8/1/2021 Camión - Wikipedia, la enciclopedia libre

Camión
Un camión es un vehículo motorizado diseñado para el transporte
de productos y mercancías. A diferencia de los automóviles, que
suelen tener una construcción monocasco, muchos camiones se
construyen sobre una estructura resistente denominada chasis
(bastidor). La mayor parte de la estructura está integrada por un
chasis portante, generalmente un marco estructural, una cabina y
una estructura (o caja) para transportar la carga.

El vocablo camión se puede referir a dos vehículos diferentes:

camiones rígidosNota 2 y camiones articulados.

1. En los «camiones rígidos» no se puede separar la caja de la

cabina1 (donde se sitúa la cabeza tractora); pueden tener dos o
tres ejes.2 Están diseñados para el transporte de carga Elementos fundamentales de un
relativamente liviana y distancias cortas o medias;3 camión. A) Caja del camión; B)
generalmente, se utilizan para el transporte de cargas menores, Cabina; C)Base
carga frágil... Son camiones rígidos los camiones de reparto de
muebles, artículos de hogar, comestibles, área de la salud,
vestuario, mudanzas, bomberos, emergencias, etc.
2. Los «camiones articulados» se componen de tractocamión y
remolque o, más frecuentemente, semirremolque; se utilizan
para largas distancias y carga pesada, tanto de líquidos como
material seco o a granel, como los camiones de transporte de
combustible, camiones madereros, camiones para el transporte
de contenedores4 y cajas móviles.

Existen diversas clasificaciones de camiones: por su peso, por su Camión rígido equipado con caja
volumen o capacidad de carga y por la función que desempeñan. «tautliner»Nota 1 en Dueñas,
Hay camiones de todo tipo y de diversos tamaños: pequeños (Palencia, España).
(ordinarios), medianos (camiones todoterreno de 200 toneladas
usados en minería) y extragrandes («trenes de carretera»).

Los camiones se han ido especializando y adoptando una serie de

características propias del trabajo al cual se destinan. Han
evolucionado desde una simple caja —abierta o cerrada—, hasta
formas sofisticadas con diseño y equipamientos específicos
adecuados a la materia por transportar: peligrosa, líquida,
refrigerada, en giro continuo que impida el fraguado, con grúa,
etcétera.
Camión articulado DAF XF 105.410
En el eje trasero suelen poseer juegos dobles de ruedas, en Baviera, (Alemania).
denominadas popularmente «gemelas», «pachas» en Colombia, o
«morochas» en Venezuela, o también llamadas duales.

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Índice
Historia
Los primeros camiones de vapor
Del vapor a la combustión interna
La era de los motores diésel
Partes de un camión
Cabina
Chasis Camión rígido Volvo FH500 con
Clases y tipos de camiones remolque, cargado con troncos, en
Frankenfels (Austria).
Por su tamaño
Por su uso
Por su categoría
Por el tipo de rueda
Camiones militares
Galería
Véase también
Referencias
Notas
Bibliografía
Enlaces externos

Historia

Los primeros camiones de vapor

Camiones y coches tienen un ancestro común: el primer vehículo de vapor Fardier que el francés
Nicolas-Joseph Cugnot construyó en 1769. Sin embargo, los camiones de vapor no eran comunes hasta
mediados de la década de 1800. Los caminos de la época, construidos para caballos y carruajes,
limitaban estos vehículos a trayectos muy cortos, por lo general de una fábrica a la estación de tren más
cercana. El primer semirremolque apareció en 1881, remolcado por un tractor a vapor fabricado por De
Dion-Bouton. Los camiones con generador de vapor se vendieron en Francia y en los Estados Unidos
hasta la víspera de la Primera Guerra Mundial y el comienzo de la Segunda Guerra Mundial en el Reino
Unido, donde eran conocidos como los «vagones de vapor».

Del vapor a la combustión interna

En 1895 Karl Benz diseñó y construyó el primer camión de la historia utilizando un motor de combustión
interna. Más tarde ese año algunos de los camiones de Benz se modificaron para convertirse en el primer
autobús por el Netphener, la primera empresa de motorbus en la historia. En 1896, otro camión, con
motor de combustión interna fue construido por Gottlieb Daimler. Otras compañías, como Peugeot,
Renault y Büssing, también construyeron sus propias versiones. El primer camión en los Estados Unidos
fue construido por Autocar en 1899 y estaba disponible con 5 u 8 motores de potencia opcionales.
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Los camiones de esa época utilizaban sobre todo motores de dos y

cuatro cilindros y tenían una capacidad de carga de 1500 a 2000
kilogramos (3300 a 4400 libras). En los Estados Unidos, en 1904 se
construyeron 700 camiones, 1000 en 1907, 6000 en 1910 y 25.000
en 1914.

