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Pilotes

Este documento describe diferentes tipos de cimentaciones profundas como pilotes. Explica que los pilotes transmiten cargas al suelo a gran profundidad y pueden ser de acero, concreto u otros materiales. Luego detalla usos comunes de pilotes como cuando los suelos superficiales son blandos o cuando se esperan fuerzas horizontales altas. Finalmente resume diferentes tipos de pilotes según su material, forma de instalación y mecanismo de transferencia de carga.

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CIMENTACIONES PROFUNDAS

Ing. MSc. JOSÉ ALBERTO RONDÓN

Ing. MSc. LUZ MARINA TORRADO GOMEZ
CIMENTACIONES PROFUNDAS

Los pilotes son elementos estructurales que

sirven para transmitir cargas al suelo de
cimentación a una profundidad considerable,
estos pueden ser de acero, concreto, o
compuestos.
CIMENTACIONES PROFUNDAS

Las cimentaciones piloteadas son ideales para situaciones

como las que se enumeran a continuación:

 Cuando los estratos superiores de suelo son blandos, y en

los cuales el proyectar cimentaciones superficiales
comprometería la estabilidad de la estructura debido a
una capacidad de soporte baja y a los asentamientos
superiores a los admisibles. En estos casos los pilotes se
extenderán hasta un manto rocoso o por lo menos tienen
que penetrar en un estrato duro.
CIMENTACIONES PROFUNDAS

 Cuando las cimentaciones van a ser sometidas a fuerzas

horizontales altas, tales como sismos, las cimentaciones con
pilotes soportarán por flexión tales fuerzas además de soportar
la carga vertical transmitida por la estructura arriba de estas.

 Cuando los niveles superiores están sometidos a erosión es

conveniente llevar mediante pilotes las cargas transmitidas por
la superestructura a un estrato estable y duro, ya que dicha
erosión traerá como consecuencia una disminución en la
capacidad portante si se utilizan cimentaciones superficiales,
tal es el caso de los estribos y pilas para puentes, en los cuales
generalmente las cimentaciones son profundas.
CIMENTACIONES PROFUNDAS

 Cuando los estratos superiores corresponden a suelos

expansivos, en los cuales los cambios en el contenido de
agua traen consigo cambios volumétricos, es
recomendable llevar las cimentaciones con pilotes hasta
un estrato estable.
TIPOS DE PILOTES
TIPOLOGÍA

 Según el material

 Madera: sin tratar o tratada.

 Concreto: prefabricado (reforzado o preesforzado) y

fundido in-situ (varios tipos).

 Acero: Pilotes H, pilotes tubulares y pilotes caja, y

tablestacas.

 Compuesto: Cambio de material con la profundidad:

Madera-acero o concreto-madera. - Sección transversal
compuesta: camisa o tubo de acero relleno de concreto con
o sin un alma adicional de una sección de acero.
PILOTES DE MADERA
PILOTES EN CONCRETO
PILOTES DE ACERO
TIPOLOGÍA

 Según el procedimiento de instalación

 Hincados de pequeño desplazamiento: pilotes hincados de

acero de sección H, perfiles tipo riel, tubos o cajas con
extremo abierto (siempre que no se forme tapón al
hincar), y pilotes atornillados.
TIPOLOGÍA

 Según el procedimiento de instalación

• Pilotes gateados por secciones: pueden ser de gran

esplazamiento o de pequeño desplazamiento, similar a
los hincados con golpes de martinete.
TIPOLOGÍA

 Según el procedimiento de instalación

• Instalados sin desplazamiento: pilotes pre-excavados y

fundidos in-situ. De concreto. Las paredes pueden ser
soportadas permanente o temporalmente con
revestimiento de acero o por la acción de lodos
bentoníticos o poliméricos.
1. Implantación de muretes guía (a) / camisa recuperable (b).
2. Puesta en obra del depósito y circuito de bentonita.
3. Perforación bajo carga de bentonita
4. Reciclaje de la bentonita, colocación de armadura total / parcial y
vertido de hormigón.
5. Extracción de la camisa
6. Control de altura de hormigón y enrase.
TIPOLOGÍA

 Según su forma

• Sección transversal: circular, cuadrada, anular, rectangular,

sección H, o grandes secciones compuestas por rectángulos
llegando a figuras tipo X, L, C, H o cruz.
TIPOLOGÍA

 Según el tipo de carga en el pilote o pila

 Carga de compresión pura.

