VII.

PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE

ALTERNATIVAS

Si las medidas de mitigación analizadas y propuestas se llevan a cabo de manera cabal, nuestro
escenario sería de varios impactos adversos, de manera moderada y baja intensidad, dispersos a
lo largo del trayecto. Las medidas de mitigación reducen la gravedad de dichos impactos, los
cuales, sin embargo, pueden ocasionar una afectación en áreas adyacentes al camino que
alcancen anchos que correspondan a los establecidos por las Normas Técnicas de la SCT, en
referencia al derecho de vía.

Figura VII. 1. Ubicación del Proyecto en el SAR

VII.1 Descripción y análisis del escenario sin proyecto.

En el caso particular del proyecto, se determinó que por su naturaleza, siendo que este contempla
el desarrollo de una carretera de 10 km de longitud en el municipio de Solidaridad, es vinculable
con el eje 5 denominado como Crecimiento Ordenado con Sustentabilidad Ambiental establecido
en el Plan Estatal de Desarrollo 2016-2022 , el cual tiene como objetivo general, orientar, bajo una
política de sustentabilidad, el ordenamiento y control territoriales de la entidad, impulsando un
sistema de ciudades y comunidades rurales que potencialicen su valor natural, cultural e histórico,
además de garantizar el respeto al medio ambiente y la preservación de los recursos naturales en
un esquema de equilibrio territorial.

Ahora bien, en relación con el proyecto, es importante mencionar uno de los principales objetivos
de este último, siendo que se refiere al desarrollo de una vía de comunicación en el municipio de
Solidaridad, el cual prevé un mejoramiento a la infraestructura, y por consiguiente a los pobladores
de las localidades cercanas que harán uso de dicha vía.

En el cao especifico del proyecto, se vincula con el Programa Sectorial 2.2 Infraestructura Inclusiva
y de Calidad, del Plan Municipal de Desarrollo de Desarrollo 2018-2021, que hace referencia a:
Construir infraestructura resiliente y sostenible con servicios públicos de calidad que contribuya a
un desarrollo municipal pleno con asentamientos humanos seguros e inclusivos que contribuyan a
la igualdad y a la prevención de la violencia de género. Y cuya estrategia entre otras es la de
Mejorar la movilidad de los solidarenses con vialidades óptimas. Destacando la Línea de Acción
2.2.10 por medio de Construir el acceso a caminos rurales: “Infraestructura de Caminos para el
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Desarrollo Rural”. Mediante la Meta de: Desarrollar y facilitar infraestructura fiable, sostenible,
resiliente y de calidad para apoyar el desarrollo económico y el bienestar de los solidarenses con
especial hincapié en el acceso inclusivo y equitativo para todos.

El municipio en la actualidad tiene habilitado los caminos saca cosechas de Santa Cecilia,
Campesinos Unidos, Xul-ha y los caminos que conectan comunidades, como Cristo Rey con
Nuevo Noh-bec y este con Campesinos Unidos. Los cuales son de terracería en inadecuadas
condiciones que hace lento el traslado y ocasiona un deterioro en los vehículos de transporte y
carga; y esto se agrava en tiempos de lluvia como se ilustra en la siguiente imagen.

Figura VII. 2. Condiciones actuales del camino

Así mismo el poco tránsito de vehículos, y en especial de las autoridades permite que se viertan de
manera inadecuada de residuos sólidos como se observa en la siguiente imagen.

Figura VII. 3. Residuos sólidos

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VII.2 Descripción y análisis del escenario con proyecto.

El Sistema Ambiental Regional (SAR), para fines prácticos el que se establece por el área del
rango de la Precipitación anual, cuyo valor es de 1500 a 2000 mm, siendo que el área total del
SAR limita al norte con el municipio de Lázaro Cárdenas, al este con el Mar del Caribe, al oeste
con el municipio de Solidaridad, y al sur con el municipio de Tulum, el área perteneciente al SAR es
de 2,572.24 km2.

Dentro del SAR establecido, existen muchas infraestructuras que corresponden principalmente a la
actividad turísticas como son: carreteras, hoteles, equipamiento de servicios de diversas índoles,
las cuales están asociadas a la Ciudad de Playa del Carmen, las cuales contrastan con el camino
rural del poblado en cuestión, y que poco repercutirían como un efecto la realización del proyecto
en la calidad ambiental del SAR, la cual presenta ya impactos por la intensa actividad asociada al
turismo.

