UNIVERSIDAD NACIONAL

FEDERICO VILLAREAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
TEMA: TIPOS DE VEHÍCULOS

CURSO : INGENIERÍA DE TRÁNSITO

DOCENTE : ING. YUPARI SILVA EMILIO GUSTAVO
INTEGRANTES :
- BENDEZÚ TORIBIO, MIGUEL ÁNGEL
- VELASQUEZ BASILIO, DIEGO SAÚL
- DELGADO ROMERO, GUSTAVO
- SAYAS NUÑEZ, FRANK
- ESPADA MEZA, DIEGO
- OLIVERA TORRES JUNIOR
SEMESTRE : 2020-II
 VEHÍCULOS DE DISEÑO

Las características físicas y la proporción de vehículos de distintos tamaños que

circulan por las carreteras, son elementos clave en su definición geométrica. Por ello,
se hace necesario examinar todos los tipos de vehículos, establecer grupos y
seleccionar el tamaño representativo dentro de cada grupo para su uso en el
proyecto. Estos vehículos seleccionados, con peso representativo, dimensiones y
características de operación, utilizados para establecer los criterios de los proyectos
de las carreteras, son conocidos como vehículos de diseño.
 VEHÍCULOS DE DISEÑO

Las características de los vehículos tipo indicados, definen los

distintos aspectos del dimensionamiento geométrico y estructural de
una carretera. Así, por ejemplo:
- El ancho del vehículo adoptado incide en los anchos del carril,
calzada, bermas y sobreancho de la sección transversal, el radio
mínimo de giro, intersecciones y gálibo.
- La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mínimos
internos y externos de los carriles.
- La relación de peso bruto total/potencia, guarda relación con el
valor de las pendientes admisibles.
 VEHÍCULOS DE DISEÑO

Conforme al Reglamento Nacional de Vehículos, se consideran como vehículos ligeros

aquellos correspondientes a las categorías L (vehículos automotores con menos de
cuatro ruedas) y M1 (vehículos automotores de cuatro ruedas diseñados para el
transporte de pasajeros con ocho asientos o menos, sin contar el asiento del
conductor).
Serán considerados como vehículos pesados, los pertenecientes a las categorías M
(vehículos automotores de cuatro ruedas diseñados para el transporte de pasajeros,
excepto la M1), N (vehículos automotores de cuatro ruedas o más, diseñados y
construidos para el transporte de mercancías), O (remolques y semirremolques) y S
(combinaciones especiales de los M, N y O).
VEHÍCULOS DE DISEÑO

La clasificación del tipo de vehículo según encuesta de origen y destino, empleada

por SNIP para el costo de operación vehicular (VOC), es la siguiente:
Vehículo de pasajeros Vehículo de carga o Pick-up (equivalente

o Jeep (VL) a Remolque Simple T2S1)

o Auto (VL) o Camión C2

o Camión C3 y C2CR
o Bus (B2, B3, B4 y BA)
o T3S2
o Camión C2
 VEHÍCULOS LIGEROS

La longitud y el ancho de los vehículos ligeros no

condicionan el proyecto, salvo que se trate de
una vía por la que no circulan camiones,
situación poco probable en el proyecto de
carreteras. A modo de referencia, se citan las
dimensiones representativas de vehículos de
origen norteamericano, en general mayores que
las del resto de los fabricantes de automóviles:
Ancho: 2,10 m.
Largo: 5,80 m.
 VEHÍCULOS LIGEROS

Para el cálculo de distancias de

visibilidad de parada y de
adelantamiento, se requiere definir
diversas alturas, asociadas a los
vehículos ligeros, que cubran las
situaciones más favorables en cuanto a
visibilidad.
h: altura de los faros delanteros: 0,60
m.
h1: altura de los ojos del conductor: 1,
07 m.
h2: altura de un obstáculo fijo en la
carretera: 0,15 m.
h4: altura de las luces traseras de un
automóvil o menor altura perceptible de
carrocería: 0,45 m.
h5: altura del techo de un automóvil: 1,
 VEHÍCULOS PESADOS

Las dimensiones máximas de los vehículos a emplear en

la definición geométrica son las establecidas en el
Reglamento Nacional de Vehículos vigente. Para el cálculo
de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento,
se requiere definir diversas alturas, asociadas a los
vehículos ligeros, que cubran las situaciones más
favorables en cuanto a visibilidad.
h: altura de los faros delanteros: 0,60 m.
h3: altura de ojos de un conductor de camión o bus,
necesaria para la verificación de visibilidad en curvas
verticales cóncavas bajo estructuras: 2,50 m.
h4: altura de las luces traseras de un automóvil o menor
altura perceptible de carrocería: 0,45 m.
h6: altura del techo del vehículo pesado: 4,10 m
 CARACTERÍSTICA DEL TRÁNSITO

