UNIVERSIDAD UTE

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

CARRERA DE ARQUITECTURA

TRABAJO DE INTEGRACIÓN CURRICULAR

PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE ARQUITECTO

CONECTIVIDAD URBANA EN LA ISLA TRINITARIA

DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL

AUTOR: ERICK SEBASTIAN CHANCUSI ORTEGA

DIRECTOR: Ph.D. ARQ. PAOLA BRACCHI

QUITO, OCTUBRE, 2019

 FORMULARIO DE REGISTRO BIBLIOGRÁFICO
PROYECTO DE TITULACIÓN
DATOS DE CONTACTO

CÉDULA DE IDENTIDAD: 1718974056

APELLIDO Y NOMBRES: CHANCUSI ORTEGA ERICK SEBASTIAN

DIRECCIÓN: HURTADO DE MENDOZA S-14-14, Y

RODRIGO DE SALAZAR

EMAIL: eschancusi21@[Link]

TELÉFONO FIJO: 022625746

TELÉFONO MOVIL: 0979114922

DATOS DE LA OBRA

TITULO: CONECTIVIDAD URBANA EN LA ISLA

TRINITARIA DE LA CIUDAD DE
GUAYAQUIL

AUTOR O AUTORES: CHANCUSI ORTEGA ERICK SEBASTIAN

FECHA DE ENTREGA DEL PROYECTO 21 de octubre de 2019

DE TITULACIÓN:

DIRECTOR DEL PROYECTO DE Ph.D. ARQ. PAOLA BRACCHI

TITULACIÓN:

PROGRAMA PREGRADO POSGRADO

TITULO POR EL QUE OPTA: ARQUITECTO

RESUMEN: Mínimo 250 palabras La segregación urbana causada por un

crecimiento acelerado y sin planificación
de la Isla Trinitaria, ha dado como resultado
una serie de problemas sociales,
económicos y culturales. La infraestructura
existente, enfocada en el automóvil,
fragmenta el territorio en dos partes
claramente determinadas agravando los
problemas citados.

Además, estos problemas nacen de la

cultura de las personas, las cuales se
encuentran envueltas en un ambiente de
actividades improductivas y un estilo de
vida sedentario, debido a la escasez de
espacios de calidad que fomenten la
movilidad, la culturalidad, el comercio
local, la actividad física, por esto el
proyecto de “Conectividad Urbana” busca
entrelazar actividades productivas y
fortalecer los vínculos de sociedad en los
diferentes campos en los que se desarrolla
la vida cotidiana.

La Av. Perimetral es el principal eje de

movilidad, sin embargo, debido a la
presencia dominante del automóvil, esta
funciona a manera de barrera que divide en
dos al territorio, limitando la actividad
humana a los bordes.

La propuesta busca expandirse alrededor

de la avenida creando puntos de
articulación que unan las partes
segregadas, una sucesión de espacios
públicos que agrupen actividades sociales
y económicas creando suficiente impulso
para inducir al movimiento transversal
entre ambas zonas.

El proyecto de intervención integral tomará

el borde divisorio y lo usadara como eje
direccionador y articulador que entretejerá
la zona norte y sur de la Isla Trinitaria,
buscando romper la segregación
claramente marcada, logrando así el
crecimiento, la densificación y la
 flexibilidad del sector, creando un sistema
resiliente de conectividad urbana.

PALABRAS CLAVES: Arquitectura, urbanismo, planificación,

diseño, Guayaquil, isla Trinitaria,
conectividad urbana, paisajismo,
arquitectura paisajista.

ABSTRACT: Urban segregation caused by accelerated

and unplanned growth of the Trinitaria
Island has resulted in a series of social,
economic and cultural problems. The
existing infrastructure, focused on the
automobile, fragments the territory into two
clearly determined parts, aggravating the
aforementioned problems.

Also, these problems arise from the culture

of people, who are involved in an
environment of unproductive activities and
a sedentary lifestyle, due to the lack of
quality spaces that promote mobility,
culturality, local commerce, physical
activity, that is why the “Urban
Connectivity” project seeks to intertwine
productive activities and strengthen the
bonds of society in the different fields in
which daily life takes place.

The Perimetral Avenue is the main axis of

mobility, however, due to the dominant
presence of the car, it works as a barrier
that divides the territory in two, limiting
human activity to the edges.

The proposal seeks to expand around the

avenue creating points of articulation that
unite the segregated parts, a succession of
public spaces that group social and
economic activities creating enough
 DEDICATORIA

El presente trabajo está dedicado a mis padres, a mi hermano y a todos

mis seres queridos que me han dado su apoyo incondicional durante toda mi
carrera estudiantil.
 AGRADECIMIENTOS

Agradezco a Jehová Dios por haberme dado la sabiduría para

mantenerme firme e integro; la salud, vida y energías para cumplir una de mis
metas.

A mis padres Patricio y Silvia por haber estado a mi lado en todo momento,
por brindarme su apoyo en las buenas y en las malas, por su amor y
comprensión, por su paciencia y sabiduría, ya que sin ellos no hubiese logrado
llegar a ser una persona competente.

A mi hermano Jonathan por haberme dado el mejor ejemplo de

perseverancia y tenacidad, por darme el ánimo necesario en los momentos más
estresantes de la carrera, y sobre todo por el cariño y amor que me ha mostrado.

A todos mis familiares que estuvieron pendientes de mi progreso y

siempre me impulsaban para seguir adelante en los estudios.

A mis verdaderos amigos que me brindaron su amistad y cariño, que

juntos hemos dado nuestro máximo esfuerzo y a pesar de las dificultades
siempre logramos cumplir con lo que nos propusimos, aquellos estrechos
colaboradores que me acompañaron en tantas malas noches, pero nunca
perdimos el ánimo.

A mis profesores quienes impartieron sus profundos conocimientos y

formaron parte del proceso de enseñanza, por darme todas las herramientas
necesarias para ser un buen profesional.

Y a esta prestigiosa Universidad UTE por la educación impartida por

excelentes profesionales y una infraestructura adecuada que hizo posible
culminar mis estudios.
 RESUMEN

La segregación urbana causada por un crecimiento acelerado y sin planificación

de la Isla Trinitaria, ha dado como resultado una serie de problemas sociales,
económicos y culturales. La infraestructura existente, enfocada en el automóvil,
fragmenta el territorio en dos partes claramente determinadas agravando los
problemas citados. Además, estos problemas nacen de la cultura de las
personas, las cuales se encuentran envueltas en un ambiente de actividades
improductivas y un estilo de vida sedentario, debido a la escasez de espacios de
calidad que fomenten la movilidad, la culturalidad, el comercio local, la actividad
física, por esto el proyecto de “Conectividad Urbana” busca entrelazar
actividades productivas y fortalecer los vínculos de sociedad en los diferentes
campos en los que se desarrolla la vida cotidiana.

La Av. Perimetral es el principal eje de movilidad, sin embargo, debido a la

presencia dominante del automóvil, esta funciona a manera de barrera que divide
en dos al territorio, limitando la actividad humana a los bordes.

La propuesta busca expandirse alrededor de la avenida creando puntos de

articulación que unan las partes segregadas, una sucesión de espacios públicos
que agrupen actividades sociales y económicas creando suficiente impulso para
inducir al movimiento transversal entre ambas zonas. El proyecto de intervención
integral tomará el borde divisorio y lo usará como eje direccionador y articulador
que entretejerá la zona norte y sur de la Isla Trinitaria, buscando romper la
segregación claramente marcada, logrando así el crecimiento, la densificación y
la flexibilidad del sector, creando un sistema resiliente de conectividad urbana

Palabras clave: Arquitectura, urbanismo, planificación, diseño, Guayaquil, isla

Trinitaria, conectividad urbana, paisajismo, arquitectura paisajista.
 ABSTRACT

Urban segregation caused by accelerated and unplanned growth of the Trinitaria

Island has resulted in a series of social, economic and cultural problems. The
existing infrastructure, focused on the automobile, fragments the territory into two
clearly determined parts, aggravating the aforementioned problems. Also, these
problems arise from the culture of people, who are involved in an environment of
unproductive activities and a sedentary lifestyle, due to the lack of quality spaces
that promote mobility, culturality, local commerce, physical activity, that is why
the “Urban Connectivity” project seeks to intertwine productive activities and
strengthen the bonds of society in the different fields in which daily life takes
place.

The Perimetral Avenue is the main axis of mobility, however, due to the dominant
presence of the car, it works as a barrier that divides the territory in two, limiting
human activity to the edges.

