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F / A-18C
El F / A-18CHornet es
un avión jet de
F / A-18C
combate bimotor,
multiusos y con
capacidad de ir en
transporte navalizado.
Fue diseñado por
McDonnell Douglas
(ahora Boeing) y
Northrop en la década
de 1970, y es el único
avión en el inventario (/view/File:An_F-A-
de los EE. UU. Que 18C_Hornet_launches_ from_the_flight_
lleva la designación de
caza y ataque (la parte
"F / A" del nombre). El G u í a / M a n u a l ( h t t p s : / / w w w . m u d s p i k e .
Hornet puede alcanzar
velocidades c o m / c h u c k s - g u i d e s - d c s - f - a - 1 8 c - h o r n e t
supersónicas, / )
acercándose a Mach
1.8 en condiciones de
vuelo óptimas. El HornetTmodelado
i e n d aen DCS
D C representa
S ( h t t un p jet
s : "fuera
/ / w de
w línea"
w . d del
i g Lote
i t a20l de
c olamArmada
b a de
los Estados Unidos alrededor de 2005, basado principalmente en el paquete de software OFP-13C. Está
t s i m u l a t o r . c o m / e n / s h o p / m o d u l e s / h o r n e
equipado con los motores de rendimiento mejorado F404-GE-402 (que es el motor más potente que
t / ) originales). El F / A-18C / D sirvió de base para los Boeing F / A-18E / F
reemplazó a los F404-GE-400
Super Hornets y el EA-18G Growler. El Hornet es capaz de transportar una amplia gama de bombas de
precisión y sin guiado,
R e m o l q u e ( h t t p s : / / w w w . y o u t u b e . c o m
El Hornet entró en servicio en 1978, y vio por primera vez el combate en 1986 sobre los cielos de Libia con
/ w a t c h ? v = W R R z E Z 9 b x - U )
numerosos Hornets realizando supresión de ataques de defensa aérea enemiga (SEAD) y misiones
convencionales de ataque terrestre. El Hornet volvió a ver acción durante la Guerra del Golfo de 1991, ya
que había 106 en el teatro con la Armada, junto con otros 84 aviones del Cuerpo de Marines de los EE.
UU. (USMC) con base en tierra. Fue durante la Guerra del Golfo que el Hornet fue acreditado con sus
primeros derribos aire-aire (ambos aviones fueron MiG-21, derribados por AIM-9 y AIM-7). En particular, el
avión acreditado con los derribos continuó reanudando su misión de ataque y arrojó sus 4 Mk-84 (bombas
no guiadas de 2.000 libras), cumpliendo con su apodo de varios roles. El Hornet también sufrió sus
primeras pérdidas de combate en la Guerra del Golfo; en total 10 Hornets recibieron daño de batalla, que
incluyó 3 pérdidas (2 por fuego de tierra y una muy probable por un MiG-25 iraquí). En total, los Hornets
realizaron un total de 4.551 salidas durante la Guerra del Golfo.

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Desde la Guerra del Golfo, el Hornet ha sido una pieza vital del inventario de la Marina / USMC, y desde
entonces ha visto acción en cada conflicto u operación. Si bien todavía está en servicio activo con el USMC
(y permanecerá hasta principios de la década de 2030), en abril de 2018, la Marina de los EE. UU. Retiró el
F / A-18C de los roles de combate, aunque el equipo de demostración de los Ángeles Azules continuará
usándolo hasta 2021.

Contenido
1 Lista de armas
1.1 Implementado
1.2 Planificado
2 HOTAS
2.1 Acelerador
2.2 Barra de control
3 controles de vuelo y tren de aterrizaje
3.1 Controles de vuelo
3.1.1 Sistema de flaps
3.1.2 Freno aereo
3.1.3 Trimado
3.1.4 Formato FCS
3.1.5 Pliegue de ala
3.2 Tren de aterrizaje
3.2.1 Dirección de la rueda de morro.
3.2.2 Barra de lanzamiento
4 piloto automático y acelerador automático
4.1 AFCS
4.2 ATC
5 Descripción general de los sistemas digitales
5.1 Asignación de TDC
5.2 Modos maestros
5.3 UFC
5.3.1 Radios de comunicación
5.4 Pantalla de visualización frontal HUD
5.4.1 Modos de rechazo
5.4.2 Enjaulamiento de vector de velocidad
5.4.3 Formato HUD
5.5 Pantalla montada en el casco
5.5.1 Formato HMD
6 Navegación
6.1 Formato HSI
6.1.1 Subnivel de DATA
[Link] A / C
[Link] WYPT
[Link] TCN
[Link] MDATA
6.1.2 Indicaciones de dirección del HUD
6.2 Puntos de referencia
6.3 TACÁN
6.4 ADF
6.5 ICLS
6.6 ACLS
6.7 Formato FPAS
7 sistemas defensivos
7.1 AN / ALR-67 RWR
7.1.1 Sistemas de cabina

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7.1.2 Formato EW
[Link] Indicaciones de HUD EW
7.1.3 Indicador de RWR en espera
7.1.4 Panel anunciador de RWR
7.1.5 Tonos de audio
7.1.6 Identificadores de emisor
7.2 ALE-47 CMDS
7.2.1 Controles de cabina
7.2.2 Opciones de formato ALE-47 EW
[Link] Modos
7.2.3 Guardar perfiles ALE-47
[Link] Edición de perfiles predeterminados
[Link].1 Guardar perfiles editados
7.3 AN / ALQ-165 ASPJ
8 Litening II/Targeting pod
8.1 Formato FLIR A / G
8.1.1 FLIR y LTD / R
8.1.2 LST
8.2 Formato FLIR A / A
9 Radar aire-tierra
10 radar aire-aire
10.1 MSI Trackfiles
10.1.1 Designación L & S / DT2
10.1.2 HAFU
10.2 Formato RDR ATTK
10.2.1 Subnivel de DATA
10.2.2 Subnivel SIL
10.2.3 Selección de opciones de TDC
10.2.4 Modos de búsqueda
[Link] Rango durante la búsqueda (RWS)
[Link].1 Seguimiento latente durante el escaneo (LTWS)
[Link] Rastrear mientras escanea (TWS)
[Link].1 Volumen de escaneo
[Link].2 Centrado de escaneo
[Link].3 Modo EXP
[Link].4 Modo RAID ESCANEADO
[Link] Búsqueda de velocidad (VS)
10.2.5 Modos de maniobra de combate aéreo (ACM)
10.2.6 Adquisición automática (AACQ)
10.2.7 Single Target Track (STT)
[Link] Función MEM
10.3 Formato AZ / EL
10.4 Indicaciones HUD L & S / DT2
10.5 Formato SA
10.5.1 Subnivel SENSR
11 Identificación, amigo o enemigo IFF
12 Datalink y MIDS
13 armas aire-aire
13.1 Cañón aire-aire
13.1.1 Formato de Stores de cañón aire-aire
13.1.2 Modo no guiado
13.1.3 Modo guiado por radar
[Link] Director de armas
[Link] PREVISIÓN
[Link] BATR Cue

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[Link] SHOOT Cue

13.2 Misiles aire-aire
13.2.1 Lanzar región aceptable
[Link] LANZAMIENTO Cue
[Link] Indicaciones de HUD LAR
[Link] Indicaciones RDR ATTK LAR
13.2.2 AIM-9 Sidewinder
[Link] Formato de TIENDASSTORES AIM-9
[Link] Empleo independiente
[Link] Empleo esclavo por radar
[Link] Tonos de audio
[Link] Enfriamiento de buscador
13.2.3 Gorrión AIM-7
[Link] Formato de TIENDASSTORES AIM-7
[Link] INUNDACIONFLOODES Empleo
[Link] Empleo guiado
[Link].1 AIM-7 Indicaciones guiadas del HUD
[Link].2 Formato AIM-7 RDR ATTK guiado
13.2.4 AIM-120 AMRAAM
[Link] Formato de TIENDASSTORES AIM-120
[Link] Empleo VISUAL
[Link] Empleo guiado
[Link].1 AIM-120 Indicaciones guiadas del HUD
[Link].2 Formato AIM-120 Guiado RDR ATTK
14 armas aire-tierra
14.1 Formato de TIENDASSTORES A / G
14.2 Estado preparado para A / G
14.3 TGT A / G
14.4 PistolaCAÑON aire-tierra
14.4.1 Formato de tiendasSTORES de armas
14.4.2 Modo CCIP
14.4.3 Modo MAN
14.4.4 Empleo simultáneo
14.5 cohetes
14.5.1 Formato de TIENDASSTORES de cohetes
14.5.2 Modo CCIP
14.5.3 Modo MAN
14.6 Bombas convencionales y guiadas por láser
14.6.1 Fuzing y arrastre
14.6.2 Formato de tiendasSTORES de bombas
14.6.3 Modo CCIP
14.6.4 Modo AUTO
[Link] Simbología no designada
14.6.5 Modo FD
14.6.6 Modo MAN
14.7 Bombas guiadas por GPS
14.7.1 Formato JDAM / JSOW STORES
14.7.2 Formato JDAM / JSOW DSPLY
[Link] Subnivel PP MSN
[Link] TOO MSN Subnivel
14.7.3 Tipos de lanzamiento
[Link] HOMBRE
[Link] AUTO LF
[Link] FD
14.7.4 Indicaciones HSI JDAM / JSOW

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14.8 Maverick AGM-65

14.8.1 AGM-65E
[Link] Formato AGM-65E STORES
[Link] Formato DSPLY MAV
[Link] Indicaciones de HUD
14.8.2 AGM-65F
[Link] Formato AGM- 65F STORES
[Link] Formato IMAV DSPLY
[Link] Indicaciones de HUD
14.9 AGM-88C DAÑO
14.9.1 Formato DSPLY DE DAÑO
14.9.2 Modo SP
[Link] Formato SP DSPLY DE DAÑO
[Link] Indicaciones de SP RWR
14.9.3 Modo TOO
[Link] Formato DSPLY TOO HARM
14.9.4 Modo PB
14.10 Arpón AGM-84D
14.10.1 Formato AGM-84D STORES
14.10.2 Modo BOL
[Link] Formato BOL STORES
[Link] Indicaciones BOL HSI
14.10.3 Modo R / BL
[Link] Formato R / BL STORES
[Link] Indicaciones de R / BL HSI
14.10.4 Indicaciones de AGM-84D HUD
14.11 AGM-62 ER / DL Walleye II
14.11.1 Formato AGM-62 STORES
14.11.2 Formato DSPLY WEDL
14.11.3 DL13 Formato de leucomasWalleye
15 recursos
15.1 Manuales y documentos
15.2 Videos tutoriales de Wags
15.3 Otros tutoriales

Lista de armas

Implementado
Armas del avispón implementadas parcial o totalmente:

Bomba no guiada de 500 lb de la serie Mk-82

Bomba no guiada de 1000 lb de la serie Mk-83
Bomba no guiada de 2.000 libras de la serie Mk-84
Bombas de racimo CBU-99 y Mk-20
Bomba de entrenamiento BDU-33
Bomba de entrenamiento BDU-45
Hydra 70 cohetes de 2.75 pulgadas
Cohetes Zuni de 5 pulgadas
Cañón de 20 mm ( A / A y A / G )
Misil aire-aire guiado por infrarrojos AIM-9L / M / X
CATM Sidewinder misil de entrenamiento aire-aire guiado por
infrarrojos AIM-7F / M / MH Sparrow misil aire-aire de radar semiactivo

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activo

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AIM-120 B / C AMRAAM radar activo de referencia misil aire-

aire AGM-65E Maverick misil aire-tierra guiado por láser
Misil aire-tierra guiado por infrarrojos Maverick AGM-
65F Bomba guiada por láser GBU-10 Paveway II
2,000lbs Bomba guiada por láser GBU-12 Paveway II
500lbs Bomba guiada por láser GBU-16 Paveway II de
1,000 lb AGM-88C HARM misil antirradiación
Bomba guiada por GPS GBU-38 JDAM 500lbs
Bomba guiada por GPS GBU-31 JDAM 2,000lbs
AGM-154A JSOW bomba de grupo de planeo guiada por GPS
Bomba de planeo guiada por GPS AGM-154C JSOW
AGM-84D Block 1C Harpoon misil antibuque
AGM-62 Walleye bomba guiada por
infrarrojos

Planificado
Armas aún no implementadas en el Hornet:

AGM-45A / B Shrike misil

antirradiación AGM-84E SLAM misil
aire-tierra
Misil aire-tierra AGM-84H / K SLAM-ER
Bomba guiada por láser GBU-24B / B Paveway III de 2,000 lb
Bomba guiada por GPS GBU-32 JDAM 1,000lbs
AIM-7P Sparrow misil aire-aire de radar semiactivo
activo Mk-40 Destructor Sea Mine
Mk-63 Quickstrike Sea Mine
Bomba de fuego Mk-77

HOTAS

El F / A-18C Hornet tiene un sistema de palanca de aceleración y control para el control de empuje y vuelo.
Ambos tienen un conjunto de interruptores, denominado configuración "manos en el acelerador y palanca"
(HOTAS), para controlar varias funciones de aviónica que son críticas para el combate sin tener que quitar
las manos del acelerador o palanca.

Esta sección proporcionará un resumen de las funciones de HOTAS. Se deben consultar las secciones
específicas relevantes para obtener información detallada sobre la funcionalidad HOTAS con un sistema
dado.

Acelerador
El acelerador del Hornet se encuentra en la consola izquierda y consta de dos palancas separadas para
controlar los motores izquierdo y derecho. Un retén de popa separa los motores y los motores inactivos y
un retén de avance separa el poder militar completo y los quemadores posteriores. El retén apagado no
tiene rango, pero el retén de postcombustión tiene control proporcional.

El acelerador tiene los siguientes controles:

Interruptor de luces exteriores: interruptor de 2 posiciones. La popa apaga todas las luces externas,
excepto la luz de taxi / aterrizaje. Adelante permite que las luces se controlen a través de los controles
en la consola izquierda.
Botón RAID / HARM Sequence / FLIR FOV: Un botón multifunción:
Alterna la función RAID de radar en STT o TWS.
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Ciclos de emisores de misiles AGM-88C HARM en los modos SP y TOO.
Ciclos del campo de visión del Maverick AGM-65F.

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Ciclos de campo de visión y tipo de video del FLIR.

ATC Engage / Disengage: Activa o desactiva la función de control automático del acelerador (ATC).
Control de elevación por radar: una rueda de centrado que controla la elevación de la antena del
radar y el zoom FLIR.
Controlador de designación del acelerador (TDC): un interruptor de sombrero multifunción de 4 vías
con una función de presión. Se utiliza para "girar" en varios formatos, como un cursor o una cámara
FLIR. Se "asigna" a un formato determinado a través del interruptor de control del sensor.
Interruptor de comunicaciones: interruptor de 4 vías que selecciona la radio que se transmite. Hacia
adelante y hacia atrás, seleccione las radios de voz MIDS A y MIDS B, mientras que hacia arriba y
hacia abajo seleccione las radios COMM1 y COMM2 normales.
Botón Jaula / Desencajado: Un botón multifunción:
Enjaula / libera el vector de velocidad en el modo maestro NAV.
Jaulas / jaulas AGM-65F / E Maverick buscador.
Mueve FLIR a la borosidad.
Alterna la búsqueda enjaulada y no enjaulada para el modo de adquisición amplia por radar.
Comandos AIM-9 Sidewinder buscador para esclavo para calentar la firma en operación
independiente.
Alterna el modo de lanzamiento AIM-120 AMRAAM VISUAL cuando el lanzamiento guiado está
disponible.
Interruptor de freno de velocidad : interruptor de 3 vías que controla el freno de velocidad. La
posición de popa es momentánea y las posiciones media y delantera son permanentes. La popa se
despliega y la retrae hacia adelante.
Interruptor dispensador: interruptor de 3 posiciones que controla las contramedidas, dependiendo
del modo CMDS. Ambas posiciones hacia adelante y hacia atrás son momentáneas.

Palanca de control
La palanca de control se encuentra en el centro de la cabina, montada en el piso. Izquierda y derecha
controlan proporcionalmente el desplazamiento hacia la izquierda / derecha hacia el sistema de control de
vuelo (FCS). Hacia adelante y hacia atrás, proporcionalmente, el tono hacia abajo / arriba sube al FCS.

El dispositivo tiene múltiples interruptores como parte del sistema HOTAS:

Interruptor de ajuste: interruptor de sombrero de 4 vías, con control de inclinación de control

ascendente y descendente y control de rodillo de control izquierdo y derecho.
Interruptor de control del sensor: interruptor de 4 direcciones con función de presión, también
conocido como "interruptor de castillo" debido a su forma.
Asigna TDC a HUD, DDI izquierdo y derecho y AMPCD.
Comandos de radar de adquisición automática.
Entra en modo radar de maniobras de combate aéreo y selecciona modos ACM individuales.
Alterna el modo de seguimiento de puntos / área de seguimiento FLIR.
Realiza interrogatorios IFF en archivos de seguimiento con los formatos SA, RDR ATTK y AZ / EL.
Botón de liberación de armas: botón para liberar / disparar la munición aire-tierra seleccionada,
excepto el arma.
Interruptor de marca de evento RECCE: Alterna la supresión del HMD. Lleva el nombre del equipo
de reconocimiento (RECCE), con el que DCS Hornet no está equipado.
Disparador: dispara el arma A / A seleccionada y la pistolaCAÑON A / G cuando se selecciona.
Interruptor de selección de armas: interruptor de sombrero de 3 vías con una pulsación, para la
selección de armas aire-aire.
Botón NWS / No designado: Un botón multifunción:
Activa la dirección de la rueda de nariz y alterna el NWS de alta ganancia.
Cicla el archivo de seguimiento de lanzamiento y dirección del radar o, si también existe un objetivo
designado secundario, intercambia los dos.
Sale de los modos radar Single Target Track, FLOOD, Adquisición automática, maniobras de
combate aéreo y Spotlight.
Anula la designación del objetivo A / G actual.

