Porsche

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Este aviso fue puesto el 30 de julio de 2019.
Porsche
Porsche [Link]
Porsche Leipzig [Link]
Tipo Sociedad anónima
Símbolo bursátil (Xetra: POR3,
FWB: POR3)
Industria Automotriz
Forma legal Aktiengesellschaft
Fundación 1931 (89 años)
Fundador Ferdinand Porsche
Ferry Porsche
Sede Bandera de Alemania Stuttgart, Alemania
Área de operación Mundial
Personas clave Oliver Blume (CEO)
Productos Automóviles
Ingresos 17.273 millones € (2010)
Propietario Volkswagen logo [Link] Grupo Volkswagen
Empleados 12.000
Matriz Grupo Volkswagen
Dependiente de MDAX
Coordenadas 48°50′08″N 9°09′07″E
Sitio web Porsche
[editar datos en Wikidata]
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, normalmente abreviado como Porsche, es un fabricante
de automóviles alemán especializado en automóviles deportivos lujosos, de alta
gama, SUV y sedanes. Porsche AG es propiedad del Grupo Volkswagen,1 que a su vez es
propiedad mayoritaria de Porsche Automóvil Holding SE. Fue fundada en Stuttgart en
1931 por Ferdinand Porsche y su hijo Ferdinand Anton Ernst Porsche.

Índice
1 Historia
1.1 Ferdinand Porsche
1.1.1 La oficina de proyectos
1.1.2 La 2.ª Guerra Mundial
1.2 Ferry Porsche
1.2.1 Vuelta a Stuttgart
1.3 El 911 y consolidación
1.4 La crisis y el nuevo despegue
2 Modelos
3 Competición
3.1 Porsche en los rallyes
3.1.1 Porsche 356
3.1.2 Porsche 911 2.0
3.1.3 Porsche 911S 2.2 y 2.5
3.1.4 Porsche SC y 911 RS
3.1.5 Porsche 911SC RS
3.1.6 Porsche 959
3.2 Porsche en los circuitos
3.2.1 Fórmula 1
3.2.2 Porsche 935
3.2.3 Porsche 917
4 Línea de producción
4.1 Línea de tiempo
4.2 Modelos actuales
5 Pronunciación
6 Véase también
7 Referencias
8 Enlaces externos
Historia
Ferdinand Porsche
Artículo principal: Ferdinand Porsche
Nació en Maffersdorf (entonces en Austria, hoy en la República Checa), el 3 de
septiembre de 1875 y fue el tercero de los 5 hijos de Anton Porsche, ingeniero y
empresario. Desde adolescente se interesó por experimentar con la energía
eléctrica. En 1893 entró a trabajar en Brown Boveri, Viena, una empresa del sector
eléctrico. Demostró ser un gran profesional y ascendió rápidamente. Hacia 1898 pasó
a formar parte de la división de automóviles de Jacob Hans Bonza Lohner, también en
Viena. En la exposición universal de 1900, en París, se presentó el coche eléctrico
Daimler-Porsche, propulsado por 4 motores eléctricos integrados en las ruedas del
automóvil.

Ferdinand pilotó sus propios diseños en carreras a principio del [Link] obteniendo
algunas victorias. En 1906 se convierte en director técnico de Austro-Daimler.
Porsche ganó en 1910 la Prinz-Heinrich Fahrt con un Austro-Daimler, ocupando otro
de sus coches la 2.ª plaza. Posteriormente es ascendido hasta director general. En
1922 el Sascha gana la famosa Targa Florio en su clase (motor de 4 cilindros y 1,1
litros).

Mercedes-Benz SSK.
En 1923 es contratado por Mercedes como director técnico. Allí se encarga de
desarrollar los motores con compresor de la marca, ganando en 1924 la Targa Florio
en la clasificación absoluta. Méritos que le hicieron ser nombrado doctor honoris
causa en ingeniería por el Technische Hochschule de Stuttgart. Porsche dejó su
impronta en Mercedes-Benz para toda la historia, ya que se encargó del diseño de
los magníficos Mercedes-Benz S, SS y SSK.

La oficina de proyectos
Tras un breve paso por Steyr, creó su oficina de ingeniería y diseño el 25 de abril
de 1931 en Stuttgart. El primer proyecto se denominó n.º 7 porque no querían que se
supiese que era el primero. Su primer encargo relevante fue el de Auto Union para
un monoplaza de gran premio con motor de 16 cilindros: el Auto Union P-Wagen
(Porsche tipo 22), que ganó una de cada dos carreras en las que participó.

Porsche pensaba desde hacía tiempo la construcción de un automóvil de calidad y

popular, que no fuese una versión de juguete de las berlinas tradicionales. Este
deseo pudo materializarse gracias al encargo recibido por parte de la
administración alemana del Tercer Reich durante el año 1934. De esta forma en el
taller de proyectos de Zuffenhausen (Stuttgart) nace el primer prototipo de prueba
Volkswagen denominado “V 1”, a este le siguieron otros prototipos como el “V 3” y
finalmente el “VW 30”. Entonces corría el año 1938 y la guerra estaba a punto de
estallar, con lo que los planes para producir en masa el Volkswagen Tipo 1 quedaron
aparcados, fabricándose en 1940 una versión militar del mismo.

