajos de encofrados, armado, sistemas de anclaje, fabricación y vaciado de
concreto de diversas estructuras, montaje y desmontaje de carros de avance, uso de dispositivos
de apoyo, juntas de dilatación y de más procedimientos constructivos.

4.5.2.4.1 Pilotes excavados

La cimentación de los estribos y pilares del puente se realizará sobre pilotes excavados de concreto
armado de 2m de diámetro.
La ejecución de dichos pilotes consiste en excavar y extraer el material con equipo apropiado e
incluye la colocación de la armadura y el concreto.
Por lo menos dos semanas antes del inicio de la construcción de los pilotes, el Contratista
presentará al Supervisor para su aprobación, el Plan de Instalación de los pilotes.
El Plan de Instalación incluirá el estudio de estabilidad de las operaciones de ejecución de los
trabajos de excavación y construcción de los pilotes desde la plataforma, la descripción de la
secuencia de operaciones, descripción y verificación de las capacidades del equipo a utilizar,
calificaciones y experiencia del personal profesional encargado de la dirección técnica y ejecución
de los trabajos.
El documento debe detallar y sustentar las razones por las que el equipo propuesto es el apropiado
para el presente proyecto, indicar con las referencias del subcontratista del pilotaje, que muestre la
experiencia en por lo menos tres proyectos con similares dimensiones de pilotes y bajo condiciones
similares del sitio de construcción de los pilotes.

4.5.2.4.2 Pilares
La construcción de los pilares del puente hace referencia a los trabajos de habilitación y colocación
de acero, encofrado y vertido de concreto necesarios para la ejecución de estas estructuras de
acuerdo a los planos.
En el desarrollo del proyecto se diferencia la construcción del pilar izquierdo respecto del derecho,
debido principalmente a que este último se encuentra en el cauce del río y por lo tanto se hará uso
del falso puente metálico instalado en la etapa de perforación de pilotes para permitir el paso de
maquinaria y equipo requerido.

4.5.2.4.3 Estribos
Los estribos son estructuras sobre las cuales descansa el tablero del puente y están ubicados en
los extremos del mismo uno en cada margen.
Corresponde a trabajos de colocación de la armadura de acero, encofrado de elementos, vertido de
concreto y desencofrado.
 99

4.5.2.4.4 Concreto
Este trabajo consiste en el suministro de concreto de cemento Portland de diversas resistencias a
la compresión, para la construcción de estructuras de drenaje, muros de contención, cabezales de
alcantarillas, cajas de captación, aletas, sumideros y estructuras de puentes en general, de
acuerdo con estas especificaciones y de conformidad con el Proyecto.
De acuerdo con las especificaciones, o como lo ordene el Supervisor se deberá:
• Suministrar todos los materiales y equipos necesarios para preparar, transportar, colocar,
acabar, proteger y curar el concreto.
• Suministrar y colocar los materiales para las juntas de dilatación, contracción y construcción.
• Proveer comunicación adecuada para mantener el control del vaciado del concreto.
• Obtener las muestras requeridas para los ensayos de laboratorio.

4.5.2.4.5 Encofrados y desencofrados

Los encofrados se refieren a la construcción de formas temporales para contener el concreto de
modo que éste, al endurecer, adopte la forma indicada en los planos respectivos, tanto en
dimensiones como en su ubicación dentro de la estructura
Los encofrados a utilizar pueden ser de madera, metálicos o madera laminada o fibra prensada.
El encofrado no deberá presentar deformaciones, defectos, irregularidades o puntos frágiles que
puedan influir en la forma, dimensión o acabado de los elementos de concreto a los que sirve de
molde. No se deberá usar por ningún motivo madera proveniente de la tala ilegal ni utilizar madera
extraída de la zona boscosa del área de trabajo y en lo posible se usará madera reciclada para
este fin.

4.5.2.4.6 Acero de Refuerzo

Este trabajo consiste en el suministro, transportes, almacenamiento, corte, doblamiento y
colocación de las barras de acero dentro de las diferentes estructuras permanentes de concreto,
de acuerdo con los planos del proyecto, esta especificación y las instrucciones del Supervisor.
Este material está constituido por barras de acero corrugadas, con límite de fluencia (fy) de 420
MPa (4200 kg/cm2), que se colocan como refuerzo dentro de las diferentes estructuras
permanentes de concreto, de acuerdo con estas especificaciones y de conformidad con el
Proyecto.

4.5.2.5 Construcción de Accesos: El trabajo comprende el conjunto de actividades de

excavación y nivelación de las zonas comprendidas dentro del prisma vial donde ha de fundarse
la carretera afirmada, así como la escarificación, conformación y compactación a nivel de
subrasante en zonas de corte.
Incluye, además, las excavaciones necesarias para el ensanche o modificación del alineamiento
horizontal o vertical de plataformas existentes.

4.5.2.5.1 Colocación de Base y Sub Base.

Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación y compactación de material de
subbase y base granular sobre un afirmado o subrasante, en una o varias capas, conforme con
las dimensiones, alineamientos y pendientes señalados en los planos del proyecto u ordenados
por el Supervisor.
Los materiales para base granular solo provendrán de canteras autorizadas y será obligatorio el
empleo de un agregado que contenga una fracción producto de trituración mecánica. En ambos
casos, las partículas de los agregados serán duras, resistentes y durables, sin exceso de partículas
planas, blandas o desintegrables y sin materia orgánica, terrones de arcilla u otras sustancias
perjudiciales. Sus condiciones de limpieza dependerán del uso que se vaya a dar al material.
La Sub-base es la capa que forma parte de la estructura de un pavimento que se encuentra
inmediatamente por debajo de la capa de Base. La Base es la capa que recibe la mayor parte de
los esfuerzos producidos por los vehículos. La carpeta es colocada sobre de ella porque la
capacidad de carga del material friccionante es baja en la superficie por falta de confinamiento.
 100

4.5.2.5.2 Colocación de Pavimento de Concreto Asfáltico en Frío

Las carpetas asfálticas por el sistema de mezcla en el lugar, son las que se construyen en la
carretera mediante el mezclado, tendido y compactación de materiales pétreos y un material
asfáltico.
Los materiales asfálticos que deben emplearse en la construcción de carpetas asfálticas por el
sistema de mezcla en el lugar, son rebajados de fraguado rápido o medio, o bien, emulsiones de
rompimiento medio o lento; para los riegos de liga, deben emplearse cementos asfálticos,
rebajados o emulsiones de rompimiento rápido, del tipo fijado en el proyecto, incluyendo la
necesidad de utilizar un aditivo.
Antes de proceder a la construcción de la carpeta por el sistema de mezcla en el lugar, la base
debe estar debidamente preparada e impregnada. El proyecto normalmente específico, en cada
caso, el lapso que debe transcurrir entre la impregnación de la base y la iniciación de la
construcción de la carpeta.
Salvo que se ordene lo contrario, se da un riego de liga con petrolizadora en toda la superficie que
quedará cubierta con la carpeta, utilizando un material asfáltico del tipo y en la cantidad que fije el
proyecto. Este riego debe darse antes de iniciar el tendido de la mezcla asfáltica, dejando
transcurrir entre ambas operaciones el tiempo necesario para que el material asfáltico regado
adquiera la viscosidad adecuada.
Antes de aplicar el riego de liga sobre la base impregnada, ésta debe estar barrida para dejarla
exenta de materias extrañas y polvo; además, no tiene que haber material asfáltico encharcado.

4.5.2.5.3 Muro de Suelo Reforzado (Margen Derecha)

Ver en Anexos Plano:
MSR Muro de Suelo Reforzado

El sistema de muros de suelo mecánicamente estabilizado (Mechanically Stabilized Earth, MSE)

propuesto, es un sistema completo y totalmente integrado. Consiste en muros de suelo reforzado
conformados por material de relleno que se han diseñado con geomallas de polietileno de alta
densidad como refuerzo principal, cuya distribución y longitud está detallada en los planos. Además,
todos los componentes del sistema tienen una vida útil suficiente para soportar 120 años.
Se prevé la construcción de un muro entre las progresivas km 0+551.00 al 1+103.50 del acceso
margen derecha, el cual comprende una parte del Enlace 3 entre las progresivas km 1+060.00 al
1+103.50. El muro mide desde 1.50m hasta 9.25m de altura máxima con una longitud aproximada
de 540 m en el lado derecho y 550 m en el lado izquierdo. Servirán como contención para las rampas
de aproximación hacia el Puente Tarata. Los muros de suelo reforzado tendrán una inclinación de
80°. El Sistema de suelo mecánicamente estabilizado, es una estructura que consiste en una
asociación de suelo compactado y elementos de refuerzo resistentes a la tracción que juntos forman
un bloque de suelo homogéneo que trabaja como una estructura de gravedad convencional.
El Muro de Suelo Reforzado tiene un sistema de fachada que consiste en envolturas en forma de
“C” de geomallas biaxiales, detrás de las cuales se usará un geomanto para control de erosión
permanente. Luego de esta primera envoltura se colocará una capa de material orgánico de
cincuenta centímetros de ancho máximo que provendrá del top soil reservado del acceso derecho
del puente y del embarcadero de la margen derecha. El material orgánico protegido con el geomanto
permitirá tener una fachada vegetada en un corto plazo, logrando que la estructura se integre al
ambiente natural de la zona.Este sistema ofrece una gran ventaja económica ya que permite un
ahorro en el costo total de instalación; en comparación con muros de contención tradicionales
(concreto armado), como, por ejemplo, este sistema nos permite eliminar las cimentaciones
profundas, reduce los tiempos de construcción, no necesita mano de obra calificada y la
construcción es simple y rápida sin necesidad de equipos especiales, entre otras ventajas.
Además, tiene un acabado estético que permite el crecimiento natural de vegetación mimetizándose
con el ambiente que lo rodea. Por otro lado, permite el empleo de casi todo tipo de suelos, que
pueden ir desde material selecto hasta los materiales obtenidos de excavaciones en las zonas de
trabajo. Estas ventajas adquieren mayor relevancia debido a la ubicación del presente proyecto.
 101

Sección Transversal Típica de Muro de Suelo Reforzado en los accesos

Detalle Típico de Colocación de Geomallas y Top Soil

 102

4.5.2.5.4 Construcción de la Variante 5N

De acuerdo al estudio de geología y geotecnia la Variante 5N atraviesa las formaciones Juanjuí e Ipururo,
las cuales están conformadas por conglomerado y roca del tipo arenisca respectivamente.
Las actividades que serán ejecutadas para la construcción de la Variante 5N son las siguientes:
- Desbroce de la cobertura vegetal.
- Corte de material, dado que el terreno a intervenir es principalmente roca, se ha proyectado de acuerdo
al diseño vial mantener taludes de V: H = 3: 1, así como banquetas cada 7 m de altura, con anchos entre
3 y 4 m.
- Perfilado de taludes, los taludes serán perfilados de manera que se evitar desprendimientos de elementos
que hayan quedado sueltos debido a los trabajos de corte. Cabe señalar que por la naturaleza del terreno,
dichos taludes no serán revegetados.
- Reemplazo de la subrasante en todo el tramo de la variante, 60 cm por debajo del nivel final de la
subrasante será reemplazado por un relleno competente.
- Conformación de sub base granular, se colocará y compactará un espesor de sub base de 20 cm.
- Conformación de base granular, se colocará y compactará una capa base de 26 cm.
- Carpeta asfáltica en frío, el pavimento tendrá un espesor de 8 cm.
- Colocación de mortero asfáltico, sobre la carpeta asfáltica, de modo que para sellar brindar mayor
durabilidad al pavimento.

Formaciones a través de las cuales pasará la Variante 5N

 103

Sección Transversal Típica de Variante 5N

4.5.2.6 Obras de Drenaje

Ver en Anexos
Plano HH-01 Sistema de Drenaje- Planta

4.5.2.6.1 Drenes Transversales en las carreteras de acceso

Carretera de acceso de la margen derecha:

Se colocará un dren transversal, con tapa de rejilla metálica resistente a tráfico pesado, en la progresiva
0+748.78 de la carretera de acceso de la margen derecha. Este dren transversal desagua por el talud
aguas arriba de la carretera.

.
Ubicación de un dren transversal en la progresiva 0+748.78 de la carretera de acceso de la margen derecha

Carretera de acceso de la margen izquierda: Para acceder al puente desde la margen izquierda se tienen
dos ramales que parten de la carretera Fernando Belaunde, Enlace 1 y Enlace 2. En la zona de empalme
de estos ramales se propone colocar un dren transversal, con tapa de rejilla metálica resistente a tráfico
pesado. Estos drenes transversales desaguan hacia el talud que da al río Huallaga
 104

Ubicación de dos drenes transversales en las zonas de empalme de la carretera de acceso de la

margen izquierda.

Enlace 1

Enlace 2

Elaboración: Jack López Ingenieros S.A.C. 2019.

4.5.2.6.2 Alcantarillas Transversales

Acceso de la Margen Derecha

El relleno de la carretera de acceso de la margen derecha se desarrolla a lo largo de la llanura de
inundación, cortando dos canales existentes, hasta llegar al estribo derecho del puente Tarata proyectado.
Estudiando las características de la llanura de inundación, la presencia de dos canales existentes, y el
sistema de conexión de la carretera existente con la carretera de acceso al puente, se propone construir en
la carretera de acceso cuatro (04) alcantarillas transversales Superspan de 2.49 x 1.75 m. En la figura a
continuación se muestra la ubicación de las cuatro alcantarillas propuestas.

Ubicación de alcantarillas transversales en la carretera de acceso de la margen derecha

Al puente
 105

Acceso de la Margen Izquierda

Se colocarán dos alcantarillas de TMC 36¨ para evacuar adecuadamente las aguas provenientes de las
cunetas del tramo en estudio

Ubicación de alcantarillas transversales en los enlaces de acceso al puente por la margen izquierda

Cambio de trazo de la carretera

Fernando Belaunde

Alcantarilla
Enlace 2
Alcantarilla

Enlace 1

Al puente Al puente
 106

4.5.2.7 Obras de Protección: Sistemas de Defensa propuestos en el Puente Tarata

Ver en Anexos Planos de Sistemas de Defensa:

Plano HH-02 Defensas en Zona de Estribo Derecho- Planta y Sección

Plano HH-03 Defensas en Zona de Estribo Derecho- Secciones
Plano HH-04 Detalles de Solución de Gaviones
Plano HH-05 Detalles de Solución de Geobolsas y Geoceldas

Consideraciones generales
• La longitud de trabajo de los pilotes en los pilares ha sido definida tomando en cuenta las
profundidades de socavación total a partir del fondo del cauce principal del río, por lo que no es
necesario colocar una protección alrededor de los pilares del puente
• La profundidad de socavación alrededor del estribo derecho tiene un valor significativo, se
considera también un riesgo de que el cauce principal tienda a desplazarse hacia la derecha a lo
largo de la abertura del puente, por lo que se considera necesario colocar un sistema de defensa
adecuado alrededor de este estribo, y en un tramo a lo largo del talud de la carretera de acceso.
• En la zona del proyecto no existen canteras de roca adecuadas para ser usadas en defensas
ribereñas en la zona del estribo derecho y como defensa en un tramo de la carretera de acceso
adyacente a este estribo, pero se puede usar un sistema de protección en base a caja de gaviones
rellenos con geobolsas rectangulares elaboradas con geotextil de alta resistencia.
• No se realizarán trabajos de encauzamiento del rio.

Protección con muro de cajas de gaviones rellenos con geobolsas en el estribo derecho y
en un tramo de los taludes de la carretera de acceso
Se propone una protección con muros de cajas de gaviones rellenas con geobolsas en la zona del
estribo derecho del puente. El orden de magnitud de la velocidad en la zona del estribo derecho,
con la avenida de 500 años de periodo de retorno, es de V = 2 m/s. Sobre la base de la magnitud
de la avenida de 500 años de periodo de retorno se propone un ancho de cresta del muro, en la
zona del estribo, de b= 6 m.
Con el ancho de cresta recomendado de 6m se propone que el muro de protección continúe
protegiendo el talud de la carretera de acceso de aguas arriba en una longitud de 60 m, medido a
partir del estribo del puente. Luego se propone que el muro de protección del talud de aguas arriba
de la carretera se prolongue una longitud promedio de L= 40 m adicionales. En este caso,
considerando que en este tramo final de protección de longitud L= 40m, las velocidades son
menores, se propone muros con un ancho de cresta de b= 4 m.
En el talud de aguas abajo de la carretera de acceso se propone un muro de protección de 30 m
de longitud, con un ancho de cresta de 6 m.
Estas longitudes son definidas estudiando la variación de velocidades a lo largo de la carretera de
acceso.

Cajas de gaviones rectangulares rellenos de Geobolsas – GB 50 y en cuya base habrá un

sistema de Geobolsas – GB 1200 al estribo derecho y a un tramo de los taludes de la
carretera de acceso:
Se construirá una protección a base de cajas de gaviones rectangulares rellenos con Geobolsas -
GB 50, el material de relleno para las geobolsas puede tomarse del lugar de trabajo o ser tomado
de la Cantera de Cerro del proyecto libre de materia orgánica.
Debajo de las Geobolsas se coloca Geotextil tejido de amarre, este geotextil se une a las Geobolsas
perimetrales. La protección se completa con Geobolsas – GB1200 colocada sobre el geotextil tejido
de amarre, pero no unidas a este.
La protección del acceso se realiza con gaviones tipo caja, estos gaviones tienen en su interior
Geobolsas – GB50 rellenos de material del lugar. Entre las geobolsas de protección Horizontal y los
gaviones se coloca Geotextil no tejido ANDEX - 400.
 107

Dimensiones:
Descripción Dimensión
5.00 x 1.50 x1.00
Gavión tipo caja
5.00 x 1.00 x1.00
Geobolsa GB50 0.25m x 0.30m x 0.60m
Geobolsa GB1200 5.00m x 2.45m x 1.00m = 12.00m3

Defensas ribereñas con cajas de gaviones rellenas con piedra, pero al no haber este material en la
zona se rellenará con geobolsas

Geobolsas rectangulares que irán dentro de los gaviones, estas son elaboradas con geoltextil de alta
resistencia y estarán rellenas con suelos del lugar libre de materia orgánica

Nota: “Las geobolsas están compuestos por una serie de geo sintéticos, según Corbella & Stretch (2012)
la vida útil del geosintético se convierte en una incógnita por la cantidad de factores que inciden sobre el
sistema, sin embargo, se considera que la vida mínima para los geosintéticos es de 10 años (Chico, L.,
Yina, T., 2014)”.
 108

4.5.2.8 Señalización y Seguridad Vial

Se entiende como Señalización al suministro, almacenamiento, transporte e instalación de los

dispositivos de control de tránsito que son colocados en la vía en forma vertical para advertir,
reglamentar, orientar y proporcionar ciertos niveles de seguridad a sus usuarios.
Entre estos dispositivos se incluyen las señales de tránsito (preventivas, reglamentarias e
informativas), sus elementos de soporte y los delineadores.
Se incluye también dentro de estos trabajos la remoción y reubicación de dispositivos de control
permanente.

4.5.2.8.1 Señales Preventivas: Se utilizarán para indicar con anticipación la aproximación de ciertas
condiciones de la vía o concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial que puede ser
evitado tomando las precauciones necesarias.

El color de la señal será amarillo en el fondo con borde, símbolos y letras de color negro.
Las dimensiones de las señales preventivas recomendadas son de 0.75m. x 0.75m en zona rural y
de 0.60mx0.60m en zona urbana.

Los soportes de las señales preventivas en zonas rurales serán de concreto armado, mientras que
los soportes en zonas urbanas serán tubos negros de acero laminado en caliente, de Ø2 de 2mm
de espesor. Los soportes serán pintados con franjas blancas y negras, de un ancho 0,50 m. para
los postes de concreto armado y de 0,30 m. para los soportes metálicos.

Se ha previsto la colocación de señales como, CURVA PRONUNCIADA (P-1A y P-1B), CURVAS (P-2A y P-
2B), SEÑAL BIFURCACIÓN EN «Y» (P-8), SEÑAL EMPALME EN ÁNGULO AGUDO CON VÍA LATERAL (P-10A y P-
10B), INCORPORACION AL TRANSITO (P-16A y P-16B).

A continuación, se muestra la relación de señales preventivas proyectadas:

CODIGO DESCRIPCION UBICACIÓN

SEÑAL EMPALME EN ÁNGULO AGUDO
P-10A VIA DE ACCESO A PUENTE
CON VÍA LATERAL DERECHA
SEÑAL EMPALME EN ÁNGULO AGUDO
P-10B VIA DE ACCESO A PUENTE
CON VÍA LATERAL IZQUIERDA
P-8 BIFURCACIÓN EN "Y" PUENTE TARATA
P-2B CURVA A LA IZQUIERDA PUENTE TARATA
P-2A CURVA A LA DERECHA EMPALME VÍA EXISTENTE Y ENLACE 2
INTERSECCIÓN LA VARIANTE (RUTA 5N) Y LA VÍA
P-8 BIFURCACIÓN EN "Y"
QUE CONECTA JUANJI-PAJARILLO-CUÑUMBUZA
INTERSECCIÓN LA VARIANTE (RUTA 5N) Y LA VÍA
P-8 BIFURCACIÓN EN "Y"
QUE CONECTA JUANJI-PAJARILLO-CUÑUMBUZA
INCORPORACIÓN AL TRÁNSITO INTERSECCIÓN LA VARIANTE (RUTA 5N) Y LA VÍA
P-16-A
(DERECHA) QUE CONECTA JUANJI-PAJARILLO-CUÑUMBUZA
INTERSECCIÓN LA VARIANTE (RUTA 5N) Y LA VÍA
P-8 BIFURCACIÓN EN "Y"
QUE CONECTA JUANJI-PAJARILLO-CUÑUMBUZA
INTERSECCIÓN LA VARIANTE (RUTA 5N) Y LA VÍA
P-2A CURVA A LA DERECHA
QUE CONECTA JUANJI-PAJARILLO-CUÑUMBUZA
EMPALME EN ÁNGULO AGUDO CON INTERSECCIÓN LA VARIANTE (RUTA 5N) Y LA VÍA
P-10B
VÍA LATERAL IZQUIERDA QUE CONECTA JUANJI-PAJARILLO-CUÑUMBUZA
 109

INCORPORACIÓN AL TRÁNSITO INTERSECCIÓN LA VARIANTE (RUTA 5N) Y LA VÍA

P-16-B
(IZQUIERDA) QUE CONECTA JUANJI-PAJARILLO-CUÑUMBUZA
INTERSECCIÓN LA VARIANTE (RUTA 5N) Y LA VÍA
P-2B CURVA A LA IZQUIERDA
QUE CONECTA JUANJI-PAJARILLO-CUÑUMBUZA
CURVA PRONUNCIADA A LA INTERSECCIÓN LA VARIANTE (RUTA 5N) Y LA VÍA
P-1B
IZQUIERDA QUE CONECTA JUANJI-PAJARILLO-CUÑUMBUZA
CURVA PRONUNCIADA A LA INTERSECCIÓN LA VARIANTE (RUTA 5N) Y LA VÍA
P-1B
IZQUIERDA QUE CONECTA JUANJI-PAJARILLO-CUÑUMBUZA
INTERSECCIÓN LA VARIANTE (RUTA 5N) Y LA VÍA
P-1A CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA
QUE CONECTA JUANJI-PAJARILLO-CUÑUMBUZA
 110

4.5.2.8.2 Señales Reglamentarias: Las señales reglamentarias constituyen parte de la

Señalización Vertical Permanente. Se utilizan para indicar a los usuarios las limitaciones o
restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una violación al
Reglamento de la Circulación Vehicular.

Se ha previsto la colocación de las señales que regulan el tránsito en las zonas rurales e
intersecciones como son, CEDA EL PASO (R-2), PROHIBIDO VOLTEAR A LA IZQUIERDA (R-6),
PROHIBIDO VOLTEAR A LA DERECHA (R-8) y VELOCIDAD MÁXIMA (R-30).

El color de la señal será blanco en el fondo con borde, símbolos y letras de color negro. En el caso
de la señal CEDA EL PASO, será con fondo de color blanco con franja perimetral de color rojo.

Las dimensiones de las señales reglamentarias rectangulares serán de 1.20m. x 0.80m. En el caso
de la señal CEDA EL PASO que es triangular será de 0.75m de lado.
 111

A continuación, se muestra la relación de señales reglamentarias proyectadas:

CODIGO DESCRIPCION UBICACIÓN

EMPALME DE ACCESO A PUENTE CON LA VÍA
R-2 CEDA EL PASO ASFALTADA QUE CONDUCE A LOS POBLADOS DE
PAJARILLO Y CUÑUMBUZA
R-2 CEDA EL PASO INTERSECCION ENLACE 3 Y ACCESO A PUENTE
INTERSECCION ENLACE 3 Y ACCESO A POBLADOS
R-2 CEDA EL PASO
PAJARILLO Y CUÑUMBUZA
R-30 VELOCIDAD MÁXIMA VIA DE ACCESO A PUENTE
R-30 VELOCIDAD MÁXIMA VIA DE ACCESO A PUENTE
R-2 CEDA EL PASO ENLACE 2
R-2 CEDA EL PASO EMPALME VÍA EXISTENTE Y ENLACE 2
R-2 CEDA EL PASO EMPALME VÍA EXISTENTE Y ENLACE 1
INTERSECCIÓN LA VARIANTE (RUTA 5N) Y LA VÍA
R-6 NO VOLTEAR A LA IZQUIERDA
QUE CONECTA JUANJI-PAJARILLO-CUÑUMBUZA
INTERSECCIÓN LA VARIANTE (RUTA 5N) Y LA VÍA
R-2 CEDA EL PASO
QUE CONECTA JUANJI-PAJARILLO-CUÑUMBUZA
INTERSECCIÓN LA VARIANTE (RUTA 5N) Y LA VÍA
R-30 VELOCIDAD MÁXIMA
QUE CONECTA JUANJI-PAJARILLO-CUÑUMBUZA
INTERSECCIÓN LA VARIANTE (RUTA 5N) Y LA VÍA
R-2 CEDA EL PASO
QUE CONECTA JUANJI-PAJARILLO-CUÑUMBUZA
INTERSECCIÓN LA VARIANTE (RUTA 5N) Y LA VÍA
R-2 CEDA EL PASO
QUE CONECTA JUANJI-PAJARILLO-CUÑUMBUZA
INTERSECCIÓN LA VARIANTE (RUTA 5N) Y LA VÍA
R-8 NO VOLTEAR A LA DERECHA
QUE CONECTA JUANJI-PAJARILLO-CUÑUMBUZA
INTERSECCIÓN LA VARIANTE (RUTA 5N) Y LA VÍA
R-30 VELOCIDAD MAXIMA
QUE CONECTA JUANJI-PAJARILLO-CUÑUMBUZA
 112

4.5.2.8.3 Señales Informativas: Las señales informativas constituyen parte de la Señalización

Vertical Permanente. Se utilizarán para guiar al conductor de un vehículo a través de una
determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. Tiene también por objeto identificar puntos
notables tales como: ciudades, ríos, lugares históricos, etc. Y la información que ayude al usuario
en el uso de la vía y en la conservación de los recursos naturales, arqueológicos humanos y
culturales que se hallen dentro del entorno vial.

