CURSO DE VERANO
•ASIGNATURA: ELECTIVA TECNICA FERROCARRILES
PROFESOR: GUSTAVO ZAMORANO
CORREO: [Link]@[Link]
OBJETIVO: DEFINIR LAS GENERALIDADES DEL FERROCARRIL
TEMA: COMPONENTES DEL FERROCARRIL
HISTORIA DEL FERROCARRIL EN EL MUNDO Y VENEZUELA
CLASE: C1
INTRODUCCIÓN
En esta primera clase, nos iniciaremos en la asignatura
Ferrocarriles aprendiendo acerca del significado técnico de este sistema,
sus componentes o infraestructura tanto fija cómo móvil y su desarrollo
histórico en Venezuela y en el mundo.
Esperamos que esta materia sea del mayor interés y provecho para
la formación requerida en la carrera que actualmente cursan.
TEMA
DEFINICIÓN:
Se designa FERROCARRIL, a un sistema de transporte
terrestre con las siguientes características:
•Apoyado
•Guiado
•Con un solo grado de libertad
•Adherente
Que necesita un conjunto de subsistemas relacionados
entre si para su correcto funcionamiento
Esta conformado por:
• La infraestructura
• La superestructura o vía férrea
• La electrificación (subsistema opcional ).
• El sistema de control de tráfico y señalización.
• El material móvil o rodante
LA INFRAESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA DE LA VIA FERREA
La Infraestructura: Se materializa en la
plataforma y sirve de apoyo a la vía. Su
construcción implica obras de tierra como
cortes, rellenos y el debido
La Infraestructura y superestructura
acondicionamiento en su capacidad de
de los ferrocarriles; son aquellas
soporte y se hace de igual forma que una
partes encargadas de materializar el
carretera
camino por donde transita el
material móvil , y por lo tanto, han
de ser capaces de resistir
conjuntamente las cargas
transmitidas por los trenes y La Superestructura: Guía y soporta el
garantizar seguridad y confort en la peso del tren y lo transmite a la
circulación. plataforma. Está formada por los rieles o
carriles, los durmientes o traviesas, las
sujeciones y la capa de apoyo o asiento
(balasto)
COMPONENTES DE LA SUPERESTRUCTURA
El Carril o Riel: Es el elemento que Las Traviesas o Durmientes: Mantienen
guía el tren y transmite las cargas el ancho de vía y reparten las cargas en
hacia las capas inferiores. las capas de asiento, y las sujeciones
mantienen unidos el carril y las
traviesas.
El Sub-Balasto: Es la capa más
profunda. Protege a la plataforma del El Balasto: Dota a la vía de la necesaria
punzonamiento por parte del balasto, y elasticidad vertical para absorber los
al balasto de las intrusiones de material esfuerzos dinámicos, facilita el drenaje y
procedente de la plataforma. transmite las cargas al sub-balasto.
LA SUPERESTRUCTURA
EL MATERIAL MOVIL O RODANTE
Está formado por el conjunto de vehículos que circulan sobre la vía. Se distinguen dos tipos
principales: material motor y remolcado.
Dentro del Material Motor, Se encuentran las locomotoras y las unidades de tren
autopropulsadas, también conocidas como automotores.
Las Locomotoras: Son las encargadas de arrastrar el material remolcado. Se diferencian
básicamente en función del tipo de tracción: pueden ser de vapor, diesel o eléctrica.
El Material Remolcado: Son los vehículos encargados de transportar la carga. Se denominan
coches si transportan pasajeros y vagones si transportan mercancías. Existen muchos tipos
de vagones, en función de la carga que vayan a transportar (cisternas, plataformas, cerrados,
tolvas, etc.
El Material Autopropulsado: (también denominado automotor, unidad de tren , etc.) realiza
simultáneamente las funciones de tracción y transporte. Es decir, se trata de unos trenes
formados por coches o vagones con tracción propia, aunque actualmente sólo suelen
utilizarse para el transporte de viajeros, reservándose los trenes convencionales para el
transporte de mercancías.
LA ELECTRIFICACION
Este subsistema sólo está presente cuando el tren utiliza tracción eléctrica
El subsistema de electrificación se encarga del transporte y la
distribución de la corriente eléctrica de tracción. Sus elementos básicos
son la catenaria (cable aéreo de suministro de la electricidad) o un
tercer riel, los postes de soporte y las subestaciones.