La 2.ª Guerra Mundial

Durante la guerra el estudio de Porsche se ocupó del diseño de material bélico
tanto del carro de combate Panzer VIII Maus, como de una de las dos versiones de la
torreta del Panzer VI Tiger Ausf. B, el cazacarros Sd. Kfz. 184 Elefant o la
versión anfibia (Schwimmwagen) y todo-terreno del Volkswagen (Kübelwagen).
Tiger II con torreta Porsche abandonado en Vimoutiers, 1944

Volkswagen Kübelwagen.
Los bombardeos aliados forzaron al traslado de la Porsche desde sus instalaciones
de Zuffenhausen a Gmünd, Austria, en 1944. En 1945, tras la guerra, como parte de
las reparaciones de guerra, VW fue ofrecida a los franceses. Sin embargo, las
objeciones de la industria francesa hicieron que no se llevara a cabo el traslado.
Ferdinand Porsche, junto con su hijo Ferry y su yerno Anton Piëch (abuelo de
Ferdinand Piëch, futuro presidente de VW), fueron arrestados y encarcelados en un
presidio medieval en Dijon, Francia, por haber utilizado mano de obra esclava en su
fábrica Nibelungenwerke donde producía vehículos militares para la Wehrmacht y las
SS Ferry se libraría pronto de la condena, pero Ferdinand y Piëch estuvieron
encarcelados 2 años sin juicio previo. Durante ese confinamiento, fue forzado a
trabajar en diseños para Renault, del que saldría el futuro modelo 4CV.

Su hijo Ferry Porsche trató de recuperar la compañía, arreglando además otros

vehículos y motores, y haciendo prototipos para terceros, como el Cisitalia 360 de
competición, con 4 ruedas motrices y un motor 1.5 sobrealimentado para el
industrial italiano Piero Dusio, proyecto que fue revisado por Ferdinand a su
salida de prisión, lo cual le llenó de orgullo al ver lo bien que había realizado
su hijo el trabajo.

Ferry presentaría el primer modelo de la actual marca Porsche, el 356, en junio de

1948, basado en el VW. Los primeros beneficios del vehículo se utilizaron para
librar a su padre de la prisión. El 356 inicialmente se fabricaría artesanalmente
en la localidad austríaca de Gmünd, y más tarde, en 1949, se trasladarían la
familia Porsche y la producción a Stuttgart.

Ferdinand Porsche fue contratado también por VW como consultor, y recibió regalías
por cada “Volkswagen Tipo 1” producido, lo que proporcionó notables ingresos a la
familia, dado el éxito del modelo que tenía su tapicería de seda.

El primer Porsche, el 356 original de 1948.

Porsche 550 Spyder, famoso por el accidente mortal de James Dean.

A finales de 1950, sufrió un accidente cerebrovascular, del cual no se recuperaría,
y moriría semanas más tarde, el 30 de enero de 1951, viendo circular por la
carretera los deportivos con su nombre.

En 1999, póstumamente, fue nombrado Ingeniero Automovilístico del Siglo XX.

Ferry Porsche
Ferry Porsche nació el 19 de septiembre de 1909, fue colaborador de su padre desde
que en 1931 abriese su propia oficina de proyectos y fue adquiriendo
responsabilidades. Ferry fue el responsable del departamento de investigación y
desarrollo en el proyecto Volkswagen. Ferry junto a Karl Rabe y Erwin Komenda
comienzan en 1947 el estudio de un deportivo biplaza sobre el Volkswagen, el
proyecto nº356 que se convertiría en el primer Porsche 356, el primero de la
historia de la marca. El Porsche original es un roadster biplaza con motor central
y carrocería de aluminio. El motor era de Volkswagen, pero modificado para dar 35
CV a 4000 rpm. Este primer 356 era muy diferente de los posteriores 356 de serie.
Este prototipo salió del taller de Porsche en Gmünd (una vieja serrería).

Por motivos de costes y practicidad, el prototipo se fue modificando para dar el

356 cupé con motor trasero, marcando una tradición en Porsche hasta hoy. En 1948 la
producción del 356 en Austria fue lenta porque faltaba de todo. A partir de 1949, y
tras la vuelta a Stuttgart, mejoró el ritmo de producción, por lo que pidió la
participación del carrocero alemán Reutter, 14 años después Porsche compraría todas
las acciones de Reutter Gmbh. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1949 se
presentaron por primera vez los Porsche 356 cupé y cabrio.

Vuelta a Stuttgart
En el verano de 1949 se preparan para el traslado de la producción a Stuttgart, ya
que sabían que el ejército estadounidense dejaría libre las instalaciones de
Zuffenhausen al cabo de un año. A comienzos de los 50 se firma un acuerdo entre
Volkswagen y Porsche por el que el primero suministrara componentes al segundo.

El último Porsche austriaco se fabrica el 20 de marzo de 1951, tras haber producido

unos sesenta cupés con carrocería de aluminio. Los nuevos 356 alemanes serán con
carrocería de acero. El primero de estos sale en marzo de 1950. En 1951, Porsche
debuta oficialmente en competición, ganando las 24 Horas de Le Mans en la categoría
hasta 1100cc.

En el año 1952 es creado el emblema actual de Porsche, compuesto por tres patrones.
El primer patrón es el nombre de la compañía, ubicado en la parte superior del
emblema. El segundo es el escudo de armas del antiguo Estado del Pueblo Libre de
Wurtemberg del cual Stuttgart era capital y que luego pasó a hacer parte del actual
Baden-Wurtemberg en la consolidación política de la República Federal de Alemania
en 1949. Este patrón se ubica en la parte posterior del emblema y está conformado
por dos recuadros con franjas negras y rojas y otros dos recuadros con cuernos,
símbolos del estado. El tercer patrón que se ubica en frente del emblema es el
escudo de armas de la ciudad de Stuttgart y se caracteriza por la yegua negra sobre
fondo amarillo.