The proposal seeks to expand around the avenue creating points of articulation
that unite the segregated parts, a succession of public spaces that group social
and economic activities creating enough momentum to induce transverse
movement between both areas. The integral intervention project will take the
dividing edge and use it as a steering and articulating axis that will interweave
the north and south of the Trinitarian Island, seeking to break the clearly marked
segregation, thus achieving the growth, densification and flexibility of the sector,
creating a resilient system of urban connectivity.

Keywords: Architecture, urbanism, planning, design, urban connectivity,

Guayaquil, isla Trinitaria, paisajism, landscape urbanism.
ÍNDICE

ARGUMENTACIÓN ............................................................................................. 1

IMPORTANCIA .................................................................................................... 1

JUSTIFICACIÓN .................................................................................................. 2

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .................................................................. 2

OBJETIVOS ......................................................................................................... 2

OBJETIVO GENERAL ...................................................................................... 2

OBJETIVOS ESPECÍFICOS............................................................................. 3

METODOLOGÍA ................................................................................................... 3

RESULTADOS ESPERADOS ............................................................................. 4

FACTIBILIDAD ..................................................................................................... 4

CRONOGRAMA ................................................................................................... 5

CAPÍTULO I.......................................................................................................... 6

1. MARCO TEÓRICO........................................................................................... 6

1.1. MARCO CONCEPTUAL ............................................................................... 6

1.1.1. Paisaje .................................................................................................... 6

1.1.2. Paisajismo ............................................................................................... 6

1.1.3. Tipos de Paisaje ..................................................................................... 7

1.1.4. Paisaje Urbano ....................................................................................... 8

1.1.5. Imagen Urbana ....................................................................................... 8

1.1.6. Arquitectura Paisajística ......................................................................... 9

1.2. MARCO HISTÓRICO .................................................................................... 9

1.2.1. Antecedentes Mundiales ........................................................................ 9

1.2.2. Ecuador ................................................................................................. 15

1.2.3. Isla Trinitaria ......................................................................................... 16

1.3. MARCO REFERENCIAL ............................................................................. 18

1.3.1. High Line New York .............................................................................. 18

 1.3.2. Olympic Sculpture Park ........................................................................ 22

1.4. MARCO LEGAL .......................................................................................... 25

CAPÍTULO II....................................................................................................... 27

2.1. ANÁLISIS SOCIO-ESPACIAL..................................................................... 27

2.1.1. Análisis Demográfico Poblacional ........................................................ 27

2.1.2. Análisis Económico y Empleo del Lugar .............................................. 29

2.1.3. Estrategias Socio Espaciales ............................................................... 29

2.2. ANÁLISIS FÍSICO AMBIENTAL.................................................................. 30

2.2.1. Ubicación del Proyecto ......................................................................... 30

2.2.2. Definición de los Límites ....................................................................... 31

2.2.3. Análisis Topográfico.............................................................................. 32

2.2.4. Análisis Hidrográfico ............................................................................. 33

2.2.5. Análisis Climático .................................................................................. 34

2.2.6. Estrategias Físico Ambientales ............................................................ 35

2.3. ANÁLISIS URBANO .................................................................................... 37

2.3.1. Análisis Morfotipológico ........................................................................ 37

2.3.2. Análisis Uso de Suelo ........................................................................... 39

2.3.3. Análisis de Accesibilidad ...................................................................... 40

2.3.4. Análisis de Movilidad, Peatonalidad, Transporte ................................. 41

2.3.5. Análisis de Infraestructura .................................................................... 42

2.3.6. Estrategias Urbanas ............................................................................. 43

2.4. ANÁLISIS DEL SITIO .................................................................................. 44

CAPÍTULO III...................................................................................................... 48

3.1. IDEA FUERZA............................................................................................. 48

3.2. ESTRATEGIA URBANA ............................................................................. 48

3.3. CAIDA PROYECTUAL ................................................................................ 51

3.4. ESTRATEGIAS PAISAJÍSTICAS ............................................................... 55

3.5. ESTRATEGIAS ARQUITECTÓNICAS ....................................................... 55

CONCLUSIONES............................................................................................... 57

RECOMENDACIONES ...................................................................................... 58

RESUMEN BIBLIOGRÁFICO ............................................................................ 59

ANEXOS............................................................................................................. 66

ÍNDICE DE IMÁGENES

Imagen 1: Timeline Historia del Paisaje ............................................................... 9

Imagen 2: Paseo del Prado en Madrid, España ................................................ 10
Imagen 3: Paseo del Prado en Madrid .............................................................. 11
Imagen 4: Villa d´Este en Tívoli, Italia ................................................................ 11
Imagen 5: Villa d´Este Master Plan .................................................................... 12
Imagen 6: Jardín de Versalles, Francia ............................................................. 12
Imagen 7: Jardín de Versalles Master Plan ....................................................... 13
Imagen 8: Central Park Master Plan .................................................................. 13
Imagen 9: Central Park en Nueva York, Estados Unidos .................................. 14
Imagen 10: Jardín en Movimiento ...................................................................... 15
Imagen 11: Jardín en Movimiento ...................................................................... 15
Imagen 12: Parque la Carolina en Quito, Ecuador ............................................ 16
Imagen 13: Timeline Historia del Paisaje ........................................................... 17
Imagen 14: High Line New York ........................................................................ 18
Imagen 15: Agritectura ....................................................................................... 19
Imagen 16: Información General........................................................................ 19
Imagen 17: Problemas Estrategias y Operaciones ........................................... 20
Imagen 18: Capas del Proyecto ......................................................................... 20
Imagen 19: Capas del Proyecto ......................................................................... 21
Imagen 20: Índices de Diseño............................................................................ 21
Imagen 21: Olympic Sculpture Park................................................................... 22
Imagen 22: Información General........................................................................ 23
Imagen 23: Información General........................................................................ 23
Imagen 24: Capas de Diseño ............................................................................. 24
Imagen 25: Índices de Diseño............................................................................ 24
Imagen 26: Premisas de Diseño ........................................................................ 26
Imagen 27: Área verde x Habitante ................................................................... 27
Imagen 28: Grupo Etario Dominante ................................................................. 29
Imagen 29: Conexiones Activas......................................................................... 30
Imagen 30: Comercio + Movilidad ..................................................................... 30
Imagen 31: Ubicación Isla Trinitaria ................................................................... 31
Imagen 32: Zona de Intervención ...................................................................... 32
Imagen 33: Topografía ....................................................................................... 32
Imagen 34: Hidrografía....................................................................................... 33
Imagen 35: Temperatura .................................................................................... 34
Imagen 36: Vientos ............................................................................................ 35
Imagen 37: Recursos Existentes | Huertos Urbanos y Autoregado .................. 36
Imagen 38: Recursos Existentes | Plazas y Fuentes......................................... 36
Imagen 39: Recursos Existentes | Protección Natural....................................... 36
Imagen 40: Morfotipología Trama ...................................................................... 37
Imagen 41: Morfotipología Tejido....................................................................... 38
Imagen 42: Uso de Suelo ................................................................................... 39
Imagen 43: Accesibilidad ................................................................................... 40
Imagen 44: Movilidad, Peatonalidad y Transporte ............................................ 41
Imagen 45: Infraestructura ................................................................................. 42
Imagen 46: Estrategias Urbanas | Jerarquía Interna ......................................... 43
Imagen 47: Estrategias Urbanas | Red Equipamientos ..................................... 43
Imagen 48: Estrategias Urbanas | Prioridad Peatón.......................................... 44
Imagen 49: Estrategias Urbanas | Sendero Multiuso ........................................ 44
Imagen 50: Conectividad Urbana Macro ........................................................... 45
Imagen 51: Conectividad Urbana Micro ............................................................. 46
Imagen 52: Zona Intervención ........................................................................... 47
Imagen 53: Propuesta ........................................................................................ 47
Imagen 54: Esquema Idea Fuerza ..................................................................... 48
Imagen 55: Ejes ................................................................................................. 49
Imagen 56: Nodos .............................................................................................. 49
Imagen 57: Zonas de Intervención..................................................................... 50
Imagen 58: Lectura Perceptiva | Perfil Urbano .................................................. 50
Imagen 59: Lectura Perceptiva | Vacíos Urbanos ............................................. 50
Imagen 60: Lectura Interpretativa | Conexiones ................................................ 50
Imagen 61: Master Plan Isla Trinitaria ............................................................... 51
Imagen 62: Lectura Morfotipológica | Ritmo ...................................................... 52
Imagen 63: Zonas de Intervención | Nodos ....................................................... 52
Imagen 64: Nodo 1 | Implantación ..................................................................... 53
Imagen 65: Nodo 1 | Planta General y Especifica ............................................. 54
Imagen 66: Estudio Vegetación ......................................................................... 55
Imagen 67: Estrategias Arquitectónicas | Conexiones Hibridas ........................ 55
Imagen 68: Estrategias Arquitectónicas | Patio Elevado Adaptativo ................. 56
Imagen 69: Estrategias Arquitectónicas | Patio Adaptativo Planta Baja ........... 57