SISTEMA DE CONTROL DE TRAFICO
Es un conjunto de elementos (señalización, sistemas de ayuda a la
conducción, sistemas de bloqueo, enclavamientos, etc.) que
aseguran la circulación de los trenes por la línea evitando el riesgo
de accidentes, de forma que se garantice la seguridad y se
aproveche al máximo la capacidad de transporte de la línea
ferroviaria.
Hay distintas modalidades; actualmente, uno de los más
avanzados y eficaces es el bloqueo automático con control de
tráfico centralizado.
Igualmente existe el Pilotaje Automático
MEDIDAS DEL TRAFICO FERROVIARIO
El sistema ferroviario cuenta con un sistema de medida del trafico, el cual incluye la definición de las principales
unidades de medida del tráfico ferroviario:
• TBC (Tonelada Bruta Completa). Es el número de toneladas que pesa el tren completo (material motor y
remolcado)
• TBR (Tonelada Bruta Remolcada). Es el peso en toneladas del material remolcado (coches o vagones, incluida la
carga) que arrastra la locomotora.
• TKBC (Tonelada Kilómetro Bruta Completa). Se obtiene multiplicando el peso total del tren por la distancia que
recorre.
• TKBR (Tonelada Kilómetro Bruta Remolcada). Es el producto del número de toneladas remolcadas (TBR) por el
número de kilómetros recorridos.
• VK (Viajeros kilómetro). Es el producto del número de viajeros que lleva un tren por los kilómetros recorridos.
• TK (Toneladas Kilómetro). Es el producto de las toneladas netas (a veces también se denomina TKN) que
transporta un vagón de mercancías por el numero de kilómetros recorridos.
•Tren kilómetro , Vehículo kilómetro. Corresponde al desplazamiento de un tren a lo largo de un kilómetro.
HISTORIA DEL FERROCARRIL
La llegada de la revolución industrial en el siglo
XVIII, con la invención de la maquina a vapor, fue
lo que impulso a este sistema de transporte.
Los dos principios mecánicos, guiado de ruedas y
uso de fuerza motriz, fueron combinados por
primera vez por el ingeniero de minas inglés
Richard Trevithick, quien el 24 de febrero de 1804,
logró adaptar la máquina de vapor para que tirara
de una locomotora; arrastrando cinco vagones
cargados con 10 toneladas de acero y 70 hombres,
sobre una vía de 15 Km. de la fundición de Pen-y-
Darren, en el sur de Gales.
La primera vía férrea pública para el transporte de pasajeros y de carga que funcionaba
exclusivamente con locomotoras de vapor fue la de Liverpool–Manchester, inaugurada en 1830.
Con el éxito comercial, económico y técnico, la construcción de vías férreas se expandió a tal
ritmo en la década de 1840, que al terminar la misma se habían construido 10715 km de vía en
Gran Bretaña, 6080 km en los estados alemanes y 3174 km en Francia.
En el resto de Europa Central y del Este, se había puesto
en marcha la construcción del ferrocarril. Los viajes en tren
pronto se hicieron populares, pero hasta la segunda mitad
del siglo XIX la rápida expansión de los ferrocarriles
europeos estuvo guiada sobre todo por la necesidad de la
naciente industria de transportar productos y la capacidad
del ferrocarril para hacerlo a un precio que garantizaba
buenos beneficios a los inversores
En 1860 se inauguro el primer tren en los Estados Unidos
y para la Época de 1860 un número cada vez mayor de
empresas privadas construyó más vías férreas que en el
resto del mundo, con lo que el total de Estados Unidos
fue de 48300 km. En la América hispana el primer
ferrocarril se inauguró el 15 de septiembre de 1850 en
México.
El desarrollo de los modernos trenes de pasajeros para largo recorrido empezó a partir de la
década de 1954 con investigaciones de la SNCF (Société Nationale des Chemins de fer, ‘Sociedad
Nacional de Ferrocarriles’). Los franceses fueron los pioneros en la investigación y desarrollo de
los trenes de alta velocidad o TGV (Train à Grande Vitesse). Ese mismo año, el TGV alcanzó los
243 km/h. La primera vía para el TGV, desde el sur de París hasta Lyon, se terminó en 1983
lográndose una velocidad comercial de 270 km/h.
En la actualidad la mayoría de países más desarrollados tecnológicamente cuentan con una red
de trenes de alta velocidad.
En Japón existe en la actualidad, entre otras, la línea Tokio-Osaka del tren bala inaugurado en
1964.
En España, la alta velocidad se inició en 1992 con la línea AVE que une Madrid y Sevilla.