Las señales de información recomendadas son, DE DESTINO (I-5), POSTES KILOMÉTRICOS (I-8), DE
LOCALIZACIÓN (I-18).
El color de la señal será verde en el fondo con borde, flechas y texto de color blanco.
Las dimensiones y los colores de las señales varían de acuerdo a su clasificación:

• Las señales de destino y de localización, son de dimensiones variables y dependen del mensaje
que contiene. Para el presente proyecto, con el fin de uniformizar las dimensiones de los soportes,
se ha establecido que la altura de las señales es múltiplo de 0.30m, y el ancho es múltiplo de 0.20m

La altura de las letras mayúsculas utilizadas en los mensajes de las señales informativas será de
0.20 m, a fin de facilitar la lectura de los mensajes.

• Los soportes de las señales informativas serán estructuras de acero, fabricadas a partir de tubos
negros de acero laminado en caliente, de Ø3 de 2mm de espesor. Los soportes serán pintados de
color gris. las dimensiones de los soportes correspondientes se muestran en los planos de
proyecto.

• La señal I-8, postes de kilometraje, será de concreto armado de acuerdo a las dimensiones y
especificaciones contenidas en el Manual de Señalización.
 113

A continuación, se muestra la relación de señales Informativas proyectadas:

CODIGO DESCRIPCION UBICACIÓN

EMPALME DE ACCESO A PUENTE CON LA VÍA
I-5 JUANJI ASFALTADA QUE CONDUCE A LOS POBLADOS
DE PAJARILLO Y CUÑUMBUZA
INTERSECCION ENLACE 3 Y ACCESO A
I-5 PAJARILLO - CUÑUMBUZA Y JUANJI
POBLADOS PAJARILLO Y CUÑUMBUZA
I-5 PAJARILLO - CUÑUMBUZA VIA DE ACCESO A PUENTE
I-8 POSTE KILOMETRICO VIA DE ACCESO A PUENTE
I-18 PTE. TARATA LONGITUD 510 M VIA DE ACCESO A PUENTE
I-5 JUANJI – TOCACHE VIA DE ACCESO A PUENTE
I-18 PTE TARATA LONGITUD 510M VIA DE ACCESO A PUENTE
I-5 PAJARILLO - CUÑUMBUZA ENLACE 2
INTERSECCIÓN LA VARIANTE (RUTA 5N) Y LA
I-5 PAJARILLO - CUÑUMBUZA VÍA QUE CONECTA JUANJI-PAJARILLO-
CUÑUMBUZA
INTERSECCIÓN LA VARIANTE (RUTA 5N) Y LA
I-5 TOCACHE - PAJARILLO - CUÑUMBUZA VÍA QUE CONECTA JUANJI-PAJARILLO-
CUÑUMBUZA
INTERSECCIÓN LA VARIANTE (RUTA 5N) Y LA
I-5 JUANJI-PAJARILLO-CUÑUMBUZA VÍA QUE CONECTA TOCACHE-PAJARILLO-
CUÑUMBUZA

4.5.2.8.4 Seguridad Vial

Muros New Jersey (en el tablero del Puente)

Se ha considerado necesaria su ubicación de elementos de seguridad denominados muros New
Jersey que tienen características definidas y se están utilizando para separar y proteger a los
peatones al borde de la berma.

Barandas Metálicas (en el tablero del Puente)

En accesos margen derecha e izquierda y los enlaces 1,2 y 3 se contempla el uso de barandas
metálicas,
El diseño vial no contempla uso de barandas metálicas en la variante al ser corte de terreno.

Guardavías Metálicas (en los Accesos)

Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento, transporte e instalación de defensas o
guardavías metálicas a lo largo de los bordes de la vía, en los tramos indicados en los planos del
proyecto o establecidos por el Supervisor.
Todos sus componentes y accesorios deberán estar certificados y sus características técnicas
respaldadas mediante pruebas de impacto de acuerdo a normas americanas y europeas.
De manera referencial el sistema de guardavías proyectados para el puente Tarata deberá contar
con un nivel de contención del tipo P2, y se ubicarán dentro de los 0.50m de ancho externos a la
berma de la vía, alcanzando una altura de 0.80m sobre el nivel del terraplén que protegen.
La estructura se conformará de postes metálicos con separación de 4m, cimentados por lo menos
a 1m bajo el nivel inferior de la sub-base, sobre los cuales se instalará una viga metálica que
albergará a captafaros revestidos con láminas retrorreflectivas visibles para ambos sentidos de
circulación.
 114

Características Técnicas de los guardavías

 115

4.5.2.9 Señalización Ambiental

Sirven para informar al conductor y peatones la cercanía de un lugar de interés cultural, social o
ambiental así como alertar sobre ciertos peligros, como cruces de animales en la carretera o
prohibiciones, como la caza de animales en peligro de extinción y el arrojo de residuos al río.
Deben tener el tamaño suficiente para que puedan ser leídos con facilidad y con características
similares a las señales informativas

La señalización ambiental considerada para el proyecto es de carácter temporal y permanente, la

cual se especifica a continuación:

SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL

Dimensiones
SEÑALIZACIÓN CANTIDAD TIPO PERIODO UBICACIÓN Longitud Altura Área
(m) (m) (m2)
En un lugar visible de la
De Cantera de Río
TIPO 1 3 Temporal 2.70 1.20 3.24
Prohibición Huayabamba y los
Embarcaderos

De En un lugar visible dentro

TIPO 2 1 Temporal 2.70 1.20 3.24
Información de la Cantera Kebir

De En la Planta de Concreto,
Prevención el Patio de Máquinas y las
TIPO 3 4 Temporal 2.00 0.65 1.30
o Zonas de la Obra en
Advertencia ambas márgenes

En lugares visibles en la
De
TIPO 4 2 Temporal zona de la Obra, en 2.00 0.65 1.30
Información
ambas márgenes

En ambos extremos de la
De
TIPO 5 2 Permanente Variante 5N adyacente a 2.70 1.20 3.24
Información
la carretera

En ambos lados del

De
TIPO 6 2 Permanente puente adyacente a la 2.40 0.90 2.16
Obligación
carretera
 116

Tipos de Señalización Ambiental para el proyecto

 117

4.5.3 Etapa de Cierre:

Estos trabajos consisten en la restauración de las áreas afectadas durante la etapa constructiva
como el área del patio de máquinas, planta de concreto, canteras y la eliminación del material
excedente en el DME de acuerdo con las especificaciones indicadas en el Plan de Manejo
Ambiental, en conformidad con el Proyecto y aprobación del Supervisor. Los caminos de acceso
habilitados para el proyecto, deberán quedar clausurados, exceptuando los que sirvan a canteras
que serán usadas posteriormente.

4.5.3.1 Cierre del Componente Ambiental

4.5.3.1.1 Reposición del Top Soil

La disposición final del Top Soil se debe ejecutar de acuerdo al plan de llenado del depósito de
almacenamiento y en áreas señaladas por el control topográfico. Se repondrá el suelo en el área a
revegetar en una capa de 10 cm.

4.5.3.1.2 Eliminación de Material Excedente en el DME

Es la actividad de acondicionamiento y disposición final de los materiales excedentes de la obra en
el lugar debidamente autorizado. Se conformará acorde a lo indicado en el Plan de Manejo
Ambiental. Se procederá a la revegetación del área utilizada para este fin.

4.5.3.1.3 Restauración Ambiental del Patio de Máquinas

Consiste en la ejecución de las actividades de reacondicionamiento del área intervenida acorde a
lo indicado en el Plan de Manejo Ambiental El reacondicionamiento del área intervenida, será
efectuada teniendo en consideración: eliminación de suelos contaminados y su traslado a depósitos
de desecho, limpieza de basura, eliminación de pisos, recuperación de la morfología del área. Debe
tenerse presente que por ningún motivo estos desechos de aceites, combustibles y concreto deben
ser vertidos en el suelo o en cuerpos de agua
 118

4.5.3.1.4 Restauración Ambiental de la Planta de Concreto

Consiste en la ejecución de las actividades de reacondicionamiento del área intervenida acorde a
lo indicado en el Plan de Manejo Ambiental El reacondicionamiento del área intervenida, será
efectuada teniendo en consideración: eliminación de suelos contaminados y su traslado a depósitos
de desecho, limpieza de basura, eliminación de pisos, recuperación de la morfología del área. Debe
tenerse presente que por ningún motivo estos desechos de aceites, combustibles y concreto deben
ser vertidos en el suelo o en cuerpos de agua.

4.5.3.1.5 Restauración Ambiental de Canteras

Estos trabajos consisten en la recuperación morfológica de las condiciones originales dentro de lo
posible de las canteras que han sido explotadas por el Contratista. Se incluye también el tratamiento
adecuado de los taludes de corte de canteras, demoliciones de estructuras temporales, eliminación
de rampas de acceso, materiales de deshechos y todo trabajo que permita recuperar la morfología
de las zonas explotadas como canteras, acorde a lo indicado en el Plan de Manejo Ambiental.

4.5.3.1.6 Revegetación

4.5.3.1.6.1 Revegetación de las Áreas Auxiliares

Una vez restaurados los terrenos que fueron sometidos al desbroce y limpieza para instalación de
las área auxiliares, estos deberán tener un tratamiento para la recuperación de la cobertura vegetal,
la protección de los suelos, reduciendo significativamente el proceso de erosión, recuperando
espacios para la fauna silvestre y permitiendo el desarrollo de la diversidad biológica, además de
fijar carbono y así ayudar a una reducción de gases de efecto invernadero y el proceso del
calentamiento global de la atmosfera, mejorando la calidad del aire de la zona.
La selección de las especies utilizadas para revegetación de las áreas intervenidas será en función
a los criterios descritos en el Plan de Manejo Ambiental y en consideración a la aceptación y
autorización del dueño de los terrenos, debido a que estas áreas son de propiedad privada.
 119

AREAS AUXILIARES QUE CONTEMPLAN TRABAJOS DE REVEGETACIÓN

Trabajo de Descripción
Ubicación Área Especies
Descripción revegetación
Lado (ha) actuales

Patio de Máquinas ✓ Se revegetará con plantones de

Juanjuí 1.00 Limoneros naranja Valencia
✓ Se revegetará con plantones de
Planta de Concreto Juanjuí 3.00 Limoneros
naranja Valencia
El propietario Mun. Prov. Mariscal
Cáceres tiene pensado revegetar
con especies maderables cuando
Cantera Kebir (cerro) Juanjuí 0.00 − recupere la zona luego de la
−
construcción del Relleno Sanitario
de Juanjuí, por ahora, no se podrá
revegetar.
Cantera de río que se cubre de agua,
Cantera Huayabamba
Juanjuí 0.00 − − no se aplicarán medidas de
(río)
revegetación
El propietario Mun. Prov. Mariscal
− Cáceres continuará con la
DME Juanjuí 0.00 − explotación de la cantera por tanto
no se aplicarán medidas de
revegetación.
− El dueño expresó el deseo de
Embarcadero Margen Pajarillo 0.18 Mango mantener el embarcadero como
Derecha Bambú protección a su terreno y no
revegetar el área.
− El dueño expresó el deseo de
Embarcadero Margen mantener el embarcadero como
Juanjuí 0.21 Ficus
Izquierda protección a su terreno y no
revegetar el área.
Cocotero − El dueño expresó el deseo de
Camino de Acceso
Mango mantener el camino de acceso al
Temporal Margen Juanjuí 0.082
Ciruelo embarcadero y no revegetar el área.
Izquierda
Pashaco
4.00
Área total de revegetación
Elaboración: Jack López Ingenieros S.A.C. Mayo 2019
 120

4.5.3.1.6.2 Revegetación del Muro de Suelo Reforzado.

El Muro de Suelo Reforzado tiene un sistema de fachada que consiste en envolturas en forma
de “C” de geomallas biaxiales, detrás de las cuales se usará un geomanto para control de
erosión permanente. . El área de muro de suelo reforzado a cubrir es de 3,200.92 m2.

Esta estructura contará con una cobertura de top soil, por debajo de la geomalla, una capa
de material orgánico de cincuenta centímetros de ancho máximo que provendrá del top soil
reservado del acceso derecho del puente y del embarcadero margen derecha a profundidad
de 15cm). El volumen de top soil requerido para el MSR es de 1,975 m3.

Sobre la geomalla se colocará una cobertura de mulch vegetal que será recubierto con una
manta de fibra biodegradable y se introducirá semillas o material vegetativo (estolones) de la
especie a desarrollarse
La especie seleccionada es el maní forrajero (Arachis pintoi), que es una excelente
alternativa para la protección de taludes y cobertura en proyectos de carreteras en zonas
tropicales, logrando que la estructura se integre al ambiente natural de la zona.

4.5.3.2. Cierre Componente Social

4.5.3.2.1 Actas de Conformidad de Devolución de Terrenos Usados como Áreas

Auxiliares
Se deberán elaborar actas de conformidad al cierre del uso de las áreas auxiliares de
propiedad privada, en las cuales firmen los propietarios como los representantes de la
empresa constructora que asuma la ejecución del servicio. Ver en Anexos modelo de acta de
conformidad.

4.5.3.2.2 Verificación de Cancelación de todos los Salarios de los Trabajadores y

Proveedores Locales de Productos y Servicios.
En la entrega Final de la obra se deberá reportar el cumplimiento de todos los pagos a los
proveedores locales y externos. La cancelación de todos los salarios de la empresa
contratista y subcontratista de forma directa o indirecta y el cumplimiento del subprograma de
monitoreo de deudas locales de los trabajadores de la empresa contratista y subcontratista
con los distintos negocios locales del área del proyecto.

4.5.3.3. Desmovilización de Equipos

Consiste en el traslado de retorno del equipo mecánico (transportable y autotransportable) y
accesorios desde la zona de obras hasta su lugar de origen (ver indicaciones de movilización
de equipo).
 121

4.5.4 Etapa de Operación

4.5.4.1 Funcionamiento del Puente y accesos.

Durante la operación del puente, las actividades estarán orientadas básicamente a evaluar
los posibles efectos de retorno que el medio ambiente pudiera ejercer sobre las estructuras
del puente, debiendo realizarse visitas por lo menos dos veces al año, a fin de inspeccionar
las estructuras de soporte, de protección y drenaje.

4.5.5 Etapa de Mantenimiento

Son todas aquellas actividades y trabajos menores, permanentes y frecuentes, que se el

propósito de proteger y preservar fundamentalmente la condición superficial y funcional de la
Infraestructura Vial.
En líneas generales, el mantenimiento rutinario consiste en un conjunto de actividades
dirigidas a conservar la vía, sistema de drenaje, señalización y seguridad vial, eliminando todo
lo que represente peligro para el usuario y problemas de deterioro de la vía.

4.5.5.1 Mantenimiento Rutinario

• Limpieza del cauce
• Limpieza de derrumbes y crecidas menores
• Limpieza de calzada y bermas
• Limpieza del puente
• Limpieza de Superficies del Puente de Concreto con Agua a Presión
• Limpieza y Sellado de Grietas en el Concreto
• Reparación Superficial de Concreto
• Reparación de Pavimentos Flexibles
• Reparación de Accesos al Puente
• Limpieza y Pintado de Barandas y Sardineles
• Preparación y Pintado de Protección Superficial del Puente de Concreto
• Monitoreo del Sub Programa de Revegetación

4.5.5.1.1 Limpieza de Cauce

Consiste en retirar mediante equipo o trabajo manual, troncos, ramas, basuras y materiales
que se hayan depositado por efecto de la sedimentación en la zona adyacente a las pilas y,
estribos del puente disminuyendo la capacidad hidráulica y que en caso de crecientes
inesperadas pueden ocasionar daños graves a estas obras de arte mayores.
El objetivo es posibilitar el escurrimiento libre y adecuado del flujo de agua en una longitud
mínima de tres veces la distancia medida entre los estribos del puente hacia aguas arriba y
de una y media veces en el lado de aguas abajo del puente.

4.5.5.1.2 Limpieza de derrumbes y crecidas menores

Este trabajo consiste en remover de la calzada y bermas los derrumbes y materiales fangosos,
producto de huaycos, con el fin de mantener la vía libre y sin peligro para los usuarios. El
volumen total de los materiales por evacuar no excederá de 15m3. En muchos casos esta
actividad se realiza manualmente.

4.5.5.1.3 Limpieza de calzada y bermas

Este trabajo consiste en la remoción de todo material extraño de la calzada y de las bermas,
con herramientas manuales, de tal manera que permanezca libre de obstáculos, basuras y
demás objetos que caigan y/o sean arrojados en ella.
 122

4.5.5.1.4 Limpieza de Puente

Consiste en limpiar todos los elementos visibles del puente, en especial el tablero, andenes,
barandas y los elementos de apoyo.
El objetivo es que el puente esté libre de basura, vegetación y materiales extraños. Asimismo,
se busca que estén limpios de letreros o de avisos distintos a la señalización formal de la vía.

4.5.5.1.5 Limpieza de Superficie de Puente de concreto con Agua a Presión

Consiste en la limpieza de la superficie visible de puentes de concreto con agua a presión
menor de 5,000 psi, hasta obtener una superficie sana y limpia, incluyendo las operaciones
de secado.
El objetivo es preservar las condiciones superficiales del puente efectuando la conservación
de sus elementos en condiciones similares a las originales. Asimismo, este tipo de limpieza
es útil para una inspección detallada de fisuras, grietas y otros defectos similares en los
puentes de concreto.

4.5.5.1.6 Limpieza y Sellado de Grietas en el Concreto

Consiste en ejecutar la limpieza con agua a presión y la reparación de las grietas en el
concreto. La definición y las características de los trabajos por realizar deben ser el resultado
de análisis y de estudios realizados por profesionales experimentados en el campo de las
estructuras viales, en consideración a que este tipo de daños es, muchas veces,
potencialmente generador de problemas más graves.
Las técnicas para reparar este tipo de daños mantienen algunos aspectos básicos comunes,
que son los que se especifican en esta sección, sin perjuicio que los estudios especializados,
aplicados a las condiciones específicas de cada caso, puedan recomendar soluciones
diferentes.
El objetivo es la Limpieza y Sellado de Grietas en Concreto mediante la aplicación de resinas
epóxicas por inyección a presión o sólo por gravedad para preservar el comportamiento
estructural del puente o pontón evitando que se produzcan daños mayores.

4.5.5.1.7 Reparación Superficial de Concreto

Consiste en los trabajos necesarios que se deben ejecutar para reparar el concreto que se ha
deteriorado superficialmente (desintegración, desgaste, fisuración, escamaduras,
descostramiento o desconchamiento, pulido y daños superficiales similares). La definición y
las características de los trabajos de reparación por realizar deben ser el resultado de análisis
y estudios realizados por profesionales experimentados en el mantenimiento de estructuras
viales, dado que este tipo de daños es, muchas veces, potencialmente generador de
problemas más graves.
Las técnicas para reparar este tipo de daños mantienen algunos aspectos básicos comunes,
los cuales son los que se especifican en esta sección, sin perjuicio que los estudios
especializados puedan recomendar condiciones diferentes para distintas situaciones.
El objetivo es realizar todos los trabajos necesarios para reparar el concreto dañado,
removiendo todo el concreto en malas condiciones y reemplazándolo por un mortero
apropiado para reparaciones.

4.5.5.1.8 Reparación de Pavimentos Flexibles

Consiste en ejecutar todos los trabajos necesarios, incluidos, transporte y suministro de
materiales, para reparar daños en el pavimento tales como baches, agrietamientos, y otros
similares, removiendo el pavimento existente en malas condiciones y reemplazándolo por otro
nuevo.
El objetivo es reparar los daños producidos en el pavimento flexible de una estructura. El
mismo procedimiento se puede utilizar para reemplazar la totalidad del pavimento de una
estructura ya sea por deterioro o porque acumula mucho peso por recapados realizados.
 123

4.5.5.1.9 Reparación de Accesos al Puente

Consiste en ejecutar los trabajos reparación mediante el relleno con un concreto asfáltico de
los asentamientos que, con alguna regularidad, suelen ocurrir en la zona de transición entre
el terraplén retenido por el muro del estribo y la losa del puente.
El objetivo es ejecutar todos los trabajos necesarios, incluidos transporte y suministro de
materiales, para reparar completamente el acceso al puente que se encuentren en mal estado
y recuperar las condiciones para una circulación vehicular segura y cómoda.

4.5.5.1.10 Limpieza y Pintado de Barandas y Sardineles

Consiste en la limpieza y pintado de barandas del puente.
El objetivo es hacer visibles los diferentes elementos físicos del puente para contribuir a
mejorar la seguridad vial de los usuarios viales.

4.5.5.1.11 Preparación y Pintado de Protección Superficial de Puente de Concreto

Consiste en la preparación y en la aplicación de pinturas de protección de superficies de
concreto.
El objetivo es la protección de la superficie de concreto para conservar el comportamiento
estructural del puente de concreto frente a la agresión de agentes climáticos o ambientales.

4.5.5.1.12 Monitoreo del Sub Programa de Revegetación:

4.5.5.1.12.1 Monitoreo de Revegetación de Áreas Auxiliares:

El Monitoreo estará a cargo de Provias Descentralizado únicamente durante la etapa de
prendimiento para realizar el recalce en caso sea necesario y se este se centrará en la
Evaluación del Prendimiento y Crecimiento de los plantones, mediante la realización de
Inspecciones Visuales Periódicas.
Posterior a esta etapa, el cultivo estará totalmente a cargo del propietario del terreno.
Evaluación de Prendimiento:
Esta actividad se realizará con el objetivo de inspeccionar las plantas prendidas.
Se realizarán 3 inspecciones de prendimiento después del trasplante a campo. Esto permitirá
realizar el recalce de plantas muertas, hasta uniformizar la plantación.
Inspecciones:
1ra Inspección: entre los 15 a 20 días del trasplante.
2da Inspección: a los 75 días del trasplante
3ra Inspección: a los 120 días del trasplante

4.5.5.1.12.2 Monitoreo de Revegetación de Muro de Suelo Reforzado:

Los monitoreos posteriores a las labores de siembra, estarán a cargo de Provias
Descentralizado quien deberá contratar una empresa especializada con certificados de
capacitación específicos para trabajos similares en altura y que brinde el cuidado y la
protección del muro y la cubierta vegetal. El monitoreo incluye trabajos de limpieza, pruebas
de sustrato, desmalezado, acondicionamiento del sustrato, reparación de la fibra vegetal,
recalce y aseguramiento del recurso hídrico.
El número de monitoreos por año es el siguiente:
1° año - 4 monitoreos
2° año - 2 monitoreos
3° año en adelante ya no se necesita
Ver detalle de actividades de monitoreo en ítem 9.7.7.1.2 Revegetación del Muro de Suelo
Reforzado.
 124

A continuación, se muestra el Cronograma Mensual de Conservación Rutinaria, que

incluye el monitoreo de la revegetación.

CRONOGRAMA MENSUAL DE CONSERVACION RUTINARIA

Ítem Actividad Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago. Set Oct Nov Dic
01 Limpieza del cauce
02 Limpieza de derrumbes y crecidas menores
03 Limpieza de calzada y bermas
04 Limpieza del puente
05 Limpieza de superficies del puente de concreto con agua a
presión
06 Limpieza y sellado de grietas de concreto
07 Reparación Superficial de concreto
08 Reparación de Pavimentos Flexibles
09 Reparación de accesos del puente
10 Limpieza y pintado de barandas y sardineles
11 Preparación y pintado de protección superficial del puente de
concreto
12 Monitoreo de Sub Programa de Revegetación
12.1 Monitoreo de Revegetación de Áreas Auxiliares
12.2 Monitoreo de Revegetación de Muro de Suelo Reforzado*

* El primer año son 4 monitoreos trimestrales, el segundo año se reduce a 2 monitoreos por año
y a partir del tercer año el cultivo del muro de suelo reforzado ya no requiere monitoreos.
 125

4.5.5.2 Mantenimiento Periódico.

Son todos aquellos trabajos mayores, temporales, de menor frecuencia, y de carácter

preventivo, que se ejecutan en forma programada o en respuesta a cierta condición
preestablecida, a fin de retardar en forma oportuna la natural evolución de la disminución de
la condición estructural, de la condición funcional o calidad de rodadura y de la condición de
los factores de seguridad de la Infraestructura Vial, producto de las solicitaciones de carga
previstas en el diseño inicial u otros agentes, contribuyendo de esta manera a que ésta pueda
extender su vida útil más allá del período para el que fue diseñada.
El mantenimiento periódico abarca todas las actividades tendentes a mejorar la integridad
estructural y calidad de la superficie de rodadura, de acuerdo a una programación
preestablecida y apuntalada con la base obtenida durante el mantenimiento rutinario en las
siguientes áreas.

Actividades de Mantenimiento Periódico

• Conservación de Defensas Ribereñas
• Reemplazo de Juntas de Dilatación Metálicas o Compresible Expandible
• Reemplazo de Dispositivos de Apoyo
• Reparación de Concreto con Corrosión en el Acero de Refuerzo
• Reemplazo y Complementación de Dispositivos de Drenaje del Tablero del Puente
• Inyección de Fisuras Mediante Resinas de Alta Resistencia en Elementos de Concreto

4.5.5.2.1 Conservación de Defensas Ribereñas

Este trabajo consiste en la conservación, reparación o reconstrucción de defensas ribereñas
de gaviones, con la finalidad de mantener las corrientes de agua en su cauce normal y no
ocasionen erosión lateral o socavación que puedan afectar la infraestructura de la vía y los
puentes.

4.5.5.2.2 Reemplazo de Juntas de Dilatación

El objetivo del reemplazo de juntas de dilatación, es preservar el comportamiento estructural
y funcional del puente y, también, evitar que se produzcan daños mayores.
Este trabajo consiste en la remoción de las juntas de dilatación, que se encuentren sueltas o
deterioradas, y su reemplazo por una nueva o similar de tipo técnicamente mejorado, con la
finalidad de garantizar el buen funcionamiento de la superestructura del puente.
Esta actividad incluye el retiro del pavimento o concreto en la zona de las juntas de dilatación.

