ESTRUCTURAS
INTEGRANTES
Wilmer villamizar Vargas – 000427828
Diego Moreno – 000433978
Juan Camilo Rueda Rojas – 000431453
Lina María Celedón Mojica – 000432299
Ángel Johan Jaimes Caballero – 000431546
UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA
SECCIONAL BUCARAMANGA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
GEOCIENCIAS
2020
¿Qué es una estructura?
Estructura. En construcción, es el nombre que recibe el conjunto de elementos,
unidos, ensamblados o conectados entre sí, que tienen la función de recibir cargas,
soportar esfuerzos y transmitir esas cargas al suelo, garantizando así la función
estático - resistente de la construcción.
¿Cuáles son los tipos de estructuras?
• Estructuras masivas:
son estructuras que se construyen acumulando material sin dejar apenas huecos entre
el ejemplo: pirámides de Egipto o templos griegos.
• Estructuras abovedadas:
son estructuras que tienen arcos y bóvedas los arcos permiten aumentar los huecos en
la estructura. las bóvedas son arcos uno a continuación del otro. Muy comunes
en iglesias y catedrales.
• Estructuras Entramadas:
son las estructuras que se utilizan en nuestros edificios de hoy en día. están construidas
por barras de hormigón armado (hormigón con varillas de acero en su inferior) o acero
unidas entre sí de madera rígida.
• Estructuras Trianguladas:
está formado por barras unidas entre sí en forma de triángulo ejemplo: una grupa de
la construcción.
¿Para qué sirven las estructuras?
• Soportar peso: se engloban en este apartado aquellas estructuras
cuyo fin principal es el de sostener cualquier otro elemento, son los
pilares, las vigas, estanterías, torres, patas de una mesa, etc.
• Salvar distancias: su principal función es la de esquivar un objeto,
permitir el paso por una zona peligrosa o difícil, son los puentes,
las grúas, teleféricos, etc.
• Proteger objetos: cuando son almacenados o transportados,
como las cajas de embalajes, los cartones de huevos, cascos, etc.
• Para dar rigidez a un elemento: son aquellos en que lo que se
pretende proteger es el propio objeto, y no otro al que envuelve,
por ejemplo, en las puertas no macizas el enrejado interior, los
cartones, etc.
¿Cuáles son los análisis estructurales?
• definición
✓ El análisis estructural es el proceso de cálculo y determinación de los efectos de
las cargas y las fuerzas internas en una estructura., edificio u objeto. El análisis
estructural es particularmente importante para que los ingenieros estructurales se
aseguren de comprender completamente las rutas de carga y los impactos que las
cargas tienen en su diseño de ingeniería. El análisis estructural se puede realizar
durante el diseño, pruebas o pos-construcción y generalmente representarán los
materiales utilizados, geometría de la estructura y cargas aplicadas.
Todos estos elementos tienen fuerzas aplicadas., tales como cargas de
viento, cargas muertas y vivir cargas.
• tipos
Existen varios métodos utilizados para realizar análisis estructurales., dependiendo
del nivel de precisión requerido por el ingeniero. Podemos definir el análisis
estructural como cualquiera de los siguientes métodos:
✓ Cálculos mentales:
los cálculos manuales simples son una forma extremadamente rápida y fácil
de evaluar los efectos de fuerzas simples en estructuras simples. Un
ejemplo sería calcular las fuerzas del momento flector en una viga
horizontal. Este reverso del sobre los cálculos son una práctica estándar en
ingeniería civil, para aquellos que no desean pasar largas horas diseñando
la estructura - sino que más bien desea conocer las fuerzas ásperas que
sufrirá una viga debido a las cargas aplicadas.