En Alemania, se inició en 1985 con el InterCity Experimental (ICE), que alcanzó una velocidad de
406 Km./h en 1988.
El primer TGV en Sudamérica unirá las ciudades argentinas de Buenos Aires y Córdoba en 2011.
EL FERROCARRIL EN VENEZUELA
Los primeros intentos ferroviarios se dieron entre los años 1830 y
1845, y se desarrollan de acuerdo a dos regiones: la minera y la
comercial. En estas se originaron los modelos ferroviarios
iniciales: el modelo minero del Ferrocarril Bolívar de Tucacas a las
Minas de Aroa, y el modelo comercial del Ferrocarril de Caracas-La
Guaira.
En 1877 se inaugura la ruta hacia Aroa, desde Tucacas. La
inauguración fue presidida por el Jefe de Estado, General Antonio
Guzmán Blanco. El cual fue el primer ferrocarril de Venezuela.
En la década de 1830 se planteo otro proyecto. La construcción de
un sistema ferroviario entre Caracas y La Guaira. Sin embargo, la
situación económica de la Venezuela de ese entonces impidió la
consolidación de dicho proyecto. Este ferrocarril se hizo realidad a
través de Guzmán Blanco, quien en nombre del Estado venezolano,
suscribe la construcción del tramo ferroviario que unía la ciudad de
Caracas con el Puerto de La Guaira. En donde para la fecha del 25
de Julio de 1883, se inauguró este ferrocarril; conocido como “El
ferrocarril Ingles”, con una trocha de 914 mm (36”). Este ferrocarril
quedo fuera de funcionamiento en 1951.
El ferrocarril representó la clave para el progreso económico, social y cultural en Venezuela,
aspecto que fue posible por cuanto permitió la comunicación y el intercambio. Para 1939 el país
disponía de las siguientes rutas:
•Tucacas-Barquisimeto: 163,25 Kilómetros.
•Caracas-La Guaira (Ferrocarril Ingles): 36,50 Kilómetros.
•Caracas-Valencia (Ferrocarril Alemán): 178,90 Kilómetros.
•Caracas-Ocumare del Tuy: 83,20 Kilómetros.
•Puerto Cabello-Valencia: 54,75 Kilómetros.
•Carenero-El Guapo: 54,50 Kilómetros.
•La Ceiba-Motatán: 81,36 Kilómetros.
•Santa Bárbara-El Vigía: 60 Kilómetros.
•El Palito-Palma Sola: 5 Kilómetros.
•Las Flores-El Valle (Ferrocarril del Sur): 5 Kilómetros.
•Santa Rosa-Petare (Ferrocarril Central): 10 Kilómetros.
•Encontrados-La Fría: Longitud 120 Kilómetros.
En 1980, Venezuela comienza la construcción de sistemas de metro, empezando en la capital, para unir todo el
territorio metropolitano, convirtiéndose con esto en el quinto país latinoamericano en adoptar este sistema
como medio de transporte masivo.
En 1983 fue inaugurado el Metro de Caracas y en 1989 se termino la Línea 1. Su finalidad es contribuir al
desarrollo del transporte colectivo de la capital.
Con el éxito que tuvo como sistema masivo de transporte, pronto se integraron líneas de metro en diferentes
estados. Se inauguro el Metro Los Teques, estado Miranda, que conecta con el Metro Caracas en la estación
Las Adjuntas, el Metro Guarenas Guatire, el Metro de Valencia, Metro de Maracaibo y el más reciente proyecto
del Metro de Maracay.
PLAN NACIONAL DE DESARROLLO FERROVIARIO
En el año 2006 se inicia el Plan Nacional de Desarrollo
Socialista Ferroviario y a la fecha , año 2020, todavía se encuentra en
construcción.
Este tema será el objetivo de la primera evaluación de la
asignatura.
CONCLUSIONES
Hemos satisfecho en esta sesión los objetivos planteados de
conocer acerca de las generalidades e historia del ferrocarril.
En las próximas sesiones iremos desarrollando en detalle los
aspectos técnicos a tomar en cuenta en su diseño y operación resaltando
la metodología de cálculo de los elementos que competen a su
especialidad.
Lecturas Sugeridas:
Capítulo I del libro texto: Calvo Pollo, F. J., Jurado Peña, R., Lorente Gutiérrez, J.,
Oña López, J. (2005). Diseño y características de la vía ferroviaria. Granada:
Grupo Editorial Universitario.
Sitios WEB de Interés:
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