4.5.5.2.3 Reemplazo de Dispositivos de Apoyo

Este trabajo consiste en colocar nuevos dispositivos de apoyo para reemplazar los
dispositivos de apoyo existentes, con la finalidad de preservar el comportamiento estructural
del puente y, de esta manera, evitar que se produzcan daños mayores.
Esta actividad comprende, la preparación de la plataforma de trabajo, limpieza y retiro de los
apoyos existentes, preparación de la base y colocación de los dispositivos de apoyo nuevo.
La definición de condición defectuosa de un dispositivo de apoyo, debe ser determinada por
un especialista en estructuras viales, quien efectuara un diseño especifico, que entre otros
tomara en cuenta el régimen estático de la estructura en caso de que estas sean continuas,
en las cuales se pueden presentar solicitaciones excesivas, durante el trabajo, generadas por
desplazamientos diferenciales.
 126

4.5.5.2.4 Reparación de Concreto con Corrosión en el Acero de Refuerzo

Consiste en los trabajos necesarios para reparar estructuras de concreto que presentan daños
por corrosión de las armaduras de refuerzo. Incluye la preparación de la superficie, la
colocación o reemplazo de armaduras, si se observa una pérdida de sección de estas; el
empleo de aditivos puentes de adherencia, la fabricación y colocación de concreto hidráulico
con aditivos específicos a cada reparación.
La definición y las características de los trabajos de reparación por realizar deben ser el
resultado de los análisis y estudios realizados por profesionales experimentados en el campo
de las estructuras viales, dado que este tipo de daños es potencialmente generador de
problemas graves.

4.5.5.2.5 Reemplazo y Complementación de Dispositivos de Drenaje del Tablero del

Puente
Esta actividad consiste en la reparación, alargue y complementación de los dispositivos para
el drenaje, cualesquiera fueran sus dimensiones características y condiciones. Para ello se
debe revisar el diámetro interno de los dispositivos de drenaje existentes, las distancias entre
sí y la distancia de desagüe. Los dispositivos de drenaje deben ser tubos de no menos de 100
mm de diámetro interno, distanciados entre si 5m, como máximo. Su desagüe se deberá
producir distanciado por lo menos 1.0 m de la superficie de las vigas y de los paramentos de
estribos y cepas. En consecuencia, se deberán reparar, alargar o construir nuevos dispositivos
cuando no se dé una o todas las condiciones aquí mencionadas.
El objetivo es mantener permanentemente condiciones que faciliten la salida rápida de las
aguas lluvias que caigan sobre el tablero del puente y, de esta manera, contribuir a la
seguridad y la comodidad de los usuarios.

4.5.5.2.6 Inyección de Fisuras mediante Resinas de Alta Resistencia en Elementos de

Concreto
El objetivo es la limpieza y sellado de fisuras en el concreto mediante la aplicación de resinas
epóxicas por inyección a presión o solo por gravedad para preservar el comportamiento
estructural del puente evitando que se produzcan daños mayores.

CRONOGRAMA ANUAL DE CONSERVACION PERIODICA

AÑOS POST CONSTRUCCION
Ítem Actividad 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12…
01 Conservación de Defensas Ribereñas
02 Reemplazo de Juntas de Dilatación Metálicas o
Compresible Expandible
03 Reemplazo de Dispositivos de Apoyo
04 Reparación de Concreto con Corrosión en el Acero de
Refuerzo
05 Reemplazo y Complementación de Dispositivos de
Drenaje del Tablero del Puente
06 Inyección de Fisuras mediante resinas de alta resistencia
en elementos de concreto
 127

4.6. Instalaciones Auxiliares del Proyecto

4.6.1 Canteras
Relación de Canteras Identificadas

ESTADO
CANTERA ACCESO PROGRESIVA LADO USOS PROPIETARIOS
ACCESO
Concreto
HUAYABAMBA Km 793+030 Asfalto
Municipalidad Provincial de Mariscal
Si Bueno De la Carretera Derecho Base
Cáceres
(RIO HUAYABAMBA)) Nacional PE 5N Sub base
Relleno
Km 805+470 Base Municipalidad Provincial Mariscal
KEBIR
Si Bueno De la Carretera Izquierdo Sub base Cáceres
Nacional PE 5N Relleno
(CERRO)
Fuente: Jack López Ingenieros SAC.
2019. Estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua - “CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TARATA SOBRE EL RÍO HUALLAGA
EN LA PROVINCIA DE MARISCAL CÁCERES- SAN MARTÍN”, 2019

Volúmenes extracción de Canteras

Volumen
Tipo de Superficie
requerido Volumen Volumen a
Cantera Uso de a ser
Nombre Progresiva Lado Acceso por el Potencial extraer
(roca, suelo y Material afectada
Proyecto (m3) (m3)
río) (m2)
(m3)
Concreto, 34,394
km 7.2 km, 12,589
Cantera de Asfalto, Durante 3
Cantera 793+030 Derecho en regular vol. máx. 21,489 2.13 ha
rio Bases, años de
HUAYABAMBA PE 5N estado anual
subbase, etc. explotación
km 6.0 km,
Cantera Cantera de Relleno,
805+470 Izquierdo en regular 52,000 70,000 65,000 1.5 ha
KEBIR cerro (Suelo) Terraplén
PE 5N estado
Totales 74,000 140,000 88,000 5.0 ha
Fuente: Jack López Ingenieros SAC.
2019. Estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua - “CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TARATA SOBRE EL RÍO
HUALLAGA EN LA PROVINCIA DE MARISCAL CÁCERES- SAN MARTÍN”, 2019

En base a los resultados de laboratorio y a la información de los espesores de las capas utilizables
de acuerdo a las prospecciones y al área disponible, se han podido calcular los volúmenes
utilizables de cada cantera.
Asimismo, teniendo en consideración la información de los tamaños máximos y proporción de
material para chancar se determinó el rendimiento de cada cantera. El cálculo del rendimiento de
las canteras seleccionadas, se presenta en el cuadro siguiente:
Rendimiento de Canteras
CANTERA POTENCIA (m3) UTILIDAD RENDIMIENTO (%)
Concreto 100
Asfalto 100
HUAYABAMBA 21,489
Base 100
(Río Huayabamba) Anual
Sub base 100
Relleno 100
KEBIR Sub base 80
40,000
(Cerro) Relleno 80
Fuente: Jack López Ingenieros SAC.
2019. Estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua - “CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TARATA SOBRE EL RÍO
HUALLAGA EN LA PROVINCIA DE MARISCAL CÁCERES- SAN MARTÍN”, 2019.
 128

• Para Relleno, los materiales que cumplen especificaciones y están propuestos para
su empleo, son los siguientes:
✓ Cantera Kebir
✓ Cantera Huayabamba
• Para Sub Base, los materiales que cumplen especificaciones y están propuestos para
su empleo, son:
✓ Cantera Kebir
✓ Cantera Huayabamba.
Los agregados para su empleo como sub base granular, deben ser zarandeados.
• Para Base Granular, los materiales que cumplen especificaciones y están propuestos
para su empleo, son:
✓ Cantera Huayabamba.
 129

FICHA DE CARACTERIZACION DE LA CANTERA KEBIR

NOMBRE:
CANTERA KEBIR
UBICACIÓN Y PROGRESIVA:
VIA NACIONAL PE 5N KM 805+470, CON UN ACCESO DE 80m
LADO Y ACCESO:
LADO DERECHO DE LA VIA NACIONAL PE 5N A 6.0 KM, MARGEN IZQUIERDA DEL RIO HUALLAGA
AREA Y PERIMETRO:
1.48 ha y 492.01m

COORDENADAS UTM (POLIGONAL) DATUM: DATUM: WGS-84 - ZONA 18

UBICACIÓN GENERAL:

CANTERA KEBIR
Coordenadas
Vértice Tramo Distancia (m) Angulo Interior
Este (m) Norte (m)
1 1-2 55.90 308424.73 9208122.04 105°28'15"
2 2-3 48.18 308464.97 9208083.23 193°8'21"
3 3-4 46.70 308506.35 9208058.55 167°12'13"
4 4-5 113.95 308540.16 9208026.33 72°57'29"
5 5-6 90.98 308453.57 9207977.66 122°55’36"
6 6-7 62.04 308373.04 9208020.00 141°20’28"
7 7-1 88.88 308348.20 9208076.85 96°57’03"

Perímetro = 492.01 m Área = 14,826.99 m2 (1.48 ha)

DISTRITO: JUANJUI - PROVINCIA: MARISCAL CACERES - DEPARTAMENTO: SAN MARTIN

DESCRIPCION:
Propiedad del Terreno: Municipalidad Provincial de Mariscal Cáceres
Relieve y Pendiente: Relieve plano y baja pendiente
F2es-C3es’ Tierras aptas para producción forestal de calidad agrológica media limitada por
Capacidad de Uso Mayor: erosión y suelo, asociada con Tierras aptas para cultivos permanentes de calidad agrológica
baja limitada por erosión y suelo
Tipo de vegetación y cobertura: Sin cobertura
Uso Actual: Sin uso
Presencia de cuerpos de agua: Aproximadamente a 1.5 km de Rio Huallaga desde su punto más cercano.
Fauna: Aves
Distancia a centro Poblados: Se encuentra a 0.9 Km. Poblado La Victoria
Distancia a áreas de cultivos: Aproximadamente a 2km. (Margen opuesto de la Cantera)
Afectación a ANPs y ZA: Ninguna
Afectación de Sitios
Arqueológicos:
No hay afectación de Sitios Arqueológicos
 130

PLAN DE EXPLOTACION (Se incluirá los diseños y planos respectivos)

Los agregados corresponden a materiales limosos (tipo hormigón), con gravas
redondeadas, se clasifican como gravas pobremente graduadas (GP-GM)
1. Tipo de Material: El material fino no presenta plasticidad (IP=NP) por tanto es propuesto para emplearse
como agregados para sub base y relleno

2. Uso de Material: Relleno para estructuras y terraplén

3. Volumen Potencial: 70,000 m3
4. Volumen a extraer: 52,000m3
5. Tiempo de explotación: 24 meses
6. Profundidad de corte (m): 1.00 m
7. Altura de los bancos (m): 5.00 m
8. Angulo de los Taludes: H:1 – V:2

9. Sistema de drenaje y control

Ninguno
de erosión

10. Equipo de Explotación Equipo convencional. Cargador frontal, tractor, zaranda y volquetes.

Vista panorámica del área de instalación de la Cantera Kebir

 131

FICHA DE CARACTERIZACION DE LA CANTERA HUAYABAMBA

NOMBRE:
CANTERA HUAYABAMBA
UBICACIÓN Y PROGRESIVA:
VIAL NACIONAL PE 5N KM 793+030, CON UN ACCESO DE 470m
LADO Y ACCESO:
LADO DERECHO DE LA VIA NACIONAL PE 05N A 7.2 km, MARGEN IZQUIERDA DEL RIO HUALLAGA
AREA Y PERIMETRO:
2.13 ha y 950.7 m
DATUM: WGS-84 - ZONA
COORDENADAS UTM (POLIGONAL) DATUM: 18
UBICACIÓN GENERAL:

CANTERA HUAYABAMBA
Coordenadas
Vértice Tramo Distancia (m) Angulo Interior
Este (m) Norte (m)
1 1-2 69.50 308,783.88 9,197,744.52 112°10'27"
2 2-3 62.87 308,788.46 9,197,771.88 174°15'18"
3 3-4 6.90 308,801.61 9,197,820.16 174°01'46"
4 4-5 18.57 308,813.04 9,197,890.25 162°54'42"
5 5-6 44.62 308,791.08 9,198,050.04 166°06'02"
6 6-7 26.88 308,758.55 9,198,131.67 100°06'14"
7 7-8 47.48 308,830.23 9,198,176.16 90°45'23"
8 8-9 230.85 308,861.96 9,198,126.51 152°33'52"
9 9-10 76.19 308,867.55 9,198,064.45 176°49'18"
10 10-11 58.92 308,870.50 9,197,978.56 164°21'30"
11 11-12 148.21 308,863.36 9,197,949.16 168°49'55"
12 12-13 125.01 308,823.36 9,197,862.77 165°16'51"
13 13-14 92.40 308,816.73 9,197,825.57 176°49'34"
14 14-15 34.86 308,804.16 9,197,772.39 171°20'04"
15 15-1 8.51 308,791.12 9,197,740.06 80°17'46"

PERIMETRO= 950.74 m AREA= 21,310.96 m2 (2.13 ha)

CASERIO: HUAYABAMBA - DISTRITO: JUANJUI - PROVINCIA: MARISCAL CACERES - DEPARTAMENTO: SAN MARTIN
DESCRIPCION:

Propiedad del Terreno: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE MARISCAL CACERES

Relieve y Pendiente: Relieve plano y baja pendiente

Xes-F2es’ Tierras de protección limitada por erosión y suelo asociada con Tierras
Capacidad de Uso Mayor: aptas para producción forestal de calidad agrológica media limitada por erosión y
suelo.
 132

Tipo de vegetación y cobertura: En la ribera se observa la especie Ochroma pyramidale (Topa)

Uso Actual: Explotación a cargo de la Sra. Rosenda Dávila de Carhuaricra
Presencia de cuerpos de agua: Rio Huallaga
Fauna: Se ha observado aves.
Distancia a centro Poblados: Se encuentra a 0.6 Km. del centro poblado de Huayabamba
Distancia a áreas de cultivos: Aproximadamente a 3km. (Margen opuesto de la Cantera)
Afectación a ANPs y ZA: Esta fuera de la ZA de los Parques Nacionales Cordillera Azul
Afectación de S. Arqueológicos: No hay afectación de Sitios Arqueológicos
PLAN DE EXPLOTACION (Se incluirá los Diseño y Planos respectivos)
Los agregados corresponden a materiales granulares limosos (tipo hormigón),
1. Tipo de material: con gravas redondeadas, se clasifican como gravas pobremente graduadas. El
material fino no presenta plasticidad (IP=NP)
2. Uso de Material: Concreto, mezcla asfáltica, base, sub base, relleno
3. Volumen Potencial: 21 489.8 m3
4. Volumen máx. anual a extraer: 12 589.0 m3
5. Tiempo de Explotación: 27 meses
6. Profundidad de corte: Variable, según secciones transversales. Ver en planos.
7. Altura de los bancos: -

8. Angulo de los Taludes: H: - V: -

9. Sistema de drenaje y control de Ninguno

erosión
Equipo convencional:

- Excavadora sobre orugas 115-165 hp

- Tractor de orugas 190 -240 hp
- Zaranda estática

- Cargador sobre llantas 125 - 155 hp 3 yd3

10. Equipo de Explotación - Chancadora primaria secundaria 46 - 70 ton/h
- Faja transportadora 18" x 40' motor eléctrico 3 kW 150 ton/h
- Zaranda vibratoria 4" x 6" x 14 me 15hp
- Grupo electrógeno 116 hp de 75kW

- Grupo electrógeno 140 hp de 90 kW

- Camión volquete de 15 M3
 133

Vista Cantera Huayabamba

Ortofotografía de la Cantera HUAYABAMBA.

 134

Acceso Cantera HUAYABAMBA

Cálculo del Volumen Potencial de la Cantera de río Huayabamba

A partir de los planos de secciones transversales (Anexo 3) se ha estimado el volumen potencial
anual de la cantera Huayabamba, considerando un rendimiento de 100% de acuerdo al estudio de
suelos, canteras y fuentes de agua.

Volumen de
Progresiva Distancia (m) Área de Corte (m2)
extracción (m3)

0+000 0.00 33.54 0.00

0+020 20.00 26.45 599.90
0+040 20.00 34.49 609.40
0+060 20.00 36.05 705.40
0+080 20.00 34.57 706.20
0+100 20.00 28.67 632.40
0+120 20.00 28.42 570.90
0+140 20.00 32.58 610.00
0+160 20.00 29.47 620.50
0+180 20.00 41.84 713.10
0+200 20.00 64.92 1,067.60
0+220 20.00 66.21 1,311.30
0+240 20.00 71.10 1,373.10
0+260 20.00 77.23 1,483.30
0+280 20.00 56.86 1,340.90
0+300 20.00 58.34 1,152.00
0+320 20.00 48.64 1,069.80
 135

0+340 20.00 77.15 1,257.90

0+360 20.00 73.28 1,504.30
0+380 20.00 59.24 1,325.20
0+400 20.00 47.20 1,064.40
0+420 20.00 130.02 1,772.20

VOLUMEN POTENCIAL ANUAL (m3) 21,489.80

Fuente: Jack López Ingenieros SAC.
2019. Estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua -
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TARATA SOBRE EL RÍO HUALLAGA EN LA
PROVINCIA DE MARISCAL CÁCERES- SAN MARTÍN”, 2019

Volumen de Materiales a Extraer para la Ejecución de la Obra

Se ha cuantificado el volumen de material requerido de la cantera Huayabamba para el tiempo

que durará la ejecución de la obra, el resumen se plasma en el siguiente cuadro resumen:

MATERIAL A EXTRAER AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3

Arena (m3/ año) 3,868 4,278 2,552

Piedra (m3/ año) 5,415 5,989 3,573

Material para base y/o relleno (m3/ año) 0 2,322 6,397

Total anual (m3/ año) 9,282 12,589 12,523

Total en los 3 años del proyecto (m3) 34,394

Fuente: Jack López Ingenieros SAC.
2019 - Volumen de Metrados, Costos y Presupuestos- “CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TARATA SOBRE
EL RÍO HUALLAGA EN LA PROVINCIA DE MARISCAL CÁCERES- SAN MARTÍN”, 2019

A partir de los cuadros de volumen potencial anual y volumen de material requerido se concluye
que la cantera cuenta con el volumen suficiente para abastecer la necesidad del proyecto.

Así mismo se debe indicar que el período de extracción anual será solamente de 9 meses
(haciendo un tiempo total de explotación de 27 meses) debido a los períodos de crecidas que
impiden las labores de extracción. Por tanto, se prevé el inicio de la explotación de materiales tan
pronto inicie el período de estiaje.

Proceso de extracción
Para la extracción de los materiales de la cantera de río Huayabamba se llevarán a cabo los
siguientes procesos:

- Habilitación de caminos provisionales

La cantera Huayabamba cuenta con un acceso existente por lo cual no tendrá que construirse uno
nuevo, sin embargo, se prevé realizar el mantenimiento continuo de dicha vía. Estos trabajos están
incluidos en el presupuesto del proyecto con lo cual se garantiza la calidad de los accesos en todo
momento.
 136

- Habilitación de áreas auxiliares

Se realizará la habilitación de las áreas donde serán instalados los equipos tales como zarandas,
fajas transportadoras y chancadoras en el lugar indicado como zona de procesamiento y área de
acopio de materiales de acuerdo al plano de la cantera.

- Extracción de materiales
Se llevará a cabo valiéndose principalmente de una excavadora de 115-165 HP y un tractor sobre
orugas de 190-240 HP.
Para esta actividad se procederá con especial cuidado, se asegurará extracción sea hecha en
franjas longitudinales y evitando cualquier empozamiento, modificación del cauce del río y
posibilidad de erosión de taludes.

- Zarandeo estático
Para esta etapa se hará uso de un cargador frontal de 125-155HP y una zaranda estática metálica.
Materiales tales como la arena gruesa para la preparación de concreto podrán ser obtenidos
únicamente a través de este procedimiento.

- Zarandeo mecánico y chancado

Se utilizará un cargador 125-155HP, zaranda vibratoria 15HP, chancadoras primaria y secundaria
con capacidad de producción entre 46 y 70 ton/h, fajas transportadoras eléctricas y grupos
electrógenos de 75KW y 90 KW.
Mediante el chancado se obtendrá la piedra chancada en sus distintos tamaños, los cuales
servirán como insumo en la elaboración del concreto y mezcla asfáltica en frío.

- Transporte
Todos los transportes ya sean internos o externos se llevarán a cabo mediante camiones volquetes
de 15 m3 de capacidad.

- Acopio
El acopio de los materiales se realizará en las áreas destinadas a dicha actividad, de acuerdo al
plano en planta de la Cantera Huayabamba.
El área indicada permitirá el almacenamiento de material suficiente para que el proyecto se ejecute
de acuerdo a la programación de obra sin problemas de abastecimiento.
137
 138

4.6.2 Depósitos de Materiales Excedentes (DME)

Perímetro Área Total Volumen Volumen a

Acceso
Nombre Progresiva Lado m m2 potencial disponer Procedencia
m
ha m3 m3
Km.
“desmonte limpio”
807+940 de
Excavación para
DME la Vía - 750 1005.92 49,434.25m2 98,000 79,143.95 estructuras, cortes y,
Nacional 4.94ha perfilado de terrenos.
PE 5N
Fuente: Jack López Ingenieros SAC.
2019. Volumen de Metrados, Costos y Presupuestos - “CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TARATA SOBRE EL RÍO
HUALLAGA EN LA PROVINCIA DE MARISCAL CÁCERES- SAN MARTÍN”, 2019

El DME identificado es un terreno de propiedad de la Municipalidad Provincial de Mariscal Cáceres

se ubica en el Sector Naranjal, a una distancia de 7km al norte, a las afueras de la ciudad.

Para realizar los trabajos de conformación del DME del Puente Tarata, se deberá
contactar y coordinar con el Gerente de Servicios Ambientales y Comunales de la
Municipalidad Provincial Mariscal Cáceres, asignado en el cargo desde enero de
2019:

ING. STIWEEN FERNANDO SALDAÑA TUESTA

GERENTE DE SERVICIOS AMBIENTALES Y COMUNALES
JR. GRAU N°337-CUADRA3-JUANJUI
CIP: 182018 - INGENIERO AMBIENTAL
[email protected]
RPM:#939043256
RPC: 947880528
 139

El volumen de material que será llevado al DME se detalla a continuación:

MOVIMIENTO DE TIERRAS
Volumen de Volumen de Relleno Volumen hacia
DESCRIPCION Corte/Excavación con Material Propio DME
m3 m3 m3
Excavación En Puente
Pilotes - Estribo Izquierdo 844.46 0.00 844.46
Pilotes - Pilar Izquierdo 2715.90 0.00 2715.90
Pilotes - Pilar Derecho 2583.96 0.00 2583.96
Pilotes - Estribo Derecho 814.30 0.00 814.30
Estribo Izquierdo 11422.44 0.00 11422.44
Pilar Izquierdo 1694.00 30.80 1663.20
Pilar Derecho 1786.40 30.80 1755.60
Estribo Derecho 1345.85 0.00 1345.85
Corte En Accesos
Enlace 01 1096.58 0.00 1096.58
Enlace 02 1292.62 0.00 1292.62
Enlace 03 675.70 0.00 675.70
Acceso Derecho
29767.56 0.00 29767.56
(considerando el Top Soil)
Variante 5N 29800.77 0.00 29800.77
Retiro de Top Soil
Retiro de Top Soil (sin considerar
4547.85 0.00 4547.85
acceso derecho)
Rellenos
Para geobolsas en gaviones 0.00 5208.00 - 5208.00
Top Soil en MSR 0.00 1974.84 - 1974.84
Reposición de Top Soil en
0.00 4000.00 - 4000.00
Planta de Concreto
Metrado = 79143.95
Fuente: Jack López Ingenieros SAC.
2019. Volumen de Metrados, Costos y Presupuestos - “CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TARATA SOBRE EL RÍO
HUALLAGA EN LA PROVINCIA DE MARISCAL CÁCERES- SAN MARTÍN”, 2019
 140

FICHA DE CARACTERIZACION DE DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE – DME

NOMBRE: DME
UBICACIÓN Y PROGRESIVA: Km 807+940 de la VIA NACIONAL PE 5N
LADO Y ACCESO: Lado derecho de la Vía Nacional PE 5N, con un acceso existente de 752m
AREA Y PERIMETRO: 49,434.25m2 4.94ha - 1005.92m
COORDENADAS UTM (POLIGONAL) DATUM: DATUM: WGS-84 - ZONA 18

COORDENADAS UTM WGS 84 DISTANCIA

VERTICE TRAMO ANGULO
ESTE NORTE (m)
1 308626.08 9210547.53 1-2 25.15 112°26'11"
2 308644.40 9210564.76 2-3 160.12 133°37'46"
3 308804.28 9210556.03 3-4 52.32 152°45'16"
4 308849.42 9210529.58 4-5 231.03 120°22'48"
5 308849.45 9210298.55 5-6 89.69 58°36'53"
6 308772.88 9210345.25 6-7 148.70 224°15'21"
7 308627.91 9210312.10 7-8 47.51 111°2'38"
8 308601.40 9210351.53 8-9 62.44 126°36'52"
9 308622.20 9210410.40 9-10 53.12 120°28'54"
10 308674.34 9210420.55 10-1 135.85 279°47'22"
UBICACIÓN GENERAL:
DISTRITO: JUANJUI - PROVINCIA: MARISCAL CACERES - DEPARTAMENTO: SAN MARTIN
DESCRIPCION:
Propiedad del Terreno: Municipalidad Provincial de Mariscal Cáceres
Tierras de protección limitada por erosión y suelo, asociada con Tierras aptas para
Capacidad de Uso Mayor:
producción forestal de calidad agrológica media limitada por erosión y suelo.
Tipo de vegetación y cobertura: Pastos, purma
Uso Actual: -
Presencia de cuerpos de agua: No
Fauna: -
Distancia a centro Poblados: 2.5km Poblado La Victoria
Distancia a áreas de cultivos: 100 m
No afecta a ninguna Área natural Protegida ni Zona de
Afectación a ANPs y ZA: Amortiguamiento.

Afectación de S. Arqueológicos: No hay afectación de Sitios Arqueológicos

DESCRIPCION DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO
1. Procedencia de Material Grava pobremente graduada, suelos arcillosos
2. Capacidad del DME 98,000 m3 aproximadamente
3. Volumen a Disponer: 80,000m3 aproximadamente
4. Altura de los bancos (m): 2m
5. Tiempo de explotación: -
6: Angulo de los Taludes: H:1.5 - V:1
7. Compactación: 04 Pasadas de Tractor

8. Sistema de contención y Estabilización: No se Aplica

9.Sistema de drenaje y control de erosión: No se Aplica

 141

Camino de Acceso al DME. Vistas Panorámicas del DME

Camino de ingreso y vistas panorámicas del terreno de propiedad de la Municipalidad Provincial de Mariscal
Cáceres donde se habilitará el DME. Ubicado a 2.5km del poblado más cercano. Cuenta con camino de acceso para
vehículos de gran tamaño, como camiones y volquetes. Ubicado fuera de áreas arqueológicas, áreas naturales
protegidas o sus zonas de amortiguamiento.