✓ Análisis de elementos finitos:
Análisis de elementos finitos es un método numérico complejo que se utiliza para
resolver problemas complicados que contienen una cantidad de entradas
variables, como condiciones de contorno, cargas aplicadas y tipos de soporte. Es
mucho más complicado, Sin embargo, método preciso para ejecutar análisis
estructural en comparación con los cálculos manuales. Al decir esto - FEA es un
método de análisis estructural extremadamente potente y preciso y es la columna
vertebral de la mayoría de los softwares de análisis estructural.
✓ Software de análisis estructural
Existe una gran cantidad de software de análisis estructural que puede realizar los
cálculos precisos de FEA sin la dificultad de tener que configurar manualmente el
proceso complejo. Este método es el método óptimo y más común para evaluar
una estructura con alta precisión y bajo tiempo de cálculo.
Códigos que rigen a nivel de diseño estructural
Comprende la fabricación, suministro, transporte, corte, montaje, aplicación de anticorrosivo
y pintura de acabado de los elementos metálicos que conforman la Estructura Metálica,
incluyendo: platinas, pernos de anclaje, cerchas, correas, perlines, vigas principales y
secundarias, columnas, conexiones (pernos, tuercas, pasadores, ejes, elementos de
conexión), conectores de cortante, vigas carriles, arriostramientos, riostras, contravientos,
tensores, espaciadores, vigas puente grúa y sus componentes, y demás elementos
metálicos requeridos en el diseño estructural. Se realizará de acuerdo con los planos y
diseños estructurales. El constructor deberá presentar los planos de taller para aprobación
por parte de la Interventoría. Deben cumplir con la norma NSR 10, sección F.[Link], Metal
de aporte y fundente para soldadura. El contratista deberá elaborar los planos de
fabricación y montaje de la estructura metálica, antes de iniciar la actividad y éstos deben
ser previamente aprobados por el Contratante o quien lo represente. En aquellos casos en
que a la instalación de los elementos metálicos le precedan otros trabajos como apoyos en
concreto o similares, se verificarán en obra las dimensiones de la instalación, permitiendo
los ajustes necesarios en planta.
Fabricación: Se utilizarán materiales del tamaño y espesor requeridos para producir la
dureza y durabilidad necesaria en el producto terminado. Se fabricarán en las dimensiones
mostradas o aceptadas en planos estructurales, utilizando las previsiones en planos para
su fabricación y soporte. Para la ejecución de las áreas a la vista, se utilizarán materiales
lisos y libres de defectos de superficie como perforaciones, marcas de costuras, marcas de
rodaduras.
Dimensiones: En aquellos casos en que a la instalación de los elementos metálicos le
precedan otros trabajos como apoyos en concreto o equivalentes, se verificarán en obra las
dimensiones de la instalación, permitiendo los ajustes necesarios en planta.
Esquinas y filos: En caso de no existir aclaraciones específicas, los filos tendrán un radio
aproximado de 1mm
Soldadura: Los procedimientos de soldadura y el personal encargado de los mismos, deben
ser calificados bajo las normas AWS.
Ensamble: Los elementos llegarán a la obra en las mayores dimensiones posibles,
reduciendo las actividades de ensamble en la obra. Las unidades llegarán marcadas,
asegurando un adecuado ensamble e instalación.
Instalación: La obra se ejecutará perfectamente ajustada en localización, alineamiento,
altura, hilo y nivel, de acuerdo con los niveles y ejes generales de la obra. Los anclajes se
ejecutarán de acuerdo con los requerimientos de uso de los elementos.
Principales obras estructurales en el mundo
Con 828 metros de altura, es la estructura más alta de la que se tiene registro en la
historia. La estructura del edificio está compuesta por hormigón armado hasta la planta
156. El edificio cuenta en su base con un núcleo central hexagonal y tres secciones
laterales que sobresalen de éste. En las «alas» del edificio se encuentran las unidades
residenciales y habitaciones de hotel, mientras que en el núcleo central se ubican los
ascensores y equipos mecánicos.