ÍNDICE DE CUADROS

Cuadro 1: Metodología ......................................................................................... 3

Cuadro 2: Cronograma de Actividades ................................................................ 5
Cuadro 3: Jardineria | Arquitectura del Paisaje ................................................. 10

ÍNDICE DE GRÁFICOS

Gráfico 1: Actividades Tiempo Libre .................................................................. 28

Gráfico 2: Espacios Ocupados........................................................................... 28
Gráfico 3: Actividades Económicas.................................................................... 29
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CHANCUSI ORTEGA ERICK SEBASTIAN

TÍTULO: CONECTIVIDAD URBANA EN LA ISLA TRINITARIA DE LA CIUDAD

DE GUAYAQUIL

ARGUMENTACIÓN

La Isla Trinitaria cuenta con un alto índice de deficiencias que causan malestar
en toda la población; problemas causados o descuidados por el humano, por
citar algunos, son la invasión de tierras y la construcción de manera espontánea
en lugares no planificados, lo que denota desorden y caos en el sector.

La falta de interés por parte las autoridades competentes marcan el estado actual
de toda la infraestructura urbana, casi inexistente. Las personas tiran sus
desechos en pozas sépticas o directamente en los esteros, por tal razón se
puede apreciar la precariedad e insalubridad en la que viven. Además. las
diferentes rutas de acceso están compuestas de lastre, en su mayor parte, y
sumado la presencia de humedad y lluvias en épocas invernales, causan
lodazales inaccesibles para cualquier persona e inundaciones en los bordes
debido al crecimiento de los esteros, los cuales crecen significativamente
causando inundaciones y dañando drásticamente la imagen urbana y el paisaje.

Los altos índices delictivos, consumo de drogas y embarazos no deseados son

un reflejo de la inexistencia de sitios de esparcimiento donde los jóvenes y niños
puedan liberar toda su energía, a su vez que dañan y vandalizan toda la
infraestructura urbana que los rodea, dañando la imagen del sector. La pérdida
de la identidad cultural afrodescendiente característica del sector, se ve
absorbida por las costumbres extranjeras, y no son manifestadas debido a que
no tienen un lugar adecuado donde hacerlo, cuando deberían ser tomados en
cuenta como parte del proyecto.

IMPORTANCIA

Los niños y jóvenes viven el espacio, y aprovechan los recursos naturales, más
que sus propios hogares, la calle y el agua son sus principales atractivos, por
esto es necesario mejorar la calidad de estos espacios que nunca quedan
vacíos, mejorando la calidad del paisaje urbano de la Isla Trinitaria y la manera

1
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en cómo lo viven dichos espacios, sin el temor de enfermar o ser asaltados; de

esta manera se potenciaría la afluencia de personas locales e interprovinciales
y por ende mejoraría el sector productivo del sector.

JUSTIFICACIÓN

Isla Trinitaria “tiene una población total de 75605 habitantes, lo que representa
el 3.8% de la población total de Guayaquil, los niños y adolescentes del sector
alcanzan el 37.57% de la población total, siendo la población objetivo del
proyecto, los cuales viven en un área aproximada de 950 ha” (Instituto Nacional
de Estadística y Censos, 2017), área que carece de suficientes espacios
planificados para su esparcimiento y disfrute. Las vías desoladas con sensación
de peligro abundan y forman parte del paisaje que se vive.

El sector cuenta con un único espacio público planificado, que forma parte del
proyecto “Guayaquil Ecológico”, conformado por un malecón y parque lineal a
borde del estero con una extensión de 2 600m, beneficiando al 15% de los
moradores de la Isla aproximadamente. Actualmente se encuentra en estado de
deterioro del 75% debido a la inexistencia de mantenimiento a partir de su
construcción y sufrió colapsos en ciertos tramos del proyecto (El Universo, 2015).

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

¿Cómo integrar un espacio planificado enfocado a jóvenes y niños de la Isla

Trinitaria que mejore la imagen paisajística urbana del sector para reducir los
índices de peligrosidad e inaccesibilidad?

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

• Realizar el diseño paisajístico urbano en la Isla Trinitaria de la ciudad de

Guayaquil.

2
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OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Fundamentar conceptualmente la investigación a realizar, mediante el uso

de conceptos, historia, referentes y normativas.
 Diagnosticar el área de estudio dentro del ámbito macro-urbano, socio-
espacial, físico-ambiental y de sitio.
 Diseñar la propuesta de paisaje urbano para la Isla Trinitaria de
Guayaquil.

METODOLOGÍA

problemática recopilación
de conceptos
argumentación
FASE 1 referentes análisis bibliográfico
objetivo importancia nacionales e
preeliminar análisis y síntesis
específico 1 internacionales
justificación TEORÍA
fundamentar
normativa vigente análisis historico-lógico
objetivos
trascendencia historica
resultados del sector

macro-urbano análisis y síntesis

recopilación
FASE 2 de información
objetivo socio-espacial inducción y deducción
zona de estudio
específico 2 entrevistas DIAGNÓSTICO
diagnosticar físico-ambiental encuestas
encuestas sitio-entorno entrevistas

planos de
diseño intervención
FASE 3 paisajístico
objetivo análisis y síntesis
diseño paisajístico secciones
específico 3 diseño PROPUESTA
diseñar diseño
urbano presupuesto

maqueta

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Cuadro 1: Metodología
Fuente: Bernal, C. A, 2010
Elaboración: Propia

Para realizar la propuesta final del proyecto se ha decidido partir por el primer
objetivo que es fundamentar la teoría, mediante el cual se realizará una

3
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investigación preliminar, utilizando como principal herramienta el método de

análisis y síntesis.

A continuación, se procede a diagnosticar el área de estudio en este caso la Isla

Trinitaria, mediante encuestas y entrevistas, así mismo un análisis de sitio desde
el punto de vista macro-urbano, socio-espacial y físico-ambiental formando de
esta manera un criterio para concluir las estrategias de diseño que servirán para
dar paso al comienzo de la propuesta y el diseño del proyecto, permitiendo llegar
a las conclusiones y recomendaciones del mismo.

RESULTADOS ESPERADOS

Diseño paisajístico urbano en la Isla Trinitaria de Guayaquil mediante la

representación en planos de intervención, secciones urbanas, vistas 3D y
maqueta de la zona intervenida para ser utilizado por las autoridades
competentes como modelo didáctico y posible ejecución.

FACTIBILIDAD

La propuesta de diseño del paisaje urbano en la Isla Trinitaria es viable debido a

que existen pocas iniciativas de diseño planificado en la zona, pudiendo ser de
gran utilidad para el municipio competente como un posible realizable. Dicha
propuesta ayudará a mejorar la imagen urbana y el paisaje, permitiendo mitigar
problemas sociales y de accesibilidad de la población.

Los resultados esperados podrán ser entregados sin ninguna objeción pues el
factor económico no es un limitante para el proyecto, además contará con todos
los implementos tecnológicos necesarios para cumplir los requerimientos.

La Universidad UTE ha aprobado la ejecución de propuestas de utilidad para la

Isla Trinitaria, facilitando la información necesaria por parte de los diferentes
organismos y ministerios para llegar a un diseño conjunto.

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CRONOGRAMA

2018 2019
|

Argumentación
Importancia
Justificación
Planteamiento del
Problema
Problema
Definición de
Objetivos
Definición de la
Metodología
Identificacion de
los Resultados y
Viabilidad
Fundamentación
Conceptual del
Tema
Conceptualización
Enfocada al Tema

Evolución
Historica del Tema
Referentes
Relacionados al
Tema
Seleccionado
Marco Legal y
Normativo

Análisis Macro-
Urbano

Análisis Socio-
Espacial
Análisis Físico-
Ambiental
Análisis Sitio-
Entorno
Idea Fuerza
Implantación
Arquitectónica
Secciones
Urbanas
Maqueta

Cuadro 2: Cronograma de Actividades

Fuente: Jácome W, 2018
Elaboración: Propia

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CAPÍTULO I

1. MARCO TEÓRICO

1.1. MARCO CONCEPTUAL

1.1.1. Paisaje

El termino paisaje es amplio y bajo el mismo termino cobija distintos significados.

