Introducción

Un, accidente de tránsito, accidente/ vial o siniestro automovilístico, entre otros

términos, es un suceso que ocurre generalmente cuando un vehículo colisiona contra uno
o más sectores de la vialidad (otro vehículo, peatón, animal, escombros del camino) u otra
obstrucción estacionaria como un poste, un edificio, un árbol, entre otros. Estos accidentes
a menudo resultan en daños materiales (daños a los vehículos involucrados o al objeto
envestido), daños humanos (lesiones de diversa gravedad, discapacidad o muerte), así
como costos financieros tanto para la sociedad como para las personas involucradas.12
Estos no son aleatorios ni imprevisibles, y usualmente están acompañados por
corresponsabilidades, como pueden ser ajenas al conductor (falta de señalización
adecuada, carencia de iluminación en las calles, fallo mecánico del vehículo, la mala
construcción o el mal estado de una calle/avenida, etc.), así como propios del o los
conductores en cuestión (no respetar las señales de tránsito, conducir en estado de
ebriedad u otros efectos de estupefacientes, distracciones como utilizar el celular mientras
se maneja, conducir a exceso de velocidad, realizar maniobras peligrosas, etc.).
Si bien, en la mayoría de los siniestros no se generaliza la culpabilidad, aunque no hay
intención de lastimar hay culpa. Por ejemplo un conductor en estado de ebriedad atropella
peatones, sin embargo sabe es ilegal manejar en ese estado así como el hecho de
encontrarse en estado etílico reduce sus capacidades de maniobra, por lo que el hecho
vial deja de ser impredecible o inevitable.34
Causa de los accidentes de tránsito en el Perú
El altísimo número de muertos y heridos debido a accidentes de tránsito constituye un
grave problema aún sin resolver en el Perú. Según las estadísticas elaboradas por la Policía
Nacional, desde el año 2000 a la fecha se ha registrado una alarmante cifra de más de
700,000 accidentes.
Una década nefasta que ha originado más de  31,000 muertes,  principalmente por
negligencia o imprudencia de los conductores.
El Ministerio de Salud  informó recientemente, que alrededor de 117.900 personas
quedaron discapacitadas de por vida por accidentes de tránsito, en los últimos cuatro años.
La atención sanitaria de estas víctimas, la mayoría entre 15 y 39 años de edad, cuesta
alrededor de 150 millones de dólares anuales, cifra que representa el 0,17 por ciento
del Producto Bruto Interno (PBI), según cálculos oficiales. La mayoría de accidentes se
produce en el rubro del transporte público urbano e interprovincial. 
El inadecuado funcionamiento de este sector empieza cuando se convierte en refugio de
quienes por falta de un empleo formal recurren a este oficio, sin vocación, ni calificación.
Esto, sumado a la ausencia de una coherente política estatal, a través de los años, se ha
convertido en un caótico sistema cuyas ganancias se obtienen -salvo algunas excepciones- 
sobre la base del mayor tiempo que el chofer está al volante, el mayor número de kilómetros
recorridos y el mayor número de pasajeros. Ha  devenido en un mecanismo
intrínsecamente perverso, que incluso ha construido un
singular código de comportamiento donde se han relativizado los valores y adormecido
conciencias, cuyo lema parece ser "vale todo", convirtiéndose en una tiranía que se impone
en las pistas y carreteras.  Mientras no se reestructure el esquema empresarial y laboral del
transporte público, muy poco se puede avanzar.
Entre tanto, el Ministerio de Transporte ha creado escuelas para choferes, continúa con
el Plan Tolerancia Cero -que no ha dado resultado- y recientemente ha puesto en vigencia
un nuevo Reglamento de Tránsito que crea y endurece sanciones. Exigir la articulación
de políticas eficientes entre el Ejecutivo, el Congreso, los gobiernos regionales,
municipalidades, Poder Judicial, Policía Nacional, SUNAT e INDECOPI;  va más allá
de acciones que correspondan sólo al terreno de la fiscalización y el control, necesarias pero
insuficientes para revertir esta grave situación.
Es un error pretender reducir los accidentes de tránsito, desde un verticalismo estatal,
tratando a los transportistas como elementos pasivos en la solución del problema, cuando
por el contrario, deben ser  considerados como agentes activos del cambio. De poco o nada
sirve  que un conductor evite infringir la ley sólo porque puede ser sorprendido en el acto,
es a esto a lo que se reducen los planes de fiscalización. Lo verdaderamente efectivo radica
en lograr que los transportistas decidan  voluntariamente conducir con responsabilidad,
asumiendo como propias las normas y que adopten una conciencia ciudadana de respeto a
la vida y a los derechos de los demás.
Es una tarea titánica pero no imposible. En otros países ha dado excelentes resultados el
uso de campañas sistemáticas y sostenidas de comunicación social, que han demostrado ser
una máquina poderosa de conducción y  que han hecho posible modificar decisivamente
aspectos sociales o políticos de una nación. El uso de la propaganda gubernamental para
alcanzar este objetivo daría mayor aprobación ciudadana que intentar convencernos que el
Perú avanza con sólo mencionar el número de kilómetros de carreteras asfaltadas.
Los accidentes de tránsito han ocasionado dolor en miles de personas, han truncado vidas,
han enlutado familias. Es el momento de enfrentar con seriedad y eficiencia esta patética
realidad, porque mañana nos podría tocar a nosotros.

