TECNOLOGIA

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sábado, 5 de julio de 2014

ALETAS ESTABILIZADORAS RETRÁCTILES

Las aletas estabilizadoras retráctiles están diseñados para reducir el movimiento de balance del
buque, y así hacer que el barco se mueva con mayor suavidad, reduciendo la sensación de
mareo y mejorar el bienestar a bordo.

Crucero Oceana saliendo de La Coruña con mal tiempo. (Foto de J.R. Montero)
Los estabilizadores generalmente se utilizan en buques de pasaje como Ferrys, cruceros, en
buques de carga rodada (RO-RO), trasatlánticos, etc.
 Ferry de Algerie Ferries entrando en Ferrol para reparaciones, venía con los estabilizadores desactivados dando fuertes bandazos.
Las aletas estabilizadoras retráctiles pueden ser introducidas fácilmente en el interior del buque
mediante un mecanismo hidráulico. La caja de la aleta tiene una hendidura para introducir la
aleta dentro del casco y de esta forma reducir al mínimo la resistencia hidrodinámica, lo cual
reduce la resistencia al avance, y en consecuencia el consumo de combustible del buque.

Aleta estabilizadora tipo Neptuno II, imagen seccionada. Fabricante Rolls Royce.

La forma de operación es la siguiente; cuando las condiciones de navegación determinadas por
altura de ola viento, rumbo y velocidad del buque recomiendan el uso de los estabilizadores
hidrodinámicos para reducir los movimientos de balance del buque, es cuando las aletas
estabilizadoras son activadas y son extendidas, con un sistema de giróscopos se consigue que
sean orientadas automáticamente, con el objetivo de reducir al mínimo la intensidad del
balance en el buque. Las aletas van instaladas cerca del pantoque, ya que para obtener el
máximo par de adrizamiento con una determinada área de aleta conviene que la separación
entre la aleta de babor y la de estribor sea la máxima posible, por lo cual es conveniente que
las aletas del estabilizador estén situadas en la zona de mayor manga del buque, o en sus
cercanías.
Aletas estabilizadoras del Crucero Isla de Botafogo
 Estabilizadores Denny-Brown - A.E.G intalados en el buque ROPAX Mercedes del Mar, perteneciente hasta el año 2009 a la
naviera Iscomar.
El principio de funcionamiento de las aletas estabilizadoras se asemeja al de las alas de los
aviones, basta tener en cuenta que al moverse las aletas en movimiento normal alternativo, es
decir, subiendo la aleta de una de las bandas del buque y descendiendo la otra y a la inversa,
se origina en el buque un movimiento de balance determinado, aún cuando el mar esté
perfectamente tranquilo. Según la velocidad y periodicidad del movimiento ondulatorio de las
aletas, así será la intensidad y el periodo del balance provocado en el buque por la acción del
estabilizador. Por lo tanto, si el balance originado por el estabilizador sobre el buque, es igual y
directamente opuesto al balance originado por el mar también sobre el buque, ambos balances
se componen, y de la composición resulta un movimiento de balance nulo, es decir, el
equilibrio.
 Esquemas de funcionamiento y disposición general de los Estabilizadores Denny-Brown - A.E.G
Se trata de la interferencia de dos movimientos ondulatorios, estudiado en Física, uno de los
movimientos ondulatorios es el del balance que el mar pretende imprimirle al buque, el otro es
el que las palas del estabilizador pretenden imprimirle también al buque. Como ambos
movimientos ondulatorios son de la misma periodicidad e intensidad y están además en
oposición de fase se anulan mutuamente entre sí, por lo que el movimiento resultante es de
balance nulo. Como resultado el buque navegará tranquilamente con su escora, es decir, sin
balances aún cuando la navegación se verifique en medio de un mar agitado.
Volcán de Taburiente probando los estabilizadores en un giro cerrado, cerca de las Islas Cíes

Pruebas de mar del Volcán del Teide, fabricado en Barreras, en Vigo, detrás las Islas Cíes
 Sistema de estabilización por aletas del Volcán del Teide
Las ventajas que proporciona este sistema son las siguientes:
 Mejora las condiciones de confort de pasajeros y tripulantes navegando en
condiciones adversas, y en consecuencia mejora el rendimiento operativo de los
tripulantes.
 Se previene daños en la carga y equipamientos del buque.
 Mantiene una velocidad razonable en condiciones atmosféricas adversas.
 Reducción del consumo de combustible.