Este sistema estructural es conocido entre la comunidad de ingenieros calculistas como
«núcleo reforzado». La altura a la que asciende cada sección de las alas forma una
escalera en caracol con dirección a la izquierda, que rodea el edificio y sirve para
contrarrestar los fuertes vientos y las numerosas tormentas de arena de
Dubái. Compuesta por más de 4,000 toneladas de acero, se trata de una antena
telescópica, que se construyó dentro del edificio y fue empujada por una bomba hidráulica
hasta su altura final. A partir de ahí, la antena llega hasta la máxima cota.
Es esta placa la que a su vez se encuentra soportada por el sistema de pilotes, cada uno
de los cuales tiene 1.5 metros de diámetro en su base y 43 metros de longitud. En la
cimentación, se utilizaron 45,000 m3 de concreto, haciendo que ésta tuviera un peso
aproximado de 110,000 toneladas.
Asimismo, en la elaboración de los pilotes de fricción se utilizaron mezclas de
concreto, en donde se consideraron adiciones minerales sustituyendo parte del
contenido de cemento: 25% de cenizas volantes y 7% de humo de sílice. El edificio
cuenta con 186 pisos (contando plantas no habitables) con su punto más alto a 768
metros. A partir de ahí, la antena llega hasta la máxima cota.
Un elemento fundamental en la construcción fue la seguridad ante cualquier
imprevisto. El Burj Khalifa cuenta con elevadores de seguridad en caso de incendio,
con capacidad de 5 toneladas. Para estos casos también existen habitaciones de
seguridad, localizadas cada 25 pisos y dotadas de aire presurizado.
- La Gran muralla China es una antigua fortificación china construida y
reconstruida entre el siglo V a. C. y el siglo XVI (16) (Edad Moderna) para proteger la
frontera norte del Imperio chino durante las sucesivas dinastías imperiales de los
ataques de los nómadas xiongnu de Mongolia y Manchuria. Contando sus
ramificaciones y construcciones secundarias, se calcula que tiene unos 21 200
kilómetros de largo, desde la frontera con Corea, al borde del río Yalu, hasta el
desierto de Gobi, a lo largo de un arco que delinea aproximadamente el borde sur de
Mongolia Interior, aunque hoy solo se conserva un 30 % de ella. En promedio, mide
de 6 a 7 metros de alto y de 4 a 5 metros de ancho. Las murallas que levantan estas
dinastías son más bien rudimentarias: las hacen de tierra apisonada, que aprovecha
las características del suelo chino (la tierra apisonada se vuelve tan sólida como la
piedra). Este método permite levantar fácil y rápidamente una serie de muros que
pueden durar siglos o incluso milenios.
-El mirador del gran cañón es una plataforma en forma de herradura que se asoma a
uno de los abismos del Gran Cañón, nada menos que a 1.200 metros de altura. Su
gracia está en que tiene una estructura de acero, pero el suelo está formado por lunas
de cristal que sobresalen del borde del precipicio una veintena de metros, formando
una pasarela de suelo transparente que da al que lo pisa la sensación de flotar en el
aire. Aunque dicho suelo es seguro, pues el grosor del cristal es de 10 centímetros, lo
cierto es que más de uno caminará sobre él con temor o incluso vértigo. al parecer
está concebido para aguantar 70 toneladas de peso y vientos de 160 kilómetros por
hora. Es más, puede resistir terremotos de grado 8.
-El túnel de base de San Gotardo, Está localizado a 550 mts. de altitud y a 2.300 mts.