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Interruptor de paleta: palanca pequeña que desactiva el sistema de control de vuelo automático
(el piloto automático), anula el limitador de fuerza G (cuando se mantiene) y desactiva la dirección
de la rueda de nariz en el suelo.

Controles de vuelo y tren de aterrizaje

Controles de vuelo
El F / A-18C tiene múltiples superficies de control de vuelo para maniobrar la aeronave. Tiene un sistema
"fly-by-wire" (FBW), que, a diferencia de un sistema de control mecánico o "directo" tradicional, las
entradas dadas por los controles de la cabina se ingresan a una computadora que luego decide qué
controles mover en orden para lograr la maniobra deseada. Este sistema computarizado se llama Sistema
de Control de Vuelo (FCS). El FCS también mueve las superficies en función del ángulo de ataque para
proporcionar el mejor control.

Los controles principales de vuelo del F / A-18 son:

Estabilizadores (STAB): Dos "estabilizadores" (estabilizador + elevador) ubicados en la cola

se mueven en un solo eje independientemente uno del otro para controlar tanto el cabeceo
como el balanceo de la aeronave.
Alerones (AIL): dos alerones normales ubicados en el área exterior de las alas para controlar el
balanceo de la aeronave. Ambos también se inclinan para agregar elevación.
Timones (RUD): dos timones gemelos inclinados hacia adentro que se mueven en un eje izquierdo
/ derecho normal para controlar el guiñada y también se apuntan hacia adentro como un programa
de AOA ("convergencia").
Aletas de borde de ataque (LEF): listones normales ubicados en el borde de ataque (delantero) de las
alas para agregar elevación.
Aletas del borde posterior (LEF): aletas normales ubicadas en el borde posterior (posterior) de las
alas para agregar elevación.
La palanca de control controla los estabilizadores, alerones y timón y los pedales del timón controlan el
timón.

El FCS limitará la aeronave a una fuerza G específica sin importar la entrada de control. El límite G se basa
en el peso y no excederá los 7,5 g. El limitador G se puede anular siempre que se mantenga presionado el
interruptor de paleta en la palanca, lo que cambiará el límite al 133% del límite G anterior. Está diseñado
como un sistema de emergencia y puede ser malo para la célula y / o exceder la tolerancia del piloto G.

Sistema de flaps
El sistema de flaps del avión proporciona más elevación (y como subproducto, arrastre). El interruptor de
flaps tiene tres posiciones:

AUTO: sin peso sobre las ruedas, los LEF y TEF se mueven según el ángulo de ataque. Con el peso
sobre las ruedas, los LEF, TEF y la inclinación del alerón se establecen en 0 °.
MEDIOHALF: Por encima de 250kt IAS, las aletas actúan como en AUTO. Por debajo de 250 kt, los
LEF y TEF caen en función del ángulo de ataque. Los TEF y la caída del alerón se activan según la
velocidad del aire; La deflexión máxima es de 30 °. Con peso sobre las ruedas, los LEF se establecen
en 12 °. Los FET y la caída del alerón se establecen en 30 °. Con el peso sobre las ruedas, los timones
se ajustan a 30 °. La caída del alerón se establece en 0 ° cuando las alas están desbloqueadas.
FULL: por encima de 250kt, las aletas actúan como en AUTO. Por debajo de 250kt IAS, los LEF están
programados en función de AOA. Los TEF y la caída del alerón se activan según la velocidad del aire;
el máximo es 45 ° TEF y 42 ° caída de alerones. Con peso sobre las ruedas, los LEF se establecen en
12
° y los RUD en 30 °. Los TEF se establecen en 43 ° a 45 ° y los alerones caen a 42 °. La caída del
alerón se establece en 0 ° cuando las alas están desbloqueadas.
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En el área izquierda del panel delantero hay tres luces indicadoras de aletas. Aparece una luz verde HALF
MEDIA cuando las aletas se mueven a HALF MEDIA. Aparece una luz verde COMPLETA FULL cuando las
aletas se mueven a COMPLETOFULL. Una luz ámbar FLAPS se muestra cuando las aletas no funcionan
correctamente en relación con la posición del interruptor o si el interruptor no está en AUTO por encima de
250kt.

Freno aereo
El freno aereo es una aleta ubicada en la parte superior del avión diseñada para proporcionar resistencia
para desacelerar más rápido. Se activa a través del interruptor de freno de velocidad en el acelerador. Las
tres posiciones son:

AftA popa: Speedbrake se extenderá mientras se mantenga.

CenterCentro: Speedbrake permanecerá en su lugar, a menos que las aletas estén COMPLETAS, o
la aeronave esté tirando más de 6.0G o un ángulo de ataque de 28 °. Cuando el freno de velocidad
está cerrado y el interruptor está en esta posición, puede arrastrarse por encima de 400kt IAS.
ForwardHacia adelante: el freno de velocidad se retrae mientras esté en esta posición y no se
arrastrará cuando esté completamente retraído.
Ubicado sobre el DDI izquierdo hay una luz "SPD BRK". Esta luz se enciende cuando el freno de velocidad
no está completamente retraído.

Trimar
El estabilizador y los alerones se pueden trecortarimar para hacer correcciones de balanceo y cabeceo.
Esto se logra con el interruptor de compensación en la palanca de control. Cuando las aletas están en
AUTO, el estabilizador se recorta automáticamente para que la aeronave tire 1.0G cuando la palanca de
control no se mueve, pero la compensación manual anulará esto y la aeronave recortará para mantener
esa G cuando la palanca no se mueva . En los flaps MEDIO HALF o COMPLETOFULL, mantendrá un
ángulo de ataque que se cambia mediante el ajuste.

Para un despegue de campo, los estabilizadores se recortan a + 12 °. El botón de ajuste T / O en la

consola izquierda recortará los estabilizadores a + 12 ° y colocará todos los demás ajustes a 0 °.

Los timones también se pueden recortar mediante una perilla en la consola izquierda que rodea el botón de
ajuste T / O.

Formato FCS
Sección WIP.

Ala plieguePlegado alas.

Principalmente para operaciones de transporte para ahorrar espacio, las alas del F / A-18 son capaces de
plegarse hacia arriba. Esto se logra a través de la palanca de plegado del ala en el lado derecho de la
cabina. Tiene tres posiciones que solo se pueden alternar tirando de la palanca, que desbloquea las alas.

FOLD: Las alas se pliegan.

HOLD: las alas se mantienen en la posición actual.
SPREAD: Las alas se despliegan.
Las alas no se doblarán sin peso sobre las ruedas.

Tren de aterrizaje
El F / A-18 tiene un tren de aterrizaje retráctil con tres brazos, el tren de la nariz, el tren izquierdo y el tren
derecho. Los trenes izquierdo y derecho tienen una suspensión grande y están diseñados para soportar
fuertes impactos, más de aproximadamente -600 pies por minuto, debido a los agresivos touchdowns de
las recuperaciones del transportista. El engranajeTREN se mueve a través de la palanca de

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cambios en el lado izquierdo de la cabina. En la posición superior, el engranajeTREN se retraerá. En la

posición baja, el engranajeTREN se extenderá. La palanca de cambios no se puede soportar con peso
sobre las ruedas. El engranajeTREN no se retraerá con el gancho de detención hacia abajo o la barra de
lanzamiento extendida.

La incapacidad de la palanca de cambios para elevarse cuando hay peso en las ruedas se puede anular
mediante el botón DOWN LOCK ORIDE ABAJO DE BLOQUEO ORIENTO cerca de la palanca. La
palanca de cambios se puede girar para realizar una extensión de emergencia, que despresurizará el
sistema hidráulico del engranajeTREN y permitirá que caiga libremente en su lugar.

Controlado por los frenos de los dedos en los pedales del timón, los trenes de aterrizaje izquierdo y
derecho tienen frenos independientes. En el arnés de la nariz hay una luz que generalmente se usa para
rodar, despegar y aterrizar, denominada luz TAXI / LDG. Se enciende y apaga a través del interruptor en el
lado izquierdo de la cabina.

Nosewheel Steering
El tren de la nariz presenta una dirección de la rueda de la nariz (NWS) controlada por los pedales del
timón. Cuando está en NWS LO (bajo), el modo predeterminado, el NWS puede girar a la izquierda /
derecha 16 °. Cuando está en NWS de alta ganancia, denominado NWS HI, el NWS puede girar a la
izquierda / derecha 75 °. NWS o NWS HI se indica adecuadamente en el HUD. No se indica nada cuando
NWS está desactivado.

Con el peso sobre las ruedas, se desacopla. Se activa automáticamente cuando hay peso sobre las
ruedas. NWS se desactiva manualmente a través del interruptor de paleta en la palanca. NWS LO se activa
manualmente presionando momentáneamente el botón NWS en la palanca. Con la manija del pliegue del
ala en las posiciones FOLD o HOLD, presionando el botón NWS alternará NWS HI. Con la manija del
pliegue del ala en la posición SPREAD, NWS HI se activa mientras se mantenga presionado el botón NWS.
Con la barra de lanzamiento extendida, NWS HI no se puede activar; NWS LO se desactiva
automáticamente, pero se activa mientras se mantenga presionado el botón NWS.

Barra de lanzamiento
En el arnés tren delantero hay una barra de lanzamiento que une el avión a una catapulta de los
lanzamientos de un portaaviones. Su despliegue está controlado por un piloto, pero está conectado a la
catapulta por la tripulación de tierra (el enlace predeterminado de DCS es U).

Se controla mediante el interruptor de la barra de inicio en la consola superior izquierda. Cuando el

interruptor está en la posición RETRACT, la barra de lanzamiento se retraerá, pero físicamente no puede
hacerlo cuando está conectada a la catapulta. El interruptor se moverá a la posición RETRACT
automáticamente cuando haya peso sobre las ruedas. En la posición EXTENDER, la barra de lanzamiento
se extenderá si hay peso sobre las ruedas.

Sobre el DDI izquierdo hay una indicación verde "L BAR", que se muestra cada vez que la barra de
lanzamiento está bajada con peso sobre las ruedas. Cerca de él hay una indicación roja "L BAR", que se
muestra cada vez que la barra de lanzamiento está bajada con el peso de las ruedas. La indicación roja es
una señal de un mal funcionamiento con la barra de lanzamiento si no se apaga poco después de que el
avión esté en el aire.

Piloto automático y acelerador automático

El F / A-18 tiene la capacidad de automatizar ciertos tipos de vuelo a través de su Sistema de Control de
Vuelo Automático (AFCS) y Control de Acelerador Automático (ATC). El AFCS, o simplemente el piloto
automático, controla las superficies de vuelo y el ATC controla los aceleradores.

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AFCS

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El Sistema de control de vuelo automático (AFCS), o simplemente el "piloto automático", controla los
controles de vuelo de la aeronave para automatizar las maniobras. Está conectado en el UFC a través del
botón A / P.

El modo más básico del AFCS es Control Stick Steering (CSS). CSS intentará mantener el cabeceo y
balanceo de la aeronave sin entrada manual. La entrada del rodillo está amortiguada y la entrada de
cabeceo está muy amortiguada. La desviación hacia adelante o hacia atrás del palo más allá de cierto
punto desactivará CSS. CSS se activa manualmente presionando el botón UFC ON / OFF en el menú A / P
y también se activa con todos los demás modos de piloto automático.

En el menú A / P, hay cinco modos principales de piloto automático, que se alternan presionando el botón
de selección de opción junto a su ventana.

Attitude Hold (ATTH): mantiene la actitud de cabeceo actual más o menos 45 ° y el ángulo de
inclinación actual más o menos 70 °.
Selección de rumbo (HSEL): dirige al rumbo actual seleccionado por el interruptor de selección de
rumbo. El encabezado actual se puede ver en el formato del Indicador de situación horizontal .
Mantenimiento de altitud barométrica (BALT): mantiene la altitud barométrica actual entre 0 y
70,000 pies.
Radar Altitude Hold (RALT): mantiene la altitud actual del radar entre 0 y 5,000 pies.
Dirección acoplada (CPL): aún no implementada.
El AFCS se desconecta completamente presionando el interruptor de paleta en la palanca de control.

ATC
El control automático del acelerador (ATC), o simplemente "acelerador automático", controla los
aceleradores físicos y, por lo tanto, automatiza el control del empuje. No puede controlar ni mover los
aceleradores al retén del postquemador. El ATC se activa mediante el botón de activación / desactivación
del ATC en el acelerador. "ATC" aparecerá en el HUD cuando esté activado. También se puede desactivar
moviendo manualmente los aceleradores o si no puede mantener la velocidad deseada. Cuando se
desactiva, "ATC" parpadeará y luego desaparecerá. Tiene dos modos:

CruiseCrucero: cuando las aletas están en AUTO, la activación del ATC mantendrá la velocidad
indicada actual.
ApproachEnfoque: aún no implementado.

Resumen de sistemas digitales

El F / A-18C Hornet está equipado con un amplio paquete de software con varias páginas, o "formatos",
que muestra diferentes piezas de información y permite interactuar con sus numerosos sistemas y armas,
desde navegación de puntos de referencia, bombas guiadas, hasta aire. misiles al aire.

El Hornet interactúa con estos sistemas a través de los dos indicadores de pantalla digital (DDI) tricolores
(verde, rojo y amarillo) a la izquierda y a la derecha de la cabina, y la pantalla de colores multipropósito
avanzada (AMPCD) en el centro. . Todos cuentan con 5 botones multipropósito en los 4 lados para
interactuar con el software. Todos los formatos se pueden mostrar en todas las pantallas, excepto los
formatos RDR ATTK y FLIR no se pueden mostrar en el AMPCD. Un formato dado solo puede estar en una
pantalla a la vez, con la excepción del formato HSI, que puede estar en el AMPCD y el DDI izquierdo o
derecho.

El software del Hornet se divide en dos menús, a los que siempre se accede y se alterna entre ellos
mediante el tercer botón en la fila inferior de botones. El menú táctico o "TAC" muestra sistemas
relacionados con armas como el sistema de gestión de tiendasSTORES y el radar, mientras que la página
de soporte o "SUPT" muestra elementos no relacionados con el combate, como información sobre los
controles de

[Link] 12/101
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vuelo y los motores. Estos leen "[TAC]" y "[SUPT]" cuando se encuentran en dicho menú. Cuando está en
el aire, debajo de ellos hay un temporizador que cuenta desde el inicio de la aeronave en el formato MM:
SS; con peso sobre ruedas, simplemente dice "MENÚ" a continuación.

En el DDI izquierdo, las advertencias y precauciones siempre se muestran en la esquina inferior izquierda.
La línea "ADV-" muestra avisos y advertencias en texto más grande. Si el DDI izquierdo está apagado, se
mostrarán en el AMPCD. Si el AMPCD está apagado, entonces estarán en el DDI correcto.

Asignación de TDC
El interruptor del controlador del designador del acelerador (TDC) en el acelerador se usa para girar en
varios formatos, a menudo en forma de cursor. Para hacer esto, el TDC debe asignarse a esa pantalla con
el interruptor de control del sensor . Los comandos son:

Arriba: TDC asignado a HUD (no disponible en modo maestro A / A)

Abajo: TDC asignado a AMPCD
Izquierda: TDC asignado a DDI izquierdo
Derecha: TDC asignado a DDI derecho
Para asignar el TDC, el formato en la pantalla debe permitir un control TDC. En los DDI o AMPCD, se
mostrará un diamante con un punto en el centro en la esquina superior derecha cuando se asigne el TDC a
esa pantalla. Cuando se asigna al HUD, se coloca un punto en el centro del vector de velocidad.

Modos maestros
Controlado a través de dos botones a la izquierda del DDI izquierdo, el sistema de aviónica del F / A-18
siempre funciona en uno de los tres modos maestros: Navegación (NAV), Aire-Tierra (A / G) o Aire-aire (
AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICOA/A). Estos modos maestros adaptan el avión a una determinada función
de acuerdo con sus nombres.

El modo maestro se cambia mediante los dos botones A / A y A / G mencionados; estos comandos A / A y A
/ G master mode respectivamente. A / A también se ingresa al seleccionar un arma aire-aire a través del
interruptor de selección de arma . Cuando ni el modo maestro A / G ni A / A está activo, el modo maestro
es NAV. Ambos botones tienen una luz que indica el modo maestro A / A o A / G; NAV se indica al no tener
luces iluminadas. Solo NAV está disponible cuando el tren de aterrizaje está abajo.

