PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE AGUA DEL SISTEMA DE RIEGO DEL CANAL SECTOR EL

PORTON, LA REYNA CHICA Y GRANDE, VIRGEN DEL PILAR DEL DISTRITO DE TAMARINDO PROVINCIA DE PAITA
REGION PIURA”

I. INGENIERIA DEL PROYECTO

1.1. INTRODUCCION
El área de riego es la meta de todo diseño hidráulico, por lo que hay que conducir el agua desde donde
será captada, el canal lateral que a su vez nace en la toma lateral ubicada en el CANAL NORTE (tal como
ya se ha indicado anteriormente) en la toma 12i, mediante el sistema de GRAVEDAD, hasta los cultivos
que se establecerán, por medio de una red de conducción a través del canal de tierra existente y que será
revestido con losa de concreto f’c= 175 Kg/cm2 de e= 7.5 cm.

En un proyecto de riego, la parte correspondiente a su concepción, definido por su planteamiento

hidráulico, tiene principal importancia, debido a que es allí donde se determinan las estrategias de
funcionamiento del sistema de riego (captación, conducción, regulación), por lo tanto, para desarrollar el
planteamiento hidráulico del proyecto se tiene que implementar los diseños de la infraestructura
identificada en la etapa de campo; canales, obras de arte (acueductos, canoas, alcantarillas, tomas
laterales etc.), obras especiales (bocatomas, desarenadores, túneles, sifones, etc.).

Para el desarrollo de los diseños de las obras proyectadas, el caudal es un parámetro clave en el
dimensionamiento de las mismas y que está asociado a la disponibilidad del recurso hídrico (hidrología),
tipo de suelo, tipo de cultivo, condiciones climáticas, métodos de riego, etc., es decir mediante la
conjunción de la relación agua – suelo – planta. De manera que cuando se trata de la planificación de un
proyecto de riego, la formación y experiencia del diseñador tiene mucha importancia, destacándose en
esta especialidad la ingeniería.

1.2. DETERMINACION DELTIPO DE CANAL

Canales de riego por su función

Los canales de riego por sus diferentes funciones adoptan las siguientes denominaciones:

• Canal de primer orden o principal.- Llamado también canal madre o de derivación, sirven para
transportar el agua desde la Bocatoma hasta la cabecera de los sectores de irrigación y se le traza
siempre con pendiente mínima, normalmente es usado por un solo lado ya que por el otro lado da con
terrenos altos. Va por las partes más altas de la ladera para poder aprovechar al máximo el área de
riego.
Cada sector de RIEGO tiene aprox. (1000 - 6000 ha).
Su capacidad es del orden de (3 –100 m3/s)

• Canal de segundo orden o sub canal.- Llamados también laterales, son aquellos que salen del
canal madre y el caudal que ingresa a ellos, es repartido hacia los sub – laterales, el área de riego que
sirve un lateral se conoce como unidad de riego.
También va por la parte alta del área de riego.
Capacidad del orden de 2 – 10 m3/s.

• Canal de tercer orden.- Llamados también sub – laterales y nacen de los canales laterales, el caudal
que ingresa a ellos es repartido hacia las propiedades individuales a través de las tomas del solar, el

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área de riego que sirve un sub – lateral se conoce como unidad de rotación.
Área servida por un lateral varia de 20 – 350 ha.
Capacidad del orden de 60 - 300 l/s.
El área servida por un lateral se le conoce como UNIDAD DE RIEGO.

De lo anterior de deduce que el tipo de canal correspondiente a nuestro proyecto es una canal de segundo
orden o canal secundario.

1.3. ELEMENTOS BASICOS PARA EL DISEÑO DEL CANAL

Se consideraron los elementos; topográficos, geológicos, geotécnicos, hidrológicos, hidráulicos,
ambientales, agrológicos, entre otros.

1.3.1. Trazo del canal

Cuando se trata de trazar un canal o un sistema de canales es necesario recolectar la siguiente
información básica:
 Fotografías aéreas, imágenes satelitales, para localizar los poblados, caseríos, áreas de cultivo,
vías de comunicación, etc.
 Planos topográficos y catastrales.
 Estudios geológicos, salinidad, suelos y demás información que pueda conjugarse en el trazo de
canales.