En 1955 se presenta el 356A. Coincidiendo con el 25 aniversario de la fundación de

la oficina de diseño Porsche, sale de la cadena de producción el Porsche n.º 10000,
un 356A cupé. Poco a poco los Porsche van perdiendo su herencia Volkswagen con
motores cada vez más potentes y de mayor cilindrada, como lo demuestra el 356A
Carrera 1500 de 1956 que desarrollaba 100 CV y alcanzaba los 200 km/h. También en
la década de los 50 se incorpora la segunda fábrica en Zuffenhausen. En el Salón
del Automóvil de Fráncfort de 1959 se presenta el 356B. El 1 de noviembre de 1960
entró en funcionamiento la fábrica n.º 3 y dos meses más tarde sale el Porsche 356
n.º 40000.

Porsche RSK Spyder, 1959.

La última generación del primer modelo de la marca salió al mercado en 1963 bajo la
denominación 356C, que permaneció en producción hasta el 28 de abril de 1965,
después de 17 años de éxitos y 76 302 unidades fabricadas. Para entonces ya había
cientos de 911 rodando por las carreteras.

El 911 y consolidación
A mediados de los 50, en Porsche se pensaba en la necesidad de crear un sustituto
del 356. Tenía que ser un coche nuevo porque el margen de evolución del 356 ya era
muy limitado por su origen Volkswagen. Este nuevo modelo se convirtió en la
prioridad de los ingenieros y diseñadores de la marca. Para su concepción había
solo dos premisas básicas: el motor debía ser trasero y estar refrigerado por aire
(como en el 356). En las posteriores reuniones entre Ferry y sus colaboradores se
fueron concretando características del vehículo: se prefería un motor bóxer, debía
ser más largo que su predecesor para dejar más espacio a los pasajeros y la cola
del coche tenía que ser tipo fastback. Al final se decidió sacrificar el espacio
destinado a los pasajeros traseros, dejándolo como un 2+2.

Porsche 911.
El diseño elegido para el nuevo modelo fue obra de Butzi Porsche, hijo de Ferry,
cuyas formas básicas han perdurado por 40 años. Para el motor, la decisión final
fue optar por un nuevo 6 cilindros bóxer, refrigerado por aire, 1991 cc. y 130 CV,
obra del ingeniero Hans Mezger, cuya base se ha utilizado en el 911 hasta la
generación 997, que data de finales de 2011, y en cuyo impresionante palmarés
figuran victorias en rallyes como el Monte Carlo, Le Mans, CanAm, Dakar, F1, etc.
En el desarrollo del motor también intervino un joven Ferdinand Piëch Porsche, el
ingeniero que creó el Audi Quattro y que llegó a ser presidente del grupo
Volkswagen.

Así, en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1963 se presentaba el nuevo Porsche

901. Peugeot reclamó el derecho exclusivo de utilizar nombres de tres cifras con un
cero en medio por lo que, para evitar problemas, Porsche cedió y el 10 de noviembre
de 1964 nace la denominación 911.

Según la gama 911 se diversificaba con versiones más potentes, también se

encarecía. Esto alejaba al 911 de muchos compradores potenciales. Por eso, y para
dar un sustituto de 4 cilindros al 356, salió una versión económica del 911,
equipado con un motor 1600 y equipamiento reducido. El 911 de 4 cilindros se
denominó 912, era un 25 % más barato y con 90 CV, aunque renunciaba a las altas
prestaciones. El 912 tuvo un gran éxito tanto en Europa como en Estados Unidos y en
tres años se vendieron más de 30 000 unidades.

1969 fue un año importante: se renueva el 911, que pasa de 2.0 a 2.2 (en versiones
T, E y S con 125, 155 y 180 CV respectivamente) y el 912 es sustituido por el 914,
modelo muy criticado pero que se vendió bien. Durante los 70 el 911 siguió
evolucionando y aumentando de cilindrada y potencia. En 1973 aparece el 911 Carrera
RS, versión deportiva pensada para la homologación para la competición y con 210 CV
que en su versión de calle se vendió mejor de lo esperado. En 1975 se retira el 914
tras casi 120.000 coches vendidos. En 1974, el 911 sufre sus primeras
modificaciones estéticas de relevancia con la llegada del 911 2.7.

1972 Porsche Carrera RS.

En la segunda mitad de los 70 la gama se fue enriqueciendo y ampliando con nuevos
modelos: el 930/911 Turbo, el 912E, el 924 y el 928. Este último se había ideado
como sustituto del 911 y era radicalmente distinto: motor V8 delantero, refrigerado
por agua y un equipamiento abundante y lujoso. En 1978, al 928 se le otorgó el
título de coche del año en Europa, siendo el único gran turismo en alzarse con este
galardón. Siguiendo la línea iniciada con el 924 y el 928, en 1981 se les une el
944.

Cuando el 911 debería haber concluido sus días bajo el peso del 944 y el 928, no
fue así, y en 1983 se le añade una versión cabrio al 911SC. El 911, en vez de ir al
cementerio, renace en 1984. Recibió un rediseño profundo y se convierte en el 911
Carrera 3.2 con 231 CV, que terminó siendo una de las gamas más amplias de este
modelo: cupé, targa, cabrio, speedster, más la opción turbo look y el propio 911
Turbo 3.3 de 300 CV.

1987 Porsche 928 S4.

Pensado para competir en el grupo B, aparece el primer Porsche 4x4, el 959,
presentado como prototipo en 1984. Debutó en competición en el París-Dakar 1985.
Los retrasos en la producción supusieron que no pudiese ser homologado antes de la
prohibición del grupo B en 1987, por lo que el Super-Porsche no pudo llegar al
mundial de rally. Los 250 ejemplares fabricados se convirtieron, junto al Ferrari
F40 y al Lamborghini Countach, en los superdeportivos por excelencia de los 80.
Actualmente el 911 es el “Buque insignia” de la marca.

