Reglamento Internacional para prevenir los abordajes en la mar.
Reglas 1 a 37 y anexo IV bajo la perspectiva de un patrón de un velero o una embarcación de propulsión mecánica de
hasta 12 metros.
Parte A.- Generalidades
Regla 1. Ámbito de aplicación: este Reglamento se aplicará a todos los buques en alta mar y en todas las aguas que
tengan comunicación con ella y sean navegables. Ninguna disposición del Reglamento impedirá la aplicación de reglas
especiales por la autoridad competente o gobiernos nacionales.
Regla 2. Responsabilidad: ninguna disposición del Reglamento eximirá de la responsabilidad del cumplimiento de
mismo y de observar cualquier precaución que pudiera exigir la práctica normal del marino. Se deben tener en cuenta
todas las condiciones y para evitar un peligro mayor se puede uno apartar el Reglamento.
Regla 3. Definiciones generales:
Buque: toda clase de embarcación que pueda ser utilizada como medio de transporte sobre el agua (incluye
hidroaviones y aereodeslizadores).
Buque de propulsión mecánica: embarcación movida por una máquina.
Buque de vela: embarcación navegando exclusivamente a vela.
Buque dedicado a la pesca: embarcación que esté pescando con aparejos (excepto currican).
Hidroavión: aeronave que puede maniobrar sobre las aguas.
Buque sin gobierno: embarcación que por una cincunstancia excepcional es incapaz de maniobrar con normalidad y,
por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque.
Buque con capacidad de maniobra restringida: embarcación que debido a la naturaleza de su trabajo tiene reducida
su capacidad para maniobrar y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque.
Buque restringido por su calado: buque que por su gran calado tiene restringida la capacidad de apartarse de la
derrota que está siguiendo.
Buque en navegación: buque que no está ni fondeado, ni amarrado a tierra, ni varado.
Eslora y manga: para el reglamento son la eslora total y la manga máxima de la embarcación.
Buque a la vista uno de otro: embarcaciones que se pueden observar visualmente.
Visibilidad reducida: condición en la que la visibilidad está reducida por causa de niebla, bruma, nieve, etc.
Parte B.- Reglas de rumbo y gobierno
Sección I. Conducta de los buques en cualquier condición de visibilidad
Regla 4. Ámbito de aplicación: las reglas de la presente sección se aplicarán en cualquier condición de visibilidad.
Regla 5. Vigilancia: todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva.
Regla 6. Velocidad de seguridad: todo buque navegará en todo momento a una velocidad de seguridad tal que le
permita ejecutar la maniobra adecuada.
Factores que influyen para determinar la velocidad adecuada:
- El estado de visibilidad.
- La densidad el tráfico.
- La maniobrabilidad del buque.
- El estado del viento, la mar y la corriente.
- El calado.
- En los buques con radar: atención a sus prestaciones, interferencias, limitaciones de captar buques pequeños, hielos,
etc.
Regla 7. Riesgo de abordaje: en caso de abrigarse alguna duda, se considerará que el riesgo existe. Se evitarán las
suposiciones. Se considerará que existe el riesgo si la demora o la marcación de un buque que se aproxima no varía
en forma apreciable.
Regla 8. Maniobras para evitar el abordaje: la maniobra será llevada a cabo en forma clara, con la debida antelación
y respetando las buenas prácticas marineras. Los cambios de rumbo y/o velocidad que se efectúen serán lo
suficientemente amplios como para ser percibidos con claridad y se realizarán con la antelación necesaria. Deberá
evitarse una sucesión de pequeños cambios. La maniobra que se efectúe será tal que el buque pase a una distancia
segura del otro. Si es necesario el buque reducirá su velocidad o suprimirá toda
arrancada.
Regla 9. Canales angostos: las embarcaciones que naveguen a lo largo de un paso o
canal angosto, se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso que
quede por su costado de estribor. Los buques de vela, los de pesca y los de menos de
20 m de eslora, no estorbarán el tránsito de un buque que sólo pueda navegar con
seguridad dentro de un canal. No se deberá cruzar un canal si al hacerlo se estorba el
tránsito de otro buque que sólo pueda hacerlo dentro del canal. Los buques evitarán fondear dentro de un canal
angosto.