Reglas que deben respetar los peatones

Todos los peatones tienen preferencia de paso aunque estuviesen haciendo mal uso de las
vías, sin embargo para evitar accidentes deben observar y cumplir con las normas de
circulación, ya que los peatones no solo son víctimas de los accidentes sino muchas veces
causantes de los mismos, así lo señalan las estadísticas donde en muchos de los accidentes,
un gran porcentaje de peatones, han sido los culpables.
 Derechos de los peatones.
Generalmente en los sitios donde no haya policía o semáforo regulando el tránsito todo
peatón antes de cruzar la calle, no obstante de que tiene preferencia de paso, con relación a
los vehículos, se cerciorará de que no exista peligro o riesgo para su persona.
 Precaución obligada.
El conductor de un vehículo al acercarse a una zona o franja de seguridad, demarcada o
imaginaria, está obligado a reducir la velocidad del vehículo y, a detenerse si el paso de
peatones así lo exige. Todo peatón tiene preferencia de paso sobre el vehículo que gira.
Legalmente, si iniciado el cruce reglamentario se produjera un cambio de señal en el
semáforo, el peatón tiene derecho de continuar su marcha hasta completar el cruce, estando
obligados los conductores a respetar este derecho.
 Deberes de los peatones.
 Normas para circulación en carretera.
    