La crisis y el nuevo despegue

Desde finales de 1980 los resultados y las ventas de la empresa se resienten y se
empiezan a acumular fracasos. Se estaba cocinando una crisis que llegó a poner en
entredicho la supervivencia de Porsche a principios de los 90. En 1984, las ventas
de Porsche eran de 50.000 coches; a principios de la nueva década eran la mitad.
Especialmente alarmante fue la caída de ventas en Estados Unidos: en 1984 absorbía
el 50 % de la producción mientras que en 1991 solo se consiguió vender 6.000
Porsches.

2009 Porsche 997 GT3.

Esto se reflejó en la gama de modelos. En 1988 se retira el 924, sin ser
sustituido. En 1991 aparece la última versión del 928, el 928 GTS que sería
retirado sin pena ni gloria en 1995. También en 1991 se presentó el 968 como
sustituto del 944, que fue un rotundo fracaso. Se dejó de fabricar en 1995 después
de 11.602 unidades ensambladas, muchas menos de lo previsto. El 911 estaba
envejeciendo frente a la competencia, debía cambiar y en 1989 se presenta el
911/964 con un motor que ofrecía 250 CV, que tenía la misión de ser el sostén de
Porsche para los siguientes años. Fue el primer modelo de Porsche en llevar
tracción a las cuatro ruedas, con lo que se formaba el primer Carrera 4. El nuevo
911 fue incapaz de cumplir con su misión. Además, la construcción del 911/964
resultó ser muy cara.

Con este panorama, Porsche entró en la década de los 90 con una enorme
preocupación. Solo les quedaba una carta y no podían equivocarse. Se tenía que
simplificar la gama para recortar gastos y había que concentrar los recursos
financieros en la creación de un 911 de éxito. Se encargó a un veterano de la
marca, Peter Falk, la elaboración de un amplio dossier sobre el que se definirían
las pautas de desarrollo del futuro 911/993. En este dossier se antepone ante todo
la agilidad. Así el nuevo modelo debía girar en torno a agilidad, comportamiento y
juventud. Para mejorar la agilidad se decidió rediseñar por completo el tren
trasero. Al final el 911/993 no heredó nada del 964 a excepción de la línea del
techo. Por otro lado, la simplificación de la gama fue radical, quedando el 911/993
como único modelo durante algunos meses en 1995-1996.

El 911 Carrera cupé (993) debutó en diciembre de 1993, con un nuevo motor que
ofrecía 272 CV. El 993, a diferencia de su antecesor, sí fue un éxito; se
recuperaron las ventas y fue rentable. Esto hizo que con el tiempo el 993 fuese
ampliando el número de carrocerías y recibiese un ligero aumento de potencia hasta
282 CV. A la gama 993 se le añade el nuevo Turbo de 408 CV en 1995, y más tarde,
llegó el Turbo S de 450 CV. en edición limitada. Al conseguir superar el bache
económico, la marca se animó a producir el Boxster en primavera del 96, aunque el
prototipo había sido presentado tres años antes. El Boxster se había desarrollado
en conjunto con el futuro 911/996 que saldría en 1997. El objetivo era que ambos
vehículos compartiesen el mayor número de piezas posible para contener los costes y
mejorar la productividad (dos causas de los problemas económicos antes
mencionados).

1997 fue un buen año para Porsche. Se había dejado atrás las dificultades, el 993
era un éxito, el Boxster se vendía bien, se empezaba a recuperar su imagen y la
gestión realizada por el nuevo presidente, Wendelin Wiedeking, parecía eficiente.
Además, salía al mercado el nuevo 911, el primero con motor refrigerado por agua.
Este fue el último modelo de la marca a cuya presentación acudió Ferry Porsche, que
murió el 27 de marzo de 1998. En 2003, Porsche celebra el 40 aniversario del 911 de
la mejor forma posible porque el 911/996 se convirtió en uno de los mejor vendidos
de esta longeva saga, y lo hizo con una edición limitada de 1963 ejemplares del
911, con un diseño mezcla del 911 básico y el Carrera 4S, y una evolución del motor
hasta 345 CV.

En 2002, Porsche inaugura su nueva fábrica en Leipzig, de donde salen los nuevos
Cayenne, el primer Porsche todo-terreno y el primero en poder ser utilizado para
viajar con la familia. El Cayenne suponía entrar en un segmento mucho más grande
que el de los deportivos, como lo demuestra su nivel de ventas, en torno a 30.000
unidades anuales. Fue un éxito rotundo. En 2003, se añade el superdeportivo Carrera
GT de 612 CV. Al año siguiente se renuevan el Boxster (987) y el 911 (997), y en
2005 aparece un quinto modelo, el Cayman derivado del 987 y el 997. En el año 2008,
Porsche presenta el nuevo 997 MkII. Esta renovación hace cambiar los faros
delanteros y traseros, incorporándose a las últimas modas de los ledes. Una de las
grandes incorporaciones al 997 MkII es la nueva caja automática de Porsche (PDK),
dejando atrás a la caja Tiptronic.

En 2009 se empezó a comercializar una berlina de cinco puertas con el nombre de

Panamera. En 2013 se presentó un segundo todoterreno, el Macan.

En la actualidad Porsche está bajo la tutela de VW, al ser esta la propietaria

mayoritaria.