GENERALIDADES
Las características y el diseño de una carretera deben basarse,
explícitamente, en la consideración de los volúmenes de tránsito y de las
condiciones necesarias para circular por ella, con seguridad vial ya que esto
le será útil durante el desarrollo de carreteras y planes de transporte, en el
análisis del comportamiento económico, en el establecimiento de criterios
de definición geométrica, en la selección e implantación de medidas de
control de tránsito y en la evaluación del desempeño de las instalaciones de
transportes.
Conjuntamente con la selección del vehículo de proyecto, se debe tomar en
cuenta la composición del tráfico que utiliza o utilizará la vía, obtenida sobre
la base de estudio de tráfico y sus proyecciones que consideren el desarrollo
futuro de la zona tributaria de la carretera y la utilización que tendrá cada
tramo del proyecto vial.
CARACTERÍSTICA DEL TRÁNSITO

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los
días del año, previsible o existente en una sección dada de la vía. Su
conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la vía en la
sección considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad
económica. Los valores de IMDA para tramos específicos de carretera,
proporcionan al proyectista, la información necesaria para determinar las
características de diseño de la carretera, su clasificación y desarrollar los
programas de mejoras y mantenimiento. Los valores vehículo/día son
importantes para evaluar los programas de seguridad y medir el servicio
proporcionado por el transporte en carretera.
CATEGORÍA “L”
 VEHÍCULOS AUTOMOTORES CON MENOS DE CUATRO RUEDAS

CATEGORÍA L-1 CATEGORÍA L-5

CATEGORÍA L-2 CATEGORÍA L-4

CATEGORÍA L-3
12
CATEGORÍA L-1

Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.

13
CATEGORÍA L-2

Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h

14
CATEGORÍA L-3

Vehículos de dos ruedas, de más de 50 cm3 o velocidad mayor a 50 km/h.

15
CATEGORÍA L-4

Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de 50 cm3 ó una
velocidad mayor de 50 km/h.

16
CATEGORÍA L-5

Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de 50 cm3 ó
velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no excedan de una tonelada.

17
TIPOS DE CARROCERIA

18
TIPOS DE CARROCERIA

19
DATOS ADICIONALES

20
DATOS ADICIONALES

21
DATOS ADICIONALES

22
CATEGORÍA “M”
 VEHÍCULOS AUTOMOTORES DE CUATRO RUEDAS O MÁS DISEÑADOS Y CONSTRUIDOS
PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS

CATEGORÍA M1

CATEGORÍA M2  CLASE I
 CLASE
II
 CLASE
CATEGORÍA M3
III

24
CATEGORÍA M1
Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del
conductor.

25
CATEGORÍA M2
Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor
y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.

26
CATEGORÍA M3
Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor
y peso bruto vehicular de más de 5 toneladas.

27
LAS CATEGORÍAS M2 Y M3 SE CLASIFICAN EN:

CLASE I: Con áreas para pasajeros de pie permitiendo el desplazamiento

frecuente de éstos.

CLASE II: Para el transporte de pasajeros sentados y con áreas para

pasajeros de pie.

CLASE III: Exclusivamente para el transporte de pasajeros sentados

(Ómnibus Interprovincial).

28
TIPOS DE CARROCERÍAS

MICROBUS: Vehículo de 10 hasta 16 asientos,

incluyendo el asiento del conductor y no más de
5,000 kg. de peso bruto vehicular.

MINIBUS: Vehículo de diez y siete (17)

hasta treinta y tres (33) asientos
incluyendo el asiento del conductor y de no
más de 6,000 kg. de peso bruto vehicular.
Excepcionalmente por el servicio
especializado al que están destinados
pueden tener menos de diez y siete (17)
asientos, de acuerdo a su diseño original
de fábrica. 29
TIPOS DE CARROCERÍAS
OMNIBUS URBANO: Vehículo acondicionado
para transporte de pasajeros dentro del radio
urbano, de más de 33 asientos incluyendo el
asiento del conductor. Excepcionalmente los
vehículos de la Clase I pueden tener 33 o menos
asientos.