Se entiende por paisaje a “cualquier parte del territorio, tal como es percibida por
las poblaciones, cuyo carácter resulta de la acción de factores naturales y/o
humanos y de sus interrelaciones” (Consejo de Europa, 2000). Y resulta lógico,
porque todos los planteamientos pueden desarrollarse bajo este concepto, las
interrelaciones entre la naturaleza y el humano en cualquier parte del territorio.

1.1.2. Paisajismo

El Paisajismo 1 es un término que se extiende desde el género pictórico hasta la

arquitectura y el diseño.

En arquitectura, el término se refiere a la disciplina que permite la planificación,

el diseño y la conservación de parques y jardines, se encarga de modificar las
características de determinado espacio como la flora y su fauna, la cultivación y
el cuidado de plantas con el propósito de crear espacios únicos; los elementos
naturales como la forma y composición del terreno o las corrientes de agua; las
intervenciones humanas, tales como estructuras, edificaciones u otros objetos
creados; también los elementos no controlables, como las condiciones climáticas
y luminosidad natural así como los elementos culturales. El paisajismo organiza
todos los elementos que constituyen un espacio, con el fin de crear un entorno
bello. (Alvarez, 2015) .

El paisajismo es una disciplina ordenadora y determinadora que direcciona el

comportamiento y las actividades humanas que se desarrollan en determinado

1
Etimológicamente, el término paisaje procede del latín ´pagus´ que significa territorio, campo,
distrito, pueblo. El latín ´pagensis´ dio en francés ´pays´, que derivó luego en ´paysage´ es decir,
relativo al campo, al territorio usado. (Ayos, 2016).

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espacio, formando parte esencial en el ordenamiento territorial (Universidad del

Azuay, 2012).

1.1.3. Tipos de Paisaje

Paisajes Naturales

Aquellos paisajes que no han sido alterados en ningún sentido por el ser
humano. Los paisajes naturales pueden haber sido descubiertos y explorados
por el ser humano, pero no han sufrido modificaciones en su suelo. Hoy en día
se han implementado mayores estándares de protección a dichos paisajes
debido a la vulnerabilidad frente a la contaminación antrópica, buscando que el
hombre no altere en gran medida el medio ambiente natural (Galofre Caicedo,
2016).

Paisajes Urbanos

Aquellos paisajes que han sido alterados o modificados por el ser humano.
Conformado por asentamientos humanos con una población elevada, los
mismos que han construido pueblos o ciudades. Dentro de ellos se han
levantado edificaciones generalmente seccionada por su funcionalidad creando
una sociedad organizada, pudiendo diferenciarse diferentes paisajes como:
residenciales, comerciales, industriales, entre otros (Enciclopedia de
Clasificaciones, 2017).

Paisajes Costeros

Aquellos paisajes que están principalmente relacionados a las zonas marítimas,

o cauces de agua, y sus distintas formaciones geográficas como islas, bordes
costeros, acantilados, entre otros. La economía del lugar y las actividades de los
pobladores esta principalmente ligado a las actividades que se pudieran realizar
con la presencia de agua, como la pesca y actividades turísticas (Enciclopedia
de Clasificaciones, 2017).

7
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1.1.4. Paisaje Urbano

El Paisaje Urbano hace referencia a la planificación y el diseño de los espacios

exteriores y la conservación y rehabilitación del suelo, así como la
implementación de mejoras a dichos espacios.

“El Paisaje Urbano ayuda a realizar el diagnóstico territorial, pues contiene

y muestra en sus formas los aciertos y disfunciones en el uso del espacio
geográfico, al mismo tiempo permite comprender y explicar sus formas,
tarea imprescindible para ordenarlo con conocimiento de las causas que
las han producido.” (Lucio Duana & Gutierrez Chaparro, 2011)

Por consiguiente, el paisaje urbano y su correcta planificación permitirá que el

ecosistema urbano sea comprensible y todos sus participantes comprendan su
función dentro de la ciudad, además garantizara a todos los habitantes una
adecuada calidad de vida.

1.1.5. Imagen Urbana

La imagen urbana está conformado por los elementos de la naturaleza y los

construidos por el ser humano, su relación y la agrupación de sus diferentes
elementos define el carácter de la imagen urbana, y está determinada por las
características que componen el lugar, así como también las costumbres,
tradiciones de sus habitantes y las diferentes actividades que se realizan en la
ciudad (Hernández Benítez, 2007).

La imagen urbana es el reflejo de la calidad de vida que goza la población de

determinado territorio, es decir, el tamaño de sus lotes y el estado general de sus
viviendas, la calidad de los servicios básicos, entre otras (CEPAL, 2012).

La imagen urbana finalmente es la expresión de todas las características de la

ciudad y quienes la componen, el conjunto de la imagen de la ciudad y el paisaje
que la rodea crea en las personas una imagen más duradera de la ciudad, la
adecuada relación de lo construido con lo natural, logrará un conjunto visual
agradable y armonioso.

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1.1.6. Arquitectura Paisajística

La arquitectura paisajista busca el equilibrio y la armonía entre los entornos

construidos y naturales. Para ser ejecutada es necesario tener un enfoque
multidisciplinario pues se apoya de la ecología, el arte, estudios ambientales
entre otros; aprovechando las características únicas que brindan cada uno de
los elementos que lo componen.

La arquitectura del paisaje es un proceso formal de estudio, diseño y

construcción por el cual se crean nuevos paisajes o mejoran los existentes con
la finalidad de satisfacer las aspiraciones de las personas. Implica enmarcar
proyectos de planificación particularmente aquellos afectados por cambios y las
áreas gravemente dañadas, como por ejemplo suburbios, áreas periurbanas,
industriales y costeras. El propósito de dicha planificación es remodelar
radicalmente los paisajes dañados (Medina Muro, 2010).

1.2. MARCO HISTÓRICO

1.2.1. Antecedentes Mundiales

Siglo I Siglos XIV XV XVI Siglo XVIII Siglo XXI

indicios de planificación jardines privados institución de la uso en vias públicas,
paisajística Villa del Este arquitectura del paisaje parques y jardines

Renacimiento Barroco Siglo XX

jardines excepcionales arte de la jardineria arquitectura del paisaje
Paseo del Prado Jardines de Versalles usos modernos

Imagen 1: Timeline Historia del Paisaje

Fuente: Resumen
Elaborado por el autor

La historia de la arquitectura y el paisaje están vinculadas a la jardinería. Las dos

disciplinas se ocupan de la composición del espacio abierto, pero:

JARDINERIA ARQUITECTURA DEL PAISAJE

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La jardinería más bien se interesa La arquitectura del paisaje se interesa por los espacios
por los espacios públicos y cerrados y también por los espacios abiertos sin
privados vallados o cercados, ninguna cerca o muro, como plazas, redes de parques,
como parques y jardines. cinturones verdes y parajes silvestres.

Cuadro 3: Jardinería | Arquitectura del Paisaje

Fuente: Perez, J, 2016
Elaboración: Propia
Los Diez Libros de la Arquitectura (Vitruvio, 1787) afirman que: en la antigua
Roma el paisajismo ya se planificaba a gran escala, Vitruvio escribió al respecto
y sobre la planificación de las ciudades, que hasta el día de hoy interesan a los
arquitectos paisajistas. Al comenzar el Renacimiento diseñar jardines tomo gran
impacto y se realizaron obras de gran calibre, como el Paseo del Prado ubicado
en Madrid España, el jardín histórico urbano más antiguo del lugar, mismo que
fue construido durante el reinado de Carlos III. Una vía completamente arbolada
y plazas adornadas con esculturas y obras de jardinería generan espacios y
recorridos de sombra, además brinda protección contra el tráfico y la
contaminación visual y sonora que genera.

Imagen 2: Paseo del Prado en Madrid, España

Fuente: [Link]

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Imagen 3: Paseo del Prado en Madrid

Fuente: [Link]

En el siglo XVI comenzó el auge de los jardines privados en las villas, de entre
los cuales sobresalen la Villa D´ Este, en Tívoli. La parte más sobresaliente de
la Villa d´ Este son sus bien trabajados jardines compuestos por densa
vegetación, complementando su decoración con diferentes fuentes y esculturas.

Imagen 4: Villa d´Este en Tívoli, Italia

Fuente: [Link]

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Imagen 5: Villa d´Este Master Plan

Fuente: [Link]

Durante el Barroco, la obra más destacada estuvo a cargo de André Le Nôtre

en el palacio de Versalles, el cual está cubierto por aproximadamente 800ha de
espacios paisajísticos trabajados a manera de jardín francés (Araujo, 2016).