Navegación (NAV) : el NAV no permite ninguna simbología relacionada con armas en el HUD, pero sí
permite la selección y programación de armas aire-tierra. En NAV, se inhibe la liberación de armas.
NAV es el único modo maestro que muestra las indicaciones de velocidad vertical y ángulo de
inclinación en el HUD y permite que el vector de velocidad esté enjaulado o no enjaulado.
Aire-tierra (A / G) : A / G permite la liberación de armamento aire-tierra. Muestra la simbología
adecuada para el arma aire-tierra seleccionada en el HUD. El vector de velocidad siempre está
enjaulado en A / G. Cuando se ingresa A / G, el formato STORES se muestra automáticamente en el
DDI izquierdo.
Aire-aire (A / A) : A / A permite la selección y liberación de armas aire-aire, y muestra la simbología
relevante de HUD para el arma aire-aire actual. El vector de velocidad siempre está enjaulado en A /
A. Cuando se ingresa A / A, el formato STORES se muestra automáticamente en el DDI izquierdo y el
RDR ATTK está en el derecho.

UFC
El controlador frontal
(UFC) es un teclado y
una interfaz de pantalla
en miniatura que se
utiliza para ingresar
información en varios
sistemas de aviónica;
[Link] 13/101
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esto va desde
coordenadas para una
bomba guiada por GPS
hasta una frecuencia de
estación TACAN.

Esta sección
proporcionará una
descripción general de
la operación de UFC,
así como la operación
de radio de
comunicación. Las
opciones específicas
de UFC para varios
sistemas se detallarán
en las secciones (/view/File:UFC_Labels_1.png)
correspondientes.

1. Teclado : un
teclado con
números del 0 al 9, borrar e ingresar teclas. Los números 2, 4, 6 y 8 se duplican como una forma de
ingresar a las cuatro direcciones cardinales. El número 0 se duplica como una forma de ingresar el
signo menos (-).
2. Ventanas de pantalla multifunción y botones pulsadores : estas pantallas pequeñas y estrechas y
sus botones pulsadores correspondientes generalmente incluyen un valor para manipular; se
selecciona la ventana con dicho valor y luego se ingresa la información para ese valor con el teclado.
Se agregan dos puntos a la opción que se está manipulando.
3. COM1 Volumen
4. Volumen COMM2
5. Perilla de control COMM1
6. Perilla de control COMM2
7. Menú UFC : piloto automático (A / P), identificación, amigo o enemigo (IFF), TACAN (TCN), sistema
de aterrizaje de portainstrumentos (ILS), enlace de datos (D / L), baliza de transpondedor (BCN; aún
no implementado) y un botón de ENCENDIDO ON / APAGADO OFF multifunción (según el menú UFC
seleccionado).
8. Botón de identificación del transpondedor (sin uso en DCS).
9. Selector ADF : selecciona la radio COMM1 o COMM2 como fuente del buscador automático
de dirección (ADF) de la aeronave.
10. Bloc de notas : esta pantalla muestra los valores ingresados por el teclado.
11. Brillo UFC : todo el camino a la izquierda apaga el UFC.
12. Aun no implementado.

Radios de comunicación
El F / A-18 tiene dos radios de comunicaciones estándar, denominadas COMM1 y 2. El control de ellos
está integrado con el controlador inicial.

Las radios se alimentan a través de las perillas de volumen COMM1 y 2; la radio estará encendida cuando
su perilla no esté totalmente hacia la izquierda. Las perillas también controlan el volumen de sus
respectivas radios. El audio de ambas radios siempre se recibe cuando están encendidos, pero el
interruptor de comunicaciones en el acelerador controla cuál se transmite.

Se accede al menú COMM1 o COMM2 tirando de la perilla de radio correspondiente. Esto mostrará el
preajuste y la frecuencia en el scratchpad. Se puede ingresar una nueva frecuencia a través del teclado. La
ventana de visualización sobre las perillas muestra el preajuste actual, al que se puede cambiar girando las
perillas. Cada radio tiene un conjunto separado de 20 preajustes numerados, así como un preajuste de

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guardia establecido en 243,000, la frecuencia de guardia militar estándar (G), la frecuencia manual (M), la
frecuencia marítima (S) y la frecuencia de referencia para la tierra de un solo canal y sistema de radio en el
aire (C).

Las ventanas multifunción mostrarán varias opciones:

GRCV (Protección de recepción): Alterna el monitoreo de audio de la frecuencia de protección.

SQCH (silenciador): alterna el silenciador de radio (eliminación de estática).
AM / FM: alterna entre una frecuencia de radio AM y FM. La opción solo está presente cuando la
frecuencia ingresada puede ser AM o FM.
Cypher (CPHR): aún no implementado.

Head-up Display
Encabezar pantalla
La pantalla
de
visualizaci
ón frontal
(HUD) es
una
pantalla
proyectad
a en la
parte
delantera
de la (/view/File:HUD_NAV_Master_Mode_Labels_1.png)

cabina que
sirve como
instrument
o principal
de vuelo.

[Link] 15/101
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También
proporcion
a varias
indicacion
es para la
entrega de
armas;
Esta
sección
cubrirá las
indicacion
es del
HUD en
modo
maestro
NAV. Las
indicacion
es
específica
s del modo
maestro /
arma en el HUD se
cubrirán en la sección
correspondiente.

1. Altitud : esta es la
altitud de la
aeronave que se
muestra en pies
sobre el nivel del
mar cuando el

[Link] 16/101
2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]
interruptor de fuente
de altitud debajo del
UFC está
configurado en barométrico o cuando está configurado en radar y el avión no puede leer la altitud del
radar. Cuando el interruptor se establece en radar, muestra la altitud del altímetro del radar sobre el
suelo y se indica una "R" después del valor. Cuando el interruptor se ajusta a la altitud del radar pero
muestra la altitud barométrica, una "B" parpadeará después del número. Por debajo de la indicación de
altitud, cada vez que la presión barométrica se cambia a través de la perilla en el altímetro de reserva o
la aeronave está por debajo de 10,000 pies, a una velocidad aérea inferior a 300 nudos, y
anteriormente estaba por encima de ambos valores, la presión barométrica establecida actualmente (en
inHg) se parpadea durante cinco segundos.
2. Indicador de velocidad vertical: velocidad vertical actual en pies por minuto.
3. Cinta de rumbo : indica el rumbo actual magnético o verdadero, según la opción en el formato HSI.
La flecha (rumbo magnético) o el símbolo "T" (rumbo verdadero) indica el rumbo del avión. La cinta de
rumbo se eleva + 1.2 ° desde su posición en el modo maestro NAV cuando está en A / G o A / A.

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4. Pitch Ladder : la línea continua indica el horizonte. Las líneas discontinuas / numeradas están en
grados por debajo del horizonte y las líneas continuas / numeradas están en grados por encima del
horizonte. Las líneas se curvan en la dirección del horizonte, y la curva se vuelve más nítida a
medida que el grado aumenta.
5. Ángulo del banco : el triángulo indica el ángulo del banco actual. Las marcas indican en
cualquier dirección ángulos de inclinación de 5 °, 15 °, 30 ° y 45 °.
6. Pico G Esta es la fuerza G más alta que ha alcanzado el avión cuando el pico es de al menos 4.0G.
El pico G se restablece cuando el modo de rechazo se establece en REJ 1/2 y vuelve a NORM.
7. Indicador G
8. Número de Mach
9. Ángulo de ataque : el ángulo de ataque actual en grados.
10. Velocidad indicada: la velocidad indicada actual en nudos.
11. Vector de velocidad vertical : indica la velocidad vertical de la aeronave cuando el vector de
velocidad está enjaulado.
12. Vector de velocidad verdadera / fantasma : indica la velocidad horizontal y vertical de la aeronave.
No se muestra la "marca de agua" que indica la posición de la nariz, que es un símbolo "W" que se
muestra cada vez que el vector de velocidad sale de la vista del HUD o el tren de aterrizaje está abajo.

Además, cuando el engranajeTREN está abajo, se muestra un símbolo "E" (llamado "soporte E") como una
indicación de ángulo de ataque cuando el vector de velocidad se alinea con él. La parte superior de la E
indica 9.3 ° AOA; el medio indica 8.1 °, que es óptimo para el aterrizaje; y la parte inferior indica 6.9 °.
Cuando el AOA está entre 9.3 ° y 6.9 °, la indicación normal de HUD AOA desaparece. Además, cuando el
engranajeTREN está abajo, se quitan la Mach, la fuerza G y la fuerza G máxima.

Rechazar modos
A través del interruptor de rechazo del HUD debajo del UFC, la información puede ser 'rechazada'
(eliminada) del HUD.

NORM: Nada es rechazado.

REJ 1: elimina el contorno alrededor de la velocidad y altitud, el número de Mach, la corriente G, el
pico G y la indicación de ángulo de inclinación.
REJ 2: elimina la cinta de encabezado.

Enjaulamiento de vector de velocidad

El vector de velocidad puede estar "enjaulado" o "desenenjaulado", activado en NAV mediante el botón
Cage/Uncage Jaula / Jaula en el acelerador. En A / A, siempre está Cage enjaulado, y en A / G, siempre
está Uncage enjaulado.

En la operación Cage enjaulada, se muestran dos vectores de velocidad: el vector de velocidad vertical,
que está "enjaulado" al centro de HUD y solo indica la velocidad vertical del avión, y el vector de velocidad
fantasma, que muestra tanto la velocidad horizontal como la vertical. El vector de velocidad fantasma se
muestra como una versión segmentada del vertical.

En la operación no Uncage enjaulada, se muestra un único vector de velocidad real. Esto indica la
velocidad horizontal y vertical de la aeronave (funciona de manera idéntica al vector de velocidad fantasma
cuando está enjaulado). El vector de velocidad real parece lo mismo que el vector de velocidad vertical en
la operación enjaulada.

Formato de HUD
El HUD se puede reflejar en cualquiera de las pantallas a través del formato HUD en el menú TAC.

Pantalla montada en el casco

[Link] 18/101
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El F / A-18C Hornet está equipado con el Sistema de Cuña Montada en Casco Conjunto (JHMCS) como su
pantalla montada en el casco (HMD). Permite que se muestren indicaciones de HUD sin importar dónde
esté mirando la cabeza y realizar algunas funciones especiales, como apuntar el misil AIM-9 fuera de la
mira. Presenta la misma simbología que el HUD, menos el vector de velocidad, la escala de inclinación y
las indicaciones de ángulo de inclinación. Además, el reemplazo de la flecha de rumbo es un número que
indica el rumbo de la aeronave, cuando el HMD no apunta al HUD. La cinta de título en sí muestra el título
que
está mirando el HMD. Un número encima de la cinta de título muestra la elevación en grados sobre el
horizonte donde se ve el HMD. Los modos de rechazo para el HUD no se reflejan en el HMD.

El HMD se enciende girando la perilla HMD a la derecha del DDI derecho hacia la derecha. Esta perilla
también controla su brillo. El HMD se puede dejar en blanco / no en blanco presionando el botón RECCE
Event Marker en el stick.

Formato HMD
Cuando el HMD está
activado, se puede
acceder al formato HMD
en el menú SUPT. Esto
permite el control de
algunas configuraciones
de HMD.

1. Brillo : establece el
brillo HMD,
alternando entre
AUTO, DÍA y
NOCHE. En AUTO,
el brillo se
establecerá
automáticamente
para una mejor
visibilidad. En DAY,
se permite el brillo
completo
seleccionado por la
perilla de brillo
HMD. En NOCHE,
la mitad del brillo
que se establecería
para DÍA se
establece con la
perilla de brillo (/view/File:HMD_Format_Labels_1.png)
HMD.
2. Automatic
Blanking
Blanking
automático :
cuando esta opción está encuadrada, el HMD automáticamente dejará en blanco todo excepto la cruz
de puntería al mirar dentro de la cabina o al HUD.
3. HMD Reject Modes Modos de rechazo HMD : esto alterna entre los modos de rechazo HMD
NORM, REJ 1 y REJ 2. Estos son independientes de la configuración de rechazo de HUD.
4. Aun no implementado.
5. Aun no implementado.
6. Aun no implementado.

[Link] 19/101
2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]
7. Reject Setup Sublevel Subnivel de configuración de rechazo : invoca el subnivel de
configuración de rechazo para permitir la personalización de la simbología que se muestra en cada
modo de rechazo.

[Link] 20/101
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Navegación

El F / A-18C tiene un sistema de navegación inercial (INS), asistido por el Sistema de Posicionamiento
Global (GPS), capaz de almacenar series arbitrarias digitales de puntos de referencia basados en
coordenadas GPS, navegando tanto por aire táctico terrestre como aéreo. estaciones de navegación
(TACAN) y balizas no direccionales (NDB), utilizando el sistema de aterrizaje de portaaviones de
instrumentos (ICLS) y el sistema automático de aterrizaje de portaaviones (ACLS) (aún no implementado).
La navegación se realiza principalmente con el formato del Indicador de situación horizontal (HSI) y el
HUD.

Formato HSI
El formato del Indicador
de situación horizontal
(HSI) es la interfaz
principal con los
sistemas de navegación
del avión. Se puede
acceder al HSI desde el
menú SUPT. La función
básica del HSI es un
mapa móvil del mundo
con la posición del avión
en una pantalla de
arriba hacia abajo.

1. Línea de rumbo de
aeronave
2. Línea de vía
terrestre de
aeronaves
3. Rosa de los
vientos: la rosa de
los vientos se
compone de títulos
en decenas de
grados (24 = 240 °)
y puntos que
indican decenas de
grados entre (/view/File:HSI_Labels_1.png)
dichos números. A
lo largo de la
brújula hay un

[Link] 21/101
2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]
triángulo que indica
el rumbo al punto de ruta seleccionado / TACAN sintonizado: el triángulo del punto de ruta tiene un

[Link] 22/101
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círculo dentro y el triángulo TACAN tiene una "T" dentro. Una línea (waypoint) y un óvalo (TACAN)
indican los cojinetes recíprocos.
4. Símbolo de la aeronave : indica la posición de la aeronave.
5. Aeronave Velocidad verdadera
6. Velocidad de avance de la aeronave
7. Escala de rango : este es el radio de la pantalla en millas náuticas, excepto en el modo DCTR,
cuando es la distancia desde la parte inferior hasta la parte superior de la pantalla. Las opciones son
5, 10, 20, 40, 80 y 160 nm; en modo DCTR, estos valores se duplican.
8. Aun no implementado.
9. Subnivel de DATOS
10. Bloque de datos de waypoint / TACAN : este bloque de información se muestra en la esquina
superior derecha del waypoint seleccionado y en la esquina superior izquierda del tercer TACAN. De
arriba a abajo, muestra:
1. demora y distancia en millas náuticas desde el waypoint o TACAN. Para un waypoint, este es
el rango horizontal; para un TACAN, rango inclinado (horizontal y vertical)
2. presente ETA a dicho waypoint yendo en línea recta en el formato HH: MM: SS
3. nombre del waypoint / identificador TACAN
4. cuando se dirige a, el combustible calculado restante al llegar al waypoint / TACAN
5. distancia en millas náuticas restantes para comenzar un descenso al punto de referencia /
TACAN, basado en una pendiente de 4 °
11. Dirección del punto de referencia Esta opción muestra indicaciones de navegación para el punto
de referencia seleccionado actualmente en el HUD. No se puede seleccionar simultáneamente con
la opción de dirección TACAN.
12. Selección de waypoint : este es el waypoint seleccionado actualmente con una flecha arriba y
abajo para recorrer los waypoints en la secuencia seleccionada.
13. Designa el punto de ruta seleccionado actualmente como el punto de destino aire-tierra (TGT)
Air-to-Ground Target (TGT) (/[Link]?title=A/G_TGT&action=edit&redlink=1) . Puede no ser
designado presionando el botón "TGT" en el HSI o el botón No designado en el stick.
14. Secuencia de puntos de referencia: realiza un ciclo de las tres secuencias de puntos de referencia de
la aeronave y alterna dibujando una línea discontinua entre ellos.
15. Selección de curso y rumbo : el curso seleccionado, en grados, mediante el interruptor de selección
de curso. Luego se dibujará una línea de curso a través del punto de ruta actual o TACAN hacia el
que se dirige el avión (TCN / WYPT en caja); cuando se hace esto, se muestra una distancia en
millas náuticas y "C" como una distancia directa desde la línea de curso. En el lado opuesto se
encuentra el rumbo seleccionado mediante el interruptor de selección de rumbo, para usar con el
piloto automático;
el rumbo seleccionado se muestra a lo largo de la brújula a través de dos cuadros. Mantener
presionado cualquiera de los interruptores permitirá ingresar el valor del rumbo / rumbo a través del
UFC.
16. Secuencia automática de waypoints : alterna la función de waypoint automático, que cambia el
waypoint actual a medida que el anterior se pasa físicamente al siguiente. Al seleccionar esto
también se activa la opción de dirección del waypoint.
17. TIMEUFC : muestra opciones en el UFC para que aparezcan indicaciones de tiempo en el HUD y HSI.
Al seleccionar una opción en el UFC se alternará su visualización. La última selección se mostrará en
el HUD, mientras que en el HSI se mostrarán ET o CD y ZTOD.
1. SET: Permite establecer la fecha IFEI a través del teclado UFC.
2. ET: Comienza un conteo en MM: SS hasta 59:59. En pausa / sin pausa a través del botón ENT en
el teclado UFC.
3. CD: Comienza una cuenta regresiva en MM: SS a partir de las 06:00 de forma predeterminada.
En pausa / sin pausa a través del botón ENT en el teclado UFC. El valor inicial predeterminado de
la cuenta regresiva se puede cambiar seleccionando la opción CD y luego ingresándola a través
del teclado. El valor no puede exceder 59:59.
4. ZTOD: muestra la hora actual del zulú (hora universal coordinada).
5. LTOD: establece la hora local IFEI. Seleccione "LTOD" y luego ingrese la hora local deseada en
24 horas en el formato HH: MM: SS. Esto también cambiará los minutos y segundos para el

[Link] 23/101
2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]
tiempo zulú. El LTOD no se puede mostrar en el HUD y el HSI como lo hace el ZTOD.
18. Aun no implementado.

