Infraestructura

InfraestructuraVial
Vial
¿Qué es?  TÚNELES: Un túnel es una obra
La infraestructura vial es el medio a subterránea de carácter lineal que
través del cual se le otorga conectividad comunica dos puntos para el
terrestre al país para el transporte de transporte de personas o
personas y de carga, permitiendo realizar materiales.
actividades productivas, de servicios, de  PUENTES: Un puente es una
distracción y turísticas. construcción que permite salvar
un accidente geográfico como un
Elementos río, un cañón, etc.

 CALZADA: parte de la calle o de  SEÑALIZACIÓN: La

la carretera destinada a la señalización vial responde a la
circulación de los vehículos. necesidad de organizar y brindar
seguridad en caminos, calles,
 ESTRUCTURAS DE DRENAJE: pistas o carreteras. Ejemplos:
Una obra de drenaje es un señales verticales, demarcación
dispositivo utilizado para dar paso horizontal, defensas, captafaros,
al agua, restituyendo la tachas reflectivas
continuidad de la trayectoria de
los cauces interceptados Se cuenta con bermas, interna y externa
principalmente por las obras con mínimo 0.9 metros (en doble calzada)
lineales: carreteras, ferrocarriles y y 1.8 respectivamente.
otros. Ejemplo: cunetas, Una cuneta es una zanja o canal que se
alcantarillas, Box culverts, abre a los lados de las vías terrestres de
Puentes y pontones, estructuras de comunicación y que, debido a su menor
caída, filtros, pozos de inspección, nivel, recibe las aguas pluviales y las
sumideros, etc. conduce hacia un lugar que no provoquen
 TALUDES: Se llama talud a la daños o inundaciones. La berma-cuneta
inclinación que se da a las tierras cumple la función de berma y de drenaje.
para que se sostengan las unas a Un Poste de Referencia (PR) se define
las otras. como un punto o abscisa de Referencia de
 ESTRUCTURAS DE una vía respecto a un punto base u origen.
CONTENCIÓN: Una estructura Los sardineles y bordillos son una hilera
de contención constituye una de piedras alargadas y estrechas que
construcción estructural de forman el borde de un andén. Un andén es
ingeniería, cuyo fin es contener una superficie pavimentada y elevada a la
los empujes de tierras que pueden orilla de una calle u otras vías públicas
afectar a una determinada obra. para uso de peatones.
 Los captafaros son  SEGURIDAD: textura superficial
utilizados como adecuada para las velocidades de
complementos para las operación de los vehículos,
marcas viales. Diseñados características reflectivas e
para su aplicación sobre iluminación, drenaje adecuado.
superficies de asfalto y  COMODIDAD: Regularidad
hormigón, proporcionan superficial transversal y
una visibilidad efectiva y longitudinal
duradera (Tachas  IMPACTOS ABIENTALES:
reflectivas). Ruidos, materiales empleados.
 ECONOMÍA: Materiales, energía
Un carril es la parte de una vía de
y tiempo
circulación destinada al tránsito de una
sola fila de vehículos.
¿Qué es subrasante?
¿Qué es un pavimento? Superficie terminada de la carretera a
nivel de movimiento de tierras (corte o
Se llama pavimento al conjunto de capas
relleno) sobre la cual se coloca la
superpuestas, relativamente paralelas de
estructura del pavimento o afirmado.
varios centímetros de espesor, de
Sirve como fundación para todo paquete
materiales de diversas características,
estructural de un pavimento.
adecuadamente compactados, que se
construyen sobre la subrasante obtenida
por el movimiento de tierras que reciben
en forma directa las cargas del tránsito y
las transmiten a los estratos inferiores en
forma disipada, proporcionando una
superficie de rodamiento, la cual debe
funcionar eficientemente durante varios
años.

La cota roja o cota cero es el punto en la

rasante definitiva, debajo de esa se
encuentra un suelo que puede ser el
terreno natural.
Características
Tipos de Pavimentos
 Resistencia a la acción de cargas
impuestas por el tráfico. Pavimento Flexible: El uso
 DURABILIDAD: Resistencia al de pavimentos flexibles se realiza
efecto abrasivo del tránsito, fundamentalmente en zonas de abundante
resistencia ante intemperies, tráfico como pueden ser vías, aceras o
deterioro. estacionamientos. La construcción
 de pavimentos flexibles se Pavimento Articulado:
realiza a base de varias Pavimento formado por elementos
capas de material. Cada prefabricados de pequeñas dimensiones
una de las capas recibe que individualmente son muy rígidos.
cargas por encima de la Está constituida por adoquines de
capa. hormigón, concreto, ladrillo, etc.
Pavimento Rígido: es un
pavimento constituido por
una losa de hormigón de
cemento portland que se apoya sobre la
base o una capa de sub-base. Transmite
directamente los esfuerzos al suelo de
forma minimizada. EJEMPLO: Losas de
transmilenio