Imagen 6: Jardín de Versalles, Francia

Fuente: [Link]

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Imagen 7: Jardín de Versalles Master Plan

Fuente: [Link]

En el siglo XVIII, el escocés Gilbert Laing Meason utilizó por primera vez en
1828 el término ´arquitectura de paisaje´ en su obra “The Landscape Architecture
of the Great Painters of Italy”, desde entonces este nombre tomo importancia en
el urbanismo (Josepa Bru, 2017).

En el siglo XX, Frederick Law Olmsted creó una serie de parques que siguen
teniendo una profunda influencia sobre la práctica actual de la arquitectura del
paisaje. Se pueden citar el Central Park de Nueva York, el mismo que funciona
como eje principal de conexión entre lo natural y lo construido (Sevilla, 2013).

Imagen 8: Central Park Master Plan

Fuente: [Link]

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Imagen 9: Central Park en Nueva York, Estados Unidos

Fuente: [Link]

La arquitectura de paisaje tomo diferentes enfoques a partir del siglo XX, y se

aprovechó de varios movimientos del diseño y la arquitectura. Gilles Clement
plantea una nueva idea de jardín cuyo objetivo es seguir el flujo de la naturaleza,
buscando que el jardín y todos sus elementos estén en constante trasformación,
y el jardinero deberá gestionar este movimiento biológico de especies autóctonas
(Burgueño, 2009).

“Desde el momento en que se dan por acabadas, las construcciones del

hombre entran en un proceso de degradación irreversible. Su incapacidad
de evolucionar la condena, antes o después, a la ruina. Cuando una obra
está terminada está muerta. Por el contrario, la naturaleza nunca concluye
nada… inventa un proceso de vida sobre las bases, siempre nuevas, de
una conmoción” (Clement, 2007).

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Imagen 10: Jardín en Movimiento

Fuente: [Link]

Imagen 11: Jardín en Movimiento

Fuente: [Link]

1.2.2. Ecuador

El Ecuador, destaca por sus maravillosos paisajes naturales que se pueden

apreciar en cada rincón del país, cruzando por sus 4 regiones, costa, sierra,
oriente e insular, cada una de ellas cuenta con paisajes determinados por sus
condiciones climáticas y geográficas volviéndolas únicas. Los paisajes urbanos

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destacan por su arquitectura colonial, siendo los centros históricos los puntos de
interés; también el alto índice de asentamientos espontáneos dispersos en todo
el país son una fuente de interés desde el punto de vista urbano.

El parque la Carolina es un hito de arquitectura del paisaje, se sitúa en la ciudad

de Quito (capital del Ecuador) y es uno de los parques urbanos más grandes del
Ecuador, se encuentra ubicado en el centro financiero y empresarial del Distrito
Metropolitano, cuenta con 64ha de extensión y alberga una zona de la laguna,
zona deportiva, zona de patinaje, zona de recreación canina y tres boulevard
interconectados (El Comercio, 2017).

Imagen 12: Parque la Carolina en Quito, Ecuador

Fuente: [Link]

1.2.3. Isla Trinitaria

La Isla Trinitaria era una isla totalmente natural compuesta de manglares, la

misma que sufrió un proceso de ocupación espontanea, ahora es uno de los
asentamientos urbano-populares que conforman el cinturón de pobreza que
existe en la ciudad de Guayaquil (Municipalidad de Guayaquil, 2000).

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1992 ene 2015 oct 2016 oct 2017

consolidación de la conclusión de las 3 Plan integral en destaca el boxeo como
Isla Trinitaria etapas parque ecológico beneficio de la Trinitaria deporte del sector

ago 2014 mar 2015 ago 2017

plan Socio Vivienda desalojo masivo en Mejoramiento de
ejecutado varias cooperativas infraestructura

Imagen 13: Timeline Historia del Paisaje

Fuente: Resumen
Elaborado por el autor

El paisaje urbano y natural, no es un tema de interés para los habitantes del

sector debido a su falta de compromiso y desconocimiento del tema en cuestión;
los esteros que rodean la zona de estudio y su poco cuidado y salubridad,
además de la espontaneidad de sus asentamientos y su crecimiento
desorganizado, demuestran dicho desconocimiento.

En 2010, la Municipalidad de Guayaquil, comenzó el proyecto Guayaquil

Ecológico que une los diferentes esteros del sector mediante un sistema de
parque lineal ligado a su entorno natural, y en el 2017 se culminó su sexta etapa
en la Isla Trinitaria, completamente equipado para el disfrute de los usuarios,
actualmente la intervención de Guayaquil Ecológico se encuentra en mal estado
(Ministerio del Ambiente, 2018).

Conclusión.

La arquitectura del paisaje sirve como elemento vinculante entre la naturaleza,

las edificaciones y el ser humano, el cual evoluciona constantemente
adaptándose a las necesidades cambiantes del usuario; dinamiza los espacios
y los elementos construidos que lo rodean, crea espacios funcionales y
direccionadores, también contribuye al desenvolvimiento de relaciones sociales
y culturales. Un correcto diseño permitirá que la vida urbana se desarrolle en
ella.

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1.3. MARCO REFERENCIAL

1.3.1. High Line New York

Diseño James Corner Field Operations, Diller Scofidio + Renfro, y Piet Oudolf.

Ubicación Manhattan, New York, Estados Unidos.

Año 2014

El High Line es una estructura de acero de más de 2 kilómetros de largo elevada

sobre la ciudad de Manhattan, fue construida en 1930 para el tránsito de trenes,
la cual funcionó hasta 1980.

Imagen 14: High Line New York

Fuente: [Link]

La inspiración nace de la maleza que creció en la línea férrea después de ser

abandonada, la propuesta implementa pavimento que permite que la vegetación
crezca alrededor del mismo y en diferentes tramos de los recorridos, generando
diferentes ambientes y armonía entre la arquitectura y la agricultura, también
denominada agri-tectura; el parque está dividido en tres secciones y cuenta con
varios puntos de acceso a lo largo de su recorrido por sobre la ciudad. (Pastorelli,
2009).

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Imagen 15: Agritectura

Fuente: [Link]

Imagen 16: Información General

Fuente: [Link]
Editado por el autor

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Imagen 17: Problemas Estrategias y Operaciones

Fuente: [Link]
Editado por el autor

Imagen 18: Capas del Proyecto

Fuente: [Link]
Editado por el autor

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Imagen 19: Capas del Proyecto

Fuente: [Link]
Editado por el autor

Imagen 20: Índices de Diseño

Fuente: [Link]
Editado por el autor

Aporte al proyecto.

La armonía entre la naturaleza y construido define cada uno de los espacios y

las actividades que en ellos se desarrolla, lo que permite a los usuarios reconocer

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que dirección tomar y que actividades realizar, acompañado de equipamiento de

calidad acorde al diseño, esto lograra que las personas sigan el diseño y
simplemente lo usen de la manera adecuada.

1.3.2. Olympic Sculpture Park

Diseño Manfredi Architectur

Ubicación Seattle, Washington, Estados Unidos.

Año 2007

Imagen 21: Olympic Sculpture Park

Fuente: [Link]

El proyecto se localiza en el centro de Seattle situado hacia un frente costero con

poco desarrollo. La intervención se sitúa sobre una compañía petrolera que fue
abandonada en los años 70, la misma que dejo alto índice de contaminación
industrial. A mediados de los años 90, el Museo de Arte de Seattle propuso la
idea de diseñar un museo abierto que funcione como parque, con la finalidad de
reducir el bajo índice de áreas verdes y parques en la ciudad y dar inicio a una
regeneración ambiental para mitigar los daños industriales (Castro, 2013).

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Imagen 22: Información General

Fuente: [Link]
Editado por el autor

Imagen 23: Información General

Fuente: [Link]
Editado por el autor

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Imagen 24: Capas de Diseño

Fuente: [Link]
Editado por el autor

Imagen 25: Índices de Diseño

Fuente: [Link]
Editado por el autor

Aporte al proyecto.

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El diseño paisajístico como elemento vinculante entre borde y centro urbano, es

una estrategia efectiva para evitar las segregaciones socio espaciales, la vía
perimetral y las zonas más pobladas de la Isla Trinitaria bien pueden funcionar
como un único elemento urbano generando recorridos y diferentes espacios para
los ciudadanos y turistas.

Conservar la biodiversidad del sector, permitiendo a los usuarios atravesarlo o

permanecer en ellos y disfrutar de la flora y fauna endémica. Preserva el
medioambiente y permite aprovechar los recursos propios del sector volviéndolo
sustentable y de bajo consumo.