En 2015 Olivier Blume es nombrado nuevo presidente de Porsche.2

Modelos
Años Modelo Observación Imagen
Serie de autos deportivos con motor bóxer
1948-1965 Porsche 356 El primer coche de producción de Porsche y un antepasado
directo del Porsche 911. Fue vendido como 356, 356 A, 356 B, 356 C Porsche
356A-1600 [Link]
1954-1956 Porsche 550 Uno de los coches de carreras Porsche 356 desarrollado, se
vendió en pequeños cantidades a los clientes Porsche 550 [Link]
1964-1989 Porsche 911 El clásico y el más conocido de la producción de
automóviles deportivos de Porsche. Fue introducido en el Salón del Automóvil de
Fráncfort en 1963, por primera vez como un Porsche 901. El nuevo Porsche 901 al
final pasó a llamarse 911 debido a que Peugeot tenía reservados los números de tres
cifras con un cero en medio para nombrar a sus modelos. 1969 silver Porsche 911E
coupé Auto Salon Singen [Link]
1965-1969 y 1976 Porsche 912 Una versión más económica de la 911 con un motor de
cuatro cilindros del 356 SC. El 912 fue sustituido por el 914 en 1970 Porsche 912
[Link]
1970-1976 Porsche 914 El VW-Porsche 914 fue desarrollado en colaboración con
Volkswagen. Se ofreció el 914/4 con cuatro cilindros, o bajo el nombre de 914/6 con
el motor de seis cilindros del 911 T. Se construyeron un total de 115.646 unidades
del 914/4 y 3.360 unidades del 914/6 [Link]
1971 Porsche 916 El Porsche 916 se basa en el 914/6 con motor de seis cilindros
del 911S o el 2.7 del Carrera RS. Se construyeron solamente un total de 11
vehículos 916 [Link]
1975-1989 Porsche 930 Mejor conocido como «911 Turbo» fue el primer modelo
Porsche con motor turbo. Se ofreció en cupé, cabriolé y targa 12-01-03-
[Link]
1987-1988 Porsche 959 Basado en el 911 y del Gruppe-B-Studie a partir de 1983. El
primer superdeportivo de Porsche surgió a partir de aplicaciones de carreras. 337
unidades son fabricadas al precio exclusivo de 560.000 marcos alemanes, ($200.000
dólares). [Link]
1988-1993 Porsche 964 Contenía muchos elementos del Porsche 959. Por primera vez,
hubo un 911 de cuatro ruedas motrices, el Carrera 4, con tecnología también del
resultado del 959. El 964 tuvo numerosas variantes de carrocería. Porsche 964
front [Link]
1993-1998 Porsche 993 El Porsche 993 es la última versión del 911 con motor bóxer
refrigerado por aire. El cierre de su producción marcó el final de los Porsche
refrigerado por aire, dándole un lugar especial en las mentes y los corazones de
los fanes. Siguiendo la tradición, Porsche construyó el coche en diversas
variaciones de carrocería y modelos. Los espartanos Carrera RS y GT2 fueron
específicamente para la competición. White Porsche 993 turbo coupé.jpg
1997-2006 Porsche 996 Ena carrocería totalmente nueva de los «911» ahora con un
motor refrigerado por agua fue instalado. Los modelos son: Carrera, Carrera 4 y
Carrera 4S y las versiones cabriolé y Targa, así como Turbo, Turbo S (ambos modelos
en cabriolé) y 911 GT2 911 GT3, así como una homologación limitada del 911 GT3 RS,
que se vendieron cerca de 300 unidades [Link]
2004-2012 Porsche 997 El actual Porsche 911. Disponible en Carrera, Carrera S,
Carrera 4, Carrera 4S, Targa 4, Targa 4S, Turbo GT3, GT3 RS, GT2 y GT2 RS. Todos
los modelos excepto el GT3, GT3 RS, GT2 RS y GT2, y los modelos Targa están también
disponibles como cabriolé. [Link]
2011-presente Porsche 991 La séptima generación del 911 se presentó en
septiembre de 2011 en el Salón del Automóvil de Fráncfort. Porsche 991 silver
[Link]
1996-2004 Boxster
Tipo 986 La primera versión del Porsche Boxster. El coche tenía un motor
central-trasero tipo bóxer con 6 cilindros, se lo ofreció solo como un roadster.
Boxster [Link]
2004-presente Boxster
Tipo 987 La versión más reciente del Boxster, salió al mercado el 27 de
noviembre de 2004. Porsche Boxster S - Flickr - The Car Spy (3).jpg
2005-presente Porsche Cayman Está basado en el Porsche Boxster y esta en el
mercado desde noviembre de 2005 como un Cayman S. A diferencia de la 911 el Cayman
es un cupé biplaza puramente deportivo. Desde el otoño de 2006, se ofrece el Caimán
de nivel de entrada. Porsche Cayman [Link]
Serie de autos deportivos con motor en línea
1976-1988 Porsche 924 El coche fue diseñado originalmente como el sucesor del VW-
Porsche 914 desarrollado para Volkswagen y Audi lo proporcionó inicialmente con un
motor modificado. 924 [Link]
1979-1982 Porsche 931 El Porsche 931 fue vendido bajo el nombre de «Porsche 924
Turbo» en la década de 1980. Porsche 932 and 924 [Link]
1981 Porsche 937 Se mercadea como «Porsche 924 Carrera GT», que encarna la versión
de carreras homologadas para la circulación del Porsche 924 Carrera GTR. Este coche
fue homologado para carreras Grupo B Porsche 2009 49 (RaBoe).jpg
1981-1991 Porsche 944 Este modelo, con el 911 en la década de 1980 generó más
ingresos. La carrocería llega del Porsche 924, pero los guardabarros se ampliaron
para que se parecía al 924 Carrera GT. Porsche [Link]
1985-1991 Porsche 951 El Porsche 951 se comercializó como un «Porsche 944 Turbo».
Este coche fue el modelo tope de la serie 944. 1987 Porsche 944 [Link]
1992-1995 Porsche 968 El 968 se convirtió en el modelo final de una línea de
evolución de casi 20 años con la introducción del Porsche 924 y terminando con el
Turbo S, RS Turbo y Turbo RS Lemans, que son tres versiones distintas del 968.
Porsche 968 front [Link]
Serie de autos deportivos con motor en V
1977-1995 Porsche 928 El modelo de Porsche que debió sustituir a la 911. Este
coche es uno de los de Gran Turismo. Tenía un motor V8 y fue construido hasta 1995.
El primer modelo tope de gama fue el 928 GTS. 1987 Porsche 928 S4 - Flickr - The
Car Spy (21).jpg
2003-2006 Porsche Carrera GT El Porsche Carrera GT es un automóvil
superdeportivo con motor central-trasero / tracción trasera y carrocería
descapotable de dos puertas y dos plazas. El Carrera GT fue designado como el coche
más rápido del año 2005. 2007-06-15 07 Porsche Carrera GT (kl).jpg
2013→ Porsche 918 El prototipo de automóvil deportivo del 918 Spyder fue mostrado
por primera vez en la edición número 80 del Salón del Automóvil de Ginebra en marzo
de 2010. El lanzamiento está previsto para 2013 con el nivel de precios del Porsche
Carrera GT (450.000 euros) al que sustituye. Porsche 198 RSR - Flickr -
[Link]
Vehículo deportivo utilitario
2002-2010 Porsche Cayenne I El primer modelo SUV de Porsche en producción en
serie. Disponible en Cayenne, Cayenne Diesel, Cayenne S, Cayenne S Hybrid, Cayenne
Turbo y el Cayenne GTS (Presentado en el 2007). Basado en una plataforma común con
el los actuales Audi Q7 y Volkswagen Touareg. Porsche Cayenne 3.2 V6 - Flickr -
The Car Spy (24).jpg
2010-presente Porsche Cayenne II El sucesor del Cayenne I. Disponible en
cinco motorizaciones: 3.6 litros V6, un V8 de 4.8 litros, un V8 de 4.8 litros en el
Cayenne Turbo, un diésel de 3 litros y la versión híbrida para el Cayenne S tendrá
un motor 3.0 V6 de 333 cv acompañado de un motor eléctrico de 52 cv. Cayenne
[Link]
2015-presente Porsche Macan El segundo SUV de la marca, de tamaño compacto
basado en el Audi Q5. Porsche Macan turbo - Mondial de l'Automobile de Paris 2014
- [Link]
Competición
El éxito de Porsche en competición ha sido inmenso, sumando más de 30.000 victorias
en todo tipo de categorías. Porsche ha sido capaz de ganar al más alto nivel de
resistencia, gran turismo, rally, raids y monoplazas. En los primeros años, debido
a que Porsche ofrecía motores de pequeña cilindrada, las victorias eran dentro de
su clase. A partir de los 60 llegaron las victorias absolutas (mientras seguían
acumulando las victorias de clase). Porsche también se ha caracterizado por que en
muchas ocasiones ha delegado la responsabilidad sobre equipos semioficiales y
privados.