Regla 10. Dispositivos de separación del tráfico:
Los buques que utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán:
tráfico.
las direcciones del tráfico.
caso, con el menor ángulo posible.
Se evitará cruzar las vías de circulación, pero en caso de ser necesario, se hará
perpendicularmente a dicha línea.
Se recomienda que los buques que puedan navegar con seguridad por estas vías eviten hacerlo por las zonas de
navegación costera. Por contra, los veleros, los de pesca y los de menos de 20 m de eslora, podrán utilizar ambas; y
siempre evitarán entorpecer el paso de los buques de propulsión mecánica.
Los buques que no estén cruzando la vía evitarán entrar en la zona de separación y, en cualquier caso, se navegará
apartado de esa zona.
Se navegará con especial precaución en las zonas próximas a los extremos.
Se evitará fondear en los extremos y en la zona de separación del tráfico. Quedan exentos del cumplimiento de esta
última norma los buques con capacidad de maniobra restringida dedicados a operaciones relacionadas con la
seguridad en estos dispositivos de separación del tráfico.
Sección II. Conducta de los buques que se encuentren a la vista uno del otro
Regla 11. Ámbito de aplicación: las reglas de esta sección se aplican solamente a los buques que se encuentren a la
vista uno del otro, es decir, se pueden observar visualmente.
Regla 12. Buques de vela: en el caso de riesgo de abordaje de dos veleros se deberá apartar
de la derrota del otro la embaracación que:
I) cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por babor
se mantendrá apartado de la derrota del otro;
II) cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a barlovento se
mantendrá apartado de la derrota del que esté a sotavento;
III) si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por barlovento y no puede determinar con certeza si
el otro buque recibe el viento por babor o estribor, se mantendrá apartado de la derrota del otro.
Regla 13. Buque que alcanza: todo buque que alcance, es decir que venga a una marcación
mayor que 22,5º a popa del través, a otro se mantendrá apartado de la derrota del buque
alcanzado. Ante la duda se actuará como si se estuviera produciendo un alcance. La maniobra
continua hasta dejar el buque alcanzado en plena franquía.
Regla 14. Situación "de vuelta encontrada": cuando dos buques de propulsión mecánica
naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos o casi opuestos, con riesgo de abordaje,
cada uno de ellos caerá a estribor. Cuando un buque abrigue dudas de si existe tal situación,
supondrá que existe.
Regla 15. Situación "de cruce": cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con
riesgo de abordaje, el buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá
apartado de la derrota de este otro y evitará cortarle la proa.
Regla 16. Maniobra del buque que "cede el paso": maniobrará con anticipación suficiente y
de forma decidida para quedar bien franco del otro buque.
Regla 17. Maniobra del buque que "sigue a rumbo": mantendrá su rumbo y velocidad. Debe apartarse tan pronto
como le resulte evidente que el buque que debería apartarse no está actuando en la forma adecuada o con la
efectividad necesaria. No cambiará su rumbo a babor para maniobrar a un buque que se encuentre por esa misma
banda si las circunstancias del caso lo permiten.
Regla 18. Obligaciones entre categorías de buques:
Restringido Sin gobierno
Cuando ▼ Propulsión
Vela Pesca por su o maniobra Hidroavión
se encuentra con ► mecánica
calado restringida
Sigue a
Propulsión mecánica = Cede el paso Cede el paso Cede el paso Cede el paso
rumbo
Sigue a Sigue a
Vela = Cede el paso Cede el paso Cede el paso
rumbo rumbo
Sigue a Sigue a Sigue a
Pesca = Cede el paso Cede el paso
rumbo rumbo rumbo
Restringido por su Sigue a Sigue a Sigue a Sigue a
= Cede el paso
calado rumbo rumbo rumbo rumbo
Sin gobierno o Sigue a Sigue a Sigue a Sigue a = Sigue a
maniobra restringida rumbo rumbo rumbo rumbo rumbo
Hidroavión Cede el paso Cede el paso Cede el paso Cede el paso Cede el paso =
Sección III. Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida
Regla 19. Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida:
Se considera que existe esta situación cuando los buques que no estén a la vista uno de otro cuando naveguen cerca o
dentro de una zona de visibilidad reducida.