bajo la cima más alta de San Gotardo. Cuenta con dos túneles separados -uno por
cada sentido de circulación- que miden 56,978 km (túnel este) y 57,091 km (túnel
oeste). Ambos están conectados entre sí cada 325 metros por túneles de servicio. El
objetivo del túnel de base de San Gotardo es facilitar el paso de los Alpes y establecer
una ruta directa apta para trenes de alta velocidad y trenes pesados de carga. Una
vez finalizado, el tiempo de viaje de casi cuatro horas entre Zúrich y Milán se reducirá
a dos horas y media. Adicionalmente los trenes de carga, que hoy en día tienen
capacidad limitada a 2.000 toneladas y deben usar dos o tres locomotoras, podrán
transportar incluso 4.000 toneladas sin necesidad de locomotoras adicionales. Uno de
los principales retos de este megaproyecto es garantizar que funcione
adecuadamente durante 100 años. Por ello, la buena elección de los materiales de
apoyo, revestimiento y sellado del túnel fueron primordiales para garantizar la
seguridad durante la construcción y la extensa vida proyectada. Con
aproximadamente 2,5 km de montaña por encima de la obra, los túneles están
sometidos a fuertes presiones; por tanto, para asegurar la vida útil y la seguridad
estructural del túnel, conforme se iban abriendo las cavernas era necesario reforzar la
roca y reducir su permeabilidad al agua. Las medidas preventivas antes de la
construcción de los apoyos permanentes a base de arcos de acero y concreto se
hicieron mediante soportes pasivos (la aplicación de mallas, anclas, marcos de acero
y concreto lanzado) y soportes activos
como la instalación de elementos estructurales dentro de la roca. Un objetivo
importante en la construcción del túnel de base San Gotardo es reducir al máximo los
efectos negativos que la obra pueda causar sobre el medio ambiente. Por ello, todas
sus instalaciones, como las plantas de procesamiento del concreto, los talleres, las
bodegas e incluso las cintas transportadoras, fueron planeadas para disminuir el ruido
que estas pueden causar y la contaminación causada por el polvo en suspensión.
Además, los materiales son transportados casi exclusivamente con cintas
transportadoras, en tren o barco y los vehículos a Diesel están todos equipados con
modernos filtros de partículas. Asimismo, la roca reciclada -resultado de la perforación
del túnel- fue implementada como materia prima en la producción de concreto de alta
calidad.
Dada la complejidad del proyecto y sus altas especificaciones, esta obra se ha
convertido en un hito de desarrollo y tecnología en el campo de la ingeniería. Con un
total de 153,5 km entre túneles, pozos y galerías, este megaproyecto es el túnel más
largo del mundo (tanto de ferrocarril como de carretera), superando al anterior túnel
ferroviario más largo a nivel mundial, el túnel Seikan.
- El canal de Panamá: Durante la construcción del canal se eliminaron más de
183 millones de m³ de material originalmente excavado que si se pusiera en un tren
de plataformas, le daría la vuelta al mundo cuatro veces. Desde el punto de vista
técnico, el canal de Panamá es uno de los mayores logros de la ingeniería moderna.
El canal de Panamá permite cubrir los 82 km que separan el Atlántico y el Pacífico en
apenas diez horas, tiene una profundidad de 12,8 metros en el Atlántico y de 13,7
metros en el Pacífico; el ancho es de 91 a 300 metros. Posee dos puertos terminales,
uno en cada océano; tres juegos de esclusas gemelas, Miraflores, Gatún y Pedro
Miguel, y uno de los mayores lagos artificiales del mundo, el Gatún, que cubre 425
kilómetros cuadrados y se formó por una represa de tierra construida a través del
cauce del río Chagres.
El canal no utiliza bombas para encauzar el agua. Solo se requiere de la fuerza de
gravedad para que los barcos transiten por un sistema de lagos artificiales y esclusas.
Cada esclusa mide 33,5 m de ancho por 308,8 de largo, y se cierra con unas
compuertas de 750 toneladas cada una. Su altura varía en función de su ubicación a
lo largo del recorrido, pero las más altas miden 18 m.
-El viaducto de millau: La estructura alcanza una altura máxima de 343 metros sobre
el río Tarn, y una longitud de 2460 m, entre el Cause del Larzac y el Cause Rouge;
tiene siete pilas de hormigón, y el tablero tiene una anchura de 32 metros. La
autopista tiene una pendiente del 3 %, descendente en dirección norte-sur, y se curva
en una sección plana con un radio de 20 km. Esto último se hizo con la intención de
dar una mejor visibilidad a los automovilistas. Tiene dos carriles de tránsito en cada
sentido.