Porsche en los rallyes

Las victorias más importantes en el mundo de los rally han sido el título por
marcas en el mundial de rallyes de 1970 (entonces campeonato internacional) y las
victorias en el París-Dakar de 1984 y 1986. También ha conseguido 20 campeonatos
europeos de montaña y ha ganado 11 Targa Florio. Además de 19 victorias absolutas
en las 24 Horas de Le Mans, siendo el fabricante con más victorias absolutas en el
circuito francés.

Porsche 356
Artículo principal: Porsche 356
El Porsche 356, al ser el primer modelo fabricado en serie de la marca, lógicamente
también fue el primero en competir en rally, siempre en manos privadas y
mostrándose muy competitivo. La primera victoria llegó en 1952 en el “Rally del sol
de medianoche” (Suecia), prueba que dominó a la perfección, pues volvió a ganar en
1953, 1954, 1955 y 1963. El otro rally en el que el 356 se desempeñó notablemente
fue el Lieja-Roma-Lieja, donde, debido a la gran cantidad de kilómetros de
recorrido, la fiabilidad era muy importante. Este rally lo ganó en cuatro
ocasiones: 1952, 1954, 1957 y 1959. A los mandos de un 356 se proclamaron campeón
de Europa Helmuth Polensky en 1953 y Hans-Joachim Walter en 1961.

Fuera de Europa el 356 consiguió ganar dentro de su categoría la Carrera

Panamericana en 1952 y 1953 (las victorias en esta carrera fueron el origen de la
denominación Carrera utilizado para los 356 y 911).

Porsche 911 2.0

El 911 debutó en los rally en el Rally de Montecarlo de 1965, obteniendo una quinta
plaza. Al año siguiente cambió la reglamentación de las homologaciones; Porsche
consiguió homologar el mismo modelo para todos los grupos (aunque para el grupo 1
lo hiciese con el 912). La primera victoria en los rally de máxima categoría llegó
en el Rally de Alemania de 1966. Hasta 1969 sumó 19 victorias, incluidos dos Rally
de Monte Carlo. En 1968 Pauli Toivonen se proclamó campeón de Europa y Porsche
quedó tercera en el Campeonato Mundial de Resistencia. Al año siguiente fueron
segundos.

La potencia y el peso del 911 dependía del grupo en el que estuviese homologado.
Para el grupo 5 ofrecía 210 CV y 830 kg de peso.

