UNIVERSIDAD LAICA “ELOY ALFARO DE

MANABÍ”

CARRERA DE INTRODUCCIÒN A LAS

INGENIERÍA ELÉCTRICA MÀQUINAS ELÈCTRICAS

TEMA “PRACTICA MOTORES DE CORRIENTE DIRECTA”

DOCENTE RESPONSABLE ING. FERNANDO VLADIMIR JARAMILLO GARCÍA

INTEGRANTES VELÁ SQUEZ HUERTAS ERICK MOISÉ S

SEMESTRE QUINTO “A”

ULEAM 2012(2)

MANTA – ECUADOR

05-2623-740 ext 260 - 261 / 05-2613-453

Av. Circunvalación Vía a San Mateo
www.uleam.edu.ec
 TABLA DE CONTENIDO
MISIÓN Y VISIÓN DE LA CARRERA DE INGENIERÍA ELÉCTRICA................................................3

2 PERFIL DEL EGRESO..........................................................................................................................4

2.1 EMPRESAS PÚBLICAS DEL SECTOR ELÉCTRICO:...............................................................4

2.2 EMPRESAS PRIVADAS:..............................................................................................................4

3 GUÍA DE PRÁCTICAS DE ASIGNATURA INFORME.....................................................................5

4 DATOS INFORMATIVOS....................................................................................................................5

5 FUNDAMENTACIÓN...........................................................................................................................5

6 OBJETIVOS...........................................................................................................................................6

7 MATERIALES E INSUMOS.................................................................................................................6

8 PROCEDIMIENTO O PASOS PARA HACER EL SIMULADOR DEL MOTOR.............................7

SHUNT DE CC.............................................................................................................................................7

9 CUADRO DE RESULTADOS..............................................................................................................8

10 CONCLUSIONES..............................................................................................................................9

11 RECOMENDACIONES.....................................................................................................................9

12 BIBLIOGRAFÍA..................................................................................................................................10

13 ANEXOS...........................................................................................................................................11
 MISIÓN Y VISIÓN DE LA CARRERA DE INGENIERÍA ELÉCTRICA

1.1 MISION

la carrera de ingeniería eléctrica forma profesionales de alta calidad técnica, ética y humanista, para
satisfacer los requerimientos del desarrollo socio-económico de la provincia del país con el aporte de
docentes competente y éticos mediante una infraestructura tecnológica de última generación.

1.2 VISION

la carrera de ingeniería eléctrica proyecta consolidarse en unidad de alta calidad académica en la

formación de profesionales lideres a innovadores que fomentan el desarrollo del país con reconocimiento
nacional e internacional.
 2 PERFIL DEL EGRESO

Los futuros ingenieros eléctricos de la ULEAM podrán desempeñarse en los siguientes escenarios
laborales, tanto públicos como privados:

2.1 EMPRESAS PÚBLICAS DEL SECTOR ELÉCTRICO:

Administrador de entidades del sector eléctrico

Coordinador de proyectos eléctricos

Director técnico

Director de Planificación.

Supervisor eléctrico

Fiscalizador de obras y proyectos eléctricos

2.2 EMPRESAS PRIVADAS:

Gerente de emprendimientos de ingeniería y construcción eléctrica.

Gerente Técnico

Jefe de mantenimiento eléctrico

Supervisor Eléctrico

Ingeniero de planta

Asesor Técnico – Comercial, Diseñador y Constructor de Proyectos Eléctricos.

 TAREAS INTRA-CLASE: GUÍA TALLER/LABORATORIO

3 GUÍA DE PRÁCTICAS DE ASIGNATURA INFORME

NOMBRE MOTOR COMPUESTO No. PRÁCTICA:

ACUMULATIVO << CEL.501 - 04->>
DE LA
(DERIVACIÓN LARGA) PRÁCTICA3.
PRÁCTICA.