En los caminos y vías rurales es prohibida al peatón circular por las bermas. Sin embargo
cuando obligatoriamente tenga que hacerlo, por no existir otros lugares, circulará por el
lado izquierdo de la vía o sea en sentido contrario a la circulación de los vehículos.
 Normas para la circulación en ciudades.
 En las ciudades y poblaciones, los peatones circularán por las aceras
conservando su derecha y evitando en lo posible el uso de la calzada. En los lugares
donde no haya aceras, o sean muy angostas, podrán usar la calzada, pero circularán uno
detrás de otro y de ningún modo en grupos.
 El cruce de la calzada lo hará en forma perpendicular al eje de la misma y
verificando previamente si no existe peligro o riesgo para su persona por la proximidad
 de un vehículo. Todo peatón debe mirar siempre a ambos lados de la calzada antes de
cruzar.
 Paso de peatones: para cruzar una calle o avenida, el peatón solamente podrá
hacerlo por los pasos para peatones que podrán estar demarcados o no, ser elevados
o subterráneos, zona en la cual tiene preferencia en la circulación, debiendo los
conductores reducir la velocidad de sus vehículos o detenerlos si fuera necesario para
permitir el paso de los peatones.
 Obedecer y respetar las señales: al cruzar la calle o avenida por los pasos de
peatones, donde el tránsito esté regulado por un Policía o por un semáforo, respetarán
las señales, no pudiendo iniciar el cruce o bajar a la calzada hasta que no se le dé la señal
respectiva. La infracción de esta norma crea la presunción de culpabilidad del peatón.
 Otras normas generales para la circulación: está prohibido a los peatones
cruzar la calzada en forma diagonal, bajar de la acera intempestivamente o cruzar la
calzada a la carrera, así mismo detenerse en plena calzada. La infracción de estas reglas
crea la presunción de culpabilidad del peatón.
 Prohibición de juegos en vías públicas: está terminantemente prohibido a los
peatones, especialmente a los niños, bajo la responsabilidad de los padres o encargados,
convertir las vías públicas en campos deportivos para efectuar carreras, juegos de pelota
o cualquier otra distracción que signifique peligro para la circulación pública.
 En la vía, queda terminantemente prohibido a toda persona situarse en plena
calzada con el objeto de solicitar ayuda o colectas públicas a los conductores, ofrecer
en venta periódicos, loterías, revistas o cualquier otra mercancía o para tratar de detener
un vehículo con el propósito de tomar sus servicios.
 Otras prohibiciones: queda terminantemente prohibido a los peatones subir o
bajar de los vehículos por el lado de la calzada, cuando estén en movimiento, colocarse
en las pisaderas, parachoques o colgarse de la carrocería. Se presume la responsabilidad
del peatón en caso de infracción a estas reglas. Todo pasajero debe subir o bajar
solamente en las paradas.
 Circulación de peatones en puentes: los peatones circularán en los puentes
por las zonas (o veredas) que se les haya reservado y en todo caso efectuar el cruce
solamente cuando no haya peligro por la presencia de algún vehículo.
 Está completamente prohibido a toda persona, especialmente a los
niños, colocarse en las pisaderas, parachoques o colgarse de la carrocería de
los vehículos, poniendo en grave peligro su vida.
 Está prohibido a los peatones cruzar la calzada en media cuadra, y si es
sorprendido por un congestionamiento de vehículos, manténgase inmóvil, así el
conductor estará en mejores condiciones para evitar accidentes.
Existe un concepto que conviene aclarar: el peatón no es inimputable ante la Ley, en caso
de infracción. Ante un accidente, y cuando éste es producido por inobservancia de
las leyes de tránsito, tiene idéntica responsabilidad que el conductor. No obstante, el
Estado tiene el deber de protegerlo por todos los medios técnicos, mecánicos, legales y
humanos posibles. Además, goza del beneficio de la duda y presunciones a su favor, en
tanto no incurra en graves violaciones a las reglas de tránsito.

Zona de incertidumbre y zona de riesgo

Zona de incertidumbre Zona de riesgo

     Todos los peatones o vehículos que circulan      En la parte anterior de los vehículos existe una
por las vías públicas están rodeados de un espacio zona que se considera peligrosa y se llama "zona
o zona hacia donde pueden desplazarse de un de riesgo"; corresponde al espacio necesario para
 modo imprevisto; esto se llama zona de
incertidumbre. Por ejemplo: cuando un peatón
detener el vehículo. Acelerando nuestro vehículo,
está cruzando la calzada, se encuentra rodeado
esta zona aumenta, y disminuyendo la velocidad,
por delante y por detrás de una zona de
se hace más pequeña. El superponer la zona de
incertidumbre, que es peligrosa para el
riesgo de nuestro vehículo con la zona de
conductor, puesto que el peatón puede tener una
incertidumbre del vehículo que nos precede,
reacción imprevista tanto hacia adelante como
resulta sumamente peligroso. Lo mismo podemos
hacia atrás, que debemos prever. También los
decir de los cruces y adelantamientos, en los que
vehículos, sobre todo a escasa velocidad, tienen
se aproximan las zonas de riesgo e incertidumbre
una zona de incertidumbre tanto detrás, puesto
de los dos vehículos. De ahí la necesidad de
que su conductor puede frenar bruscamente,
guardar siempre "la distancia de seguridad",
como lateralmente, ya que pueden cambiar
cuando circulamos detrás de otros vehículos.
de dirección, o si están detenidos, pueden abrirse
sus puertas.

