TRANSPORTE Y TRÁNSITO
SESIÓN DE APRENDIZAJE N°12
INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
Mg. Ing. Regner R. Parra Lavado.
[email protected] Dirección de Calidad Educativa
Mg. Ing. Regner Raul Parra Lavado
Diseño de Infraestructura de Transporte
• Los modelos bajo el enfoque clásico se caracterizan en su mayoría por ser
agregados y de planificación urbana a gran escala. Estos dictaminan como
valores principales en la dinámica del transporte el tiempo de viaje y el
costo monetario involucrado. Sus directrices de diseño son básicamente
económicas, en que el viaje de los usuarios y las actividades económicas se
confunden, generándose mutuamente entre sí. La inserción de nuevos
centros de actividades económicas, producen nuevos viajes a dicha zona, lo
cual equivale a mayor demanda de usuarios en las vías e inversión en
infraestructura. Estas vías alcanzan una saturación más crítica y en menor
periodo de tiempo cuando se trata de una ciudad centralizada, es decir,
actividades y servicios concentrados principalmente en las capitales o focos
específicos.
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Diseño de Infraestructura de Transporte
• El nuevo enfoque de diseño de
infraestructura de transporte,
consiste en regresar al usuario su
papel protagonista en la ciudad.
Movilidad sostenible es la actual
denominación que lleva este
enfoque y que se viene
implementando cada vez con mayor
fuerza en ciertos
países,principalmente, del
continente europeo como en
ciudades de Londres, Madrid,
Copenhague y a nivel de
Sudamérica en Curitiba y Bogotá.
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La Movilidad Sostenible
• Existe más de una acepción de movilidad
sostenible, dependiendo del punto de vista
en que se vea. Por ejemplo, en sus primeros
años Alfonso Sanz (1997) indicó que la
movilidad sostenible es aquella que provee
medios de transporte capaces de reducir el
perjuicio ambiental - social, y del lado de la
accesibilidad, aquella que permite llegar al
destino recorriendo menores distancias y
por tanto requiriendo menos modos de
transporte, lo cual reduce la dependencia de
los modos motorizados.
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La Movilidad Sostenible
• Más recientemente, Barnisen (2008,
p.73) sostiene que la movilidad
sostenible “proporciona un
paradigma alternativo para
investigar la complejidad de las
ciudades, y para fortalecer los
vínculos entre el uso del suelo y el
transporte”, y que la ciudad debe
ser un lugar bueno para habitar,
policéntrica que otorgue a los
usuarios accesibilidad a medios de
transporte público y a sus destinos.
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Problemas identificados del modelo clásico
• La necesidad de un nuevo enfoque de
planificación de transporte es
identificada cuando las deficiencias del
modelo clásico se reflejan en el tránsito
diario. Los principales problemas que
han alcanzado el nivel de crisis o
problemática social son la congestión,
generada por la demanda de vehículos
que exceden la capacidad de las vías
en horas pico que actualmente ocupan
gran parte del día y no solo fracciones
de este.
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Problemas identificados del modelo clásico
• El tráfico, que ocurre como consecuencia de la congestión, se observa en
las largas colas de vehículos parados y que aumentan el tiempo de viaje.
• La informalidad por su parte, contribuye a acrecentar el número de
vehículos circulando por la ciudad sin una adecuada regulación; estos a su
vez, aun siendo líneas formales, realizan paradas en paraderos no
autorizados, ya que los existentes son insuficientes o han sido mal
ubicados; además, se practica la llamada “guerra del centavo”, en que los
conductores compiten por captar más pasajeros sobrepasando
ampliamente la capacidad de aforo del vehículo, lo cual causa malestar e
incomodidad a los usuarios. Por último, el transporte privado o público de
baja capacidad, aumentan la congestión debido a que saturan rápidamente
las vías por el espacio físico que los vehículos ocupan sin transportar la
cantidad óptima de pasajeros.
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Principios de la movilidad sostenible
• El diseño de una Ciudad policéntrica, busca eliminar el problema de la
centralización, por medio de varios centros que cuenten con los servicios
fundamentales para la sociedad (hospitales, escuelas, bancos, etc.), de
manera que no exista un único centro que atraiga gran cantidad de viajes y
genere congestión vehicular. Dentro de cada uno de estos centros, para
lograr reducir la necesidad de viajes motorizados de largas distancias, los
servicios se encuentren cercanos, dentro de un diseño de una Ciudad
Compacta. Así, los viajes serán más cortos y aumenta la factibilidad de
otros modos de transporte. En este centro urbano compacto, si los
usuarios no encontraran la mayoría de los servicios a los que necesita
movilizarse, los diseños mencionados no serían efectivos en contribuir a la
movilidad sostenible.
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Directrices para el diseño de
infraestructura de transporte
• Para lograr la implementación de la movilidad sostenible las medidas
de acción deberán otorgar facilidades de modo que la población
encuentre atrayente el uso de los modos de transporte sostenible.
Algunos cambios son graduales y se pueden aplicar rápidamente, por
ejemplo, la creación de paraderos y estacionamientos de bicicletas o
de calles peatonales. Por otra parte, los cambios importantes son
alcanzables a mediano y largo plazo, ya que deben ser implementados
desde la etapa de planificación de la ciudad y el transporte, por
ejemplo, la creación de ciudades policéntricas y la generación de
espacios compactos.
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REDUCIR LA NECESIDAD DE MEDIDAS POLÍTICAS DE MEDIDAS POLÍTICAS DEL INNOVACIÓN
VIAJE TRANSPORTE USO DEL SUELO TECNOLÓGICA
SUSTITUCIÓN CAMBIO MODAL REDUCCIÓN DE DISTANCIA AUMENTO DE
LA EFICIENCIA
Deriva del principio de Se deben establecer medidas El paso a la movilidad Esta medida refiere a
ciudad policéntrica. Cuando que favorezcan el uso de los sostenible no podría lograrse aprovechar las herramientas
los usuarios encuentren más medios de transporte si no se provee de la tecnológicas que poseemos
servicios cercanos a su zona, público, como son vías de infraestructura y orden para generar modos de
no tendrán que verse prioridad y ampliar la urbano que lo permita. Vías transporte más sustentables,
obligados a realizar viajes disponibilidad del servicio. que promuevan el uso de sean vehículos privados
largos. Por otra parte, el Promover el uso de otros modos de transporte o públicos, con un menor
autor incluye el apoyo de la modos de transporte como sustentables, control de la consumo de energía como
tecnología para reducir la son la bicicleta y la caminata. localización de las menor emisión de
necesidad de ciertos viajes Control del peaje y edificaciones de viviendas, contaminantes. Se da
como son pagos o compras estacionamiento. Todas estas políticas como el día libre de importancia a combinar el
online, lo que se llama como medidas en busca de automóviles, entre otros. compromiso del usuario con
sustitución. disminuir el tráfico y la las ofertas brindadas en
congestión, causados por el la ciudad por el Estado y las
transporte privado. empresas privadas
Mg. Ing. Regner Raul Parra Lavado
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