A continuación mostramos el catálogo comercial de los estabilizadores que comercializa la

firma germana Blohm-Voss. Fabricante que viene desarrollando estos sistemas desde 1954,
año en el que introdujo su primer diseño hasta la actualidad, con avanzada tecnología que
incorpora multiples innovaciones, como elementos antivórtice en el extremo de aleta, y otros
avances desarrollados y probados virtualmente en oficina tecnica, por medio de análisis de
mecánica de fluidos computacional (CFD), para la obtención de un óptimo comportamiento
hidrodinámico.
 
Este sistema de estabilidad hidrodinámico, por medio de aletas estabilizadoras, es compacto,
relativamente pequeño y ligero. La operación del sistema es fácil de entender por la tripulación
y las labores de mantenimiento son casi siempre preventivas, siendo en muy raras ocasiones
correctivas, ya que el sistema ha sido diseñado para tener alto grado de fiabilidad.
La potencia eléctrica necesaria para activar el sistema es moderada, por lo que no suele ser
necesario incrementar la capacidad de los generadores eléctricos.

CURSOS DE FORMACIÓN RELACIONADA:

Si necesita recibir formación específica que le capacite para interpretación de
planos de esquemas eléctricos, tales como los que se utilizan para maniobra y
control de maquinaria en los buques,  le recomendamos el siguiente curso:

- Curso de Interpretación de Instalaciones Eléctricas

Si necesita recibir formación específica que le capacite en el control de
instalaciones por medio de autómatas programables (PLC´s), tales como los
que se utilizan habitualmente en los buques, le recomendamos el siguiente
curso:
- Curso de Iniciación a Autómatas Programables
Si necesita recibir formación específica que le capacite en la realización de análisis
CFD,  le recomendamos el siguiente curso:
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ENLACES RECOMENDADOS:
 Tanques estabilizadores pasivos 
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 Funcionamiento y ventajas de los contactores
 La importancia de interpretar correctamente esquemas eléctricos
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Publicado por Carlos Rodríguez Vidal en 12:28 a. m. 
Secretos para evitar
el vaivén a bordo
Destacada1

Desde siempre, los movimientos generados por el agua sobre una

embarcación han sido la gran preocupación de los diseñadores. Carenas
más afiladas imprimen mejor velocidad en aguas agitadas pero, en otras
condiciones de mar y en especial fondeados o sin potencia propulsiva, un
exagerado rolido (movimiento transversal del buque, de banda a banda)
se torna sencillamente insoportable para la vida a bordo. Carenas más
llenas y con menos V –primera solución simple al problema–
disminuyen imperceptiblemente el rolido pero hacen que, en navegación,
el casco se torne duro y golpeador. Desde siempre, el ingenio de los
profesionales trató de buscar un sistema capaz de contrarrestar el
movimiento del agua por debajo del barco, sea en navegación o fondeo,
en barcos deportivos, comerciales o militares.
Presentaron el Mercury V12: 600 HP para un fuera de borda de 7.6 litros 
La primera tecnología en estabilizadores fue desarrollada entre los siglos
XIX y XX para lograr un balance eficaz en los buques en alta mar. Allí
nacieron las aletas anti rolido que, de alguna forma, mejoraron las
performances. Después de la Primera Guerra Mundial, los navíos
militares necesitaban mantenerse estables para el disparo de sus cañones.
Muchos desarrollos se generaron a partir de este tema; no obstante, la
necesidad de mejorar la vida a bordo, en especial en buques de pasajeros,
generó un fuerte desarrollo en la ingeniería naval comercial y, como
resultado, en 1931 el transatlántico SS Conte di Savoia fue el primero en
instalar tres enormes giróscopos estabilizadores con rotores de 100
toneladas para controlar el rolido. El sistema no es nuevo, pero, en los
‘90, cobró interés la instalación en yates de recreo. Astilleros
corporativos como Ferreti, Pershing, Princess, Viking o Bertram, o los
megayates “one off” utilizan estos generosos dispositivo de a bordo.
Principio de funcionamiento

