ANÁLISIS DE
FALLAS
DESGASTES
DESGASTES
PRINCIPIOS DE DESGASTES
El análisis de fallas es mucho más fácil,
si antes de que se presenten los
problemas nos familiarizamos con los
clientes y sus equipos. Es importante
conocer los equipos y saber cómo se
utilizan, operan y mantienen.
CONOZCA A SU CLIENTE
• EQUIPO
• APLICACIÓN
• OPERACIÓN
• MANTENIMIENTO
Las piezas mecánicas han sido diseñadas para
desgastarse gradualmente mientras prestan
buen servicio. Por lo general, se consideran
reutilizables si el desgaste está dentro de los
límites permitidos.
Análisis de Falla
1. Definir el problema clara y concisamente.
2. Organizar la acumulación de datos.
3. Observar y anotar los datos.
4. Pensar lógicamente sobre los datos.
5. Identificar la causa más probable.
6. Comunicarse con la parte responsable de la
falla.
7. Hacer las reparaciones siguiendo
instrucciones de la parte responsable.
8. Continuar en contacto con el cliente.
PRINCIPIOS DE ANÁLISIS DE
FALLAS POR DESGASTE
• FAMILIARIZACIÓN CON EL CLIENTE Y EL
PRODUCTO.
• SEGUIR LOS 8 PASOS.
• IDENTIFICAR LOS HECHOS DE LA FALLA
DEL PRODUCTO.
• IDENTIFICAR LOS MECANISMOS DE
DESGASTE.
• SEGUIR LOS 8 PASOS.
OBTENER LOS HECHOS DEL
SISTEMA
1
• MATERIALES
2
• TEMPERATURAS
3
4 • PRESIONES
5 • LUBRICANTES
Muchas veces el desgaste es anormal como
resultado de lubricación contaminada o mal
funcionamiento de algún sistema hidráulico, de
e n f r i a m i e n to d e a d m i s i ó n d e a i r e o d e
combustible. A medida que recogemos datos,
debemos informarnos sobre la cantidad y calidad
de los aditivos, acondicionadores y fluidos
utilizados, además de las temperaturas y
presiones de operación.
OBTENER LOS HECHOS DE
LOS LUBRICANTES
1
2
• CALIDAD
3
4 • CANTIDAD
5
Las informaciones sobre la calidad y cantidad de
los lubricantes son muy valiosas, porque la
lubricación también sirve para enfriar los
componentes. Por ejemplo, si preguntamos
“¿había aceite en el carter?”, la respuesta será “si”
o “no”, pero seguiremos sin saber la cantidad o la
calidad del aceite. Para llegar a la causa principal
del problema es necesario hacer el tipo de
preguntas siguientes: “¿Cuál era el nivel del aceite
en la varilla?”, “¿Cuánto aceite había en el
carter?”, “¿Qué tipo de aceite se utilizaba?” o
“¿Qué sugirió el Análisis Periódico del Aceite?”.
OBTENER LOS HECHOS DEL
DESGASTE
1
2 • UBICACIÓN
3 • TIPO
4
5 • CARGA
SIETE TIPOS COMUNES DE
DESGASTE
1. ABRASIÓN.
2. ADHESIÓN.
3. EROSIÓN.
4. EROSIÓN POR CAVITACIÓN.
5. CONTACTO TENSIÓN FATIGA.
6. CORROSIÓN.
7. CORROSIÓN POR ROZAMIENTO.
1. DESGASTE ABRASIVO
El desgaste por abrasión es el más común. Se
produce cuando partículas duras y más grandes
que la película de lubricante se introducen entre
dos superficies móviles. Esas partículas cortan
las superficies blandas, las rayan y producen
desechos secundarios. Las superficies duras no
se cortan tan fácilmente, pero al rozar con los
desechos pueden generar más calor. Con
buena lubricación se disipa el calor generado y
se produce poca elevación del calor en las
superficies.
DESGASTE ABRASIVO
CONTAMINACIóN
DESGASTE ABRASIVO
DESGASTE EN COJINETES
DESGASTE ABRASIVO
RAYADURAS POR ABRASIóN
2. DESGASTE ADHESIVO
SUPERFICIES MÓVILES ENTRAN EN
CONTACTO SIN LUBRICACIÓN
El desgaste por adherencia es el que más rápido se
desarrolla. Se produce cuando dos superficies
móviles entran en contacto sin adecuada lubricación
ni refrigeración. Al rozar una con la otra, generan
calor por fricción, elevan la temperatura de la
superficie hasta el punto de fusión y se adhieren.