[Link] 24/101
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19. Aun no implementado.

20. Aun no implementado.
21. Modo
1. MAPA: alterna la superposición del gráfico. Esto solo es visible en el AMPCD.
2. T UP: seguimiento. El HSI estará orientado de modo que la trayectoria del avión (velocidad
horizontal a través del suelo) siempre esté apuntando hacia arriba. Sin embargo, técnicamente
el rumbo del avión siempre se apunta directamente hacia arriba.
3. N UP: norte arriba. El HSI se orientará de modo que el norte siempre esté arriba.
4. DCTR: decantador . Coloca la aeronave en la parte inferior del HSI en lugar del centro y coloca
la pista hacia arriba.
5. SLEW: aún no implementado.
22. Sistema de aterrizaje del portainstrumentos: muestra indicaciones del localizador y de la senda
de planeo del sistema de aterrizaje del portainstrumentos en el HUD.
23. Dirección TACAN : muestra las indicaciones de navegación para el TACAN sintonizado en el HUD.
No se puede seleccionar simultáneamente con la opción de dirección del waypoint.
24. Referencia de posición : selecciona la referencia de posición de la aeronave: sistema de navegación
inercial (INS), en relación con el TACAN (TCN) seleccionado, la computadora de datos aéreos (ADC)
o el Sistema de posicionamiento global (GPS).
25. Aun no implementado.

Subnivel de DATAOS
El subnivel de DATAOS del HSI proporciona numerosas opciones relacionadas con la navegación. Se
divide en varias pestañas, seleccionables en la parte superior. Al seleccionar "HSI" volverá al formato
principal.

C.A
La pestaña A / C en el
subnivel de DATAOS
muestra información
sobre la propia
aeronave y el sistema
de navegación inercial.

1. Sistema de
conocimiento del
terreno : esto
alterna los anuncios
verbales TAWS.
2. Altitudes de
advertencia :
selecciona radar y
advertencia
barométrica, o
altitudes "suaves".
La selección de
cualquiera permitirá
que se ingrese un
valor en el UFC.
Cuando se alcanza
cualquier altitud en
un descenso,
sonará "altitud,
altitud". (/view/File:AC_HSI_Labels_2.png)
3. Aun no
implementado.

[Link] 25/101
2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]

4. Aun no implementado.
5. Aun no implementado.
6. Aun no implementado.
7. Aun no implementado.
8. Aun no implementado.
9. Selección del norte magnético / verdadero : selecciona entre el norte magnético y el norte
verdadero como la fuente de rumbo de la aeronave.
10. Formato de coordenadas : cambia la presentación de coordenadas de latitud / longitud en todo
el formato HSI: DCML lo mostrará como grados / minutos y SEC lo mostrará como grados /
minutos / segundos.
11. Fuente de posición seleccionada
12. Información de posición de la aeronave: latitud y longitud actuales de la aeronave y la velocidad
del viento, la dirección de la dirección del viento y la variación magnética de la aeronave.
13. Información del GPS: error horizontal y vertical del GPS y la hora Zulú según el GPS.

WYPT
La pestaña WYPT
permite obtener
información detallada
sobre waypoints para
ver y editar.

1. Aun no
implementado.
2. Aun no
implementado.
3. Aun no
implementado.
4. Aun no
implementado.
5. Coordenadas
precisas : alterna el
modo de
coordenadas
precisas. Cuando
PRECISE está
encuadrado, las
coordenadas en el
formato HSI se
mostrarán como 8
dígitos; de lo
contrario, se
mostrarán como 6.
(/view/File:WYPT_HSI_Labels_1.png)

[Link] 26/101
2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]

6. Aun no
implementado.
7. SEQUFC : muestra
las opciones de UFC para la secuencia seleccionada actualmente:
1. GSPD: ingrese la velocidad del terreno deseada en nudos para estar en ruta hacia el punto de
referencia objetivo designado (no debe confundirse con la función designada de punto de
referencia
/ TGT). Esto se usa junto con TOT. Para los puntos de referencia en la secuencia anterior, la
velocidad de avance requerida permitirá que el avión esté a esta velocidad en ruta hacia el punto
de referencia objetivo.
2. TGT: Designe un número de punto de referencia para que sea el punto de referencia objetivo
para la función TOT. Es importante tener en cuenta esta funciona de forma totalmente
independiente de la A / G Target .
3. TOT: Designe un tiempo deseado en el objetivo en tiempo zulú en el formato HH: MM: SS. El
HSI mostrará entonces la velocidad requerida para alcanzar el objetivo en ese momento.
4. INS: Insertar waypoints a la secuencia seleccionada actualmente. Para agregar uno entre los
dos actuales, ingrese el punto intermedio anterior y luego el punto intermedio.
5. DEL: selecciona un waypoint para eliminar de la secuencia.
8. Punto de referencia A / A : designa el punto de referencia seleccionado actualmente como el punto
de referencia aire-aire o "diana". Esto es para comunicar ubicaciones de destino y se usa en otros
formatos.
9. Aun no implementado.
10. Aun no implementado.
11. UFC : muestra las opciones de UFC para el waypoint seleccionado actualmente:
1. POSN: Ingrese la ubicación deseada del punto de referencia, primero la latitud y luego la
longitud. Esto se ingresa en grados / minutos / segundos o grados / minutos, dependiendo de la
configuración de visualización en la pestaña A / C. Sin el modo de coordenadas precisas, se
ingresan con los seis dígitos a la vez. En el modo de coordenadas precisas, se ingresan los
primeros cuatro, se presiona "ENTER" y luego se ingresan los siguientes cuatro.
2. ELEV: Ingrese la elevación del punto de referencia. Se da la opción de ingresar en pies o metros.
3. REJILLA: Aún no implementado.
4. O / S: aún no implementado.
12. Posición del punto de referencia: coordenadas norte / este, coordenadas del Sistema de referencia de
la cuadrícula militar (MGRS) (aún no implementado) y la elevación en metros o pies (dependiendo de
cómo se ingresó como).
13. Aun no implementado.
14. Tiempo ingresado en el objetivo (TOT)
15. Velocidad de entrada al objetivo (GSPD)
16. Waypoints en secuencia : los waypoints en la secuencia, en orden. Se marcará un waypoint si
está designado como objetivo para la función TOT.

TCN
La pestaña TCN permite
ver información sobre
las estaciones TACAN
en la base de datos de
la aeronave.

1. Aun no
implementado.
2. Base de datos
TACAN - Ciclos
TACAN en la
base de datos.
3. Frecuencia de
TACAN :
[Link] 27/101
2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]
frecuencia

[Link] 28/101
2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]

de la visualización
de TACAN.
4. Información de
TACAN : latitud,
longitud y elevación
del TACAN, y
variación magnética
en él.
5. Aun no
implementado.
6. UFC : permite que
las coordenadas /
elevación / magvar
se editen
manualmente en el
UFC.

MDATA
Aun no implementado.

Indicaciones
de dirección
de HUD
Cuando TCN o WYPT
están encuadrados en el
(/view/File:TCN_HSI_Labels_1.png)
HSI, el rango en millas
náuticas y el nombre del
waypoint / identificador
TACAN se mostrarán en el HUD. Para un waypoint, se muestra el rango horizontal, mientras que el rango
inclinado (horizontal y vertical) se muestra para un TACAN. Además, si no se designa ningún rumbo, se
muestra una barra verde en la cinta de rumbo, que indica el rumbo directo al waypoint o TACAN. Cuando
se designa un curso, se muestra una visualización en el HUD del curso relativo al avión, con una flecha
que indica el rumbo actual del curso y dos puntos a cada lado del vector de velocidad: el punto interno
indica 4 ° y el punto exterior indica 8 °. El avión está en curso cuando la flecha está alineada con el centro
del vector de velocidad.

Waypoints
El F / A-18C puede almacenar hasta 59 puntos de referencia definidos arbitrariamente y basados en INS en
hasta 3 "secuencias", que son esencialmente conjuntos de puntos de referencia que permiten ver los
puntos de referencia realmente. Los puntos de referencia se definen por un conjunto de coordenadas GPS
y una elevación por encima (o debajo) del nivel del mar.

Los puntos de referencia se indican mediante un círculo con un punto en el medio.

A los waypoints se les puede dar su propio nombre de 5 caracteres antes del vuelo (en el editor de
misiones DCS), pero no se pueden nombrar en el avión. Están numerados secuencialmente de 0 a 59.

Tacan
Tactical Air Navigation (TACAN) es un sistema de radio navegación militar. Una baliza TACAN permite que
una aeronave determine su rumbo y alcance, y el uso de esta información puede navegar. Los TACAN
pueden estar en tierra o ser transmitidos por un avión. Los canales TACAN tienen dos bandas, X e Y, y van

[Link] 29/101
2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]

desde 1-126. Cabe señalar que las frecuencias 68X / Y y 69X / Y interfieren con la red de datos Link-16
que utiliza Hornet.

El F / A-18C tiene un transmisor y receptor TACAN. La antena TACAN en sí se enciende en el UFC a

través de la opción TCN. El botón de ENCENDIDO / APAGADO alternará la alimentación de TACAN y se
indicará un "ENCENDIDO" en el bloc de notas. En el scratchpad está sintonizada la frecuencia TACAN
actual, que puede ingresarse a través del teclado.

El UFC también proporciona las siguientes opciones:

T / R: Transmitir y recibir. Obtiene rumbo y alcance del TACAN.

RCV: Recibir. Se lleva desde el TACAN.
A / A: modo aire-aire TACAN.
X: sintoniza la frecuencia seleccionada en la banda X.
Y: sintoniza la frecuencia seleccionada en la banda Y.
En el HSI, la estación TACAN aparece como un triángulo, con un punto en el medio cuando se dirige.

ADF
Las estaciones de rango omnidireccional muy alto (VOR) envían emisiones de radio que pueden usarse
para determinar la demora en dicho VOR. Si bien el Hornet no tiene radios de navegación con capacidad
VOR, puede determinar la orientación a un VOR (o TACAN) a través de su buscador de dirección
automático (ADF).

En el F / A-18, se pueden sintonizar en las radios COMM1 o COMM2. Para hacerlo, la frecuencia de la
estación simplemente se sintoniza en esa radio y luego el interruptor ADF en el UFC se ajusta de OFF a
COMM1 / 2. Esto mostrará un círculo en la brújula del formato HSI, indicando rumbo a la estación.

ICLS
Para operaciones nocturnas y de baja visibilidad, los portaaviones tienen un sistema de aterrizaje de
portaaviones de instrumentos (ICLS) para permitir acercamientos por instrumentos al portaaviones. ICLS
proporciona orientación horizontal y vertical. El F / A-18 está equipado con ICLS.

Para activar la antena ICLS del avión, se selecciona el botón ILS en el UFC y luego se usa ENCENDIDO /
APAGADO para alternar la alimentación del sistema. "ON" se muestra en el bloc de notas cuando está
activado. También en el scratchpad está la frecuencia ICLS actual, que puede ingresarse a través del
teclado.

Cuando se selecciona ILS en el HSI, aparecen dos barras, una horizontal y otra vertical, cerca del vector
de velocidad en el HUD. Estos indican una desviación vertical y horizontal de la pendiente de deslizamiento
óptima (3 °) y rumbo a la plataforma. Cuando ambos están alineados con el vector de velocidad (haciendo
un "+"), el avión está en curso.

ACLS
Aun no implementado.

Formato FPAS
El F / A-18C tiene la
capacidad de calcular el
rendimiento del vuelo
para informar al piloto
sobre velocidades
óptimas, altitudes y otra
información. Se accede

[Link] 30/101
2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]

a esta información
mediante el formato
FPAS en el menú SUPT.

1. Modo de ascenso :
cuando se
selecciona esta
opción, por encima
de la indicación de
velocidad aérea del
HUD se mostrará la
velocidad óptima en
los nudos indicados
para escalar.
2. Punto de referencia
local : se puede
seleccionar un
punto de referencia
como el punto de
referencia "inicial".
Cuando el FPAS
calcule que
quedarán 2,000
libras de
combustible al llegar
al punto de
referencia de origen (/view/File:FPAS_Labels_1.png)
si el avión girara
hacia él en ese
momento, entonces
se mostrará la precaución "COMBUSTIBLE EN CASA".
3. Rango y resistencia óptimos : esta es la altitud barométrica óptima y el número de Mach a dicha
altitud para volar para viajar lo más lejos posible (rango) o el mayor tiempo posible (resistencia). "TO
2,000LBS" muestra el rango en millas náuticas restantes (rango) y el tiempo en HH: MM (resistencia)
hasta que el avión alcance las 2,000 libras de combustible. Cuando sea inferior a 2,500 lb, se
convertirá en "TO 0LBS".
4. Rango actual y resistencia El "TO 2,000LBS" superior, en los parámetros de vuelo actuales, muestra
el rango en millas náuticas (rango) y el tiempo en HH: MM (resistencia) hasta que el combustible
alcance las 2,000 libras. Por debajo de 2,500 lb, esto se convierte en "TO 0LBS". A continuación se
muestran las indicaciones "MEJOR MACH" e inferiores "TO 2,000LBS / 0LBS". Esto muestra el mejor
número de Mach para volar a la altitud actual para obtener el mejor alcance o resistencia. La
indicación inferior "TO 2,000 / 0LBS" muestra la información de alcance / resistencia si el avión voló a
las velocidades de "BEST MACH".
5. Información de WYPT / TCN "NAV TO" muestra la estación TACAN o el punto de referencia al que se
dirige. "TIEMPO" es el tiempo restante para alcanzar el punto de referencia cuando se dirige
directamente hacia él, en el formato HH: MM: SS. "COMBUSTIBLE RESTANTE" es el combustible
calculado que permanecerá al llegar a ese punto de referencia. "LB / NM" es la cantidad actual de
libras de combustible que se quema por milla náutica (esto siempre se muestra).

Sistemas defensivos
El F / A-18C está equipado con varios sistemas defensivos: el Sistema de dispensación de contramedidas
(CMDS) ALE-47, para la liberación de paja, bengalas y señuelos (este último aún no está implementado),
el AN / ALQ-165 Airborne Self Protection Jammer (ASPJ), para bloquear el radar enemigo (aún no

[Link] 31/101
2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]

implementado), y el receptor de advertencia de radar AN / ALR-67 (RWR), para detectar emisores de radar
enemigos y lanzar misiles.

AN / ALR-67 RWR
El receptor de advertencia de radar AN / ALR-67 (RWR) proporciona al avispón la capacidad de detectar
radares a través de la radiación de radio / microondas que emiten.

Sistemas de cabina
Detrás de la palanca de control hay una fila de cinco botones para controlar el RWR. De derecha a
izquierda, las opciones son:

1. Alterna el poder al RWR.

2. Limita la pantalla a los 6 emisores de mayor prioridad.
3. Aun no implementado.
4. Desplaza los emisores RWR para que el rodamiento ya no sea preciso, pero están espaciados para
que puedan leerse más fácilmente.
5. Ejecuta la prueba integrada de RWR (BIT). En caso de falla, se mostrará una "FALLA" roja.
También hay tres botones alrededor de estos botones. "AUDIO" no es intencionalmente funcional. "DMR"
controla el brillo de las luces de fondo de los botones. DIS TYPE establece la prioridad de visualización
para ciertos tipos de emisores: intercepción aerotransportada (I), artillería antiaérea (A), desconocida (U) y
amigable (F).

Formato EW
El formato de guerra
electrónica (EW) es la
forma principal de ver la
salida del RWR.

1. Estado AN / ALR-
67 : "APAGADO"
indica que no hay
energía y "RCV"
significa que está
encendido y
recibiendo.
2. Pantalla RWR : el
formato EW
proporciona una
pantalla de arriba
hacia abajo con tics
a su alrededor en
direcciones de
media hora (el tick
superior siempre es
las 12 en punto).
Una representación
de la aeronave se
coloca en el centro.
Los emisores se
muestran como
identificadores
alfabéticos y / o (/view/File:RWR_EW_Format_Labels_1.png)
numéricos estándar

[Link] 32/101
2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]

de la OTAN para
varios tipos de emisores. Hay tres 'bandas' de la pantalla:
1. A lo largo del anillo más externo está la banda "no letal", que son emisores determinados a no
ser letales o críticos.
2. A lo largo del exterior del siguiente anillo se encuentra la banda "letal", que son emisores que
se consideran amenazas letales.
3. A lo largo del interior del siguiente anillo se encuentra la banda "crítica", que son los emisores
que se consideran amenazas críticas.
3. Configuración de pantalla : muestra la configuración de la perilla DIS TYPE y la configuración
de visualización de los botones.
4. Emisores de HUD : alterna las indicaciones de los emisores de
HUD. Los emisores también tendrán una simbología especial que indica
su tipo:

Medio círculo abajo: el emisor está rastreando

Triángulo arriba: avión hostil
Medio círculo arriba: avión amigo
Grapa arriba: avión desconocido
Triángulo y rectángulo sin fondo: misil superficie-aire (SAM)
Línea arriba con dos líneas pequeñas apuntando hacia arriba: artillería antiaérea (AAA)
Línea abajo: a base de mar
Si un emisor está guiando un misil hacia el avión, destellarán. Si también están en la banda crítica, una
línea saldrá de ellos hacia su rumbo.