En nuestro caso el canal ya tiene un trazo definitivo ya que es un canal a tajo abierto sobre el cual ya están
definidos los sectores atravesados por este; por lo tanto se procedió a levantar la infraestructura existente
siguiendo los pasos que a continuación se detallan:

a) Reconocimiento del terreno.- Se recorre la zona, anotándose todos los detalles que influyen
en la determinación del eje de trazo, determinándose el punto inicial y el punto final
(georreferenciados).

b) Trazo preliminar.- Se procede a levantar la zona con una brigada topográfica, clavando en el
terreno las estacas de la poligonal preliminar y luego el levantamiento con estación Total,
posteriormente a este levantamiento se nivelará la poligonal y se hará el levantamiento de
secciones transversales, estas secciones se harán de acuerdo a criterio, si es un terreno con
una alta distorsión de relieve, la sección se hace a cada 5 m, si el terreno no muestra muchas
variaciones y es uniforme la sección es máximo a cada 20 m.

1.3.2. Curva de un canal

La construcción de un canal no es como una poligonal con trazos rectos, es necesario proyectar curvas
circulares en los cambios bruscos de dirección, el radio de estas curvas no es necesario que sean tan
grandes como en el caso de carreteras o vías férreas, pues basta con seleccionar un radio mínimo para la
curva del canal.

Para el diseño de la curva de un canal se necesita:

Datos:

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Δ= Angulo de deflexión en el PI
PI = Punto de Inflexión
R= Radio mínimo seleccionado

Valores por Calcular

ST = Subtangente, distancia del PC al PI, igual a la distancia del PI al PT

PC = Principio de curva
PT = Principio de Tangente
E= Externa, distancia del PI a la curva medida en la bisectriz
Flecha, distancia perpendicular desde el punto medio de la curva a
F=
la cuerda larga
C= Cuerda larga que subtiende la curva desde PC hasta PT
PSC = Punto sobre la curva
PST = Punto sobre la tangente

El diseño de la curva de un canal consiste en determinar básicamente la longitud de curva (Lc), la

Subtangente (ST), la Progresiva del Principio de Curva (PC), la Progresiva del Principio de Tangente (PT),
la Externa (E), la Flecha (F) y la Cuerda Larga (C); pues los valores del radio (R), el valor del ángulo de
deflexión (Δ) y la progresiva del punto de inflexión (PI) casi siempre son datos conocidos.

Elementos de una Curva en Canales

Las fórmulas a emplear son:

INCÓGNITA DATOS FÓRMULA

ST – Δ R=ST*Ctg (Δ/2)
R
C –Δ R=C/2*Sen (Δ/2)

R–Δ C=2*R*Sen (Δ/2)

C ST – Δ C= 2*ST*Cos (Δ/2)
F–Δ C= 2*F*Ctg (Δ/4)

Lc R–Δ

ST – Δ E= ST*Tg (Δ/4)
E
R–F E= R*F/(R-F)
E–Δ F= E*Cos (Δ/2)
F R–Δ F= R-R*Cos(Δ/2) – Δ)
R–E F= R*E/(R+E)

ST R–Δ ST= R*Tg (Δ/2)

Δ C–Δ

1.3.3. Curva de un canal

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En el diseño de canales, el cambio brusco de dirección se sustituye por una curva cuyo radio no debe ser
muy grande, y debe escogerse un radio mínimo, dado que al trazar curvas con radios mayores al mínimo
no significa ningún ahorro de energía, es decir la curva no será hidráulicamente más eficiente, en cambio
sí será más costoso al darle una mayor longitud o mayor desarrollo.

Las siguientes tablas indican radios mínimos según el autor o la fuente:

Tabla N° 01: Radio mínimo en función

al caudal
Capacidad del canal Radio mínimo
Hasta 10 m3/s 3b
De 10 a 14 m3/s 4b
De 14 a 17 m3/s 5b
De 17 a 20 m3/s 6b
De 20 m3/s a más 7b
Los radios mínimos deben ser redondeados
hasta el próximo metro superior.

Tabla N° 02: Radio minimo en canales

abiertos para Q< 20 m3/s
Capacidad del Radio
canal mínimo
20 m3/s 100m.
15 m3/s 80m.
3
10 m /s 60m.
5 m3/s 20m.
3
1 m /s 10m.
0.5 m3/s 5m.

