Advertencia: Los procedimientos en este manual es-

tán escritos para vehículos con sistemas eléctricos

de conexión a tierra negativa. Algunos de los vehí-
culos más antiguos (en su mayoría británicos) tienen
sistemas de conexión a tierra positiva. Si está traba-
jando en un vehículo con éste último sistema, tal
vez tenga que invertir las referencias de “positivo” y
“negativo” en algunos procedimientos.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ BÁSICA 7
8

•
•
•
•
•

Los electrones más cercanos al núcleo se denominan

electrones “enlazados”, debido a que están controla-
dos muy de cerca por el núcleo, y los electrones más
alejados del núcleo se les conoce como electrones
“libres”, ya que son libres de salir.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ BÁSICA 9
10

1.

2.

3.
 ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ BÁSICA 11

1.

2.
12
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1.

2.

3.
14
 ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ BÁSICA 15

1.

2.

3.
16

1.

2.
 ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ BÁSICA 17

entre un cable y la conexión a tierra

(como se muestra aquí) o incluso, en
un componente.

Este tipo de corrosión en una terminal de la batería

puede causar resistencia suficiente como para impe-
dir que el motor del vehículo se ponga en marcha –
siempre asegúrese cuidadosamente de que no haya
corrosión, ni conexiones sueltas y desgastadas o ca-
bles averiados en alguna de sus partes, cuando sos-
peche una resistencia excesiva en un circuito.

Los interruptores de los automóviles son accionados de diversas maneras – en la parte superior, de izquierda
a derecha: con una palanca, un eje de balancín, oprimiendo o jalando de un botón, botón giratorio, pulsador y
la jamba de la puerta (accionado al abrir o cerrar la puerta) – en la parte inferior: interruptor de botón de com-
binación pasador y empuje – esta terminología le indica cómo trabaja el interruptor, pero no le explica cómo
funciona eléctricamente.
18
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ BÁSICA 19
20
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ BÁSICA 21
22
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ BÁSICA 23
24
 ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ BÁSICA 25

Métodos típicos de la instalación de los fusibles en línea.

Fusible tradicional (el fusible en buenas condiciones

está en la parte superior y el fusible quemado en la
parte inferior).
26

Diagrama del enlace de fusible típico.

1. Un sector con cable más pequeño diseñado para
consumirse, cuando un exceso de corriente le fluye

2. Cable estándar en ambos lados.

Fusible miniatura moderno (el fusible en buenas

condiciones a la derecha y el fusible quemado a la
izquierda).

Los fusibles de cerámica, generalmente se utilizan Interruptor típico de un circuito del restablecimiento
en los automóviles europeos (el fusible en buenas automático.
condiciones a la izquierda y el fusible quemado a la
derecha).
COMPRENDIENDO LOS DIAGRAMAS DEL CABLEADO 27

2 COMPRENDIENDO LOS
DIAGRAMAS DEL CABLEADO
28

Puesta en Caliente en Relé de retardo

marcha en caliente todo momento con calor
fuse fuse fuse Caja de
32 11 42 conexiones
5A 20A 15A central

RED/ LT GRN/
BLK VIO PNK

Sistema de
Antena luces interiores

NCA

LT BLU/RED
ILL
BLK BLK
GROUND
RED/BLK

TAN/ORG
R R SPKR
BRN/PNK
R R SPKR
WHT/LT GRN
R R SPKR
DK GRN/ORG Altavoz
R R SPKR
POWER
LT GRN/VIO delantero
IGN
PNK derecho
BLK/LT GRN BLK/LT GRN
GROUND
TAN/WHT
L R SPKR
TAN/YEL
L R SPKR
L F SPKR
ORG/LT GRN Altavoz
L F SPKR
LT BLU/WHT delantero
BLK/LT GRN
GROUND izquierdo
RADIO
TAN/WHT

TAN/ORG
BRN/PNK
TAN/WHT

TAN/WHT

TAN/ORG

TAN/ORG
BRN/PNK

BRN/PNK
TAN/YEL
TAN/YEL

Altavoz Altavoz Altavoz Altavoz

trasero intermedio trasero intermedio
izquierdo izquierdo derecho derecho
(excursión) (excursión)

Diagrama1: Una buena mayoría de diagramas modernos como éste, muestran los circuitos individuales - éste es
un circuito del sistema de la radio.
 COMPRENDIENDO LOS DIAGRAMAS DEL CABLEADO 29

Un diagrama de la década de los años setenta –la mayoría de los diagramas antiguos tiene poca información en
relación con su interpretación, y con la ubicación y funcionamiento de los componentes.
30

Símbolos de un diagrama típico del cableado -estos símbolos pueden varían en algo de un fabricante a otro.
 COMPRENDIENDO LOS DIAGRAMAS DEL CABLEADO 31

Este es un ejemplo del código para un cable verde

con una raya negra - 1.25 es el número métrico del
calibre del cable.

Este código indica el color del cable (negro con una

marca amarilla), el número del calibre del cable (en
AWG) y el número del circuito.

Ejemplos de marcas de cables.

32
COMPRENDIENDO LOS DIAGRAMAS DEL CABLEADO 33
34

Diagrama típico de la Ford /GM (ilustra el circuito de bloqueo de la puerta)

1 El circuito no se encuentra caliente (recibiendo energía) en todo momento
2 Es un fusible de 20 amperios, localizado en el panel de fusibles
3 El BLK representa el cable negro
4 Este símbolo muestra la información esquemática de un conjunto de interruptores de bloqueo de la puerta
5 Este símbolo de conexión a tierra le dice en donde la conexión a tierra se encuentra
 COMPRENDIENDO LOS DIAGRAMAS DEL CABLEADO 35

Terminal Enchufe de siete clavijas

1 Bombilla de señal de cruce a la izquierda Amarillo
2 Bombilla de retroceso Negro
3 Masa eléctrica Blanco
4 Bombilla de señal de cruce a la derecha Verde
5 Frenos eléctricos Azul
6 Bombilla de detención Rojo
7 Bombilla trasera Marrón
Terminal Enchufe de seis clavijas
1 Bombilla trasera Marrón
2 Bombilla de señal de cruce a la izquierda Amarillo
3 Bombilla de señal de cruce a la derecha Verde
4 Bombilla de detención Rojo
5 Circuito auxiliar Azul
6 Masa eléctrica Blanco
Terminal Enchufe de cinco clavijas
2 Bombilla de señal de cruce a la izquierda Amarillo
3 Masa eléctrica Blanco
5 Bombilla de señal de cruce a la derecha Verde
6 Bombilla de detención Rojo
7 Bombilla trasera Marrón
36

Un sistema típico de administración del motor y combustible.

 COMPRENDIENDO LOS DIAGRAMAS DEL CABLEADO 37

Diagrama del cableado típico de un conjunto de instrumentos.

38

Sistema de puesta en marcha y carga, y distribución de la energía

1 Enlace de fusible de 40 amperios

2 Código de color de un cable amarillo con rayas de color negro
3 Indica un cable procedente de otro circuito

3
 39

3 DIGNOSTICANDO Y CORRIGIENDO
LAS FALLAS DEL CIRCUITO

Advertencia: Nunca utilice puentes hechos de cable

que sea más delgado (de un calibre más liviano) que
el cableado del circuito que está probando. Siempre
use un fusible con la misma (o menor) clasificación
del fusible que el circuito tenía originalmente.

Los cables de puente están equipados con varios ti-

pos de terminales para diferentes usos.

3939
40

La bombilla de la luz de prueba puede ser cambiada

para que coincida con el voltaje del vehículo que está
siendo probado.

Una luz de prueba es indispensable para las pruebas

eléctricas del automóvil.

Observación: Antes de utilizar una luz de prueba

para el diagnóstico, inspecciónela, conectándola a
la batería, asegurándose que la luz de la bombilla
Este zumbador de prueba fue hecho a partir de un
sea brillante. zumbador recordador de clave extraído de un auto
chatarra.
DIGNOSTICANDO Y CORRIGIENDO LAS FALLAS DEL CIRCUITO 41

Los detectores de cortocircuitos consisten de una uni-

dad de pulsación y un medidor de mano independiente

Este probador de continuidad utiliza sus propias bate-

rías para energizar la bombilla situada en el extremo.

Advertencia: Nunca utilice un probador de con-

tinuidad de auto accionamiento en circuitos que
contengan componentes de estado sólido, ya que
pueden producir averías en estos componentes.
42

Observación: La mayoría de los probadores vienen

con las instrucciones. Si difieren con los procedi-
mientos generales aquí descritos, siga las instruccio-
nes específicas proporcionadas por el fabricante del
probador.

Los multímetros analógicos son utilizados para la Advertencia: Nunca conecte los circuitos de estado
medición de los voltios, amperios y ohmios en circui- sólido al voltaje de batería, ni los pruebe con otro
tos de estado no sólido.
dispositivo que no sea un multímetro digital.

Los multímetros digitales pueden ser utilizados para

probar todo tipo de circuitos.
DIGNOSTICANDO Y CORRIGIENDO LAS FALLAS DEL CIRCUITO 43

Aquí se utiliza un cable de

puente para completar un cir-
cuito de conexión a tierra en
el motor del limpiaparabrisas.

Los componentes pueden ser probados conectándo-

los directamente a la batería con los cables de puente.
44

Asegúrese de que los conductores de prueba estén

conectados correctamente - positivo a positivo y ne-
gativo a negativo.

La sonda de la luz de prueba se puede empujar a tra-

vés del aislante del cable – después de terminar la
prueba, asegúrese de encintar con cinta aislante el
área perforada .
DIGNOSTICANDO Y CORRIGIENDO LAS FALLAS DEL CIRCUITO 45

Advertencia: No intente utilizar un ohmímetro o pro-

bador de continuidad auto-accionado en un circui-
to accionado. Dañará el dispositivo de prueba.

Esta bocina está siendo probada por resistencia – ob-

serve la lectura de cero ohm que indica un cortocircui-
to interno.

Aquí con un cable y una clavija conectora se está

comprobando la continuidad – si la bombilla en el
probador se ilumina, el circuito está completo.

Observación: El procedimiento para comprobar la

continuidad con un ohmímetro es similar al proce-
dimiento que se aplica para un probador de conti-
nuidad. Si hay continuidad, las lecturas del ohmíme-
tro estarán cerca de cero ohm (sin resistencia o muy
poca resistencia). El procedimiento para el control
de la resistencia señala a continuación algunas con-
sideraciones especiales acerca de, Cuándo utilizar
un ohmímetro.

1.

2.

3.
46

4.

1.

2.

5.
3.

4.

5.

6.

6.

7.

