SIR JOHN COTESWORTH SLESSOR
“El futuro tiene muchos nombres. Para los débiles es lo inalcanzable. Para los temerosos,
o desconocido. Para los valientes es la oportunidad”.
BIOGRAFÍA.
Mariscal de la Real Fuerza Aérea Sir John Cotesworth Slessor, (3 de junio de 1897 - 12
de julio de 1979), fue también conocido como Jack Slessor, fue un alto comandante de la
Real Fuerza Aérea (RAF).
Hijo del Mayor Arthur Kerr Slessor y Adelaide Slessor, Slessor nació en Ranikhet India, el
3 de junio de 1897, y se educó en Haileybury. Cojo en ambas piernas como resultado de
la poliomielitis, fue rechazado por el servicio militar en 1914
Como piloto en el Royal Flying Corps durante la Primera Guerra Mundial, voló con el
Escuadrón No. 17 en el Medio Oriente, ganando la Cruz Militar, y con el Escuadrón No. 5
en el Frente Occidental, donde fue galardonado con la Cruz de Guerra Belga. Entre las
guerras comandó el Escuadrón N° 4 en Inglaterra y el Ala N° 3 (India), obteniendo la
Orden de servicio distinguido.
Como el mejor filósofo aéreo de la Real Fuerza Aérea, Slessor demostró gran talento por
su habilidad para hacer una sinergia entre la experiencia y la teoría. En 1936 escribió el
texto pionero “Air Power and Armies” sobre el bombardeo aéreo estratégico; en la
Segunda Guerra Mundial.
Tenía varios comandos operativos en la Segunda Guerra Mundial, como el Comando
Costero en 1943 y 1944, se le atribuyó haber hecho mucho para cambiar el rumbo de la
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Batalla del Atlántico mediante el uso de bombarderos de largo alcance contra los
submarinos alemanes.
Fue nombrado caballero en junio de 1943. En las etapas finales de la guerra se convirtió
en comandante en jefe de la RAF en el Mediterráneo y Medio Oriente y el Teniente
General comandante en jefe de las Fuerzas Aéreas Aliadas en el Mediterráneo, dirigiendo
operaciones en la Campaña italiana y yugoslava.
Slessor pasó a servir en el puesto más importante de la RAF como Jefe del Estado Mayor
del Aire, a principios de la década de 1950, y fue considerado un firme defensor de los
bombardeos estratégicos y la disuasión nuclear. En su retiro, publicó dos libros más,
incluida una autobiografía.
Murió en Wiltshire el 12 de julio de 1979. Su hijo John también se unió a la RAF,
ascendiendo al rango de capitán de grupo.
ANALISIS DEL PENSAMIENTO ESTRATEGICO.
Uno de los pensamientos de Slessor, quien formaba parte de un grupo de pensadores
denominados los “pioneros moderados del aire” es acerca del uso completo de la
movilidad y la flexibilidad táctica del poder aéreo; éste líder indica que hay que
concentrar la fuerza máxima en cualquier tarea que pueda ser decisiva, o contribuir de la
manera más útil a la decisión final. Este es un principio de suprema importancia en la
guerra aérea y de hecho es la clave de toda la estrategia del poder aéreo. En base a este
postulado en nuestra Fuerza Aérea encontramos estas dos fortalezas tanto la movilidad
como la flexibilidad dentro de la Doctrina Aeroespacial, podemos darnos cuenta que
Slessor para su tiempo fue muy prospectivo y con visión de futuro.
Otra máxima de este pensador indica que el poder aéreo debe usarse de manera
concentrada, donde su influencia sea más probable que fuera decisiva en ese momento,
ya sea en defensa contra una gran ofensiva, en ataque o contra las fuentes de producción
enemigas en el terreno.
Indica además que todo el arte de la guerra aérea es, en primer lugar, la capacidad de
seleccionar el objetivo correcto en un momento determinado, es decir, que un ataque
puede ser decisivo y contribuir de la manera más efectiva a una decisión final,
concentrando todo el poder en un centro de gravedad, dejando solo el mínimo empleo
esencial para la seguridad de las bases aéreas.