En el DME, sólo se depositará “desmonte limpio”, término que se refiere a producto de excavación masiva
de terreno para cimentación. No se considera desmonte limpio a los elementos de concreto ciclópeo y el material
de demolición constituido por lozas aligeradas y elementos de tabiquería, de albañilería que contenga maderas,
elementos de plástico, papel, cartón y cualquier otro material inorgánico.
 142

4.6.3 Campamento:
No se construirá un campamento ya que el proyecto se desarrollará cerca a la zona urbana de la
ciudad de Juanjuí. Se alquilarán viviendas o se contratarán servicios de hospedaje y alimentación
para el personal de obra foráneo. La ciudad de Juanjuí cuenta con todos los servicios básicos las
24 horas.
De esta manera se evitarán mayores impactos negativos en el AID y se dinamizará la economía
local.
Ciudad más cercana a Distancia al Proyecto Tiempo aproximado
la zona de obra
JUANJUI
Capital de la Provincia 4.5 km 10 minutos
de Mariscal Cáceres

En la ciudad de Juanjui hay diferentes locales disponibles con amplios ambientes para alquiler
como oficinas y alojamiento para el personal de obra.
 143

4.6.4 Patio de Máquinas

El Patio de Máquinas contempla zonas específicas tales como:

Instalaciones en el Área del Patio de Maquinas
Comedor Zona de alimentación de trabajadores externos
Oficinas Administrativas Se recomienda el uso de contenedores para habilitación de módulos de
oficinas, o estructuras prefabricadas, evitar construcciones de concreto.
Oficina de Información Permanente Oficina exclusiva para la atención al público en general
(OIP)
Zona de almacenamiento de medicinas y atención en caso de accidentes
Tópico menores, se recomienda uso de módulos prefabricados o contenedores
Zona de arreglo mecánico de maquinaria, lavado. Se recomienda que se
Talleres, almacenes de hidrocarburos realice el lavado de maquinaria en autoservicios de Juanjuí, que también
cuenta con locales de mecánica automotriz.
Almacenamiento Intermedio de Zona que deberá ser dividida para el almacenaje de residuos sólidos
Residuos peligrosos y no peligrosos, con medidas de seguridad respectivas
Deberá ser techada y con entablado para ubicar los contenedores y
cilindros
Se recomienda el surtido de combustible que expenden los grifos de la
Depósito de hidrocarburos zona que brindan atención las 24 horas para evitar el almacenaje de
hidrocarburos.
Estacionamiento Parqueo de vehículos y maquinaria pesada
Garita - Caseta Control de vigilancia
Baños Portátiles Zona de ubicación de los baños portátiles para el personal de obra.
.
FICHA DE CARACTERIZACION DE PATIO DE MAQUINAS
NOMBRE: PATIO DE MAQUINAS
UBICACIÓN Y PROGRESIVA:
VIA NACIONAL PE 5N KM 800+790, CON UN ACCESO DE 70m
LADO Y ACCESO:
LADO DERECHO DE LA VIA NACIONAL PE 5N, MARGEN IZQUIERDA DEL RIO HUALLAGA
AREA Y PERIMETRO:
1.00 ha y 413.71m
COORDENADAS UTM (POLIGONAL) DATUM: DATUM: WGS-84 - ZONA 18
UBICACIÓN GENERAL:
PATIO DE MAQUINAS
Coordenadas
Vértice Tramo Distancia (m) Angulo Interior
Este (m) Norte (m)
1 1-2 77.84 308360.49 9203780.64 102°6'18"
2 2-3 141.15 308438.31 9203782.18 80°44'50"
3 3-4 84.35 308418.38 9203642.45 77°23'59"
4 4-1 110.37 308339.49 9203672.28 99°44'53"
Perímetro = 413.71 m Área = 10,009.36 m2 (1.0 ha)
CASERIO: PUERTO CANGREJO – CENTRO POBLADO: JUANJUICILLO - DISTRITO: JUANJUI - PROVINCIA:
MARISCAL CACERES - DEPARTAMENTO: SAN MARTIN
DESCRIPCION:
Propiedad del Terreno: Propiedad Privada : GRIFO “EL OVALO”
Relieve y Pendiente: Relieve plano y baja pendiente
F2es-C3es’ Tierras aptas para producción forestal de calidad agrológica media
Capacidad de Uso Mayor: limitada por erosión y suelo, asociada con Tierras aptas para cultivos permanentes
de calidad agrológica baja limitada por erosión y suelo.
Tipo de vegetación y cobertura: Limones
Uso Actual: Cultivo
 144

Aproximadamente a 180 m de Rio Huallaga desde su punto mas

Presencia de cuerpos de agua:
cercano.
Fauna: Ninguna
Distancia a centro Poblados: Se encuentra a 1.0 Km. del centro poblado de Juanjucillo
Plantación antigua de limones de baja producción-
Distancia a áreas de cultivos:
cultivo abandonado
Afectación a ANPs y ZA: Ninguna
Afectación de Sitios
No hay afectación de Sitios Arqueológicos
Arqueológicos:
PLAN DE EXPLOTACION
1. Tiempo de explotación: Tiempo de uso 36 Meses
2. Cantidad de Maquinaria Motoniveladora, retroexcavadora, tractores, tractor oruga, entre otros.
No requiere. No se realizará lavado de equipos. Los equipos- de
3. Recorrido de efluentes: ser necesario se lavará en los autoservicios existentes en la
zona (Juanjuí). Se hará uso de baños portátiles.
Se contará con cilindro de combustible. Se considera usar pallets antiderrame.
Se recomienda hacer uso del combustible del grifo EL OVALO (Identificado como
4. Almacén de Combustible:
PETROPERU), que está frente al terreno, hacia la carretera, o de cualquier grifo cercano
para evitar el almacenaje de combustible.
5. Disposición Residuos De acuerdo al Plan de manejo de residuos sólidos, asegurando su adecuada segregación,
Sólidos: manejo, acopio o almacenamiento y su posterior disposición final a un relleno sanitario o
de seguridad, de acuerdo a su categoría de peligrosidad, a cargo de una EMPRESA
OPERADORA DE RESIDUOS SOLIDOS (EO-RS) debidamente registrada ante el
MINAM.
En cumplimiento al Decreto Legislativo N° 1278 Ley de Gestión Integral de Residuos
Sólidos y su Reglamento (Decreto Supremo N° 014-2017-MINAM)
El almacenamiento temporal será mediante cilindros conforme la NTP 900.058.2005, los
que contarán con señalización. Disposición final, a través de una EO-RS
6. Control de Ruido: El control del ruido se hará mediante el monitoreo respectivo y el buen mantenimiento de
la planta y uso de silenciadores.
7. Abastecimiento de Agua y Agua para consumo humano mediante bidones (agua envasada)
energía: Agua para la obra se abastecerá mediante cisternas almacenando el agua en tanques.
La energía se suministrará mediante el uso de grupos electrógenos.

Vista panorámica del área de instalación del Patio de Máquinas

 145

4.6.5 Planta de Concreto

FICHA DE CARACTERIZACION DE PLANTA DE CONCRETO

NOMBRE: PLANTA DE CONCRETO
UBICACIÓN Y PROGRESIVA:
VIAL NACIONAL PE 5N KM 800+790, CON UN ACCESO DE 165m
LADO Y ACCESO:
LADO DERECHO DE LA VIA NACIONAL PE 5N, MARGEN IZQUIERDA DEL RIO HUALLAGA
AREA Y PERIMETRO:
3.00 ha y 707.6 m
COORDENADAS UTM (POLIGONAL) DATUM: DATUM: WGS-84 - ZONA 18
UBICACIÓN GENERAL:
PLANTA DE CONCRETO
Coordenadas
Vértice Tramo Distancia (m) Angulo Interior
Este (m) Norte (m)
1 1-2 206.75 308438.31 9203782.18 99°15'10"
2 2-3 215.30 308645.02 9203786.28 63°54'57"
3 3-4 145.21 308554.20 9203591.07 94°13'52"
4 4-1 141.15 308418.38 9203642.45 102°36'1"
Perímetro = 708.41 m Área = 29,990.71 m2 (3.0 ha)
CASERIO: PUERTO CANGREJO – CENTRO POBLADO: JUANJUICILLO - DISTRITO: JUANJUI - PROVINCIA: MARISCAL
CACERES - DEPARTAMENTO: SAN MARTIN
DESCRIPCION:
Propiedad del Terreno: Propiedad Privada : GRIFO “EL OVALO”
Relieve y Pendiente: Relieve plano y baja pendiente
F2es-C3es’ Tierras aptas para producción forestal de calidad agrológica media
Capacidad de Uso Mayor: limitada por erosión y suelo, asociada con Tierras aptas para cultivos
permanentes de calidad agrológica baja limitada por erosión y suelo
Tipo de vegetación y cobertura:
Plantación antigua de limones de baja producción-
Uso Actual:
cultivo abandonado de más de 30 años
Aproximadamente a 30 m de Rio Huallaga, desde su punto más
Presencia de cuerpos de agua:
cercano
Fauna: Ninguna
Distancia a centro Poblados: Se encuentra a 1.0 Km. del centro poblado de Juanjucillo
Distancia a áreas de cultivos: Cultivos de limones
Afectación a ANPs y ZA: Ninguna afectación de este tipo.
Afectación de S. Arqueológicos: No hay afectación de Sitios Arqueológicos
PLAN DE EXPLOTACION (Se incluirá los Diseño y Planos respectivos)
Durante el tiempo que duren
1. Tiempo de explotación:
las obras de construcción.
2. Cantidad de Maquinaria Motoniveladora, retroexcavadora, tractores, tractor oruga, entre otros.

3. Recorrido de efluentes: No se generarán efluentes.

.
 146

Los residuos sólidos no peligrosos se dispondrán en cilindros con tapa y usando el

código de colores, los residuos peligrosos se almacenarán en un área adecuada y
en cilindros con tapa, para su posterior disposición a un relleno de seguridad.
4. Disposición Residuos Sólidos: El almacenamiento temporal será mediante cilindros conforme la NTP 900.058.2005,
los que contarán con señalización. Disposición final, a través de una EO-RS
El control del ruido se hará mediante el monitoreo respectivo y el buen
5. Control de Ruido:
mantenimiento de la planta y uso de silenciadores.
6. Abastecimiento de Agua: Cisterna y bidones

Vista panorámica del área de instalación de la Planta de concreto

Camino de acceso a las áreas de Patio de máquinas, Planta de Concreto

 147

4.6.6 Fuente de Agua: Río Huallaga

Fuente de agua está ubicada a la altura del proyecto, margen izquierda y derecha, a pie de obra.
Esta fuente esta propuesta para la fabricación del concreto y para la construcción de las capas del
pavimento.
Fuentes de Agua – Puente Tarata
Coordenadas Caudal de
Caudal
UTM WGS84 fuente de Anexo/ Uso
Nombre Progresiva de la Distrito
agua Lado Caserío Actual
Este (m) Norte (m) cisterna
(m3/seg)
Juanjuí Puerto Cangrejo
0+155 308224.09 92002838.85 - Margen Izquierda Sin Uso
Rio
3,688.13
Huallaga Margen
0+493 308514.79 9202664.98 - Pajarillo Puerto Tarata Sin Uso
Derecha

Propiedades Químicas para la fabricación del concreto

En el cuadro a continuación, se presenta la fuente de agua permanente, la misma que fue sometidas
a ensayos químicos de laboratorio, con la finalidad de determinar si presentan cantidades
perjudiciales de ácidos, álcalis, sales como cloruros o sulfatos, materia orgánica y otras sustancias
que pueden ser nocivos para los materiales que componen las obras hidráulicas.
Los ensayos químicos efectuados a las muestras obtenidas, se realizaron con la finalidad de
determinar los contenidos de:
➢ Sólidos en Suspensión
➢ Cloruros expresados como ion Cl
➢ Sulfatos expresados como ion SO4
➢ Materia Orgánica
➢ Potencial de Hidrogeno (pH)
A continuación, se presentan los resultados de los ensayos de laboratorio realizados, con las
respectivas tolerancias especificadas.

Fuente de Agua: Resultados Químicos para el Uso en Mezclas de Concreto

RIO HUALLAGA
ENSAYO
Margen Derecha Margen Izquierda Especificación Norma

Sólidos en Suspensión (p.p.m.) 961.2 1039.00 5000 máx. ASTM D 5907

Sulfatos Solubles SO4 (p.p.m.) 423.50 405.00 600 máx. ASTM D 516
Cloruros Solubles Cl- (p.p.m.) 306.08 204.00 1000 máx. ASTM D 512
Materia orgánica (p.p.m.) 1.80 1.50 3.0 máx ASTM D 5907
Determinación del Potencial de
Hidrógeno (pH) en el agua usada
para la elaboración de hormigones 7.15 7.91 5.5 – 8.0 máx. ASTM D 1293-99
y morteros
Alcalinidad (p.p.m.) 295.00 220.00 1000 máx. ASTM D 5907
Fuente: GEONAYLAMP S.A.C- Laboratorio de Mecánica de Suelos, Concretos y Pavimentos
2018. Ensayos de Calidad de Agua para el uso en mezclas de concreto de cemento portland para el proyecto “CONSTRUCCIÓN DEL
PUENTE TARATA SOBRE EL RÍO HUALLAGA EN LA PROVINCIA DE MARISCAL CÁCERES- SAN MARTÍN”, 02 de noviembre 2018.

Volumen de agua a utilizar en el proyecto : Se calcula un aproximado de 73,627.67 m3

aproximadamente del agua para la fabricación del concreto, perfilado, terraplenes, mantenimiento
de accesos, riego, etc. Ver en Anexos Cuadro: CRONOGRAMA DE USO DE AGUA Y BALANCE
HÍDRICO, de donde se concluye que en todas las etapas del proyecto, la oferta de agua del río
Huallaga (m3/mes) supera ampliamente a la demanda requerida.
 148

A continuación se incluyen los resultados de los análisis de laboratorio de la calidad de agua del río Huallaga
para uso en mezclas de concreto. Según los resultados comparados con la norma, la fuente de agua
seleccionada es apta para los trabajos de construcción del Puente Tarata y Accesos.
149
 150

4.7 Requerimientos de Mano de Obra

Se estima una cantidad de personal requerido durante los 36 meses será:

PERSONAL OBRERO Cantidad Local Exterior

Personal no calificado 180 180
Personal calificado 89 89
Capataces 17 17

PROFESIONALES Cantidad
Profesionales 15

PERSONAL TECNICO Cantidad

Técnicos 8

PERSONAL AUXILIAR Cantidad

Personal auxiliar 25

PERSONAL TOTAL Cantidad

Incluye personal obrero, profesional, técnico, auxiliar 334

Se recomienda, que el 100% del personal de obra no calificado, sea contratado del
AID.

CANTIDAD MAXIMA DEL TOTAL DEL PERSONAL PARA TRABAJOS EN ALTURA

Personal trabajo en altura: 177

Incluye capataces, personal calificado y no calificado

Fuente: Jack López Ingenieros SAC.

2019. Volumen de Metrados, Costos y Presupuestos - “CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TARATA SOBRE EL RÍO HUALLAGA
EN LA PROVINCIA DE MARISCAL CÁCERES- SAN MARTÍN”, 2019
 151

4.8 Demanda de Energía

La demanda de energía para la construcción del puente Tarata y Accesos se muestra en el cuadro a
continuación:

Tie mpo
Recurso Unidad Ca ntida d
(me se s)
GRUPO ELECTRÓGENO 116 HP DE 75 KW hm 755.7556 36
GRUPO ELECTRÓGENO 140 HP DE 90 KW hm 20,660.2283 36
GRUPO ELECTROGENO 230 HP DE 150 KW hm 1,012.4602 10

La cantidad total de energía requerida asciende a 2,067,971.25 KW

La demanda de energía promedio anual es de 689,323.75 KW / año

La demanda de energía promedio mensual es de 57,443.65 KW / mes

Fuente: Jack López Ingenieros SAC.

2019. Volumen de Metrados, Costos y Presupuestos - “CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TARATA SOBRE EL RÍO HUALLAGA EN LA
PROVINCIA DE MARISCAL CÁCERES- SAN MARTÍN”, 2019

4.9 Manejo de Combustible

La cantidad de combustible requerida para la construcción del puente Tarata y Accesos es la siguiente:

Recurso Unidad Cantidad

GASOLINA 90 OCTANOS gal 10,231.73
PETROLEO D-2 gal 560,402.48
Fuente: Jack López Ingenieros SAC.
2019. Volumen de Metrados, Costos y Presupuestos - “CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TARATA SOBRE EL RÍO HUALLAGA EN LA
PROVINCIA DE MARISCAL CÁCERES- SAN MARTÍN”, 2019
 152

4.10 Volumen Estimado de Efluentes Domésticos e Industriales

Efluentes domésticos:
El personal se alojará en ambientes alquilados en la ciudad de Juanjuí, Capital de la Provincia de
Mariscal Cáceres. No será necesaria la instalación de un campamento de obra por la cercanía a la
ciudad de Juanjuí, 4.5 km, tiempo aproximado 10 minutos de la obra.
Sin perjuicio de lo indicado, con el objetivo de atender la necesidad de los trabajadores, se contará
con baños químicos en número suficiente; los cuales serán instalados en los frentes de obra, en
ámbas márgenes y en las áreas auxiliares. Estos baños químicos serán operados por una Empresa
Operadora de Residuos Sólidos (EO-RS) debidamente registrada ante MINAM, quien se encargará
de la disposición final de los efluentes recolectados.

Efluentes industriales:
El proceso constructivo del puente no generará efluentes industriales, pero si se producirán residuos
líquidos peligrosos que serán operados por una EO-RS debidamente registrada ante MINAM

Estimación de posibles efluentes y residuos líquidos a generarse.

A continuación, se estima la cantidad de efluentes provenientes de los baños químicos y la cantidad
de residuos líquidos peligrosos producto del uso de maquinaria y equipos.
Se ha estimado el volumen de aceites y lubricantes en base a las fichas técnicas de los equipos
según su uso horas-máquina durante los 36 meses de trabajos de construcción en base al calendario
de uso de cada maquinaria y equipo.
Se consideró un 5% de volumen retenido en filtros, envases, waipes, etc. que serán transportados
como residuos sólidos peligrosos por una EO-RS debidamente registrada ante MINAM.

Cantidad estimada de Efluentes Líquidos a producirse

VOLUMEN DE
FUENTE LUGAR DONDE SE CANTIDAD TOTAL OBRA % EFLUENTES
EFLUENTES
GENERADORA GENERAN MENSUAL (lt) (36meses) LIQUIDOS
LIQUIDOS

Efluentes baños
Áreas auxiliares y 42,240.00 1,520,640.00 100% 1,520,640.00
químicos (22 unidades)
frentes de obra

Efluentes de aceites y Patio de máquinas y

19,071.00 95% 18,117.45
lubricantes. obra

TOTAL (Lt) 1,538,757.45

Elaboración propia en base a Fichas Técnicas de baños químicos y de las maquinarias y equipos requeridos.
Fuente: Jack López Ingenieros SAC.
2019. Volumen de Metrados, Costos y Presupuestos- “CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TARATA SOBRE EL RÍO HUALLAGA EN LA
PROVINCIA DE MARISCAL CÁCERES- SAN MARTÍN”, 2019
 153

4.11 Cronograma de Ejecución: 36 meses

4.12 Monto de Inversión del Proyecto: S/. 271,655.699.50 soles

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TARATA SOBRE EL RÍO HUALLAGA

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TARATA

EN LA PROVINCIA DE MARISCAL CÁCERES- SAN Precios a MARTÍN”

fecha de Ene 2019

ANÁLISIS DE GASTOS GENERALES

MONEDA NACIONAL
COMPONENTES DE LOS GASTOS GENERALES
S/. %
COSTO DIRECTO 183,468,835.26

1.- GASTOS GENERALES

A.- GASTOS FIJOS 3,549,626.65 1.93%

No directamente relacionados con el tiempo

B.- GASTOS VARIABLES 24,851,349.05 13.55%

Directamente relacionados con el tiempo

TOTAL DE GASTOS GENERALES 28,400,975.70 15.48%

2.- UTILIDAD 10.00% 18,346,883.53 10.00%

PRESUPUESTO REFERENCIAL SIN IGV 230,216,694.49

3.- I.G.V. 18.00% 41,439,005.01 18.00%

PRESUPUESTO REFERENCIAL INC IGV 271,655,699.50

Fuente: Jack López Ingenieros SAC.

2019. Volumen de Metrados, Costos y Presupuestos - “CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TARATA SOBRE EL RÍO HUALLAGA
EN LA PROVINCIA DE MARISCAL CÁCERES- SAN MARTÍN”, 2019

4.13 Vida útil del Proyecto:

El proyecto “CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TARATA SOBRE EL RÍO HUALLAGA EN LA PROVINCIA DE MARISCAL
CÁCERES- SAN MARTÍN”, tiene una vida útil de 100 años.
 154

5. DETERMINACION DEL AREA DE INFLUENCIA DEL

PROYECTO
La determinación del área de influencia se definió aplicando criterios ambientales y sociales.
El área de influencia socio ambiental tiene dos niveles bien definidos, el primero corresponde a
la zona de alteración directa, que se encuentra junto al proyecto y el segundo generado por las
actividades sinérgicas, de carácter local relacionadas prioritariamente con aspectos de
integración económica y social.

Criterio Ambiental
• Zonas expuestas a impactos por la ejecución de obras e instalaciones auxiliares.
• Las fuentes y los usos del agua en las unidades hidrográficas en la zona de emplazamiento del
proyecto.
• Áreas naturales protegidas o sus zonas de amortiguamiento colindante o que cruce la vía, así
como áreas de conservación regional, municipal y sitios RAMSAR.
• Los ecosistemas críticos presentes en el área que cruza y adyacentes al proyecto vial
• Las cuencas y microcuencas que son cruzadas o adyacentes a las vías de acceso del proyecto
vial.
Criterio Social
• Red vial vinculada al proyecto
• Composición y ordenamiento geopolítico (Distritos)
• Los centros poblados (comunidades, caseríos y otros) cuya jurisdicción cruza la vía proyectada.
• Las comunidades campesinas, indígenas y nativas cuya jurisdicción está relacionada con la
obra.
• Poblaciones que emplean el recurso agua bajo la infraestructura a instalarse.
• La dinámica social, económica y cultural que pueda afectarse por el proyecto.
• Los predios (viviendas, plantaciones, tierras y otros) que pueden ser afectados o beneficiados
por las obras relacionadas al proyecto de infraestructura.
• Zonas arqueológicas y patrimonio cultural colindante o atravesados por la vía proyectada.
5.1. Área de Influencia Directa (AID)
El Área de Influencia Directa está considerada como el espacio físico que será ocupado de
forma temporal y permanente durante la construcción y operación de la infraestructura, así
como, el espacio ocupado por las instalaciones auxiliares del proyecto.
Los criterios que han sido utilizados para definir el Área de Influencia Directa (AID) del
proyecto vial han sido considerados en función a las características físicas, biológicas y
sociales propias de la zona y su relación con la vía proyectada y se detallan a continuación:
 155

5.1.1. Criterio Ambiental

5.1.1.1 Zona expuesta a impactos por la ejecución de obras e instalaciones auxiliares:

Puente y Accesos:

Se considera la zona de emplazamiento del puente y sus accesos.

Los criterios para delimitar el Área de Influencia Directa han tenido en consideración las actividades
previstas en la etapa de construcción del puente vehicular, por lo que el AID se ha definido dentro de
una franja de 100 m. de ancho a cada lado del eje del Rio Huallaga.

Se ha delimitado el área de influencia directa (AID) del puente y sus accesos considerando una faja de
200 m de ancho, 100m a cada lado del eje del Puente, alcanzando una superficie de 42.51 ha.
Considerando la longitud del puente y sus accesos de 1,301.1 lineales.

CUADRO DE AREA DE AID PUENTE Y ACCESOS

AREA DE INFLUENCIA DIRECTA - PUENTE TARTA Y ACCESOS

Coordenadas
Vértice Tramo Distancia (m)
Este (m) Norte (m)
1 1-2 200.56 308013.42 9203277.60
2 2-3 196.45 308157.62 9203138.20
3 3-4 510.00 308149.50 9202941.92
4 4-5 78.49 308600.27 9202703.38
5 5-6 97.06 308664.98 9202658.95
6 6-7 78.53 308713.84 9202575.08
7 7-8 411.49 308720.58 9202496.84
8 8-9 166.81 308708.65 9202085.52
9 9-10 201.40 308869.95 9202042.99
10 10-11 473.98 308818.60 9201848.25
11 11-12 200.00 308362.00 9201975.45
12 12-13 97.81 308415.68 9202168.12
13 13-14 377.12 308509.90 9202141.87
14 14-15 526.15 308520.88 9202518.83
15 15-16 197.27 308055.95 9202765.15
16 16-17 200.00 307864.47 9202717.68
17 17-18 124.16 307720.68 9202856.68
18 18-19 125.66 307805.67 9202947.19
19 19-1 303.01 307924.55 9202987.92
PERIMETRO= 4,565.97 m AREA= 425,125.54 m2 (42.51ha)
 156

Áreas Auxiliares:
Patio de Máquinas y Planta de Concreto y DME
Se considera el AID de las áreas auxiliares, al espacio físico ocupado de manera temporal donde se
realizará la instalación del patio de máquinas, planta de concreto y la conformación del DME.
Las áreas auxiliares (Patio de Máquinas, Planta de Concreto y DME) se ubican en terrenos colindantes
entre sí, y es donde se podrán generar impactos negativos, como alteración de la calidad del suelo,
del aire por emisión de polvo, generación de ruido y vibraciones, disturbamiento de la fauna, alteración
de la flora, alteración paisajística, entre otros.
También son considerados dentro del AID, los espacios donde un componente ambiental puede ser
persistente o significativamente afectado por las actividades desarrolladas, como la alteración de la
calidad del aire por emisión de polvo, afectación por ruidos, disturbamiento de la fauna, entre otros.
El AID corresponde al área que será intervenida para la instalación de estas áreas auxiliares y el área
colindante proyectada a una distancia de 50m alrededor de esta.

