Te participo la información de mi Blog sobre el Rele potencial

ok muchas gracias por la informacion,el rele funciono muy bien cuando lo cale pero si abia
un poco de calentamiento bueno a lo mejor no es el rele adecuado si no es muchamolestia
me puede decir donde encuentro esas tablas gracias

RELÉ POTENCIAL

El funcionamiento de este Relé se basa en un contacto normalmente cerrado entre los

terminales (1-2) y un electro imán conformado por un núcleo que se magnetiza cuando la
bobina o enrollamiento de (del electroimán) es energizada, aprovechando el voltaje
inducido en el bobinado de arranque del motor, en este caso del compresor (bocha).

El magnetismo inducido en el núcleo, atrae la platina de arrastre del contacto que al ser
atraída magnéticamente, empuja el contacto flexible para separar los contactos de los
terminales 1 y 2.

Al efectuar la revisión del relé (desconectado eléctricamente del sistema) con el tester;
entre los contactos 1 y 2 debe marcar continuidad y entre el 5 y el 2 tiene que presentarse
una resistencia relativamente alta, que corresponde a la bobina del electro imán.

Al momento de la activación o conexión eléctrica del motor y por estar cerrados los
contactos de los terminales 1 y 2 por ser normalmente cerrados, le pasa corriente de manera
inmediata al bobinado de arranque del motor o compresor; y este bobinado junto con el
bobinado de marcha que recibe directamente el voltaje de línea, da inicio al funcionamiento
del motor. Tanto el bobinado de arranque como el bobinado de marcha, por el hecho de
estar arrollados en el estator del motor, ambos generan un campo magnético que es lo que
hace que el rotor del motor gire, ese campo magnético que genera el bobinado de arranque,
y debido al giro del rotor, induce un voltaje (propio), mas elevado que el voltaje de línea,
suficiente para energizar la bobina del electro iman y hacer funcionar propiamente dicho al
relé.

Cuando el relé funciona, es decir cuando la bobina del electroimán (*) se energiza al recibir
voltaje inducido proveniente del bobinado de arranque del motor, genera su propio campo
magnético en el núcleo y este campo magnético atrae a la platina móvil de arrastre de
contactos (ver imagen 5) y esto hace que se separen los contactos de los terminales 1-2.

Cuando los contactos 1-2 se abren o separan, el bobinado de arranque deja de recibir el
voltaje de línea y se desconecta eléctricamente del voltaje de la red eléctrica.

El rele continua funcionando, es decir la bobina del electroimán sigue conectada

eléctricamente gracias al voltaje inducido en el bobinado de arranque, un voltaje que
permite que la bobina del electroimán siga generando su propio campo magnético, para
hacer que los contactos entre los terminales 1 y 2 permanezcan abiertos o separados y por
consiguiente no permitir el paso de corriente de la línea de alimentación de la red eléctrica,
es decir desconecta el bobinado de arranque.

Es importante aclarar, que el relé continua funcionando, es decir su electroimán sigue

generando magnetismo durante todo el tiempo que esté funcionando el motor por medio del
bobinado de marcha y solo deja de funcionar, cuando el compresor pare o corte al ser
desconectado eléctricamente, bien de forma manual o automática de acuerdo al mecanismo
que control que tenga para activar o desactiva y que en un refrigerador puede ser el
termostato o control de temperatura u otro elemento o dispositivo según el diseño del
equipo y por consiguiente del circuito eléctrico de control y mando.

(*) El electroimán utilizado en el funcionamiento de muchos sistemas eléctricos y

electrónicos, básicamente es un dispositivo conformado por un embrollamiento adecuado
de alambre eléctrico aislado, alrededor de un núcleo de acero al silicio y que recibe el
nombre de bobina, la cual al ser conectado a una fuente de corriente eléctrica (CD/CC)
genera un campo magnético en el núcleo, utilizado para realizar un movimiento mecánico
de atracción, de un dispositivo móvil que permite abrir y cerrar contactos eléctricos de
forma automatica.

Este principio es el que se aplica en el funcionamiento de los contactores, y los relé

electromecánicos, como el potencial y los de bobina, es importante aclarar que el relé PTC
de los nuevos compresores utilizados en los refrigeradores domésticos y algunos
comerciales de menor potencia, no es electromecánico y por consiguiente no funciona por
aplicación magnética funciona por variación de resistencia por temperatura de un disco
interno de material semiconductor tipo Termistor.

El electroimán fue desarrollado por el inglés, William Sturgeon, el 1823. una aplicación
que permitió grandes avances inicialmente en la electricidad y en la actualidad en toda clase
de aplicaciones eléctricas y electrónicas.

FUNCIONAMIENTO BÁSICO DEL RELÉ

A diferencia de los denominados relés de bobina, que solo se activan por unos segundos
para conectar el bobinado de arranque, durante una a) cortísimo tiempo ; en el relé
potencial la bobina del electroimán que hace parte de su mecanismo permanece energizada
durante el funcionamiento del compresor, aprovechando el voltaje inducido en el devanado
de arranque.

Si observamos el diagrama eléctrico del relé, podemos ver que a través del contacto 5 uno
de los extremos de la bobina del electroimán, se conecta a la línea de corriente y el otro
extremo se conecta a trabes del contacto 2 al cual se conecta el bobinado de estarte o
arranque del compresor.
En el primer instante de la conexión eléctrica, el bobinado de arranque se energiza, por una
fracción de tiempo muy corta, la necesaria para que el motor inicia su arranque y el voltaje
inducido sea lo suficientemente alto para accionar la bobina del electroimán del relé, la cual
requiere de un voltaje un poco más alto que el de linea, debido a la resistencia óhmica, ya
que la bobina es de alambre muy delgado y consta de una gran cantidad de espiras que
demandan de un mayor voltaje para poder generar el campo magnético del electroimán y
activar el mecanismo del relé que desconecta los contactos (1-2).