Porsche 911S 2.2 y 2.5

Con la experiencia adquirida en los 4 años anteriores, se presentaba para la
temporada 1970 el nuevo 911S 2.2 y esta vez si se consiguió el título por marcas.
Además, esa temporada Björn Waldegård consiguió 3 victorias: Monte-Carlo, Suecia y
Austria. Esta fue la última temporada en la que el 911 tuvo un equipo oficial,
pasando desde entonces a equipos privados. El 2.2 desarrollaba 230 CV y el 2.5
aumentaba hasta 275 CV.

Porsche SC y 911 RS
En 1973 se crea el Campeonato Mundial de Rally de la FIA, que supuso la prohibición
del grupo 5. La respuesta de Porsche fue el 911 Carrera RS 2.7 para el grupo 3.
Este modelo se diferenciaba de los anteriores por su “cola de pato” debido a la
forma de su alerón trasero. La versión RSR se homologó para el grupo 4. Más tarde
el motor se amplió hasta los 3 litros, alcanzando los 300 CV de potencia. Como la
fábrica ya no tenía equipo oficial y el Lancia Stratos dominaba con mano de hierro,
los resultados fueron escasos en el mundial. Solo pudo vencer el Rally de Monte-
Carlo de 1978 con Jean-Pierre Nicolas. Sin embargo, en manos de pilotos privados,
consiguió numerosos títulos nacionales durante la década de los 70.

En 1978 Porsche anuncia su sustituto, el 911SC. Este modelo supuso la vuelta de un

equipo oficial Porsche, con patrocinio de Martini, para el Rally Safari de 1978. En
este debut la actuación fue muy buena y solo los problemas con la suspensión
privaron a Björn Waldegard de la victoria. Al final, Porsche se tuvo que conformar
con el segundo y cuarto puesto, firmando una de sus mejores actuaciones en África.
A pesar de que pronto los Porsche volvieron a manos privadas, sobre todo a las del
equipo francés Porsche Almeras, el 911SC si fue capaz de ganar rally y de obtener
podios con cierta regularidad. También en su palmarés está el campeonato de Europa
con el español Antonio Zanini en 1980; y los campeonatos nacionales francés y
español con Bernard Béguin y Zanini.

El 911SC consiguió la última victoria de Porsche dentro del mundial de rally, fue
en Córcega, en 1980.

Porsche 911SC RS

Porsche 911SC RS.

Este automóvil fue preparado junto a Prodrive, el equipo que actualmente se encarga
de los Subaru oficiales, para participar en el grupo B en 1984. El 911SC RS no era
lo suficientemente potente y con tracción trasera estaba desfasado frente a los
tracción a las cuatro ruedas, como el Audi Quattro o el Peugeot 205 T16. Así, este
fue un segunda fila dentro del mundial de rally. Sin embargo, fuera del mundial, en
el desierto, inició un período de tres años en los que las victorias de Porsche
fueron algo habitual. En 1984 también debuta Porsche en el París-Dakar con una
versión de 4 ruedas motrices del 911 y ganó a la primera con René Metge y Dominique
Lemoyne.

De todas formas Porsche no se preocupó demasiado del desarrollo del último 911 de
rally porque estaban más preocupados en el desarrollo del 959.

Porsche 959
Artículo principal: Porsche 959

Porsche 959, propiedad de Ralph Lauren.

El 959 fue el primer Porsche diseñado específicamente pensando en el grupo B y en
los rally en general. Con tracción total y un potentísimo motor biturbo capaz de
dar 600 CV, era una auténtica bestia. Presentado al público en 1984, si hubiese
debutado ese mismo año habría sido el automóvil de grupo B definitivo, pero no fue
así. Porsche tenía que construir 200 unidades para poder homologarlo en el grupo B.
Debido a los retrasos en la producción no se consiguió completar el coche número
200 hasta 1987, cuando ya estaba prohibido el grupo B. Ante la imposibilidad de
competir en el mundial, la marca lo hizo participar en los raids donde estaban
permitidos los prototipos. El resultado fue excelente: en 1985 ganó el Rally de los
Faraones con Saeed Al Hajri, que se impuso en todas las etapas y le sacó más de 3
horas al segundo clasificado.

En 1986 el 959 se adjudicó el París-Dakar con la pareja Metge-Lemoyne.

Porsche en los circuitos

El palmarés de la marca en circuitos es superior al obtenido en el mundo de los
rally y raids. Los principales campeonatos en circuitos obtenidos por la marca son:

2 títulos como motorista en Fórmula 1 con el equipo McLaren, bajo la alianza con la
marca TAG, el cual co-creó los motores del equipo bajo dicha denominación.
Una victoria en Fórmula 1 como constructor.
19 victorias absolutas en las 24 Horas de Le Mans
22 victorias absolutas en las 24 Horas de Daytona
18 victorias absolutas en las 12 Horas de Sebring
14 títulos del Campeonato Mundial de Resistencia
18 títulos del Campeonato IMSA GT
6 títulos del Deutsche Rennsport Meisterschaft
Fórmula 1
Artículo principal: Porsche en Fórmula 1
En el Campeonato Mundial de Fórmula 1, la marca alemana compitió tres periodos
distintos, inicialmente fabricando chasis y motores para su equipo oficial y otros
privados, y luego como proveedor de motores. Entre 1959 y 1962, el equipo oficial
logró cinco podios, una pole position y una victoria, de 1983 a 1987,fabricó
motores para McLaren (bajo el nombre TAG), ganando dos Campeonatos de Constructores
y tres Campeonatos de Pilotos, y en 1991 hizo motores para Footwork. Sus chasis
fueron el 718, el 787 y el 804.