PATIO DE MAQUINAS Y PLANTA DE CONCRETO

Coordenadas
Vértice Tramo Distancia (m) Angulo Interior
Este (m) Norte (m)
1 1-2 284,581 308360.49 9203780.64 102°6'18"
2 2-3 215,295 308645.02 9203789.28 63°54'57"
3 3-4 229,559 308554.20 9203591.07 94°13'52"
4 4-1 110,374 308339.49 9203672.28 99°44'53"
Perímetro = 839.809 m Área = 40,000.07 m2 (4.0 ha)

PATIO DE MAQUINAS Y PLANTA DE CONCRETO - AREA DE INFLUENCIA DIRECTA

Coordenadas
Vértice Tramo Distancia (m) Angulo Interior
Este (m) Norte (m)
1 1-2 405,142 308319.10 9203829.83 102°6'18"
2 2-3 341,881 308724.16 9203837.86 63°54'57"
3 3-4 318,139 308579.95 9203527.88 94°13'52"
4 4-1 192,930 308282.38 9203640.43 99°44'53"
Perímetro = 1,258.09 m Área = 92,447.58 m2 (9.24 ha)
 157

DEPOSITO DE MATERIALES EXCEDENTES

Coordenadas
Vértice Tramo Distancia (m) Angulo Interior
Este (m) Norte (m)
1 1-2 25.15 308626.08 9210547.53 112°26'11"
2 2-3 160.12 308644.40 9210564.76 133°37'46"
3 3-4 52.32 308804.28 9210556.03 152°45'16"
4 4-5 231.03 308849.42 9210529.58 120°22'48"
5 5-6 89.69 308849.45 9210298.55 58°36'53"
6 6-7 148.70 308772.88 9210345.25 224°15'21"
7 7-8 47.51 308627.91 9210312.10 111°2'38"
8 8-9 62.44 308601.40 9210351.53 126°36'52"
9 9-10 53.12 308622.20 9210410.40 120°28'54"
10 10-1 135.85 308674.34 9210420.55 279°47'22"
PERIMETRO = 1005.92 m AREA = 49,434.25 m2= 4.94 ha

DEPOSITO DE MATERIALES EXCEDENTES - AREA DE INFLUENCIA DIRECTA

Coordenadas
Vértice Tramo Distancia (m) Angulo Interior
Este (m) Norte (m)
1 1-2 80.01 308567.46 9210561.04 112°26'11"
2 2-3 193.65 308625.74 9210615.86 133°37'46"
3 3-4 93.08 308819.11 9210605.30 152°45'16"
4 4-5 348.75 308899.41 9210558.24 120°22'48"
5 5-6 158.43 308899.47 9210209.49 58°36'53"
6 6-7 162.71 308764.20 9210291.98 224°15'21"
7 7-8 106.99 308605.59 9210255.71 111°2'38"
8 8-9 116.16 308545.88 9210344.49 126°36'52"
9 9-10 22.34 308584.58 9210454.01 120°28'54"
10 10-1 109.93 308606.51 9210458.28 279°47'22"
PERIMETRO = 1392.06 m AREA = 109,383.71 m2= 10.94 ha

Cantera KEBIR (Cantera de Cerro):

Se considera el AID de la cantera Kebir, al espacio físico ocupado de manera temporal donde se
realizarán las actividades de explotación. Comprende el área donde los trabajos de extracción
de material podrán generar impactos negativos, como alteración de la calidad del suelo, del agua,
del aire por emisión de polvo, generación de ruido y vibraciones, disturbamiento de la fauna,
alteración paisajística, entre otros.
También son considerados dentro del AID, los espacios colindantes donde un componente
ambiental puede ser persistente o significativamente afectado por las actividades desarrolladas,
como la alteración de la calidad del suelo, de la calidad del aire por emisión de polvo, afectación
por ruidos, disturbamiento de la fauna, entre otros.
El AID corresponde al área que será intervenida durante la explotación de la cantera y el área
colindante proyectada a una distancia de 50m alrededor de esta.
 158

CANTERA KEBIR
COORDENADAS ANGULO
VERTICE TRAMO DISTANCIA (m)
ESTE (m) NORTE (m) INTERIOR
1 1-2 55.90 308424.73 9208122.04 105°28'51"
2 2-3 48.18 308464.97 9208083.23 193°8'21"
3 3-4 46.70 308506.35 9208058.55 167°12'13"
4 4-5 99.33 308540.16 9208026.33 72°57'29"
5 5-6 90.98 308453.57 9207977.66 122°55'36"
6 6-7 62.04 308373.04 9208020.00 141°20'28"
7 7-1 88.88 308348.20 9208076.85 96°57'03"
PERIMETRO= 492.01 m AREA= 14 ,826.99 m2 (1.48 ha)

CANTERA KEBIR - AREA DE INFLUENCIA DIRECTA

COORDENADAS ANGULO
VERTICE TRAMO DISTANCIA (m)
ESTE (m) NORTE (m) INTERIOR
1 1-2 88.18 308432.06 9208184.43 105°28'51"
2 2-3 48.03 308495.53 9208123.22 193°8'21"
3 3-4 119.93 308536.78 9208098.61 167°12'13"
4 4-5 194.14 308623.60 9208015.88 72°57'29"
5 5-6 135.71 308454.37 9207920.75 122°55'36"
6 6-7 123.86 308334.25 9207983.90 141°20'28"
7 7-1 171.19 308284.65 9208097.40 96°57'03"
PERIMETRO= 881.03 m AREA= 49 ,152.90 m2 (4.9 ha)

Cantera HUAYABAMBA (Cantera de río):

Se considera el área de influencia directa (AID) de la cantera Huayabamba, al espacio físico ocupado de
manera temporal donde se realizarán las actividades de explotación. Comprende el área donde los
trabajos de extracción de material podrán generar impactos negativos, como alteración de la calidad del
suelo, del agua, del aire por emisión de polvo, generación de ruido y vibraciones, disturbamiento de la
fauna, alteración paisajística, entre otros.
También son considerados dentro del AID, los espacios colindantes donde un componente ambiental
puede ser persistente o significativamente afectado por las actividades desarrolladas, como la alteración
de la calidad del agua del río Huayabamba, del aire por emisión de polvo, afectación por ruidos,
disturbamiento de la fauna, entre otros.
El AID corresponde al área que será intervenida durante la explotación de la cantera y el área colindande
proyectada a una distancia de 50m alrededor de esta.

CANTERA HUAYABAMBA
COORDENADAS
VÉRTICE TRAMO DISTANCIA (m) ANGULO INTERIOR
ESTE (m) NORTE (m)
1 1-2 27.74 308,783.88 9,197,744.52 112°10'27"
2 2-3 50.04 308,788.46 9,197,771.88 174°15'18"
3 3-4 71.02 308,801.61 9,197,820.16 174°01'46"
4 4-5 161.29 308,813.04 9,197,890.25 162°54'42"
5 5-6 87.86 308,791.08 9,198,050.04 166°06'02"
6 6-7 84.36 308,758.55 9,198,131.67 100°06'14"
7 7-8 58.92 308,830.23 9,198,176.16 90°45'23"
8 8-9 62.32 308,861.96 9,198,126.51 152°33'52"
9 9-10 85.94 308,867.55 9,198,064.45 176°49'18"
 159

10 10-11 30.25 308,870.50 9,197,978.56 164°21'30"

11 11-12 95.2 308,863.36 9,197,949.16 168°49'55"
12 12-13 37.79 308,823.36 9,197,862.77 165°16'51"
13 13-14 54.65 308,816.73 9,197,825.57 176°49'34"
14 14-15 34.86 308,804.16 9,197,772.39 171°20'04"
15 15-1 8.5 308,791.12 9,197,740.06 80°17'46"
PERIMETRO=950.74m AREA=21,310.96 m2 (2.13 ha)

CANTERA HUAYABAMBA – AREA INFLUENCIA DIRECTA

COORDENADAS
VÉRTICE TRAMO DISTANCIA (m) ANGULO INTERIOR
ESTE (m) NORTE (m)
1 1-2 63.86 308,729.03 9,197,719.61 112°10'27"

2 2-3 49.94 308,739.56 9,197,782.60 174°15'18"

3 3-4 60.90 308,752.68 9,197,830.78 174°01'46"

4 4-5 147.69 308,762.48 9,197,890.89 162°54'42"

5 5-6 123.65 308,742.37 9,198,037.20 166°06'02"

6 6-7 175.58 308,696.61 9,198,152.06 100°06'14"

7 7-8 120.47 308,845.78 9,198,244.66 90°45'23"

8 8-9 75.91 308,910.66 9,198,143.16 152°33'52"

9 9-10 94.20 308,917.47 9,198,067.55 176°49'18"

10 10-11 42.00 308,920.71 9,197,973.41 164°21'30"

11 11-12 93.63 308,910.78 9,197,932.60 168°49'55"

12 12-13 32.71 308,871.45 9,197,847.63 165°16'51"

13 13-14 59.82 308,865.70 9,197,815.42 176°49'34"

14 14-15 97.93 308,851.95 9,197,757.21 171°20'04"

15 15-1 101.40 308,815.33 9,197,666.38 80°17'46"

PERIMETRO=1339.68m AREA=78,571.36 m2 (7.86 ha)

5.1.1.2 Fuente de Agua y los usos del agua:

El rio Huallaga en la zona de emplazamiento del futuro puente Tarata y en la zona de la cantera
Huayabamba (del río Huayabamba, afluente del Huallaga), que podrían ser afectados durante las
obras de construcción y explotación de material de cantera.
 160

5.1.1.3 Áreas Naturales Protegidas o sus Zona de Amortiguamiento colindante o que cruce la vía,
así como áreas de conservación regional, municipal, privada y sitios RAMSAR:

Parte del Proyecto del Puente Tarata se superpone parcialmente a la Zona de Amortiguamiento (ZA) del
Parque Nacional Cordillera Azul (PNCAZ).
El área superpuesta corresponde al emplazamiento del acceso derecho del puente Tarata, a la ubicación
de la fuente de agua y el área de instalación del embarcadero temporal para el tránsito fluvial que será
necesario durante los trabajos de construcción.
Todas las actividades constructivas del proyecto y el emplazamiento del mismo, están delimitadas
exclusivamente dentro del área de compatibilidad. (Ver en Anexos Plano PC: Polígono de
Compatibilidad del Proyecto.)

POLIGONO DE COMPATIBILIDAD
PERIMETRO= 2,065.83 m Área = 25,439.11 m2 (2.54 ha)

Sin embargo, los criterios para delimitar el AID, tienen en consideración la extensión de ciertos impactos
posibles durante la etapa constructiva, tales como generación de ruido y polvo.

Los componentes del proyecto que se superponen con la ZA

• Acceso de la margen derecha al Puente Huallaga

• Fuente de agua margen derecha Área dentro de la ZA del
(a pie de obra - Río Huallaga) Parque Nacional
Cordillera Azul
• Embarcadero temporal margen derecha río Huallaga

Los componentes del proyecto que NO se superponen con la ZA

• Puente Tarata
• Acceso de la margen izquierda del Puente Tarata y Variante 5N
• Cantera Kebir y su camino de acceso.
• Cantera Huayabamba y su camino de acceso
• Depósito de materiales excedentes y su camino de acceso
Fuera de Área Natural
• Patio de máquinas y su camino de acceso Protegida o ZA
• Planta de concreto y su camino de acceso
• Fuente de agua margen izquierda (a pie de obra – Río
Huallaga)
• Campamento (área urbana de Juanjuí)
• Embarcadero temporal margen izquierda río Huallaga
 161

• Acceso de la margen derecha del puente Tarata (Dentro de la ZA PNCAZ)

COMPONENTE DEL PROYECTO

QUE SE SUPERPONEN CON LA DE A Tipo Longitud (m)
ZA PNCAZ
Estribo ED km Muro de Suelo
- km 1+103.5 552.5
0+551.00 Reforzado
- km 1+103.50 km 1+302.95 Terraplén 199.45
Acceso Margen Derecha
Muro de Suelo
Km 1+060.00 km 1+103.50 -
Enlace 3 Reforzado
km 1+103.50 km 1+269.22 Terraplén 165.72
TOTAL 917.67 m

• Fuente de agua en la margen derecha – Pajarillo (Dentro de la ZA PNCAZ)

Coordenadas
Zona Uso
Nombre Progresiva UTM WGS84 Distrito Lado
Actual
Este (m) Norte (m)
Margen
Rio 0+493 308514.79 9202664.98 Pajarillo Derecha Puerto Tarata Sin Uso
Huallaga

• Embarcadero margen derecha – Pajarillo (dentro de la ZA PNCAZ)

EMBARCADERO TEMPORAL EN FAJA MARGINAL

MARGEN DERECHA
Vértice Coordenadas UTM WGS84
Este (m) Norte (m)
1 308531.77 9202691.61
2 308558.96 9202678.93
3 308531.02 9202626.88
4 308503.42 9202641.49
AREA= 1,759 m2
PERIMETRO 178.47 m

- En el AID no se han identificado áreas de conservación regional ni municipal, tampoco existen

áreas de conservación privada, ni humedales.

5.1.1.4 Ecosistemas críticos presentes en el área que cruza y adyacentes al proyecto vial:
En el AID no se han identificado ecosistemas críticos ni en el área colindante a esta.

5.1.1.5 Cuencas y microcuencas que son cruzadas o adyacentes a las vías de acceso del
proyecto vial:
El tramo del río Huallaga donde se construirá el puente Tarata pertenece a la cuenca de Huallaga, y a
la Sub cuenca Medio - Alto Huallaga.
 162

5.1.2 Criterio Social

- 5.1.2.1 Centros poblados relacionados con el AID:

Hacia el lado del Puerto Cangrejo en la margen izquierda- Distrito de Juanjuí: el Centro Poblado de
Juanjuicillo y la ciudad de Juanjuí, capital de la Provincia de Mariscal Cáceres,
Hacia el lado del Puerto Tarata, margen derecha- Distrito de Pajarillo: el Centro Poblado de José
de Juñao, Bajo Juñao y Pajarillo.
Los habitantes de estos poblados cercanos al área del proyecto, podrán participar como mano de obra
no calificada.
Poblados del Área de Influencia Directa – Puente Tarata
DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO Poblados Distancia al Tiempo
Proyecto aproximado
JUANJUI
Capital de 4.5 km 10 minutos
JUANJUI Provincia
SAN MARTIN MARISCAL
CÁCERES Juanjuicillo 2.5 4 minutos

San José
de Juñao 2.5 km 4 minutos

PAJARILLO Bajo 2.8 km 4 minutos

Juñao

Pajarillo
Capital de 7.5 km 11 minutos
Distrito

Plaza Armas de Juanjuí, ciudad donde se hospedará el personal de obra foráneo.

No se habilitará campamento de obra.
.
 163

- 5.1.2.2 Comunidades campesinas, indígenas y nativas cuya jurisdicción está relacionada

con la obra

Comunidades Campesinas: no se ha encontrado registro de comunidades campesinas en el AID

según el Directorio 2016 Comunidades Campesinas del Perú, SICCAM- Sistema de Información sobre
Comunidades Campesinas del Perú y búsqueda actualizada en el INEI.

Comunidades Campesinas en el Departamento de San Martín.

PUENTE TARATA

Fuente: Sistema de Información sobre Comunidades Campesinas del Perú. SICCAM.

2016. Directorio 2016 Comunidades Campesinas del Perú. Consulta: 01 de marzo de 2019.
http://webinei.inei.gob.pe:8080/sisconcode/proyecto/index.htm?proyectoTitulo=COMUNID
ADES%20CAMPESINAS&proyectoId=7
 164

Comunidades Nativas: En el AID y colindante; no se han identificado comunidades nativas,

pertenecientes a pueblos indígenas de la amazonia, luego de la búsqueda en el SICNA
(Sistema de información sobre comunidades nativas de la amazonia peruana) y en la UEGPS
(Unidad ejecutora de gestión de proyectos sectoriales) del Ministerio de Agricultura y Riego.

5.1.2.3 Predios afectados por las obras relacionadas al proyecto vial de infraestructura

EL proyecto compensará la afectación permanente de los terrenos, plantaciones, viviendas y

otros en el caso que la vía pase por esas áreas. Identificados los predios se negociarán las
compensaciones.
En el siguiente cuadro se muestran los predios afectados, así como la condición jurídica de cada uno
de ellos:
Determinación y Análisis de la condición legal de los predios afectados
CONDICION
PROPIETARIO / DOCUMENTO DE AREA TOTAL
CODIGO JURIDICA DE
POSESIONARIO SUSTENTO (m2)
TENENCIA
Partida Registral N°
ALFREDO DARWIN 04010173 57,100.00
TA-001 PROPIETARIO
IBAÑEZ RUIZ

LEONOR BARTRA DE Partida Registral N°

04010813 12,400.00
TA-002 PIZANDO PROPIETARIO
JAIME PIZANGO VELA
Partida Registral N°
CLARA RAMIREZ 11017971 2,373.00
VA-001 PROPIETARIO
LOPEZ
Constancia de
MARCOS BARTRA Posesión N° 000008- 27,687.00
TA-003 POSESIONARIO
ISMINIO 2009-DRASAM de
fecha 08.04.2009
CARLOS TORRES
LUNA Partida Registral N° 3,802.00
TA-004 PROPIETARIO
TOTY SANCHEZ 11028397
LOPEZ
CARLOS TORRES
LUNA No cuenta, predio en --
VA-002 POSESIONARIO
TOTY SANCHEZ Faja Marginal
LOPEZ
LEONOR BARTRA DE
No cuenta, predio en --
VA-003 PIZANGO POSESIONARIO
Faja Marginal
JAIME PIZANGO VELA

JOSE SANTOS Partida Registral N° 1’029,800.00

TA-005 PROPIETARIO
HUAMAN SORIA 04009560

SUCESION JUAN
Partida Registral N° 549,300.00
TA-006 SEGUNDO ANDRES PROPIETARIO
04009525
VEGA SALDAÑA

Elaboración: Jack López Ingenieros S.A.C. 2019

 165

5.1.2.4 Interferencias de Servicios:

En el área de ubicación del proyecto se identifica la interferencia del servicio eléctrico a cargo de la
Empresa Electro Oriente. Los postes y redes de distribución de baja tensión que serán afectados
pertenecen a la subestación de distribución (SED) 464505E.
Están ubicados hacia el lado de la margen izquierda, en Juanjuí

Interferencias con Postes de Electricidad de la Empresa Electro Oriente

COORDENADAS
MATERIAL DESCRIPCION
CODIGO ESTE NORTE CONDICION

BUENO Sin luminaria

PL-01 308020.886 9202980.286 MADERA
h=4.00m
BUENO Sin luminaria
PL-02 308089.669 9202881.188 CONCRETO
h=4.00m
BUENO Con luminaria
PL-03 308130.290 9202845.098 CONCRETO
h=3.00m
Sin luminaria
PL-04 308130.290 9202845.098 BUENO CONCRETO
h=3.00m
Elaboración: Equipo Consultor, 2019. Jack López Ingenieros S.A.C.

Interferencias de Servicios con la Empresa Electro Oriente.

Poste de baja tensión, lado Juanjuí.
 166

5.1.2.5 Zona Arqueológica y Patrimonio Cultural Colindante o Atravesado

Según la Constancia de Búsqueda de Antecedentes Catastrales Arqueológicos N° 000059-

2019/DSFL/DGPA/VMPCIC/MC del Ministerio de Cultura, de fecha 14 de Marzo de 2019, no se ha
registrado ningún Monumento Arqueológico Prehispánico en el área del proyecto.

Según Oficio N°000062-2019/QHAPACNAN/VMPCIC/MC de Ministerio de Cultura, de fecha 20 de

Marzo de 2019, en el área del proyecto no se tiene registro del sistema vial Inca del Proyecto Qhapaq
Ñan.

Teniendo como base el Sistema de Información Geográfica de Arqueología (SIGDA) del Ministerio
de Cultura; con la finalidad de contar con una referencia en torno a la localización del proyecto y sus
instalaciones auxiliares, en relación a monumentos arqueológicos registrados y/o delimitados que
presenten cercanía con el área de influencia del proyecto, puede señalarse que el SIGDA no registra
monumentos arqueológicos per sé en el área de influencia directa del proyecto. Sin embargo, se ha
identificado que en la selva nororiental el Perú el Ministerio tiene registro de la Gran Zona de
Reserva Arqueológica.

La Gran Zona de Reserva Arqueológica

Mediante Decreto Supremo N° 022-2000-ED, se decretó declarar la Gran Zona de Reserva

Arqueológica al área comprendida en las provincias de Bongará, Utcubamba, Luya, Rodríguez de
Mendoza y Chachapoyas en el departamento de Amazonas; Moyobamba, Huallaga, Tocache y
Mariscal Cáceres en el departamento de San Martín, así como Bolívar en el departamento de La
Libertad. El Distrito de Juanjuí que pertenece a la provincia de Mariscal Cáceres, presenta una
superposición total.

Según Oficio N° D000035-2019-DDC SMA/MC de la Dirección Desconcentrada de Cultura San Martín,

DDC-San Martín, el polígono del proyecto, presenta Superposición Total con la Gran Zona de Reserva
Arqueológica, reglamentación especial aprobada mediante Resolución Directoral Nacional N° 022-
2000-ED.

A la fecha no se cuenta con el plano geo referenciado del polígono de la Gran Zona de Reserva
Arqueológica, como tampoco la ubicación de los monumentos arqueológicos ubicados al interior de la
misma. Por lo que se deduce que el polígono referencial de la Gran Zona de Reserva Arqueológica NO
es monumento arqueológico.

De acuerdo al artículo N° 57 del actual Reglamento de Intervenciones Arqueológicas, referido a las

excepciones a la tramitación del CIRA, en ninguna parte se señala que NO son objetos de tramitación
La Gran Zona de Reserva Arqueológica, como tampoco se encuentra definida dentro de la clasificación
de monumentos arqueológicos las “Reservas Arqueológicas”.
 167

5.2. Área de Influencia Indirecta (AII)

La delimitación del AII ha sido determinada en función a los criterios de ordenamiento geopolítico
(comunidades, distritos) y de composición natural, entrelazados con sus respectivos escenarios político
- administrativos, corredores económicos y culturales con estrecha relación unitaria con el tramo
evaluado, áreas potencialmente productivas.

5.2.1. Criterio Ambiental

5.2.1.1 Zona expuesta a impactos ambientales por la ejecución de obras e instalaciones

auxiliares:

Áreas Auxiliares:
Patio de Máquinas - Planta de Concreto y DME
El AII de las áreas auxiliares, está delimitada como el espacio físico en el que un componente ambiental
se ve afectado con menor intensidad debido a su proximidad o relación con el área de infuencia directa.
En este caso, el AII de las áreas auxiliares (Patio de máquina, Planta de concreto y DME), corresponde
al área circundante al AID, donde se presentarán impactos referidos pricipalmente a la alteración de la
calidad del aire y generación de ruido con menor intensidad.
Se delimita como AII, al área colindante proyectada a una distancia de 50 metros alrededor del AID

PATIO DE MAQUINAS Y PLANTA DE CONCRETO - AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA

Coordenadas
Vértice Tramo Distancia (m) Angulo Interior
Este (m) Norte (m)
1 1-2 525,703 308277.70 9203879.02 102°6'18"
2 2-3 468,466 308803.30 9203889.43 63°54'57"
3 3-4 406,719 308605.69 9203464.68 94°13'52"
4 4-1 275,486 308225.28 9203608.57 99°44'53"
Perímetro = 1,676.37 m Área = 73,361.64 m2 (7.34 ha)

DME - AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA

Coordenadas
Vértice Tramo Distancia (m) Angulo Interior
Este (m) Norte (m)
1 1-2 134.88 308508.84 9210574.54 112°26'11"
2 2-3 227.18 308607.09 9210666.95 133°37'46"
3 3-4 133.84 308833.93 9210654.56 152°45'16"
4 4-5 466.47 308949.41 9210586.89 120°22'48"
5 5-6 227.17 308949.48 9210120.42 58°36'53"
6 6-7 176.71 308755.53 9210238.70 224°15'21"
7 7-8 166.46 308583.26 9210199.31 111°2'38"
8 8-9 157.03 308490.36 9210337.44 126°36'52"
9 9-1 95.26 308542.68 9210485.50 220°16'16"
PERIMETRO = 1785.01 m AREA = 79,302.92 m2= 7.93 ha
 168

Cantera KEBIR:
El AII de la cantera Kebir, está delimitada como el espacio físico en el que un componente ambiental se
ve afectado con menor intensidad debido a su proximidad o relación con el área de influencia directa.
En este caso, el AII de la cantera Bolognesi corresponde al área circundante al AID, donde se
presentarán impactos referidos principalmente a la alteración de la calidad del aire y generación de ruido
con menor intensidad.
Se delimita como AII, al área colindante proyectada a una distancia de 50 metros alrededor del AID

CANTERA KEBIR - AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA

COORDENADAS ANGULO
VERTICE TRAMO DISTANCIA (m)
ESTE (m) NORTE (m) INTERIOR
1 1-2 120.45 308439.39 9208246.82 105°28'51"
2 2-3 47.88 308526.10 9208163.21 193°8'21"
3 3-4 193.16 308567.21 9208138.68 167°12'13"
4 4-5 288.95 308707.05 9208005.43 72°57'29"
5 5-6 180.43 308455.17 9207863.84 122°55'36"
6 6-7 185.67 308295.46 9207947.81 141°20'28"
7 7-1 253.50 308221.10 9208117.94 96°57'03"
PERIMETRO= 1270.04 m AREA= 53,776.71 m2 (5.38 ha)

Cantera Huayabamba:
El área de influencia indirecta (AII) de la cantera Huallaga, está delimitada como el espacio físico en el
que un componente ambiental se ve afectado con menor intensidad debido a su proximidad o relación
con el área de influencia directa. En este caso, el AII de la cantera Huallaga corresponde al área
circundante al AID, donde se presentarán impactos referidos principalmente a la alteración de la calidad
del aire y generación de ruido con menor intensidad.
Se delimita como AII, al área colindante proyectada a una distancia de 50 metros alrededor del AID.

CANTERA HUAYABAMBA - AREA INDIRECTA

COORDENADAS
VÉRTICE TRAMO DISTANCIA (m) ANGULO INTERIOR
ESTE (m) NORTE (m)
1 1-2 99.99 308,674.17 9,197,694.69 112°10'27"
2 2-3 49.84 308,690.65 9,197,793.31 174°15'18"
3 3-4 50.78 308,703.75 9,197,841.41 174°01'46"
4 4-5 134.08 308,711.92 9,197,891.52 162°54'42"
5 5-6 159.43 308,693.67 9,198,024.35 166°06'02"
6 6-7 266.80 308,634.66 9,198,172.46 100°06'14"
7 7-8 182.02 308,861.34 9,198,313.16 90°45'23"
8 8-9 89.50 308,959.36 9,198,159.80 152°33'52"
9 9-10 102.45 308,967.39 9,198,070.66 176°49'18"
10 10-11 53.76 308,970.92 9,197,968.27 164°21'30"
11 11-12 92.06 308,958.21 9,197,916.03 168°49'55"
12 12-13 27.64 308,919.54 9,197,832.48 165°16'51"
13 13-14 64.99 308,914.68 9,197,805.27 176°49'34"
14 14-15 160.99 308,899.74 9,197,742.02 171°20'04"
15 15-1 194.29 308,839.54 9,197,592.71 80°17'46"
PERIMETRO=1728.63m AREA=76,655.08 m2 (7.67 ha)
 169

5.2.1.2 Áreas Naturales Protegidas o sus Zonas de Amortiguamiento colindante o que cruce
la vía, así como áreas de conservación regional, municipal, privada y sitios RAMSAR:

Áreas Naturales o sus zonas de amortiguamiento

En el AII en el distrito de Pajarillo: Se identifica la Zona de Amortiguamiento del Parque Nacional
Cordillera Azul, este distrito no cuenta con área de Parque, sin embargo, abarca un área de zona de
amortiguamiento de 44134ha., según detalle del cuadro de Unidades de Jurisdicción Política dentro del
PNCAZ y su ZA. INRENA, 2006. Plan Maestro del Parque Nacional Cordillera Azul. Lima, pp. 45

Unidades de Jurisdicción Política dentro del PNCAZ y su ZA en el Distrito de Pajarillo (AII)

Región San Martín Parque Zona de Amortiguamiento

Provincia Distrito Área Porcentaje Área Porcentaje
ha (36.3%) ha (40.2%)
Mariscal Cáceres Pajarillo 0 0 44134 1,9

Áreas de conservación regional, municipal, privadas, humedales, ecosistemas críticos:

En el AII, en el distrito de Juanjuí: Se ha identificado el Área de Conservación Privada (ACP)
“Pucunucho” que se ubica en el Sector Huayabamba, a 6km de la ciudad de Juanjuí. Ha venido
funcionando desde su adquisición (1994) como área de conservación, aplicando prácticas de manejo,
restauración de paisaje y recuperación de servicios ambientales, constituyéndose en un refugio para
la fauna silvestre y especies de flora representativas de la Amazonía Alta.