La bobina del electroimán del relé, continua activa al recibir el voltaje inducido en el
devanado de arranque durante el tiempo que el motor esté en funcionamiento, lo que hace
que los contactos (1-2) permanezcan abiertos por el efecto magnético que atrae hacia el
núcleo de la bobina, la platina de arrastre de contacto (Ver vista lado 1), cortando el paso de
corriente al bobinado de arranque.

En el relé potencial la bobina permanece activa durante el tiempo que permanezca en

funcionamiento el equipo; cuando se quema esta bobina, el campo magnético no se induce
en el núcleo, la armadura metálica no es atraída y por consiguiente los contactos no se
abren, y por lo tanto el bobinado de arranque se queda conectado de forma permanente lo
que ocasiona un alto amperaje y que hacer que se abra el protector térmico.

En este tipo de relé, el motor se verá afectado por los continuos arranques y desconexiones
producidas por el protector térmico hasta recalentarse o quemarse el bobinado y se echa a
perder el motor por la falla del relé

Los contactos 5 y 2 son los puntos de conexión de la bobina con una alta resistencia por ser
de alambre muy delgado y de muchas espiras por corresponder a un electroimán y al ser
verificado su estado presentará una alta resistencia, lo que requiere para su comprobación
de un tester, para seleccionar una escala adecuada de medición.

En este relé al efectuar la prueba, se debe hacerse entre los bornes 1 y 2 y en cualquier
posición debe marcar continuidad y entre el borne 2 y 5 debe marcar resistencia alta, por
corresponder a los puntos de contacto de la bobina; los otros contactos son auxiliares y no
marcan continuidad.

Este tipo de relé, permite de manera indistinta la utilización o no de capacitores de

Arranque y Marcha que van a mejorar el funcionamiento del motor compresor.

FALLAS DEL RELÉ

En este tipo de relé se debe considerar varias posibilidades de falla:

FALLA EN LA BOBINA DEL ELECTROIMÁN.

a) Bobina del electroimán quemada o abierta.

b) Bobina recalentada: se suele cometer un error al revisar la bobina, porque a pesar de

mostrar un valor resistivo, ese valor puede no ser el que corresponde a una bobina en buen
estado, ya que una bobina recalentada no puede inducir el campo magnético con la
suficiente potencia que permita atraer y sostener la platina de arrastre del contacto de forma
sostenida, lo que puede originar un funcionamiento intermitente o simplemente no puede
hacer el arrastre de la platina de contacto.

FALLA EN LOS CONTACTOS

c) Desgaste en los contactos (1-2): lo que origina que en estado de reposo, el contacto no
cierre perfectamente y por consiguiente al tomar continuidad entre ellos muestre estar
abierto; lo que no va a permitir el arranque del motor y se dispare el protector termico.

d) Contactos pegados (1-2) se suele presentar casos en los cuales los contactos se quedan
pegados, lo que impide la desconexión del bobinado de arranque del compresor.

BOBINADO DEL COMPRESOR RECALENTADO

e) Bajo voltaje inducido: Si bien esta falla nada tiene que ver con el relé propiamente dicho,
se debe considerar al momento de efectuar la revisión de un motor que presenta problema
en el arranque; cuando el bobinado del compresor está recalentado, el campo magnético
inducido sufre una variación, lo que a su vez ocasiona un menor voltaje inducido que no es
suficiente para hacer funcionar correctamente la bobina del relé.

Cuando se presenta una disminución en el voltaje inducido el bobinado de arranque (Coil-

voltaje: Voltaje que mide entre el borne de arranque y el borne de marcha cuando el
compresor está en funcionamiento), la bobina del relé no induce el campo magnético
necesario para que el magnetismo del núcleo tenga la fuerza suficiente para atraer o
sostener la platina de arrastre de contactos para abrir los contactos (1-2); Originando un
funcionamiento errático del relé, a pesar de estar en buen estado; cuando se presenta esta
falla, el relé se daña con mucha frecuencia.

Cuando se presenta este tipo de falla en la cual el relé se daña, se debe hacer la prueba de
voltaje inducido en el bobinado de arranqu, conocida en el medio como el COIL
VOLTAGE (Voltaje de bobina) y este debe coincidir al voltaje de funcionamiento de la
bobina del relé, de acuerdo a una tabla de verificación para este tipo de relés

Nota: Técnicamente no se debe reutilizar ningún relé que se halla retirado de un compresor
defectuoso

NOTA IMPORTANTE: cuando se revisa un compresor que funciona con este tipo de relé,
la revisión por falle en el arranque debe ser más estudiada, para no incurrir en un dictamen
errado.

SELECCIÓN DEL RELÉ

Cuando se desconoce el tipo de Relé adecuado para un motor, se debe hacer funcionar de
forma directa para establecer el COIL VOLTAGE o voltaje de bobina que se induce en el
bobinado de Arranque, el cual debe ser medido colocando las puntas de prueba
respectivamente una en el borne de arranque y otra en el borne de marcha, del Compresor;
la lectura debe realizarse en una escala superior al voltaje de línea, por seguridad,
equivalente al doble, esta precaución se hace necesaria ya que el voltaje que se induce en el
bobinado de arranque, casi siempre supera en un 50% del nominal aplicado al motor.

Este voltaje se conoce en el medio como COIL-VOLTAJE o Voltaje de bobina (Coil) y

luego de establecida la medida, se debe confrontar, teniendo en cuenta el voltaje de
funcionamiento del compresor, el amperaje del compresor, con una tabla o catalogo de
datos técnicos de este tipo de componentes para escoger el adecuado para el motor
compresor.