DESGASTE ADHESIVO
SUPERFICIES PULIDAS Y/O MANCHADAS
DESGASTE ADHESIVO
ADHERENCIA ENTRE PISTÓN Y CAMISA
DESGASTE ADHESIVO
DESGASTE POR
ADHERENCIA
PRODUCIRÁ
TEMPERATURA
DE FUSIÓN,
REDUCE LA
RESISTENCIA
DEL MATERIAL
3. DESGASTE POR EROSIÓN
FLUIDOS EN
MOVIMIENTO
RÁPIDO
ACARREAN
PARTÍCULAS
QUE CHOCAN
CON LAS
SUPERFICIES
Se produce erosión cuando los fluidos de movimiento
rápido acarrean partículas que chocan contra las
superficies a alta velocidad y producen un impacto muy
fino y daño por abrasión.
Por lo general, la superficie desgastada tiene una
apariencia granallada o sin brillo
DESGASTE POR EROSIÓN
POR EFECTO
DE QUE SE
ROMPIó EL
RETÉN DEL
PASADOR DE
BIELA Y LAS
PIEZAS FLOJAS
EROSIONARON
ELAGUJERO
DEL PASADOR
DE BIELA
DESGASTE POR EROSIÓN
EROSIÓN
CAUSADA
POR
FRACTURA
DE UN
ANILLO DE
PISTÓN
4. EROSIÓN POR CAVITACIÓN
BURBUJAS GASEOSAS CHOCAN CONTRA
SUPERFICIES METÁLICAS
La
Laerosión
erosiónpor
porcavitación
cavitaciónseseproduce
producecuando
cuandose
rompen burbujas
se rompen gaseosas
burbujas contra
gaseosas superficies
contra
superficies
metálicas. metálicas.
Todos los líquidoscontienen
Todos los líquidos gases
disueltos
contienenque forman
gases burbujas
disueltos queenforman
áreas burbujas
de baja
presión.
en áreasEndecondiciones
baja presión. anormales de uso se
En condiciones
pueden producir
anormales más
de uso seburbujas gaseosas que las
pueden producir
previstas. Cuando
más burbujas entran que
gaseosas en las
lasáreas de alta
previstas.
presión,
Cuandolas burbujas
entran en lasrevientan
áreas depor la presión,
alta presión las
produciendo un chorro
burbujas revientan porde la fluido
presiónque da contra la
superficie metálica
produciendo a velocidades
un chorro de fluido supersónicas.
que da contra
la superficie metálica a velocidades
supersónicas.
EROSIÓN POR CAVITACIÓN
CAMISA ÁSPERA PICADO POR CAVITACIÓN
EROSIÓN POR CAVITACIÓN
CAMISA ÁSPERA PICADO POR CAVITACIÓN
EROSIÓN POR CAVITACIÓN
PICADURAS POR CAVITACIÓN
EROSIÓN POR CAVITACIÓN
COJINETES EROSIONADOS POR CAVITACIóN
EROSIÓN POR CAVITACIÓN
LA EROSIÓN PUEDE DAÑAR LAS CAJAS DE
ALUMINIO DE LOS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO
EROSIÓN POR CAVITACIÓN
SUPERFICIES CENTELLANTE, PICADA Y
CRISTALIZADA, TÍPICO DELALUMINIO FUNDIDO
5. CONTACTO TENSIÓN FATIGA
DESLIZAMIENTO O RODAMIENTO
• CARGAS MUY GRANDES.
• FALTA DE ALINEACIÓN.
• LUBRICACIÓN
INADECUADA.
La fatiga por contacto se produce cuando una superficie
se desliza o rueda contra otra, desarrollando un esfuerzo
elevado, un movimiento de las superficies y grietas por
fatiga en una o ambas
superficies. Estos esfuerzos se producen si:
1. La carga es excesiva,
2. Las superficies de desgaste están desalineadas y
concentran los esfuerzos normales en un punto, o
3. La calidad o cantidad del lubricante no corresponde y
la lubricación es deficiente
DESLIZAMIENTO
LA CARGA ES PERPENDICULAR AL RODAMIENTO
DESLIZAMIENTO
FATIGA POR CONTACTO EN EL EJE DE LEVAS
RODAMIENTO
EXCESIVA CARGA ENTRE RODAMIENTOS
RODAMIENTO
EXCESIVA CARGA ENTRE RODAMIENTOS
6. CORROSIÓN
Electrolito = Solución líquida con elementos químicos
eléctricamente positivos y negativos
La corrosión es un cambio químico y representa un
deterioro de la superficie metálica. El mineral no afinado
es metal oxidado. El mineral se afina para producir metal
puro, pero éste es menos estable. Los metales tienen la
tendencia a oxidarse nuevamente, es decir a hacerse más
estables; eso ocurre cuando están en presencia de un
electrolito (solución líquida que tiene elementos químicos
eléctricamente positivos y negativos). La corrosión es, por
lo tanto, el proceso de volver a un estado oxidado más
estable.