Observación: Una luz de prueba o voltímetro se

puede sustituir por el zumbador. Sin embargo, se
necesitará una persona asistente para que vea la luz
La unidad de impulsos del detector de cortocircuitos o el medidor, mientras usted desconecta los com-
está conectada a las terminales del fusible, en vez del ponentes y mueve el arnés del cableado.
fusible.
DIGNOSTICANDO Y CORRIGIENDO LAS FALLAS DEL CIRCUITO 47

Observación: Los amperímetros siempre se conec-

tan en serie con el circuito que se está probando
(excepto las unidades con recepciones inductivas).

1.

2.

3.
Aquí una terminal de la batería está siendo probada
por la caída de voltaje – en este caso, una caída de
Observación: Cuando la corriente no fluye, no pue- más de 0.1 voltios significa que la terminal y la abra-
zadera definitivamente necesitan limpiarse.
de haber caída de voltaje.

4.

1.

5.

2.

3.

Un zumbador de prueba se puede utilizar para en-

contrar un cortocircuito; conéctelo a las terminales
del fusible, en vez del fusible.
48

1.

2.

El flujo de corriente (amperaje) en un circuito puede

comprobarse, conectando un amperímetro a las ter-
minales del fusible (sin el fusible).

Observación 1: El Capitulo 1 incluye las principales

funciones generales de los relés y la terminología de 3.
sus partes. La información que sigue no se refiere a los
relés de inversión de polaridad utilizados en algunos
circuitos de alimentación auxiliar. Consulte el Capítu-
lo 8 para una mayor información sobre estos relés.

Observación 2: Ciertos circuitos en algunos vehículos

modernos utilizan relés de estado sólido (electróni- 4.
co). Este procedimiento se refiere solamente a los re-
lés electromecánicos (no electrónicos). Los relés elec-
trónicos deber ser probados por el Departamento de
Servicios del Distribuidor.
5.

6.

Generalmente, los relés son montados encima o cer-

ca del panel de fusibles.
DIGNOSTICANDO Y CORRIGIENDO LAS FALLAS DEL CIRCUITO 49

7.

12.

8.

9. 13.

14.

10.

11.
50

1.

2.

3.

Verifique primero cosas sencillas, como corrosión en

las conexiones de los fusibles.

4.
DIGNOSTICANDO Y CORRIGIENDO LAS FALLAS DEL CIRCUITO 51

52

Varios tipos de conectores se utilizan en los autos y camiones modernos.

Los conectores de presión están disponibles con y sin

aislamiento.
DIGNOSTICANDO Y CORRIGIENDO LAS FALLAS DEL CIRCUITO 53

Las terminales de horquilla y gancho – de izquierda

a derecha; terminal de horquilla con aislamiento, ter-
minal de gancho con aislamiento, terminal de gan-
cho sin aislamiento

Los conectores de tope están disponibles en una va-

riedad de diámetros para adaptarse a diferentes cali-
bres de cables, de la siguiente manera:
1 Calibre de 10 a 12
2 Calibre de 14 a 16
3 Calibre de 18 a 22

Las terminales redondas están

disponibles para diferentes ca-
libres de cable y tamaños de
tornillos.
54

Los extremos macho y hembra de los conectores

de punta plana – tamaño del cable de calibre 10 -12
(arriba) tamaño del cable de calibre 14 -16 (abajo)

Dos tipos de conectores de bala.

Cuando se utilizan en pareja, los extremos macho y

hembra de los conectores de bala deben ser alterna-
dos así, para evitar conexiones incorrectas.

Dos marcas de conectores de empalme rápido mos-

trando las vistas superior e inferior.
DIGNOSTICANDO Y CORRIGIENDO LAS FALLAS DEL CIRCUITO 55

Presione la lengüeta de seguro de la terminal con

una herramienta de pico pequeño.

Esta es la mitad de un conector de múltiples cables

– el ángulo cortado permite que la terminal sea co-
nectada solamente de una manera; otros diseños de
conectores de múltiples cables tienen lengüetas y ra-
nuras en su envoltura para el mismo propósito.
56

Las herramientas pelacables están disponibles en la

mayoría de los almacenes de electrónica, autopartes
y suministro de herramientas – algunas, como las
que se muestran aquí, también se pueden utilizar
para instalar los conectores de presión - asegúrese
de comprar una herramienta de buena calidad.
El cable y la terminal deben deslizarse por la parte
trasera del enchufe del conector.

Encuentre el tamaño de la abertura para cortar el ais-

lamiento, pero no el cable.

Asegúrese de que el trenzado del cable no esté ave-

riado, cuando el aislamiento se desprenda.
DIGNOSTICANDO Y CORRIGIENDO LAS FALLAS DEL CIRCUITO 57

Escalone los empalmes para evitar un abultamiento

en el arnés.

Observación: Si está empalmando más de un cable

contiguo, escalone (o acomode) los empalmes para
evitar un abultamiento en el arnés.

Pele solo el aislamiento suficiente para que el cable

pase por el conector (por lo general, aproximada-
mente ¼ pulgada).

Introduzca los extremos del cable pelado en el conector.

luego engarce la terminal, de forma segura, en el cable.

Gire los filamentos para mantenerlos juntos .
58

•
•
•

Advertencia: Siempre utilice conectores de aislamiento en

el lado positivo del circuito. La mayoría de los conectores
están diseñados para ser usados con cable de cobre; para Advertencia: Nunca utilice una soldadura de esencia
evitar la corrosión disímil del metal, emplee conectores ácida o flujo de ácido en las conexiones eléctricas.
que sean compatibles con el cable que está utilizando.

Observación: Utilice un trozo grueso de madera

como superficie de trabajo, no use metal; esto disi-
para el calor.

Este conector de tope ha sido engarzado de forma segura a los

cables – observe las hendiduras dejadas por la herramienta
DIGNOSTICANDO Y CORRIGIENDO LAS FALLAS DEL CIRCUITO 59

Trence los extremos de los cables juntos.

Las pistolas de soldar y los soldadores están disponi-

bles en los almacenes de electrónica, autopartes y de
suministro de herramientas en una variedad de mar-
cas y clasificaciones.

hasta que el engarce se vea como éste.

Mantenga la tubería de reducción térmica lejos del Primero caliente el cable, luego agregue la soldadura.
calor mientras esta soldando.
60

Después de hacer la conexión, ponga la tubería de

reducción térmica sobre las uniones y caliéntelas con
un encendedor o una cerilla.

Enrolle la cinta en el engarce.

Advertencia: ¡No mantenga la cerilla muy cerca o de- .sobreponiendo los dos extremos del aislamiento del
rretirá la tubería! cable.
DIGNOSTICANDO Y CORRIGIENDO LAS FALLAS DEL CIRCUITO 61

Advertencia: Los enlaces de fusible de más de nue-

ve pulgadas no proporcionan suficiente protección
contra la sobrecarga.

No deje la cinta con un extremo suelto como ésta.

Observación: Si empalma más de un cable contiguo,

escalone (o acomode) los empalmes aproximada-
mente en 1-1/2 de pulgadas para evitar un abulta-
miento en el arnés.
Generalmente, los enlaces de fusibles están ubicados Advertencia: No intente soldar el aluminio.
cerca de la batería
62

Advertencia: Pocos vehículos tienen cableado de

aluminio; no empalme cables de aluminio con co-
bre, los metales diferentes se corroen, causando
fallas eléctricas.

Alrededor del 60 por ciento del área total de la sección

transversal de este cable es aislamiento – el calibre se re-
fiere al área de la sección transversal del conductor
DIGNOSTICANDO Y CORRIGIENDO LAS FALLAS DEL CIRCUITO 63

Diámetro
Tamaño del Cable en
AWG pulgadas
64

Amperios Vatios del Calibre del cable (para Longitud en Pies)

del Circuito Circuito
6V 12V 6V 12V 3' 5' 7' 10' 15' 20' 25'
0 to 2.5 0 to 5 12 24 18 18 18 18 18 18 18
3,0 6 18 36 18 18 18 18 18 18 16
3,5 7 18 18 18 18 18 18 16
4,0 8 24 48 18 18 18 18 18 16 16
5,0 10 30 60 18 18 18 18 16 16 16
5,5 11 18 18 18 18 16 16 14
6,0 12 36 72 18 18 18 18 16 16 14
7,5 15 18 18 18 18 14 14 12
9,0 18 54 108 18 18 16 16 14 14 12
10,0 20 60 120 18 18 16 16 14 12 10
11 22 66 132 18 18 16 16 12 12 10
12 24 72 144 18 18 16 16 12 12 10
15 30 18 16 16 14 10 10 10
20 40 18 16 14 12 10 10 8
25 50 16 14 12 12 10 10 8
50 100 12 12 10 10 6 6 4
75 150 10 10 8 8 4 4 2
100 200 10 8 8 6 4 4 2
100 200 10 8 8 6 4 4 2

Tabla de selección del calibre del cable

Encuentre el amperaje o los vatios que el circuito espera llevar a la izquierda y la distancia que el cableado debe
recorrer en la parte superior - siga las columnas hasta donde se interceptan - por ejemplo, un circuito de 12 vol-
tios, el cual es de 15 pies de largo y lleva 10 amperios, debe utilizar por lo menos un cable de calibre 16

Cuesta más, pero le maneja las altas tempe-

raturas bajo del capó. Aunque, si usted está
haciendo el cableado en un lugar diferente al
compartimiento del motor, el PVC corriente
está bien.
 SISTEMA DE ARRANQUE 65

4 SISTEMA DE ARRANQUE

Cuando el motor de arranque está energizado, la rue-

da dentada del piñón da vueltas, haciendo girar la
corona del volante y poniendo en marcha el motor.
•
•
•
•
66

Un corte del arranque con el solenoide montado en el arranque.

 SISTEMA DE ARRANQUE 67

A Caja del engrane de la transmisión

B Émbolo del solenoide
C Resorte de retorno del solenoide
D Solenoide
E Aislador del armazón extremo
F Armazón del colector extremo
G Retenedor
H Ensamblaje de la transmisión y el embrague
I Inducido

Despiece de un motor de arranque y ensamblaje del solenoide típico.

68

Corte de un solenoide del arranque montado remotamente – la parte derivada de la ignición del solenoi-
de se utiliza para desviar un resistor en el sistema de ignición del voltaje completo de encendido durante
la puesta en marcha.

•
 SISTEMA DE ARRANQUE 69

Partes principales de participación de un motor de arranque tipo patín de polo movible. Cuando el motor de
arranque es energizado, un campo magnético jala el patín movible hacia el inducido.
70

Un ensamblaje típico del inducido y el eje.

Una bobina de campo típica.

•
 SISTEMA DE ARRANQUE 71

Ensamblado típico del embrague de rueda libre.

• •

•
•

•
•
72

• 2.

3.
•

Observación: Varias herramientas se requieren para

el mantenimiento de batería. Remítase a la ilustra-
ción que acompaña antes de realizar los siguientes
procedimientos de servicio recomendados.

1.

