UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA
TRABAJO ESCALONADO
“El transporte de carga por carreteras y ferrocarriles:
Análisis del caso en el Perú”
ASIGNATURA: Ingeniería de Transportes – Ferrocarriles (TV661J)
CATEDRÁTICO: Ing. Erich Villavicencio Gutiérrez
ESTUDIANTES: Arratia Yachachin, Kevin Anthony
(Cód. 20152626D)
Gamboa Salcedo, Joel Hernán
(Cód. 20132039F)
Mayhua Quichca, Paul David
(Cód. 20153003K)
Tarazona Lastra, Favio Denilson
(Cód. 20172039G)
Valdivia Carbajal, Carla Alejandra
(Cód. 20182049E)
Ciclo 2020-1
Lima, Perú
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GEOMÁTICA
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1. INTRODUCCIÓN
(Texto aquí).
2. DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO
(Texto aquí).
3. TRANSPORTE DE CARGA
(Texto aquí).
3.1. Ventajas y desventajas de esta modalidad
(Texto aquí).
3.2. Tipos de transporte de carga
3.2.1. Carretera
3.2.2. ferrocarriles
4. TRANSPORTE DE CARGA EN EL PERÚ
(Texto aquí).
4.1. Estadísticas
(Texto aquí).
4.2. Costes generales
(Texto aquí).
4.2.1. Infraestructura
(Texto aquí).
4.2.2. Transporte
(Texto aquí).
4.3. Capacidad
4.4. Tipos de carga en Perú
Transporte por carretera
Las características de los productos a ser transportados es otro
factor vital para el servicio de transporte. Los principales tipos de
carga se describen a continuación:
Carga ligera
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Son aquellas mercancías de bajo peso que son muy voluminosas,
es decir, productos con “alto coeficiente cúbico”, con lo cual el
vehículo tendrá una alta utilización del espacio, pero una baja
utilización de su capacidad. Este vehículo no requerirá de un
motor muy potente, por lo que puede utilizarse grandes vehículos
rígidos o un remolque de alta capacidad cúbica, un semitráiler de
dos pisos también podría ser una opción.
Carga pesada
Este tipo de carga representa un problema para la elección del
vehículo, debido a las restricciones de peso bruto en las
carreteras y también por las restricciones de peso por cada eje.
Por ejemplo, una maquinaria cuyo peso no excede los límites
legales puede ser cargada en un tráiler común distribuyendo el
peso adecuadamente en cada eje.
Carga mixta
Este tipo de carga se configura cuando es necesario transportar
cargas ligeras y pesadas a la vez. El reto es balancear la carga
de modo que el peso y volumen estén dentro de los límites
permitidos. Sin embargo, el problema puede aparecer si el
vehículo hace varias entregas durante el viaje, lo que podría
generar que la distribución del peso sobre cada eje cambie y esté
en un valor no permitido. Esto es conocido como el “escenario de
disminución de cargas”. Una solución sencilla es equipar el
vehículo con un elevador hidráulico manual que le permita al
conductor redistribuir la carga rápidamente.
Carga de alto valor
Estas cargas representan un riesgo de seguridad, lo que debe
tenerse en cuenta al momento de seleccionar el vehículo, que
necesitaría un chasis o una carrocería especial. Muchos
productos de consumo cuando están consolidados en un lote
grande que completa un camión pueden representar un alto valor.
Por ejemplo, el vino u otras bebidas espirituosas, los equipos
electrónicos, la ropa, etc. Actualmente, hay muchos dispositivos
contra robos en el mercado, incluyendo GPS, alarmas e
inmovilizadores del motor. Los conductores deben estar
entrenados para actuar en caso de robo.
Transporte por ferrovías:
Para el caso de los ferrocarriles tomaremos como ejemplo los tipos
de carga que transporta dos de los ferrocarriles principales de
nuestro país.