Está constituido por ocho tramos de tablero de acero, que se apoyan sobre siete pilas
de hormigón. La calzada pesa 36 000 toneladas y se extiende a lo largo de 2460
metros, siendo su ancho de 32 m y su espesor de 4,3 m. Los seis tramos interiores
del viaducto tienen 342 m, mientras que los dos extremos miden 204 m. Los pilares
tienen entre 77 y
246 m y pasan de tener una sección longitudinal de 24,5 m en la base a 11 m en su
parte superior. Cada pilar está compuesto a su vez por 16 secciones, cada una de las
cuales pesa 2230 toneladas, y en total el puente pesa alrededor de las 350 000
toneladas. Estas secciones se ensamblaron en el lugar de la obra a partir de piezas
que fueron fabricadas siendo primero montadas junto a soportes temporales, y en
forma previa a la instalación de las vigas, que fueron dispuestas a una velocidad de
600 milímetros cada cuatro minutos.
-La Palm Jumeirah se creó sin el uso de hormigón o acero, solo millones de metros
cúbicos de arena dragada y roca extraída localmente. La gran edificación y
construcción de la palmera comenzó en el año del 2001 y se realizó la perfecta
cristalización del magno proyecto en el año del 2008. Para el avance de su
construcción, se usó suficiente arena y batidos para delinear un divisor que denota
una magnitud de seis metros de altura preparada para tres vueltas a la tierra, algo que
las rendiciones añaden a la zona de 31 kilómetros cuadrados.
El Palm Jumeirah es un esfuerzo un tanto enérgico que buscó la mejora de otras dos
palmeras: Palm Jebel Ali y Palm Deira, que no están envueltas, como ella en la
realización potente y eficaz como tal. La arena es lanzada por un barco y guiada por
un sistema GPS, por un guía desde la costa de la isla. Este sistema es excepcional en
el planeta. Para finalizar el sistema, son esenciales las dragas beneficiosas y
sorprendentes que son capaces. El equipo de construcción necesitó compactar las
capas de arena hasta una profundidad de 12m. Se utilizó Vibro fenómenos de
compactación. Se emplearon 15 máquinas para este propósito.
Los científicos calcularon que para la media luna rompeolas sea funcional a lo largo
del radio de 5 km de Palm Jumeirah para resistir las tormentas que ocurren en un
periodo de retorno de 100 años, tenía que ser, al menos, 3 m por encima de las olas
de 11,5 km de largo y 200 m de ancho en sección transversal. Tiene más de 7
millones de toneladas de roca. Cada piedra fue colocada de forma individual por una
grúa, firmado por un buzo y dado una coordenada GPS.
-En líneas generales, se puede describir la Estación Espacial Internacional como un
gigantesco mecano situado en órbita alrededor de la Tierra, a 400 km de altura. Sus
dimensiones son de aproximadamente 109 m de longitud total y 88 m de ancho, con
una masa cercana a las 420 toneladas. El volumen presurizado alcanza unos 916 m³,
con lo que sobrepasa en amplitud y complejidad todo lo que existe hasta la fecha.
Puede acoger hasta seis astronautas permanentemente, quienes se suceden según
las exigencias de las misiones. Su energía es proporcionada por los paneles solares
fotovoltaicos de 4046 metros cuadrados, con una potencia de 110 kW. Los metales
empleados en toda la estructura de la estación espacial tienen resistencia a la
corrosión, al calor y a la radiación solar, por lo que no son flamantes ni emiten gases
tóxicos al entrar en contacto con elementos del espacio.