Se navegará a una velocidad de seguridad adaptada a las circunstancias. Los buques de propulsión mecánica tendrán
sus máquinas listas.
Se tomará en consideración las circunstancias y condiciones de visibilidad reducida para cumplir las reglas de conducta
de los buques en cualquier condición de visibilidad.
Si se detecta exclusivamente por el radar la presencia de otro buque, y existiendo pelibro de abordaje, se maniobrará
con suficiente antelación, teniendo en cuenta que se evitará: un cambio de rumbo a babor para un buque situado a
proa del través salvo que el otro buque esté siendo alcanzado; un cambio de rumbo dirigido hacia un buque situado por
el través o a popa del través.
Todo buque que oiga a proa de su través la sirena de niebla de otro buque deberá reducir su velocidad hasta la mínima
de gobierno y si fuera necesario suprimirá su arrancada, excepto en los casos en que se haya comprobado que no
existe riesgo de abordaje.
Parte C.- Luces y marcas
Regla 20. Ámbito de aplicación: estas Reglas deberán cumplirse en todas las condiciones meteorológicas. Las luces
deben usarse desde la puesta del sol hasta su salida y si hay visibilidad reducida. Las marcas deberán llevarse de día.
Regla 21. Definiciones:
Luz de tope: luz blanca sobre el eje que cubre un arco de horizonte de longitudinal 225 grados
visible desde la proa hasta 22,5 grados a popa del través.
Luces de costado: luz verde en estribor y luz roja en babor que cubre con un arco de horizonte
de 112,5 grados visibles desde la proa hasta 22,5 grados a popa del través. En buques de eslora
inferior a 20 metros las luces de costado podrán estar combinadas en un solo farol.
Luz de alcance: luz blanca en la popa que cubre un arco de horizonte de 135 grados visible
hasta 67,5 grados a partir de la popa.
Luz de remolque: luz amarilla de las mismas características que la "luz de alcance".
Luz todo horizonte: luz visible sin interrupción en un arco de horizonte de 360 grados.
Luz centelleante: luz que produce centelleos con una frecuencia de 120 ó más centelleos por minuto.
Regla 22. Visibilidad de las luces:
> 12 metros
> 50 metros < 12 metros
< 50 metros
5 millas
Luz de Tope 6 millas 2 millas
3 millas si es < 20 m.
Costado 3 millas 2 millas 1 millas
Alcance 3 millas 2 millas 2 millas
Remolque 3 millas 2 millas 2 millas
Luz de todo horizonte 3 millas 2 millas 2 millas
En los buques u objetos remolcados poco visibles y parcialmente sumergidos la luz blanca, todo horizonte, 3 millas.
Regla 23. Buques de propulsión mecánica en navegación:
< 50 metros > 50 metros
Luz de tope a proa
+ segunda luz de tope a popa
Luces de costado
y más alta que la de proa
Luz de alcance
< 7 metros
< 12 metros
y < 7 nudos
Luz blanca todo horizonte Luz blanca todo horizonte
Luces de costado Si es posible luces de costado
Aereodeslizador
Luz de tope a proa
Luces de costado
Luz de alcance
Luz amarilla de centelleos todo horizonte
Regla 24. Buques remolcando y empujando:
Remolcador Remolcador
conjunto < 200 metros conjunto > 200 metros
Tres luces de tope
Dos luces de tope
Luces de costado
Luces de costado
Luz de alcance
Luz de alcance
Luz de remolque encima de la luz de alcance
Luz de remolque por encima de la luz de alcance
Marca bicónica
Remolcado Remolcado
conjunto < 200 metros conjunto > 200 metros
Luces de costado
Luces de costado
Luz de alcance
Luz de alcance
Marca bicónica
Remolque empujando Remolque al costado
Remolcador:
Remolcador:
Dos luces de tope
Dos luces de tope
Luces de costado
Luces de costado
Luz de alcance
Luz de alcance
Remolcado:
Remolcado:
Luz de alcance
Luces de costado a proa
Luces de costado a proa
Unidad compuesta Remolque poco visible
Dragones: luz blanca todo horizonte a popa.