Accidentes de tránsito
1. Concepto:
es todo suceso o acontecimiento anormal e imprevisto que acarrea un daño en las cosas
o persona y que es causado por hecho o acción directa del empleo o uso de un vehículo
automotor.
2. Accidente de tránsito:
 Simples:
Son todos aquellos en los que participan un solo vehículo en traslación sobre una vía de
circulación y con una relación directa o indirecta del elemento humano, estas a su vez se
sub clasifican en:
 a. Choques:
Es la colisión de un vehículo en traslación con otro, cualquier objeto permanente o
transitoriamente fijo o contra vehículo estacionado.
 b. Volcadura:
Es el vuelco que sufre un vehículo cuando se encuentra en traslación, pudiendo hacerlos
sobre sus lados, hacia delante o hacia atrás.
 c. Incendios:
El incendio como accidente de tránsito, debe darse cuando el vehículo se encuentra en
traslación y suele tener como causa una falla de orden mecánico. La ruptura de la tubería
de alimentación de gasolina, una falla en el tiempo de explosión que motiva a la expulsión
de la gasolina o combustionada y en general la inflamación del combustible por cualquier
circunstancia en forma casual. En algunos casos podría presentarse un corto circuito del
sistema eléctrico dentro de la cabina, alcanzando una chispa al tapiz, produciendo la
inflamación de este y por consiguiente. El incendio.
 d. Despista:
Es la pérdida del contacto de las llantas de un vehículo con la superficie normal de la
calzada o vía, es decir, salirse de la porción designada para tal efecto.
 Múltiples:
Son aquellas donde participan por lo menos dos vehículos en traslación y un vehículo en
traslación y un peatón. Los accidentes de tránsito Múltiples se sub clasifican en:
 a) Choque:
Es la colisión entre por lo menos dos vehículos en traslación.
 b) Atropello:
Es la colisión entre por lo menos un vehículo en traslación y un peatón o más.
 c) Calidad de personas en un vehículo en movimiento:
Evento que se produce por la pérdida de equilibrio de la persona que viaja dentro y sobre
del vehículo debido a su ubicación insegura y al movimiento del vehículo.
 Elementos participantes en un accidente de transito
a. Elemento hombre
b. Elemento Vía
c. Elemento vehículo
 Forma en que interviene el hombre en los accidentes de transito
4.1. Como conductor:
El conductor es toda persona que maneja un vehículo. El hombre como conductor no solo
es aquel elemento que se le exige determinado conocimientos que se le otorga en una
licencia de conducir, es decir no solo debe conocer la técnicas de conducción y algunos
casos de funcionamiento de los mecanismos y sistemas de vehículos, sino también las
limitaciones del mismo.
Algunos comportamientos del elemento hombre como conductor:
 Algunos conductores manejan a la defensiva, respetando las señales de tránsito y
con mucha atención a las actitudes imprudentes de los pasajeros y peatones.
 Otros no respetan la luz de semáforo, amparándose en la ausencia del policía, con el
objeto de cruzar una intersección pretendiendo ganar el paso a otro vehículo.
 Muchos conductores no aceptan las marcas indicadoras del crucero peatonal,
invadiéndolas atentado contra la seguridad de os peatones.
 Muchos conductores no respetan el derecho de paso que tienen los peatones sobre
cualquier vehículo.
 Como peatón:
Peatón es toda persona que transita a pie, es decir que utiliza la via de circulación o
superficie transitable, sin hacer uso del vehículo; lo hace por sus propios medios.
Comportamientos del peatón que puede causar accidentes.
 Incapacidad de decodificar las señales instaladas comprender en la vía de
circulación por el bajo nivel cultural.
 Ignorancia de los dispositivos reglamentados vigentes.
 Factores emocionales incompatibles con la seguridad vial
 Distracción o abstracción cuando desplaza por una superficie transitable.
 Uso incorrecto de la vía de circulación.
4.3. Como ocupante:
El comportamiento de este elemento en el transito es más relativo, pues su situación es
dependiente de la condición de los otros elementos (Vía Vehículo e incluso el mismo
hombre como conductor) lo que se quiere explicar es que la persona como ocupante no
adquiere mejor trascendencia, en vista que sus actitudes usualmente no están directamente
conectadas con los factores contributivos de accidentes de tránsito, aunque muchas veces es
una víctima de ellos