El exterior de la Estación Espacial cuenta con protección especial contra pequeñas
colisiones de objetos espaciales, como micro meteoritos y desechos. Los micro
meteoritos son pequeñas rocas que suelen tener un peso menor a un gramo y podrían
parecer inofensivos; no obstante, por su velocidad dañarían severamente la estructura
en caso de no contar con dicha protección. De igual forma, las ventanas también
cuentan con protección contra colisiones al estar conformadas por 4 capas de vidrio
que hacen un grosor de 3 cm. el peso total de la Estación Espacial Internacional será
aproximadamente de 420,000 kg y su longitud de 74 metros.
Principales obras estructurales en Colombia
Túnel del occidente
El Túnel de Occidente localizado entre las ciudades colombianas Medellín y San
Jerónimo. El túnel se inauguró el 20 de enero de 2006
En la obra se movieron 10 millones de metros cúbicos de tierra y los equipos
electromecánicos demandaron una inversión de 20 mil millones de pesos. Su
construcción demoró ocho años, tiempo durante el cual se generaron unos mil
empleos directos. En uso comercial, genera 80 empleos directos. Esta obra
también forma parte de la gran autopista que unirá, por una ruta más corta que las
existentes, el centro del país con el océano Atlántico; el túnel forma también parte
de la Carretera Panamericana.
Las obras complementarias puestas en servicio para su construcción incluyen una
carretera nueva de 39 kilómetros de longitud. “Esta carretera es de la mayor
importancia porque es uno de los corredores de competitividad que aseguran las
exportaciones agrícolas desde el occidente de Antioquia a través de los puertos de
Turbo”, dijo en su oportunidad Mauricio Ramírez Koppel, director del Invías.
El costo total de la obra es de 325 mil millones de pesos, de los cuales 220 mil
millones han sido aportados por el Invías, lo que representa el 61 por ciento del
total de la construcción. El 39 por ciento fue aportado por el Área Metropolitana de
Medellín y la Gobernación de Antioquia.
Puente Pumarejo
El puente Alberto Pumarejo es una obra civil pública colombiana sobre el río
Magdalena a 20 km de su desembocadura en el mar Caribe se inauguró en 2019
La nueva estructura es de tipo atirantado, en el tramo central dispone de un vano
de 380 metros entre los pilones de 80 metros de altura, en los accesos cuenta con
vigas-cajón; tiene una altura o gálibo de 45 metros, 2.247 metros de longitud en el
eje principal y 990 metros de viaductos en conexiones y accesos, en total 3.237
metros de longitud.
Además, cuenta con dos calzadas vehiculares de tres carriles cada una, andenes
peatonales de 2 m y ciclorrutas de 1,5 m en ambos extremos de la sección, el
ancho del tablero es de 38,1 m en el tramo atirantado y de 35,1 m en los tramos
de acceso.
Puente Guáitara
El Puente sobre el río Guaitara conectaran a Pasto con Rumichaca en Ecuador,
tendrá una longitud cercana a los 310 m, una altura considerable a nivel del río y
un ancho de 11.40 m, se convierten en el punto medio del proyecto que conectará
a Rumichaca con Pasto. Este proyecto convertirá la infraestructura actual en una
carretera de doble vía, lo que reducirá en una hora el viaje entre Pasto y la
frontera con Ecuador.
Túnel de la línea
El Túnel de la Línea,2 es una infraestructura que une los
departamentos colombianos de Quindío y Tolima.3 Forma parte de la vía Cruce de
la Cordillera Central que conecta a Bogotá con la costa pacífica y con 8.6 km es el
túnel vial más largo de América.
El proyecto es conocido como Túnel de la Línea debido a que pasa 900 metros
por debajo, precisamente, del «Alto de La Línea» en la Cordillera Central de
los Andes colombianos. El propósito de la obra es facilitar el tráfico en la Ruta
Nacional 40, una de las vías transversales de Colombia, que enlaza a Bogotá con
el eje cafetero, la ciudad de Cali y el puerto de Buenaventura, sobre el Océano
Pacífico. En el mencionado trayecto, se estima que la obra reduce en 80 minutos
el tiempo de viaje de los vehículos de carga pesada, y en 40 minutos el de los
vehículos livianos.