1.
 SISTEMA DE ARRANQUE 73

Herramientas y materiales necesarios para el

5. Arandelas de fieltro tratado – Colocan-
mantenimiento de la batería
do una de éstas en cada terminal, directa-
1. Máscara protectora/gafas de protec- mente debajo de las abrazaderas del ca-
ción – Al remover la corrosión con un cepi- ble, ayudará a evitar la corrosión
llo, las partículas ácidas pueden fácilmente
6. Extractor – Algunas veces, las abraza-
saltar y penetrar en sus ojos
deras de los cables son muy difíciles de
2. Bicarbonato de soda – Una solución de retirar de las terminales, incluso después
bicarbonato de soda y agua puede ser uti- de que el perno/tuerca haya sido aflojado
lizada para neutralizar la corrosión totalmente. Esta herramienta jala la abra-
zadera hacia arriba y hacia afuera de la ter-
3. Vaselina – Una capa de ésta en las ter- minal sin dañarla.
minales de la batería ayudará a prevenir la
corrosión 7. Limpiador de cables/postes de la bate-
ría – Esta es otra herramienta de limpieza,
4. Limpiador de cables/postes de la bate- versión ligeramente diferente al numeral 4,
ría – Esta herramienta de limpieza de ce- aunque cumple la misma función.
pillo de alambre retira todos los restos de
corrosión de las terminales de la batería y 8. Guantes de caucho – otro elemento de
las abrazaderas de los cables. Si tiene una protección a tener en cuenta en el man-
batería de terminales laterales, necesitará tenimiento de la batería. ¡Recuerde que la
uno que tenga un diseño diferente a éste batería contiene ácido!
74

Observación: Este procedimiento es posible

solamente en baterías con tapas extraíbles. La
gran mayoría de las baterías modernas tienen
tapas selladas que no permiten revisar el nivel
del electrolito o agregarle agua; sin embargo,
en ocasiones tienen un indicador en la parte
superior que muestra el nivel del electrolito, así
como el estado de carga. Si tiene una con tapas
extraíbles que no requiere de mantenimiento,
es aconsejable revisar, de vez en cuando, el nivel
del electrolito, independientemente de las reco-
mendaciones del fabricante.
Generalmente, la corrosión de las terminales de la
batería aparece como un polvo esponjoso, suave y
blanco.

Advertencia: El llenar en exceso las celdas puede

provocar que el electrolito se riegue durante perío-
dos de carga intensos, causando corrosión y averías
a los componentes más cercanos.
Sin importar el tipo de herramienta utilizado en las
terminales de la batería, una superficie limpia y ra-
diante debe ser el resultado.
2.

3.

Cuando se limpian las abrazaderas de los cables,

toda la corrosión debe ser retirada (el interior de la
abrazadera es cónico para que coincida con la forma
cónica de la terminal, así que no remueva demasiado
material).
 SISTEMA DE ARRANQUE 75

4.

3.

4.

1.

5.

2.

3.

1.

2.

Una correa típica de conexión a tierra del motor a la

carrocería.
76

Observación: Se aconseja cambiar los cables de

la batería en pares, aunque solamente uno esté
visiblemente averiado.

El código de la fecha de la batería tiene información

relacionada con la fecha de su fabricación.

1.

2.

3.
 SISTEMA DE ARRANQUE 77

7.

Observación: Si el vehículo no ha sido conducido

por varias horas, la temperatura de la batería debe
ser la misma que la temperatura del aire exterior.
8.
4.

9.

10.

11.
Aquí está un hidrómetro de batería utilizado para ex-
traer el electrolito de una celda de la batería - Este
hidrómetro tiene un termómetro incorporado por lo
que es más fácil hacer correcciones de temperatura.

5.

1.
6.
78

3.

2.

3. Observación: Si la lectura del voltímetro es negativa,

usted ha conectado el medidor al contrario. Inter-
cambie las sondas a las terminales opuestas.

Para probar el voltaje del circuito abierto de la bate-

ría, simplemente conecte la sonda negra del voltíme-
tro a la terminal negativa y la sonda roja a la positiva -
una batería cargada totalmente deberá estar en 12.6
voltios o más.

4.

5.

1.

2.
 SISTEMA DE ARRANQUE 79

2.

Observación: Las siguientes instrucciones deben

aplicarse a la mayoría de baterías y probadores, sin
embargo, siga siempre las instrucciones adjuntadas
al probador, si difieren de lo siguiente:
3.
6.

4.

Voltaje mínimo

5.

7.

Este es un probador de carga en uso - observe que

1. tiene un amperímetro para marcar con precisión la
carga de la batería, tal como se muestra. Los proba-
dores menos costosos solo tienen un voltímetro y un
interruptor de carga.
80

Observación: En los vehículos equipados con com- Advertencia: Nunca intente realizar un salto de co-
putadoras en el tablero de instrumentos, relojes rriente por acoplamiento a una batería congelada.
digitales, radios digitales, asientos eléctricos con Puede estallar.
memoria y/u otros componentes que normalmen- Observación: Las conexiones de los cables para el
te provocan una descarga de la batería en reposo, salto de corriente por acoplamiento, por lo general,
es normal que la luz de prueba brille débilmente. Si solo permiten un flujo de corriente limitado. Depen-
sospecha que un drenaje es exagerado, utilice un diendo de cuanto la batería se ha descargado, las
amperímetro en lugar de la luz de prueba. La lectura conexiones de puente pueden o no, poner en mar-
no debe exceder los 0.5 amperios. cha el vehículo con una batería con poca carga.

Para saber si hay una fuga en la batería, simplemente desconecte el cable negativo y conecte una luz de
prueba entre la abrazadera del cable y la terminal negativa de la batería - Si la luz se enciende con todos los
accesorios apagados, hay una fuga.
 SISTEMA DE ARRANQUE 81

8.

Realice las conexiones de los cables del arrancador

portátil en el orden numérico mostrado (observe
que el cable negativo del arrancador portátil NO
está conectado a la terminal negativa de la batería
sin corriente).

9.

1.
10.

11.
2.

12.
3.

4.

5. 13.

Observación: Si el vehículo que quiere poner en

6. marcha está equipado con una computadora, se
aconseja accionar el motor del ventilador. Esto evita-
7. rá el daño a la computadora en caso de un aumento
eléctrico excesivo.
82

Esta es una tabla que le proporciona los tiempos de carga aproximados para los valores de cargas particulares,
clasificación y estados de carga de la batería,

Advertencia: La carga de baterías produce gas de

hidrógeno, el cual es explosivo. Cargue la batería
solamente en sitios bien ventilados y no fume o per-
mita llamas o chispas en lugares cercanos a la bate-
ría. Siempre apague el cargador de la batería antes
de conectarlo o desconectarlo de la batería. Nunca
trate de cargar una batería congelada. Podría explo-
rar. Dejé que se caliente a 60°F antes de conectar el
cargador.

Precaución: Si el vehículo está equipado con una

computadora, siempre desconecte la batería cuan-
do está cargando, para garantizar que la computa-
dora no se dañe.
 SISTEMA DE ARRANQUE 83

1.

•
2.

•
1.

2.
84

5.
3.

4.

•
1.

2.
•

3.

•
 SISTEMA DE ARRANQUE 85

4.

4.

5.
5.

6. 6.

7.

7.
8.

8.

9.
1.

2.
Advertencia: El arranque puede funcionar durante
3. las siguientes pruebas, así que asegúrese que el ve-
hículo no esté engranado y manténgase alejado de
los componentes que se accionan durante el fun-
cionamiento del motor.
86

Observación: La batería debe estar en buen estado y

cargada completamente para las siguientes pruebas
(consulte Probando la batería, citado anteriormente).

1.
Advertencia: El arranque puede funcionar durante
las siguientes pruebas, así que asegúrese que el ve-
2. hículo no esté engranado y manténgase alejado de
los componentes que se mueven durante el funcio-
namiento del motor.

Observación: El Capítulo 3 contiene información

adicional acerca de la comprobación de las caídas
de voltaje.

2.

Observación: Algunos vehículos también son equi-

pados con interruptores de bloqueo, los cuales no
3.
permiten que el arranque funcione si el nivel de
aceite esta bajo (sobre todo en los vehículos con
motores giratorios) o el cinturón de seguridad del
conductor del vehículo no está abrochado (sobre
todo en los vehículos de los años 70). Si el vehículo
está equipado con cualquiera de estos tipos de inte-
rruptores, también necesitará ser revisado.

3.

4.

Advertencia: El arranque puede funcionar durante

las siguientes pruebas, así que asegúrese que el ve-
hículo no esté engranado y manténgase alejado de
1. los componentes que se mueven durante el funcio-
namiento del motor.
 SISTEMA DE ARRANQUE 87

Observación: Algunos solenoides tienen dos co-

nexiones de cables pequeños. Uno es para el circui-
to de control del solenoide; el otro pasa por el resis-
tor de la ignición durante la puesta en marcha. El del
circuito generalmente es rotulado con “S”. Si no está
seguro de cual conexión es cual, revise el diagrama
del cableado del vehículo.

4.

Aquí una conexión del cable de la batería a la batería

que está siendo revisada para determinar una caída
de voltaje.

Observación: La batería debe estar cargada comple-

tamente y en buen estado para las siguientes pruebas
(consulte Probando la batería, citada anteriormente).

1.

2.

Aquí se muestran las terminales de un solenoide de

montaje remoto típico
3.
1. Conexión del cable (lado de la batería)
2. Conexión del cable (lado del arranque)
3. Terminal del circuito de control
4. Terminal de la derivación del encendido
88

5.

6.

Aquí están las terminales de un solenoide del arran-

que típico
1. Terminal del cable de la batería
2. Terminal del circuito de control
3. Correa del motor de arranque

7.
1.

2.

8.

9.
 SISTEMA DE ARRANQUE 89

Este interruptor neutral de la Ford está montado en la

transmisión, en la conexión de la palanca de cambios
- otra ubicación común para el interruptor es la base
de la columna de la dirección dentro del vehículo. Los amperímetros inductivos sencillos como éste,
están disponibles en los almacenes de autopartes a
Observación: Los diseños de los interruptores neu- precios razonables.
trales de arranque varían, y muchos incorporan los
interruptores de la luz de retroceso. Para revisar co- Advertencia: Nunca accione el motor de arranque
rrectamente el interruptor, es posible que necesite por más de 15 segundos continuos sin pausarlo,
tener los diagramas del cableado del vehículo. Tam-
para dejar que se enfríe por los menos en dos mi-
bién, revise cualquiera de los procedimientos espe-
nutos. El recalentamiento causado por un funcio-
cíficos en el Manual de Reparación Automotriz de
namiento excesivo dañará seriamente el motor de
Haynes, escrito para su vehículo.
arranque.

1.

2.