OMNIBUS INTERURBANO: Vehículo de hasta

dos pisos de más de 33 asientos incluyendo el
asiento del conductor. Excepcionalmente por
el servicio especializado al que están
destinados pueden tener menos de 33
asientos, de acuerdo a su diseño original de
fábrica.
TIPOS DE CARROCERÍAS
OMNIBUS PANORÁMICO: Vehículo especial de
piso y medio o dos pisos, sin techo en el piso
superior, de más de 33 asientos incluyendo el
asiento del conductor. Excepcionalmente por el
servicio especializado al que están destinados
pueden tener menos 33 asientos, de acuerdo a
su diseño original de fábrica.

OMNIBUS ARTICULADO: Vehículo conformado

por una unidad motriz y una no motriz. El
acople es de forma tal que permite el libre
movimiento de los pasajeros entre la unidad
principal y el acoplado.
 SITUACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO EM LIMA

El constante caos que genera el transporte público en Lima, se impacta

negativamente en el costo de vida y la salud de sus habitantes.
El modelo actual de transporte de Comisionista Afiliado
El Dueño de la Ruta. El primer actor son las empresas transportistas dueñas de su ruta
que es quien tiene el permiso otorgado por la municipalidad para que esta empresa
preste el servicio de transporte.
Propietarios de Vehículos. Los propietarios de una o más unidades de transporte que
le alquilan o se afilian con el dueño de la ruta, mencionado anteriormente, y hay un
pago diario de un alquiler por usar y estar afiliado a la ruta.
Chofer/Cobrador. A su vez el dueño del vehículo alquila dicho auto a un chofer/
cobrador. Este lleva a cabo la actividad y recauda el dinero necesario para cubrir los
costos de operación.

32
SITUACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO EM LIMA
Frente a todos los problemas del transporte público el gobierno creó el
26 de diciembre del 2018 ( Ley N° 30900 )
la Autoridad de Transporte
Urbano (ATU)
Funciones:
•Normativa
•Supervisora
•Fiscalizadora y sancionadora
•Función de gestión
•Función de promoción de inversión
pública y privada

33
SITUACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO EM LIMA

34
CATEGORÍA “N”
 VEHÍCULOS AUTOMOTORES DE CUATRO RUEDAS O MÁS DISEÑADOS Y CONSTRUIDOS
PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍA

CATEGORÍA N-3
CATEGORÍA N-1

CATEGORÍA N-2

36
CATEGORÍA N-1
VEHÍCULOS DE PESO BRUTO VEHICULAR DE 3.5 TONELADAS O MENOS.
.

37
CATEGORÍA N-2

VEHÍCULOS DE PESO BRUTO VEHICULAR MAYOR A 3.5 TONELADAS HASTA 12

TONELADAS.

38
CATEGORÍA N-3

“
VEHÍCULOS DE PESO BRUTO VEHICULAR MAYOR A 12 TONELADAS

39
◈ Tipos de carrocería

“
• Chasis combinado
Para categoría N1, N2, N3
Vehículo incompleto, con cabina incorporada, preparado
para instalar carrocería.

40
 • Remolcador
Para categoría N1, N2, N3

“
Vehículo diseñado exclusivamente para halar
semirremolques y soportar parte de la carga total que
transmite este a través de la quinta rueda, también
llamado tracto camión, tracto remolcador o tractor de
carretera para semirremolques.

quinta rueda

41
 • Remolcador Grúa
Para categoría N1, N2, N3
Vehículo diseñado para halar semirremolques y soportar

“
parte de la carga total que transmite este a través de la
quinta rueda, también llamado tracto camión, tracto
remolcador o tractor de carretera para semirremolques.
Detrás de la cabina cuenta con una grúa mecánica para la
carga y descarga de mercancía del semirremolque.

42
 • Panel
Para categoría N1, N2

“
Vehículo con carrocería cerrada para el transporte de
mercancías, la misma que no esta separada del
habitáculo de pasajeros, puede tener rejas, vidrios o
mallas internas para proteger a los ocupantes.(minivan,
furgoneta)

43
 • Plataforma
Para categoría N1, N2, N3

“
Vehículo con carrocería cerrada plana en uno o mas
niveles sin barandas, para el transporte de mercancías en
general. Puede tener elementos auxiliares para la fijación
de la mercancía transportada.

44
 • Baranda
Para categoría N1, N2, N3

“
Vehículo destinado al transporte de mercancías con
carrocería de madera o metal, sin techo que forma una
caja rectangular. Puede tener o no compuertas laterales.

45
 • Pick Up
Para categoría N1, N2

“
Vehículo destinado al transporte de mercancías, con
carrocería de metal que sigue la línea y forma de la
cabina, sin techo con compuerta posterior.