Indicaciones de HUD EW
Cuando se selecciona en el formato EW, se mostrará un máximo de 6 emisores (el más prioritario) y su
demora en el HUD en el mismo formato de arriba hacia abajo.

No letal: línea
continua Letal: línea
discontinua Crítico:
línea continua
La línea letal es más larga que la línea no crítica y la línea crítica es más larga que la línea letal. El HUD
no muestra la simbología de clasificación del emisor, excepto el semicírculo debajo para indicar el
seguimiento y la línea debajo para indicar un emisor basado en el mar.

El número máximo de emisores se reduce aún más cuando se selecciona un arma A / A determinada y el
radar está en la Pista de un solo objetivo:

AIM-7: 2 emisores
AIM-9: 1 emisor
Arma: 3 emisores (en GACQ o STT)
Cuando esté en HUD REJ 1, se agregarán 2 emisores adicionales (pero aún así hasta un máximo de 6).
En REJ 2, siempre se mostrarán 6 emisores.

Indicador de espera RWR

Un indicador RWR en espera en el grupo de instrumentos en espera debajo del DDI derecho es una
pantalla RWR analógica. Muestra lo mismo que el formato EW, excepto que se mostrarán indicaciones
adicionales como una sola letra para los ajustes de DIS KNOB y botón de visualización. Se muestra una
"B" en el caso de una falla y una "T" en el caso de un sobrecalentamiento térmico de la computadora RWR
o de contramedidas. Los símbolos de categoría de emisor tampoco se muestran en esta pantalla.

Panel anunciador de RWR

Arriba de la derecha, DDI es un conjunto de luces que indican qué tipo de emisores están en la banda letal
o crítica: misil tierra-aire (SAM), artillería antiaérea (AAA), intercepción aérea (AI) y radar de onda continua
(CW) .
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Tonos de audio
Acompañando al RWR hay varios tonos de retroalimentación de audio:

Pitido único: se ha detectado un nuevo emisor terrestre o marítimo.

Doble pitido: se ha detectado un nuevo emisor en el aire.
Pitido repetido: un emisor está rastreando.
Pitido repetido más rápido: un emisor está guiando un misil o es un misil.
En el panel de audio de la consola izquierda, la perilla RWR controlará el volumen de los tonos RWR.

Identificadores de emisor
ID de [ Colapso]
Tipo ID de RWR Tipo ID de RWR Tipo
RWR

U Desconocido METRO Misil activo de radar S Radar de búsqueda

Radar de control de
T 3 SA-3 "Goa" 66 SA-6 "Gainful"
tráfico aéreo

8 SA-8 "Gecko" 10 SA-10 "Grumble" 11 SA-11 "Gadfly"

11 Cerdo hormiguero F-111 12 SA-12 "Gladiador" 13 SA-13 "Gopher"

13 C-130 Hércules 14 F-14 Tomcat 15 F-15 Eagle

15 SA-15 "Guantelete" dieciséis F-16 Fighting Falcon 17 C-17 Globemaster III

18 MiG-21 "Cama de
Avispón F / A-18 19 MiG-19 "Granjero" 21
años peces"

22 Tu-22 "Blinder" 23 MiG-23 "Flogger" 24 Su-24 "Esgrimista"

25 MiG-25 "Foxbat" 29 MiG-29 "Fulcrum" 29 Su-27 "Flanker"

29 Su-33 "Flanker-D" 30 Su-30 "Flanker-C" 31 MiG-31 "Foxhound"

Destructor de clase
34 Su-34 "Fullback" 39 Su-25M "Pie de rana" 40
Spruance
Oliver Hazard Perry - fragata
48 Portador de clase Nimitz 49 52 B-52 Stratofortress
de clase

76 IL-76 "sincero" 78 IL-78 "Midas" UN AN-26B "Rizo"

UN AN-30M "Clank" B1 B-1 Lancer SER Tu-95 "oso"

SER Tu-142 "Oso F / J" BF Tu-22 "Backfire" BJ Tu-160 "Blackjack"

E2 E-2 Hawkeye E3 E-3 Centinela F4 F-4 Phantom

F-5 F-5 Tiger HX Ka-27 "Helix" KC KC-135 Stratotanker

KJ KJ-2000 "Mainring" M2 Mirage 2000 S3 S-3 Viking

SH SH-60 Seahawk HK MIM-23 Hawk PT MIM-104 Patriot

ALE-47 CMDS
El sistema de dispensación de contramedidas (CMDS) ALE-47 controla la liberación de la paja, las
bengalas y los señuelos del F / A-18. Se configura a través del formato Electronic Warfare (EW). Para que
el ALE-47 libere cualquier contramedida, el brazo maestro debe estar configurado en ARM.

Controles de cabina

[Link] 34/101
2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]

Ubicado debajo del AMPCD se encuentra el interruptor del dispensador, que controla la alimentación
al ALE-47. Tiene tres posiciones:

APAGADO: el ALE-47 está apagado.

ON: el ALE-47 está encendido. Ejecuta una prueba integrada (BIT) antes de pasar al modo de espera.
BYPASS: el ALE-47 se enciende y se pone en modo bypass, lo que permite un control directo de
contramedidas. En el modo de derivación, el interruptor de dispensación en el acelerador liberará una
sola paja cuando se empuja hacia adelante y una bengala cuando se empuja hacia atrás.
Además, está el botón "ECM JETT", que dispensará todas las bengalas lo más rápido posible en caso de
emergencia. Esto no está destinado para su uso real como una opción de dispensación de contramedidas,
sino para reducir el riesgo de incendio cuando la aeronave está dañada.

En la pared izquierda hay un botón rojo "DISP", que liberará todas las contramedidas con el tiempo. Es
más lento que el botón ECM JETT y puede ser efectivo como una opción de contramedida.

Opciones de formato ALE-47 EW

El ALE-47 se manipula
principalmente a través
del formato Electronic
Warfare (EW). Estas
opciones solo se
muestran cuando la
opción ALE-47 está
encuadrada, excepto la
opción de modo.

1. Estado ALE-47 :
cuando el ALE-47
está apagado, se
tacha y se muestra
"OFF" a
continuación.
Cuando está
ejecutando su BIT,
mostrará "SF TEST"
y luego "PBIT GO" o
"NO GO"
dependiendo del
resultado. Cuando
está encendido y no
ejecuta su BIT,
mostrará su modo:
STBY, MAN y el (/view/File:ALE47_EW_Format_Labels_1.png)
perfil actual, S / A o
AUTO. Cuando el
ALE-47 está en
modo bypass, una sola línea pasará por la opción ALE-47. Al encajonar la opción ALE-47, aparecen
todas las opciones relacionadas en el formato.
2. Chaff and Flare Count : solo se muestra cuando el interruptor de suministro está activado.
3. Recuento de señuelos : solo se muestra cuando el interruptor de suministro está activado.
4. Subnivel ARM : muestra el subnivel ARM, lo que permite la personalización de los cinco perfiles
de contramedidas. Permite el recuento de destellos, rozaduras, O1 y O2, y la cantidad de veces
que se repite e intervalo en segundos para hacerlo. Se requiere presionar la opción "GUARDAR".
5. Paso : realiza un ciclo del perfil del modo manual seleccionado.
6. Modo : cicla el modo ALE-47.

[Link] 35/101
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Modos
El ALE-47 tiene múltiples modos de dispensación de contramedidas:

STBY: modo de espera. El sistema está encendido pero no administrará contramedidas.

HOMBRE: Modo de perfil manual. El interruptor del dispensador en el acelerador a popa activará el
perfil seleccionado. Reenviar activará el perfil 5.
S / A: aún no implementado.
AUTO: aún no implementado.

Guardar perfiles ALE-47

Los perfiles de contramedidas se pueden configurar y guardar para que sean predeterminados siempre que
se inicie el DCS F / A-18.

Edición de perfiles predeterminados

Tenga en cuenta que también puede editar sus contramedidas fuera del juego; normalmente, si cierra el
juego, pierde la edición de sus perfiles de contramedida que ha hecho en el juego. Si encuentra que tiene
una configuración particular que le gustaría mantener (para siempre), en lugar de la configuración
predeterminada que viene en el F18, puede editar el archivo .lua y cambiar los valores predeterminados
según sus preferencias. Por ejemplo, podemos atenuar la cantidad de contramedidas utilizadas, de modo
que tengamos más tiempo para que podamos usar el perfil de contramedidas antes de que se quede sin
brotes / agresión (pero podría hacer que el perfil en general sea menos útil).

Para editar un archivo .lua, primero necesitaremos un editor de texto adecuado; aunque puede estar
familiarizado con el uso del bloc de notas, recomendaría instalar y usar notepad ++. La razón para usar
notepad ++ es que el bloc de notas normal no respeta la estructura original del archivo (por lo que,
básicamente, las líneas nuevas / entradas y el espaciado) en algunos casos, y como tal, el archivo puede
quedar inutilizable si intenta editar y guardar el archivo de esta manera. Notepad ++ en su lugar mantiene
intacta la estructura del archivo original.

El archivo que deseamos editar es el archivo CMDS_ALE47.lua ; pero antes de comenzar a editarlo,
primero haga una copia de seguridad. Este archivo se puede encontrar en la ruta

(\ Eagle Dynamics \ DCS World OpenBeta) \ Mods \ aircraft \ FA-18C \ Cockpit \ Scripts \ TEW

Una vez que haya hecho un archivo de respaldo del archivo .lua original, podemos comenzar a editarlo
como mejor nos parezca. Tenga en cuenta que no queremos editar nada además de los números , ya
que al editar cualquier otra cosa, el archivo no se puede usar. Técnicamente, debería poder cambiar el
nombre de los comentarios (es decir, el texto que sigue a los guiones dobles: valores predeterminados
manuales predeterminados ), pero simplemente me abstendría de hacerlo y solo editaría el perfil real.

Los perfiles en los que estamos interesados (potencialmente) en editar son los perfiles manuales 1 a 6
(también puede editar los preajustes automáticos, pero me parece menos útil). Tenga en cuenta que los
siguientes perfiles a los que se puede acceder directamente en la cabina corresponden a los siguientes:

(manual) El programa 1 es CMS en popa (Contramedidas en popa).

(manual) El programa 5 es CMS hacia adelante (contramedidas hacia adelante).
(manual) El programa 6 es el botón DISP (botón Big Friendly Dispenser en el lado izquierdo d

Ahora en el formato real de un perfil de contramedida; tenga en cuenta que todos funcionan igual, pero
todos funcionan para un perfil diferente. Tomemos el perfil manual 1 como ejemplo:

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2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]

- HOMBRE 1
programas [ProgramNames.MAN_1] = {}
programas [ProgramNames.MAN_1] ["chaff"] = 1
programas [ProgramNames.MAN_1] ["flare"] = 1
programas [ProgramNames.MAN_1] ["intv"] = 1.0
programas [ProgramNames.MAN_1] ["ciclo"] = 10

ProgramNames.MAN_1 se refiere al hecho de que este es el primer perfil manual (ProgramNames.MAN_2

es el segundo perfil manual y ProgramNames.AUTO_1 es el primer perfil automático; aunque de nuevo
probablemente no queremos editarlos).

Los valores de chaff y bengala se refieren a la cantidad de bengala y chaff dispensada, pero esta es la
cantidad dispensada por ciclo y no la cantidad total dispensada. Para nuestro ejemplo (perfil manual 1)
tenemos 1 bengala y 1 paja distribuida por ciclo, pero tenemos un total de 10 ciclos (ciclo = 10). Esto
significa que el perfil se ejecuta durante 10 ciclos en total, durante cada ciclo que dispensa 1 chaff y 1
bengala (gastando así un gran total de 10 chaff y 10 bengalas). El valor del intervalo (intv) es el retraso de
tiempo en segundos entre cada ciclo; como en nuestro perfil de ejemplo está establecido en 1 (1.0),
tenemos un perfil que se ejecuta durante 10 segundos, cada segundo gastando una paja y una bengala.

En general, eso me parece un desperdicio, así que propongamos un perfil más sensible y conservador
(pero quizás menos efectivo) para que podamos disfrutar de nuestras contramedidas un poco más:

- HOMBRE 1
programas [ProgramNames.MAN_1] = {}
programas [ProgramNames.MAN_1] ["chaff"] = 0
programas [ProgramNames.MAN_1] ["flare"] = 1
programas [ProgramNames.MAN_1] ["intv"] = 0.8
programas [ProgramNames.MAN_1] ["ciclo"] = 5

Como habrás notado, casi todos los perfiles manuales gastan chaff y bengalas al mismo tiempo, lo cual
odio absolutamente: casi nunca estás en la situación en la que te atacan tanto los misiles guiados por radar
como los misiles de búsqueda de infrarrojos, así que prefiero para dividir mis perfiles de contramedidas en
consecuencia. En mi perfil revisado ejecuto el perfil durante 4 segundos en total: cada ciclo dura 0,8
segundos, y durante un ciclo solo dispenso una bengala singular.

Guardar perfiles editados

Ahora, lo último que tenemos que darnos cuenta es que, aunque este perfil se guarde de la eliminación si
abrimos y cerramos nuestro juego (o ingresamos a un nuevo F-18), se eliminará una vez que DCS se
actualice. Sin embargo, podemos evitar que se elimine, convirtiéndolo en un mod (modificación). Para
hacer esto, necesitaremos otra herramienta, llamada OVGME: esta es una herramienta que muchas
personas que desean modificar su juego usan para, bueno, modificar su juego.

La instalación de OVGME es en gran medida autoguiada (pero habrá tutoriales para ello), pero lo esencial
es que terminamos con una carpeta de perfil y una carpeta de mod para DCS. El perfil le dice a OVGME
qué juego queremos modificar, dónde encontrar este juego y dónde está la carpeta en la que vamos a
almacenar nuestros mods. La carpeta de mod es donde almacenamos nuestros mods que deseamos usar.

Entonces, si deseamos guardar nuestro perfil de contramedidas editado, ¡todo lo que tenemos que hacer
es crear un nuevo mod para ello! En la carpeta de mods OVGME DCS que ha creado, deseamos recrear la
estructura de la carpeta apuntando a nuestro archivo CMDS_ALE47.lua. Esto debe hacerse con la carpeta
DCS World (Openbeta) como nuestra carpeta de inicio (o raíz); todas estas carpetas estarán vacías,
excepto la última carpeta, ya que allí colocaremos nuestro archivo CMDS_ALE47.lua editado.

La primera carpeta que crearemos en la carpeta de mods DCS es la carpeta de mod en sí, por lo que
recomiendo nombrarla como " Mod de contramedidas totalmente impresionante para el F18 de Nanne118 "
o algo igualmente fácil de recordar. Ahora todo lo que hacemos es replicar la estructura de carpetas hasta
llegar a la ubicación del archivo CMDS_ALE47.lua: no tenemos que copiar en cada archivo, ya que
OVGME
[Link] 37/101
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es lo suficientemente inteligente como para reemplazar solo los archivos reales en el mod. Del mismo modo,

[Link] 38/101
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no desea simplemente copiar sobre la estructura de carpetas existente desde la ubicación de instalación
de DCS World, ya que también copiará sobre todos los archivos. Podrías eliminar todos los archivos, pero
eso sería mucho más trabajo.

La estructura de carpetas que queremos hacer, con todas las carpetas vacías, es:

\ Mods \ aircraft \ FA-18C \ Cockpit \ Scripts \ TEWS \ device

En la carpeta del dispositivo, pegamos nuestra carpeta CMDS_ALE47.lua modificada, para que podamos
hacer que OVGME la sobrescriba. Lo único que tenemos que cambiar es que tenemos que habilitar
nuestro mod dentro de OVGME, así que inicie [Link], haga clic en el mod y habilite el mod
seleccionado.

AN / ALQ-165 ASPJ
Aun no implementado.

Vaina de objetivos Litening II

El F / A-18 puede transportar la cápsula de apuntado AN / AAQ-28 Litening II. Esta cápsula consta de una
cámara infrarroja de mira hacia adelante (FLIR) (que también incluye una cámara de dispositivo acoplado
con carga digital) para localizar y observar objetivos, un Designador / Ranger de objetivos láser para
disparar un láser que designa objetivos para armas de referencia láser y reúne información de rango para
designar lo que sea que señale el FLIR como un TGT aire-tierra, y un Laser Spot Tracker (LST) que puede
buscar y rastrear un láser, lo que permite que el FLIR se dirija a un láser externo (designado por tierra o por
aire) desde otra unidad y luego designe un Objetivo fuera de dicho punto; Esto permite la aplicación más
eficaz de amigos. La cápsula de apuntado se puede usar tanto en funciones aire-tierra como aire-aire, pero
el LTD / R y el LST solo se usan para la operación A / G.