Este es un interruptor de bloqueo de embrague típico

- montado debajo del tablero de instrumentos, cerca
de la parte superior del brazo del pedal del embrague.
90

Observación: Antes retirar el motor de arranque para

las reparaciones, revise los otros componentes en el
sistema de encendido, como se ya se describió en
este Capítulo. Recuerde que la mayoría de los pro-
blemas del sistema de encendido son causados por
la batería, los cables y las conexiones malas. El motor
de arranque no suele ser el culpable. Este procedi-
miento es aplicable a la mayoría de los vehículos. Sin
Los amperímetros inductivos como éste son más cos- embargo, consulte el Manual de Reparación Auto-
tosos, pero también hacen una variedad de pruebas motriz de Haynes para su vehículo. Contiene proce-
de voltaje de CD y de resistencia en el alternador (o
generador), voltaje, diodos, resistores de balasto, etc. dimientos específicos que puede variar de éstos.

1.

2.

3.

4.

Aquí está otro amperímetro inductivo sencillo en 5.

uso - para utilizarlo, simplemente manténgalo sobre
el cable positivo o negativo de la batería (en el cable
que tenga un espacio mejor).

3.

6.
4.

7.

5.
 SISTEMA DE ARRANQUE 91

8.

Revise la facilidad de rotación del inducido haciendo

palanca en el piñón con un destornillador – El induci-
do debe girar fácilmente.

Verifique el piñón del arranque para determinar su

funcionamiento, girándolo en ambas direcciones con
sus dedos – debe girar con facilidad en una dirección Advertencia: ¡Mantenga sus dedos lejos de la rota-
solamente. ción de rueda dentada del piñón!

Para realizar una prueba de banco de falta de carga

del arranque, conecte una batería de 12 voltios - el
polo positivo al arranque y el polo negativo a la caja
del arranque - si éste tiene un solenoide en el arran-
que, conecte un cable de puente o un destornillador
(tal como se muestra aquí) entre el borne de la bate-
ría y el circuito de control del solenoide.
92

Observación: El desmontaje de otras marcas de mo-

tores de arranque con solenoides en el arranque es
muy similar.

3. Gire el solenoide a la derecha (en el sentido de las

manecillas del reloj).

1. Desconecte la correa de la conexión a tierra de la

terminal del solenoide.

4 … y sepárelo de la caja de la unidad del arranque –

retire el resorte de retorno y déjelo a un lado.

2. Desatornille los tornillos que sujetan el solenoide a

5. Desatornille los dos tornillos de la tapa del solenoide.
la caja de la unidad del arranque.
 SISTEMA DE ARRANQUE 93

6. Retire las tuercas de la terminal del motor (gene-

ralmente marcada con la “B”) y la terminal del inte- 9. Extraiga el inducido y el ensamblaje del embrague
rruptor - los tornillos de las terminales tienen cables de rueda libre del armazón del campo.
soldados, para evitar las torsiones de la terminal al
soltar la tuerca.

10. Retire el armazón del colector.

7. Retire la tapa del solenoide y revise los contactos -
Si están sucios, límpielos con limpiador de contactos;
si están quemados o averiados, cambie el solenoide.

11. Esto muestra cuando las escobillas, porta-escobi-

8. Desatornille los dos tornillos que sujetan el arran-
llas y resortes están montados correctamente.
que y extraiga la caja de la unidad.
94

12. Para retirar las escobillas, desatornille el tornillo 15. Retire el anillo de presión de la ranura del eje con
pequeño que sujeta el cable a cada escobilla. unas pinzas o un destornillador - si está muy defor-
mado, utilice uno nuevo durante el montaje.

13. Revise si las escobillas tienen desgaste – cambie

el juego completo si algunas de ellas están desgasta-
das hasta la mitad de su longitud original. Conside-
rando esta escobilla, las escobillas de este arranque 16. Retire el retenedor del eje del inducido.
deben ser cambiadas.

14. Para extraer el embrague de rueda libre del eje

del inducido, retire el anillo de presión, deslice el zó- 17. Retire el ensamblaje de la transmisión del eje – el
calo viejo en el eje de tal manera que entre en contac- proceso de montaje del arranque es lo contario del
to con el borde del retenedor y a continuación, gol- desmontaje.
pee el zócalo con un martillo y empuje el retenedor
hacia el inducido, hasta extraer el anillo de presión.
 SISTEMA DE ARRANQUE 95

1. Desatornille el tornillo de la banda de la cubierta 4. Retire la cubierta del extremo de la unidad.

de las escobillas.

2. Retire la cubierta, la palanca del émbolo y el re- 5. Retire el pasador del eje.
sorte de retorno (no se muestra) - no deje perder el
resorte.

3. Desatornille los tornillos pasantes. 6. Retire la palanca de la unidad del arranque.

96

7. Retire el ensamblaje del inducido. 10. Incline la abertura de la placa del extremo de la
escobilla hasta el tope – uno de los cables de la es-
cobilla está soldado a la parte interna de la cubierta
del arranque y no tiene holgura. Retire el resorte de
esta escobilla.

8. Desatornille los tornillos pasantes.

11. y retire la escobilla.

9. Desatornille los dos tornillos que sujetan las esco- 12. Luego voltee la abertura de la placa del extremo
billas de conexión a tierra al armazón. de la escobilla hasta el final.
 SISTEMA DE ARRANQUE 97

13. Retire el resorte de la escobilla soldada.

1. Desatornille los dos tornillos pasantes.

14. Retire la escobilla soldada.

2. Retire la placa del extremo.

15. Desoldar las escobillas de la bobina de campo – el

proceso de montaje del arranque es lo contrario del 3. Separe las dos mitades del arranque y desatornille
desmontaje. el tornillo de la terminal de la escobilla.
98

4. Extraiga el ensamblaje del inducido. 7. Retire la arandela.

5. Retire los resortes de las escobillas (flechas). 8. Retire la arandela de suplemento.

6. Extraiga las escobillas con un par de pinzas de pun- 9. Desatornille el tornillo del soporte de las escobillas
ta de aguja. (flecha).
 SISTEMA DE ARRANQUE 99

10. Retire el soporte de las escobillas y el ensamblaje 13. Retire la arandela aisladora.
del solenoide.

11. Retire el resorte del émbolo. 14. Desuelde el cable de la bobina de derivación.

12. Retire la tuerca. 15. Separe el solenoide del ensamblaje del soporte
de las escobillas.
100

16. Retire el ensamblaje del émbolo. 19. Retire la arandela de contacto (grande) del embo-
lo – Revísele el desgaste y, si está deteriorada, voltée-
la en el re-ensamble; si está deteriorada por ambos
lados, cámbiela.

17. Retire la presilla (flecha) del émbolo. 20. Retire el núcleo del solenoide de la cubierta.

18. Retire la arandela pequeña del émbolo. 21. Levante la tapa de la cubierta.
 SISTEMA DE ARRANQUE 101

22. Retire el retenedor del eje de reducción del 25. Extraiga el eje de reducción de engrane un poco
engranaje. más y retire el engranaje.

23. Extraiga el eje de reducción del engranaje lo su-

ficiente como para retirar la tripleta arandela – pre- 26. Retire el anillo (flecha) y el eje de reducción del
silla - arandela (flechas)- no olvide el orden en el cual engranaje.
están instalados.

24. Extraiga el eje de reducción del engranaje un

poco más lejos y retire los ensamblajes del embrague
y el actuador (flechas); tenga en cuenta cómo están 27. Retire el pasador de la cubierta.
instalados antes de retirarlos.
102

3.

4.
28. Retire la horquilla del actuador de la cubierta –
tenga en cuenta como está instalada antes de retirar-
la - el proceso de montaje del arranque es lo contra-
rio del desmontaje.

1.

1.

2.

2.
3.
 SISTEMA DE ARRANQUE 103

Revisión de un cortocircuito entre el segmento del

colector y el inducido – observe como cada segmen-
to del colector y la bobina del inducido adjunto están
unidos por un conductor (flecha).

4.

Revisión del inducido y el colector para una conexión

a tierra.

1.

5.
104

Revisión de una abertura

en las bobinas de campo.

Revisión de una bobina de

campo conectada a tierra.

2.
 SISTEMA DE CARGA
105

5 SISTEMA DE CARGA
106

1. Armazón de extremo
2. Estator y placa de diodo
3. Rotor
4. Armazón de extremo
5. Polea del ventilador
6. Rodamiento
7. Escobillas
8. Porta-escobillas
9. Retenedor del rodamiento
10. Rodamiento

Desmontaje de un alternador típico.

1. Armazón del campo

2. Polea del ventilador
3. Armazón del extremo del colector
4. Bobinas de campo
5. Inducido
6. Escobillas

Desmontaje de un generador típico.

 SISTEMA DE CARGA
107

Observación: Los siguientes procedimientos de man-

tenimiento se aplican a los sistemas tipo alternador y
generador,

1.

2.

Estos son algunos de los problemas más comunes

asociados con las correas de transmisión (revise las
correas de forma muy cuidadosa para evitar su avería
inoportuna).

4.

3.
108

Quebraduras pequeñas en la cara interior de una correa de serpentina

son aceptables – las quebraduras o pedazos que faltan son razones para
cambiarla.

5.

6.

Quebraduras pequeñas en la cara interior de una co-

rrea de serpentina son aceptables – las quebraduras
o pedazos que faltan son razones para cambiarla.
 SISTEMA DE CARGA
109

Observación: Algunos vehículos son equipados

con un tensor automático que se puede verificar
visualmente para garantizar que el indicador este
en el rango adecuado. Cambie la correa por una
nueva, cuando el indicador se encuentre fuera del En algunos modelos, la correa de transmisión se ten-
siona automáticamente y no requiere de manteni-
rango especificado por el fabricante. miento, siempre que esté en buen estado y el indica-
dor se encuentre en el rango adecuado.
7.
8.

Medición de la deflexión de la correa de transmisión

con un filo recto y una regla.

Observación: El siguiente procedimiento es de tipo

general. Para obtener más procedimientos, consul-
te el Manual de Reparación Automotriz de Haynes,
escrito para su vehículo específico. En algunos ve-
hículos, la correa de transmisión se tensiona au-
tomáticamente y no requiere de mantenimiento,
siempre que esté en buen estado y el indicador se En la mayoría de vehículos, el alternador está sujeto
encuentre en el rango adecuado con tornillos de pivote y fijación (flechas).
110

9.

10.

En algunos vehículos, después de aflojar el tornillo

de pivote (A) y el de fijación (B), un tornillo de ajuste
(C) se utiliza para ajustar la tensión de la correa de
transmisión.

11.

Algunas veces, se necesita una herramienta especial

12.
para ajustar la tensión de la correa - estas herramien-
tas se pueden adquirir en los almacenes de suminis-
tros de partes automotrices. 13.