Después de la Primera Guerra Mundial, se realizaron varios avances:

los neumáticos de caucho sustituyeron a los de goma maciza, se
añadieron los motores de arranque eléctricos, los frenos, motores de
4, 6 y 8 cilindros, se cerraron las cabinas, que se dotaron de
Daimler-Lastwagen, 1896
iluminación eléctrica. Aparecieron los primeros camiones
semiremolque modernos. Los fabricantes de automóviles como Ford
y Renault entraron en el mercado de los camiones pesados.

La era de los motores diésel

A pesar de que se había inventado en 1890, el motor diésel era poco frecuente en los camiones en Europa
hasta la década de 1930. En los Estados Unidos, tomó mucho más tiempo que los motores diésel fueran
aceptados; todavía existían motores de gasolina en uso en camiones pesados en la década de 1970,
mientras que en Europa y Asia ya habían sido completamente reemplazados 20 años antes.

Partes de un camión
La mayoría de los camiones comparten el mismo tipo de fabricación: se integra un chasis, un motor, una
transmisión, una cabina, una zona para la colocación de la carga o el equipo, ejes, suspensiones,
dirección y llantas/neumáticos. Los sistemas eléctrico, neumático, hidráulico, así como el agua y los
líquidos también se incluyen. Algunos camiones pueden ser adaptados para remolcar uno o varios
remolques o semirremolques.

Cabina

La cabina es un espacio cerrado donde se sienta el conductor o operador. El camarote es un espacio

adjunto a la cabina donde el conductor descansa mientras no puede conducir; es propio de los camiones
articulados con tractocamión y semirremolque.

Hay varias configuraciones de cabina posibles:

Cabina sobre el motor (en inglés, Cabin Over Engine, COE), o «cabeza plana», «sin trompa» o
«cabina chata»,5 en la que el conductor tiene el asiento sobre el eje delantero y el motor. Este
diseño es casi omnipresente en Europa, donde las longitudes totales de camiones están
estrictamente reguladas. El estilo era muy común en los camiones pesados de América del Norte,
pero perdió protagonismo cuando la longitud permitida se extendió a principios de 1980. Sin
embargo, este diseño sigue siendo popular en América del Norte en los camiones de servicio
mediano y ligero. Para acceder al motor, toda la cabina se inclina hacia adelante, por lo que también
se conoce como «cabina abatible».5 Este tipo de cabina es especialmente adecuado para las
condiciones de entrega en Europa, donde muchas vías siguen un trazado de caminos mucho más
antiguos, y en muchos lugares se necesita dar vuelta en un espacio corto, que requieren la
capacidad de giro adicional dada por la corta distancia entre ejes de la cabina sobre el tipo de motor.
El diseño COE fue inventado por Viktor Schreckengost.

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Cabina convencional, la más frecuente en América del Norte y Australia, por su aspecto se
denomina «cabina de morro»,5 en el Reino Unido se conoce como «cabina americana» y en los
Países Bajos como «cabina torpedo». El conductor está sentado detrás del motor, como en la
mayoría de los vehículos de pasajeros o camionetas. Las cabinas convencionales más modernas
tienen diseños aerodinámicos, con el capó inclinado y otras características de baja fricción.
Cabina lateral al motor, un diseño poco frecuente que se utiliza principalmente en el interior de los
astilleros u otros lugares donde se requiera el vehículo para transportar cargas largas, tales como
tubos, barras de metal, planchas y otros materiales de construcción. Estas cabinas suelen
construirse por encargo.

Cabeza tractora Cabeza tractora Camión de cabina

plana. convencional con lateral al motor.
línea aerodinámica.

Chasis

Hoy en día, todos los camiones están repartidos según sus categorías de tamaño, tracción, y carrocerías
diseñadas para el transporte. Gracias a los accesorios para camiones6 se permite:

Renovar las piezas desgastadas; pastillas de freno, neumáticos, etc.

Elementos de recambio en el interior de la cabina.
Componentes para decorar el exterior de los vehículos pesados.

Clases y tipos de camiones

Por su tamaño

•Ligeros: Categoría que se asigna a los vehículos que se distinguen debido a que su capacidad está
comprendida entre 500 kg y 2,5 toneladas, se mueven con motores de gasolina o diésel y utilizan
neumáticos sencillos.

•Livianos: Son un poco más largos y algo más potentes que los ligeros, pero al igual que la mencionada
categoría, son angostos; su capacidad está entre 2,5 y 3,5 toneladas, se mueven generalmente con motor
a gasolina o diésel y tienen las ruedas dobles a cada lado.

•Semilivianos: Este tipo de camiones son un poco anchos y poco largos, la capacidad comprendida
está entre 3,5 y 4,5 t, se mueven con diésel aunque también hay modelos híbridos y a gas GNC/GNL.

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