Gráfico 1. Principales productos transportados por ferrocarril del Sur y Sur Oriente y
Ferrocarril del centro, 2000-2017 (en porcentaje)
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Fuente: Empresas ferroviarias
Elaboración: MTC – Oficina de Estadística
4.5. Trafico anual
Gráfico 2. Estructura Porcentual del Tráfico Ferroviario de Carga, 2018
Fuente: Empresas ferroviarias
Elaboración: MTC – Oficina de Estadística
Cuadro 1. Tráfico Ferroviario de Carga, según empresa, 2016 – 2018
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Fuente: Operadores Ferroviarios
Elaboración: MTC – Oficina de Estadística
4.6. Distribución modal
4.7. Ferrocarriles de carga en Perú
4.7.1. Aspectos generales
EL traslado que cumple los ferrocarriles son mas seguros con cero tráficos y accidentes La
Red Ferroviaria del Perú alcanza los 1691 kilómetros y está compuesta por: el Ferrocarril
del Centro, el Ferrocarril del Sur y el Ferrocarril del Sur-Oriente. Dichos ferrocarriles,
estuvieron administrados por la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENAFER), la cual en
el año 1993 fue incluida al proceso de Promoción de la Inversión Privada en las empresas
del Estado, al ser declarada de preferente interés nacional
El 19 de Julio de 1999, se adjudica la buena pro al Consorcio Ferrocarriles del Perú; el
Contrato de Concesión fue suscrito el 20 de setiembre de 1999 entre el Ministerio de
Trasportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción y los consorcios Ferrocarril de
Centro y Ferrocarril Transandino; consorcios que se conformaban del grupo que se
adjudicó la buena pro.
Para hacer atractiva la concesión, el comité encargado de llevar acabo el Proceso de
Licitación, estableció un incentivo para el postor que resultase ganador de la licitación, a
través de dicho incentivo durante los cinco primeros años de la concesión el operador
podría destinar un porcentaje de las regalías que ofreció pagar al estado peruano, hacia la
rehabilitación de la vía férrea. Este incentivo busca que se realicen inversiones en
infraestructura sin necesidad de encontrarse establecidas en el Contrato de Concesión;
pero si se exige alcanzar los requisitos y estándares de la United States Federal Railroad
Administration (FRA) Class II.
La Concesión otorga los siguientes derechos al Concesionario:
- Prestación de servicios ferroviarios, con excepción del transporte de pasajeros y carga
- Explotación de los Bienes de la Concesión.
-Explotación de los servicios complementarios.
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Los Ferrocarriles Concesionados son:
Ferrocarril del Centro
Ferrocarril del Sur y Sur Oriente
Ferrocarril Huancayo - Huancavelica
Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, Línea 1
Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, Línea 2
4.7.2. Caso ferrocarril Central y del Sur
COMPARACIÓN
año Ferrocarril central Ferrocarril del sur
2000 464 433 ton 539000 ton
2001 520202 ton 619 000 ton
2002 546050 ton 451000 ton
2003 581420 ton 290000 ton
2004 573535 ton 300000 ton
2005 593 701ton 325000 ton
2006 701 368 ton 384000 ton
2007 243 559 ton 1275000 ton
PRODUCTOS QUE TRANSPORTAN
Ferrocarril central
Puede llegar a transportar 12 millones de toneladas pero principalmente transporta
minerales en la región central del país, cubre importantes áreas mineras ubicadas en el
departamento de Pasco, Junín y Lima. Los principales puntos de embarque de productos
mineros son la estación de Cerro de Pasco (con destino La Oroya y Patio Central-Callao) y
La Oroya (con destino Patio Central – Callao).minerales que transporta:
Zinc
Cobre
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Ferrocarril del sur
Ferrocarril Sur y Sur Oriente movilizó un total de 3.081.380 galones de combustible a
Arequipa, Cusco y Puno. Mientras que el Ferrocarril Central movilizó 2.280.000 galones
del mismo insumo a Cerro de Pasco y Huancayo.
400.176 mil toneladas de carga correspondiente a minerales como cobre y zinc.
Ruta del sur
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Ruta sur oriente
CONCLUSIÓN
Podemos concluir que tanto como el tren ferroviario del sur y central andino la principal carga
a transportar es los minerales zinc y cobre,
4.8. Principales vías de carga en el Perú
4.9. Trafico de carga hacia los puertos, accesibilidad.
5. CONCLUSIONES
6. REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFÍA
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