5.2.1.3 Cuencas y microcuencas que son cruzadas o adyacentes a las vías de acceso del
proyecto vial:

El AII del proyecto pertenece a la cuenca del río Huallaga, sub cuenca Medio-Alto Huallaga, sub
cuenca Huayabamba, sub cuenca Alto Huallaga.

5.2.3. Criterio Social

5.2.3.1 Composición y Ordenamiento Geopolítico:
El área de influencia indirecta del Puente y sus accesos abarca los distritos de Juanjuí y Pajarillo, ya
que el objetivo del proyecto, como infraestructura vial, es buscar generar el desarrollo descentralizado
en el ámbito social y productivo, brindando óptimas condiciones de transitabilidad entre los centros de
producción agropecuaria y los mercados de consumo de ambos distritos.

AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA DEL PUENTE TARATA Y ACCESOS

AREA TOTAL DISTRITO JUANJUI 335.2 km2 33520 ha
AREA TOTAL DISTRITO PAJARILLO 344.5 km2 34450ha
AII PTE TARATA Y ACCESOS 679.7 km2 67970ha

El AII ha servido de límite mayor para la elaboración de la cartografía temática.

 170

5.2.3.2 Centros Poblados cuya Jurisdicción Cruza la Vía Proyectada:

A lo largo de las vías que serán interconectadas con el futuro puente Tarata, uniendo ambos
distritos, se ubican los siguientes poblados:
Poblados del Área de Influencia Indirecta – Puente Tarata
DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO Poblados
Huayabamba
Gerbacio
San Ramon
JUANJUI Magdalena
Huimguillo
Quinilla
La Victoria
SAN MARTIN MARISCAL CÁCERES PAJARILLO
Vivieres
Izango
Dos Unidos
Retama
PAJARILLO Huacamayo
Costa Rica
Soledad
Cayena
Armayari

5.2.3.3 Comunidades Nativas:

En el AII no se han identificado comunidades nativas luego de la búsqueda en el SICNA (Sistema

de información sobre comunidades nativas de la amazonía peruana) y en la UEGPS (Unidad
ejecutora de gestión de proyectos sectoriales) del Ministerio de Agricultura y Riego.

5.2.3.4 Zonas Arqueológicas y Patrimonio Cultural:

En el distrito de Pajarillo no existen restos arqueológicos registrados.
En el distrito de Juanjuí, existen tres (03) monumentos arqueológicos registrados y un elemento
arqueológico aislado, todos fuera del área de influencia directa.

Monumentos Arqueológicos Registrados en el Distrito de Juanjuí

Nombre del Coordenadas UTM1
Clasificación Provincia Distrito Distancia
MAP Este Norte
Paisaje
A 9.05 km al Noroeste
La Calera Cultural 304722.600 9210982.812 Juanjuí
del área del proyecto
Arqueológico
Mariscal
Sitio A 9.30 km al Noroeste
La Calera II 304491.695 9211172.881 Cáceres Juanjuí
Arqueológico del área del proyecto
Sitio A 10.20 km al Noroeste
El Mirador 303737.303 9211731.694 Juanjuí
Arqueológico del área del proyecto
Elaboración: Equipo consultor
Fuente: Sistema de Información Geográfica de Arqueología. SIGDA. Fecha de Consulta: 22 de julio 2019

1Las coordenadas de los MAPs son referenciales, y fueron obtenidas en base a la georreferenciación del plano adjunto
a la Constancia de Búsqueda de Antecedentes Catastrales N° 000059-2019/DSFL/DGPA/VMPCIC/MC, remitida por la
Dirección de Catastro y Saneamiento Físico Legal del Ministerio de Cultura.
 171

Elementos Arqueológicos Aislados en el Distrito de Juanjuí

Coordenadas UTM2 Coordenadas UTM

Nombre Clasificación Provincia Distrito
Este Norte Distancia Dirección
Elemento Noroeste del
Petroglifo de Mariscal 304812.730 9203102.082
Arqueológico Juanjuí 3.49 km área del
Cunchihuillo Cáceres
Aislado proyecto
Fuente: SIGDA (Sistema de Información Geográfica de Arqueología) del Ministerio de Cultura

De estos monumentos, el más próximo al área de influencia del proyecto es el denominado

Petroglifo de Cunchihuillo, localizado a 3.49 km del área donde se construirá el Puente Tarata.

Área Proyectada para la Construcción del puente Tarata y Monumentos

Arqueológicos Registrados por el Ministerio de Cultura en el AII

Puente proyectado

Imagen: Google Earth

Fuente: Sistema de Información Geográfica de Arqueología. SIGDA. Fecha de Consulta: 22 de julio
2019

2 Las coordenadas de los MAPs son referenciales, y fueron obtenidas en base a la georreferenciación del
plano adjunto a la Constancia de Búsqueda de Antecedentes Catastrales N° 000059-
2019/DSFL/DGPA/VMPCIC/MC, remitida por la Dirección de Catastro y Saneamiento Físico Legal del
Ministerio de Cultura.
 172

6. LINEA BASE AMBIENTAL

6.1 Línea de Base Física (LBF)

6.1.1 Climatología
El análisis de los elementos climatológicos y meteorológicos ha sido efectuado considerando
la información proporcionada por el Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología-
SENAMHI para el periodo comprendido de 2013 hasta 2018 de la estación de Pachiza. La
estación meteorológica ha sido seleccionada de acuerdo con su localización y
representatividad dentro del Área de Influencia del proyecto.

El tipo climático en el área de influencia del proyecto se ha determinado en base al Mapa de

Clasificación Climática del Perú, elaborado por el Servicio Nacional de Meteorología e
Hidrología – SENAMHI en función de los Índices del Sistema de Warren Thornthwaite y
también en base a aquellos factores que de una u otra forma condicionan de modo
preponderante el clima en un determinado lugar, tales como la latitud geográfica, altitud, la
Cordillera de los Andes, la Corriente Fría Marítima Peruana, el Anticiclón del Pacífico Sur,
etc.
Se tiene que la zona de estudio está tipificada como: una zona de clima cálido muy lluvioso,
con precipitaciones abundantes en todas las estaciones del año, con humedad relativa
calificada como muy húmeda.

La zona del proyecto se ubica entre los distritos de Juanjuí y Pajarillo, provincia de Mariscal
Cáceres, a una altura promedio de 350 msnm.
Presenta un clima cálido, lluvioso, semi húmedo.
• Temperatura promedio es de 26.2°C.
• Precipitación media mensual: 139.39 mm y precipitación media anual: 1320.6 mm
• Humedad relativa: 79.6%.
Determinación de la estación meteorológica
Se ubico la estación más cercana al proyecto que cuenta con registro de datos históricos:
Estación Pachiza: ubicada a 380 m.n.s.m, y a una distancia aproximada de 9km del proyecto.

Estación Parámetros* Ubicación Provincia Altitud Distancia

Meteorológica (Período) Lat. S Long. W m s.n.m. al
Proyecto
PTM (2014-2018)
PACHIZA TMM (2014-2018) 7° 16' 52'' 76° 46' 39'' Mariscal 380 9km
HRMM (2013-2017)
Cáceres
DPVM (2014-2018)

PTM: Precipitación Total

Mensual TMM: Temperatura
Media Mensual
HRMM: Humedad Relativa Media Mensual
DPVM: Dirección Predominante y Velocidad Media del Viento Mensual
Fuente: Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI) – Estación PACHIZA
 173

Ubicación Estación Metereológica Pachiza

Estación Pachiza

380 m s.n.m.

Puente Tarata

350 m s.n.m.

Fuente: Oficina General de Estadística e informática – SENAMHI

Características de los parámetros climáticos

La información secundaria presentada corresponde a los datos de la estación Pachiza
registrados por el Servicio Nacional de Meteorología del Perú- SENAMHI.

6.1.1.1 Precipitación:

El área que abarca el proyecto se caracteriza por tener una estación húmeda que se inicia
durante entre los meses de octubre a abril, época en la que se presentan mayores lluvias y
algunos días soleados y el caudal de los ríos aumentan. Desde mayo a setiembre, las
precipitaciones se reducen. En la data histórica para el período comprendido entre el 2014-
2018 se ha registrado un valor máximo de 344.1 mm en el mes de noviembre de 2017 y un
valor mínimo de 12.9 mm en agosto de 2016. La precipitación máxima mensual promedio
en el periodo evaluado fue de 204.7 mm (mes de marzo) y la mínima mensual promedio fue
de 66 mm (mes de julio). Anualmente podemos indicar que las precipitaciones anuales
variaron de 1074.6 mm (2018) a 1718.1 mm (2014), siendo el promedio anual 1320.6 mm
para el período 2014-2018.
 174

Precipitación Total Mensual (mm) – Estación Pachiza

Total
Año Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Anual
2014 154.1 37.0 260.2 234.5 196.3 133.7 72.3 76.5 105.8 161.2 68.6 217.9 1718.1

2015 242.1 237.1 215.9 S/D 35.2 93.3 38.1 52.4 89.3 98.5 153.9 166.5 1422.3
2016 67.6 282.0 203.5 173.2 57.5 32.0 S/D 12.9 134.2 136.4 159.2 S/D 1258.5
2017 S/D S/D S/D S/D 142.2 137.0 50.6 117.4 145.8 109.6 344.1 82.6 1129.3
2018 165.8. 221.7 139.3 142.3 116.2 104.6 102.8 102.0 145.7 S/D S/D S/D 1074.6
Promedio 154.6 194.5 204.7 183.3 109.5 100.1 66.0 72.2 124.2 126.4 181.5 155.7 1320.6
Fuente: Oficina General de Estadística e Informática – SENAMHI
S.D: Sin Datos

PRECIPITACION TOTAL MEDIA MENSUAL (2014-2018)

Estación Pachiza
mm

230.0
204.7
210.0
194.5
183.3
190.0
181.5
170.0
155.7
154.6
150.0
124.2
130.0
126.4
109.5
110.0
100.1
90.0
66.0 72.2
70.0

50.0

MESES

Fuente: Oficina General de Estadística e Informática – SENAMHI

 175

6.1.1.2 Temperatura:

En la estación Pachiza, en el período (2014-2018) se registró una temperatura media

mensual de 26.2°C, con una variación de temperatura que oscila entre los 25.7 a 26.8 °C,
por lo que se puede decir que la temperatura se mantiene casi uniforme durante todo el
año.
En noviembre de 2015 y enero de 2016 se registraron los valores mayores de temperatura
promedio, registrándose 27.3°C, y el más bajo en agosto de 2018, que fue de 24.4°C.

Los años más calurosos fueron el 2015 y 2016 con temperaturas de 26.6°C y el menos
caluroso fue el 2018 con 25.2°C.
Temperatura Media Mensual (°C) – Estación Pachiza

Promedio
Año Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Anual
2014 26.7 26.5 25.6 26 26.2 25.7 25.3 25.6 26.1 26.5 27 26.7 26.2

2015 26.2 26.1 26.3 26.1 26.4 26.4 26.4 26.6 26.8 27 27.3 27.2 26.6
2016 27.3 26.4 26.3 26.4 26.4 25.8 26.1 26.5 26.6 26.9 26.8 27.1 26.6
2017 S/D S/D S/D S/D 27 26.7 26.3 26.8 26.4 26.1 25.9 26.2 26.4
2018 26 25.9 25.5 24.9 25.1 24.8 24.5 24.4 25.3 S/D S/D S/D 25.2
Promedio 26.6 26.2 25.9 25.9 26.2 25.9 25.7 26.0 26.2 26.6 26.8 26.8 26.2
Fuente: Oficina General de Estadística e Informática – SENAMHI
S.D: Sin Datos

TEMPERATURA MEDIA MENSUAL PROMEDIO (2014- 2018)

Estación Pachiza
°C

26.9

26.8 26.8
26.7
26.6
26.6
26.5

26.3
26.2
26.2
26.2
26.1
25.9 26.0
25.9
25.9
25.9

25.7
25.7

25.5

Meses

Fuente: Oficina General de Estadística e Informática – SENAMHI

 176

6.1.1.3 Humedad Relativa:

La humedad relativa mensual registrada en la estación Pachiza, para el periodo 2013-2017

fluctuó desde 77.7 % (en diciembre) hasta 82.4% (en marzo). La humedad relativa máxima
registrada alcanza el 83.5 % (marzo de 2014) y la humedad relativa mínima el 73.0 %
(noviembre de 2017).
El año 2014 presentó la mayor humedad relativa con 81.8% y el 2017 la menor con 73.8%.
A nivel anual, el promedio de la humedad relativa durante el periodo 2013-2017 fue de
79.6%.

Humedad Relativa Media Mensual (2014- 2018)

Estación Pachiza
Promedio
Año Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Anual
2013 81.0 82.2 82.2 81.1 82.8 83.0 82.0 81.4 81.1 80.7 82.3 81.2 81.8

2014 81.2 82.0 83.5 82.3 82.1 82.1 81.3 80.5 80.4 80.2 80.2 80.5 81.4
2015 80.3 81.4 81.9 82.8 79.3 77.5 80.7 79.3 80.1 78.5 78.3 78.3 79.9
2016 78.6 S/D 82.1 79.9 80.2 80.2 78.8 76.9 75.3 75.8 76.7 74.7 78.1
2017 S/D S/D S/D S/D 74.5 74.7 73.6 73.6 73.4 74.0 73.0 73.6 73.8
Promedio 80.3 81.9 82.4 81.5 79.8 79.5 79.3 78.3 78.1 77.8 78.1 77.7 79.6
Fuente: Oficina General de Estadística e Informática – SENAMHI
S.D: Sin Datos

HUMEDAD RELATIVA MEDIA MENSUAL PROMEDIO (2013-2017)

Estación Pachiza

%
83.0
82.4

82.0
81.9
81.5
81.0

80.3
80.0
79.5
79.8
79.3
79.0
78.3 78.1
78.1
78.0
77.8
77.7
77.0

76.0

Meses

Fuente: Oficina General de Estadística e Informática – SENAMHI

 177

6.1.1.4 Viento
Velocidad y Dirección
Los datos de la velocidad del viento, se tomaron de la Estación Pachiza, asimismo, para
el análisis de la misma se tomó como base de datos del periodo 2013 a 2018. En el
siguiente cuadro se muestra la información mensual de dirección y velocidad del viento:

Dirección y Velocidad de Vientos – Est. Pachiza

Promedio
Año Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Set Oct Nov Dic Anual
2013 N-2.1 N-2.0 N-2.0 N-2.1 N-1.8 N-2.0 N-1.8 N-2.5 N-2.2 N-2.1 N-2.2 N-1.9 2.0
2014 N-1.7 N-1.7 N-1.6 N-1.9 N-1.8 N-2.1 N-1.8 W-2.1 N-2.1 N-1.8 N-2.1 N-1.8 1.9
2015 NW-1.6 NW-1.2 NW-1.1 S/D N-1.5 N-1.8 N-1.8 NW-1.5 NW-1.4 NW-1.4 NW-1.5 NW-1.5 1.5
2017 S/D S/D S/D S/D N-1.7 N-1.6 N-1.7 S/D NW-1.5 N-1.5 N-1.6 N-1.2 1.5
2018 N-1.2 N-1.3 N-1.4 N-1.3 N-1.2 N-1.4 N-1.1 N-1.5 NE-1.9 S/D S/D S/D 1.4
Promedio 1.7 1.6 1.5 1.8 1.6 1.8 1.6 1.9 1.8 1.7 1.8 1.6 1.7
Mensual
Fuente: Oficina General de Estadística e Informática – SENAMHI
S.D: Sin Datos

La velocidad promedio del viento es de 1.7 m/seg, oscilando entre 1.1 y 2.5m/seg
predominantemente dirección Norte – Noroeste.

N
2.5

NO 2 NE
1.5
1
0.5
O 0 E

SO SE

Rosa de Viento- Estación Pachiza (2013-2018)

 178

6.1.1.4.1. Calidad de Aire

Con lo que respecta a la calidad del aire no se obtuvo registro de información secundaria en la
zona, por lo tanto se encargaron los monitoreos respectivos al “Centro de Investigación, Gestión
y Consultoría Ambiental S.A.C. – CEICA S.A.C.” Los valores de comparación de calidad de aire
se refieren a los indicados en los Estándares de Calidad Ambiental para Aire (Decreto Supremo
N° 003-2017-MINAM). El punto de monitoreo elegido se ubicó hacia el lado de la margen izquierda
conocido como Puerto Cangrejo, ya que se ubica cerca a la carretera PE-5N y en ese lado de la
margen del río se ubican varios puestos de comida y viviendas.

Datos de Campo para el Monitoreo de la Calidad de Aire

N° de Descripción Coordenadas
Estación del punto de Distrito Provincia Departamento Fecha WGS 1984 UTM ZONA
muestreo 18S
Inicio Final Este Norte
1 CA-P-CAN Juanjuí Mariscal San Martín 11-04-2019 12-04-2019 308165 9202805
Cáceres 08:00 am 08:00am
Fuente:
CENTRO DE INVESTIGACION, GESTION Y CONSULTORIA AMBIENTAL S.A.C (CEICA)
2019 Informe de Ensayo 91103.01. Estudio de Monitoreo Ambiental de Calidad de Aire –Construcción del Puente
Tarata sobre el río Huallaga.

Resultados del Monitoreo de la Calidad del Aire:

Comparativo con Estándares de Calidad Ambiental para Aire
Estándar de Calidad Resultados de monitoreo
Parámetros Ambiental CA-P-CAN
3
Valor [µg/m ] Valor [µg/m3]
Benceno (C6H6) 2 -
Dióxido de Azufre (SO2) 250 < 2.5
Dióxido de Nitrógeno (NO2) 200 < 0.7
Material Particulado con diámetro 50 < 2.6
menor a 2,5 micras (PM2,5)

Material Particulado con diámetro menor a 100 < 3.3

10 micras (PM10)

Mercurio Gaseoso Total (Hg) 2 -

Monóxido de Carbono (CO) 30000 670
Ozono (O3) 100 < 2.0
Plomo (Pb) en PM10 1,5 -
Sulfuro de Hidrógeno (H2S) 150 < 2.2
Fuente:
CENTRO DE INVESTIGACION, GESTION Y CONSULTORIA AMBIENTAL S.A.C (CEICA)
2019 Informe de Ensayo 91103.01. Estudio de Monitoreo Ambiental de Calidad de Aire -Construcción del Puente
Tarata sobre el río Huallaga.

MINISTERIO DEL AMBIENTE (MINAM)

2017 Decreto Supremo N° 003-2017-MINAM.Lima 7 junio.Consulta 11 de abril de 2019.
https://www.minam.gob.pe/disposiciones/decreto-supremo-n-003-2017-minam/

Los resultados obtenidos del monitoreo de calidad del aire NO superan los estándares para aire
indicados en la normativa del D.S. N°003-2017-MINAM, en los parámetros analizados.
Ver en Anexos, el Estudio de Monitoreo Ambiental de Calidad de Aire – Construcción del Puente
Tarata sobre el río Huallaga” - CEICA S.A.C. Abril, 2019, que contiene el Informe de Ensayo
91103.01, registro fotográfico, certificados de calibración de equipos y mapa de ubicación de punto
de monitoreo.
 179

6.1.1.4.2. Ruidos
Niveles de Ruido Ambiental
Con lo que respecta al nivel del ruido en la zona de emplazamiento del futuro puente, no se obtuvo
registro de información secundaria, por lo tanto se encargaron los monitoreos respectivos al
“Centro de Investigación, Gestión y Consultoría Ambiental S.A.C. – CEICA S.A.C.” Los valores de
comparación de calidad de aire se refieren a los indicados en los Estándares de Ruido Ambiental,
Decreto Supremo N° 085-2003-PCM.

Ubicación del punto de monitoreo

Una vez definidas las fuentes de generación (tránsito vehicular de la carretera PE-5N, puestos de
comida ubicados en la zona del embarcadero, vehículos, motos y transeúntes que utilizan las
barcazas, motores de barcazas), se ubicó el punto de monitoreo hacia el lado de la margen
izquierda del río Huallaga, conocido como Puerto Cangrejo en Juanjuí, ya que se ubican cerca a
la carretera y donde hay puestos de comida y algunas viviendas para los vigilantes de las
barcazas.
Ubicación de los puntos de monitoreo

Coordenadas
Puntos Lugar de Monitoreo Horario UTM
X Y
01 Puerto Cangrejo Diurno 308165 9202805
02 Puerto Cangrejo Nocturno 308165 9202805
Fuente:
CENTRO DE INVESTIGACION, GESTION Y CONSULTORIA AMBIENTAL S.A.C (CEICA)
2019. Estudio de Monitoreo Ambiental de Ruido Ambiental (Diurno y Nocturno)- Construcción del Puente
Tarata sobre el río Huallaga.

El monitoreo estuvo a cargo del “Centro de Investigación, Gestión y Consultoría Ambiental S.A.C.
– CEICA S.A.C.” y se realizó el día 11 de abril de 2019 con un sonómetro marca Pulsar, modelo
43, que cuenta con sus respectivos certificados de calibración vigentes. Los resultados obtenidos
fueron los siguientes:

Resultados de Monitoreo de Ruido Ambiental.

Decreto Supremo Nº 085-

2003-PCM
Valor Valor ECA - Residencial
LAeqT – Zona
Código/Ubicación Hora Equiv. Equiv. Expresado Condición
Residencial Expresados
Mínimo Máximo 12 s
(LAeqT) -
(LAeqT)12 -
Diurno
Nocturno
RU-A-Puerto
8:49 am 37.3 67.4 52.4 Diurno
Cangrejo
60 50
RU-A-Puerto
22:25 pm. 37.5 58.1 47.8 Nocturno
Cangrejo
Fuente:
CENTRO DE INVESTIGACION, GESTION Y CONSULTORIA AMBIENTAL S.A.C (CEICA)
2019. Estudio de Monitoreo Ambiental de Ruido Ambiental (Diurno y Nocturno)- Construcción del Puente
Tarata sobre el río Huallaga.
 180

Los resultados obtenidos en ambos horarios (diurno y nocturno), son los siguientes:

➢ En el punto de monitoreo, RU-A-Puerto Cangrejo (diurno); se registró un valor de 52.4 dB,

sabiendo que los resultados son expresados en LAeqT, según el D.S N° 085-2003-PCM,
asimismo las personas que viven y que trabajan en el puerto no son afectados ya que los
niveles son aceptables para el oído.
➢ En el punto de monitoreo RU-A-Puerto Cangrejo (Nocturno); se registró un valor de 47.8 dB,
asimismo los resultados son expresados en LAeqT, según el D.S N° 085-2003-PCM, como
también las personas que viven en el puerto CANGREJO no son afectados porque los
niveles son aceptables para el oído, además en la noche no existe actividad vehicular.
➢ El ruido vehicular es otra causa destacada de contaminación acústica, en horarios diurnos y
nocturnos, principalmente en las zonas más sensibles.
➢ Se concluye que los datos obtenidos en Puerto CANGREJO, en horario diurno y nocturno,
NO sobrepasan los decibeles señalados en los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental
para Ruido en zona residencial.
➢ Sin embargo si comparamos los resultados obtenidos, con los Estándares de Calidad
Ambiental para Ruido en Zona de Protección Especial (50dB Diurno y 40dB Nocturno), los
valores, exceden los estándares. Este sería el caso en la zona de Puerto Tarata, donde a
pesar de haber presencia de algunas viviendas temporales, puestos de comida y un
embarcadero, este puerto se ubica en la ZA del Parque Nacional Cordillera Azul.
➢ Ver en Anexos el Estudio de Monitoreo de Ruido Ambiental (Diurno y Nocturno) para el
proyecto: Construcción del Puente Tarata sobre el rio Huallaga., Juanjuí. CEICA SAC- Abril
2019.

Ubicación del punto de monitoreo. Instalación del sonómetro.

Con relación al ruido ambiental en la ciudad de Juanjuí, se cuenta con información

secundaria del trabajo de Tesis: "Influencia del Tráfico Vehicular en los Niveles de Inmisión
 181

de Ruido en la Ciudad de Juanjuí- San Martín 2011" del Repositorio de Tesis de la

Universidad Nacional San Martín, donde se obtuvieron resultados de monitoreos de ruido
en las principales calles de la ciudad de Juanjuí, ubicada a 4 km del área del proyecto del
Puente Tarata.
Los puntos de monitoreo presentaron niveles de ruido que superan el Estándar Nacional de
Calidad Ambiental para Ruidos, en zona residencial (diurno).

Comparativo Niveles de Ruido Ambiental en la ciudad de Juanjuí

RUIDO AMBIENTAL dBA (LAeqT)
Diurno Nocturno
(07:01hrs-22:00 hrs) (22:01 hrs- 07:00 hrs)
Estándar Nacional Calidad Ambiental para
Ruido Zona de Protección Especial 50 40
Estándar Nacional Calidad Ambiental para
Ruido Zona Residencial 60 50
Estación de Monitoreo Jr. La Merced con Jr. 87.93 -
Huallaga
Estación de Monitoreo 70.49 -
Jr. Arica intersección Jr. Huallaga

Estación de Monitoreo 95.59 -

Jr. La Punta intersección Jr. Triunfo
Fuente:
RENGIFO, Karen
2011 Influencia del tráfico vehicular en los niveles de inmisión de ruidos en la ciudad de Juanjuí- San
Marín. Tesis Pregrado. Universidad Nacional de San Martín.Tarapoto.

PRESIDENCIA DE CONSEJO DE MINISTROS (PCM)

2003 Decreto Supremo N° 085-2003-PCM. Lima 30 de octubre. Consulta 11 de abril de 2019.
http://www.minam.gob.pe/calidadambiental/wpcontent/uploads/sites/22/2013/10/Reglamento-calidad-
ambiental-para-ruido.pdf
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6.1.1.5 Geología

6.1.1.5.1 Geología en el AID:

La zona del puente Tarata está conformado básicamente por depósitos residuales y
antrópicos que conforman la cobertura del eje del puente Tarata y depósitos fluviales en el
lecho del río Huallaga con una potencia aproximada de 7-10m.
En el área de influencia directa del proyecto, en los distritos de Pajarillo y Juanjuí, se han
identificado las siguientes formaciones geológicas:

➢ Formación Juanjuí (NQ-j)

Compuesta por conglomerados heterolíticos mal seleccionados y redondeados, cuyo
tamaño de los clastos disminuye de oeste a este, siendo grueso y con menor contenido de
matriz. Los clastos corresponden a rocas intrusivas plutónicas a rocas volcánicas porfiriticas,
afaníticas a esquistos, gneiss; además de calizas y arenisca grises y claras. La coloración
de los conglomerados es pardo amarillento a gris parduzco en el sector de Juanjuí –
Bellavista. La matriz es arenosa algo limosa con clastos sub redondeados correspondientes
a líticos y cuarzo mayormente.
El grosor de los conglomerados de la formación Juanjuí es de 150m en el cerro Antero,
mientras que el centro poblado Costa Rica es de 30m.
➢ Depósitos aluviales subrecientes (Qplh-al)
Compuesta de sedimentitas, fluvioaluviales, semiconsolidadas a inconsolidadas, que han
sido depositadas desde el Pleistoceno superior hasta inicios del Holoceno. Las
acumulaciones de estas secuencias se desarrollaron en un ambiente de dinámica fluvial
bastante activa, relacionada siempre a las fluctuaciones de los lechos de los rios y a los
procesos de inundación, que en terrenos depresionados dejaban indicios de sedimentos
fluviolacustres. Tal desarrollo se muestra en el área de influencia de la localidad de Yantalo,
NW de la ciudad de Moyobamba y en la subcuenca del Shanusi. Sedimentológicamente está
constituida por acumulaciones de materiales finos como arenas, limos y arcillas, no
consolidadas a ligeramente consolidadas.
Generalmente se localizan adyacentes a los ríos Huallaga, Mayo (Alto Mayo) y ciertos
sectores de la cuenca de Ucayaly.