 Carga de flexo-compresión.
 Carga de tracción.
TIPOLOGÍA

 Según la transferencia de carga al suelo

 De punta.
 De fricción.
 De punta y de fricción.
TIPOLOGÍA

 Según su verticalidad

 Verticales.
 Inclinados.
FUNCIONES Y USOS DE LOS PILOTES

• Transferir cargas de la superestructura y

del resto de la infraestructura a través
de estratos débiles o compresibles, a
través del agua o aire, hasta estratos
inferiores con la suficiente capacidad de
carga como para soportar la estructura,
comportándose el pilote como una
extensión de columna o pilar. Estos
estratos inferiores pueden ser rocas,
arcillas duras o suelos de baja
compresibilidad. Al pilote que reposa
sobre estos estratos se le denomina
"pilote de punta".
FUNCIONES Y USOS DE LOS PILOTES

• Transferir o repartir la carga sobre un

suelo relativamente suelto a través de la
fricción de superficie entre el pilote y el
suelo. Este tipo de pilote se le
denomina "pilote de fricción" y a su vez
se puede subdividir, según Terzaghi, en
pilotes de fricción en suelos de grano
grueso muy permeable y pilote de
fricción en suelos de grano fino o de
baja permeabilidad. En la naturaleza es
difícil encontrar estratos de suelos
homogéneos, por lo que no existe un
límite real entre estas categorías.
FUNCIONES Y USOS DE LOS PILOTES

• En situaciones donde el suelo alrededor

de un pilote lo mueve hacia abajo, a esto
se le denomina "fricción negativa", esta
fricción tiende a hundir el pilote y si éste
no puede penetrar más, en la punta del
pilote se generará una presión
concentrada. Este caso se puede
presentar cuando se hinca un pilote en un
estrato blando en cuya superficie se
coloca un relleno que consolide el
terreno, entonces éste al consolidarse
generará en las caras del pilote unas
fuerzas de fricción hacia abajo que se
denominan fricción negativa.
FUNCIONES Y USOS DE LOS PILOTES

• Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a subpresiones,

momentos de volteo o cualquier efecto que trate de levantar la
estructura. Las fuerzas horizontales se resisten por pilotes en
flexión o por grupos de pilotes verticales e inclinados que actúan
como un sistema estructural, combinando las resistencias axiales y
laterales de todo el grupo.
FUNCIONES Y USOS DE LOS PILOTES

• Alcanzar con la
cimentación profundidades
que no estén sujetas a
erosión, socavaciones u
otros efectos.
FUNCIONES Y USOS DE LOS PILOTES

• Para evitar los daños que puede producir una futura

excavación a la cimentación de una edificación adyacente;
en este caso el pilote lleva la carga de la cimentación
debajo del nivel de excavación esperado.
FUNCIONES Y USOS DE LOS PILOTES

• En áreas de suelos expansivos o colapsables, para

asegurar que los movimientos estacionales no
sucederán.
FUNCIONES Y USOS DE LOS PILOTES

• Proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos, contra

impactos de barcos u objetos flotantes.
• Soportar muros de contención, contrafuertes o cimentaciones de
máquinas.
PILOTES

De acuerdo con el mecanismo de transferencia de la carga al suelo

los pilotes se dividen entres grupos: los pilotes de carga de punta,
los pilotes de fricción y los pilotes de compactación:

a) Pilotes de carga de punta.

Cuando la profundidad del manto
rocoso no es muy alta, los pilotes se
extienden hasta la superficie de dicho
manto, en este caso la capacidad
última de los pilotes depende de la
capacidad de soporte del manto
rocoso y los pilotes en cuestión se
denominan pilotes de carga de punta
PILOTES

Si debajo del estrato débil no se encuentra

la roca pero si un estrato duro y estable, el
pilote penetra en este una profundidad
denominada Lb, en este caso la carga última
del pilote Qu se expresa como:
Qu = Qp + Qs

Donde :
Qp = Carga en la punta del pilote.
Qs = Carga por fricción generada a los lados
del pilote, dicha fricción se genera por la
resistencia al corte entre el suelo y el pilote.
Cuando Qs es muy pequeña se puede
despreciar, es decir: Qu =Qp
PILOTES

b) Pilotes de fricción

Si el estrato duro o la roca se

encuentran a una gran profundidad
resulta muy costoso llevar los pilotes
hasta dicha profundidad, por tal
motivo los pilotes se hincan solo en el
estrato blando, en este caso la carga
última del pilote se puede hallar por
medio de la ecuación, solamente que
Qp es muy pequeño y se puede
despreciar, es decir Qu se puede hallar
mediante la siguiente expresión:
Qu = Qs
PILOTES

c) Pilotes de compactación

En ocasiones los pilotes se hincan para mejorar la

compactación de suelos granulares cerca de la superficie, estos
pilotos son mas cortos y la longitud de esos depende de la
densidad relativa inicial, de la densidad relativa deseada final y
de la profundidad hasta la que se desea compactar.
CAPACIDAD DE CARGA DE UN PILOTE

La capacidad de carga última de un pilote se puede calcular como la

carga tomada en la punta mas la resistencia por fricción total así:
Qu =Qp +Qs

a) Capacidad de carga de punta, Qp.

De manera similar al cálculo de la capacidad de carga de
cimentaciones superficiales se puede calcular la capacidad última
en la punta por área unitaria así:

qp =cNc * +q' Nq * + γDNγ*

Donde D es el ancho del pilote y el termino γDNγ* es muy pequeño

y se puede despreciar de tal forma que la ecuación se transforma
así: qp = cNc * + q' Nq *
CAPACIDAD DE CARGA DE UN PILOTE

En este caso q’ es el esfuerzo efectivo vertical al nivel de la punta.