La entrega de la obra estuvo planeada para julio de 2013,5 pero tras muchos
aplazamientos la obra finalmente se inauguró el 4 de septiembre de 2020.
Viaducto la ciénaga
Con una longitud de 4,73 kilómetros, 11,70 metros de ancho y un novedoso
sistema de construcción llamado “Top Down”, se construye entre Cartagena y
Barranquilla el que será el viaducto más grande de Colombia y el tercero con
mayor longitud de América Latina.
contará con una inversión cercana a los 700.000 millones de pesos
Hasta la fecha se han construido 3,9 kilómetros, lo que representa un avance del
84,12 %, además se han utilizado más de 48.400 metros cúbicos de concreto,
para lo cual se han requerido 6.052 camiones para transportar este material.
Asimismo, para llevar a cabo la construcción se establecieron 36 meses como
tiempo de edificación programado.
Entre los beneficios de esta obra de construcción se destaca el mejoramiento de la
conectividad y el tráfico entre Cartagena y Barranquilla, además, se reducirá el
tiempo de viaje a siete minutos. Asimismo, la Agencia Nacional de Seguridad Vial,
junto con la alcaldía de Cartagena, firmaron un convenio por 1.100 millones de
pesos para implementar estrategias de seguridad vial en la región, esto con el fin
de reducir los índices de mortalidad por accidentes de tránsito y los factores de
riesgo que se pueden presentar durante la vida útil del viaducto.
Principales obras estructurales en Bucaramanga
Principales obras en Bucaramanga
Intercambiador de Fátima: infraestructura vial ubicada en la transversal del oriente,
las construcciones de sus estructuras se realizaron en concreto reforzados y
hormigón para que cuando este se utilizado soporte todas las cargas ejercías
sobre este, antes y durante su construcción presento varios problemas
estructurales uno de esto fue la parte occidental de la construcción y para ello
tuvieron aplicaron platinas sobre los pilares y placas de este. Estadio Alfonso
López:
imagen 1.
imagen 2.
Puente la novena: El viaducto de la Carrera Novena está conformado por un
puente atirantado de 550 m de longitud,1 una luz central de 292 m y tramos
laterales de 129 m. Adicionalmente tiene un tramo de acceso de 41 m constituido
por un sistema de placas y vigas en concreto presforzado.
La estructura del puente se apoya en 2 pilares de 130 m de altura. La zona
atirantada consta de una sección en concreto postensado tipo cajón construida
por dovelas y con un eje de tirantes por el centro del cajón, los cuales llegan a un
pilón mixto de acero y concreto reforzado.1 Estos tirantes también llevan
iluminación con luces Led tipo cortina o intermitentes.
Los accesos y salidas para el viaducto se realizarán a través de dos (2) pasos
elevados o intercambiadores: Por el Sur en el barrio Mutis, el cual ya se encuentra
en funcionamiento desde diciembre de 2015; y por el Norte en la intersección
vial entre la Calle 45 y la Carrera 9, el cual está en etapa de consecución de
recursos para financiar su construcción
Referencias
[Link]
3%A1tico%20%2D%20resistente%20de%20la%20construcci%C3%B3n.
[Link]
[Link]
02/contenido/1_para_que_sirven.htm
[Link]
analysis/#:~:text=Definici%C3%B3n%20de%20an%C3%A1lisis%20estructural,estructura.%2C%20e
dificio%20u%20objeto
[Link]
geociencias/Bloque%201/Especificaciones%20tecnicas%20B1/04.%20ESTRUCTURA%20MET%C3%
81LICA/[Link]%20MET%C3%81LICA%[Link]
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LOPEZ-2014-2
[Link]
y%20vigas%20en%20concreto%20presforzado.