1.4. MARCO LEGAL

El diseño paisajístico en la Isla Trinitaria busca elevar el valor del patrimonio

paisajístico de este sector de acuerdo con Art. 71 al 74 y 379 de la Constitución
de la República del Ecuador 2008 y con el objetivo 7 del Plan Nacional para el
Buen Vivir 2017-2021 (Secretaria Nacional de Planificación y Desarrollo, 2017).

El artículo 7 de La Ley Orgánica de Tierras Rurales y Territorios Ancestrales

toma en cuenta la interculturalidad y que “garantiza el respeto de las diferentes
formas de vida, valores, tradiciones y prácticas culturales con la tierra rural”,
como lo es el estero de la Isla Trinitaria de Guayaquil (Asamblea Nacional, 2016).

Además, considerar el Sistema Vial Urbano adecuado para la zona y tomar las
características de aceras, bordillos, ciclovías, cruces, estacionamientos y
rampas presentes en el Manual de Vías Públicas (Ministerio de Transporte y
Obras Públicas, 2013).

La Ley Orgánica de Discapacidades afirma la necesidad de accesibilidad y

disponibilidad de señalética adecuada en espacios públicos para personas con
capacidades reducidas o discapacidades (Asamblea Nacional, 2012).

El Manual de Mobiliario Urbano contiene las características necesarias para

aplicar bancas, bebederos, bolardos, parqueaderos para bicicletas, juegos,
luminarias, mapas, papeleras, parada de bus y quioscos de manera adecuada

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en espacios públicos y zonas verdes (Quito, Municipio del Distrito Metropolitano,

2008).

El Plan de Ordenamiento Territorial de la Provincia de Guayas también provee

información muy valiosa para la consistencia de las estrategias a aplicar a nivel
demográfico, físico-urbano, físico-ambiental y socio-cultural (Secretaría Nacional
de Planificación y Desarrollo, 2013).

La normativa a considerar para el diseño paisajístico urbano en un estero de la

Isla Trinitaria hace énfasis en la conservación del patrimonio de la zona, por ello
se implementarán especies vegetales nativas y se recuperarán las existentes.
Además, los espacios serán pensados y diseñados para el uso de todos los
habitantes del sector, haciendo el uso de señalética, mobiliario y accesos
inclusivos. Se plantearán vías de acceso peatonal y vehicular de acuerdo a lo
requerido en la norma y en base a los manuales existentes.

Conclusión. El Ecuador a través de su constitución y sus diferentes organismos

reguladores aprueba la elaboración de diseños con miras al paisaje urbano,
siempre y cuando sea de beneficio para la sociedad y respete las Normas de
Buen Vivir, con la finalidad de no crear ninguna segregación o división social,
siendo inclusiva y accesible, siempre respetando las Normas de Construcción
Ecuatoriana (NEC-15) y velando por la seguridad y bienestar del usuario.

Imagen 26: Premisas de Diseño

Fuente: Resumen
Elaborado por el autor

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CAPÍTULO II

2.1. ANÁLISIS SOCIO-ESPACIAL

2.1.1. Análisis Demográfico Poblacional

La Isla Trinitaria tiene una población de 75.605 habitantes (ICM-ESPOL, s.f.),

según la Organización Mundial de la Salud (OMS) el estándar mínimo de área
verde que debe existir por habitante debería ser 9 m2 y un óptimo de 14 m2, por
ende, la Isla Trinitaria debe ser dotada con 680.445 m2 de áreas verdes y
espacios públicos de calidad para satisfacer dicha necesidad a la población del
sector.

75 605 9 M2 680 445 M 2

HABITANTES X HAB ÁREA VERDE
x =

9m2 de área verde x hab segun la Organización

Mundial de la Salud
Imagen 27: Área verde x Habitante
Fuente: Organización Mundial de la Salud
Elaborado por el autor

Para que la recuperación y creación de espacios de calidad tengan los mejores

resultados, deben modificarse las prácticas culturales de la población con la
finalidad de que lleguen a valorar, ocupar y cuidar los nuevos espacios a
proponerse. Según la Encuesta Nacional de Empleo y Desempleo Urbano
(ENDEMDU, INEC, 2012), las personas del sector dedican un promedio de 4
horas semanales a la práctica del deporte, mientras que dedican un promedio de
13 horas semanales a mirar la televisión; dichas prácticas van en contra al ideal
de promover el uso y la vivencia del espacio público, la movilidad peatonal, las
actividades culturales y deportivas, razón por la cual se busca impulsar un
cambio social hacia una vida más activa.

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actividades sociales

cuidado personal

ver televisión

descansar

deportes

jugar en la casa

eventos culrurales

familia

0 5 10 15

horas semanales promedio

Gráfico 1: Actividades Tiempo Libre

Fuente: Encuesta Nacional de Empleo y Desempleo Urbano | ENDEMDU
Elaborado por el autor

Las actividades físicas recreativas se practican principalmente en las calles

abarcando un 48% del espacio físico, siendo común utilizar las vías públicas de
baja movilidad como lugares de encuentro principalmente para niños y jóvenes.

Las prácticas deportivas se realizan primordialmente en los parques abarcando

aproximadamente un 26%, pero debido al déficit de espacios adecuados optan
por utilizar las calles para realizar actividades deportivas. (ENDEMDU, INEC,
2012)

calle 48%

parque 26%

casa 14%

estadio barrial 7%

otros sitios 5%

Gráfico 2: Espacios Ocupados

Fuente: Encuesta Nacional de Empleo y Desempleo Urbano | ENDEMDU
Elaborado por el autor

El censo poblacional, indica que la población es principalmente joven, el grupo

etario entre 21 a 40 años abarca el 34,35% de la población total de la Isla
Trinitaria, siendo nuestra población objetivo en el diseño. (El Universo, 2011)

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34.35%
21-40 años

Imagen 28: Grupo Etario Dominante

Fuente: El Universo, 2011
Elaborado por el autor

2.1.2. Análisis Económico y Empleo del Lugar

El sector económico, señala que el 39.7% de los pobladores trabajan como

empleado privado, los mismos que se desplazan al centro urbano o a diferentes
cantones debido al déficit de ofertas de trabajo que existen dentro del área de su
residencia, el proyecto buscara potenciar el comercio local, creando más
oportunidades laborales a las personas del sector (El Universo, 2011).

empleado del estado 8.9%

empleado doméstico 10.4%

empleado privado 39.7%

cuenta propia 25.3%

jornalero o peon 11.2%

no declarado 4.5%

Gráfico 3: Actividades Económicas

Fuente: El Universo, 2011
Elaborado por el autor

2.1.3. Estrategias Socio Espaciales

Conexiones Activas

Fomentar la actividad física aprovechando el espacio más utilizado, la calle,

dotándolo de espacios de estancia y actividad, canchas deportivas y espacios
de interpretación cultural.

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Imagen 29: Conexiones Activas

Fuente: Resumen
Elaborado por Chancusi, S y Montaluisa, E.

Comercio + Movilidad

Según el análisis, más de la mitad de los pobladores son comerciantes activos,

lo que sugiere un diseño de integración, un eje comercial que se integre al
paisaje y genere oportunidades de negocio con el fin de mejorar el estilo de vida
y dar uso al espacio, direccionándolos a distintos puntos de la ciudad.

Imagen 30: Comercio + Movilidad

Fuente: Resumen
Elaborado por Chancusi, S y Montaluisa, E.

2.2. ANÁLISIS FÍSICO AMBIENTAL

2.2.1. Ubicación del Proyecto

Zona de intervención ubicada en la Isla Trinitaria de Guayaquil en Ecuador, a

21min (automóvil) del centro urbano de la Ciudad y forma parte de la zona centro
sur de la misma. Cuenta con una superficie total de 4900 km2.

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ECUADOR GUAYAS

GUAYAQUIL ISLA TRINITARIA

Imagen 31: Ubicación Isla Trinitaria

Fuente: Google Earth
Editado por Grupo Paisaje – Plan de Titulación

2.2.2. Definición de los Límites

La Isla Trinitaria se encuentra limitada en su totalidad por esteros:

OESTE NORTE SUR Y ESTE

estero estero Mogollón y estero del
Santa Ana Palanqueado Muerto

En el territorio tenemos espacios públicos relevantes por su tránsito vehicular y

peatonal, por tal motivo la macro zona de intervención parte de la Av. Perimetral,
la Av. conectada a la zona entre la Av. Cabo José Benjamín Robles Pazmiño y
Av. José Benjamín Robles Carrión hasta el estero Mogollón.

31
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AV
P E RI
ME
TR AL

Imagen 32: Zona de Intervención

Fuente: Google Earth
Editado por Grupo Paisaje – Plan de Titulación

2.2.3. Análisis Topográfico

La Isla Trinitaria al encontrarse en la zona costera del Ecuador, se sitúa a pocos

metros del nivel del mar, tan solo existe una variación de 6m desde su punto más
elevado, por tal razón la zona de estudio se puede considerar plano.