Para mover la polea loca típica, afloje los tornillos de

fijación (A) y luego gire el tornillo de ajuste (B).
 SISTEMA DE CARGA
111

Observación: Los pasos 1 al 4 de este procedimiento

también se aplican a los sistemas de tipo generador.

La mayoría de vehículos con correas de serpentina

tienen una etiqueta que indica el enrutamiento de la
correa, adherida en el compartimento del motor.

14.

15.

Revise el cableado que va al alternador - si el vehícu- Con sus manos, pruebe girando la polea para deter-
lo tiene un conducto dividido como éste, ábralo para minar si la correa se desliza.
visualizar los cables en su interior.
112

Conecte un voltímetro a la batería – el cable de co-

lor negro al poste negativo y el cable de color rojo al
poste positivo.

1.

La mayoría de vehículos tienen un enlace de fusible o

un fusible principal (flecha).
2.
 SISTEMA DE CARGA
113

3.

Conecte una luz de prueba entre el poste negativo de

la batería y el cable negativo de la batería.
114

Los conectores eléctricos de un alternador de tipo re-

gulador interno (Ford).

Advertencia: Los campos plenos mandan voltaje alto a

través del sistema eléctrico del vehículo, lo cual puede
averiar los componentes especialmente los electróni-
cos. Monitoree cuidadosamente el voltaje del sistema
de carga durante el campo pleno para estar seguro de
que no exceda los 16 voltios. Además, no haga funcio-
nar un alternador de campo pleno durante un periodo
Los conectores eléctricos de un alternador (GM) de
tipo regulador interno .
prolongado de tiempo. Hágalo funcionar solo el tiempo
suficiente como para tomar la lectura del voltaje.
 SISTEMA DE CARGA
115

Observación: Si usted está cambiando el alternador

en un vehículo con un regulador externo, se aconse-
ja cambiar también el regulador (consulte la siguien-
te sección).

1.

2.

Otro tipo de número de identificación estampado.

3.

4.

7.

5.

6.

8.

9.

10.

En algunos tipos de alternadores, los números de

identificación están estampados en la carcasa.
116

Observación: este procedimiento aplica solamente para

vehículos con reguladores montados remotamente. La
mayoría de sistemas de tipo alternador tienen regulado-
res integrales con el alternador. Para información sobres
éstos, consulte Revisión del alternador, más adelante.
1.
Este es un regulador típico de voltaje de un genera-
dor típico con tres conexiones para cable y tres torni-
llos de montaje.
2.
4.
3.
5.

6.

7.

Advertencia: Nunca intente polarizar el regulador en

Este es un regulador mecánico de voltaje típico para un sistema de tipo alternador, pueden ocurrir ave-
un alternador - para retirarlo, desconecte el conector rías en el sistema eléctrico.
y desatornille los tornillos de montaje (flechas).
8.

9.

Estos son los tornillos de montaje de un regulador

electrónico típico.
 SISTEMA DE CARGA
117

Advertencia: En el momento en que el generador

es retirado o los cables desconectados, el regulador
debe ser polarizado o una avería le puede ocurrir al
sistema de carga (consulte Regulador de voltaje -
Etiqueta de identificación típica del generador.
Cambio, citado anteriormente).

Tornillos de montaje típicos de un generador (flechas).

Marque todos los cables antes de retirarlos - la mayoría
de generadores tienen tres cables (flechas).
Observación: Antes de cambiar el generador, esté se-
guro de que ha descartado otras posibles causas del
funcionamiento defectuoso del sistema de carga (con-
sulte Solución de problemas, citado anteriormente).

1.

2.

3.

4.

Si el generador tiene un orificio de lubricación como

éste, agregue unas pocas gotas de aceite para lubri-
car los rodamientos.
118

5. 1.

Observación: Algunos alternadores de modelos re-

cientes no están diseñados para ser desmontados y
reconstruidos. – Estos, por lo general, tienen tornillos
6. pasantes con cabezas especiales o remaches en lugar
de los tornillos pasantes.
7.

2.
8.

Observación: Se necesitan herramientas especia-

les para reconstruir un alternador. Estas herramien-
tas incluyen un ohmímetro, la pistola de soldar y
los extractores e instaladores especiales. Antes de
desmontar el alternador, averigüe la disponibilidad
y los precios del equipo de reconstrucción, como
también los precios de los alternadores nuevos y
reconstruidos. Generalmente, le será más fácil – y al-
gunas veces menos costoso – adquirir una unidad
reconstruida.

Pinte o trace una línea a lo largo de la carcasa del

alternador para garantizar su montaje correcto.

3.

4.
Algunos alternadores de modelos recientes no pue-
den ser reconstruidos – se identifican por unos torni-
llos especiales (flechas) o remaches.
 SISTEMA DE CARGA
119

En algunos alternadores, se necesitan extractores especiales para retirar la polea del venti-
lador – algunas veces, un extractor estándar debe ser sustituido.

Una prensa es necesaria para reinstalar ciertas poleas.

120

5.

6. Las herramientas manuales comunes pueden ser uti-

lizadas para retirar algunas poleas del ventilador.
7.

Observación: Sea extremadamente cauteloso cuando

utilice los métodos alternativos - los rodamientos y las
carcasas extremas de aluminio se dañan fácilmente.

Después de que la polea del ventilador ha sido retira-

da, algunos alternadores tienen un espaciador.

Averías de la polea del ventilador pueden ocurrir si

se utiliza una herramienta equivocada para retirarla
o instalarla. En algunos modelos, las escobillas pueden ser reti-
radas sin desmontar el alternador.
 SISTEMA DE CARGA
121

Separe cuidadosamente las carcasas extremas.

Para desmontar el soporte del regulador/porta-
escobillas de este alternador Ford, desatornille los
cuatro tornillos (flechas).

En algunos alternadores de modelos recientes,

como esta unidad de Mazda, es necesario calentar
la carcasa extrema trasera con un soldador de 200
vatios para dilatar el rodamiento del eje del rotor lo
En este alternador Bosch, el montaje de las esco- suficiente como para separar las carcasas.
billas/regulador está asegurado por dos tornillos
(flechas).

En algunos modelos, usted puede soltar tres tuercas

Desatornille los tornillos pasantes (flechas). (flechas) y separar cuidadosamente el estator de la
carcasa extrema.
122

Después que el estator/placa del diodo han sido re-

En algunos modelos, el estator y la placa de diodo
tirado, tome nota de los espaciadores o aisladores
deben ser retiradas como una unidad – suelte las
en cuanto a su ubicación.
tuercas (flechas).

y separe cuidadosamente el estator y la placa de Si el estator y la placa del diodo fueron retirados
diodo de la carcasa del extremo. como un montaje, desoldé cuidadosamente las co-
nexiones.

Si el porta-escobillas aún no ha sido retirado, hágalo

En algunos modelos, el estator debe ser desoldado ahora - este soporte está asegurado por dos torni-
antes de sacarlo de la placa del diodo. llos (flechas).
 SISTEMA DE CARGA
123

Este montaje del porta-escobillas y regulador está

asegurado por dos tornillos (flechas).

Éste es otro método para retirar e instalar los ro-

damientos. Coloque la carcasa extrema en un tor-
no con un zócalo del mismo diámetro que el anillo
interno del rodamiento y otra más grande que el
anillo externo. Cuando el torno esté apretado, el ro-
damiento será expulsado. Utilice el mismo método
para instalar el nuevo rodamiento.

Herramientas especiales se requieren para retirar

algunos rodamientos del alternador, pero...

algunas veces un extractor de dos mordazas co-

rriente puede ser empleado para retirar el roda-
miento - un martillo y un zócalo del mismo diámetro
que el anillo interno del rodamiento puede ser utili-
Un ejemplo típico de un porta-escobillas /regulador zado para colocar el rodamiento nuevo en su lugar.
quemado.
124

Un ejemplo típico de escobillas deterioradas. Un ejemplo típico de anillos de contacto deteriorados.

8.

Compruebe si hay continuidad entre los dos anillos

de contacto. Si no la hay, el rotor está abierto y debe
9. ser cambiado.

10.

11.

12.
Compruebe si hay continuidad entre cada anillo de
contacto y el eje del rotor. Si no la hay, el rotor está
conectado a tierra y debe ser cambiado.
 SISTEMA DE CARGA
125

Si el alternador tiene diodos, conecte un ohmímetro

entre la terminal de cada diodo y la caja de los dio-
dos, luego invierta los cables del ohmímetro - si se
presenta una lectura alta y una baja, el diodo está
en buen estado - si los valores son los mismos, el
Compruebe si hay continuidad entre estas dos ter- diodo debe ser cambiado.
minales del estator.

Si el alternador tiene una tripleta de diodos, conec-

te un ohmímetro de la forma que se muestra, luego
invierta los cables del ohmímetro - una lectura alta
y una baja indican que la tripleta de diodos está en
buen estado - si los valores son los mismos, la triple-
y estos dos - si no hay continuidad, hay una abertura ta de diodos debe ser cambiada.
en los bobinados y el estator debe ser cambiado.

Si el alternador tiene un puente rectificador simi-

lar a éste, conecte un ohmímetro de la forma que
se muestra - un cable al disipador térmico aislado
(1) y otro al sujetador de metal; tome una lectura,
luego invierta los cables del ohmímetro y tome
otra lectura – usted debe obtener una lectura alta
y una baja - si los valores son los mismos, cambie el
Compruebe si hay continuidad entre cada terminal puente rectificador. Repita la prueba con los otros
del estator y la conexión a tierra – si la hay, el estator dos sujetadores, luego la prueba completa entre los
está conectado a tierra y debe ser cambiado. tres sujetadores y el disipador térmico conectado
a tierra (2).
126

13.

14.

Después del montaje, simplemente jale el sujetador Antes de instalar las escobillas, inserte un sujetador
de papeles. de papeles tal como se muestra, para mantener las
escobillas en su lugar durante la instalación.
6 SISTEMA DE ILUMINACIÓN

De izquierda a derecha, los primeros

cuatro bombillos tienen lo que se cono-
ce como base de bayoneta - los contac-
tos positivos están en la parte inferior
de la base y el contacto de la conexión
a tierra en la manga de bronce que for-
ma el lado de la base. Observe que el se-
gundo y el cuarto bombillo tienen dos
contactos positivos - son para sus dos
filamentos. El quinto de la izquierda se
conoce como bombillo de cartucho - sus
contactos están en cualquier extremo
del tubo de cristal. El bombillo a la de-
recha es de tipo presión. No tiene base;
sus alambres de filamento se extienden
por el cristal y ejercen como contactos.
128

Aquí se pueden observar los dos filamentos de una

bombilla de doble filamento.

2.

Aquí está una indicación de una bombilla defectuo- 3.

sa - el residuo de color oscuro dentro del vidrio es
por la evaporización del filamento.

