ANEXO V: Explicación sobre el tren motriz y sus fallas ( Renault)
Proyecto: Investigación sobre las características de operación, prestación al cliente y fallas
de operación en el tren motriz de vehículos compactos y subcompactos en el Valle de
México.
Institución: Universidad de las Américas-Puebla
Fuente de información: Entrevista con: Ing. Thierry Mabon
Lugar: Planta Nissan Toluca
Alumno: Ricardo Riquelme Martínez
La entrevista correspondiente fue realizada el día miércoles 8 de enero del 2004,
participando en la misma el Mtro. Carlos Acosta Mejía y el alumno Ricardo Riquelme
Martínez. La intención de la entrevista fue conocer las características y fallas más
importantes en el tren motriz, haciendo una inspección física a los dos modelos de Renault
fabricados en México ( Clio y Megáne). Las características mencionadas, serán las más
importantes en el proyecto, esto es, sobre las que se trabajará en los modelos que compiten
con Renault en el mercado mexicano para conocer el posicionamiento de la marca en este
sentido.
En segundo lugar se leyó nuevamente la propuesta de trabajo, sobre la cual no hubo
cambios significativos, siendo los temas más importantes las fallas ya mencionadas y la
percepción del cliente ( ¿ tiene el automóvil que esperaba?).
El Renault Clio
Las Juntas Homocinéticas:
• Se aclaró la importancia del análisis de las juntas homocinéticas en el estudio. Este
punto ya se había tomado en cuenta en los capítulos teóricas realizados, así que no
es algo que se deba incluir en el proyecto.
• El principal problema en estos elementos se presenta en el cubrepolvos,
principalmente los que están junto a las ruedas, ya que están más expuestos a
agentes externos.
Transmisión:
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485
• El mando de velocidad en este modelo es diferente a los demás, ya que en lugar de un
chicote se utiliza una biela que conecta a la palanca de cambios con el selector de
caja. Utilizar este elemento reduce costos, pero debido al tipo de ajuste ( malo), se
presentan problemas al cambiar velocidades. Aunque esto no es un problema que
tenga que conduzca a una falla inmovilizante, tiene mucho que ver con el confort y
manejabilidad del vehículo, lo que puede afectar la percepción del cliente. Esto es
importante porque también se estudiará, como se plantea más adelante.
• El estudio incluye el mando la comparación de mandos de velocidad con la
competencia. ¿ También utilizan el chicote o algún otro elemento?, ¿ cómo afecta
este elemento al manejo?
• El Clio tiene la opción de caja de velocidad automática dadas las preferencias en el
mercado del país por ésta. ¿ La competencia cuenta con caja automática?
Motor:
• El Clio cuenta con una lámina metálica móvil que protege al tren motriz (
principalmente el cárter de aceite), de posibles daños debidos a malas condiciones
en el camino. Se utiliza una lámina metálica porque el nivel de ventas del modelo es
lo suficientemente alto como para justificarla, ya que generalmente se tienen
protecciones plásticas para este fin en automóviles que no son especialmente
diseñados para el mercado mexicano o mercados del Grupo VI ( con carreteras en
mal estado). ¿ Cómo maneja este tipo de protección al tren motriz la competencia?
• La protección a las mangueras de combustible y freno se incluyen en el estudio, ya
que un mal manejo en este sentido representa riesgos al cliente.
• El motor de arranque también se analizará, sin embargo las mangueras que van al
motor no se tomarán en cuenta.
• Se estudiará la Unidad de Inyección y el Sistema de Filtración de Aire.
• El desgaste en la fase de accesorios del motor es muy importante y comprende:
bandas, alternador, accesorios, calidad y ensamble de poleas.
• Se incluyen también los problemas en las bobinas, que en el caso del Clio son una
para cada cilindro y se encuentran arriba de la bujía.
• En este modelo el rail de inyectores se rompe ante un impacto frontal, lo que evita que
el fuego se propague al interior del vehículo.
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• En suma, se tomarán en cuenta todos los problemas más importantes en desgaste
interno del motor. Las fallas que nos interesan son debidas a mal diseño ( detectadas
hasta los 100 000 km.), no a una desviación en el proceso ( detectadas hasta los
40 000 km.).