Anchura < 25 metros: luz blanca todo
horizonte en proa y popa.
Como un buque de propulsión mecánica.
Anchura > 25 metros: dos luces blancas
todo horizonte adicionales
en los extremos de esa anchura.
al menos cada 100 metros.
Longitud del remolque > 200 metros:
Marca bicónica.
Regla 25. Buques de vela en navegación y embarcaciones de remo:
Velero Velero < 20 metros
Luces de costado
Luces de costado y luz de alcance combinados
Luz de alcance
Velero (opcional) Velero a motor y vela
Luces de costado
Luz de alcance Marca cónica con el vértice hacia abajo
Luces todo horizonte roja y verde
Velero < 7 metros Embarcación de remos
Linterna o farol luz banca Linterna o farol luz banca
Regla 26. Buques de pesca:
Pesquero de arrastre Pesquero de arrastre > 50 metros
Luces todo horizonte verde y blanca
+ luz de tope a popa más elevada que la luz verde todo
Marca de dos conos unidos por sus vértices
horizonte
Con arrancada luces de costado y luz de alcance
Pesquero no arrastre
Luces todo horizonte roja y blanca
Marca de dos conos unidos por sus vértices
Con arrancada luces de costado y luz de alcance
Con aparejo de > 150 metros:
una blanca todo horizonte
un cono con el vértice hacia arriba
ambos en la dirección del aparejo
Regla 27. Buques sin gobierno o con capacidad de maniobra restringida:
Maniobra restringida
Sin gobierno
(menos dragaminas)
Tres luces todo horizonte: roja, blanca y roja
Dos luces todo horizonte rojas Tres marcas: bola, bicónica y bola
Marca de dos bolas Con arrancada: una o varias luces de tope, luces de
Con arrancada luces de costado y luz de alcance costado y una luz de alcance
Fondeado: luces de fondeo
Maniobra restringida dedicado al dragado
Dragaminas
con obstrucción de paso
Las indicadas para un buque con maniobra restringida
Además de las luces y marcas de propulsión mecánica y
Dos luces rojas todo horizonte rojas o dos bolas en la
fondeo
banda de la obstrucción
Tres luces verdes todo horizonte o tres bolas dispuestas
Dos luces verdes todo horizonte o dos marcas bicónicas
en forma de cruz
en la banda de paso
Maniobra restringida dedicado al buceo
que no puede mostrar las marcas generales
Tres luces todo horizonte roja, blanca y roja
Bandera "A" del Código Internacional
Regla 28. Buques de propulsión mecánica restringidos por su calado:
Restringido por su calado
Además de las de los buques de propulsión mecánica
Podrá exhibir tres luces rojas todo horizonte o un cilindro.
Regla 29. Embarcaciones de práctico:
Práctico
Dos luces todo horizonte blanca y roja
En navegación luces de costado y luz de alcance
Fondeado: luces de fondeo
Regla 30. Buques fondeados y buques varados:
Fondeado de < 50 metros Fondeado de > 50 metros
+ luz blanca todo horizonte o una bola en la parle de popa
Luz blanca todo horizonte o una bola en la parle de proa
Si es > 100 metros debe iluminar sus cubiertas
Varado Embarcaciones menores
< 7 metros de eslora cuando estén fondeadas en un lugar
que no sea un paso no tendrán obligación de exhibir luces
o marcas
+ dos luces rojas todo horizonte
< 12 metros de eslora cuando estén varados no tendrán
obligación de exhibir luces o marcas de buque varado (sí,
en su caso, de buque fondeado)
Regla 31. Hidroaviones: cuando a un hidroavión no le sea posible exhibir luces y marcas de las características y en
las posiciones prescritas en las Reglas de esta Parte, exhibirá luces y marcas que, por sus características y situación,
sean lo más parecidas posible a las prescritas en estas Reglas.
