A) LOGISTICA INTERNACIONAL

La logística internacional es un conjunto de operaciones destinadas a transportar

materias primas o productos finalizados desde un país de origen (exportador) hasta un
país de llegada (importador), en donde se utilizarán los recursos recibidos para la
fabricación de productos o para la comercialización directa. 

IMPORTANCIA DE LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL

Sin una estrategia de distribución logística transfronteriza, es imposible que las

exportaciones e importaciones se concreten efectivamente, de ahí la importancia de la
logística internacional. Con una estrategia de distribución adecuada y con objetivos de
logística bien definidos, es posible optimizar los recursos técnicos, financieros y
humanos para reducir los procesos innecesarios, controlar los costos y mejorar la
productividad y eficiencia de toda una cadena de suministro global, en la que
intervengan compañías de dos o más países.

En este sentido, la logística internacional es importante porque es la que permite

precisamente que se puedan realizar intercambios comerciales a lo largo de todo el
planeta, y esto es útil no solo para las grandes empresas, sino también para las pymes
que, por ejemplo, suelen importar ciertos productos para venderlos en sus países de
origen o exportarlos para venderlos en el exterior mediante diferentes estrategias de
canales de distribución.

CARACTERÍSTICAS DE LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL

Es necesario destacar que no se puede comprender del todo qué es la logística

internacional si no se conocen algunas de las características que definen este sistema
de aprovisionamiento o distribución.

Entre las principales características de la logística internacional se encuentran las

siguientes:  

 Globalización: como hemos dicho, la logística internacional se da entre dos

países ubicados en cualquier parte del planeta, con la finalidad de distribuir
productos de una nación a otra. En este contexto, existen convenios entre
 mercados internacionales que permiten afianzar la relación comercial a nivel
global.
 Transporte multimodal: la industria logística internacional se apoya del
transporte marítimo, aéreo o terrestre. El tipo de transporte se define de
acuerdo al país de procedencia y de destino, el tipo de vía, el valor y volumen
del producto, el tiempo de entrega, entre otros factores de la cadena de
suministro.
 Estandarización: durante la logística y cadena de suministro es necesario
cumplir con estándares internacionales que varían de acuerdo a ciertos
elementos como los países involucrados o el tipo de producto. Por esto,
el gerente de operaciones debe estar al tanto de las regulaciones y estándares
aplicables al embalaje, almacenamiento y transporte de productos peligrosos,
frágiles, perecederos, etc., para que así la gestión de la mercancía no tenga
ningún problema en las aduanas o plataformas logísticas. 

FUNCIONES DE LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL

La logística internacional aborda distintos procesos importantes para que

la distribución física de los productos sea lo más efectiva posible. Para ello, algunas de
las funciones de la logística internacional son las siguientes:

 Embalaje y etiquetado: es uno de los principales elementos de la logística,

consiste en el proceso de empaquetar y envolver el producto para que llegue
en perfectas condiciones a su destino final. Para el comercio internacional, el
embalaje de las mercancías debe estar correctamente etiquetado con
información clave sobre el producto y el país de origen.
 Transporte de larga distancia: es una de las funciones de la logística
internacional más críticas para las cadenas de suministro globales, ya que
consiste en el proceso de hacer llegar el producto desde el país de origen hasta
el país de destino, y para lograrlo a veces es necesario utilizar más de un tipo de
medio de transporte (aviones, barcos, trenes, etc.).
 Almacenamiento: el proceso de almacenamiento no se realiza únicamente en
el país de destino. A veces, es necesario almacenar las mercancías en centros
 logísticos provisionales en ciertos puntos donde el transporte logístico realiza
escala a lo largo de la cadena de distribución o aprovisionamiento.
 Aduanas: este punto es un proceso de inspección, en donde se evalúa que la
mercancía cumpla con las normativas legales y fiscales vigentes para ser
distribuido en el país importador o para ser transportado a lo largo del país
para llegar hasta otro punto de destino.

Una vez que la mercancía llega al país de destino, es momento de comercializarla a los
consumidores finales. Para lograrlo, actualmente las empresas de comercio electrónico
y mixto se valen de servicios de delivery para llevar el producto hasta la puerta de la
casa de su comprador.

En esta etapa de la cadena de suministro termina todo lo que es la logística

internacional y comienzan otros enfoques de la logística como la última milla, la cual
también debe realizarse de forma estratégica para brindarle al cliente el mejor servicio
de entrega.

Para lograrlo, actualmente las mismas empresas o los operadores logísticos de

tipo 5PL o 3PL utilizan tecnologías digitales para planificar y monitorear sus entregas
de última milla, para que sean lo más efectivas posible. Algunas de esas tecnologías
son PlannerPro y LastMile de Beetrack.

Gracias a estos recursos tecnológicos, la empresa puede cumplir con una logística

integral en donde los productos procedentes de otros países terminan por llegar a los
compradores finales en perfectas condiciones, reduciendo los márgenes de error y
brindando un servicio de entrega de calidad de principio a fin. 

Características de los INCOTERMS

Antes de enlistar los cambios relevantes en esta nueva versión 2020 de los
INCOTERMS debemos tomar en cuenta que:
 Los INCOTERMS no caducan, es decir que cuando sale una
versión nueva, esta no deja sin efectos a los anteriores, por lo tanto, si
una empresa o empresas se sienten a gusto con lo establecido en la
 versión 2010 o incluso 2000 de los INCOTERMS, pueden seguir
utilizando la versión anterior sin que esto represente problema alguno.
 Además, los INCOTERMS no determinan ni el momento de la
transferencia de la propiedad de la mercancía ni el tipo de moneda con la
que se debe realizar el pago de la operación.
 Es importante declarar en el pedimento de importación el
INCOTERM utilizado de manera congruente, ya que esta información la
toma como base la autoridad para validar el tema de la valoración
aduanera.