Factores que influyen en el Asociación Público Privada -

APP, para el diseño, construcción,
diseño mantenimiento,
operación,
 Volúmenes de tráfico y cargas administración y/o
 Condiciones de subrasante explotación de la
existente infraestructura
pública de
 Condiciones climáticas transporte.
 Condiciones de drenaje
MANUALES O
GUIAS DE
 Tipos de pavimento a diseñar DISEÑO.

 Especificaciones de materiales vs.  El Instituto Nacional de Vías,

Materiales locales disponibles Invías, tendrá como objeto la
ejecución de las políticas,
 Procesos constructivos estrategias, planes, programas y
 ¿Que se ha usado con proyectos de la infraestructura no
concesionada de la Red Vial
anterioridad?
Nacional de carreteras primaria y
Entidades terciaria, férrea, fluvial y de la
infraestructura marítima, de
 La Agencia Nacional de acuerdo con los lineamientos
Infraestructura - ANI, tiene por dados por el Ministerio de
objeto planear, coordinar, Transporte.
estructurar, contratar, ejecutar, ESPECIFICACIONES
TECNICAS Y/O NORMAS DE
administrar y evaluar proyectos de
concesiones y otras formas de
Transito ENSAYO.

Cargas en el pavimento
  Instituto de Desarrollo Urbano obras viales y de espacio público
en la capital Bogotá.
(IDU) es una institución del
MANUALES O GUIAS DE
estado colombiano para ejecutar
DISEÑO.

Transito
Cargas en el pavimento
Tipos de vehículos Nuero de vehículos que circulan en ambas
VEHICULOS direcciones por una sección de vía
LIVIANOS < 5 t de durante un periodo especifico. Puede ser
capacidad (automóviles, diario, semanal o anual.
camionetas, camperos). TRANSITO PROEDIO DIARIO-TPD
Se desprecia el daño, per o se tienen en Volumen de transito durante un periodo
cuenta en el PTD de tiempo, dividido por el número de días
VEHICULOS COMERCIALES > 5 t de de ese periodo.
capacidad (buses, camiones, remolques) TPDA (anual), TPDM (mensual), TPDS
(semanal). Pueden obtenerse mediante:
 Conteos directos
 Cartilla de volúmenes de transito
Tipos de Transito  peajes
 TRANSITO EXISTENTE: Es el
que presenta una vía antes de ser
Carril de diseño
pavimentada. Carril por el cual se espera la circulación
 TRANSITO ATRAIDO: de mayor numero de cargas de diseño.
Volumen de transito que puede Para este carril con mayor tránsito es el
ocupar la futura vía pavimentada que se diseña.
como ruta alterna
 TRANSITO GENERADO (EN Periodo de diseño
NUEVA O MEJORADO): Lapso que ocurre desde que un pavimento
Volumen de transito que resulta se da al servicio hasta que alcanza su
como consecuencia del desarrollo índice de servicio terminal.
económico y social de la nueva
zona de influencia Clasificación Vehicular-
TRANSITO INDUCIDO= TRANSITO ICONTEC
ATRAIDO+ TRANSITO GENERADO

Volumen de transito
Se clasifican según número y disposición
de ejes.
 S: semi- remolque
 R: Remolque
 B: remolque balanceado

A: Autos/vehículos livianos
B: Buses
C: Camiones

Cargas y Daño Diversidad en las características de los

vehículos
  Amplio espectro de ejes de carga Índice de servicio inicial
 Diferentes espacios entre llantas Po: 4.2 pavimentos flexibles
 Distintas presiones de inflado Po:4.5 pavimentos rígidos
Índice de servicio final o terminal
Pt: 1.5 vías de baja importancia
Pt: 2.5-3.0 vías principales y arterias

Amplia gama de esfuerzos y

deformaciones aplicados a la estructura:
¡SE HACE NECESARIO
SIMPLIFICAR!