ACTIVIDADA ELECTROQUÍMICA
Áreas Anódica y Catódica
TIPOS DE CORROSIÓN
• Corrosión General.- metal se
expone a un electrolito.
• Corrosión Galvánica.- Dos metales
diferentes están presentes dentro
de un electrolito.
• Corrosión por alta temperatura.- el
metal está expuesto al aire.
CORROSIÓN GENERAL
ELECTROLITO ENTRA EN CONTACTO CON EL METAL
CORROSIÓN GENERAL
OBSERVAMOS PICADURAS EN LA SUPERFICIE
CORROSIÓN GENERAL
Actividad del electrolito con presencia de ácidos
SERIES GALVÁNICAS EN AGUA
SALINA
• ÁNODO • ZINC
• ALUMINIO
(+) • ACERO
• HIERRO FUNDIDO
• ACERO INOXIDABLE
• BRONCE
• NIQUEL
• CÁTODO • ORO
• PLATA
(-)
Algunos metales son más activos que otros; en presencia
de un electrolito, la corrosión empezará por el metal más
activo (ánodo).
Este proceso se denomina corrosión galvánica. Una serie
galvánica representa una lista de metales clasificados de
mayor a menor actividad. Aquí vemos la serie galvánica
para los metales en electrolito de agua de mar. Si se
atornilla una pieza de aluminio a una caja de hierro fundido
y ambas están en contacto con el agua de mar, la pieza de
aluminio se convierte en ánodo y se corroe.
CORROSIÓN GALVÁNICA
EL ÁCIDO DEL ACEITE ACELERÓ LA CORROSIÓN, EN ESTE TUBO DE
ENFRIADOR.
CORROSIÓN POR ALTA TEMPERATURA
EL PROTECTOR ANTITÉRM ICO DEL TURBOCOMPRESOR
ESTÁ PROFUNDAMENTE PICADO
PROTECCIÓN CONTRA LA
CORROSIÓN
1. Evitar el contacto electrolítico.
2. Evitar corrientes eléctricas.
3. Pintar o recubrir metales.
4. Aleación metálica.
5. Ánodos grandes.
6. Usar ánodos protectores fungibles.
7. Evitar altas temperaturas.
ÁNODO PROTECTO FUNGIBLE
ÁNODO PROTECTO FUNGIBLE
ÁNODO DE SACRIFICIO
7. CORROSIÓN POR
ROZAMIENTO
Corrosión por rozamiento
El último tipo que vamos a estudiar se denomina desportillamiento
por rozadura.
Se produce cuando dos piezas que deben casar exactamente
tienen cierto espacio para moverse, produciendo una soldadura
por resistencia en las pequeñas irregularidades de la superficie. El
movimiento continuo hace que se desprendan pequeños trozos de
cada superficie. Estos trocitos se corroen y forman óxidos de un
color marrón rojizo. De vez en cuando esos óxidos se depositan en
una de las superficies en acumulaciones duras de forma irregular.
Esta acumulación a menudo interfiere con los espacios libres de
las piezas nuevas durante los reacondicionamientos o puede
provocar picaduras en los puntos de altos esfuerzos.
ROZAMIENTO
PERNO DE BIELA CON DESPORTILLAMIENTO
POR ROZADURA
ROZAMIENTO
DESPORTILLAMIENTO POR ROZADURA EN BIELA
ROZAMIENTO
MICRO SOLDADURAS POR RESISTENCIA
ROZAMIENTO
PICADURAS EN EL ÁREA
DE CARGA DEL PERNO DE BIELA
ROZAMIENTO
PERNO FRACTURADO POR
DESPORTILLAMIENTO POR ROZADURA
ROZAMIENTO
LAS PICADURAS
CAUSARON ESTA
FRACTURA
