INFORME ASIGNADO POR:
Josué Zorrilla
SUSTENTANTES:
Alejandro Acevedo 2017-1640
Juan D. Acosta 2016-0949
Aramis Ceballos 2015-2537
Julio C. Rosario 2017-0567
Era un época turbulenta y llena de cambios, los barcos eran cada vez más grandes
debido a la revolución industrial y el canal recién construido empezó a quedarse sin
profundidad suficiente para hacer frente a la demanda cada vez mayor de transito
internacional. En 1866 la ciudad encargo al ingeniero Pieter Caland, diseñar una nueva
conexión del puerto con el Mar del Norte. Así fue excavado un nuevo canal, el Nieuwe
Waterweg finalizado en 1872.
Esta nueva ruta marítima unió Rotterdam con Hoek Van Holland por lo que la ciudad
contaba por fin con una conexión directa al mar que garantizaba el paso de grandes
buques. En 1956 debido al bloqueo del Canal de Suez en Rotterdam se desarrolló lo que
se conoce como la zona Europort, accesible a los barcos más grandes, dando lugar a lo
que hoy conocemos como “El puerto de Rotterdam”.
El puerto de Rotterdam es el puerto y el complejo industrial más grande de Europa, con
más 40 km de longitud. Se ubica en la ciudad de Róterdam en los Países Bajos. Este se
considera el cuarto puerto del mundo en cuanto al tránsito de toneladas de mercancías.
Más de 400 mil toneladas de carga pasaron por aquí a lo largo de 2010. El puerto en sí
mismo es una suma de puertos y zonas industriales que ofrecen servicio para diferentes
sectores de la industria, desde el almacenamiento de contenedores, mercancías a granel
o una de las más importantes zonas de almacenamiento y tratamiento de productos
petroquímicos.
Entre 1962 y 2004 el de Rotterdam estuvo considerado como el puerto más grande del
mundo, pero este lugar fue ocupado por el puerto de Shanghái.
El puerto y el complejo industrial se extiende hasta cerca de 10.500 hectáreas,
excluyendo el Maasvlakte, una nueva zona que se está construyendo en el puerto de más
de 1.000 hectáreas situado en aguas profundas. El puerto (entre otras muchas empresas)
cuenta en sus instalaciones con: 6 terminales de crudo, 5 refinerías, 43 empresas
químicas y petroquímicas, y 3 empresas de gas, entre otras.
El puerto Rotterdam es lo suficientemente profundo como para recibir los buques más
grandes del mundo, como por ejemplo los buques petroleros, los mineraleros y buques
portacontenedores. Frente a la costa, en el Mar del Norte, el Eurogeul se ha degradado
para obtener un mejor funcionamiento del puerto. El Eurogeul posee una profundidad
23 metros y tiene 57 kilómetros de largo. Con una profundidad de 20 metros, el puerto
es accesible para los buques portacontenedores que no pueden atracar en otros puertos
europeos.
Los buques súper grandes pueden ingresar al puerto directamente desde el Océano
Atlántico y el mar del Norte. Esto es algo particularmente relevante para los buques
portacontenedores, que crecen continuamente en tamaño. No solo crecen las
embarcaciones en tamaño, sino que el puerto de Rotterdam también se expande de
manera continua.
El puerto Rotterdam ofrece servicios tales como fraccionamiento y elevación pesada. Se
ha desarrollado como un puerto de servicio completo, para los envíos Out of Gauge.
Ciertas secciones portuarias están especializadas en el manejo de envíos de carga de
proyectos. El equipo técnico para manejar los diversos tipos de sobrepeso y carga
sobredimensionada está disponible de igual manera. Esto
incluye grúas de puerto de servicio pesado, así como grúas flotantes. Además, los
sectores de servicios complementarios, como las empresas para el embalaje marítimo de
mercancías fuera de vía o las empresas especializadas en el almacenamiento de cargas
de gran tamaño.