Tabla N° 03: Radio mínimo en canales abiertos

en función del espejo de agua
Canal de riego Canal de drenaje
Tipo Radio Tipo Radio
Sub canal 4T Colector principal 5T
Lateral 3T Colector 5T
Sub lateral 3T Sub colector 5T

Siendo T el ancho superior del espejo de agua

Siendo T el ancho superior del espejo de agua. Los radios mínimos deben ser redondeados hasta el
próximo metro superior.

1.3.4. Rasante de un canal

Cuando se ha definido el trazo o eje del canal y una vez que este ha sido alineado y estacado en campo,
se procede a levantar el perfil longitudinal del terreno de dicho eje con secciones transversales cada 20 m.
o 100 m., esta longitud está en dependencia a la naturaleza del terreno, mientras más accidentado sea el
terreno más cortas serán las longitudes entre secciones y en caso contrario, mientras el terreno sea más
llano y sin accidentes las longitudes entre secciones pueden llegar hasta 100 m. una vez levantado en

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campo el perfil longitudinal del eje del canal y las secciones transversales, se procede al dibujo de la
información obtenida, los perfiles longitudinales generalmente a escala 1:1,000 a 1:2,000 para el sentido
horizontal y 1:100 ó 1:200 para el sentido vertical, normalmente la relación entre las escalas horizontal y
vertical es de 1:10 ó 1:20; sin embargo, se debe mencionar que en algunos Proyectos de Riego se han
presentado escalas longitudinales de 1:5,000 con el consecuente ahorro de tiempo y dinero, esta escala
resulta conveniente para canales de conducción relativamente largos en zonas llanas y con un número
reducido de deflexiones.

En el diseño de la rasante de un canal se debe tener en cuenta las siguientes consideraciones generales:

1. Es conveniente que el diseño de la rasante de fondo, se efectúe sobre la base de una copia del
perfil longitudinal del trazo, pues esto nos permite borrar las alternativas que se desechan sin
borrar la información topográfica.
2. Se debe tener en cuenta los puntos de confluencia cuando se trata de un dren u obra de arte, o
los puntos de captación o tomas cuando se trata de un canal de riego.
3. La pendiente de la rasante de fondo debe ser en lo posible igual a la pendiente natural promedio
del terreno, para optimizar el movimiento de tierras, cuando esto no es posible debido a las
fuertes pendientes, se proyectan caídas o saltos de agua.
4. Para definir la rasante del fondo se prueba con el caudal especificado y diferentes cajas
hidráulicas, chequeando la velocidad obtenida en relación con el tipo de revestimiento a
proyectar o si va ser en lecho natural, también se tiene la máxima eficiencia o mínima
infiltración.
5. Es importante resaltar que la capacidad de los canales o la selección de su caudal de
conducción deberá ser calculado por un ingeniero especialista y se deberá tener en cuenta
todas las desventajas posibles.
6. Al diseñar la rasante del canal deberá diseñarse casi simultáneamente la rasante de su camino
de vigilancia, cuando se ha definido la rasante del canal queda definida también su sección
hidráulica y esta, con la sección del camino de vigilancia en conjunto, constituyen la sección
típica del canal.
7. Se puede concluir diciendo que al diseñar la rasante de fondo del canal, necesariamente
deberán conjugarse los siguientes parámetros: Caudal, pendiente, tipo de suelo, talud, plantilla
del canal y velocidad máxima permisible.
8. El plano final del perfil longitudinal de un canal, debe presentar como mínimo la siguiente
información:
a. Kilometraje
b. Cota de terreno
c. BMs (cada 500 ó 1,000 m.)
d. Cota de rasante
e. Pendiente
f. Indicación de las deflexiones del trazo con los elementos de curva
g. Ubicación de las obras de arte
h. Sección o secciones hidráulicas del canal, indicando su kilometraje
i. Tipo de suelo
j. Cuadro con elementos geométricos e hidráulicos del diseño

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Donde:
T = Ancho superior del canal
b = Plantilla o base de canal
z = Valor horizontal de la inclinación del talud
C = Berma del camino, puede ser: 0.5; 0.75; 1.00 m., según el canal sea de tercer, segundo o primer
orden respectivamente; el ancho mínimo de la berma para nuestro proyecto es 0.75m. pero se toma
1.00 m para mayor comodidad del operador de riego.
V = Ancho del camino de vigilancia, puede ser: 3; 4 y 6 m., según el canal sea de tercer, segundo o
primer orden respectivamente. Para nuestro proyecto a un lado del canal existe una trocha carrozable
de ancho promedio 4.00 m. por lo tanto cumple con lo antes indicado.
H = Altura de caja o profundidad de rasante del canal.