46
 • Furgón
Para categoría N1, N2, N3

“
Vehículo con carrocería cerrada con techo para el
transporte de mercancías y separada del habitáculo de
pasajeros.

47
 • Furgón Isotérmico
Para categoría N1, N2, N3

“
Vehículo con carrocería cerrada y asilada térmicamente
que permite mantener la temperatura de la mercancía
transportada en optimas condiciones. No cuenta con
sistema de refrigeración

48
 • Furgón Frigorífico
Para categoría N1, N2, N3

“
Vehículo con carrocería cerrada y asilada térmicamente
que permite mantener la temperatura de la mercancía
transportada en optimas condiciones. Cuenta con
sistema de refrigeración

49
 • Auxilio Mecánico
Para categoría N2, N3

“
Vehículo destinado a prestar auxilio mecánico a otros
vehículos y transportarlos sobre su plataforma

50
 • Cigüeña

“
Para categoría N3
Vehículo acondicionado para transportar otros vehículos

51
 • Cisterna
Para categoría N2, N3

“
Vehículo con carrocería cerrada destinada al transporte
de mercancías liquidas. Puede tener uno o mas
compartimentos y estar o no equipados con bombas para
carga y/o descarga

52
“
Requisitos técnicos adicionales para los vehículos de las categorías N
Adicionalmente, los vehículos de las categorías N deben cumplir con las
características y/o contar con los dispositivos señalados a continuación
1. Fórmula rodante.
2. Mandos para el control de operación de fácil acceso al conductor.
3. Instrumentos e indicadores para el control de operación.
4. Retrovisores.
5. Asiento del conductor.
6. Depósito de combustible.
7. Sistema de escape de gases de motor, conformado por el tubo de
escape y el silenciador.
8. Bocina de sonido uniforme y continuo, audible como mínimo a una
distancia de 100 metros para la categoría N, cuya intensidad
esté dentro de los Límites Máximos Permisibles.

53
“
Requisitos técnicos adicionales para los vehículos de las categorías N

1. Cinturones de seguridad de mínimo tres puntos para el piloto y copiloto

2. Cabezales de seguridad en los asientos delanteros(piloto y copiloto)
3. Parabrisas de vidrio de seguridad no astillable (laminado o templado).
4. Limpiaparabrisas y lavaparabrisas, que como mínimo, cubran el área
frente al piloto y copiloto
5. Puertas que permitan ser abiertas desde el exterior
6. Parachoques delantero sin filos angulares cortantes, ni que excedan el
ancho del vehículo
7. Rueda de repuesto y herramientas

54
 REGULACIÓN DE LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS

“
DE TRANSPORTE DE CARGA Y/O MERCANCÍAS.
Decreto de Alcaldía Nº 011 – Lima
Metropolitana
Tiene la finalidad de contribuir con el ordenamiento del
tránsito vehicular, la reducción de los índices de
congestión, las emisiones contaminantes y los
accidentes de tránsito, optimizando el uso racionalizado
de la infraestructura vial

55
 RED VIAL DE CARGA .- Establece como “Vías destinadas
para la Circulación de Vehículos de Transporte de Carga

“
y/o Mercancías en todas sus modalidades”, a las
siguientes vías:
1. Panamericana Sur (en toda su extensión).
2. Panamericana Norte (en toda su extensión).
3. Vía Evitamiento (en toda su extensión).
4. Av. Zarumilla (en toda su extensión).
5. Av. Trapiche-Chillón (entre Panamericana Norte y Av. Chimpu Ocllo).
6. Av. Túpac Amaru (tramo Av. Chimpu Ocllo hasta el límite provincial).
7. Av. Chimpu Ocllo (tramo Av. Trapiche Chillón hasta Av. Túpac Amaru).
8. Carretera Central y Av. Nicolás Ayllón (en toda su extensión).
9. Av. Circunvalación (en toda su extensión).
10. Autopista Ramiro Prialé (en toda su extensión).
11. Av. Naranjal (en toda su extensión).
12. Av. Canta Callao (en toda su extensión).
13. Av. Néstor Gambetta (tramo Panamericana Norte hasta el límite provincial).
14. Vía Expresa Línea Amarilla (en toda su extensión).
15. Av. Las Torres (tramo Av. Ramiro Prialé hasta Carretera Central). 56
 Condiciones de circulación en vías distintas a la Red Vial de Carga
La circulación de vehículos de Transporte de Carga y/o Mercancías en las

“
vías no consideradas como Red Vial de carga en el artículo precedente, debe
realizarse de acuerdo a las siguientes condiciones teniendo en cuenta su
categoría:

N1 y N2 (hasta 6.5 toneladas): sin restricciones las 24 horas en todo el Sistema Vial

Metropolitano (locales, colectoras, arteriales y expresas). No incluye la vía expresa
metropolitana Paseo de la República.
N2 (mayor a 6.5 toneladas):
Sin restricciones en las vías arteriales.
En las vías colectoras, sujeto a franja horaria (De 10:00 a 17:00 horas y de 21:00 a 06:
30 horas) de lunes a sábado.
Queda prohibida su circulación, las 24 horas del día en vías locales y expresas
metropolitanas.