1.

4.
 SISTEMA DE ILUMINACIÓN
129

Advertencia: No forcé las bombillas difíciles de sol-

tar, girándolas solo con su mano. El esfuerzo de su
extracción generalmente ocasiona que se quiebren,
y podría cortarse los dedos gravemente.

5.

Para retirar la bombilla del zócalo, empújela firme-

mente, luego gírela a la izquierda aproximadamen-
6. te ¼ de vuelta.

7.

Las herramientas para extraer bombillas como ésta, ha-

cen la extracción más segura y evitan que se quiebren.

Para retirar el zócalo de la bombilla, gírelo a la iz- Si una bombilla está quebrada, puede retirarla con
quierda aproximadamente ¼ de vuelta, luego sá- un par de pinzas con puntas de aguja.
quelo con cuidado.
130

Un cepillo especial de alambre como éste remueve

la corrosión del zócalo de la bombilla. Asegúrese de
que la energía del circuito esté desactivada.

Esta bombilla lateral de indicación es accesible reti-

rando el zócalo.

En las bombillas de doble filamento, las lengüetas

de indexación (flechas) están alternadas.

1.

2.

En las bombillas de presión como ésta, simplemente

deslice hacia afuera el zócalo.
 SISTEMA DE ILUMINACIÓN
131

Bombillas de cúpula, como ésta, son generalmente

accesibles, después de abrir la luneta con un destor-
nillador pequeño.

Las bombillas de las luces delanteras están marca-

das para indicar su tipo y también para señalar en
qué lado va (los números siempre se encuentran en
la parte superior).

Las bombillas de tipo cartucho pueden luego sacar-

se – nunca toque una bombilla que acaba de ser uti-
lizada o usted se quemará.
132

Advertencia: El bombillo en una farola delantera ae-

rodinámica contiene gas de halógeno bajo presión.
El bombillo se puede estallar si es arañado o se deja
caer. No toque el cristal. Manipúlelo solamente por
la base.

Advertencia: Las bombillas de halógeno se calientan

bastante. Para evitar que usted se queme, nunca la
toque cuando este encendida o recién haya sido
apagada. Tampoco instale una bombilla estándar
sellada en un vehículo diseñado para una bombilla
halógena.

Una farola delantera aerodinámica.

Las bombillas de halógeno selladas están marcadas

en su superficie.
 SISTEMA DE ILUMINACIÓN
133

Un circuito típico de las luces delanteras.

2.

1.

2. 3.

4.

5.

1.

1. 2.
134

2.

3.

3.

1.
4.

5.

2.

1.

1.

2.
2.
3.

1.

2.

3.
1.
 SISTEMA DE ILUMINACIÓN
135

1.
4. 2.

3.

Advertencia: El bombillo interno de halógeno se ca-

lienta bastante en su funcionamiento. No lo toque
mientras esté encendido o recién haya sido apa-
gado. No retire la bombilla vieja hasta que la nue-
va esté lista para ser instalada. Dejando la bombilla
afuera, permitirá que le entre polvo y humedad al
montaje, además dañará el reflector.

1.

2.

Después de retirar el bisel, desatornille los tornillos

del retenedor de las luces delanteras - NO manipule 3.
los tornillos de ajuste (flechas) o la alineación de las
luces delanteras se alterará.

4.

Una vez que el retenedor es retirado, desconecte la 5.

bombilla delantera de su conector.
136

Para retirar el bombillo de una farola delantera aero-

dinámica, levante la lengüeta de la parte superior del
conector y extráigalo...

retire el anillo de retención, girándolo a la izquierda.

Aquí es donde se localizan los tornillos de ajuste de

Luego extraiga el bombillo. la mayoría de las bombillas delanteras rectangulares.
 SISTEMA DE ILUMINACIÓN
137

6.

7.

En este Toyota Camry con bombillas delanteras aero-

dinámicas, el tornillo de ajuste superior (flecha) mue-
ve el plegador horizontalmente y el tornillo inferior
(accesible por debajo de la carcasa con un destorni-
llador de estrella) lo mueve verticalmente.

8.

1.

2.

3.

4.

5.
138

3.

4.

Dispositivos de alineación mecánica como éstos ayu-

dan a lograr resultados profesionales - a la izquierda
están los adaptadores para diversos tipos de bombi-
llas delanteras.
5.

6.
Un componente de alineación como éste es bastante
económico, pero sólo puede ser utilizado para la ali-
neación vertical.

Observación: El siguiente procedimiento es posible

que no pueda aplicarse específicamente al tipo de
alineadores que usted ha elegido. Siga las instruccio-
nes que se incluyen con los alineadores, si difieren
de lo siguiente.
1.

2.

Una copa de succión sostiene el alineador en las

bombillas delanteras - asegúrese de que las protube-
rancias en la superficie de cristal de la bombilla estén
alineadas con las muescas del alineador.
 SISTEMA DE ILUMINACIÓN
139

Realice los ajustes verticales antes de revisar la ali- Hemos escogido este juego de luces antiniebla KC
neación horizontal. para ilustrar una instalación típica - el juego es con-
trolado por relé e incluye el arnés del cableado, in-
terruptor, relé y conectores. Puede ser pedido a KC
Hilites, P.O. Box 155, Williams, AZ 86046.

Primero, decida donde montará la luz. Seleccione un

espacio entre 12 y 30 pulgadas por encima y lo más
cercano como sea posible de la carretera. Asegúrese
de que las luces no estén en la trayectoria de las bom-
billas delanteras y no impidan la circulación de aire
por el radiador.

Antes de comenzar la instalación de las luces, identi-

fique el arnés del cableado en el compartimiento del
motor para determinar cómo va la ruta de los cables
y donde se montará el relé - para pasar el cable por
el compartimento de pasajeros, generalmente se
aprovecha la existencia de un agujero en el servidor
de seguridad - asegúrese de que el agujero tenga un Cuidadosamente seleccione el sitio de montaje de las
ojal para que los cables no se quiebren.. luces - asegúrese de que están a la misma distancia
del centro del vehículo. Antes de perforar los aguje-
ros, asegúrese de que las luces encajan en el lugar
seleccionado con suficiente espacio.
140

Perfore los agujeros en los sitios de montaje.

luego monte las luces, empleando el equipo suminis- Si su kit usa un relé y/o una conexión a tierra sepa-
trado en el kit. Si el kit solamente tiene un cable que rada para las luces, perfore los agujeros y conéctelas
va a cada luz (significa que la luz está conectada a tie- de forma segura al vehículo - asegúrese de que la
rra en su base), asegúrese de que la base haga buen conexión a tierra hace buen contacto eléctrico con el
contacto eléctrico con el chasis. En este caso, si utiliza- chasis.
mos luces de un solo cable, comprobamos la continui-
dad entre el parachoques y la carrocería y colocamos
una correa de conexión a tierra, si es necesario.
 SISTEMA DE ILUMINACIÓN
141

Probablemente usted tendrá que empalmar los cables para conectar las luces. Según las instrucciones del
fabricante, debemos utilizar conectores de empalme rápido aquí, así que podemos aprovechar los cables
sin cortarlos - si las conexiones están expuestas a la intemperie, es aconsejable utilizar soldadura (consulte
el Capítulo 3).

Encamine los cables a las luces – trate de poner los Nuestro kit viene con un porta-cables de vinilo para
cables a lo largo del arnés del cableado del vehículo proteger los cables - si el suyo no lo tiene, es acon-
o encamínelos por donde no interfieran con el mo- sejable conseguir alguno para las áreas donde el ca-
vimiento de los componentes y puedan asegurarse bleado está expuesto a la intemperie o a la erosión.
fácilmente, lejos de superficies cortantes.
142

Después de que las luces estén instaladas, se deben

alinear. Para alinear las luces antiniebla, coloque el
vehículo en una superficie plana, a 25 pies de una pa-
red y encienda las bombillas de las luces delanteras
bajas. Marque el centro de los rayos de luz con cinta
de enmascarar en la pared, luego apague las luces
bajas y encienda las luces antiniebla. Localice la par-
te más alta de los rayos de la luz antiniebla, los cuales
Trabajando en el vehículo, coloque el interruptor deben estar en o por debajo de la marca de la cinta
donde no pueda ser activado accidentalmente. en la pared

luego instálelo y conecte las conexiones eléctricas.

Conecte el cable positivo a la fuente de energía po-

sitiva – puesto que nuestro kit utiliza un fusible en
línea, lo conectamos directamente a la batería - ¡No
lo conecte directamente a la batería sin un fusible!.
 SISTEMA DE ILUMINACIÓN
143

Aquí está un ejemplo típico de un circuito de señal de cruce (luces direccionales) que comparten la parte trasera
del cableado con el circuito de la luz de freno.

Una unidad intermitente típica.

144

1.

2.

3.
Observación: En algunos vehículos, los interrupto-
res de la señal de cruce y de la luz de emergencia
(generalmente integrados en una unidad) están ca-
4.
bleados por separado, aunque el cableado entre los
interruptores y las luces es compartido. Esto hace
que la revisión del cableado entre el interruptor y las
luces de señal sea fácil. Por ejemplo, si las señales de
cruce no funcionan en uno o en ambos costados,
pero funcionan cuando las luces de emergencia 5.
están encendidas, usted debe reconoce que el ca-
bleado entre el interruptor y las luces de la señal de
cruce/emergencia está bueno. El problema proba- 6.
blemente se encuentra en el fusible, intermitente o
en el interruptor de la señal de cruce 7.

1.

2.
1.

3. 2.

3.

4.

4.

1.
 SISTEMA DE ILUMINACIÓN
145

2. 2.

3.

1.

1.

2.

3.
Observación: la revisión y el cambio del interruptor
de las señales de cruce varía de un vehículo a otro.
Consulte el Manual de Reparación del Automóvil de
4. Haynes, para su vehículo en particular. Antes de se-
guir este procedimiento, asegúrese de haber com-
probado todas las causas posibles de la falla (consul-
5. te anteriormente).
2.

6.

3.

4.

5.

6.

1.
146

7.

8.
Probando la parte trasera del conector del interruptor
con una luz de prueba.
9.
Advertencia: Para evitar averías del sistema y posi-
bles lesiones personales, no realice este procedi-
miento en modelos equipados con airbags o bolsas
de aire. Lleve el vehículo al departamento de servi-
cios de un distribuidor.

11.

10.
12.

13.

14.

15.

Para acceder al conector del interruptor de la señal,

es posible que tenga que retirar una tapa por debajo
de la columna de la dirección.
 SISTEMA DE ILUMINACIÓN
147

16.

17.

18. Retirando el anillo de presión del eje del volante.

19.

20.

Retirando el volante con un extractor.

21.

Retire la placa de la cubierta plástica, si la tiene.