El pod de orientación se puede montar en la estación 5 y se indica en el Sistema de gestión de

tiendasSTORES como "FLIR". El pod de orientación se conecta a través del formato FLIR, disponible en el
menú TAC cada vez que se enciende el FLIR. Desde la consola derecha, los componentes del pod de
orientación están controlados por tres interruptores:

FLIR
ON: FLIR está encendido y en funcionamiento.
ESPERA: FLIR está alimentado pero en espera. No se puede usar y el video no se suministra al
formato FLIR. En el encendido inicial (cuando se coloca en ESPERA o ENCENDIDO), el
formato FLIR leerá "NO TIEMPO FUERA DE TIEMPO" mientras el FLIR se está inicializando.
APAGADO: FLIR está apagado.
LTD / R
BRAZO: LTD / R está alimentado y armado (se puede disparar con láser). El LTD / R no se puede
configurar en ARM fuera del modo maestro A / G. Cuando se establece en ARM, se puede usar
LTD
/ R y las opciones apropiadas se muestran en el formato FLIR.
SEGUROSAFE: LTD / R funciona pero no se puede disparar. No se presentan opciones en el
formato FLIR.
AFT: LTD / R está apagado.
LST / NFLIR
ON: LST está encendido. Este interruptor se llama así debido a la funcionalidad adicional con el
FLIR de navegación cuando en su lugar se utiliza el pod de orientación ATFLIR.
APAGADO: LST está apagado.

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Formato FLIR A / G

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El formato infrarrojo prospectivo A / G está disponible en el menú TAC siempre que el FLIR esté encendido
y la aeronave esté en el modo maestro NAV o A / G. Proporciona una interfaz con todos los componentes
de Litening II para el empleo aire-tierra.

Universalmente este formato consta de lo siguiente:

Estado preparado o no preparado en la esquina superior izquierda (cruzado "RDY" o "RDY")

Velocidad indicada en la parte inferior izquierda, con nudos arriba y el número Mach debajo
Altitud (la misma que se muestra en el HUD) en pies en la parte inferior derecha
Una opción de declutter (DCLTR) en la parte inferior derecha para ocultar las indicaciones de velocidad
y altitud.

FLIR y LTD / R
El FLIR está en su
posición de giro a 0 °
izquierda / derecha y -5
° hacia abajo. En
cualquier momento, el
FLIR se puede
restablecer a su punto
de mira a través del
botón Jaula / Jaula.

La cámara se apunta a
través del controlador
de designación del
acelerador. El FLIR
tiene dos modos de
apuntar: "Área de
seguimiento" (ATRK) y
"Punto de seguimiento"
(PTRK). Estos se
alternan entre 'golpear'
el interruptor de control
del sensor hacia el
formato FLIR (izquierda
/ derecha / abajo) con el
TDC ya asignado. En
ATRK, el FLIR se
estabiliza en el espacio
a las coordenadas en
las que se colocó la (/view/File:AG_FLIR_Labels.png)
retícula por última vez.
En PTRK, el FLIR está
estabilizado en el espacio para cualquier cosa física en la que se haya colocado la retícula por última vez.
En términos prácticos, esto significa que PTRK seguirá un objetivo en movimiento mientras que ATRK no
lo hará.

El LTD / R se opera con el gatillo. Solo se puede disparar con la opción TRIG seleccionada. El LTD / R
dispara a donde sea que apunte la retícula FLIR mientras el gatillo esté presionado. El LTD / R también
tiene una función de marcador infrarrojo de visión nocturna, que se dispara cada vez que se selecciona la
opción y se activa el láser.

Dondequiera que se apunte la retícula FLIR, se puede designar un TGT A / G en esa ubicación a través de
la depresión TDC. La designación permanece en su lugar si el FLIR se apunta a otra parte. Al igual que con
cualquier TGT, el botón No designar eliminará esta designación con TDC asignado al FLIR, HUD o
cualquier otro formato de designación.

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1. Modo de puntero
2. Zoom : zoom FLIR con nivel del 1 al 9 y flechas para disminuirlo / aumentarlo. Con TDC asignado
al formato FLIR, la rueda de control de elevación de radar se puede utilizar para controlar el zoom.
3. Campo de visión : opciones de campo de visión (FOV) WIDE y NARROW FLIR. La opción que se
muestra es la actual. Esto también se puede cambiar presionando el botón FLIR FOV durante menos
de 0,8 segundos cuando no se selecciona MAV, MAVF o HARM.
4. Aun no implementado.
5. Modo de video : alterna el FLIR entre FLIR y el video del dispositivo de carga digital acoplado (CCD).
Esta opción muestra el modo seleccionado actualmente. FLIR / CCD se puede cambiar presionando
el botón FLIR FOV durante más de 0.8 segundos cuando no se selecciona MAV, MAVF o HARM.
6. Polaridad FLIR : en WHT, los objetos blancos y calientes (en los DDI, verdes) son objetos de mayor
temperatura. En BLK caliente, los objetos negros son objetos de mayor temperatura. Esto muestra
la opción seleccionada actualmente y solo está disponible en el modo de video FLIR.
7. Código LTD / R y UFC : código láser LTD / R actual y opción UFC. La opción UFC presentará la
opción LTDC (código LTD / R) y permitirá que se ingrese el código láser deseado que disparará LTD /
R.
8. Aun no implementado.
9. Láser manual : cuando la opción de disparo (TRIG) está encuadrada, el LTD / R puede
dispararse manualmente a través del disparador. Siempre que esté encuadrado, la pistolaCAÑON
A / G no puede seleccionarse y su opción se elimina del formato ALMACENAMIENTO.
10. Marcador de infrarrojos : también incluye la opción TRIG. Cuando la opción MARCAR está
encuadrada, se dispara un marcador infrarrojo (visible con gafas de visión nocturna) junto con el
láser. Esto permite una visualización del láser.
11. Azimut de FLIR : posición izquierda / derecha del FLIR en relación con la orientación de la aeronave
en grados.
12. Elevación de FLIR : posición arriba / abajo del FLIR en relación con la carga del avión en
grados, donde un número negativo está por debajo de la carga.
13. Retícula FLIR : las esquinas se eliminan en un FOV estrecho como indicación. Las esquinas se
eliminan y las cuatro líneas se alargan cuando el FLIR se esclaviza a la puntería a través del
botón Jaula / Jaula. Cuando en PTRK, se agrega un cuadrado en el centro.
14. Posición FLIR : un diamante que indica la posición FLIR en relación con el cuerpo FLIR. En esta
indicación, cuando el diamante está sobre la retícula FLIR, se apunta directamente hacia abajo
en relación con la cápsula de orientación física.
15. Estado LTD / R
1. LTD / R: el láser está disparando.
2. L ARM: LTD / R está armado y puede ser disparado.

LST
El Laser Spot Tracker (LST) se opera a través de la opción "LSS" (Laser Spot Search) del formato FLIR.
Cuando se presiona, la imagen FLIR se congela y el LST busca una fuente láser del código establecido a
través de la opción "UFC" (y dentro del código LST [LSTC]); el conjunto de códigos láser se muestra sobre
la opción LSS. LSS se encuadra durante este proceso y puede cancelarse presionándolo nuevamente. Si /
cuando el LST encuentra un láser, esclava el FLIR a dicho láser y la opción LSS se convierte en "LST". La
retícula FLIR se alarga drásticamente. El FLIR se puede mover al desempaquetar "LST", lo que también se
logra al devolver el FLIR a la posición de retroceso con el botón Enjaular / Desencajar.

Formato A / A FLIR
Aun no implementado.

Radar aire-tierra

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Aun no implementado.

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Radar aire-aire

El F / A-18C Hornet está equipado con el radar Doppler AN / APG-73. Esta sección cubrirá sus
capacidades aire-aire. El radar aire-aire del Hornet puede conectarse a través del formato de radar de
ataque (RDR ATTK) y el formato de acimut / elevación (AZ / EL) (este último no está implementado en este
momento).
Los archivos de seguimiento también se pueden mostrar en el formato de Conciencia situacional (SA).

El radar en sí está controlado por una perilla en la consola derecha. Tiene 4 posiciones:

APAGADO: el radar está apagado.

ESPERA: El radar está encendido pero no escanea.
OPR: el radar está encendido y escaneando, y se apagará en caso de que se active una prueba de
falla.
PULL EMERG: el radar está encendido y escaneando, y no se apagará por ningún motivo, excepto por
fallas físicas.
Cuando hay peso sobre las ruedas (WoW), el radar no escaneará, independientemente de la posición de la
perilla.

El AN / APG-73 está montado físicamente en la nariz del avión. Está en un cardán en todas las
direcciones, lo que significa que puede girar a la izquierda, derecha, arriba y abajo. Siempre en un modo de
búsqueda normal, el radar se estabiliza en tono relativo al horizonte; sin embargo, esto se aumenta según
la configuración de elevación de la antena.

MSI Trackfiles
Los archivos de seguimiento de la Integración de sensores múltiples (MSI), o simplemente "archivos de
seguimiento" o "tracks", son aviones individuales con información asignada por la computadora (como
velocidad, posición, velocidad, identificación del avión y clasificación de amenazas). Los archivos de
seguimiento se presentan a través de la aviónica como símbolos HAFU .

Los archivos de seguimiento pueden ser contribuidos por el radar de propiedad, denominado pistas a
bordo, o desde el enlace de datos, denominado pistas fuera de borda. Un archivo de seguimiento puede
ser solo uno u otro, o ambos. Los archivos de seguimiento internos / externos se correlacionan y se
muestran como uno, de ahí la "Integración de sensores múltiples" (MSI).

Cada vez que el radar funciona en RWS, TWS o STT, crea un archivo de seguimiento para cada golpe
sin procesar detectado. Se mantendrán un máximo de 10 archivos de seguimiento a la vez: estos serán
los 8 principales, más el objetivo designado de lanzamiento y dirección y secundario, si corresponde.

Basado en los últimos parámetros de velocidad y velocidad escaneados, el radar extrapola continuamente
la posición actual del archivo de seguimiento.

A través del enlace de datos, la aeronave puede recibir información de archivos de seguimiento fuera de
borda a través de la red Link-16, ya sea a través de los grupos de Combatiente a Combatiente (F / F),
Vigilancia (SURV) o Ubicación e identificación precisa de participantes (PPLI). F / F y SURV proporcionan
pistas generadas a partir de los radares de los aviones de combate y del sistema de advertencia y control
aerotransportado (AWACS), mientras que PPLI proporciona información de archivos de seguimiento sobre
el propio avión amigo que está transmitiendo.

Designación L & S / DT2

Los archivos de seguimiento a bordo pueden ser designados por el piloto para recibir señales de dirección
y empleo de armas.

El archivo de seguimiento Launch & Steering, o L&S, es el archivo de seguimiento contra el cual se guiarán
las armas. La línea de visión hacia el L&S se superpone en el HUD / HMD, denominada cuadro de
[Link] 44/101
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designación de objetivo (TD), para visualizar su posición en el espacio. Con un arma A / A seleccionada,
los

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parámetros del rango de lanzamiento se muestran en el formato de radar de ataque y en el HUD / HMD.
Consulte la sección correspondiente sobre armas A / A para obtener información detallada sobre el empleo
de armas. El L&S se indica con un símbolo de estrella HAFU .

También se puede designar otro archivo de seguimiento, denominado Objetivo designado secundario (DT2).
Este archivo de seguimiento tiene un designador de destino 'X' en el HUD. En el formato de radar de
ataque, los parámetros de rango de lanzamiento se muestran para el DT2, aunque las armas solo se guían
hacia el L&S actual. Un diamante en el símbolo HAFU indica el DT2.

Para designar un archivo de seguimiento de Lanzamiento y dirección o Objetivo designado secundario, se

utiliza el cursor TDC o el botón Designar.

Designación mediante TDC : para designar mediante el TDC, el contacto deseado se coloca debajo
del cursor y se presiona el TDC.
no existe L & S / DT2: se creará un archivo de seguimiento L&S
solo existe L&S: un archivo de seguimiento que no sea L&S se convertirá en DT2
Ambos L & S / DT2 existen: un archivo de seguimiento que no sea L&S o DT2 se convertirá en DT2
y reemplazará el antiguo
L & S / DT2 existen: el DT2 se convertirá en L&S y el antiguo L&S se convertirá en DT2
Tenga en cuenta que presionar TDC en el L&S iniciará el seguimiento de destino único.

Designación mediante el botón Designar: la designación se puede lograr presionando el botón

Designar (el botón Designar está realizando una función de designación).
no existen L & S / DT2: el archivo de seguimiento mejor clasificado se convertirá en L&S
solo existe L&S: la designación de L&S se alternará a través de cada archivo de seguimiento por
rango si se presiona el botón en intervalos de menos de 4 segundos, de lo contrario, el archivo de
seguimiento mejor clasificado se designa como L&S
Ambos L & S / DT2 existen: las designaciones L & S / DT2 serán intercambiadas
Cada vez que se pierde el archivo de seguimiento L&S, el DT2 se convierte en L&S. Además, el archivo de
seguimiento mejor clasificado se convierte en L&S cada vez que se ingresa TWS y no existe L&S en
absoluto.

La opción RSET en el formato RDR ATTK eliminará las designaciones L&S y DT2 (excepto las L&S en STT
o TWS).

HAFU
Hostil, ambiguo, amigable o desconocido (HAFU) es un sistema de
simbología utilizado por el F / A-18 para representar archivos de
seguimiento; específicamente, para mostrar su estado como amistoso u
hostil. Por lo general, es lo que se muestran los archivos de
(/view/File:[Link])
seguimiento en todo el software.

Hay cuatro símbolos HAFU:

Triángulo: Hostil (rojo cuando está coloreado)

Grapa gruesa: ambigua (amarilla cuando está coloreada)
Medio círculo: amigable (verde cuando está coloreado)
Grapa fina: desconocida (amarillo cuando está coloreado)
Todos los tipos, excepto los ambiguos, se pueden asignar manualmente a través del formato de
Conocimiento situacional . Las pistas también se identificarán automáticamente como se explica a
continuación.

Se asignará un HAFU hostil siempre que:

Se devuelve una respuesta IFF negativa y

Una impresión NCTR regresa con un tipo de avión que está en la coalición hostil; o
Una fuente SURV (vigilancia, como un AWACS) sobre enlace de datos también lo marca como
hostil; o

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 La fuente AF / F (luchador-luchador, como otra F / A-18) sobre el enlace de datos también lo marca
como hostil.
Se asignará un HAFU ambiguo cuando la aeronave y un donante tengan identificaciones conflictivas
(amigables y hostiles).

Se asignará un HAFU amigable siempre que un interrogatorio IFF regrese como amigable o el sistema de
Identificación y Participación Precisa del Participante (PPLI) contribuya a la pista en sí.

Se asignará un HAFU desconocido de forma predeterminada hasta que se actualice cumpliendo uno de los
requisitos anteriores.

También pueden aparecer otros símbolos, normalmente en el centro de los símbolos HAFU. En orden de
prioridad, estos son:

L&S Star : indica que la pista es el objetivo actual de lanzamiento y dirección (L&S).
Diamante DT2 : indica que la pista es el objetivo designado secundario actual (DT2).
Rango : el `` rango numérico '' del archivo de seguimiento con respecto a su capacidad de representar
una amenaza (1 es el más amenazante), basado en numerosos factores con respecto a su posición
con respecto a la aeronave.
Punto donante SURV : un punto grande indica un donante de vigilancia (SURV); tenga en cuenta que
este punto se recibe técnicamente de PPLI en lugar de SURV, pero indica que uno es un donante de
SURV.
Punto F / F : un pequeño punto indica que el radar de un donante de luchador (F / F) está
contribuyendo al archivo de seguimiento. Esto no se muestra para las pistas PPLI.
Punto de donante F / F : un punto grande en el lado izquierdo indica un donante F / F (es decir, un
avión que contribuye a F / F, ninguno detectado por un donante F / F).
En los formatos de Radar de ataque y Conciencia situacional, que se muestran de arriba hacia abajo, los
símbolos HAFU presentan una línea que indica la velocidad horizontal del archivo de seguimiento.

Los símbolos HAFU tienen dos mitades: la parte superior, que se refiere a la identificación / contribución a
bordo, y la parte inferior, que se refiere a la identificación / contribución fuera de borda (enlace de datos).
La parte superior de la HAFU será como se ilustra, mientras que la parte inferior estará al revés; los
símbolos pueden diferir, pero el color se basará en la parte superior, excepto si es una pista solo fuera de
borda.

Una pista tendrá la mitad superior ocupada si el radar a bordo contribuye con ella o se le asigna una
identificación manual con el formato SA .
Una pista tendrá la mitad inferior ocupada si contribuido solo o en parte por una fuente F / F o si
en parte por SURV.
Una pista tendrá ocupada la mitad superior e inferior y será de menor tamaño si es contribuido solo por
SURV o de alguna manera por PPLI. Cuando se pierde un archivo de seguimiento solo SURV,
parpadea durante 6 segundos antes de desaparecer.
La simbología solo F / F tendrá prioridad sobre la simbología solo SURV.