Si se quiere calcular la carga de punta del pilote basta con

multiplicar el valor de qp por el área de la punta del pilote Ap,
obteniendo el valor dado en la ecuación anterior.

Qp =Ap qp =Ap (cNc * + q' Nq * )

Donde Nc* y Nq* son los factores de capacidad de carga y se

calculan de forma diferente a los factores de capacidad de carga
vistos para cimentaciones superficiales.
CAPACIDAD DE CARGA DE UN PILOTE

b) Resistencia por fricción, Qs.

La resistencia por fricción de un pilote se puede calcular con la

ecuación : Qs = ∑pΔLf

En donde
p = perímetro de la sección del pilote.
ΔL = longitud del pilote en la cual p y f son constantes.
f = resistencia a la fricción unitaria a la profundidad z.

A continuación se explican algunas de las metodologías existentes

para el calculo de Qp y Qs.
CAPACIDAD DE CARGA DE UN PILOTE

ECUACIONES PARA EL CALCULO DE Qp.

METODO DE MEYERHOF

a) En arenas.

Si se define a Lb/D como la relación de

empotramiento, recordando que Lb es la
profundidad de empotramiento, entonces si se
tiene un pilote en arena, la capacidad última en
la punta qp crece con Lb/D hasta que el valor de
qp adquiere un valor constante ql cuando la
relación de empotramiento alcanza su valor
(Lb/D)cr.
CAPACIDAD DE CARGA DE UN PILOTE

ECUACIONES PARA EL CALCULO DE Qp.

METODO DE MEYERHOF

a) En arenas.

Note que cuando se tiene un solo estrato

homogéneo Lb = L, mientras que si el pilote
penetra un estrato firme de apoyo Lb < L.
Ahora, si el pilote está sobre arena (con c = 0)
la ecuación, se puede expresar de la siguiente
forma:
Qp =Ap qp =Ap q' Nq *

El factor de capacidad portante Nq* se puede

obtener de la siguiente figura.
CAPACIDAD DE CARGA DE UN PILOTE

ECUACIONES PARA EL CALCULO DE Qp.

METODO DE MEYERHOF

a) En arenas.

Note en la figura que Qp no debe exceder el

valor de Apql es decir:
Qp = Ap q' Nq * ≤ Apql

La resistencia de punta limite ql se puede

calcular por medio de las siguientes
ecuaciones según el sistema de unidades que
se utilice:
ql (kN / m2 ) = 50Nq*tanØ
ql (lb / pies 2 ) =1000 Nq * tanØ
CAPACIDAD DE CARGA DE UN PILOTE

ECUACIONES PARA EL CALCULO DE Qp.

METODO DE MEYERHOF

b) En arcillas (Ø = 0).

Bajo condiciones no drenadas para pilotes en

arcillas saturadas, y teniendo en cuenta que
Ø = 0, Qp se puede calcular por medio de la
ecuación :
Qp = Nc * cu Ap = 9cuAp

Nc* también se puede obtener de la figura y

cu es la cohesión no drenada del suelo por
debajo de al punta del pilote.
CAPACIDAD DE CARGA DE UN PILOTE

ECUACIONES PARA EL CALCULO DE Qp.

METODO DE COYLE Y CASTELLO

a) En arenas.

Coyle y Castello después de varias pruebas de

carga propusieron la siguiente ecuación para el
calculo de la carga de punta de pilotes en
arenas:
Qp = Ap q' Nq *

El valor del factor de capacidad de carga Nq* se puede

obtener por medio de la figura propuesta también por
Coyle y Castello (1981) y q’ es el esfuerzo vertical efectivo
en el suelo por debajo de la punta del pilote.
CAPACIDAD DE CARGA DE UN PILOTE

ECUACIONES PARA EL CALCULO DE Qs.

METODO DE COYLE Y CASTELLO

Qs se puede calcular por medio de la

ecuación
Qs =∑pΔLf

Recordar que f es la resistencia a la

fricción unitaria.
El valor de f aumenta con la profundidad,
hasta que esta última alcanza un valor L’
tal como lo muestra la figura
CAPACIDAD DE CARGA DE UN PILOTE

ECUACIONES PARA EL CALCULO DE Qs.

METODO DE COYLE Y CASTELLO

La profundidad L’ se puede calcular de manera aproximada por

medio de la ecuación
L' = 15D
Donde: D es el ancho del pilote.
De acuerdo con lo anterior se propone lo siguiente para calcular
el valor de f:
Desde z=0 hasta z=L’: f =Kσv' tan δ
Y desde z=L’ hasta z=L: f =fz=L'
CAPACIDAD DE CARGA DE UN PILOTE

ECUACIONES PARA EL CALCULO DE Qs.

METODO DE COYLE Y CASTELLO

Coyle y Castello propusieron hallar un valor promedio de la

resistencia a la fricción unitaria fprom, cuyo valor puede hallarse
por medio de la ecuación:

Donde
es el esfuerzo efectivo promedio de sobrecarga
δ=0.8Ø
Por lo tanto la resistencia por fricción se puede calcular por medio de la
ecuación
CAPACIDAD DE CARGA DE UN PILOTE