148

Retire el anillo de presión y la placa de seguridad. Extraiga el interruptor, el arnés del cableado y el
conector por la parte superior de la columna de la
dirección.

Retire la placa y el resorte de cancelación.

En algunos modelos, como éste, un tornillo en el cen-

tro asegura el pulsador del interruptor de emergen-
cia; en otros, simplemente se destornilla. Una vez,
que haya retirado el pulsador, desatornille los tres
tornillos (flechas) - tal vez tenga que girar la parte ex-
terior del interruptor para visualizar los tornillos. 1.
 SISTEMA DE ILUMINACIÓN
149

Un circuito de la luz de freno sencillo - para un diagrama del tipo que comparte el circuito trasero con las señales
de cruce, consulte la Sección anterior.

2. 4.

3.

4.

1.

2.

3.
150

1.

2.

Examinando la terminal en el interruptor de la luz de

freno con una luz de prueba.

3.

4.
 SISTEMA DE ILUMINACIÓN
151

Este interruptor de la luz de retroceso está montado

en la caja de la transmisión (flecha).

Este interruptor neutro de seguridad de la Ford

tiene un interruptor de la luz de retroceso integral
- está montado en la caja de la transmisión donde se
engancha la palanca de cambios.
152

La luz lateral de indicación comparte el mismo so-

porte de montaje con la luz trasera principal - ase-
gúrese de que la luz indicadora de la parte trasera
sea roja.

Parte frontal sea ámbar.

Este es un conector típico con cuatro cables – ase-

Este convertidor permite que los vehículos con cir- gúrese de que el extremo hembra del conector (a
cuitos independientes de la luz de freno y señal de la izquierda) sea conectado al vehículo remolcador
– esto evitará cortocircuitos accidentales cuando el
cruce trasera lleven remolques con luces convencio- remolque no esté enlazado y el extremo del conec-
nales (los cuales tienen combinados los circuitos de tor esté colocado en el baúl o compartimiento de
la luz de freno y la señal de cruce). carga .
 SISTEMA DE ILUMINACIÓN
153

Abrazaderas de nilón como ésta es la mejor manera

de asegurar el cableado del remolque.

Observación: Asegúrese de utilizar el extremo hem-

bra del conector del remolque en el vehículo re-
molcador para evitar la posibilidad de cortocircuitos No ate el cable a objetos metálicos como éste - la
cuando el remolque no esté conectado. vibración del remolque puede cortar el aislamiento,
causando cortocircuitos.

Si utiliza la carrocería del remolque para encami-

nar una conexión a tierra, asegúrese de que sus co-
nexiones estén correctas y protegidas y conectadas
a un metal descubierto - tal vez tendrá que raspar
un poco de pintura.
154

Aproveche los cables del vehículo donde son más

accesibles - es aconsejable emplear las abrazaderas
de nilón para que las conexiones no se afecten du-
rante el uso.

Si el cableado viene del interior del baúl, se debe

sujetar el cableado entre el baúl y la banda de pro-
tección contra la intemperie - asegúrese de que hay
suficiente holgura en el cableado para permitir el
giro en ambas direcciones.
 LUCES INDICADORAS Y MEDIDORES
155

7 LUCES INDICADORAS
Y MEDIDORES

Despliegue de una luz indicadora típica que utiliza

un bombillo detrás de la luneta roja con el tipo de
problema o estado que es indicado en el despliegue
de la luneta.
156

Un diagrama de los circuitos típicos de las luces indicadoras.

 LUCES INDICADORAS Y MEDIDORES
157

Unidad transmisora típica de la presión del aceite

de una luz indicadora - esta unidad del Volkswagen
está montada en la parte trasera de la cabeza del
cilindro.
158

esta unidad de la Ford está ubicada al lado del filtro

del aceite, en la parte frontal del motor. y esta unidad de Dodge está ubicada en la carcasa
del termostato.

y esta unidad de la Hyundai está ubicada en el cos-

tado del bloque del motor, debajo del colector de
escape.

Unidad transmisora típica de la temperatura del

refrigerante de una luz indicadora - esta unidad de
GM está ubicada en la parte frontal del motor.
LUCES INDICADORAS Y MEDIDORES
159
160

1.

2.

1.
1.

2.

2.
 LUCES INDICADORAS Y MEDIDORES
161

1.

2.
162

Sistema típico del medidor de combustible de tipo bobina de equilibrio.

 LUCES INDICADORAS Y MEDIDORES
163

Sistema típico del medidor de combustible de tipo hoja termostática doble.

164

Medidor típico de combustible tipo resistor variable/hoja.

Aquí está una unidad transmisora de presión del acei-

te utilizada en un sistema de tipo medidor - observe
que es mucho más grande que las unidades transmi-
soras de los sistemas de luces indicadoras, ya que pue-
de albergar un resistor variable.
 LUCES INDICADORAS Y MEDIDORES
165

Medidor típico de la temperatura del refrigerante del motor de tipo termostático bimetálico.

Medidor típico de presión del aceite tipo bobina de equilibrio - los medidores de tipo termostato bime-
tálico utilizan este mismo tipo de unidad transmisora, pero funcionan de manera similar al medidor de
combustible de tipo resistor variable/hoja.
166

Observación: Los transmisores suministrados con la

mayoría de los kits son de conexión a tierra al chasis,
es decir, no hay cable externo de conexión a tierra,
porque ellos están conectados a tierra a través del
motor. Las instrucciones en algunos kits advierten
no utilizar cinta de teflón en las roscas de tales di-
seños porque esto impide una conexión a tierra co-
rrecta. En nuestra experiencia, una rosca sin encintar
es una medida inaceptable, porque el acoplador de
cobre puede tener un escape de aceite o agua, y al
apretarlo demasiado pueden resultar las roscas es-
tropeadas. Además, hemos encontrado que cuando
se atornilla en la unidad transmisora, o en un adapta-
dor, la cinta de teflón se rompe en el penacho de la
rosca de cada tornillo, permitiendo que la corriente
fluya a la conexión a tierra. Este seguro de verificar
que haya continuidad con una luz de prueba o un
medidor.

3.

4.
Este kit de medidores de Equus, un juego típico de
accesorios de medidores del mercado de accesorios,
incluye las unidades transmisoras de temperatura del
agua y la presión del aceite, adaptadores, cables, bom-
billas de iluminación, soporte de montaje, el equipo y 5.
los propios medidores. Puede ser comprado a Equus
Products Inc., 17291 Mt. Hermann, Fountain Valley, CA
92708.
6.

1. Observación: Usted puede necesitar un montaje del

adaptador para que empareje el diámetro y el espa-
cio de la rosca de la unidad transmisora nueva con
2. el cilindro roscado de la unidad transmisora vieja. Su
kit debe tener una variedad de adaptadores y uno
de ellos puede encajar. Si ninguno funciona, consiga
el acoplador correcto con un distribuidor o contacte
al fabricante del kit.
 LUCES INDICADORAS Y MEDIDORES
167

Localice la unidad transmisora original de la tempe- Mida el espacio de la rosca de la unidad transmisora
ratura del refrigerante y retírela (generalmente esta vieja y compárela con el espacio de la rosca de la uni-
enroscada en la parte superior del cilindro, colector de dad nueva - la Ley de Murphy manifiesta que las dos
admisión o carcasa del termostato). no coinciden.

Encuentre la unidad transmisora original de presión de esta manera compare el espacio de la rosca de la
del aceite y retírela (está ubicada en la parte superior unidad transmisora vieja con cada uno de los adapta-
del cilindro o en el bloque del motor. dores hasta que encuentre la correcta.

Asegúrese de encintar las roscas de cada unidad instale el adaptador en la nueva unidad transmisora.
transmisora con cinta fontanera de teflón para evitar
escapes.
168

7.

encinte las roscas del adaptador con un poco de cinta

de teflón.

8.

y, finalmente, instale la unidad transmisora y el

adaptador.

9.

10.
Coloque el soporte del montaje donde desea poner-
lo y, utilizando los orificios del montaje en el soporte
como plantilla, marque con un rotulador los orificios
que desea perforar .
 LUCES INDICADORAS Y MEDIDORES
169

Observación: La mayoría de los kits incluyen suficien-

te cable para conectar cada medidor. Generalmente,
tres cables son incluidos: un cable rojo para la fuente
de energía, uno negro para la conexión a tierra y el
otro (por lo general amarillo) para conectar la uni-
dad transmisora al medidor (excepto el voltímetro,
el cual no tiene unidad transmisora). El fabricante
del kit no tiene la menor idea cuanto cable usted
realmente necesitará para cada sección, por lo tanto,
ninguno de los cables son entregados con conec-
tores. Tendrá que medir el cable, cortar el necesario
y colocarle un conector (generalmente incluido en
el kit) en cada extremo. Si quiere volver a conectar
Perfore los orificios para los tornillos del soporte de la luz indicadora de advertencia, tiene que cortar el
montaje.
conector viejo y cambiarlo por uno compatible con
la terminal en la unidad transmisora nueva.

12.

Cuando despliegue los cables entre las unidades

transmisoras y los medidores, y los cables entre los
medidores y la conexión a tierra, trate de seguir los
recorridos del arnés del cableado y de las abrazade-
ras del arnés existentes - si no hay abrazaderas, utili-
ce lazos de cables para sujetar el cable al arnés. 13.

11.

14.
170

Localice un orificio con ojal en el cortafuegos y pase Conecte el extremo delantero de cada conductor de
los cables a través del mismo (seleccione un orificio la conexión a tierra del medidor a una masa buena
alto en el cortafuegos para evitar escapes de aire en del chasis.
el compartimiento de pasajeros).

Conecte el extremo delantero de cada cable a su Conecte el cable de alimentación del medidor a una
terminal designada (en esta unidad transmisora de fuente de energía que tenga calor cuando la ignición
temperatura del agua, no es problema - solamente es activada.
hay una terminal - pero en algunas unidades trans-
misoras de presión del aceite, también puede haber
una terminal para la luz indicadora, ¡así que no los
confunda!). 15.

16.
Conecte el otro extremo de cada cable a su terminal
designada en la parte posterior del medidor corres-
pondiente (nuevamente, no confunda las terminales
de alimentación y de conexión a tierra en la parte
posterior de cada medidor).
 LUCES INDICADORAS Y MEDIDORES
171

20.

17.
21.

22.

18.

23.

19.
172

24.

25.

26.
Para limpiar el cableado de los bombillos de ilumi-
nación, empalme los cables de alimentación de los
bombillos en un cable de alimentación y los cables
de conexión a tierra en otro.

27.

Coloque los bombillos de iluminación en los medidores.

Instale los medidores en el soporte de montaje.

 LUCES INDICADORAS Y MEDIDORES
173

Precaución: Nunca utilice papel de lija para limpiar

los puntos - las partículas de la lija se incrustan en
los puntos y causan un funcionamiento irregular al
medidor.