Formato RDR ATTK

El formato de radar de ataque (RDR ATTK) es la forma principal de manipular el radar A / A. Se
puede acceder desde el menú TAC pero no desde el AMPCD. También se activa automáticamente en
el DDI correcto cada vez que se activa el modo maestro A / A.

El formato proporciona una vista de arriba hacia abajo del alcance del radar, denominada "región táctica" e
indicada por el contorno verde alrededor del formato. El avión en sí está en el centro del fondo en una
"proyección de alcance B"; Esto significa que la vista en forma de cono del radar se transforma en la
pantalla rectangular del formato de radar de ataque.

Si bien el azimut de exploración puede ser menor, la región táctica en sí muestra 70 ° a la izquierda y a la
derecha de la aeronave. Una parte separada en la parte superior muestra hits / tracks para los cuales la
aeronave no tiene información de alcance, denominada zona de "refugio". Dependiendo del modo y la
configuración, el radar de ataque mostrará golpes sin formato y / o archivos de seguimiento.
La región táctica se compone de marcas en los costados; las marcas superiores e inferiores indican un
acimut de 30 ° cada una (con la distancia entre la señal más a la izquierda / derecha y el borde de la región
táctica de 10 ° a un total de 70 ° a la izquierda y a la derecha de la aeronave). Las marcas de los lados
izquierdo y derecho indican el 25% de la escala de rango seleccionada (por ejemplo, con 80 nm, una
marca es de 20 nm) excepto cuando se selecciona 5 nm o 10 nm, en cuyo caso indican el 20% de la
escala de rango.

Las siguientes son las opciones comunes disponibles en el formato de radar Ataque independientemente
del modo de búsqueda principal de cualquiera de RWS , TWS , o VS .

1. Modo de búsqueda
: indica el modo de
búsqueda actual de
RWS, TWS o VS. Al
seleccionar la
opción, se
alternarán los
modos de
búsqueda.
2. Estado operativo y
frecuencia del
radar: el estado
actual del radar en
relación con la
perilla física del
radar (arriba) y la
frecuencia actual
del radar (abajo).
3. Barra de elevación
: el radar es capaz
de escanear en
múltiples
elevaciones
automáticamente
por debajo de la
elevación
designada (/view/File:RDR_ATTK_Labels.png)
manualmente; esto
mueve la elevación
del radar
automáticamente en
"barras". El primer número indica en cuántas barras está configurado y el número siguiente indica la
barra en la que se encuentra actualmente. La primera barra siempre es donde la elevación se ha
establecido manualmente. Las configuraciones disponibles son 1, 2, 4 y 6.
4. Modo SIL : al seleccionar esta opción, se detiene la búsqueda del radar e invoca el subnivel
"SIL", colocando el radar en modo Silencioso (SIL).
5. Escala de rango máximo y flechas de rango: la escala de rango máximo actual en millas náuticas
mostradas y los botones (debajo) para disminuirla / aumentarla. Esto es solo lo que se muestra; el
radar siempre explorará lo más lejos que pueda. Las opciones disponibles son 5, 10, 20, 40, 80 y 160
nm. La escala de rango se ajusta automáticamente para mantener el L&S o DT2, el que esté más
alejado, en la pantalla dentro del 40% y el 90% de la escala de rango previamente seleccionada
manualmente. La escala del rango solo se ajusta automáticamente hacia arriba, excepto en STT , que
se ajustará tanto hacia arriba como hacia abajo. El ajuste manual de la escala del rango se inhibe en
STT.
6. Escala de rango mínimo : el rango más bajo que el radar está mostrando actualmente.
Normalmente es 0, excepto cuando se utilizan las funciones SCAN RAID o EXP.
7. Ganancia de radar
8. Función RSET - La función RSET:
 1. Elimina el DT2 y restablece el L&S a la pista mejor clasificada. En RWS, el L&S se elimina.
2. Sale de los modos TWS EXP y SCAN RAID
3. Sale del modo de centrado TWS BIAS (entra en MAN)
9. NCTR : cuando se selecciona, realiza un escaneo de reconocimiento de objetivo no cooperativo
(NCTR) cuando un objetivo se coloca en la pista de objetivo único. NCTR detecta la forma en que los
fanblades de la aeronave deforman las ondas del radar, y de esta "impresión" puede determinar su tipo
de aeronave. NCTR requiere un ángulo de aproximadamente 30 ° nariz con nariz o nariz con cola. El
resultado del NCTR se muestra en el formato de Conciencia situacional .
10. Subnivel de DATOS
11. Aun no implementado.
12. Configuración de escaneo azimutal : se indica en grados totales a izquierda y derecha (20 ° es 10 °
a izquierda y derecha). Las opciones son 20 °, 40 °, 60 °, 80 ° y 140 °.
13. Aun no implementado.
14. Frecuencia de repetición de pulso (PRF) : el PRF es el número de pulsos que el radar produce
dentro de un cierto período de tiempo. Ciclos entre medio (MED), alto (HI) e intercalado (INTL). MED
tiene menos alcance, pero puede ver mejor los objetivos en todos los aspectos. HI proporciona un
mayor rango de detección. INTL alterna entre MED y HI cada exploración. Cuando la escala de rango
se establece en 5 nm, solo MED está disponible.
15. Aun no implementado.
16. Punto de referencia A / A: el punto de referencia A / A o "diana" se indica aquí con este símbolo, con
la flecha apuntando hacia el norte. Si el waypoint A / A también es el waypoint seleccionado
actualmente, el círculo se convierte en un diamante.
17. A / A Waypoint-Aircraft BRA - Cojinete y alcance desde el punto de referencia A / A hasta la aeronave.
18. Aircraft-TDC BRA : orientación y alcance desde la aeronave hasta el cursor TDC.
19. A / A Waypoint-TDC BRA - Orientación y rango desde el punto de referencia A / A hasta el cursor TDC.
20. Avión verdadero rumbo
21. Indicación de arma A / A: el arma aire-aire actualmente seleccionada y la cantidad total (solo
modo maestro A / A).
22. Cursor del controlador del designador del acelerador (TDC) : el cursor TDC en este formato tiene
múltiples funciones. Arriba y debajo del cursor se muestra la altitud máxima (arriba) y mínima (abajo),
en miles de pies, a la que el radar puede ver actualmente (agregando todas las barras de elevación) en
la ubicación en el espacio donde se coloca el TDC. Esto solo se muestra cuando el cursor está dentro
de la región táctica.
23. B-Sweep : barra vertical que indica dónde está escaneando actualmente el radar.
24. Elevación de la antena: la elevación actual de la antena en relación con el horizonte, lo que permite
que el radar explore a mayor o menor altitud. La antena se puede mover 60 ° hacia arriba o hacia
abajo; Las marcas de graduación a lo largo de la escala indican cada una 10 °. Esto se manipula a
través de la rueda de control de elevación del radar en el acelerador. El control manual está
deshabilitado en los modos ACM y STT. En STT, la indicación se muestra en lugar de la referencia en
lugar del horizonte.
25. Línea de horizonte de aeronave y vector de velocidad vertical : este vector de velocidad se
comporta como el vector de velocidad enjaulado en el HUD, por lo que no hay deriva izquierda
/ derecha.
26. Altitud de la aeronave
27. Aeronave Velocidad y Mach
No se muestra la opción Surface (SURF), que está disponible en modo maestro A / G y NAV y seleccionará
los modos de radar A / G.

No se muestran las indicaciones de velocidad L&S (V c ), altitud diferencial e indicaciones de la pista de

tierra. Cuando existe un L&S, su tasa de cierre se muestra en nudos con un cursor de visualización en el
borde derecho de la región táctica. La diferencia de altitud entre el L&S y el avión se muestra en miles de
pies al lado del cursor de elevación de la antena. La pista de tierra L&S en grados se muestra en la esquina
superior izquierda de la región táctica.

Subnivel de DATOS
 1. Latente pista
mientras Scan -
Cambia la pista
latente Mientras
Scan modo (LTWS)
de visualización de
rango Si bien la
búsqueda (RWS).
2. Integración
multisensor: con
MSI habilitado, la
información del
archivo de
seguimiento externo
se muestra en los
modos donde se
muestran los
archivos de
seguimiento. De lo
contrario, solo se
muestra la
información de la
pista a bordo. MSI
también muestra los
cuatro rodamientos
RWR prioritarios
(/view/File:RDR_ATTK_Labels_5.png)
dentro de los 140 °
delante del avión en
la parte superior de
la región táctica en forma de triángulos amarillos. MSI en el formato de radar de ataque depende de la
configuración en el subnivel del sensor del formato de conciencia situacional .
3. Opción de color : alterna los elementos de color del formato RDR ATTK.
4. Aun no implementado.
5. Configuración de envejecimiento : golpe de radar sin procesar y envejecimiento del archivo de
seguimiento, en segundos. Si el archivo de seguimiento o el impacto no ha sido escaneado por el radar
después de que haya transcurrido este tiempo, desaparecerá / el radar dejará de contribuir al archivo
de seguimiento.
6. Opciones de limpieza
1. DCLTR1 elimina la línea del horizonte y el vector de velocidad.
2. DCLTR2 elimina la simbología DCLTR1, así como la velocidad de cierre de L&S, la altitud
diferencial y las indicaciones de la pista de tierra.
7. BRA Toggle : alterna la indicación BRA-TDC BRA en la parte inferior izquierda del formato.
8. Aun no implementado.
9. Aun no implementado.
10. Aun no implementado.
Subnivel SIL
1. Función ACTIVA :
este botón ordena al
radar que complete
un solo escaneo y
luego se detenga
nuevamente.
2. Aun no
implementado.
3. Conmutación de
modo SIL : SIL se
encuadra cuando
se activa el modo
silencioso. Esto
saldrá del modo
silencioso.
4. Aun no
implementado.
5. Cruz de hierro :
cruz que indica que
el radar no está
activo. Esta cruz
también se mostrará
cuando haya peso
sobre las ruedas o
cuando el radar se
apague mediante la
perilla, pero no se (/view/File:RDR_ATTK_Labels_2.png)
invoque el subnivel
SIL.

Selección de opciones de TDC

El cursor TDC se puede usar fuera de la región táctica para seleccionar varias opciones. El cursor TDC se
coloca sobre la opción deseada y se presiona TDC de la misma manera que un botón de selección de
opción estaría en el DDI. Para las indicaciones del modo acimut, PRF, barra y radar, al pasar el TDC sobre
ellas se mostrarán todas las opciones disponibles en lugar de recorrerlas.

Además, el rango puede ajustarse hacia arriba o hacia abajo un incremento girando el TDC fuera de la
parte superior o inferior de la región táctica y luego nuevamente dentro de la región táctica en 0,8 segundos.
Modos de búsqueda
Rango durante la búsqueda (RWS)
1. Impactos sin
procesar : en RWS,
los "impactos" de
radar sin procesar
se muestran como
ladrillos
rectangulares
verdes. Los éxitos
sin formato se
muestran cuando el
archivo de
seguimiento
correspondiente no.
2. Trackfiles : los
archivos de
seguimiento se
muestran
comosímbolos
HAFU . Se muestra
un archivo de
seguimiento en
RWS cuando
cualquiera de estos
es verdadero:
1. El cursor se
coloca sobre
sus ladrillos (/view/File:RDR_ATTK_Labels_-_RWS.png)
crudos

correspondientes.
2. Está designado como el archivo de seguimiento L&S o DT2
3. Hay un elemento externo al archivo de seguimiento
3. Función BORRAR: la opción BORRAR elimina todos los golpes de la memoria y, por lo tanto, elimina
la contribución integrada a todos los archivos de seguimiento.
4. Función SET : al seleccionar la función SET, se guardará el acimut actual, la barra, el PRF, la escala
de rango y la configuración de envejecimiento en el arma A / A seleccionada actualmente.
El modo de radar Range While Search (RWS) permite la detección de contactos en el mayor volumen
posible. RWS normalmente muestra los golpes en bruto en forma de "ladrillos" rectangulares, pero también
genera hasta 10 archivos de seguimiento que se pueden mostrar como símbolos hostiles, ambiguos,
amigables o desconocidos (HAFU) a través de la opción de rastreo latente mientras se escanea . La guía
AMRAAM está disponible en RWS, aunque no proporciona las mismas funciones de escaneo que TWS .
La región táctica en RWS se presenta como acimut a lo largo del eje horizontal / X y rango a lo largo del eje
vertical / Y.

Seguimiento latente durante el escaneo (LTWS)

Seguimiento latente mientras escaneo (LTWS) es una opción RWS que, bajo ciertas circunstancias,
muestra los hits detectados como archivos de seguimiento en forma de símbolos HAFU en lugar de ladrillos
sin procesar. Además, con la integración de sensores múltiples (MSI), mostrará archivos de seguimiento
externos. Cabe señalar que LTWS es solo una opción de interfaz de usuario: "bajo el capó", RWS siempre
crea archivos de seguimiento. Se mantienen hasta 10 archivos de seguimiento (8 regulares y 2 para L & S /
DT2), según el rango. Después del octavo trackfile, no habrá HAFU disponibles para más ladrillos.

Se muestra una pista solo a bordo cuando el cursor TDC está sobre los ladrillos de golpe sin procesar
asociados (también conocido como "objetivo debajo del cursor" / "TUC") o se designa como L&S o DT2. En
estos casos, los ladrillos serán reemplazados por un símbolo HAFU que representa la pista. Tenga en
cuenta que, dado que los múltiples golpes de radar sin procesar pueden correlacionarse con un solo avión
y, por lo tanto, un solo archivo de seguimiento, un HAFU puede reemplazar múltiples ladrillos.

Las pistas solo fuera del tablero y las pistas que están tanto dentro como fuera del tablero siempre se
muestran como HAFU y nunca muestran sus hits sin procesar correspondientes. Tenga en cuenta que MSI
debe estar habilitado para mostrar la información del archivo de seguimiento externo.

Los símbolos LTWS HAFU, siempre debajo del cursor o designados como L&S o DT2, presentan el número
Mach de la pista en el lado izquierdo y su altitud en miles de pies a la derecha. Aparece una línea para
indicar la velocidad horizontal del archivo de seguimiento (esto se aplica a todos).

Una interrogación IFF se envía automáticamente cuando se realiza un TUC.

Rastrear mientras escanea (TWS)

1. Trackfiles : los
Trackfiles se
muestran
comosímbolos
HAFU . La altitud en
miles de pies a la
derecha y el número
de Mach a la
izquierda se
muestran cuando se
pasa por encima o
se designa como
L&S o DT2. Las
HAFU se muestran
la mayoría de las
veces en TWS,
específicamente
cuando:
1. Es uno de los 8
mejores
archivos de
seguimiento
clasificados.
2. Es un archivo
de seguimiento
solo fuera de
borda. (/view/File:TWS_Labels_1.png)
3. Se designa
como L&S o
 DT2 . Un L&S siempre existe en TWS.
2. Impactos sin procesar: los golpes sin procesar se muestran como ladrillos rectangulares verdes.
Después de que se procesen 9 archivos de seguimiento a bordo, o hasta 10 con un DT2, comenzarán
a mostrarse los hits sin procesar para cualquier cosa detectada después. La visualización de estos
éxitos sin procesar se puede alternar con la opción HITS. Los ladrillos se pueden designar con TDC
deprimido para convertirlos en L & S / DT2 y luego se convertirán en un archivo de seguimiento. Los
ladrillos se convertirán automáticamente en archivos de seguimiento cuando se pierda un archivo de
seguimiento mejor clasificado.
3. Centrado de escaneo : indica el modo de centrado de escaneo actual de MAN, AUTO o BIAS.
Al presionar esto se alternará entre MAN / AUTO.
4. RAID - Comandos del modo RAID ESCANEADO. Alternativamente, se puede usar el interruptor
RAID en el acelerador. La opción está encuadrada cuando está activa.
5. HITS : alterna la visualización de los golpes sin formato.
6. Modo de expansión : comandos Modo de expansión .
El modo Track While Scan (TWS) permite que los archivos de seguimiento se mantengan a una alta tasa
de actualización. Para lograr esto, TWS limita artificialmente el volumen de escaneo (barras / acimut) y
proporciona un centrado de escaneo automático. También es óptimo para proporcionar un enlace de datos
posterior al lanzamiento para el misil AMRAAM AIM-120 mientras permanece en la búsqueda.

En TWS, los contactos se muestran automáticamente como símbolos de archivo de seguimiento HAFU si
están en el top 8 clasificado o son L&S o DT2. Sin embargo, cuando hay más golpes que la cantidad
máxima de archivos de seguimiento a bordo, TWS mostrará los golpes sin procesar en forma de ladrillos
rectangulares. Si presiona TDC sobre un ladrillo, lo designará como L&S o DT2, como con un archivo de
seguimiento normal, y reemplazará el siguiente seguimiento con la clasificación más baja. Cuando se
ingresa TWS sin un L&S, la pista mejor clasificada se designa automáticamente; un L&S siempre existe en
TWS.

Se muestra una indicación de región de inicio aceptable para L&S y DT2, y cualquier archivo de
seguimiento debajo del cursor.