Para entender de forma simple su mecanismo, se lo puede comparar con

una rueda. Si ponemos a girar la rueda de una bicicleta a toda velocidad,
sujetando el eje con las manos, y alteramos el eje del giro, notaremos
cómo el eje otorga resistencia a la inclinación. Así funciona este
estabilizador. El efecto es aquel que se opone al cambio del eje de giro.
Será mayor cuanto más rápido gire y más grande sea la rueda. La
efectividad de su uso dependerá de una serie de factores que incluyen
tamaño, peso y momento angular. El volante de inercia gira sobre un eje
vertical, montado todo el conjunto sobre un equipo cardánico, para que
pueda permanecer en posición vertical a pesar de los cabeceos o asiento
del barco. La existencia del cardán habilita todo el par estabilizador,
generado por el momento angular del giróscopo, y se aprovecha en la
corrección de balanceo al permanecer el eje de giro en la vertical. Si no
tuviera cardán, el eje del giróscopo corregiría los movimientos de
balanceo como los de cabeceo, cuando su función es contrarrestar el
efecto más tedioso, que es el rolido.

Entonces un giróscopo es un gran volante de inercia que gira, con muy

bajo rozamiento, sobre cojinetes de muy baja fricción, impulsado por un
motor eléctrico. El pesado disco rota en regímenes de 2.000 a más de
10.000 por segundo, dependiendo del modelo o marca, y pone en
rotación una masa de entre 290 y 2.000 kg. Instalaciones eficaces
requieren entre el 3 y el 5 % del desplazamiento del buque.
Para embarcaciones de 30 a 40 pies y hasta 10 toneladas de
desplazamiento, el equipo completo pesa unos 350 kilos promedio, mide
76 x 76 x 63 cm, es compacto, blindado, y de fácil ubicación en el fondo
del barco, aunque la totalidad de los sensores van interconectados a un
monitor de control. De acuerdo con la marca, los equipos disponibles
van para esloras de 10 a 70 m.

Los sistemas giroscópicos antirrolido actuales están diseñados para todo

tipo de embarcaciones deportivas. Un avanzado sistema de sensores
integrados miden constantemente el movimiento del casco,
compensando instantáneamente los efectos de cada ola.

Las pruebas

Pudimos probar un sistema gyro en un Hatteras GT 60, un sport

fisherman de alta gama equipado para la pesca embarcado, saliendo
hacia mar abierto. La altura de ola promedio era entre 70 cm y un metro,
con brisa leve. A un par de kilómetros cortamos máquinas y el barco
buscó su ubicación por viento y marea, con un importante rolido que
superaban los 15º. Activado el sistema, la embarcación pareció clavarse
sobre un tráiler –literalmente hablando–  y los movimientos fueron
mínimos y suaves; el barco mantenía movimientos sin escoras
estridentes. El reflejo evidente era ver el contenido de un vaso de
gaseosa a medio llenar. Previo al encendido del sistema, el líquido
desbordó del vaso un par de veces y, una vez activado el gyro, se
mantuvo en reposo. Apenas se siente un mínimo sonido si es que uno
quiere buscarlo. La ubicación del equipo estaba en popa, sobre crujía. En
charla franca con el propietario comentó que, en las jornadas de pesca, si
bien la embarcación en general siempre está en movimiento a pocas
RPM, el estabilizador hizo que se pudiera extender la jornada. Es que,
con mar picado, el día se tornaba insoportable. De hecho, una gran flota
de sport fisherman de alquiler o para excursiones de pesca embarcado,
optan por instalar estos equipos para que sus eventuales pescadores
disfruten más de la actvidad y no se descompongan por el mal de mar
apenas inician la actividad.

En los yates y megayates, este sistema –como el de las aletas

estabilizadoras– es obligatorio. Quien dispone de un buen barco para
disfrutar a pleno de la belleza de los mares y playas más impactantes del
planeta, no dudan un instante en ganarle al oleaje y vivir a bordo como si
fuera en tierra. Bienvenidos los sistemas anti rolido al mundo actual.