Figura VII. 4. Infraestructura y equipamiento aledaño al proyecto

Actualmente se cuenta con un camino tipo “D”, revestido solamente, a cuya capa le subyace una
capa de transición está constituido por limo arcilloso con gravas y fragmentos chicos, intercaladas
con zonas de arcilla de alta plasticidad en una buena parte del tramo, y en el complemento, roca
caliza poco alterada con grados de fracturación de poco a muy fracturada, el ancho de dicho
camino es variable entre 3.50 a 6.00 m, con pocas deficiencias en su alineamiento tanto
horizontal, como vertical, lo cual está considerado para su mejoramiento de estas características
geométricas, para su pavimentación.

La modernización del camino en cuestión será una obra benéfica ya que al corregir el actual
alineamiento horizontal se verán reducidos los tiempos de circulación y se incrementará la
comodidad de manejo, ya que su estructura actual está conformada por un empedrado y por una
deteriorada capa de aproximadamente 20 cm de espesor de sascab con baches en todo el tramo.

Se espera que el volumen de tránsito vehicular aumente notoriamente una vez que el camino
cuente con pavimentación, ya que se ofrecerá a los usuarios un servicio más cómodo y
disminución en los tiempos de traslado.

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 Figura VII. 5. Escenario futuro del Proyecto

VII.3 Descripción y análisis del escenario considerando las medidas de prevención,

mitigación, compensación y/o corrección.

Los escenarios ambientales en la zona del proyecto pueden ser diversos, y dependerá de la
dinámica y tendencias, así como del cumplimiento de las medidas de prevención, mitigación y
compensación de impactos ambientales propuestas en el capítulo VI, En caso de realizarse el
proyecto, también influirá la efectividad operativa del mismo, así como del control que se tenga en
las externalidades ambientales señaladas en el capítulo cinco.

Sin embargo, si es posible que se incremente la presión ambiental, por lo que es preciso la
aplicación rigurosa de todas y cada una de las medidas propuestas en el capítulo precedente. Los
escenarios probables con la realización del proyecto pueden ser:

 Escenario Ambiental: Proyecto + Impactos Ambientales + Sin medidas de control de

impactos + Dinámica de desarrollo del SAR.

 Escenario Ambiental: Proyecto + Impactos Ambientales + Medidas control de impactos +

Dinámica de desarrollo del SAR.

Hipótesis para el escenario ambiental con proyecto y sin medidas de control de impactos:

En el caso de que la SCT no aplique medidas de prevención, mitigación y compensación de

impactos ambientales, se tendría, las siguientes situaciones.

En las etapas de preparación del sitio y de la construcción de la obra civil, durante un plazo
máximo de 30 meses en que duren las tareas correspondientes a estas etapas, el proyecto sería
una fuente discontinua de emisión de polvos y gases contaminantes provenientes principalmente
de los camiones de transporte de materiales para la construcción del proyecto, de residuos sólidos
y líquidos que se generarían por los trabajadores así como por los restos de excavaciones, cortes,
nivelaciones y la construcción civil, que sin control, provocarían algunas molestias a los habitantes
de la zona y afectaciones al aire, agua y suelo dentro del sitio, en un radio de hasta 1000 km 2 a la
redonda. La producción de algunos residuos, podrían generar desde malos olores hasta la
atracción, contaminación del medio físico y crecimiento de fauna nociva.

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También y en virtud de que se pueden aprovechar los caminos existentes y de que en la misma
existen terrenos susceptibles a inundación, es posible la afectación o modificación de patrones
hidrológicos, siempre que no se aplique un control sobre los movimientos de tierras o de que no se
establezcan obras de drenaje adecuadas, por lo que se precisa un trabajo de control de residuos
en coordinación con las autoridades de Playa del Carmen, así como de las unidades agrícolas de
la zona.

En caso de que los trabajos de construcción no se realizarán conforme al programa de trabajo y se

aumentará el tiempo necesario, los efectos negativos que generará la construcción de la carretera
podrían prolongarse y la presencia de los impactos llevaría a un periodo de recuperación mayor.

Durante la construcción en la zona disminuiría la calidad visual y ambiental, ya que en el caso de

viento los contaminantes en la atmósfera podrían acumularse en mayor cantidad sobre las áreas
aledañas al sitio del proyecto. El escenario, presentaría un incremento partículas sólidas en
suspensión deteriorando las condiciones del paisaje, incrementando los desechos sólidos en los
cuerpos de agua y afectando a mediano y largo plazo su potencial, además de alterar ligeramente
las condiciones de infiltración del agua.