0m

2m

4m

6m

Imagen 33: Topografía

Fuente: Google Earth
Editado por Grupo Paisaje – Plan de Titulación

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2.2.4. Análisis Hidrográfico

El sector se encuentra rodeado por 4 esteros o regiones donde desemboca un

curso de agua de gran caudal en el océano Pacífico. La red hidrológica es usada
para el comercio y movimiento de embarcaciones de gran dimensión (estero
Santa Ana), también suelen ser usados por las personas a manera recreativa
(estero Palanqueado). La mayor parte de su área se encuentra contaminada por
residuos generados por el sector industrial o por la misma población que vive
cerca de las zonas hídricas.

Imagen 34: Hidrografía

Fuente: Resumen
Elaborado por Grupo Paisaje – Plan de Titulación
Editado por el autor

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2.2.5. Análisis Climático

Los meses comprendidos entre enero y abril, marcan las condiciones menos
favorables del sector, pues presenta precipitaciones de hasta 210 mm,
temperaturas de 30°C en promedio y humedad de 95%. Presentan
acrecentamientos de los caudales y riesgo de inundación en todo el borde
costero del sector, la sensación climática se vuelve incómoda para las personas.

Imagen 35: Temperatura

Fuente: Resumen
Elaborado por Grupo Paisaje – Plan de Titulación

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Al contrario, entre los meses de julio a septiembre, las condiciones climáticas

se presentan más favorables presentando una temperatura media de 25°C, una
humedad del 80% y precipitaciones poco frecuentes.

Imagen 36: Vientos

Fuente: Resumen
Elaborado por Grupo Paisaje – Plan de Titulación

Los vientos predominantes se direccionan de Suroeste a Sur, con una velocidad

promedio de 6m/s.

La zona de estudio se encuentra en la línea ecuatorial por lo que el recorrido

solar es regular durante todo el año, con dirección Este a Oeste, sufriendo
pequeñas variaciones mes a mes.

2.2.6. Estrategias Físico Ambientales

Uso de Recursos Existentes

La topografía existente permite direccionar los flujos de agua, en los meses con
más lluvia de enero a abril, lo que sugiere implementar canales de riego para la
vegetación a proponerse en la intervención de la Av. Perimetral, sumideros de
gran capacidad para evitar colapsos e inundaciones.

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Imagen 37: Recursos Existentes | Huertos Urbanos y Auto regado

Fuente: Resumen
Elaborado por Chancusi, S y Montaluisa, E.

Durante los meses próximos más calurosos y secos, se aprovechará los recursos
hídricos existentes en el sector, creando plazas con fuentes accesibles para el
disfrute de las personas.

Imagen 38: Recursos Existentes | Plazas y Fuentes

Fuente: Resumen
Elaborado por Chancusi, S y Montaluisa, E.

Implementación de especies arbóreas de copa grande, como el guachapelí, en

disposición este-oeste para generar sombras, y vegetación de mediana y baja
altura para la protección contra los vientos.

Imagen 39: Recursos Existentes | Protección Natural

Fuente: Resumen
Elaborado por Chancusi, S y Montaluisa, E.

36
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2.3. ANÁLISIS URBANO

2.3.1. Análisis Morfotipológico

Imagen 40: Morfotipología Trama

Fuente: Resumen
Elaborado por Grupo Paisaje – Plan de Titulación
Editado por el autor

Principalmente se compone de manzanas regulares de forma rectangular y

cuadrada lo que conforma una trama regular en un 92.7%, permite la fácil
accesibilidad y disposición de los recorridos humanos y mecánicos.

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Imagen 41: Morfotipología Tejido

Fuente: Resumen
Elaborado por Grupo Paisaje – Plan de Titulación
Editado por el autor

El tejido principalmente compacto se conforma en av. principales y zonas de

mayor circulación vehicular y humana, en las periferias se aprecia un tejido más
disperso; con un tejido compacto es más accesible dotar a las zonas de servicios
básicos y satisfacer a un mayor número de usuarios en una menor área.

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2.3.2. Análisis Uso de Suelo

Imagen 42: Uso de Suelo

Fuente: Resumen
Elaborado por Grupo Paisaje – Plan de Titulación
Editado por el autor

La Isla Trinitaria cuenta con un déficit de equipamientos urbanos, espacios

públicos y de recreación publica, los equipamientos identificados son
principalmente culturales, religiosos y educativos. Predomina el uso de suelo de
tipo residencial, primordialmente residencial no consolidado.

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2.3.3. Análisis de Accesibilidad

Imagen 43: Accesibilidad

Fuente: Resumen
Elaborado por Grupo Paisaje – Plan de Titulación
Editado por el autor

La Av. Perimetral es el principal eje conector de toda la Isla Trinitaria

estableciéndose como Vía Colectora de primer carácter, donde se desarrolla una
franja comercial de gran importancia. Las avenidas principales son: al norte
Avenida José Benjamín Robles, al sur Avenida 29.

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2.3.4. Análisis de Movilidad, Peatonalidad, Transporte

Imagen 44: Movilidad, Peatonalidad y Transporte

Fuente: Resumen
Elaborado por Grupo Paisaje – Plan de Titulación
Editado por el autor

La red de transporte es deficiente, tan solo existen 4 líneas de bus urbano que
cruzan la Isla Trinitaria a través de la Av. Perimetral, cantidad insuficiente para
el número de usuarios que habitan en el sector las cuales necesitan movilizarse
constantemente al centro urbano para realizar sus actividades. Un sistema de
trasporte integrado puede tener gran impacto en la Av. Perimetral y en todo el
sector.

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2.3.5. Análisis de Infraestructura

Imagen 45: Infraestructura

Fuente: Resumen
Elaborado por Grupo Paisaje – Plan de Titulación
Editado por el autor

La zona cercana a la principal vía de acceso, la Av. Perimetral, goza de todos

los servicios básicos, sin embargo, en los bordes de la isla un alto porcentaje de
viviendas vive sin los servicios básicos necesarios e incluso corre peligro su
salubridad.

42
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2.3.6. Estrategias Urbanas

Conectividad y Jerarquía

Optimizar el principal eje de circulación y conectividad, creando recorridos con

nuevos ejes secundarios, permitiendo al usuario permanecer en los diferentes
espacios.

Imagen 46: Estrategias Urbanas | Jerarquía Interna

Fuente: Resumen
Elaborado por el autor

El espacio público depende de los equipamientos para que el usuario

permanezca en él y viva el espacio, complementando su experiencia. Dichos
equipamientos deben seguir un orden lógico y direccionalidad, con la finalidad
de que el usuario pueda ubicarse fácilmente y tome decisiones en cuanto a que
actividad realizar y a qué momento del día.

Imagen 47: Estrategias Urbanas | Red Equipamientos

Fuente: Resumen
Elaborado por el autor

43
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Difuminar el borde de segregación (Av. Perimetral), integrándose con un diseño

segmentado en el cual el usuario pueda realizar diferentes actividades a distintas
velocidades sin comprometer los diferentes espacios en un mismo sendero.

Imagen 48: Estrategias Urbanas | Prioridad Peatón

Fuente: Resumen
Elaborado por Chancusi, S y Montaluisa, E.

Diseño de senderos multipropósito, con movilidad a distintas velocidades, bien

sea caminando, trotando o en bicicleta, adaptándose a la necesidad y gusto de
cada uno de los usuarios y siendo más flexible al momento de tomar decisiones
sobre qué hacer y a donde dirigirse.

Imagen 49: Estrategias Urbanas | Sendero Multiuso

Fuente: Resumen
Elaborado por Chancusi, S y Montaluisa, E.

2.4. ANÁLISIS DEL SITIO

Guayaquil, es una de las ciudades más pobladas del Ecuador, con una población
aproximada en su área metropolitana de 3´000.000 de habitantes. Es, además,
un importante centro de comercio, de finanzas, político, cultural y de
entretenimiento. La ciudad también es conocida como la capital económica del
país, debido al alto número de empresas, fábricas y locales comerciales que
existen dentro de toda la ciudad.

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La gran urbe se articula con espacios turísticos, multiculturales y deportivos

principalmente, y la Isla Trinitaria juega un importante papel al servir como
articulador de la ciudad debido a la autopista que necesariamente deben cruzar.