Asistencia en el camino:
• El proyecto trata en su mayoría con fallas inmovilizantes, por lo que conocer que
vehículos necesitan asistencia por problemas en carreteras, es importante. En el caso
de Renault, la compañía que maneja estos casos es DELTA. Sin embargo, la
compañía sólo recoge al automóvil y el chofer no está autorizado para “meterle
mano” al automóvil, punto a favor en la asistencia de Renault. El vehículo se lleva a
la agencia de Renault más cercana y se entrega un reporte por parte de DELTA si se
trató de una falla inmovilizante. Así se produce un feed-back muy importante para
el mejoramiento de la marca. El número de Renault asistencia es: 01 800 505 15 15.
¿ La competencia cuenta con este tipo de retroalimentación?, ¿ qué tan eficiente es su
servicio?
El Renault Megáne
Motor:
• El motor es el mismo que el del Clio. La diferencia son sus 2.0 L contra 1.6 L del
segundo.
• La lámina de protección del tren motriz es plástica, no metálica.
• Cuenta con caja de mariposa automatizada a través de una unidad de control de
inyección. La competencia, ¿ tiene caja de mariposa manual o automática? Como
ayuda sabemos que si el automóvil cuenta con arnés eléctrico multiplexado
seguramente tiene caja de mariposa automatizada; si el arnés es normal, es manual.
• El sistema de enfriamiento es de expansión de gas.
• Al igual de el Clio, la posición del motor es transversal. ¿ Cual es la posición del
motor en la competencia? Sabemos que del Pointer, el motor es longitudinal, ¿
cómo afecta esto al automóvil ( estabilidad)?
487
• El Sistema de mando del alternador en el Pointer: la banda es muy delgada, lo que
produce ruido cuando el clima es frío y húmedo. En el caso de Renault se tienen
bandas 5V, lo que da mayor área de contacto evitando este tipo de problemas.
• Analizar las diferentes bandas ( de accesorios, de distribución), bomba de dirección
asistida, tensor de banda ( problemas con plásticos, ya que un agente extraño puede
afectar la polea y posteriormente la banda).
Transmisión:
• El Megáne sí tiene chicote para el mando de velocidades.
Memoria fotográfica de visita Renault Toluca 7/1/04
I. Renault Clio
Foto 1
Vista Inferior.
Detalle de las protecciones de hule
de las juntas homocinéticas. Este
elemento se puede desgastar por los
malos caminos en México causando
fallas
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Foto2
Vista inferior.
Lámina de protección que se
coloca en vehículos vendidos en
países con mala infraestructura de
transporte. Se rediseña siempre y
cuando el volumen de coches
vendidos sea importante
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Foto 3
Vista inferior sin la lámina de
protección
Varilla del mando de
la caja de cambios
Diferencial
Juntas
homocinéticas
Foto 4
Renault Clio,
ensamblado en México
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Foto 5
Vista superior del motor
transversal de tracción
delantera
Control de inyección
Magnetos encima de
las bujías
Control de los accesorios
Foto 6
Banda y polea 5V para los
accesorios. Provee mayor
superficie de contacto y
resistencia al desgaste. Una
mala alineación de las poleas
podría generar el
deshilachamiento de la banda
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Foto 7
Detalle de la polea 5V y la
polea tensora de plástico
diseñada para ahorro de costo
en Europa. En México podría
causarse su fractura por la
introducción de piedras del
camino
Foto 8
El motor del Nssan Platina
y del Renault Clio es el
mismo
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Foto 9
Acercaminento
Foto 10
Vista lateral
493
II Megane
Foto 1
Vsita superior del
motor 4 cilindros
transversal 2.0l
Foto 2
La misma vista
superior tomad desde
el costado izquierdo
del coche
494
Foto 3
Megane
Motor del Pointer
Motor del Pointer. Importado
de Brasil. Motor longitudinal
de tecnología antigua, pero
líder de ventas en México
para su categoría. Todavía usa
distribuidor y bandas planas