La pérdida de vegetación desde la etapa de preparación es un impacto moderado pero detonador

de otros efectos como la disminución de hábitat para la fauna y la erosión, por lo cual, y en caso de
no aplicar un programa de reforestación este impacto disminuirá la calidad ambiental del SAR, más
sim embargo la propiedad privada aledaña al recorrido del proyecto en algunos tramos no lo
permiten por lo angosto del terreno disponible para su construcción; así mismo la pequeña área del
proyecto con respecto al SAR, no comprometería la calidad ambiental. Se considera que también
es necesario llevar a cabo concertación con las autoridades del Ejido y de las Unidades Agrícolas,
quienes valoran sus recursos y podrían contribuir al mejoramiento ambiental de la zona de selva.

El escenario que se tendría en el caso de que las medidas de prevención de impactos ambientales
no se corrigieran, los problemas ambientales que se generarían en la zona se acompañarían de
conflictos con parte de los vecinos.

La hipótesis del escenario ambiental con medida de control:

Es importante señalar que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, aplicará cada una de

las medidas propuestas en el capítulo 6, que no espera que la calidad ambiental de la zona se
reduzca como fue planteado en los párrafos anteriores, es por ello por lo que el pronóstico que se
espera sea el siguiente.

Durante la construcción se tendrán en cuenta las medidas de mitigación señalas relativas a patios
de maniobras, trabajos sobre el trazo y terracerías de acceso a la obra, durante las etapas de
preparación del sitio, construcción y operación; por ello se considera que la superficie impactada no
excederá el 1% del Sistema Ambiental Regional.

Con los Programas expuestos en el capítulo precedente, se lograría minimizar los impactos,
evitando conflictos mayores con la población vecina. Durante la preparación y construcción se
reduciría la contaminación atmosférica a través de la aplicación de acciones para evitar la
contaminación del aire, un plan de rescate de especies de vida silvestre tanto fauna como de flora,
un plan de manejo integrado de residuos sólidos, con los cuales serían subsanados los efectos
negativos de modo simultaneo a la construcción de la carretera, disminuyendo los riesgos de
contaminación, de obstrucción de arroyos, y garantizando la protección de la vida silvestre.

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Una vez concluida la obra, se aplicarán acciones de restauración en los frentes de trabajo, así
como programas de reforestación y repoblamiento de especies de vida silvestre, y de reducción de
aislamiento de hábitat. La integración resultante con las medidas aquí manifestadas trae una
conservación del paisaje mejorado por la disminución de impactos negativos en particular a las
áreas conservadas. En la operación se vigilará la efectividad del funcionamiento de los entronques
para garantizar el movimiento continuo del tránsito vehicular a fin de evitar saturación vehicular y
como consecuencia el incremento de las concentraciones de gases contaminantes.

VII.3 Descripción y análisis del escenario considerando las medidas de prevención,

mitigación, compensación y/o corrección.

Los impactos ambientales más relevantes causados por la ejecución del proyecto denotan una alta
afectación al medio ambiente dentro del ecosistema que involucra la extensión del proyecto, así de
esta manera podemos ver de acuerdo a la evaluación dada en el capítulo V que los impactos
negativos más sobresalientes se dan sobre la vegetación durante las actividades de desmonte, no
obstante, estas podrán ser mitigadas y/o compensadas por los programas de restauración forestal
y conservación.

El seguimiento y evaluación se realiza a través de actividades planificadas, destinadas a velar por

el cumplimiento de las metas alcanzadas y la ejecución de cada una de las medidas propuestas y
su eficiencia, evaluando si las medidas desarrolladas se ajustan a los impactos que esta
ocasionado el proyecto o si por el contrario es necesario realizar ajustes con el fin de cumplir con
las obligaciones establecidas dentro del marco de desarrollo sostenible y la legislación ambiental
vigente.

Como seguimiento ambiental de proyectos se entiende, la verificación del cumplimiento de las

actividades y medidas que el beneficiario de la licencia ambiental asumió y a lo dispuesto en la
legislación ambiental vigente, a través de la revisión y coordinación de las acciones requeridas
para cumplir con los objetivos principales del seguimiento ambiental que están desarrollados en la
verificación del estado del cumplimento de los programas de conforman el proyecto, la verificación
del cumplimiento de los permisos, concesiones y autorizaciones para el uso y aprovechamiento de
los recursos naturales, el análisis de las tendencias de la calidad del medio en el que se desarrolla
el proyecto y el análisis de la efectividad de los programas que conforman el proyecto, en este caso
el programa de mitigación.