AASHO Road Test

fue una serie de experimentos llevados a Mejoramiento de vías
cabo por la Asociación Estadounidense de tiene como objetivo mejorar la
Oficiales Estatales de Carreteras y intercomunicación terrestre de la
Transporte (AASHTO), para determinar población rural, a través de intervenciones
cómo el tráfico contribuía al deterioro de lineales y puntuales.
los pavimentos de las carreteras.
conservación de vías
Los objetivos de esta prueba es Es el mantenimiento y cuidado de las vías
determinar la relación entre la carga por de comunicación terrestres
eje, nuero de aplicaciones de carga y
desempeño del pavimento Par-Vial
(comportamiento funcional y estructural) Los par-viales son calles y avenidas que
de ello se derivaron factores de en un principio funcionaban en doble
equivalencia de carga y se establece una sentido, y después cambiaron la
carga patrón. circulación a uno solo.

Cargas y Daño
Debido a la diversidad en las
características de los vehículos y la
Eje sencillo de 8.2 Ton = 80 kN (en otros
amplia gama de esfuerzos y
130 kN)
deformaciones aplicadas a la estructura se
Serviciabilidad hace necesario simplificar. El eje patrón
Percepción que tienen los usuarios del tiene un daño =1
nivel de servicio del pavimento
Factor de equivalencia de carga
PSR: Calificación del usuario. Regresión Para evaluar el efecto en un pavimento
numérica según correlación entre daños, flexible, de las cargas diferentes a la
regularidad y calificación del usuario
estándar de 8.2 Ton se han determinado
factores de equivalencia por eje.
α
P
( )
Factor de equivalencia de carga= 1
P0

P0=carga estándar
α para pavimento flexible es 3.8-4 y para
rígido 4.0-4.4
EALF: Representa el daño realizado al
pavimento por un eje cualquiera
comparado con el daño realizado por el
paso de un eje estándar de referencia.
DAÑO Cabio en el PSI (índice de
serviciabilidad presente)

Cargas de referencia

Peso máximo vehiculares

Factor Camión
Nuero de aplicaciones de ejes sencillos
cargados (8.2 Ton) que es necesario que
circulen por un pavimento para hacer el
mismo daño que un camión con carga
cualquiera

Distribución direccional
La distribución direccional corresponde a Ni=TPDi*VC*DD*DC*FC*365
la proporción de tránsito de vehículos
pesados que circula en una dirección. Proyecciones
TIPO LINEAL
Generalmente se considera la mitad del
tránsito de los vehículos comerciales que
circula en cada dirección (50%)

N: periodo de diseño, m: incremento

anual constante
TIPO EXPONENCIAL
Numero de ejes equivalentes
El número de ejes simples equivalentes de
80 kN en el carril de diseño durante el
año i
I: tasa de crecimiento anual del NESE

Evaluacion de
Evaluación delala
subrasante
subrasante
¿Qué es la subrasante? los tipos de suelos que la
constituyen y de la densidad y la
Superficie terminada de la carretera a humedad de ellos, tanto durante la
nivel de movimiento de tierras (corte o construcción como durante el
relleno) sobre la que se coloca la servicio
estructura de pavimento o afirmado.
Etapas
Capacidad de soporte
Se requiere conocer la resistencia de
diseño de la subrasante para determinar el
comportamiento estructural y funcional
ante cargas
 La respuesta del suelo de
subrasante es el factor as
importante en la determinación de
espesores de diseño del
pavimento. EXPLORACION DE LA
 La respuesta de la subrasante ante SUBRASANTE Y EJECUCION DE
las cargas del transito depende de ENSAYOS
  Apiques (1x1.5 aprox) bajo la Granulometría
subrasante
Determina cualitativamente la
 Sondeos (dimensiones dependen
distribución de los diferentes tamaños de
de los equipos)
las partículas de suelo
1.5 m de profundidad bajo la subrasante
Contenido de humedad
La frecuencia de la exploración depende
Determina la cantidad de agua presente en
de la homogeneidad del terreno, longitud
una cantidad dada de suelo en términos de
e importancia del proyecto, condiciones
su peso en seco
topográficas (corte, terraplén), recursos
técnicos y económicos disponibles y las
condiciones particulares del proyecto.
Típicamente, para carreteras (250-500
metros), pistas de aterrizaje (60-70 Peso especifico
metros), otros (1 perforación x cada 1000
m2) Peso de suelo por volumen unitario.
Relación entre el peso de solidos y el peso
TOMA DE MUESTRAS: es posible del volumen de agua que desalojan
tomar muestras alteradas e inalteradas.
Estas se deben identificar con el nombre
del proyecto, sector, numero de
perforación, abscisa (coordenada),
Limite liquido
numero de muestra y espesor del estrato.
Mayor w% que puede tener el suelo sin
En los registros de perforación deben
pasar de estado plástico al liquido
registrar la presencia y perforación del
nivel freático. Limite plástico
Lo observado en campo puede indicar la Mínima w% con la cual el suelo se vuelve
necesidad de efectuar ensayos de a la condición de plasticidad. En estado
laboratorio adicionales a los planteados plástico se deforma o moldea rápidamente
inicialmente. sin recuperación elástica.
PROPIEDADES DE LOS SUELOS Índice de plasticidad
 Contenido de humedad LL-LP, indica el grado de w% en el cual
 Análisis granulométrico, el suelo permanece en estado plástico
clasificación antes de cambiar a estado líquido.
 Límites de Atterberg El estado líquido se define como la
 Peso especifico condición en la que la resistencia al corte
 Compactación del suelo es tan baja que un ligero
 Densidad esfuerzo lo hace fluir.
 Resistencia o capacidad de soporte
Límite de contracción
 Evaluación de suelos expansivos u
orgánicos
Contenido de agua bajo el cual el cambio  Modulo resiliente + relación de
de volumen de la masa de suelo cesa. Poisson: empleado en métodos
mecanicistas
Índice de liquidez
Modulo resiliente
Refleja los efectos del w% sobre la
muestra de suelo remoldeada y saturada Relación entre la amplitud de los
esfuerzos axiales repetidos y la amplitud
de la deformación axial resultante
recuperable
SUELOS EXPANSIVOS