QUÉ INCOTERM DEBERÍAN UTILIZAR SEGÚN EL TIPO DE OPERACIÓN

LOGÍSTICA

Una de las modificaciones más importantes en esta nueva versión es que la

CCI se ha enfocado de manera primordial a orientar a los usuarios a qué
INCOTERM deberían utilizar según el tipo de operación logística que se está
llevando a cabo, considerando los siguientes puntos:
 Se ha hecho más hincapié en la introducción en la toma de la elección
correcta.
 Se explican más claramente la demarcación y la conexión entre el
contrato de compraventa y sus contratos accesorios.
 Se actualizan las notas de orientación, que ahora son notas explicativas
para cada regla.
 Se reordena el contenido de los INCOTERMS dándole mayor
importancia a la entrega y al riesgo.
 Se reconoce la mención “A Bordo” en el INCOTERM “FCA”.
 Se da una claridad nunca antes utilizada en el tema de los costos y en
donde se enumeran.
 Se despliegan diferentes niveles de cobertura en el seguro en los
INCOTERMS “CIF” y “CIP”.
 Se hace mención de la posibilidad de hacer uso de los “propios medios
de transporte” por parte del comprador y del vendedor.
  Se realiza un cambio en las iniciales del INCOTERM DAT (Delivered at
terminal señala que el vendedor es el responsable de entregar las
mercancías en el lugar acordado con el comprador), dejando ahora
“DPU” (Delivered at place unloaded), sin cambios de fondo.
 Inclusión de requisitos relacionados con la seguridad en las obligaciones
y costos del transporte.
 Se agregan notas explicativas para los usuarios.

Estos son los cambios de mayor relevancia en los INCOTERMS 2020, sin
embargo, es muy importante tomar en cuenta, incorporar la adecuada mención
a los INCOTERMS en el contrato de compraventa, de forma explícita, evitar
variaciones no estándares y principalmente, distinguir entre los INCOTERMS
válidos para cualquier medio de transporte (INCOTERMS “multimodales”) y los
que deben usarse exclusivamente en transporte marítimo y fluvial.

B) COMPONENTES DEL COSTO EN EL PAÍS EXPORTADOR

COSTOS DIRECTOS

 Embalaje: Costo de acondicionar los lotes comerciales empacados, en el

vehículo
 Marcado: Costo para la identificación de las unidades embaladas.
 Documentación: Costo de la integración de la documentación y de los trámites
de exportación
 Unitarización: Costo de la paletización y/o comercialización en el local del
exportador, terminal de contenedores, etc.
 Manipuleo: Costo de cargar el vehículo en el local del exportador
 Transporte: Costo del transporte y eventuales gastos de parking y/o estancia.
 Seguro: Costo del seguro depende del modo de transporte elegido según
INCOTERMS.
 Almacenaje: Costo de almacenamiento del producto en depósito intermedio
(fiscal o no) y eventual costo de descarga.
  Manipuleo: Costo de descarga del vehículo en el lugar de embarque y de
descarga
 Aduanero: Costo de la intervención de la aduana, incluye costos directos y/o
financieros.
 Bancario: Costo de la intervención bancaria en la exportación
 Agentes: Costo de servicios de tramitación en bancos, en aduana, y agentes de
carga.

COSTOS INDIRECTOS

 Administrativos: Costo en que incurre el exportador en la gestión de la logística

de la DFI de la exportación.

 Capital en Inventarios Costos financieros incurridos sobre el valor total del

embarque (que se calculan basados en el EXW del producto a una tasa de
interés de referencia internacional adoptada)

COMPONENTES DEL COSTO EN EL PAÍS IMPORTADOR

COSTOS DIRECTOS

 Manipuleo (Lugar de desembarque): Costo de descarga del producto del

vehículo del modo de transporte internacional (y eventualmente carga del
vehículo en el lugar de desembarque y depósito en el lugar de desembarque
portuario, aeroportuario, ferroviario o terrestre)
 Almacenaje: Costo de almacenamiento del producto en depósito intermedio
(fiscal, prendario, zona franca, “distripark”, “ZAL”. Etc.).
 Transporte: Costo del flete interno en el país del importador.
 Seguro: Costo de la prima de seguro que cubre los riesgos asegurados durante
el transporte del producto.
 Manipuleo (Local del importador): Costo de descarga del vehículo en el local
del importador.
 Desunitarización: Costo del vaciado de contenedores, remolques, semirremolques,
furgones u otras unidades de carga y/o despaletización en el local del importador.

 Documentación: Costo de la integración de los documentos necesarios para realizar la

importación.
  Aduanero: Costo de la intervención de la aduana.

 Bancario: Costo de la intervención bancaria en la importación.

 Agentes: Costo de servicios de tramitación y/o honorarios en bancos (corredor de

cambio), aduana (agente o despachante) y agente de carga (embarcador, transitario).

COSTOS INDIRECTOS

 Administrativos: Costo en que incurre el importador en la gestión de la logística

de la DFI del producto.
 Capital en Inventarios: Costos financieros incurridos sobre el valor total del
embarque (que se calculan basados en el precio del producto en el lugar de
desembarque internacional en el país importador, a una tasa de interés de
referencia internacional adoptada).

CONLUSIONES

 Desde el punto de vista empresarial la logística internacional es

importante para las empresas que deseen consolidar tu
organización con la exportación o importación.
 Es importante tener en cuenta los costos a los que vamos a
enfrentar desde el punto de vista como exportador o
importador, así como, los seguros, transporte, etc.