Se establece la necesidad de encomendar a un supervisor el seguimiento a la implementación de

las medidas de mitigación establecidas en este estudio. Se presenta en el anexo MIA, el Programa
de Manejo de Flora y Fauna, para lo cual se deberá establecer que estará a cargo de un
Profesional experto en el área, correspondientes al manejo de flora y fauna y de preferencia que
estén ubicado cerca del poblado.

Objetivos del programa de vigilancia ambiental

 Controlar la correcta ejecución de las medidas de integración ambiental proyectadas y su
adecuación a los criterios establecidos.
 Detectar impactos no previstos en el EIA y plantear las oportunas medidas protectoras,
correctoras, etc.
 Verificar los estándares de calidad de los materiales (tierra, plantas, agua, etc.) y medios
propuestos en el proyecto de construcción.
 Comprobar la efectividad de las medidas ejecutadas y, en caso de ineficacia, determinar
las posibles causas y propuesta de soluciones.
 Valorar y proporcionar información acerca de la calidad y oportunidad de las medidas
protectoras y/o correctoras y/o compensatorias ejecutadas.

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  Informar al órgano competente sobre los aspectos objeto de vigilancia y ofrecerle un
método sistemático, lo más sencillo y económico posible, para realizar la vigilancia de una
forma eficaz. Establecer el tipo de informes, su frecuencia y el procedimiento de remisión al
órgano competente y, cuando proceda, a la CMCC.
 Establecer un protocolo de funcionamiento, válido con el papel previsto para cada actor,
que permita adoptar nuevas medidas no contempladas en el proyecto o modificar
sustancialmente las proyectadas

Estrategias del programa de vigilancia ambiental

Los supervisores deberán conocer la zona profundamente y mantener su atención enfocada en el

seguimiento de las medidas de mitigación. Así mismo, proporcionarán información de primera
mano respecto del grado de efectividad de dichas medidas para lograr los niveles de protección
ambiental. Por lo cual se establece que:
1. Vigilancia ambiental, fundamentalmente de carácter técnico antes y durante la ejecución de
las obras; estaría centrada en:
 Detectar y corregir posibles deficiencias del proyecto de construcción.
 Verificar la adecuación de las medidas proyectadas a la realidad final de la obra.
Supervisar la correcta ejecución de las medidas ambientales (pantallas acústicas,
revegetación, pasos de fauna, etc.).
 Controlar los aspectos ambientales relevantes de la obra (p.e., seguimiento de la
calidad de las aguas superficiales, afecciones a los hábitats silvestres, emisiones
atmosféricas, etc.) Y detección de impactos no previstos anteriormente.
 Determinar la posible supresión, modificación o introducción de nuevas medidas
preventivas y correctoras, conforme al protocolo que contemple el propio pva en
ausencia de normas específicas al respecto.
2. Seguimiento ambiental, a medio y largo plazo (orientativamente de 3 a 10 años) desde el
momento de recepción de la obra y posteriormente; también adquiriría un sentido científico
y se centraría en:
 Verificar la evolución de las medidas implantadas (p.e., Revegetación, uso de
pasos de fauna, etc.) Para evaluar su eficacia a medio y largo plazo.
 Recabar información sobre los impactos de la infraestructura en el medio ambiente
(p.e., Efecto barrera) y la posible aparición de otros no previstos.
 Informar y servir de input para futuros proyectos, en el marco de una continua
mejora del procedimiento de EIA y de la prevención y corrección de impactos
ambientales en particular.

Hablando respecto a los informes que se deben de establecer para el control del programa, se
establecen la elaboración de informes en las diferentes etapas del proyecto:

 Antes del inicio de las obras

Sirve para verificar la adecuación del proyecto de construcción, extractar el PVA del proyecto y
adecuarlo a la realidad del momento.

 Paralelo del marcaje y trazado.

Sirve para constatar la delimitación definitiva de todas las áreas afectadas por la obra y sus
elementos auxiliares, verificar la situación de los principales valores de los indicadores sobre
jalonamiento de las obras para su revisión por exceso o defecto de los valores umbral, etc.
Momento en el que también suele tenerse la pretensión de que el contratista presente un ‘manual
de buenas prácticas ambientales en obra.