4 DATOS INFORMATIVOS

CARRERA: ING. ELECTRICA

CICLO/NIVEL: 5 to SEMESTRE
FECHA: 01-02-21
NOMBRE DEL ESTUDIANTE: VELASQUEZ HUERTAS ERICK MOISES.
DOCENTE RESPONSABLE ING. Fernando Vladimir Jaramillo García.
5 FUNDAMENTACIÓN

El motor serie o motor de excitación en serie, es un tipo de motor eléctrico de corriente

continua en el cual el inducido y el devanado inductor o de excitación van conectados en
serie. Por lo tanto, la corriente de excitación o del inductor es también la corriente del
inducido absorbida por el motor. Para entender correctamente el funcionamiento de este
tipo de motores es necesario detallar unos conceptos preliminares:

- Voltaje: Magnitud física que cuantifica la diferencia de potencial eléctrico entre dos
puntos.
V =I ∗R
- Rendimiento: Es el cociente entre la potencia eficaz que producen y la potencia
absorbida.
P
η= eficaz
Pabsorvida
- Potencia: Es el trabajo que el motor es capaz de realizar en la unidad de tiempo a una
determinada velocidad de giro.
P=V ∗I
- Velocidad: Velocidad de poco giro o velocidad nominal: es la velocidad angular del
cigüeñal, es decir, el número de revoluciones por minuto (rpm o RPM) a las que gira.

- Par motor: Existen el momento de rotación que actúa sobre el eje del motor y
determina su giro. Se mide en kgf-m (kilogramo-fuerza metro) o lo que es lo mismo
 newtons-metro (N-m). Hay varios tipos de pares, véanse por ejemplo el par de
arranque, el par de aceleración y el par nominal.

Estabilidad: Una vez que el motor se conserva a altas velocidades sin gastar bastante
combustible tanto como energía eléctrica.

6 OBJETIVOS

 Simular el proceso de funcionamiento de un motor compuesto acumulativo con

derivación larga de corriente continua.
 Identificar las conexiones adecuadas que permitan el funcionamiento del motor.
 Interpretar correctamente los circuitos esquemáticos que representen el
funcionamiento del motor y adecuarlos a la simulación.
 Identificar la relación de corriente y voltaje, junto con la relación de velocidad de giro y
el torque.

7 MATERIALES E INSUMOS

 Computadora
 El programa lab volt
 Motor de corriente en el simulador
 Fuente de alimentación en el simulador
 Interfaz de adquisición de datos en el simulador
 Lapiz
 Hoja
 Imp pant-pet sis.
 8 PROCEDIMIENTO O PASOS PARA HACER EL SIMULADOR DEL MOTOR

SHUNT DE CC.
N° ACTIVIDADES OBSERVACIONES
1 Como primer punto, se abre el programa lab Es un proceso un poco
volt. demorado

2 Se integra la plataforma o respaldo de trabajo. Es muy buena y tiene forma de

anaquel.
3 Se procede a poner el implemento de Motor de El motor a simular es
corriente en el simulador. un implemento
necesario.
4 Se coloca una Fuente de alimentación en el Es necesario para dale energía al
simulador.
motor.
5 En la lista de equipamientos: Agregamos el El orden en que se ubican no
motor/generador de corriente continua (Serie- influye en el funcionamiento del
8211), una fuente de alimentación, una interfaz motor, siempre y cuando se
de adquisición de datos (Serie-9862) y un respeten las conexiones.
motor de impulsión o dinamómetro y los
ubicamos en el Stand.
6 Se conecta por medio de cables. Para que pueda dar energía al
motor.
7 Se abre la tabla de análisis de datos. Los datos se encuentran por
medio
del simulador.
8 Se abre la pantalla de corriente min y máx. Seria bueno un botón para
escribir
el numero máx o min a escoger.
9 Enlazamos las conexiones del motor Los cables de diferentes colores
respetando el circuito que caracteriza al motor ayudan en gran medida a
de excitación en serie. diferenciar las conexiones y
evitar errores.
1 Luego de diseñar el circuito con la conexión Existía una incompatibilidad al
0 respectiva de los cables, conectamos la interfaz momento de conectar los cables
de adquisición de datos para analizar las para la medición del
mediciones de voltaje y corriente, además del amperímetro, ya que en la lectura
dinamómetro para las de torque y velocidad de los valores aparecían los de
de giro. Conectamos de tal manera que la voltaje y corriente pero los de
salida de baja potencia de la fuente de velocidad y torque aparecían
alimentación (24V – 3A - CA) se conecta con la como nulos y no salía la flecha
entrada de baja potencia de la interfaz de que indicaba que el motor giraba,
adquisición de datos (24V - CA), mientras que pero cuando se desconectaban
 en el manómetro se conecta el puerto de salida esos cables el motor operaba y
par y el de velocidad con las entradas análogas aparecía la medición del torque y
N y T de la interfaz respectivamente, adicional la velocidad.
a aquello conectamos las entradas comunes de
puesta a tierra.
1 Encendemos la fuente de alimentación e Si se enciende la luz verde del
1 insertamos el aparato de medición para la Led, sabemos que las conexiones
interfaz y visualizamos las conexiones y están bien hechas y la simulación
mediciones hechas. está funcionando correctamente.
1 Regulamos el reóstato para determinar los A partir de la regulación
2 valores de la fuente, junto con la pieza de podemos identificar los
control manual para el giro en la velocidad y resultados que necesitamos
analizamos lo que sucede con el motor. analizar.
9 CUADRO DE RESULTADOS