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En su libro Air Power and Armies, Slessor defendió el empleo del poder aéreo en
apoyo de la fuerza terrestre en misiones de interdicción: atacando la retaguardia
enemiga y sembrando el caos en los sistemas de mando, logística, comunicaciones
y unidades que se dirigiesen hacia el frente.
Slessor, sin embargo, era contrario a un uso excesivo del apoyo aéreo cercano,
por ser más reactivo y necesitar de una estrecha coordinación con las unidades
sobre el terreno. Slessor no entendía el poder aéreo como una herramienta
subordinada al poder militar terrestre. Pensaba que ambos debían actuar en
conjunto, y por eso recomendó que los planes de operaciones terrestres
incorporasen el factor aéreo como componente necesario. Actualmente las
operaciones no se realizan de manera separada cada una de las fuerzas, para el caso de
nuestro país se hace muy necesario que se implante y se adopte una doctrina de empleo
conjunto para enfrentar las nuevas amenazas que en la actualidad ponen en riesgo la
seguridad de nuestro estado.
Adicional sostuvo que las líneas de abastecimientos y de comunicaciones del ejército
enemigo eran considerados un Centro de Gravedad clave, y que si se interrumpía y
neutralizaba el sistema de transporte del enemigo, su ejército no sólo sería incapaz de
ofrecer resistencia sino que también el país entero quedaría paralizado y vulnerable. Para
el caso de la Fuerza Aérea Ecuatoriana si poseemos esta doctrina de Centros de
Gravedad que se encuentra dentro del Manual de Inteligencia, considerando que “La
esencia del arte operacional es determinar el centro de gravedad del adversario y la mejor
forma de neutralizarlo para prevenir que logre sus objetivos, mientras aseguramos la
protección del propio CG para lograr nuestros objetivos”.
Esta parálisis, a su vez, tendría un efecto decisivo en la capacidad y la voluntad de la
nación enemiga. En esencia, Slessor proponía la interdicción aérea al nivel estratégico y
operacional. Por esta razón, la RAF presionó justamente por tal campaña aérea contra
Alemania en 1944. El “plan de transporte”, como se le llamó, realmente demostró ser
exitoso al asegurar el éxito de los desembarcos en Normandía restringiendo
drásticamente el flujo de refuerzos alemanes al área de operación. Además, la
destrucción generalizada del sistema ferroviario alemán en Europa Occidental tuvo
efectos devastadores sobre el esfuerzo bélico total, tal como Slessor lo había predicho.
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CONCLUSIONES.
En base a lo analizado anteriormente concluiremos lo siguiente:
● A pesar de ser cojo de ambas piernas fue piloto en la Primera Guerra Mundial en la
Royal Air Force.
● En la Segunda Guerra Mundial, fue comandante Costero en 1943 y 1944, cambió el
rumbo de la Batalla del Atlántico mediante el uso de bombarderos de largo alcance
contra los submarinos alemanes.
● Su máxima obra fue “Air Power and Armies” que habla sobre el bombardeo aéreo
estratégico.
● Sus pensamientos más sobresalientes a cerca del empleo del arte operacional son:
o Uso completo de la movilidad y la flexibilidad táctica del poder aéreo.
o El poder aéreo debe usarse de manera concentrada.
o La capacidad de seleccionar el objetivo correcto en un momento determinado.
o Defendió el empleo del poder aéreo en apoyo de la fuerza terrestre en
misiones de interdicción.
o Era contrario a un uso excesivo del apoyo aéreo cercano.
o No entendía el poder aéreo como una herramienta subordinada al poder
militar terrestre.
o Las líneas de abastecimientos y de comunicaciones del ejército enemigo eran
Centro de Gravedad clave.
o La destrucción generalizada del sistema ferroviario.
BIBLIOGRAFIA.
● [Link]
2016_Debate_Primacia_PoderAereo_JavierJordan.pdf
● [Link]
● [Link]
● Doctrina Aeroespacial Básica, Comando de educación y Doctrina de la Fuerza Aérea
Ecuatoriana.
● Manual de Inteligencia, Comando de educación y Doctrina de la Fuerza Aérea
Ecuatoriana.
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