En algunos casos el camino de vigilancia puede ir en ambos márgenes, según las necesidades del canal,
igualmente la capa de rodadura de 0.10 m. a veces no será necesaria, dependiendo de la intensidad del
tráfico.

1.3.5. Sección Hidráulica Optima

Determinación de Máxima Eficiencia Hidráulica
Se dice que un canal es de máxima eficiencia hidráulica, si para la misma área y pendiente conduce el
mayor caudal posible, esta condición está referida a un perímetro húmedo mínimo o menor área de
fricción, la fórmula que determina la sección de máxima eficiencia hidráulica es:

Siendo θ el ángulo que forma el talud con la horizontal, b plantilla del canal y y tirante o altura de agua.

En nuestro proyecto se ha determinado la máxima eficiencia hidráulica utilizando el programa H CANALES

el cual nos ha determinado la sección o caja de canal.

1.3.6. Diseño de la sección hidráulica

Para determinar la sección hidráulica se tuvo en cuenta ciertos factores, tales como: tipo de material del
cuerpo del canal, coeficiente de rugosidad, velocidad máxima y mínima permitida, pendiente del canal,
taludes, etc.

La ecuación más utilizada es la de Manning o Strickler, y su expresión es:

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Donde:
Q = Caudal de diseño (m3/s)
n = Coeficiente de rugosidad
A = Área hidráulica de la sección transversal (m2)
R = Radio hidráulico = Área de la sección húmeda / Perímetro húmedo
S = Pendiente de la línea de energía (m/m)

En la tabla Nº 4, se muestran las secciones más utilizadas.

Criterios de diseño
Se tienen diferentes factores que se consideran en el diseño de canales, los cuales tendrán en cuenta: el
caudal a conducir, factores geométricos e hidráulicos de la sección, materiales de revestimiento, la
topografía existente, la geología y geotecnia de la zona, los materiales disponibles en la zona o en el
mercado más cercano, costos de materiales, disponibilidad de mano de obra calificada, tecnología actual,
optimización económica, socioeconomía de los beneficiarios, climatología, altitud, etc. Si se tiene en cuenta
todos estos factores, se llegará a una solución técnica y económica más conveniente.

a) Rugosidad.- Esta depende del cauce y el talud, dado a las paredes laterales del mismo,
vegetación, irregularidad y trazado del canal, radio hidráulico y obstrucciones en el canal,
generalmente cuando se diseña canales en tierra se supone que el canal está recientemente
abierto, limpio y con un trazado uniforme, sin embargo el valor de rugosidad inicialmente asumido
difícilmente se conservará con el tiempo, lo que quiere decir que en la práctica constantemente se
hará frente a un continuo cambio de la rugosidad. En canales proyectados con revestimiento, la
rugosidad es función del material usado, que puede ser de concreto, geomanta, tubería PVC ó HDP
ó metálica, o si van a trabajar a presión atmosférica o presurizados.

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La siguiente tabla nos da valores de “n” estimados, estos valores pueden ser refutados con
investigaciones y manuales, sin embargo no dejan de ser una referencia para el diseño:

n Superficie
0.010 Muy lisa, vidrio, plástico, cobre
0.011 Concreto muy liso
0.013 Madera suave, metal, concreto frotachado
0.017 Canales de tierra en buenas condiciones
0.020 Canales naturales de tierra, libres de vegetación
0.025 Canales naturales con alguna vegetación y piedras esparcidas en el fondo
0.035 Canales naturales con abundante vegetación
0.040 Arroyos de montaña con muchas piedras

b) Talud apropiado según el tipo de material.- La inclinación de las paredes laterales de un canal,
depende de varios factores pero en especial de la clase de terreno donde están alojados, la U.S.
BUREAU OF RECLAMATION recomienda un talud único de 1.5:1 para sus canales, a continuación
se presenta un cuadro de taludes apropiados para distintos tipos de material:

Para nuestro proyecto se ha tomado un talud de 1:1 ya que es para revestimiento con concreto sin
armadura.

c) Velocidades máxima y mínima permisible.- La velocidad mínima permisible es aquella velocidad

que no permite sedimentación, este valor es muy variable y no puede ser determinado con
exactitud, cuando el agua fluye sin limo este valor carece de importancia, pero la baja velocidad
favorece el crecimiento de las plantas, en canales de tierra. El valor de 0.8 m/s se considera como
la velocidad apropiada que no permite sedimentación y además impide el crecimiento de plantas en
el canal.

