ESCUELA NAUTICA MERCANTE DE VERACRUZ
PILOTO CAP. ALT. JUAN BISMARK CORREA FALTFORD
NAVAL 31/08/20
V SEM “B”
ROCHA SALAS TIMONES
JULIO CESAR
Timones
El timón se define como el dispositivo utilizado para maniobrar un medio de transporte
que se mueva a través de un fluido, en este caso un buque. El timón es el encargado
del aprovechamiento de los efectos hidrodinámicos del fluido produciendo un efecto de
giro o de empuje gracias a la incidencia de las partículas del fluido.
El timón apareció en los barcos hace relativamente poco tiempo.
Durante toda la antigüedad un remo situado en popa según el
eje de crujía hacía las veces de timón. El timón con mecha
apareció en la china en el siglo primero antes de Cristo y en
Europa fue reinventado mucho más tarde en el siglo XII. Junto
con la brújula, también inventada por los chinos, se crearon las
bases para los grandes descubridores.
Hasta el siglo XIX no apareció el timón compensado, por lo que
eran necesarios esfuerzos muy importantes a base de
desmultiplicadores para poder gobernar el barco, a veces con varios hombres en la
rueda del timón para conseguir gobernarlo. El primer barco con timón compensado el
vapor Great Britain, data de 1.843.
El timón es una de las partes más importantes del buque en
cuanto a maniobra se refiere, abarcan un gran número de
diseños, formas, dimensiones y funciones, pero la principal
funcionalidad que identifica al timón es la aportación ante las
situaciones más esenciales y fundamentales para la
maniobrabilidad del buque, pudiendo abarcar desde
maniobras básicas de atraque o desatraque, maniobras de
aproximación, maniobras en aguas restringidas, [Link]
supuesto estas acciones mencionadas son fruto de la
combinación de timón como el objeto que fija la dirección y la
hélice como el objeto propulsor.
El timón debe contar con una serie de
características para desarrollar su
función, entre ellas se encuentran las
siguientes:
Ha de tener la suficiente
resistencia para soportar los
esfuerzos dinámicos durante la
navegación y las maniobras.
Los soportes tanto de carga
vertical como horizontal han de
ser los adecuados y con poca
fricción.
Las deformaciones debidas a su
propio peso no deben producir en ningún caso el bloqueo del timón.
Los huelgos de apoyo y soporte han de ser los adecuados para asegurar el
desgaste anormal.
Deben ser de fácil mantenimiento.
La eficacia del timón dependerá de:
La superficie total de la pala.
Su disposición respecto a los propulsores del buque.
Del número de timones.
De la forma del codaste.
Partes del timón
Pala: Pieza ancha y con mucha superficie sobre la que actúa el fluido.
Mecha: Pieza que relacionada con la cruceta del servomotor, proporciona la
movilidad de la pala,generalmente compuesta de acero forjado generalmente y
su diseño se basa en cálculos empíricos relacionados con las dimensiones de la
pala, la longitud de la mecha, la velocidad del buque y su posición respecto a las
hélices.
Limera: La limera atraviesa la mecha por el casco y cierra en la cubierta del
servomotor en una chumacera de empuje (empaquetadura + casquillo
presaestopa).
Brazos o Refuerzos: Son los refuerzos de los que consta el timón (horizontales y
verticales).
Madre: Son componentes que se hallan en timones con doble plancha, el eje
sobre el que gira y soporta la pala.
Perno o Macho: Estos componentes ejercen presión sobre las hembras en
función directa a la superficie de la pala y la velocidad del buque
Canto de ataque: Es la arista situada a proa de la pala.
Canto de salida: Es la arista situada a popa de la pala.
Lenteja: Es el elemento de roce entre pala y talón del codaste
Tiller: Caña del timón
Crosshead: Cruceta
Cylinder: Cilindro
Pump: Bomba
Tipos
Los timones se pueden clasificar en varias categorías, a saber:
*Por su estructura:
- De plancha simple, consistente en una plancha gruesa reforzada.
- De plancha doble, constituida por dos planchas unidas por una estructura interior, de
mayor a menor escantollinado.
- Currentiformes, en las que sus chapas constituyentes desarrollan formas curvas para
mejor aprovechamiento de las corrientes hidrodinámicas de los filetes líquidos cuando
incidan sobre la pala.
*Por su montaje:
- Soportados, cuando además del superior, tienen un soporte inferior situado en el talón
del codaste.
- Semi-suspendidos, cuando el soporte inferior está en una zona intermedia de la pala.
- Colgantes, cuando no disponen de otro soporte que el superior
*Por su distribución:
- Sin compensar, cuando toda la pala se encuentra a popa del eje de giro.
- Semicompensado o semi-balanceado, cuando distribuye parte de la pala a proa del
eje de giro.
- Compensado o balanceado, cuando la parte de la pala situada a proa del eje del giro
es superior al 20% de la superficie total.
*Por su movimiento:
- Pala móvil, la que se mueve en su totalidad simultáneamente.
- Pala parcialmente móvil, principalmente con pala móvil a popa del eje del giro y la
parte de proa fija al codaste.
- Activos, parte móvil a proa y popa del eje del giro.
- Flap activo, a popa de la pala del timón.
Timón de emergencia
El timón de emergencia, o timón de fortuna es una pieza de acero inoxidable
especialmente diseñada para poder gobernar manualmente desde la bañera,
conectándola directamente al eje del timón.
[inglés]: Emergency Tiller
Efecto eslora
Sobre la estabilidad del buque es el efecto que se produce en estos, cuando un tanque
a bordo se encuentra parcialmente lleno, y la superficie del líquido contenido en su
interior está libre de mantener la horizontal durante el movimiento de rolido,
experimentando una pérdida de estabilidad o disminución del brazo (GZ’) de la cupla
adrizante.
En todas las condiciones de carga, la altura metacéntrica inicial y la curva de los brazos
adrizantes deberán corregirse con el efecto de superficie libre de los líquidos en los
tanques.
