Republica Bolivariana de Venezuela
Aerocentró de Servicios C.A
26/01/2021
Ensayo
Profesor: Alumno:
Eleazar Gavidia Dilan Araujo
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Introducción
En este trabajo se trata sobre los radares, su historia, como funciona y porqué
son utilizados en la rama de la aeronáutica, siendo uno de los instrumentos de
posicionamiento más importante ya sea para el piloto como para los servicios en
tierra, los diferentes tipos de radar y se explicara que es el efecto doopler el cual
es causante de la función del radar.
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Desarrollo
Historia de su desarrollo
Fue creado en 1935 en épocas de la segunda guerra mundial por el físico Robert
Watson-Watt, aunque su creación fue para fines de guerra hoy en día es uno de
los instrumentos más utilizados en el mundo ya sea para fines militares como
comerciales, ayudando a la gestión de rutas aéreas, marítimas o terrestres para la
protección del público.
Qué es y cómo funciona?
El radar es instrumento que permite conocer ya sea el clima, el tráfico aéreo,
como la velocidad de un cuerpo. El nombre Radar es un acrónimo de Radio
detection and ranging, un sistema que funciona la detección de un cuerpo
mediante la reflexión de ondas de radio, este efecto se conoce como el efecto
Doopler.
Efecto doopler: es el cambio de frecuencia producida por el movimiento de un
cuerpo , es decir, que cuando un cuerpo está alejado las ondas tardaran en llegar
a diferencia que cuando el cuerpo este cerca las ondas llegaran más rápido al
receptor.
Los radares emiten ondas electromagnéticas que viajan en una dirección hasta
que chocan con objetos como gotas de agua, granizos u otro tipo de cuerpo no
identificado, cuando estas ondas chocan con reflejadas hacia el radar (estos
reflejos son llamado ecos).
Los radares alternan periodos en los que lanzan la frecuencia y espera a los ecos,
cada pulso es emitido por el transmisor dura aproximadamente 0.00000157
segundos, y el receptor se queda esperando respuestas de las ondas reflejadas
dura 0.00099843 segundos.
Los radares son capaces de identificar:
La dirección de un objeto que produjo el eco
La distancia del objeto que se mide calculando el tiempo que tarda el pulso
en alcanzarlo y el eco en volver, viajando a velocidad de la luz 300.000
km/seg
El posible movimiento que tiene un cuerpo, midiendo el tiempo que tarda el
eco en ser reflejado varias veces, ejemplo: la antena emitió una onda y
recibió un eco de un cuerpo en una distancia y tiempo determinado, a la
segunda onda que emitió el eco tardo más porque el cuerpo estaba
alejándose del radar
Un radar doopler tiene un alcance de 240 km
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Los diferentes tipos de sistema del radar son:
Radar monoestatico que como dice el nombre es una sola antena
que envía y recibe la señal y ningún movimiento.
Radar biestatico a diferencia del monoestatico, el biestatico son dos
antenas y cada una tiene su función una para emitir la señal a un
cuerpo y la otra para recibir el eco de esa señal.
Y el multiestatico es cuando se utilizan varias antenas que
funcionan en conjunto para tener mejores lecturas y más precisas de
diferentes radares
En los aeropuertos son utilizados
El radar primario de vigilancia (PSR):
Es un radar destinado al reconocimiento de aeronaves volando cerca de los
aeropuertos y en las rutas aéreas establecidas por ellos, este radar
proporciona ubicación y distancia de un objeto, su búsqueda abarca los
360 grados y su antena gira a una velocidad de entre 6 y 15 RPM. Son
capaces de detectar cambias de climas, desde lluvias hasta precipitaciones
peligrosas para así proporcionarle esta información al controlador aéreo
Radar secundario de vigilancia (SSR)
Este sistema funciona emitiendo a través de su antena giratoria, señales de
radio codificadas en forma de repetidas (interrogaciones). Este sistema
permite el identificar a una aeronave y conocer su altitud por medio de la
comunicación a bordo de la aeronave llamada transponder.
La diferencia de los dos es que el sistema primario solo recibe el reflejo de la onda
emitida, en cambio a sistema segundario se comunica con el transponder del
avión emitiendo el radar una ondas de 1.030 MGhz y recibirá respuesta del
transponder del aeronave de 1090 MGhz. Para así el controlador aéreo pueda ver
el su pantalla del radar la identificación de la aeronave y la altitud de ella, así el
control en tierra podrá mantener las rutas aéreas seguras para las aeronaves.
Radares en el avión
El avión cuenta con un radar montado en la nariz del avion y es
conformado por un equipo transmisor/ receptor unidos a un radar o plato, el
plato puede moverse angularmente de izquierda a derecha y de abajo
arriba para así poder detectar nubes y cambios de clima y su densidad,
como también el terreno.
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El radio altímetro es un juego de antenas ubicada en la panza de la
aeronave, la cual envía una señal hacia abajo y ligeramente hacia adelante
la cual rebota en el suelo y retorna a la aeronave, sirve para que el piloto
pueda saber la distancia del avión con respecto al suelo y así evitar alturas
mínimas y asistir al momento del aterrizaje.
El ultimo radar es llamado TCAS ( traffic alert and collision avoidance
system) la aeronave cuenta con una o dos antenas ubicadas arriba y
debajo cerca de la nariz de la aeronave, y reciben señales generadas por el
sistema transponder de otras aeronaves presente en el área. El sistema
trasnponder responde de forma automática a las “interrogaciones” tanto de
radares en tierra como de aeronaves equipadas con TCAS.
En el panel de instrumentos del piloto
El piloto tendrá acceso el radar ubicado en el panel de instrumentos, así el piloto
podrá informarse y configurar la pantalla del radar, como:
Controlar el brillo
Un joystick para poder mover la antena
Cambiar el modo de radar, el rango y la vista
El poder elegir el modo de radar ya sea
un mapa topográfico
el wheater waring para la información del clima
control de tráfico aéreo, solo si la aeronave cuenta con un TCAS
poder saber el terreno y altitud respecto al suelo
y le da la opción de poder hacerle un test (prueba) antes del vuelo para
saber si el radar está en óptimo funcionamiento, comprobando la movilidad
de la antena.
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Anexos
Pantalla del radar del operador
Potencia de la señal
Radar PSR
6
Radar SSR
En el aeronave
Antena ubicada en la nariz
Pantalla del radar del piloto
7
Pantalla meteorológica vertical y horizontal
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Conclusión
Con esto concluye el ensayo que nos enseña el como el radar es importante en la
actualidad ya sea para el piloto como operador en tierra, ya que sin ellos sería
imposible saber todos los datos que mantienen seguros los vuelos , ya sean
comerciales como privados, evitando choques como que el avión caiga en
perdida por causa del mal clima.