La velocidad máxima permisible, algo bastante complejo y generalmente se estima empleando la

experiencia local o el juicio del ingeniero; las siguientes tablas nos dan valores sugeridos.

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La Tabla anterior, da valores de velocidad admisibles altos, sin embargo la U.S. BUREAU OF
RECLAMATION, recomienda que para el caso de revestimiento de canales de concreto no armado,
las velocidades no deben exceder de 2.5 - 3.0 m/s para evitar la posibilidad de que el revestimiento
se levante.

Cuando se tenga que proyectar tomas laterales u obras de alivio lateral, se debe tener en cuenta
que las velocidades tienen que ser previamente controladas (pozas de regulación), con la finalidad
que no se produzca turbulencias que originen perturbaciones y no puedan cumplir con su objetivo.

d) Borde libre.- Es el espacio entre la cota de la corona y la superficie del agua. No existe ninguna
regla fija que se pueda aceptar universalmente para el cálculo del borde libre, debido a que las
fluctuaciones de la superficie del agua en un canal, se puede originar por causas incontrolables.

La U.S. BUREAU OF RECLAMATION recomienda estimar el borde libre con la siguiente fórmula:

Donde:
C = 1.5 para caudales menores a 20 pies 3/s, y hasta 2.5 para caudales del orden de los
3,000 pies3/s.
Y = Tirante del canal en pies

La secretaría de Recursos Hidráulicos de México, recomienda los siguientes valores en función del
caudal:

Las figuras a y b; y las tablas 16 y 17 son una guía para su cálculo; algunos autores lo estiman igual
al 30% del tirante normal como máximo y 5% como mínimo.

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Fig. (a). Altura del

Terraplén y
Borde libre sobre
la Superficie
del Agua.

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Fig. (b). Bordes Libres permitidos en canales revestidos

La secretaría de recursos hidráulicos de México, citado por agricultura, recomienda los siguientes
valores en función del caudal:

TABLA 16: BORDE LIBRE EN FUNCION DEL CAUDAL

GASTO REVESTIDO SIN REVESTIR

(m3/s) (cm) (cm)
≤ 0.05 7.50 10.00
0.05-0.25 10.00 20.00
0.25-0.50 20.00 40.00
0.50-1.00 25.00 50.00
˃ 1.00 30.00 60.00

VILLON, da una tabla con valores en función de la plantilla del canal.

TABLA 17: BORDE LIBRE EN FUNCION DE LA PLANTILLA DEL CANAL

ANCHO DE LA BORDE LIBRE

PLANTILLA (m) (m)
Hasta 0.8 0.4
0.8-1.5 0.5
1.5-3.0 0.6
3.0-20.0 1.0

e) Espesor de revestimiento.- No existe una regla general para definir los espesores del
revestimiento de concreto, sin embargo según la experiencia acumulada en la construcción de
canales en el país, se puede usar un espesor de 5 a 7.5 cm. para canales pequeños y medianos, y
10 a 15 cm. para canales medianos y grandes, siempre que estos se diseñen sin armadura.

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Para nuestro proyecto se ha tomado un espesor de revestimiento de 7.5 cm. ya que es un canal
mediano.

Y también tiene dependencia de los siguientes factores:

PROPIEDADES DEL SUELO

 Se han producido "quebraduras y otros deterioros" al revestir de concreto sobre arcillas

hinchables o yeso, roca calcárea o cavernosa.

 Debe preferirse un "revestimiento más flexible", "tierra compactada o membrana

enterrada".

 Si los tramos son cortos de estos suelos inadecuados, puede ser ventajoso excavar éste
hasta una cierta profundidad, sustituirlo por "arena" u "otro material" apropiado para servir
de terreno de cimentación a un revestimiento de superficie dura.

 A veces es posible apartarse de los subsuelos inadecuados mediante cambios en el

trazado del canal.

 Si en la excavación del canal existen cantidades suficientes de arena y grava o pueden

traerse estos materiales de lugares no muy distantes, quizá interese optar por un
REVESTIMIENTO DE CONCRETO ó de suelo-cemento.