Según el estudio “El efecto Rotterdam” el impacto de Mainport Rotterdam en la
economía, el puerto contribuye dos veces más al producto interno bruto que el calculado
previamente. Tradicionalmente, al determinar la importancia económica del puerto, solo
se media el empleo directo y valor agregado, incluidos los llamados efectos indirectos
hacia atrás.
Estos efectos son el valor agregado que es una consecuencia de las inversiones que
realizan las empresas portuarias al comprar en otros lugares de la economía holandesa.
Además de esto el estudio EUR también analizo los efectos indirectos del Puerto de
Rotterdam, que son las actividades económicas que se hacen posible en los Países Bajos
debido a la presencia del Puerto de Rotterdam, como la reexportación a través de la
logística y distribución.
Este informe también encontró que la capacidad de ingresos futuros del puerto es
saludable, con bastantes posibilidades de crecimiento para la industria de fabricación y
los comerciales marítimos en Rotterdam, este no es de importancia solo a nivel local, si
no que en un plano internacional tiene aún mayor fuerza, gracias a su ubicación es
considerado bastante eficiente ya que a través de este se logra crear una rápida vía para
la comunicación entre mercados como Alemania, Italia, Suiza, Francia y Bélgica con el
mercado de América latina. Esto lo asegura el agroexportador Jorge Arangurí de
nacionalidad peruana, el cual sus contenedores tardan entre 19 o 20 días, luego de ello
deben esperar uno o dos días adicionales para llegar al destino final, en caso de que este
sea un país distinto a Holanda.
Este puerto también es destino clave para las exportadoras de productos perecederos de
chile. Estadísticas indican que entre el 2014 y 2015 miembros de la Asociación de
Exportadores de Chile, enviaron casi 231,500 toneladas de frutas y vegetales a través
del puerto Rotterdam; mientras que por vía área fue poco más de 1,000 toneladas para
frutas y vegetales que requieran un menor tiempo de transporte.
En Holanda hay localidades con importantes centros de distribución de distintas
entidades, siendo Barendrecht (ubicada apenas a 20 kilómetros al sur de Rotterdam) y
Venlo, cerca de la frontera con Alemania y a solo 167 kilómetros de Rotterdam, las más
importantes en estos momentos para el comercio internacional de productos
perecederos.
También tiene conectividad por el Mar del Norte con países como Reino Unido,
Finlandia, Suecia y Noruega que mediante barcos sirven de alimentadores. Para citar un
ejemplo, desde el puerto de Rotterdam hacia el Reino Unido hay 3 servicios diarios.
Esta gran conectividad ha hecho posible que diversas compañías del mundo, como las
estadounidenses y japonesas, hayan decidido invertir en Holanda para manejar su carga
de manera más eficiente.
Según una publicación del portal web ‘’El Mercantil’’, se estima que Rotterdam ha
registrado un crecimiento a causa del tráfico de contenedores
hasta finales de octubre de 2019. El número de Teus alcanzados entre enero y
septiembre roza los 11,2 millones, lo que supone que existe un aumento de 3.8% en
respecto al mismo periodo, pero en 2018. Esto también se puede representar en que el
puerto ha canalizado el movimiento de 353.5 millones de toneladas de mercancías, que
es el 1% más que el mismo espacio de tiempo del año pasado. La mayor parte de estas
cargas son contenedores de: petróleo, gas natural licuado y biomasa, mientras que se
ejecuta la reducción del carbón.
Para concluir podemos destacar que el puerto de Rotterdam hoy en día es uno de los
puertos más importantes de Europa. Es la puerta de entrada al mercado europeo más
utilizada y desde donde llegan la mayoría de los productos que utilizan y consumen 350
millones de personas y esto no solo se queda ahí, si no que el puerto se encuentra
innovando constantemente, sus directores han decido tomar la delantera en la
transformación digital, lanzando una nueva compañía 'PortXchange Products BV', la
cual está configurada para ofrecer la plataforma y la aplicación llamada 'Pronto', esta
estará al alcance de todos los puertos del mundo, y permitirá que el Puerto de
Rotterdam se vuelva más eficiente, confiable y, como resultado, más competitivo a
nivel mundial.