 Informes periódicos durante la fase de obras

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En función del promotor suele establecerse una frecuencia variable para la remisión de una serie
de informes periódicos ordinarios, cuya principal finalidad es documentar y recopilar las incidencias
acontecidas durante ese tiempo.

 Informes especiales
Con independencia de los anteriores se suele contemplar la emisión de informes especiales
cuando se presenten situaciones o circunstancias que justifiquen su comunicación urgente a los
distintos responsables de la obra. Lo normal es que en el propio PVA se indiquen los asuntos que
puedan requerir una atención particular.

 Antes del acta de recepción de la obra

Lo ideal sería que el informe anterior al acta de recepción de la obra se compusiera de una serie de
informes específicos sobre cada variable ambiental y las medidas preventivas y/o correctoras y/o
compensatorias establecidas en cada caso, incluyendo su valoración hasta la fecha.

El territorio Federal de Quintana Roo fue durante más de medio siglo una economía forestal, y es
recién cuando la Federación decide su transformación en Estado, que se dan las bases para un
cambio en su estructura económica, social y poblacional.

Los cambios que se dieron en tres décadas, 1970-2000, fueron tan profundos que alteraron toda la
estructura del nuevo Estado, pasando de ser una región prácticamente desconocida a ser uno de
los iconos por el cual es conocido México a nivel mundial.

La política de desarrollo sustentable que se pretende aplicar en el Estado, como eje fundamental
en la estrategia de desarrollo estatal, debe orientarse a buscar no solo la protección ambiental, sino
también un verdadero equilibrio social, ya que ambos están íntimamente relacionados, pobreza y
contaminación pueden llegar a ser sinónimos.

En este documento se presentaron las obras y actividades relacionadas con el proyecto. Se

señalaron y examinaron los planes y regulaciones aplicables, detectando una congruencia entre
este proyecto y dichos programas, además del interés de los pobladores en la región. Se elaboró
un inventario ambiental y social de la zona de estudio y se estableció las acciones que han
configurado el escenario actual y las tendencias en la zona se pueden detectar.

Se corroboraron en campo las afectaciones que las actividades del proyecto pueden ocasionar
sobre los factores ambientales (en medio natural y social en su conjunto). Entre ellas destacaron
las actividades, con un impacto de relevancia en maquinaria o mano de obra, como la explotación
de bancos de préstamo, el desmonte y despalme, aso como la formación de terraplén, y sobre todo
la colocación de concreto asfaltico.

Debido a las obras y actividades características mencionadas del proyecto, se solicita la

autorización previa del proyecto a la SEMARNAT en materia de impacto ambiental, así como los
estudios previos correspondientes, presentando esta MANIFESTACION DE IMPACTO
AMBIENTAL apegándose a lo establecido en el reglamento de la Ley General de Equilibrio
Ecológico y Protección al Medio Ambiente.

Se puede concluir que la implantación del proyecto CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO: E.C.F.
(REFORMA AGRARIA - PUERTO JUÁREZ) KM 300.5 - CAMPESINOS UNIDOS, TRAMO DEL
KM. 0+000 AL KM. 10+000, CON UNA META DE 10.0 KM, EN EL MUNICIPIO DE
SOLIDARIDAD, UBICADO EN EL ESTADO DE QUINTANA ROO, dará como resultado mayores
beneficios económicos a la región y un efecto mínimo sobre el ecosistema, a la mayoría de los
impactos adversos potenciales se les detecto alguna medida de prevención y/o mitigación, con la
excepción de contados casos, como es el cambio en la composición del suelo en las áreas de
desplante, tales casos se consideraron con significancia baja debido a su alcance meramente
puntual.
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En cuanto al ámbito ecológico se refiere, el proyecto no genera impactos ambientales de gran
magnitud, debiéndose poner en practica cada una de la medidas prevención o mitigación
especificadas en este documento para los impactos menores descritos, los cuales, por su fácil
aplicación y control, se sabe no darán lugar a perturbaciones al medio ambiente natural
apegándose a los principios del desarrollo sustentable e integrándose como un proyecto productivo
de bajo impacto.

En la actualidad, la vigilancia ambiental queda enmarcada durante la ejecución de las obras en el

control de calidad de las mismas, existiendo el riesgo de que se convierta en un formalismo a modo
de repaso de una lista de comprobaciones y la supervisión de autorizaciones, dejando de lado la
comprobación de la efectividad de las medidas.

VII.4 Pronóstico ambiental.