➢ Depósitos Fluvial (Qh-fl)

Son depósitos compuesta por gravas gruesas a finas y de arenas, heterolíticas,
vinculadas a los cambios actuales del curso del río, y que frecuentemente son sometidos
a proceso de erosión y transporte debido exclusivamente la actividad del curso fluvial;
por ello se registró como depósito fluvial a lo largo del río Huallaga.
En la localidad de Juanjuí sedimentológicamente está conformado por gravas, arenas,
limos y arcillas conformando los lechos de los ríos las planicies de inundación o las
llamadas terrazas bajas inundables.
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➢ Formación Yahuarango (P-y)

Constituida por secuencias de areniscas bandeadas en estratos de 0.80 a 1 m de espesor,
altamente compactada de tonalidad gris a plomo oscuro con cierto bandeamiento en sus
estratos y hacia el tope de este aforamiento se encuentran arcillitas de tonalidad rojizas en
la localidad de Juanjuí. Uno de los afloramientos típicos de esta unidad se ha localizado en
la localidad de Huayabamba (Puente Huayabamba); donde se tiene alternancia de arenisca
de grano fino pardo a marrón con incrustaciones de gravillas lodolíticas con limoarcillitas gris
verdosa, arenisca de grano fino gris verdoso, limolita gris verdoso y evidenciando hacia el
tope con lodolitas rojizas.
En este sector también se muestran estratos de 0.3 m de espesor de areniscas grises de
grano fino con diseminaciones de yeso y cal; y contenidos de óxidos que se encuentran
rellenando las oquedades dejadas por otros minerales primarios.
➢ Formación Chambira (No-ch)
Compuesta por sucesión gruesa de lodolitas de colores marrón rojizo, en capas mayores de
1 metro de grosor, intercaladas con areniscas marrones a rojizos de grano medio, sub
angulosas con matriz más fina, en capas gruesas, resistentes, tienen estratificación sesgada
y estructuras de canales; en ellas se puede encontrar algunos guijarros. Es frecuente
observar láminas de yeso asociado con los niveles de lodolitas rojizas. Ocasionalmente se
encuentran niveles de limoarcillitas gris verdosa a cremas en estratos delgados y algunos
niveles claros que podrían corresponder a material tobaceo, con espesor promedio de 1500
m.

➢ Cuerpos de Agua
Son diferentes extensiones pudiendo ser encontradas en la superficie y
subterráneamente, se encuentra en diferentes formas este vital recurso en la naturaleza
y medio ambiente. Su comportamiento se determina por las condiciones ambientales y
formas de vida presentes en cada uno de ellos. En este caso en el AID encontrándose
le rio Huallaga pasando por los distritos de Pajarillo y Juanjuí, de la provincia de Mariscal
Cáceres del departamento de San Martin, este cuerpo de agua no es usada para ningún
tipo de uso por las poblaciones cercanas por su geografía accidentada.

6.1.1.5.2 Geología en el AII:

Además de las descritas en el AID, encontramos las siguientes formaciones

geológicas:

➢ Formación Ipururos (Nmp-i)

Constituida por 2 unidades, una inferior constituida por areniscas claras a marrón claras que
por meteorización toman coloración cremas a amarillos claro, intercaladas con lodolitas y
pelitas marrón rojizas menos resistentes, la unidad superior consiste de arenisca grises a
pardas intercaladas con conglomerados polimícticos de forma lenticulares y grosor variable,
con capas delgadas de lodolitas y limolitas rojizas.
Los estratos de arenisca en la parte superior tienen continuidad lateral menor y forma de
lentejones y estratos de grosor variable, al igual que los conglomerados; estos son
polimícticos de mala clasificación, contienen clastos redondeados de roca volcánica,
arenisca, caliza y alguno metamórficos envueltos en una matriz areniscosa algo
cementadas. Esta formación tiene un gran espesor hasta de 3000m.
 184

➢ Formación Sarayaquillo (Js-s)

Litológicamente está compuesta por areniscas cuarzosas y feldespáticas de tonalidad rojiza
de grano fino a medio con estratificación cruzada, intercalados con niveles conglomerádicos.
En algunos sectores se encuentran intercaladas esporádicamente con lutitas rojizas.
Contienen estratos de gran espesor, en algunos casos de 3 a 8 metros.

➢ Grupo Oriente (Ki-o)

Su depositación se les atribuye a faces esencialmente detríticas con algunos niveles
calcáreos, define esta secuencia como Formación Oriente, dividiéndola en 6 miembros
iniciales. Posteriormente, la elevaron a la categoría de Grupo, dividiéndolas en 3
formaciones: Cushabatay, Raya o Esperanza y Agua Caliente.
Su distribución se manifiesta en toda la Cordillera Subandina como franjas alargadas.
Conforman las cadenas de montañas, colinas altas y escarpes. Estos afloramientos se
encuentran afectados por fallas y plegamientos, llegando a formar en algunos casos
montañas sinclinales y anticlinales; y colinas sinclinales. Ocupa un área aproximada de 597
006 ha, que representa el 11,53 % del total.

Fuente: MINISTERIO DEL AMBIENTE (MINAM)

2009. Mapa Nacional de Geológico

Contacto de la Formación Ipururo y la Formación Juanjuí

Form. Juanjuí

Form. Ipururo
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Afloramiento de roca al margen izquierdo del rio Huallaga

Formación Ipururo

Lodolita pardo rojizo.

Formación Ipururo

Arenisca grisácea

Depósitos aluviales formando terrazas de arena, margen derecha

 186

6.1.1.6 Geomorfología

Los rasgos geomorfológicos están estrechamente contralados por las estructuras

resultantes de los procesos tectónicos recientes, el tipo de litología, así como de la
intensidad con que actúan los procesos geodinámicos externos, estos últimos, incluyen
el clima como factor importante de los procesos meteorización que se han encargado
de darle la configuración actual al relieve de la zona, siendo el factor regulador de los
procesos de denudación actuales de sus geoformas resultantes.

6.1.1.6.1 Geomorfología en AID:

➢ Valles:
Estos relieves negativos, de tamaño y aspecto variable son desarrollados por el río que
toman parte de la hoyada hidrográfica del Huallaga, constituyen depresiones de terreno
de longitudes y amplitudes variables como el valle de Juanjuí y Juanjuicillo,
➢ Terrazas:
Estas geoformas de acumulación y erosión se encuentran en los principales valles con
llanuras aluviales extensas, presentando algunos metros de elevación sobre el nivel del río,
la mayor parte de ellas no se han diferenciado en el mapa de unidades geomorfológicas, por
relativa extensión y la escala del mapa; no obstante, en el valle Huallaga entre Juanjuí y el
Tingo de Saposoa se observan a ambos lados del río una terraza labrada en rocas de las
formaciones Chambira, Ipururo, y Juanjuí; que se encuentra aproximadamente a 50 metros
sobre el nivel del río. Se trata de una superficie plana cubierta por una delgada capa de
conglomerados y areniscas poco consolidadas que pueden considerarse como parte de la
Formación Juanjuí, la cual indica un proceso de levantamiento y degradación importante
durante el Cuaternario.
➢ Llanura Aluvial:
Esta geoforma se encuentra principalmente en los valles del río Huallaga, se caracteriza
por la sucesión de terrazas bajas incluyendo el lecho actual, los que periódicamente son
afectados por inclinaciones relacionadas a las épocas de lluvias, mientras que en
épocas de estiaje constituyen islas fluviales, bancos de arena, aguajales, etc. Están
formados por depósitos de gravas polimícticos, arenas granos grueso a fino y limo.

6.1.1.6.2 Geomorfología en el AII

La geomorfología del AII se limita al Sector Juanjuí 15J del Mapa de Unidades
Geomorfológicas de la Zona de Estudio, Boletín A-122 INGEMENT, pág. 39.
➢ Lomadas
Son un conjunto de elevaciones cortas que tienen superficies de formas suaves y onduladas
de poca pendiente y regular altitud. Se encuentran en las partes bajas de los valles del Sisa
entre San Pablo y Peruate; en el cuadrángulo de Saposoa entre Shima y Eslabón; en el valle
del Biabo al oeste de Pacasmayo también se encuentran al noroeste y sudeste de Huicungo.
Estás están separadas por pequeños riachuelos de curso sinuoso, y cubiertas de abundante
vegetación; estas geoformas son transicionales a las llanuras aluviales que constituyen los
pisos de los valles.
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➢ Colinas Alargadas:
Es propia de una zona de transición debido a que presenta bajas altitudes entre 400 –
800 msnm con un relieve accidentado debido a la presencia de crestas agudas y
simétricas, originadas por las alternativas de areniscas y rocas pelíticas menores
resistentes que la formación Chambira e Ipururo.
Estas geoformas expresan los diversos grados de erosión y las diferencias que existen
entre las capas sedimentarias, de tal forma que en la franja de colinas se pueden
observar valles transversales y longitudinales cortos, con perfiles variados, así como
algunas colinas o cerros aislados. Las pendientes de las colinas son moderadamente a
abruptas en algunos casos.
Las colinas alargadas se observan notoriamente a lo largo de los valles de Saposoa,
Sisa, Pachicilla, Biabo y en general en los flancos de los valles longitudinales a modo
de franjas alargadas, cuya altitud decrece hacia el centro del valle; constituyendo una
ladera bastante degradada adyacente a la montaña longitudinal; tal es el caso de las
colinas que se encuentran a ambos lados de las montañas de Pushcana (anticlinal de
Bellavista) y su prolongación en el cuadrángulo de Juanjuí, o de las colinas que se
extienden como una franja de rumbo NO – SE tanto al Norte como al Sur de Pachiza.

➢ Ladera Montañosa:
Esta unidad geomorfológica se caracteriza por la presencia de altas pendientes las cuales
constituyen la parte baja de las altas montañas, marcando el paso transicional a las lomadas.
La inclinación de la ladera, es hacia el valle longitudinal; en ella se desarrollan valles
intramontañosos transversales de corto recorrido cuyos flancos son empinados; sus perfiles
tienen la forma de “V”. En muchos casos se observan gargantas, siendo sus perfiles
longitudinales muy irregulares debido a la alternancia de litologías diversas.

➢ Montañas Longitudinales:
La Faja Subandina en la región del Huallaga tiene como rasgos característicos las cadenas
de montañas longitudinales, que constituyen las mayores elevaciones conformadas por
franjas continuas de cerros alineados que tienen una orientación NO-SE (dirección andina),
alcanzan cimas hasta 2 200 msnm en el caso de las montañas que se encuentran al oeste
de Roque, aunque mayormente se encuentran entre los 600 a 1 700 msnm. Constituyen las
divisorias de aguas parciales entre los ríos longitudinales, siendo su relieve irregular debido
a la alternancia de unidades litoestratigráficas con diverso grado de resistencia. Las
montañas longitudinales más notables se encuentran en los cuadrángulos de Moyobamba y
Saposoa, y en el sector occidental de Juanjuí; las montañas longitudinales son geoformas
en constante denudación donde actúan los procesos erosivos cuyo agente principal es el
agua. En esta unidad no se observan geoformas de acumulación.
Hacia el extremo suroeste en la hoja de Juanjuí, se encuentra la cadena montañosa cortada
por el Abiseo, en ella predominan rocas carbonatadas del Triásico-Jurásico inferior, sobre
rocas intrusivas del Paleozoico y metamorfitas del Neoproterozoico, presentan un relieve
agreste e inaccesible.
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MAPA DE UNIDADES GEOMORFOLÓGICAS DE LA ZONA DE ESTUDIO PUENTE TARATA

Área del proyecto Puente

Tarata

Fuente: Boletín A-122. 1988. INGEMENT, pág. 39.

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6.1.1.7 Geodinámica
Los fenómenos de geodinámica externa en relación a los puentes serían: erosión fluvial,
flujo de lodos, inundación y activación de quebradas en periodos de lluvia.

La erosión podría incrementar los efectos de profundidad de socavación en el sector de

los pilares del puente, presentándose asentamiento de palizas y acción de golpe contra
la estructura en temporada húmeda por crecida del río.

La ubicación del puente, emplazado sobre el río Huallaga, con los estribos en las
márgenes del río y los pilares sobre el río Huallaga, se manifiesta como una zona
inestable por la socavación.

Con la alta precipitaciones en temporada húmeda con la topografía poco inclinada se

refleja el flujo de lodo que se genera en escarpas y laderas cercanas al estribo izquierdo
se presencia de arena arcillosa y arcillas limosa estas son propensas a deformaciones
por saturación de la zona a la excavación.

El estribo derecho se encuentra fundada al margen derecho del río Huallaga sobre un
valle plano, considerado como terraza aluvial con drenaje sub detrítico donde por
avenidas son valles inundables y socavables, además de activación de quebradas
produciendo flujo de lodo el cual se encuentra a 10m del estribo derecho.

Plataforma antrópica con taludes entre 30-40° provocando flujos de lodos hacia el
estribo izquierdo
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Zona de inundación en el pilar izquierdo del puente Tarata

Zona de inundación y arrastre de palizadas

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Zona de inundación y flujo de lodo en el Estribo derecho

6.1.1.8 Fisiografía

6.1.1.8.1 Fisiografía en el AID:

El AID presenta las siguientes unidades fisiográficas:
Temperatura Cálida Subhúmeda Relieve Plano Ondulado/Terraza media de
drenaje bueno a moderado: Con temperatura media anual de 25.1°C, precipitación de
1,400mm, ubicadas a altitudes de 200 - 1,400 m.s.n.m. Gran Paisaje: Relieve plano-
ondulado, conformado por el paisaje terraza media
Temperatura Cálida Subhúmeda Relieve Montañoso y Colinado /Colinas altas
fuertemente disectadas: Con temperatura media anual de 25.1°C, precipitación de
1,400mm, ubicadas a altitudes de 200 -1,400 m.s.n.m. Gran Paisaje: Relieve Montañoso
y Colinado, conformado por el paisaje colinas altas.
Temperatura Cálida Subhúmeda Relieve Plano Ondulado/Terraza alta fuertemente
disectada: Con temperatura media anual de 25.1°C, precipitación de 1,400mm,
ubicadas a altitudes de 200 - 1,400 m.s.n.m. Gran Paisaje: Relieve plano-ondulado,
conformado por el paisaje terraza alta.
Temperatura Cálida a Templada Relieve Montañoso y Colinado /Cordillera Sub
andina Montañas Bajas de laderas empinadas: Con temperatura media anual de 14.5
°C - 25°C, precipitación de 500-4000 mm, ubicada a altitudes 500 - 3,500 msnm. Gran
Paisaje: relieve Montañoso y Colinado, conformado por el paisaje montañas bajas.
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6.1.1.8.2 Fisiografía en el AII:

El AII presenta las siguientes unidades fisiográficas, (además de las descritas en el AID):

• Temperatura Cálida a Templada Relieve Montañoso y Colinado/Cordillera Subandina

Montañas altas de laderas muy empinadas.
• Temperatura Cálida a Templada Relieve Montañoso y Colinado/Cordillera Subandina
Montañas bajas de laderas muy empinadas.
• Temperatura Cálida Subhúmeda Relieve Montañoso y Colinado /Colinas altas ligera
a moderadamente disectadas.
• Temperatura Cálida Subhúmeda Llanura Aluvial/Terraza baja de drenaje bueno a
moderado.
• Temperatura Cálida Subhúmeda Relieve Montañoso y Colinado/Colinas bajas ligera
a moderadamente disectadas.
• Temperatura Cálida a Templado Llanura aluvial/Terraza baja drenaje Bueno a
moderado.
• Temperatura Cálida a Templada Relieve Montañoso y Colinado /Cordillera
Subandina Colinas bajas fuertemente disectadas.
• Temperatura Cálida Subhúmeda Llanura aluvial, playas, playones o bancos de
arena.
• Temperatura Cálida a Templada. Llanura. aluvial, playas, playones o bancos de
arena.
• Temperatura Cálida Templada Llanura aluvial islas.
• Temperatura Cálida Subhúmeda Llanura aluvial islas.
• Cuerpos de agua.

Fuente: MINISTERIO DEL AMBIENTE (MINAM)

2009 Mapa Nacional de Fisiografía.
 193

6.1.1.9 Hidrología e Hidrografía

6.1.1.9.1 Hidrología

El eje del puente Tarata y sus accesos materia de este estudio se desarrolla sobre el rio
Huallaga en ambas márgenes, en los Sectores denominados Puerto Cangrejo y PuertoTarata.
Y dentro del área de influencia directa también considera un tramo del cauce del rio
Huayabamba donde se ubica la cantera del mismo nombre que servirá para el abastecimiento
de agregados para la Obra.
La evaluación de los recursos hídricos que se encuentran en el AID es fundamental en el
desarrollo del estudio permitiendo la adecuada toma de decisiones tanto en la parte del diseño
de la construcción del puente vehicular, así como para su conservación durante la ejecución
y operación de la obra.
El río Huallaga, afluente que hace posible la energía renovable de la zona, forma parte de la
cuenca del Marañón que a su vez conforma la cuenca del Amazonas. Su cauce atraviesa los
departamentos de Pasco, Huánuco, San Martín y Loreto
Con una longitud aproximada de 1,389 kilómetros, el Huallaga nace en la laguna de
Huasacocha (4,710 m.s.n.m.) que se encuentra al sur de la Cordillera de Raura en el
departamento de Pasco, pero no es sino en los departamentos de Huánuco y San Martín
donde se hace navegable por deslizadores y balsas.
El principal centro de transporte fluvial del río Huallaga se encuentra en Yurimaguas donde
existen instalaciones portuarias.

La cuenca Media-Alta del río Huallaga, como unidad dinámica y natural refleja las acciones
recíprocas entre el suelo, factores geológicos, agua y vegetación, proporcionando un
resultado de efecto común: escurrimiento o corriente de agua, por medio del cual los efectos
netos de estas acciones recíprocas sobre este resultado pueden ser apreciadas y valoradas.
De allí que una de las premisas básicas del manejo de cuencas considera que la cantidad y
velocidad de la corriente de agua representan las características naturales de cultivo de la
cuenca que las origina.

Numerosos son los estudios que tratan de establecer relaciones entre el comportamiento del
régimen hidrológico de una cuenca y las características físico-geográficas de la misma; casi
todos los elementos de un régimen fluvial están relacionados directa o indirectamente con las
características físicas de las áreas de drenaje de una cuenca siendo las más sensibles a las
variaciones fisiográficas aquellas relativas a las crecientes.
Estos factores físicos – llamados también geomorfológicos son considerados generalmente
en forma aislada sin tener en cuenta la posible interdependencia entre ellos y se representan
en forma numérica. La descripción sistemática de la geometría de una cuenca y de su red
hidrográfica requiere mediciones de aspecto lineales de la red de drenaje, del área de la
cuenca y del relieve, teniendo una mayor incidencia la distribución de pendientes en el primero
de los aspectos mencionados. Las dos primeras categorías de medición son planimétricas, es
decir, tratan de propiedades proyectadas sobre un plano horizontal. La tercera categoría, trata
de desigualdad vertical de la forma de la cuenca.
 194

6.1.1.9.2 Hidrografía
Se delimitó la cuenca hasta el punto donde se ubicará el Puente Tarata, teniendo como referencia
la delimitación de la Cuenca del río Huallaga, aguas abajo de la zona de ubicación del puente, a
una distancia aproximada de 58 Km, está instalada una estación hidrométrica llamada Estación
Picota.

Ubicación Altitud
Estación Tipo Lat. S Long. W Provincia ms.n.m.
PICOTA Hidrométrica 6°53’ 76°22’ Picota 220

La delimitación de toda la cuenca del río Huallaga ha sido aprobada oficialmente por la Autoridad
Nacional del Agua. Se delimitó la cuenca hasta el punto de ubicación del Puente Tarata, donde
geográficamente la cuenca en estudio se encuentra en la cuadrícula entre las coordenadas UTM
WGS84 Norte (8809699 – 9305351) y Este (245636 – 428151) de la zona 18S. El tramo del río
Huallaga donde se construirá el puente Tarata pertenece a la cuenca de Huallaga, y a la Subcuenca
Media - Alta del río Huallaga, cuya delimitación ha sido aprobada oficialmente por la Autoridad
Nacional del Agua.

Ubicación del puente en las subcuencas del Huallaga

 195

Para el cálculo de los caudales se usa información de las estaciones hidrológicas Picota, Sisa,
Bellavista, 02 de Mayo y Tocache.
- La metodología usada para el cálculo de los caudales de diseño en la zona del puente Tarata
fue la siguiente:
✓ La estación hidrométrica Picota, que dispone de registro de caudales máximos en el
periodo de 2000-2015, se encuentra aproximadamente 58km aguas debajo de la zona de
ubicación del puente Tarata.
✓ Entre la zona del puente Tarata y la estación Picota existen dos ríos tributarios
importantes, cuyas cuencas se denominan Biabo y Medio Alto Huallaga. Los caudales
máximos de estas cuencas se determinan a partir de datos de precipitaciones máximas en
24horas, aplicando el programa HEC-HMS
✓ Por lo que los caudales de diseño en el rio Huallaga, en la zona del puente Tarata, se
determinan restando a los caudales máximos de la estación Picota los caudales máximos de
las cuencas del Biabo y del Medio Alto Huallaga.

Cuenca del río Huallaga. Ubicación del puente y de la estación hidrométrica Picota

Elaboración: Jack López Ingenieros S.A.C .2019.

 196

Imagen satelital de delimitación de las cuencas del Biabo y del Medio Alto
Huallaga que aportan sus aguas al río Huallaga entre el puente Tarata y la
estación hidrométrica Picota (sobre imagen de Google Earth).

Elaboración: Jack López Ingenieros S.A.C .2019.

En el Cuadro, se presentan los parámetros físicos y geomorfológicos de las cuencas

del Biabo y del Medio Alto Huallaga, los cuales fueron calculados usando el software
ArcGis 10.1.
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Cuencas del Biabo y del Medio Alto Huallaga. Parámetros físicos y

geomorfológicos

Descripción UND Cuenca Biabo Cuenca Medio

Alto Huallaga
Área de la superficie km2 7148.94 5089.21
Perímetro de la cuenca km 522.92 493.29
Índice de compacidad - 1.73 1.94
Ancho medio Km 88.14 60.86
Longitud axial Km 155.84 163.23
Longitud del curso principal Km 311.29 212.48
Factor de forma - 0.29 0.19
Cota máxima msnm 1532 1883
Cota mínima msnm 242 237
Pendiente media del curso principal % 0.41 0.77
Centroide (PSC: WGS84 UTM Zona 18S)
X centroide m 361400.731 300407.527
Y centroide m 9148266.942 9239817.361
Z centroide msnm 1244.4 1458.6

Debido a su configuración de los ríos existe la necesidad de asegurar y proteger con cantos rodados
las zapatas y muros del sector del puente proyectado donde se considera de las inundaciones
causadas por los fenómenos de máximas precipitaciones pluviales y su incremento de los caudales
en máximas avenidas afectaría las márgenes, para lo cual es necesario prevenir y mitigar las zonas
vulnerables que se encuentran cercanas al cauce del río Huallaga.

Las márgenes son asimétricas y presentan en ambos lados pendientes diferentes. Su caracterización
es de importancia ya que se puede determinar la erosión, estabilidad, procesos que actúan,
facilitando su manejo y protección de las mismas en casos de necesidad. Según Thorne (1998) las
propiedades de los materiales que las componen se pueden tipificar en no-cohesivo,
compuesto/estratificado. Los materiales no-cohesivos están formados por arena.

Para la protección de las zonas ribereñas especialmente de la margen derecha, es necesaria la

construcción de un sistema de defensa ribereña que garantice la protección del estribo derecho.

Inundaciones: En la zona estudiada, los peligros que se presentan son principalmente el desborde
del rio Huallaga, la cual representa un peligro para la población en periodos de invierno.
La construcción de viviendas en zonas de peligro, como son la faja marginal, lechos y
desembocaduras de ríos y laderas inestables, determina un peligro inminente para los pobladores.
 198

6.1.1.9.3 Hidráulica

Los estudios de hidrología en la cuenca del río Huallaga hasta la zona del puente Tarata dan los
siguientes resultados de caudales máximos, mostrando los caudales de avenida calculados aplicando
el programa HEC-HMS:

Cuenca Biabo. Máximos caudales obtenidos aplicando el modelo HEC-HMS

Periodo de retorno T (años) Q max (m3/s)

2.33 1481.0
140 2869.3
175 2918.9
500 3141.9

Cuenca Alto Medio Huallaga. Máximos caudales obtenidos aplicando el modelo HEC-HMS

Periodo de retorno T (años) Q max (m3/s)

2.33 1215.8
140 2616.3
175 2677.1
500 2957.2

Caudales de diseño del Puente Tarata

Aplicando la siguiente fórmula:

𝑄𝑃𝑈𝐸𝑁𝑇𝐸 = 𝑄𝑃𝑖𝑐𝑜𝑡𝑎 − (𝑄𝐵𝑖𝑎𝑏𝑜 +𝑄𝑀𝑒𝑑𝑖𝑜 𝐴𝑙𝑡𝑜 𝐻𝑢𝑎𝑙𝑙𝑎𝑔𝑎 )

Se obtienen los resultados que se muestran en el cuadro:

Puente Tarata. Caudales máximos de diseño

Periodo de retorno T (años) Q max (m3/s)

2.33 7888.5
100 8871.8

140 8982.8
175 9057.5

500 9413.8
 199

Resultados de granulometría del material del cauce

Zona Punto Muestra Profundidad Gravedad d95 d75 d50 d35 d15
m específica
PE-02 M1 0.00 - 0.30 1.5 --- --- --- ---
Margen Pilar M2 0.30 - 1.60 2.646 1 0.20 0.10 --- ---
izquierda Izquierdo M3 1.60 - 2.70 2.713 3.5 0.25 0.075 --- ---
M4 2.70 - 8.00 48 40 30 9 0.35
PE-03 M1 0.00 - 1.50 0.8 0.25 0.15 0.11 ---
Próximo M2 1.50 - 3.50 2.657 0.8 0.17 0.06 --- ---
al pilar M3 3.50 - 15.30 2.682 35 22 9.5 0.6 0.35
derecho
Margen PE-04 M1 0.00 - 1.20 0.4 0.16 0.06 --- ---
derecha Estribo M2 1.20 - 3.50 0.4 0.18 --- --- ---
derecho M3 3.50 - 4.80 2 0.31 0.19 0.13 ---
M4 4.80 - 8.00 37 26 18 9.5 0.48

Material del cauce del rio:

Tomando en cuenta los resultados del estudio del material del cauce, para los cálculos se considera
los siguientes valores del material del cauce:
d50 = 0.06mm
Material cohesivo
Coeficientes de rugosidad de Manning considerados.
Cauce principal: Sobre la base de la morfología y la granulometría del cauce principal se considera
un coeficiente de Manning de:
nCAUCE PRINCIPAL=0.045

Llanura de inundación de la margen derecha: En la llanura de inundación margen derecha algunas

zonas se tiene áreas completamente deforestadas y otras se tiene áreas cultivadas. Y en otras zonas
existen arbustos, por lo que se considera un coeficiente de Manning de:
n llanura de inundación de la margen derecha = 0.05

Se considera que el orden de magnitud de la longitud adecuada del puente Tarata es de L = 510 m,
con una luz central de 270 m y 2 tramos de 120 m cada una.