Porsche 935
Artículo principal: Porsche 935
El nuevo grupo 5 definió el Campeonato Mundial de Resistencia en 1976. Los nuevos
coches tenían que proceder de vehículos de serie, tanto a nivel mecánico como
estético. Además, para poder participar en el gr.5 el automóvil tenía que haber
sido homologado antes en uno de los grupos inferiores. Porsche consideró que en el
930/911 Turbo tenía un buen punto de partida. Homologó primero la versión para el
grupo 4 denominado 934. Tras esto se puso manos a la obra con el 935.

El 935 no era, ni por asomo, un turismo y del 911 Turbo quedaba la línea del techo
y la base de la mecánica. Con 2857 cc. y turbo (para entrar en la categoría de 4.0
litros), empezó desarrollando 600 CV en 1976 para terminar ofreciendo hasta 850 CV.
Para Le Mans se desarrolló el 936, ya que en esta carrera existía un grupo 6. La
familia 934-935-936 es el Porsche más exitoso en cuanto a triunfos obtenidos.

En concreto el 935 machacó a toda oposición existente, sumando entre 1976 y 1981 41
victorias en el Campeonato Mundial de Resistencia y 63 en el Campeonato IMSA GT
estadounidense. A esto hay que sumar la victoria en las 24 Horas de Le Mans en
1979, donde los 935 quedaron 1.º, 2.º y 3.º, y un 934 quedó 4.º. Acumuló 6
victorias consecutivas en las 24 Horas de Daytona, 5 títulos consecutivos en el
Campeonato Mundial de Resistencia y otros 5 en el IMSA, aparte de muchos
campeonatos nacionales por todo el mundo.

No hay ningún otro coche con un palmarés parecido. Fue tal la superioridad que
Porsche retiró su equipo oficial en 1978, aburrido por la falta de oposición,
dejando así multitud de victorias al alcance de los Porsche de los equipos
privados.

Porsche 917
Artículo principal: Porsche 917
Porsche 917.
El 917 nace a partir de un cambio en la reglamentación del Campeonato del Mundo de
Resistencia promovido por la CSI (Comission Sportive Internationale) en 1968. Con
el nuevo reglamento apareció una nueva categoría de coches denominada Grupo 4, para
la cual había que producir al menos 25 unidades del modelo. Alcanzar esta
producción no era un problema para Porsche que desarrollo el 917 como sustituto de
los 907 y 908.

En julio de 1968 el equipo de Ferdinand Piëch se hace cargo del proyecto. Para el
desarrollo del motor se partió del motor de ocho cilindros del 908 que fue
transformado a fondo para obtener un doce cilindros de 4,5 litros, que al empezar a
rodar en el banco de pruebas desarrolló 542 CV que rápidamente irían siendo
superados una y otra vez.

El 917 debutó en competición en 1969, en los 1000 km de Spa, sin mucho éxito.
Pronto se ganó la fama de rápido y peligroso y le faltaba desarrollo aerodinámico.
En los entrenamientos de Le Mans de 1969, marcó un nuevo récord de velocidad en
pista con 394 km/h en la recta de Mulsanne. Ya en carrera uno de los pilotos del
917, John Woolfe, se mató en la primera vuelta; los otros dos coches también
quedarían fuera de combate.

La primera victoria del 917 llegaría en los 1000 km de Austria. Para solucionar los
problemas de estabilidad apareció el 917K de cola corta. Durante 1970 y 1971 el
dominio de Porsche fue aplastante, de las 24 carreras del mundial en las que
participaron los 917 entre 1969 y 1971, se alzaron con la victoria en 15 y el 908
ganó en otras cuatro, consiguiendo para Porsche el Campeonato de Resistencia en
1970 y 1971.

Un nuevo reglamento para el campeonato de 1972 puso fin al 917 en el Campeonato

Mundial de Marcas. Esto le obligó a emigrar a la Can-Am norteamericana. Los 917 de
la Can-Am equipados con sobrealimentación llegaron a alcanzar 1100 CV en los
últimos 917/30. En la Can-Am consiguió 11 victorias y los títulos de 1972 y 1973.

Línea de producción
Línea de tiempo
1963 - 901 Se presenta en el Salón de Frankfurt el nuevo modelo 901.
1964 - 911 Se cambia denominación de 901 a 911 ante litigio con Peugeot.
1969 - 914 El modelo 914 sustituye al 912.
1969 - 911 Se renueva el 911.
1973 - 911 Carrera RS Aparece el 911 Carrera RS, versión deportiva pensada para la
homologación para la competición.
1975 - Se retira el 914. Unidades vendidas: 120.000
Modelos actuales
Se indica el año de puesta a la venta del modelo y de la versión actual (nuevo
modelo o restyling) del mismo.

1996 | 2009 - Boxster

2005 | 2009 - Cayman
1964 | 2009 - 911
2002 | 2008 - Cayenne
2009 | 2013 - Panamera
2013 - Porsche Macan
2019 - Taycan
Pronunciación
En muchos países de habla hispana suele pronunciarse el nombre sin la letra e
final, esto es, como porch o porsh, que es como una analogía a la pronunciación
utilizada en palabras inglesas. Sin embargo, al tratarse de una palabra en alemán,
este sonido no debe omitirse. Si se atiende a la pronunciación original alemana, se
puede omitir el sonido de la “r” intermedia, ya que se utiliza un acento no rótico,
con lo que sonaría más parecido a po'she.

Véase también
Museo Porsche
Referencias
«Porsche juega en el casino». España: El País. Consultado el 3 de diciembre de
2010.
«Oliver Blume, nuevo jefe de Porsche». [Link]. Consultado el 18 de enero de
2017.