2.

3.

4.

1.
174
 ACCESORIOS
175

8 ACCESORIOS

Observación: algunos vehículos tienen el cableado

del encendedor de cigarrillos a través del interruptor
de la ignición, por lo tanto, cuando revise el encen-
dedor, siempre gire la ignición a la posición ABIERTO.

Advertencia: Nunca ensaye los componentes de es-

tado sólido con el voltaje de la batería, zumbado- La mayoría de los encendedores de cigarrillos tienen
res/luces de prueba o multímetros analógicos. Estos un elemento térmico cambiable que se desatornilla
del asidero.
dispositivos pueden averiar de manera definitiva los
componentes electrónicos.
Observación: Si el circuito en mención sigue que-
mando los fusibles, revise si tiene un cortocircuito
(consulte el Capitulo 3).

Examine la terminal central en el zócalo del encende-

dor de cigarrillos con una luz de prueba.
176

La mayoría de los zócalos de los encendedores de

cigarrillos están compuestos de dos partes que se 1.
atornillan.

1. La terminal de masa 2.
2. La terminal positiva

1.
3.

2.
4.

3.

4.

5.

6.

5.
 ACCESORIOS
177

7.

Este servo del control de viaje junta la válvula eléctri-

ca de control con el actuador de vacío - se conecta al
conjunto del acelerador con un cable (flecha).

8.

Este es un transductor del control de viaje de la GM

- revise todos los alambres, cables y mangueras co-
nectadas al mismo.

Este actuador del control de viaje es conectado al Este es un eje de transmisión típico del mercado de
varillaje del acelerador con una cadena pequeña (fle- accesorios - montaje del sensor de velocidad.
cha) - observe cómo el tubo de vacío se conecta a la
parte trasera.
178

Para comprobar un cable

de montaje del sensor de
velocidad como éste, co-
necte un ohmímetro a las
terminales (flechas); la re-
sistencia debe aumentar y
disminuir a medida que el
eje gira.

Diagrama típico del cableado del ventilador (se muestran tres velocidades).
 ACCESORIOS
179

Diagrama típico del cableado de la conmutación de masa lateral.

180

3.

Observación: La ignición debe estar Abierta, cuando se

comprueba el voltaje.

4.

5.

1.

2.
 ACCESORIOS
181

Aquí se muestra el bloque del resistor (flecha) monta-

do en la carcasa del ventilador - algunas veces se en-
cuentran montados en la carcasa debajo del tablero
Comprobación del voltaje que va al motor. de instrumentos.

La mayoría de los vehículos más grandes nacionales Este es un panel común de control del calefactor.
tienen los ventiladores montados horizontal o verti- Debe extraerlo para comprobar si hay energía en el
calmente en el compartimiento del motor, al costado interruptor de control del ventilador. Para ello, des-
del pasajero. lice el cenicero hacia afuera y retire el zócalo del en-
cendedor de cigarrillos.

Numerosos vehículos compactos e importados tie-

nen el motor del ventilador montado debajo del ta- Jale los botones de control.
blero de instrumentos, como se muestra aquí.
182

6.

7.

retire los tornillos de montaje (flechas).

8.

desconecte el interruptor de control y extráigalo del

tablero de instrumentos.

9.

Compruebe si hay voltaje en el conector del interrup-

tor del ventilador - debe existir voltaje en una de las
terminales.
 ACCESORIOS
183

13.

Algunos vehículos utilizan un relé (flecha) para trans-

portar la corriente cuando el ventilador está en alto.

10.

11.

1.

12.
184

2.

3.
9.

4. 10.

5.

6.

Los controles de los espejos por lo general tienen un

interruptor selector (flecha) que envía energía al es-
pejo izquierdo o derecho.

7.

8.

En la mayoría de los vehículos modernos, los espe-

jos están asegurados por tornillos en el interior de la
puerta – retire la placa de montaje.
 ACCESORIOS
185

para visualizar los tornillos de montaje del espejo.

y voltearlo para realizar pruebas con los cables aún
conectados.

El interruptor del espejo montado en el descansabrazos.

El espejo se puede probar fuera del vehículo con los

cables de puente fusionado conectados directamente
a la batería.

se puede levantar con un destornillador pequeño (en

algunos interruptores tendrá que retirar primero los
tornillos).
186

1.

Observación: Algunos vehículos deben tener el

interruptor de la ignición en ABIERTO para que la
bocina funcione.

2.

Bocina típica tipo sin relé, mostrando las dos termi-

nales y el tornillo de ajuste (flechas).

5.

3.

6.
4.

7.

Bocina típica tipo relé, mostrando la terminal única y

el tornillo de ajuste (flechas).
 ACCESORIOS
187

Diagrama típico de
un circuito de bocina
tipo relé.

10.

11.
El botón de la bocina es desconectado primero, para
retirar la cubierta del volante, luego se desconecta el
cable (flecha).

8.

12.

13.
9.
188

14.

15.

16.

17.
Diagrama típico de un circuito de bocina tipo sin relé.

Para revisar una bocina tipo sin relé, desconecte los

cables de la bocina (flechas) y conecte los cables de
puente fusionado de la batería a la bocina.
 ACCESORIOS
189

Observación: Otros vehículos también tienen los in-

terruptores de control conectados a las cerraduras La mayoría de los interruptores de los seguros eléc-
de llave en las puertas, los cuales desbloquean todas tricos tienen tres terminales - el voltaje entra al
centro de uno y sale a cualquiera de los otros lados,
las puertas cuando una de ellas está abierta. dependiendo de la manera en que el interruptor es
presionado.

1.

2.
Revisar si hay voltaje en el conector del interruptor
de control - es posible que tenga que retirar la tapice-
ría de la puerta para hacer esto.

3.

4.

Aquí una luz de prueba contacta el cable que va al

solenoide, comprobando el voltaje.
190

Circuito típico de una cerradura eléctrica.

 ACCESORIOS
191

5.

6.

Los cables generalmente se quiebran dentro del ar-

nés entre la puerta y a carrocería (flecha).

7.

La mayoría de los solenoides de los seguro de puerta

están atornillados (flechas) al ángulo inferior trasero
de la puerta.

Observación: Para obtener información sobre el retiro

de la tapicería, consulte el Manual de Reparación del
Automóvil de Haynes, para su vehículo específico.

8.

9.

Observación: Es común que los cables se quiebren

Después de desatornillar los tornillos, levante el so- en la parte del arnés entre la carrocería y la puerta
lenoide por la abertura de la puerta y desconéctelo. (abrir y cerrar la puerta cansa y eventualmente quie-
bra los cables).
192

3.

4.

Observación: Esto no aplica para la ventana de la

puerta del conductor del vehículo.

5.

6.

7.

Observación: Para obtener información acerca del

retiro de la tapicería, consulte el Manual de Repa-
ración del Automóvil de Haynes, para su vehículo
específico.

8.
1.

2.
 ACCESORIOS
193

9.

Este es un montaje del motor y regulador retirados

del vehículo – revise si hay averías y aprisionamien-
tos en los puntos señalados por las flechas.

Este motor típico está asegurado al regulador con

tres pernos (flechas) - es posible que deba retirar el
Compruebe si el interruptor tiene continuidad en montaje del regulador antes de que pueda retirar el
ambas direcciones. motor.

10.

Comprobando el voltaje que va al motor de la ventana

eléctrica.
194

Algunos mástiles de la antena se pueden cambiar sin

tener que retirar la antena del vehículo.

Algunas veces la parte principal de plástico del mástil

(flecha) se rompe dentro de la carcasa de la antena
1. eléctrica.

4.
2.

3.

5.
 ACCESORIOS
195

6.

7.

8.

1.

Diagrama típico del cableado de una antena eléctrica.

196

Observación: En algunos vehículos la ignición debe

estar en ABIERTO para que los asientos eléctricos
funcionen.

4.

5.

Comprobación del voltaje del conector de la antena.

2. 6.

3.
7.

1 Relé
2 Transmisión
3 Cables de la unidad
4 Motor (oculto por el soporte)

Vista desde abajo de un asiento de seis direcciones con un motor que muestra los detalles del montaje de la
transmisión.
 ACCESORIOS
197

8.

1.

2.

3.
9.

4.

Comprobación del voltaje en el interruptor de control

del asiento.

Kits de reparación de desempañado de la ventana tra-

sera disponibles en los distribuidores y almacenes de
autopartes.
198

Circuito típico del desempañado de la ventana trasera.

5. 8.

6.

9.

Observación: El siguiente procedimiento aplica

solamente a mallas anticongelantes adheridas a la
superficie de la ventana. Algunos vehículos de mo- 10.
delos más antiguos tienen la malla por dentro del vi-
drio. En estos vehículos, se debe cambiar la ventana
para reparar la malla defectuosa.

11.

7.
 ACCESORIOS
199

12.

Para utilizar un kit de reparación del desempañado, cu-

bra con cinta el interior de la ventana del área averiada,
Observación: Las roturas amplias en la malla requie- luego pincele el recubrimiento conductivo especial.
ren el cambio de la ventana.

Pueden existir dos conexiones en la malla anticonge-

lante de la ventana - para saber cuál es la positiva, en-
sáyelas con una luz de prueba - si se enciende, usted
ha encontrado el conector positivo.

1.

Una luz de prueba se puede utilizar para encontrar

las partes “rotas” de la malla anticongelante de la
ventana.
200

2.

3.

Comprobación del voltaje en la bomba del lavador del

parabrisas.

4.

Los kits de reparación de la válvula del parabrisas se en-

cuentran disponibles para los vehículos de la GM.

Los inyectores del lavador generalmente se pueden

...incluyen todas las partes que comúnmente fallan.
limpiar con un alfiler o un clip enderezado.
 ACCESORIOS
201

5.

6.

7.

8.

Observación: Numerosos almacenes de autopar-

tes tienen motores de limpiaparabrisas reconstrui-
dos disponibles por una fracción del costo de los
nuevos.
202

Diagrama típico del circuito del limpiaparabrisas de cuatro velocidades.

 ACCESORIOS
203

Advertencia: Si el vehículo que está trabajando tiene

el modo de pausa, utilice un ohmímetro digital para
comprobar la continuidad - otros dispositivos pue-
den averiar el circuito de estado sólido en el módulo
de control.
1. 7.

2.

3.

4.

Una causa común que impide el funcionamiento de

los limpiaparabrisas es una conexión a tierra mala
5. en el motor del limpiaparabrisas – busque si hay co-
rrosión o flojedad alrededor de la conexión a tierra
(flecha).

6.

Para retirar un motor típico del limpiaparabrisas,

desconecte el conector del cableado, desatornille los
tornillos (flechas) y extraiga el motor lo suficiente-
mente lejos como para desconectar el enlace detrás
del mismo.
204

8.
11.

9.

12.
10.

13.