Los cálculos de socavación se efectuaron para el caudal de avenida de 500 años de periodo de
retorno, obteniendo los siguientes valores:

- Socavación general: dg =3.7 m

- Socavación por contracción: dC =0.48 m
- Socavación local en el estribo derecho: dLE =6.09 m
- Socavación local en el estribo izquierdo: dLE =0.0
- Socavación local en los pilares:
Pilar Izquierdo dpilar izquierdo = 16.9 m
Pilar Derecho dpilar derecho = 19.21 m
El caudal a ser drenado es de 0.075 m3/s, en promedio, por cada 50 m. de vía.
Dado que el río solo tiene una llanura de inundación, ubicado en la margen derecha, es importante
colocar un sistema de defensa contra socavaciones en el estribo derecho y en un tramo de la
carretera de acceso de la margen derecha.
 200

6.1.1.9.4 Calidad del Agua

Para la evaluación de la calidad del agua, se tomó como información secundaria los resultados del
monitoreo de agua del río Huallaga, incluidos en el Informe Técnico N° 016-2018-
AAA.H.AT/MEHC de fecha Setiembre de 2018, elaborado por la Autoridad Administrativa del
Agua Huallaga en base a los resultados del “Monitoreo Participativo de la Calidad del Agua
Superficial de la Cuenca del río Huallaga”, facilitados por el Ing. Luis Alberto Limo Seclen,
Administrador Local de Agua de Huallaga Central.

Del referido informe se identificaron las estaciones de muestreo más cercanas a la zona de obra,
las que se detallan a continuación con los mapas de ubicación y los resultados comparados con los
Estándares de Calidad Ambiental para agua: DS-004-2017-MINAM.

El tramo del río Huallaga donde se construirá el puente Tarata pertenece a la cuenca del Huallaga,
Intercuenca Medio- Alto Huallaga, lo que corresponde a Categoría 3. (Resolución Jefatural N°056-
2018-ANA)

Relación de Estaciones de Monitoreo

Fecha de Ubicación
Estación Rio
Monitoreo E (m) N (m)
RHual27 16/07/2018 Rio Huallaga (Aguas abajo del Pte. Tarata) 318197 9172659
RHual28 13/07/2018 Rio Huallaga (Aguas arriba del Pte. Tarata) 309927 9206505
Elaboración: Jack López Ingenieros S.A.C
Fuente: AUTORIDAD ADMISTRITATIVA DEL AGUA HUALLAGA (ALA-HUALLAGA)
2018 Informe Técnico N°016-2018-AAA.HAT/MEHC. Monitoreo Participativo de la Calidad del Agua Superficial de
la Cuenca del rio Huallaga.

CLASIFICACIÓN DEL CUERPO DE AGUA – ANEXO N°1 Resolución Jefatural N° 056-2018-ANA

CURSO DE AGUA LONGITUD UNIDAD HIDROGRÁFICA

NOMBRE CATEGORIA
Rio Huallaga Categoría 3 48.59 Intercuenca Medio Alto
Huallaga
Elaboración: Jack López Ingenieros S.A.C
Fuente: AUTORIDAD NACIONAL DEL AGUA
2018 Resolución jefatural N° 056-2018-ANA.Lima 13 de febrero. Consulta 13 de abril de 2019.
http://www.ana.gob.pe/normatividad/rj-056-2018-ana
 201

Ubicación de las Estaciones ubicadas en el Rio Huallaga (RHual27) y (RHual28)

RHual28

Puente Tarata

RHual27

Elaboración: Jack López Ingenieros S.A.C.

Fuente: Google Earth
 202

RESULTADO MONITOREO RIO HUALLAGA INFORME TECNICO N° 016-2018

Categoría 3-D1: Riego de vegetales

Categoría 3-D2: Bebida de animales

Fuente: RESULTADO MONITOREO RIO HUALLAGA, INFORME TECNICO N° 016-2018. AUTORIDAD LOCAL DE
AGUA HUALLAGA
Estándares de Calidad Ambiental para Agua: DS-004-2017-MINAN
 203

Resultados:
En los resultados de los parámetros físico- químicos, las muestras no exceden los valores
establecidos en los ECA-Agua según DS-004-2017-MINAN en los puntos de monitoreo del río,
respectivamente: Huallaga (RHual27), y Huallaga (RHual28).
En los resultados de los parámetros inorgánicos, las muestras no exceden los valores establecidos
en los ECA-Agua según DS-004-2017-MINAN.
En los resultados de los parámetros microbiológicos, exceden la concentración de Coliformes
Termotolerantes en el punto de monitoreo río: Huallaga (RHual28) con un valor de 4600
NMP/100ml. Este punto se encuentra próximo aguas abajo de la Ciudad de Juanjuí.

No se monitorearon parámetros orgánicos ni plaguicidas.

Interpretación de resultados e información importante:

Los principales parámetros responsables por la degradación del agua de un río son: coliformes
termotolerantes, hierro disuelto, manganeso total, color verdadero, sólidos disueltos totales, sólidos
suspendidos totales, sólidos totales, turbidez, aluminio disuelto y fósforo total (Lima, 2016).

La concentración de coliformes termotolerantes y fósforo, indica que hay contaminación por

fuentes antropogénicas, agropecuarias, piscícolas y actividades recreacionales. Esto implica un alto
riesgo para la salud de las personas que utilizan estas fuentes hídricas para recreación de contacto
primario.

La concentración de coliformes termo tolerantes, indica que hay contaminación por fuentes
antropogénicas, agropecuarias, piscícolas y actividades recreacionales en este caso por el
vertimiento de efluentes con alta carga microorganismos patógenos entre este grupo en su mayoría
está representado por la Escheria coli indicando la contaminación por origen fecal humano o animal.
Esto implica un alto riesgo para la salud de las personas que utilizan estas fuentes hídricas para
recreación de contacto primario (Murrell,2013).

Según el Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Juanjuí 2018-2027 elaborado el año 2017
por el Equipo Técnico-DGPRVU del Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento, existen
problemas como botaderos informales en áreas aledañas al Río Huallaga y a la Qda. Juanjuicillo,
donde se acumula la basura y que son focos infecciosos por la contaminación con residuos sólidos
y lixiviados, además de presentar contaminación por ruidos y malos olores.

La Municipalidad Provincial de Juanjuí cuenta con un Sistema de Tratamiento de Aguas

Residuales (PTAR-Juanjuí) que cuenta con dos lagunas facultativas y de maduración para disminuir
la carga orgánica y microbiana. La remoción de carga orgánica es del orden del 86% y de sólidos
sedimentables del 90%. Las aguas residuales tratadas son descargadas directamente al río
Huallaga. La Municipalidad Provincial de Juanjuí, cuenta con el “Expediente Técnico de
Mejoramiento y Ampliación del Sistema de Agua Potable y Alcantarillado de la ciudad de Juanjuí”,
para el tratamiento de aguas residuales mediante más lagunas facultativas y de maduración. Para
esto cuenta con un terreno de 25.05 ha., destinadas a la instalación de una Planta de Tratamiento
de Aguas Residuales- PTAR, donde se ha previsto solucionar el problema de recolección y
tratamiento de las aguas residuales de la ciudad de Juanjuí, dotándole de un adecuado sistema de
recolección y tratamiento de las aguas residuales, para lo cual se tendrá que mejorar y ampliar la
infraestructura existente; proyectándose en sistema de saneamiento en una primera etapa, en
donde la cobertura de alcantarillado será del 91.5.0%. Al año horizonte del proyecto está definido
para el 2030 y la cobertura será del 92.0%.
 204

6.1.1.10 Suelos

Grupo de Suelos en el Área de Influencia Directa, conforme el Soil Taxonomy 1998

SUELO SOIL TAXONOMY

Misceláneo Misceláneo

Bellavista Rojo Typic Hapludults

Unión Typic Dystrudepts

Coluvio pastizal (50-50%) Typic Haplustolls – Typic Udifluvents

Elaboración: Jack López Ingenieros

Mapa de Suelo, MINAM, 2009.
Informe del Estudio de Suelos y Capacidad de Uso, ZEE San Martín, Gobierno Regional de San
Martín, 2005.

❖ Misceláneo / (Lythic Udorthents)

Son áreas que fisiográficamente corresponden a islas sin vegetación, playones, bancos de ríos de
materiales gruesos. Por sus características y limitaciones, estas áreas están incluidas dentro de las
tierras de protección. Luego cuando existe continua un horizonte C, escaso espesor mezclado con
gravas y gravillas de diferente grado de descomposición. De reacción extremadamente ácida (pH
4.5), alta saturación de aluminio y baja saturación de bases. Por sus limitaciones de pendiente y
profundidad, la vocación de estos suelos está orientada, para fines exclusivos de protección.

❖ Serie Bellavista Rojo (Typic Hapludults)

Son suelos desarrollados de materiales residuales, situados en terrazas altas; de topografía plana
a ligeramente inclinada; muy profundos; de color pardo oscuro a rojizo; textura moderadamente fina;
los horizontes muy compactados y drenaje imperfecto.
Son de una reacción intensamente acida; bajo contenido de materia orgánica; bajo contenido de
fósforo y contenido medio de potasio asimilable, contenido medio de capacidad de intercambio
catiónico y bases. Su aptitud potencial de estos suelos es para cultivos permanente.

❖ Unión / (Mollic Udifluvents)

Conformado por suelos desarrollados sobre materiales residuales, originados a partir de arcillitas y
lutitas calcáreas; de topografía colinada a empinada; moderadamente profundos; con desarrollo
genético; de color pardo rojizo a pardo rojizo oscuro; textura fina (arcilla); presencia de un contacto
paralítico de arcillitas y/o lutitas calcáreas a partir de los 80 cm. de profundidad
Son de reacción neutra a moderadamente alcalina. (pH 7.0. 8.2); con alto contenido de carbonatos
libres en la masa del suelo; la capacidad de intercambio catiónico varía entre 30 y 45 me/100 gr. de
suelo y la fertilidad natural es media a baja. Son bien drenados. Son aptos para cultivos
permanentes en pendientes moderadamente empinadas y forestal con protección en pendientes
empinadas.
 205

❖ Coluvio-pastizal (50-50%) / (Typic Haplustolls - Typic Udifluvents)

Está conformada por los suelos de la serie Coluvio (50% de la asociación) y la serie Pajarillo (50%
restante). Siendo de topografías planas a ligeramente inclinada.
La aptitud potencial de estos suelos es para cultivo en limpio con limitaciones por suelo.
A continuación, se hace la descripción de las unidades de suelo Coluvio y Pastizal.

• Serie Coluvio / (Typic Haplustolls)

Conformada por suelos originados a partir de sedimentos coluvio aluviales; de topografía
plana a ligeramente ondulada, profundos, con desarrollo genético, de color pardo
grisáceo muy oscuro a negro, textura moderadamente fina a fina (franco arcilloso a arcillo
arenoso). Presentan algunas gravas y gravillas a través del perfil. La reacción varía de
neutra a moderadamente alcalina (pH 6.9 - 8.4); con bajo contenido de carbonatos libres
en el suelo, la capacidad de intercambio catiónico varía de 10 a 20 me/100gr de suelo,
siendo la fertilidad natural es de media a baja, moderadamente bien drenados haciendo
los aptos para cultivo en limpio con limitaciones por suelo.

• Serie Pastizal / (Typic Haplusterts)

Conformada por suelos originados a partir de sedimentos aluviales subrecientes; de

topografía plana a ligeramente ondulada; muy profundos; sin desarrollo genético, de
color pardo a pardo rojizo oscuro; de textura muy fina (arcilla); con resquebrajaduras de
1 cm. de ancho, desde la superficie hasta 60 cm. de profundidad y superficies de
rozamiento (slickensides). Se califican de reacción neutra a ligeramente alcalina (pH 7.1
- 8.2); con alto contenido de carbonato libres en la masa del suelo; la capacidad de
intercambio catiónico varía entre 20 a 35 me/100 gr. de suelo y su fertilidad natural es
media, siendo suelos moderadamente bien drenados lo que hace que sean aptos para
cultivos en limpio con limitación por suelo y características vérticas.

Grupo de Suelos en el Área de Influencia Indirecta, conforme el Soil Taxonomy 1998

SUELO SOIL TAXONOMY
Nipon I Lithic Udorthents
Coparo I Typic Eutrudepts
Coparo II Vertic Dystrustepts
Moparo I Typic Dystrudepts
Moparo II Vertic Dystrustepts
Ribera I Typic Udifluvents
Ribera II Mollic Ustifluvents
Cuerpos de Agua -
Huallaga I Typic Udifluvents
Huallaga II-Pajarillo (60-40%) Mollic Ustifluvents - Mollic Ustifluvents

Elaboración: Jack López Ingenieros

Fuente: MINAM, ,.
2009. Mapa de Suelo.
Gobierno Regional de San Martín,
2005. Informe del Estudio de Suelos y Capacidad de Uso, ZEE San Martín.
 206

❖ Serie Nipón I / (Lithic Udorthents)

Se conforma por suelos derivados de materiales residuales ácidos (areniscas cuarzosas).
Ubicadas en áreas de fuerte pendiente de colinas altas y montañas. Son suelos muy
superficiales, buen drenaje, de textura gruesa masiva y friables. De reacción extremadamente
acida (pH 4.5), alta saturación de aluminio y baja saturación de bases. Por sus limitaciones de
pendiente y profundidad, la vocación de estos suelos está orientada, para fines exclusivos de
protección.

❖ Serie Coparo I (Typic Eutrudepts)

Son suelos originados a partir de materiales derivados de limolitas o areniscas de naturaleza
calcárea, situados en laderas de colina y montañas; de topografía empinada; moderadamente
profundos; de color pardo rojizo oscuro a pardo rojizo; textura media a moderadamente fina.
Son de reacción ligeramente alcalina, con contenido de carbonatos libres en la masa del suelo;
alto contenido de fósforo y potasio asimilables, baja capacidad de intercambio catiónico, alta
saturación de bases, y excesivamente drenados. La aptitud potencial de estos suelos son
protección asociados con producción forestal.

❖ Serie Coparo II /(Vertic Dystrudepts)

Se conforma por suelos desarrollados sobre materiales residuales, originados a partir de
arcillitas y lutitas calcáreas; de topografía colinada a empinada, moderadamente profundos; con
desarrollo genético; de color pardo rojizo a pardo rojizo oscuro; textura fina (arcilla); presencia
de un contacto paralítico de arcillitas y/o lutitas calcáreas a partir de los 80 cm. de profundidad.
Siendo de reacción neutra a moderadamente alcalina. (pH 7.0 - 8.2); con alto contenido de
carbonatos libres en la masa del suelo; la capacidad de intercambio catiónico varía entre 30 y
45 me/100 gr. de suelo y la fertilidad natural es media a baja, siendo bien drenados. Haciéndolos
aptos para cultivos permanentes en pendientes moderadamente empinadas y forestal con
protección en pendientes empinadas.

❖ Serie Moparo I / (Typic Dystrudepts)

Son suelos originados a partir de materiales derivados de areniscas finas y limolitas; de
topografía inclinada a moderadamente empinada; profundos; de color pardo amarillento oscuro;
textura fina. Son de reacción fuertemente a extremadamente acida; con bajo contenido de
materia orgánica y fósforo el potasio se encuentra en cantidades de bajas a medias en el
horizonte superior, baja capacidad de intercambio catiónico, alta saturación de bases en la
superficie y medios en los horizontes más profundos, y drenaje moderado adquiriendo una
aptitud potencial de suelos de protección asociados con producción forestal.

❖ Serie Moparo II/ (Vertic Dystrudepts)

Conformado por suelos desarrollados sobre materiales residuales, originados a partir de
arcillitas y lutitas calcáreas; de topografía ligeramente ondulada a colinada, profundos; con
desarrollo genético; de color pardo rojizo a pardo rojizo oscuro; de textura fina (arcilla); presencia
de cantos rodados en la superficie, muy ocasionalmente. Son de reacción neutra a ligeramente
alcalina (pH 7.0 - 8.0); con alto contenido de carbonatos libres en la masa del suelo y de
concreciones; la capacidad de intercambio catiónico varía entre 30 a 40 me/100 gr. de suelo y
la fertilidad natural es media a baja. Siendo moderadamente bien drenados, haciéndolos aptos
para cultivo en limpio en pendientes moderadamente inclinada a fuertemente inclinada y cultivos
permanentes asociados con pastos con limitación por suelo y erosión.
 207

❖ Serie Ribera I / (Typic Udifluvents)

Agrupa suelos originados a partir de sedimentos aluviales recientes; de topografía plana y
profundos, sin desarrollo genético; de color pardo rojizo a pardo oscuro; textura media a
moderadamente gruesa. Son de reacción ligeramente alcalina; bajo contenido de fósforo, de
medio a bajo el contenido de potasio, bajo contenido de materia orgánica y baja capacidad de
intercambio catiónico y alta saturación de bases. Son moderadamente bien drenados la cual
hace su aptitud potencial de estos suelos es para cultivos en limpio.

• Serie Ribera II / (Mollic Ustifluvents)

Constituida por suelos originados a partir sedimentos fluviónicos recientes; de topografía
ligeramente ondulada, muy profundos, muy estratificados; sin desarrollo genético; de color
pardo amarillento y textura media sobres gruesa. Son de reacción ligera a moderadamente
alcalina (pH 7.7 - 8.3); alto contenido de carbonatos libres en la masa del suelo; la capacidad
de intercambio catiónico varía entre 5-10 me/100 gr. de suelo y la fertilidad natural es media a
baja. Son bien drenados y soportan inundaciones esporádicas haciéndolos aptos para cultivos
en limpio.

• Serie Huallaga I / (Typic Udifluvents)

Agrupa suelos originados a partir de sedimentos aluviales recientes; de topografía plana y
profundos; sin desarrollo genético; de color pardo rojizo a pardo oscuro; textura
moderadamente fina. Son de reacción ligeramente alcalina (pH); alto contenido de carbonatos
en la masa del suelo; contenido medio de fósforo, alto contenido de potasio, la capacidad de
intercambio catiónico es media en todo el perfil y alta saturación de bases. Son moderadamente
bien drenados adquiriendo aptitud potencial de estos suelos es para cultivos en limpio.

❖ Asociación Huallaga II – Pajarillo (60-40%) / (Mollic Ustifluvents - Mollic Ustifluvents)

Está conformada por los suelos de la serie Huallaga (60% de la asociación) y la serie Pajarillo (40%
restante). Se encuentran distribuidos en terrazas bajas, de topografías planas a casi a nivel. La
aptitud potencial de estos suelos es para cultivo en limpio.

• Serie Huallaga II / (Molic Ustifluvents)

Conformada por suelos originados a partir de sedimentos fluviónicos recientes; de topografía
plana a ligeramente ondulada; profundos; estratificados; de color pardo oscuro a pardo
rojizo; textura moderadamente fina a fina (franco arcillo limoso a arcillo limoso).
Químicamente son de reacción ligeramente alcalina a moderadamente alcalina (pH 7.5 -
8.0); alto contenido de carbonatos libres en la masa del suelo y en concreciones; la
capacidad de intercambio catiónico varía de 15 a 25 me/100 gr. de suelo y la fertilidad natural
es media. Son moderadamente bien drenados. Soportan inundaciones muy esporádicas.
Son aptos para cultivos en limpio.

• Serie Pajarillo
Conformada por suelos originados a partir de sedimentos fluviónicos recientes; ubicados en
terrazas bajas de topografía plana a ligeramente ondulada, muy profundos, estratificados,
de color pardo oscuro a pardo amarillento, textura moderadamente fina sobre gruesa (franco
arcilloso sobre franco arenoso sobre arena franca).
La reacción varía de ligeramente alcalina moderadamente alcalina (pH 7.5 - 8.2); con alto
contenido de carbonatos libres en el suelo, la capacidad de intercambio catiónico varía de
10 a 25 me/100gr de suelo. Son moderadamente bien drenados Son aptos para cultivo en
limpio.
 208

6.1.1.10.1 Capacidad de Uso Mayor:

Según el Mapa de Capacidad de Uso Mayor de Tierras, MINAM 2009 y el Informe del Estudio de
Suelos y Capacidad de Uso Mayor de la Tierra, ZEE San Martín, Gobierno Regional de San Martín,
2005, tenemos la siguiente clasificación de Capacidad de Uso Mayor del área de influencia directa:

A2sc:
-Tierras Aptas para Cultivo de Clasificación Agrologica Media (A2): Agrupa suelos aptos para cultivo
en limpio.
-Subclase: Tierras Aptas para Cultivo en limpio de calidad agrologica media con limitaciones por
suelo y clima.

F2es-C3es:
-Tierras Aptas para Producción Forestal de Clasificación Agroecológica Media (F2): Agrupa suelos
aptos para producción forestal, asociado con Tierras aptas para Cultivos Permanentes de
clasificación de calidad Agrologica Baja (C3): Agrupa suelos aptos para cultivos permanentes.

-Subclase: Tierras Aptas para Producción Forestal de calidad agroecológica de baja a media con
limitaciones por factor edáfico y de pendiente, asociado con Tierras Aptas para Cultivos
Permanentes de calidad agrologica baja con limitaciones por factor suelo, pendiente y clima.

El área de influencia indirecta presenta mayoritariamente la siguiente clasificación:

Xes-F2es:
- Tierras de Protección de clasificación ecológica nulas por condiciones ecológicas y edáficas (X):
Agrupa suelos de protección, asociado con Tierras aptas para, Producción Forestal de Clasificación
Agrologica Media (F2): Agrupa suelos aptos para producción forestal.
-Subclase: Tierras de Protección limitada por erosión y suelo, asociado Tierras Aptas para
Producción Forestal de calidad agrologica de baja a media con limitaciones por factor edáfico y de
pendiente

A2sic-A3sw:
-Tierras Aptas para Cultivo de Clasificación Agrologica Media (A2): Agrupa suelos aptos para cultivo
en limpio, asociado con Tierras Aptas para Cultivo de Clasificación Agrologica Baja (A3): Agrupa
suelos aptos para cultivo en limpio

-Subclase: Tierras Aptas para Cultivo en limpio de calidad agrologica media con limitaciones por
suelo, inundación y clima, asociado con Tierras Aptas para Cultivo en limpio de calidad agrologica
baja con limitaciones por suelos y drenaje.
 209

A2si-A3sw:
-Tierras Aptas para Cultivo de Clasificación Agrologica Media (A2): Agrupa suelos aptos para cultivo
en limpio, asociado con Tierras Aptas para Cultivo de Clasificación Agrologica Baja (A3): Agrupa
suelos aptos para cultivo en limpio.

-Subclase: Tierras Aptas para Cultivo en limpio de calidad agrologica media por una buena dotación
de materia orgánica con limitaciones por riesgo de inundación, asociada con Tierras Aptas para
Cultivo en limpio de calidad agrologica baja con limitaciones por suelos y drenaje.

C2es-A2s:
-Tierras Aptas para Cultivo de Clasificación Agrologica Media (C2): Agrupa suelos aptos para cultivo
permanente, asociado con Tierras Aptas para Cultivo de Clasificación agrologica Media (A2):
Agrupa suelos aptos para cultivo en limpio.

-Subclase: Tierras Aptas para Cultivo permanente de calidad agrologica media con limitaciones por
en la textura fertilidad natural factor y el relieve, asociada con Tierras Aptas para Cultivo en limpio
de calidad agrologica media con limitaciones por la deficiencia del factor del suelo.

F2es-Xes:
-Tierras Aptas para Producción Forestal de Clasificación Agroecológica Media (F2): Agrupa suelos
aptos para producción forestal, Tierras de Protección de clasificación ecológica nulas por
condiciones ecológicas y edáficas (X): Agrupa suelos de protección.

-Subclase: Tierras Aptas para Producción Forestal de calidad agroecológica de baja a media con
limitaciones por factor edáfico y de pendiente, Tierras de Protección limitada por erosión y suelo.

C2esc-P2esc:
-Tierras Aptas para Cultivo de Clasificación Agrologica Media (C2): Agrupa suelos aptos para cultivo
permanente, asociado con Tierras Aptas para Pastos de Clasificación Agrologica moderada (P2):
Agrupa suelos aptos para pastos temporales.

-Subclase: Tierras Aptas para cultivos permanente de calidad agrologica media con limitaciones a
textura, fertilidad natural factor, al relieve y al clima, asociado con Tierras Aptas para pastos
temporales de calidad agrologica baja tierra moderadamente profundas, buen drenaje y textura fina.

Xes:
- Tierras de Protección de clasificación ecológica nulas por condiciones ecológicas y edáficas (X):
Agrupa suelos de protección
- Subclase: Tierras de Protección limitada por erosión y suelo

Xsi:
-- Tierras de Protección de clasificación ecológica nulas por condiciones ecológicas y edáficas (X):
Agrupa suelos de protección
.
- Subclase: Tierras de Protección limitada problemas de drenaje
 210

6.1.1.10.2 Uso Actual del Territorio

Según el Mapa de Capacidad de Uso Actual de Tierras, MINAM, 2009 y el Informe del Estudio de
Uso actual de las Tierras, ZEE San Martín, Gobierno Regional de San Martín, 2005, tenemos la
siguiente clasificación de Capacidad de Uso Actual del área de influencia directa:

Frente Productivo de Predomino Maicero:

Esta unidad agrupa tierras cuya actividad predominante es el cultivo de maíz en secano,
generalmente trabajado en monocultivo sobre laderas o terrazas sin infraestructura de riego pocas
veces se ha observado que también se siembra en áreas destinadas al cultivo de arroz o frijol.
Esta actividad está concentrada principalmente en la zona del Huallaga Central; sobre el trapecio
formado por las ciudades de Picota, Juanjuí, Saposoa y San José