TOPOGRAFÍA
 Si la topografía es accidentada se puede adoptar las redes de tuberías y conductos
elevados, también los canales revestidos de concreto, ladrillo o tierra (éste último es
recomendable en terrenos horizontales o de poco declive).
 Los canales con revestimiento de concreto se acomodan mejor a las curvas de nivel, ya
que las admiten de un radio mucho menor que los de tierra, así mismo permiten un mayor
declive longitudinal.
 En los canales cuyo revestimiento es de tierra, quizá hagan falta estanques de
amortización y medidas de protección, por lo que estas exigencias inducen a que
generalmente se prepara el revestimiento de concreto.

NIVEL DE LAS AGUAS SUBTERRANEAS

 Si el nivel de las aguas subterráneas se halla a mayor altura que el fondo de un canal, el
vaciado del mismo puede dar lugar a que el revestimiento quede sometido a una presión
hidrostática externa.
 De no haber medios de DRENAJE, esta presión habrá de contrarrestarse con el PESO
MUERTO a la elasticidad del revestimiento.
 Se sabe de fracturas en revestimiento porque su insuficiencia de peso o su exceso de
rigidez no les permitieron soportar la presión, ocurre esto especialmente con
revestimientos bituminosos delgados, morteros de cemento y recubrimientos de concreto
de poco espesor, ladrillos y losas de piedra. En cambio, revestimientos de tierra muy
compactadla han sido siempre satisfactorios en tales circunstancias.

f) Juntas.- Se puede definir cuatro tipos de juntas comúnmente usadas en el revestimiento de

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canales:

JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN
Son aquellas que se colocan debido a la interrupción de los trabajos, es común hacerlas
coincidir con los otros tipos de juntas.

JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN TRANSVERSALES

Se instalan para prevenir el agrietamiento transversal debido a la disminución de volumen del
concreto por cambios de temperatura y pérdida de humedad al curarse; la separación entre
ellas no debe exceder los 5 m.

JUNTAS DE CONTRACCIÓN LONGITUDINALES

Sirven para prevenir el agrietamiento longitudinal en canales, cuyo perímetro de revestimiento
es igual o mayor a 9 m. Y se espacian entre sí de 2.5 a 4.5 m.

JUNTAS DE DILATACIÓN O EXPANSIÓN

Se instalan cuando el canal entra en contacto con estructuras fijas.
El autor recomienda para este tipo de juntas y tratándose revestimientos sin armadura, los
siguientes espaciamientos:

Espesor Separación entre

(cm) juntas (m)
5 a 7.5 2.5 a 3.5
7.5 a 10.0 3.5 a 4.0

También se acepta una separación equivalente a 50 veces el revestimiento.

II. CALCULOS HIDRAULICOS

El diseño hidráulico consiste en definir:

 Su localización
 Su pendiente
 Las secciones que debe tener para conducir el caudal requerido óptimamente.

1) LOCALIZACION:
Se han definido en planos y en el terreno el emplazamiento de los canales y las obras de arte por
construir, para lo cual se dan las coordenadas UTM, con las cuales se podrá definir los replanteos
respectivos de la obra a ejecutar.

2) SELECCIÓN DE LA PENDIENTE:

 La pendiente no debe ser tan grande, para que no ocasione velocidades erosivas a las
paredes del canal.

 No debe ser tan pequeña que ocasione velocidades que permiten la sedimentación de sólidos
suspendidos.

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Las pendientes deberán cerrarse, con el objeto que al trazar la rasante del canal en el terreno, el
desnivel entre estacas contiguas separadas 20 m., no resulte una fracción de centímetro.

Teniendo en consideración las recomendaciones de diseño se ha considerado una pendiente de 5.8%,

14.53%, las mismas que obedecen a la pendiente del terreno existente, para el Canal El Portón.

VELOCIDADES RECOMENDADAS
 VELOCIDADES MÍNIMAS:
Que no produzcan sedimentación (depósitos de materiales sólidos en suspensión),
VELOCIDAD MINIMA : 0.30 M/S.

Se recomienda para canales revestidos en concreto simple o mampostería, se considera una

velocidad mínima de 0.60 m/s, para evitar que la sección transversal sea demasiado grande.