57
“
N3 (mayor a 12 toneladas):
Sujeto a franja horaria (De 10:00 a 17:00 horas y de 21:00 a 06:30 horas) de
lunes a sábado, en las vías arteriales.
Queda prohibida su circulación, las 24 horas en vías locales, colectoras y
expresas metropolitanas.
Prohibida la circulación las 24 horas en vías locales, colectoras y expresas
metropolitanas.

58
CATEGORÍA “O”
 REMOLQUES CONCEBIDOS Y FABRICADOS PARA EL TRANSPORTE DE
MERCANCÍAS O DE PERSONAS

CATEGORÍA O-1 CATEGORÍA O-4

CATEGORÍA O-2 CATEGORÍA O-3

60
CATEGORÍA O-1
REMOLQUES CUYA MASA MÁXIMA NO EXCEDA LOS 0,75 TONELADAS.

61
CATEGORÍA O-2

REMOLQUES CON UNA MASA MÁXIMA SUPERIOR A 0,75 TONELADAS PERO INFERIOR O
IGUAL A 3,5 TONELADAS.

62
CATEGORÍA O-3

“
REMOLQUES CON UNA MASA MÁXIMA SUPERIOR A 3,5 TONELADAS PERO
INFERIOR O IGUAL A 10 TONELADAS.

63
CATEGORÍA O-4

REMOLQUES CON UNA MASA MÁXIMA SUPERIOR A 10 TONELADAS.

64
E
N

E
L

P
E
R
Ú

65
CATEGORÍA “S”
A PARTIR DE LA CATEGORÍAS M,N Y O, SE CLASIFICARAN EN BASE A SU FUNCIÓN
DE CARGA O DE PASAJEROS EN:

CATEGORÍA SA CATEGORÍA SD

CATEGORÍA SB CATEGORÍA SC

67
CATEGORÍA SA
CASAS RODANTES

68
CATEGORÍA SB

VEHICULOS BLINDADOS PARA TRANSPORTE DE VALORES

69
CATEGORÍA SC

AMBULANCIAS

70
CATEGORÍA SD

VEHÍCULOS FUNERARIOS

71
NOTA:
◈ CADA UNO DE ESTOS TIPOS DE
VEHICULOS DEBE SER COMBINADOS
CON EL TIPO DE CATEGORIA DE
PROCEDENCIA

72
EJEMPLO 1

VEHICULO DE AMBULANCIA
CATEGORIA N1 Se llamará: N1SC

73
EJEMPLO 2
VEHICULO DE
VEHICULO DE TRASPORTE DE
CATEGORIA O2 VALOES
Se llamará: O2SB

74
 ¿EL PARQUE AUTOMOTOR HA CRECIDO Y ES
RESPONSABLE DEL TRÁFICO?
◈ Una de las principales razones de la
congestión se le atribuye al supuesto
incremento de vehículos en Perú.

75
EL CRECIMIENTO HA DECAIDO EN LOS
ULTIMOS AÑOS
◈ LA ASOCIACION ◈ INDICE DE
AUTOMOTRI DEL MOTORIZACIÓN:
PERÚ, INDICA QUE 10.7
EL PARQUE
AUTOMOTOR HA
DISMINUIDO

76
SOBRE LA CONGESTIÓN VEHICULAR
◈ SEGÚN FUENTES DE LA AAP(ASOCIACION
AUTOMOTRIZ DEL PERÚ) LA
RESPONSABILIDAD DE UN MAYOR TRAFICO
NO SE DEBE A UN INCREMENTO DEL
PARQUE AUTOMOTOR EN EL PERÚ.

77
LA CONGESTIÓN SE DEBE A:
1. EL PERU CUENTA 2. EL PERÚ PERMITE EL
CON POCAS VÍAS Y USO Y COMPRA DE
UNA VEHICULOS USADOS.
INFRAESTRUCTURA
VIAL POCO
DESARROLLADA

78