Si se protegen las zonas arboladas mejor conservadas, y se ahuyentan y rescatan especies de

fauna, se evitarán los mayores impactos durante la etapa de construcción.

En este escenario se conservan las ventajas de mejorar el camino, a saber: mayor capacidad de
vehículos al permitir una mayor velocidad, más amplia visibilidad, contar con acotamientos,
señalización horizontal y vertical. Se promueve el acceso de mayores oportunidades de mejorar la
calidad de vida de los pobladores, ya que podrán trasladar sus productos agrícolas con mayor
prontitud y alargar la vida útil de sus vehículos de transporte.

A partir del análisis de la información presentada, se determinó que el proyecto propuesto es la

opción viable desde el punto de vista legal, técnico y ambiental, toda vez que da cumplimiento a los
instrumentos legales que regulan el área de estudio, se desplanta sobre un área previamente
afectada.

En el presente implementará medidas preventivas, de mitigación y compensación necesarias,

adecuadas y suficientes para evitar o reducir al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente
que pudiera ocasionar su desarrollo, pues atiende a los impactos identificados para el proyecto.

De este modo es posible afirmar que el proyecto cumple con lo establecido en el Artículo 30 de la
LGEEPA referente al contenido que debe de tener una Manifestación de Impacto Ambiental.
Aunado a la observancia de dicho artículo, el diseño y futura implementación de resultar autorizado
el Proyecto, representa un compromiso de garantía para la atención y mitigación adecuada de los
impactos ambientales esperados con la construcción y operación del proyecto, otorgándole la
viabilidad ambiental necesaria en cada una de las etapas de su implementación.

Por lo anterior, se concluye que el proyecto es ecológicamente viable, no produciendo impactos

ecológicos significativos, y los impactos adversos que se presenten tendrán alguna medida de
mitigación. Así mismo generará impactos benéficos directos de importancia, mediante la
generación de fuentes de empleo temporales en el ramo de la construcción, y permanentes en el
ramo del mantenimiento del camino. Al margen de este aspecto, cabe destacar que, como
consecuencia de los empleos permanentes, se presentará un factor multiplicador en los beneficios
socioeconómicos de la región, por los empleos y derrama económica que se generará en forma
indirecta.

Finalmente, con base en una autoevaluación integral del proyecto, realizar un balance (impacto-
desarrollo) en el que se discutan los beneficios que podrían generar el proyecto y su importancia
en la economía local, regional o nacional, así como influencia del proyecto en la modificación de los
procesos naturales y del ramo agrario.

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Conclusiones

A partir del análisis de la información presentada, se determinó que el proyecto propuesto es la

opción viable desde el punto de vista legal-técnico y ambiental, toda vez que da cumplimiento a los
instrumentos legales que regulan el área de estudio, se desplanta sobre un área previamente.

En el presente implementará medidas preventivas, de mitigación y compensación necesarias,

adecuadas y suficientes para evitar o reducir al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente
que pudiera ocasionar su desarrollo, pues atiende a los impactos identificados para el proyecto.

De este modo es posible afirmar que el proyecto cumple con lo establecido en el Artículo 30 de la
LGEEPA referente al contenido que debe de tener una Manifestación de Impacto Ambiental.
Aunado a la observancia de dicho artículo, el diseño y futura implementación de resultar autorizado
el Proyecto, representa un compromiso de garantía para la atención y mitigación adecuada de los
impactos ambientales esperados con la construcción y operación del proyecto, otorgándole la
viabilidad ambiental necesaria en cada una de las etapas de su implementación.

Por lo anterior, se concluye que el proyecto es ecológicamente viable, no produciendo impactos

ecológicos significativos, y los impactos adversos que se presenten tendrán alguna medida de
mitigación. Así mismo generará impactos benéficos directos de importancia, mediante la
generación de fuentes de empleo temporales en el ramo de la construcción, y permanentes en el
ramo del mantenimiento del camino. Al margen de este aspecto, cabe destacar que, como
consecuencia de los empleos permanentes, se presentará un factor multiplicador en los beneficios
socioeconómicos de la región, por los empleos y derrama económica que se generará en forma
indirecta.

Finalmente, con base en una autoevaluación integral del proyecto, realizar un balance (impacto-
desarrollo) en el que se discutan los beneficios que podrían generar el proyecto y su importancia
en la economía local, regional o nacional, así como influencia del proyecto en la modificación de los
procesos naturales.

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