Compactación
Proceso que aumenta el peso volumétrico
del suelo (densificación del suelo)
 Incrementa la resistencia al Ensayo de placa
esfuerzo cortante
Relaciona la presión necesaria para
 Reduce la compresibilidad
producir una deformación dada, que se
 Lo hace mas permeable obtiene al someter al suelo a diferentes
En laboratorio se hace mediante el ciclos de carga y descarga
Proctor estándar y modificado y se
encuentra la máxima densidad seca y la w
optima.
Capacidad de soporte Depende del tipo de suelo, contenido de
humedad del suelo, compactación del
En laboratorio se hace mediante el CBR y suelo y diámetro de la placa
modulo resiliente. En campo, se utiliza el
CBR in situ, CBR a partir de PDC, ESTUDIO Y ANALISIS DE
ensayo de placa SUBRASANTE

 CBR: más usado en diseño de  Condiciones geológicas: origen de

pavimentos flexibles suelos, suelos residuales, suelos
 Módulo de reacción (k): usado en transportados, tipos de suelos,
diseño de pavimentos rígidos información de fallas, erosión,
reptación, cursos de aguas.
  Condiciones geotécnicas:
materiales de la zona, tipo de roca
indica tipo de suelo residual,
propiedades de los suelos, etc.
 Condiciones topográficas: zonas
de corte, terraplén, media ladera.
 Condiciones medioambientales:
temperatura, precipitación, etc.
 Condiciones de drenaje: cotas de
inundación, zonas en donde se
requieran bases permeables, etc.
 Posibilidad/necesidad de
mejoramiento o estabilización:
suelos expansivos, no aumento de
cota de rasante, etc.
Se debe adelantar la exploración
geotécnica a lo largo del alineamiento
para identificar:
 Conocer el tipo de suelo y
obtener la información
Factor de distribución por carril
geotécnica básica
 Determinar extensión y La distribución de tránsito de vehículos
condición de los diferentes comerciales por carril depende del
depósitos de suelos que se numero de carriles que tenga la carretera
encuentran en cada dirección. Cuando la vía tiene un
 Definir distribución y carril por dirección este factor es 1
propiedades físicas de suelos
 Indicar posición del nivel
freático

Métodos de diseño
Nivel de confiabilidad
Posibilidad de que una sección diseñada
se comporte satisfactoriamente en el
periodo de diseño.
 Calidad del drenaje
La temperatura y la humedad tienen
efecto sobre la resistencia, durabilidad y
capacidad de resistir cargas

Valores de mi recomendado para capas de

base y subbase granular

Error normal combinado So

error asociado a la desviación estándar

Serviciabilidad

Modulo resiliente de la subrasante

Es la propiedad que caracteriza la
subrasante en el método AASHTO. Se
considera como una medida de las
propiedades elásticas del suelo, que
representa ciertas características no
lineales