Parte D.- Señales acústicas y luminosas
Regla 32. Definiciones:
Pito: todo dispositivo que es capaz de producir las pitadas reglamentarias.
Pitada corta: un sonido de una duración aproximada de un segundo.
Pitada larga: sonido de una duración aproximada de cuatro a seis segundos.
Regla 33. Equipo para señales acústicas:
Eslora > 100 metros: pito, campana y gong.
Eslora > 20 metros: pito y campana.
Eslora < 12 metros: medio para hacer señales acústicas eficaces.
Regla 34. Señales de maniobra y advertencia:
Caigo a estribor Caigo a babor Doy atrás
Una pitada corta Dos pitadas cortas Tres pitadas cortas
Pretendo alcanzarle por estribor Pretendo alcanzarle por babor Estoy de acuerdo con el alcance
Pitada larga, pitada corta, pitada larga
Dos pitadas largas y una corta Dos pitadas largas y dos cortas
y pitada corta
No entiendo sus intenciones Aproximación a un recodo
Cinco pitadas cortas y rápidas Una pitada larga
Las señales de "caigo a babor", "caigo a estribor" y "doy atrás" se pueden realizar también por medio de destellos de
igual número y duración que las pitadas.
Regla 35. Señales acústicas en visibilidad reducida:
Con arrancada Pitada larga
cada 2 minutos
Propulsión mecánica
Sin arrancada Dos pitadas largas
cada 2 minutos
Sin gobierno, maniobra restringida,
restringidos por su calado,
de vela, pesqueros remolcadores y Una pitada larga y dos cortas
pesqueros y maniobra restringida fondeados cada 2 minutos
Último remolcado (si va tripulado) Una pitada larga y tres cortas
tras la señal del remolcador
< 100 metros Repique de campana de 5 segundos
cada 1 minuto
Fondeado > 100 metros Repique de campana de 5 segundos a proa y
gong durante 5 segundos a popa cada 1 minuto
(opcional) Pitada corta, larga y corta
para señalar su posición y la posibilidad de abordaje
< 100 metros Tres campanadas, repique de campana de 5 segundos
y tres campanadas cada 1 minuto
Varado
> 100 metros Tres campanadas, repique de campana de 5 segundos,
tres campanadas y gong cada 1 minuto
Con arrancada Pitada larga y cuatro pitadas cortas
cada 2 minutos
Práctico Sin arrancada Dos pitadas largas y cuatro pitadas cortas
cada 2 minutos
Fondeado Repique de campana de 5 segundos y cuatro pitadas cortas
cada 1 minuto
Señal acústica eficaz
Eslora < 12 metros
cada 2 minutos
Regla 36. Señales para llamar la atención: cualquier buque, si necesita llamar la atención de otro, podrá hacer
señales luminosas o acústicas que no puedan confundirse con ninguna de las señales de estas Reglas ni con ninguna
ayuda a la navegación. También se puede dirigir el haz de su proyector en la dirección del peligro, haciéndolo de forma
que no moleste a otros buques. Se evitará la utilización de luces intermitentes o giratorias de gran intensidad, como las
luces estroboscópicas.
Regla 37. Señales de peligro:
te, repetidos a intervalos de un minuto aproximadamente.
- - - ···]
(SOS) del Código Morse.
Código Internacional de Señales.
-bengala con paracaídas o una bengala de mano que produzca una luz roja.
iotelegráfica.
radar de las embarcaciones de supervivencia.
También es posible utilizar:
lo, u otro símbolo pertinente (para identificar
desde el aire).
Está prohibido utilizar o exhibir estas señales salvo para indicar peligro y necesidad de ayudas.