Imagen 50: Conectividad Urbana Macro

Fuente: Resumen
Elaborado por el autor

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La isla Trinitaria ha tenido un desarrollo poblacional acelerado, creando

centralidades urbanas donde se ha ido desarrollando el crecimiento de la ciudad,
los diferentes nodos articulan la ciudad, los mismos que deben ser aprovechados
para potenciar las actividades culturales y deportivas dentro del sector, utilizando
los vacíos urbanos encontrados, con la finalidad de reducir los diferentes
problemas sociales ya detallados previamente.

Imagen 51: Conectividad Urbana Micro

Fuente: Resumen
Elaborado por el autor

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La Av. Perimetral es el principal eje de movilidad, sin embargo, la presencia

vehicular es dominante, una vía rápida que funciona a manera de barrera entre
la parte norte y sur de la Isla Trinitaria, causa segregación socio espacial y limita
la actividad humana a los bordes.

Se busca intervenir 2.5 km que comprende el recorrido por toda la Isla Trinitaria,
difuminar el borde dándole más opciones al usuario de utilizar el espacio para
desarrollo de actividades comerciales, culturales y recreativas, permitiendo
conectar ambas partes de la Isla Trinitaria y a su vez funcionar como eje
estructurador de todos los proyectos de diseño Paisajista y Urbano propuesto.

AV
P E RI
MET
R AL

Imagen 52: Zona Intervención

Fuente: Resumen
Elaborado por el autor

El modelo ideal de intervención prioriza la movilidad no motorizada y los sistemas

de transporte público, reduciendo el uso del transporte privado, con la finalidad
de que el usuario se movilice a una velocidad optima, el cual le permite visualizar
los detalles de la intervención y le permita vivir los diferentes espacios
propuestos, buscando su constante permanencia durante la mayor parte del día.

Imagen 53: Propuesta

Fuente: Resumen
Elaborado por Chancusi, S y Montaluisa, E.

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CAPÍTULO III

3.1. IDEA FUERZA

El proyecto de intervención integral tomará el borde divisorio (vía Perimetral) y

será usado como eje direccionador y articulador que entretejerá la zona norte y
sur de la Isla Trinitaria, buscando romper la segregación claramente marcada,
logrando así el crecimiento, la densificación y la flexibilidad del sector, creando
un sistema resiliente de conectividad urbana.

separación crecimiento densificación flexibilidad

sistema resiliente

Imagen 54: Esquema Idea Fuerza

Elaborado por el autor

La conectividad tiene estrecha relación con la capacidad de conexión, enlace o

unión que existe entre diferentes puntos geográficos dentro del proyecto, y que
a su vez se puedan establecer relaciones de movilidad urbana, motorizada y no
motorizada, que se desarrollen de manera lógica y ordenada que relacionen la
dualidad infraestructura y servicios.

3.2. ESTRATEGIA URBANA

La Isla Trinitaria es un sector periférico de Guayaquil, rodeada por esteros y a su

vez dividido en dos partes por la Av. Perimetral, la zona norte sigue expandiendo
su población hacia el frente de mar y la zona sur continua su expansión en
dirección contraria creando discontinuidad e inaccesibilidad.

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Imagen 55: Ejes

Elaborado por el autor

La zona sur de la ciudad donde se realizan la mayor parte de las actividades

sociales y comerciales se mantienen centralizadas debido a la falta de
conexiones físicas al estar divididos por un límite definido que es la avenida.

Imagen 56: Nodos

Elaborado por el autor

La propuesta busca expandirse alrededor de la avenida creando puntos de

articulación que unan las partes segregadas, una sucesión de espacios públicos
que agrupen actividades sociales y económicas creando suficiente impulso para
inducir al movimiento transversal entre ambas zonas.

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Imagen 57: Zonas de Intervención

Elaborado por el autor

perfil horizonte
construcciones
áreas verdes

Imagen 58: Lectura Perceptiva | Perfil Urbano

Elaborado por el autor

Imagen 59: Lectura Perceptiva | Vacíos Urbanos

Elaborado por el autor

CONEXIONES | LECTURA INTERPRETATIVA

cruces existentes cruces modificados nuevos cruces

Imagen 60: Lectura Interpretativa | Conexiones

Elaborado por el autor

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Imagen 61: Master Plan Isla Trinitaria

Elaborado por el autor

3.3. CAIDA PROYECTUAL

Las zonas de intervención generan nodos que articulan los recorridos y se

relacionan formando un sistema integrado. Los vacíos espaciales y las áreas
potenciales generan un recorrido que entrelaza la zona norte y sur, difuminando
el borde rígido.

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Imagen 62: Lectura Morfotipológica | Ritmo

Elaborado por el autor

Imagen 63: Zonas de Intervención | Nodos

Elaborado por el autor

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Imagen 64: Nodo 1 | Implantación

Elaborado por el autor

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Imagen 65: Nodo 1 | Planta General y Especifica

Elaborado por el autor

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3.4. ESTRATEGIAS PAISAJÍSTICAS

15 m H 25 m H 18 m H
T 2 mø
25cm
ene
T 1 mø
10cm
ene
T 5 mø
6cm
ene
feb feb feb
mar mar mar
abr abr abr
may may may
jun jun jun
jul jul jul
ago ago ago
sep sep sep
oct oct oct
nov nov nov
dic dic dic

Imagen 66: Estudio Vegetación

Elaborado por el autor

3.5. ESTRATEGIAS ARQUITECTÓNICAS

Extensión Conexiones Hibridas

1. conexión entre dos edificios

Conectar dos edificaciones y diferentes niveles. Fomentar la interacción social y

comercial. Espacios de transición.

2. espacios orientados al público

Maximizar el uso de espacios para interacciones sociales. Espacios de

transición. Vendedores de mercado.

3. espacios de desarrollo

Uso efectivo de espacios vacantes, implementación de talleres.

bloques existentes
3

espacios intervención

Imagen 67: Estrategias Arquitectónicas | Conexiones Hibridas

Elaborado por el autor

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Extensión Patio Elevado Adaptativo

1. espacios colaborativos

Edificaciones existentes redefinidas como espacios colaborativos destinados

para actividades comunales.

2. patio adaptativo

Espacios públicos multifuncionales, puente de inclusión social y espacios de

almacenamiento. Espacios para talleres debajo.

3. terraza

Balcones extendidos. Espacios adicionales para jardines. Espacios de

almacenamiento debajo.

bloques existentes
3
2

espacios intervención

Imagen 68: Estrategias Arquitectónicas | Patio Elevado Adaptativo

Elaborado por el autor

Reapropiación Patio Adaptativo en Planta Baja

1. reapropiación de espacios de patio

Mejorar los espacios del patio en espacios más públicos orientados a la

comunidad.

2. mobiliario urbano y espacios culturales

Áreas infantiles. Zonas de exposición. Áreas de expresión cultural.

3. Huertos urbanos

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Implementación de huertos para la autoproducción y consumo.

bloques existentes

1
espacios intervención
2

Imagen 69: Estrategias Arquitectónicas | Patio Adaptativo Planta Baja

Elaborado por el autor

CONCLUSIONES

Los principales problemas socio culturales y económicos, nacen de la cultura de

las personas, las cuales se encuentran envueltas en un ambiente de actividades
improductivas y un estilo de vida sedentario, debido a la escasez de espacios de
calidad que fomenten la movilidad, la culturalidad, el comercio local, la actividad
física, por esto el proyecto de “ Conectividad Urbana” busca entrelazar
actividades productivas y fortalecer los vínculos de sociedad en los diferentes
campos en los que se desarrolla la vida cotidiana.

El espacio público y la vida que se desarrolla en él depende de la calidad del

espacio y las actividades que se puedan realizar, por esto las intervenciones no
buscan quedar estáticas, sino más bien, dar la flexibilidad a las personas para
que usen el espacio de diferentes maneras a lo largo del día, produciéndose
espacios de comercio, cultura, deporte, salud, etc.

Un borde puede ser una barrera o una oportunidad para buscar nuevas
soluciones, y la “Conectividad Urbana” planteada a diferentes niveles permite al
usuario desplazarse de manera inusual, subiendo y bajando hacia diferentes
alturas, y sobre todo atravesando de manera segura y sin complicaciones un
borde impuesto por el mismo ser humano.

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RECOMENDACIONES

La propuesta de “Conectividad Urbana” es una de varias soluciones que existen

para difuminar un borde que segrega un pequeño territorio en fracciones
diminutas aislándolas en todo sentido, por esto el actual proyecto podría servir
de punto de partida para generar soluciones ante la segregación de una ciudad,
buscando articularla de la mejor manera, fomentando al desarrollo social, cultural
y económico, dotando a la ciudad de espacios de desarrollo con el fin de
satisfacer cada una de las necesidades de quien habita.

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