Motor INNengine
Su funcionamiento se basa principalmente en el concepto del motor de pistones opuestos el cual
es un propulsor de combustión interna y movimiento alternativo, en el que cada cilindro tiene dos
pistones (uno en cada extremo) y carece de una culata.
Antecedentes
En 1882, James Atkinson desarrolló el ciclo Atkinson, una variante del ciclo Otto de cuatro
tiempos. La primera aplicación de este principio fue un motor de pistones opuestos, la máquina
diferencial de Atkinson.
Las versiones más pequeñas de motores de pistones
opuestos aptos para vehículos de motor
probablemente comenzaron de la mano de la
compañía francesa Gobron-Brillié alrededor de 1900.
En abril de 1904, un automóvil Gobron-Brillié
conducido por Louis Rigolly y propulsado por un motor
de pistón opuesto fue el primer automóvil que superó
los 150 km/h con una "Velocidad récord mundial" de
152,5 km/h y el 17 de julio, otra vez pilotado por
Rigolly, fue el primero en superar las 100 millas por
hora en el kilómetro lanzado.
Entre las ventajas de este motor se encuentran:
Evitar una pesada culata, ya que el pistón opuesto desempeñaba esta función. Los sistemas de
culata y de tren de válvulas también se encuentran entre los elementos más complejos y
costosos de los motores convencionales, y son los principales contribuyentes del calor y las
pérdidas por fricción.
Permitir el diseño de un motor de dos tiempos de flujo único: ambos pistones comparten una
única entrada y salida, con un pistón controlando la admisión y el otro la expulsión de gases
(respectivamente los pistones "inferior" y "superior"
Se esperaba que este diseño permitiera obtener un peso reducido y una mayor eficiencia. Además,
esta configuración permite construir motores más planos y compactos.
En el lado de las desventajas se encuentran las siguientes:
La potencia de los dos pistones opuestos debe engranarse entre sí, agregando peso y
complejidad en comparación con los motores más clásicos, en los que los pistones (en cilindros
separados) se engranan naturalmente mediante un cigüeñal común.
El flujo unidireccional de gases también se puede lograr con otros diseños más clásicos. En
resumen, esto deja el inconveniente del engranaje de potencia de los lados opuestos frente a la
ventaja de deshacerse de la culata.
Concepto del motor INNengine
Llevando el concepto del motor de pistones opuestos de Atkinson al siguiente nivel, lograron
reducir su peso y tamaño eliminando el diseño tradicional de pistones conectados a un cigüeñal,
creando una leva giratoria donde apoyan las bielas y contando con una pista de contacto
permanente donde el movimiento axial de los pistones se transforma finalmente en movimiento
circular sobre un único eje de salida.
El propulsor INNengine consta de 8 pistones enfrentados en 4 cilindros, prometiendo que con un
desplazamiento de 500cc, este propulsor sea capaz de ofrecer el rendimiento de un motor
convencional de 2 litros. El último prototipo desarrollado consigue además un tamaño muy
reducido con una masa de 43 Kg, aunque ya se habla de una próxima evolución donde ese peso
final se recorte hasta los 35 Kg.
Desde INNengine no ven la aplicación de este motor en automóviles para el futuro de su diseño, y
es que teniendo en cuenta que la industria del automóvil está centrándose por completo en el
motor eléctrico, es cuanto menos difícil encontrar un fabricante que quiera invertir en el
desarrollo de un motor así.
Por ello, de llegar a buen puerto este proyecto nacido en Armilla (Granada), su futuro está en los
extenso res de autonomía para vehículos eléctricos. El reducido tamaño y peso son claves para
esta aplicación, prometiendo muy baja sonoridad y elevada eficiencia. A través de este uso otros
fabricantes están trabajando incluso en el retorno de los motores rotativos, buscando atenuar el
problema del sobrepeso y sobrecoste que supone el uso de grandes baterías.
Ventajas Desventajas
No tiene culata, por lo tanto es menor su peso. La culata ayuda a refrigerar el motor lo que
hace que soporte altas temperaturas.
Hace dos carreras de trabajo por cada vuelta, Su forma de transmitir trabajo, al ser por
mientras que en uno de dos tiempos hay 1 medio de rampas es menos eficiente que si
tiempo de trabajo por vuelta y en el de 4 fuera a través de un cigüeñal, como los
tiempos 1 tiempo de trabajo cada dos vueltas. motores de 2 y 4 tiempos.
Es más pequeño, potente y no vibra. Ya existe un motor con estas características y
mucho más simple, el Wankel o motor
rotativo.
Tiene muchas menos piezas que un motor El diseño de las piezas, sobretodo del sistema
convencional. de rampas es difícil de manufacturar por lo
que son más caras, además de los materiales
que tienen que soportar la constante fricción
por su forma de transmitir el movimiento.
La programación de la centralita para
controlar la entrada y escape de gases es
sumamente compleja y está en desarrollo.
No se conoce su consumo y emisiones.