A partir del desarrollo de la simulación del motor shunt de corriente continua podemos
destacar los siguientes resultados:

- El voltaje máximo es hasta 120 [V], con una corriente de aproximadamente 0.96[A].
- La velocidad de giro en el momento inicial es de 1308 r/min aproximadamente, con un
valor inicia nulo de torque.
- Cuando aumenta la fuerza de torque a aproximadamente 0.990 [Nm] la velocidad de
giro baja a 1185 [r/min], el voltaje sufre una ligera baja en sus valores a 118.1 [V] y la
corriente aumenta a 2.400 [A].
- Volviendo a aumentar la fuerza de torque a 2.008 [Nm], la velocidad de giro disminuye
a 971.1 [r/min], el voltaje disminuye a 114.2 [V] y la corriente aumenta a 4.975 [A]

Si aumentamos al máximo la fuerza de torque (aproximadamente a 2.511 [Nm]), el valor de

la velocidad de giro disminuye hasta su punto más bajo, siendo finalmente 245.6 [r/min], el
voltaje disminuye a 104.2 [V] y la corriente aumenta a 11.64 [A].

Los valores observados fueron los siguientes:

 10 CONCLUSIONES

- El funcionamiento del motor compuesto acumulativo con derivación larga fue

simulado correctamente, salvo la parte de incompatibilidad, sin embargo, los datos se
pudieron interpretar correctamente.
- Las conexiones efectuadas fueron identificadas y entendidas en su totalidad.
- El circuito esquemático fue adaptado correctamente al diseño de simulación,
destacando que la numeración en los puertos facilitó el cableado.
A razón del valor máximo de voltaje (120 [V]), mientras más aumente el valor de torque, se verá
más reducida la velocidad de giro en el motor, siendo una relación proporcionalmente inversa
para estas mediciones.

11 RECOMENDACIONES

Se recomienda diseñar otros tipos de motores, con el fin de entender mejor el

funcionamiento de los mismos, agilizar la habilidad de simulación e interpretar mejor
como serán las conexiones en un ambiente real.
12 BIBLIOGRAFIA

ROLDÁN VILORIA, J. (2014). Motores de corriente continua motorizacion de maquinas y vehiculos

caracteristicas calculos y funciones. madrid españa: carmen lara cormona ediciones nobel.

Sanmartín, J. A. (10 de Febrero de 2011). slideshare. Recuperado el 08 de Septiembre

de 2012.

Uhbia, F. (2019). Motor de corriente continúa; tipos y partes. tercesa s.l. sertec transmisiones,
1-7.

wordpress. (11 de Noviembre de 2007). Obtenido de

Pozueta Rodríguez, M. Á. (2017). Máquinas de corriente continua. Santander: Universidad de

 Cantabria.

13 ANEXOS

Diseño de simulación:

Conexiones del motor en serie:

Fecha de Elaboración: 31-01-21.

Elaborado por: VELASQUEZ HUERTAS ERICK MOISES

REVISADO POR:

Ing. Fernando Vladimir Jaramillo García.

FECHA: 01-02-21
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