 VELOCIDADES MÁXIMAS PERMISIBLES:

Que no produzcan erosión en las paredes y fondo del canal, valores que sobrepasan las
velocidades máximas permisibles, modifican las rasantes y crean dificultades al funcionamiento de
las estructuras que tenga el canal.

ARCILLAS O GRAVAS 1.20 m/s

FRANCO 0.75 m/s
ARENAS FINAS 0.45 m/s

CAUDAL DE DISEÑO
El caudal de diseño depende de:
 La demanda o necesidades de agua de las plantas que se proyectan cultivar.
 La autorización del recurso hídrico otorgado por el Administrador Técnico del Distrito de Riego.

Módulos de Riego
Para la Costa : 1.0 a 3.0 lts/seg/ha.
Para la Sierra : 0.6 a 1.0 lts/seg/ha.

Para el desarrollo de nuestro proyecto se ha considerado como caudal de diseño de 350 lps
para los tramos I y II.

3) DISEÑO DE LA SECCION DEL CANAL

En general, se trazará canales de sección trapezoidal, que es la sección que más se asemeja al medio
círculo, la misma que es ideal para el flujo hidráulico.

Una sección rectangular se justifica para canales ubicados en ladera de cerro, en zonas con material
deleznable y casos particulares (canal que cruza terreno en roca).

PLANTILLA (b)
 Para canales revestidos : mínimo 0.30 m.

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 Para los canales en tierra : mínimo 0.30 m.

En nuestro caso y efectuando los cálculos será de 0.40 m. para el Sector El Portón.

COEFICIENTE DE RUGOSIDAD (n)

Coeficientes de Rugosidad “n” propuesto, para ser utilizados en la fórmula de Manning y se utilizará
0.014 para el revestimiento de concreto, y 0.009 para el caso de los tramos donde se empleará tubería
de PVC, según las recomendaciones del fabricante de las mismas.

BORDE LIBRE DE CANAL (BL)

El borde libre: 30 - 50% del tirante, o bien a través del empirismo que el proyectista posea para este
tipo de obras.

En nuestro caso BL = 0.27m.

TALUD DE CANAL (Z)

La inclinación de las paredes laterales depende de la clase de terreno donde está alojado el canal.

Mientras más inestable sea el material, menor será el ángulo de inclinación de los taludes y mayor
debe ser Z.

Los valores de Z experimentales, recomendados para diferentes materiales:

TIPO DE MATERIAL TALUD Z

Roca en buenas condiciones 0 (vertical)
Arcillas compacta,
0.75
conglomeradas
Arcillas con grava, suelo franco 1.00
Suelo franco con grava 1.50
Arena y grava, y arena bien
2.00
granulada
Arena fina y limo (no plástico) 3.00

Se da la siguiente sección o especificación del canal a instalar.

Municipalidad Distrital de Tamarindo

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE AGUA DEL SISTEMA DE RIEGO DEL CANAL SECTOR EL
PORTON, LA REYNA CHICA Y GRANDE, VIRGEN DEL PILAR DEL DISTRITO DE TAMARINDO PROVINCIA DE PAITA
REGION PIURA”

I. DISEÑO HIDRAULICO DEL CANAL - TRAMO I

Datos:
3
Q = 0.350 m /sg
n = 0.014 (revestido de concreto) Vmín = 0.60 m/s
s = 0.58 ‰ Vmáx = 3.00 m/s
z = 0.7500

Valores asumidos: b = 0.40 m yn = 0.588 m

2
A = 0.495 m BL = 0.278 m
Pmojado= 1.870 m H = 0.866 m
RH = 0.265 m B = 1.699 m
T = 1.282 m Fr = 0.365
Vce = 0.710 m/sg OK Tipo de flujo = SUBCRITICO

II. DISEÑO HIDRAULICO DEL CANAL - TRAMO II

Datos:
3
Q = 0.350 m /sg
n = 0.014 (revestido de concreto) Vmín = 0.60 m/s
s = 1.453 ‰ Vmáx = 3.00 m/s
z = 0.7500

Valores asumidos: b = 0.400 m yn = 0.467 m

2
A = 0.350 m BL = 0.267 m
Pmojado= 1.568 m H = 0.734 m
RH = 0.223 m B = 1.501 m
T = 1.101 m Fr = 0.567
Vcs = 1.001 m/sg OK Tipo de flujo = SUBCRITICO

Municipalidad Distrital de Tamarindo