Volumen de escaneo

El modo de búsqueda TWS limita artificialmente el radar a un volumen de

exploración (es decir, configuración de barra / acimut) que se considera adecuado Max. Bar Max. Azimut
para la guía AMRAAM y, en general, para mantener archivos de seguimiento
2B 80 °
relativamente actualizados. Este límite se aplica cada vez que se cambia la
configuración de la barra o la configuración de acimut; cuando uno está 4B 40 °
configurado en una configuración más alta, si es necesario, el otro disminuirá 6B 20 °
automáticamente. Por ejemplo, si se selecciona un acimut de 60 ° y la
configuración de la barra es 4B o 6B, se reducirá a 2B. Alternativamente, si se
selecciona una barra 4B mientras el acimut es 60 °, entonces el azimut se reducirá a 40 °.

Si se ingresa TWS desde otro modo y el volumen de escaneo debe disminuirse automáticamente para
cumplir con los límites, la configuración de la barra se mantendrá (excepto si 1B, como se explica a
continuación) y el acimut se reducirá según sea necesario.

Además, TWS nunca permite un azimut de escaneo de 120 °, ni una configuración de 1 barra. TWS
cambiará automáticamente a 80 ° / 2B si se ingresa desde RWS / VS con 120 ° / 1B.

Centrado de escaneo

En Track While Scan, hay varios métodos de centrado de escaneo disponibles para mantener los archivos
de seguimiento en el volumen de escaneo, con respecto tanto a la elevación como al acimut. AUTO / MAN
se puede alternar con la opción en el formato de radar de ataque, mientras que BIAS se ingresa como se
describe.

HOMBRE: El centrado de escaneo manual permite que el centro de escaneo se configure

manualmente. El acimut se centrará en la posición actual del cursor TDC. La elevación de la antena
también se puede manipular manualmente.
 AUTO: el modo de centrado de escaneo automático centra el escaneo acimutal en el archivo de
seguimiento de Lanzamiento y Dirección (L&S). Cuando se cambia el L&S, o el L&S actual se mueve, el
centro azimutal se mueve para mantenerlo en el centro. La elevación de la antena se centra en la altitud
del L&S. Si el L&S se pierde / no se designa, se ingresa MAN automáticamente.
BIAS: El TDC se puede presionar en un área vacía de la región táctica para ingresar al modo de
centrado de exploración de sesgo. Esto permite el control manual de la elevación de la antena y
centrará el acimut en el punto donde se presionó el TDC. Esto permite que el TDC se mueva sin que el
centro de exploración lo siga.

Modo EXP

El modo Expandir TWS (EXP) proporciona una vista ampliada de la región táctica centrada alrededor del
archivo de seguimiento L&S. No se realiza ningún cambio en el escaneo.

Se ingresa EXP seleccionando la opción EXP siempre que exista un L&S. Si se cambia el L&S mientras
EXP está activado, cambiará para centrarse en el nuevo L&S. EXP se sale seleccionando EXP
nuevamente o mediante la opción RSET. También se sale si se cae el L&S.

La vista EXP es de 10nm x 20 °, centrada en el L&S. El ajuste de escala de rango manual no está
disponible y los valores de escala de rango máximo / mínimo en la parte superior e inferior derecha del
formato indican los rangos reales que se muestran en EXP. El barrido B permanece "escalado" a la vista
normal de 140 ° en EXP.

Los archivos de seguimiento fuera de la vista EXP se muestran en relación con el L&S a lo largo del borde
de la región táctica.

Modo RAID ESCANEADO

SCAN RAID es un modo de evaluación de incursiones. Cuando existe un L&S, al seleccionar la

opción RAID o el botón RAID en el acelerador entrará / saldrá SCAN RAID en el archivo de
seguimiento L&S. SCAN RAID también se sale si se presiona la opción RSET o el botón No designar
o se cae el L&S.

En SCAN RAID, el radar ordena una exploración especial de 22 ° azimut de 3 barras centrada en el L&S.
Haciendo lo que se llama "evaluación de incursión", el radar intentará detectar múltiples objetivos de lo que
"pensó" era un solo objetivo. Este efecto de "agrupación Doppler" puede ocurrir cuando los objetivos están
muy cerca y tienen la misma velocidad de cierre. SCAN RAID está destinado a combatir esto.

La pantalla SCAN RAID es 22 ° x 10nm centrada en el L&S. Se muestra una opción de Volver a la
búsqueda (RTS), ya que SCAN RAID cambia por completo la operación del radar y no se considera TWS.
"SCAN RAID" se indica en el centro del formato. Además, el barrido B se congela en el acimut, en relación
con la escala regular de 140 °, donde está el L&S (no en relación con la escala de 22 ° SCAN RAID).

Los hits sin procesar siempre se muestran en SCAN RAID cuando se excede el límite del archivo de
seguimiento. Trackfiles / hits fuera de la pantalla se muestran en relación con el L&S a lo largo del borde de
la región táctica. Las opciones de barra, acimut, EXP, escala de rango, centrado de escaneo y HITS en el
formato no están disponibles.

Los lanzamientos de AIM-120 pueden ser compatibles con SCAN RAID. Al igual que con cualquier
lanzamiento que no sea STT, un disparo AIM-7 dará como resultado la adquisición automática de L&S en
Single Target Track.

Búsqueda de velocidad (VS)

Aun no implementado.

Modos de maniobra de combate aéreo (ACM)

Los modos de maniobra de combate aéreo (ACM) del radar son modos de búsqueda diseñados para
colocar un objetivo en un solo objetivo a corta distancia al adquirirlo visualmente.

El modo ACM se ingresa presionando el interruptor de control del sensor hacia arriba cuando el modo
maestro A / A está activado o seleccionando la pistolaCAÑON aire-aire a través del interruptor de selección
de armas a popa; esto coloca el interruptor de control del sensor en "condición ACM". En la página ATTK
RDR
se muestra una indicación "ACM" en recuadro y una opción para volver a buscar (RTS). El TDC se asigna
automáticamente a la página RDR ATTK. Para los modos HACQ, LHAQ y WACQ, dicho modo se indica en
el HUD.

El modo ACM se puede salir presionando el botón No designar en el dispositivo o mediante la opción RTS
en el formato RDR ATTK; el radar vuelve al modo de búsqueda ingresado por última vez, excepto si se
selecciona la pistolaCAÑON A / A, que en cambio hará que el radar regrese al modo ACM de adquisición
de armas. Si el radar está en STT, al ingresar a ACM saldrá de STT y al salir de STT saldrá de los modos
STT y ACM; El modo ACM permanece activado incluso cuando se obtiene un STT.

Una vez en el modo ACM (predeterminado en BST / HACQ / LHAQ o GACQ), están disponibles los
siguientes modos. Todos los modos ACM colocan el primer objetivo detectado en Single Target Track, pero
la condición ACM permanece activa.

Adquisición de Boresight (BST): Interruptor de control del sensor con HMD apagado.
BST es un escaneo circular muy pequeño en la nariz del avión que se puede usar siempre que la nariz
se pueda llevar a un objetivo. Escanea en PRF medio, ± 1.7 ° por encima y por debajo de la línea de
flotación, y 3.3 ° en acimut, esclavo tanto en cabeceo como en balanceo. Un pequeño círculo punteado
en el HUD coincidente con la carga del avión indica el escaneo de Adquisición de Boresight. Tiene un
alcance de 10nm.

Adquisición de casco (HACQ): interruptor de control del sensor con HMD activado .
La adquisición del casco permite que el radar apunte hacia donde esté mirando la cabeza, dentro de sus
límites de acimut y elevación. Cuando el HMD está mirando al HUD, escanea de forma idéntica a
Boresight Acquisition. Cuando el HMD se apunta a otra parte, mantiene la forma de escaneo pero se
esclaviza al centro del HMD. Cuando se alcanzan los límites de exploración del radar, el círculo
discontinuo no se moverá más allá de los límites y parpadeará si el HMD se mueve más lejos de lo que
puede. HACQ tiene un rango de 5 nm.

Adquisición de casco largo (LHAQ): interruptor de control del sensor durante más de 0,8 segundos
con HMD activado.
LHAQ funciona de manera idéntica a HACQ, excepto que tiene un rango de 40 nm.

Amplia adquisición (WACQ): Interruptor de control del sensor a la izquierda.

WACQ proporciona una exploración amplia y rectangular con un rango de 10 nm. Tiene dos modos,
activados mediante el botón Jaula / Desencajar en el acelerador.
Enjaulado: WACQ enjaulado ordena una exploración de azimut de 60 °, + 6 ° y -9 ° con respecto
a la línea de flotación, con PRF medio. Caged Wide Acquisition se esclaviza a la aeronave en
cabeceo pero se estabiliza en el horizonte en rollo. Se coloca una representación del escaneo de
forma rectangular en la esquina inferior derecha del HUD, que proporciona una visualización de la
estabilización del rollo.
Sin enjaular: aún no implementado.
Adquisición vertical (VACQ): interruptor de control del sensor hacia abajo y, cuando HMD está
encendido, solo desde WACQ.
VACQ es un patrón de escaneo muy estrecho y alto, ideal para adquirir objetivos en un turno. La
adquisición vertical ordena una exploración de aproximadamente 6 ° acimut, -13 ° y + 46 ° de elevación,
y PRF medio desde la línea de flotación del avión, esclavo tanto en cabeceo como en balanceo. Un
rectángulo discontinuo en el HUD indica el área de escaneo. VACQ tiene un rango de 5 nm.

Adquisición de armas (GACQ):

GACQ es un modo ACM especial que se ingresa cada vez que se selecciona la pistolaCAÑON A / A y
no se ordena ningún otro modo ACM o STT. La adquisición de armas está destinada a adquirir un
objetivo aproximadamente dentro del campo de visión de HUD mientras se usa la pistolaCAÑON.
GACQ ordena un escaneo de + 6 ° y -14 ° desde la línea de flotación de la aeronave con PRF medio y
azimut de 20 °, esclavo para cabeceo y balanceo. Un círculo discontinuo representa la forma de
escaneo en el HUD. Tenga en cuenta que el radar siempre está en ACM o STT cuando se selecciona el
arma y, por lo tanto, no se le puede ordenar que regrese a buscar desde GACQ.
2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]

Naturalmente, el interruptor de control del sensor no se puede usar para ninguna otra función mientras está
en condición ACM.

Adquisición Automática (AACQ)

La adquisición automática (AACQ) sirve como una forma rápida de adquirir un track / hit en Single Target
Track . Se ingresa a través del interruptor de control del sensor a la derecha con el TDC ya asignado al
formato RDR ATTK, el modo maestro A / A activado y el radar no en un modo ACM . "AACQ" se indicará
en el borde superior izquierdo de la región táctica RDR ATTK y el HUD mientras está activo. El botón No
designar saldrá de AACQ, aunque esto generalmente solo es necesario cuando actualmente no se detecta
nada.

AACQ ejecutará una función diferente según la prioridad.

Si el cursor está sobre cualquier archivo de seguimiento o golpe sin procesar, AACQ lo adquiere en
STT. Esto se llama 'Adquisición rápida'.
Si existe un L&S y el cursor no está sobre un archivo de seguimiento, AACQ ordena STT en el L&S.
Si no existe L&S y el cursor no está sobre un archivo de seguimiento, AACQ ordena a STT en el
archivo de seguimiento con la clasificación más alta.

Single Target Track (STT)

El modo de seguimiento de objetivo único (STT) es un "bloqueo" de radar tradicional en el que el radar
escanea continuamente un solo objetivo, lo que resulta en una tasa de actualización muy alta; Esto lo
convierte en el método principal para proporcionar orientación a las armas aire-aire.

STT mantiene un archivo de seguimiento para su objetivo y lo designa automáticamente como L&S si aún
no lo está. El radar está esclavo de este archivo de seguimiento; como tal, se inhibe el control manual de la
elevación de la antena y el ajuste de azimut de exploración y el barrido B sigue el archivo de seguimiento.
Solo son visibles los archivos de seguimiento que se colocan en STT, así como los archivos de
seguimiento externos; todos los archivos de seguimiento a bordo se descartan. En STT, el formato RDR
ATTK se presenta en acimut a lo largo del eje horizontal y el rango a lo largo del eje vertical.

Colocar un archivo de seguimiento en Single Target Track se llama 'adquisición'. La adquisición se puede
lograr mediante:

presionando el TDC mientras el cursor se encuentra sobre el archivo de seguimiento Launch &
Steering o sobre cualquier golpe sin procesar en un modo donde no se muestran los archivos de
seguimiento (por ejemplo, RWS sin LTWS seleccionado o VS)
utilizando la adquisición automática
usando un modo de maniobra de combate aéreo
Cabe señalar que la adquisición solo se puede iniciar en un archivo de seguimiento a bordo.

STT se cierra presionando el botón Designar. El radar vuelve al modo de búsqueda ingresado por última
vez, a menos que se seleccione la pistolaCAÑON A / A , en cuyo caso volverá al modo ACM de
adquisición de pistolaCAÑON.

1. Lanzar región
aceptable
2. Símbolo de HAFU:
HAFU del objetivo,
con su número de
Mach a la izquierda
y altitud a miles de
pies a la derecha.
3. Círculo de error de
dirección
permitido (ASE)
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4. Elevación de la
antena / altitud
diferencial : el
cursor que
normalmente
muestra la
elevación actual de
la antena en
relación con el
horizonte, en
cambio, lo muestra
en relación con la
carga de la
aeronave en STT.
La elevación de la
antena siempre
apunta hacia el
objetivo en STT. Un
número indica la
diferencia de altitud,
en miles de pies,
entre la aeronave y
el objetivo.
5. Tasa de cierre
objetivo : tasa de
cierre (V c ) con el
(/view/File:RDR_ATTK_Labels_4.png)
objetivo (esto se
muestra para el L&S
incluso fuera de
STT).
6. Pista de tierra del objetivo: aquí se muestra la pista de tierra del objetivo en grados.
La escala de rango está deshabilitada en Single Target Track. El rango cambiará automáticamente para
mantener el objetivo centrado para estar verticalmente dentro del 40% –90% de la región táctica.

Función MEM
La función de memoria (MEM) del radar se utiliza para volver a adquirir el archivo de seguimiento en STT si
se pierde involuntariamente. Si esto ocurre, se inicia la función MEM. La posición actual del archivo de
seguimiento se extrapola en función de los últimos parámetros conocidos, como lo sería en RWS / TWS. Si
el radar vuelve a ubicar el archivo de seguimiento, lo volverá a adquirir en STT. La función MEM cesa
cuando el radar no puede reubicar el objetivo.

Cuando la función MEM está activa, se muestra una indicación "MEM" en el formato de radar de ataque y
el cuadro L&S TD se convierte en hash.

Formato AZ / EL
Aún no implementado en DCS.

Indicaciones de HUD L & S / DT2

Siempre que se designe un objetivo de Lanzamiento y Dirección (L&S), se superpondrá un cuadro de
designación de objetivo (TD) sobre su posición en el espacio en el HUD / HMD en forma de un cuadrado
para una designación amigable, desconocida o ambigua o un diamante para una designación hostil (ver
HAFU ). La identificación del enlace de datos externo de la pista L&S de hostil o amigable, si la hay, se
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indica con el símbolo HAFU apropiado (semicírculo o triángulo) encima del cuadro L&S TD; PPLI no
aplica. Cuando el cuadro L&S TD no está dentro del campo de visión del HUD o HMD, parpadeará y una
flecha lo señalará con un número que indica a cuántos grados está el centro del HUD o HMD.

Cada vez que se designa un Objetivo designado secundario (DT2), se superpone una "X" TD sobre él.
Cuando el DT2 TD X está fuera del campo de visión del HUD o HMD, parpadeará.

Las formas siempre se estabilizan en el cristal físico del HUD y el HMD físico, independientemente del
ángulo de inclinación del avión.

Formato SA
El formato de conciencia situacional (SA) proporciona una vista de arriba hacia abajo del área alrededor del
avión. Muestra archivos de seguimiento de todas las fuentes para la mejor conciencia situacional posible
de las amenazas y aliados en el aire. Todos los archivos de seguimiento en formato SA se muestran como
símbolos hostiles, ambiguos, amigables o desconocidos (HAFU).

El formato SA además permite que las fuentes de archivos de seguimiento externos se filtren
selectivamente para todos los formatos que muestran pistas y proporciona la capacidad de clasificar
manualmente la identificación HAFU de los archivos de seguimiento.

También se proporcionan en la SA la mayoría de las funciones de navegación e indicaciones idénticas a las

que se encuentran en el formato HSI ; esto excluye las opciones y señales de dirección que no son puntos
de referencia, la opción de visualización hacia el norte y la línea de rumbo del avión.

1. Cursor TDC : este

cursor se utiliza
para mostrar
información sobre
ciertos archivos de
seguimiento.
También se puede
usar para
seleccionar una
pista para la
interrogación IFF .
El número a la
izquierda y a la
derecha muestra el
número de Mach
actual (izquierda) y
la altitud en miles de
pies (derecha) para
la pista actualmente
debajo del cursor.
2. TDC Bullseye :
rumbo / alcance en
millas náuticas
desde el punto de
referencia A / A
(bullseye) hasta la (/view/File:SA_Format_3.png)
posición del cursor
TDC o el cuadro
STEP.
3. Información del archivo de seguimiento : información sobre la pista que se encuentra
actualmente debajo del cursor o el cuadro STEP. De arriba a abajo:
1. el tipo de aeronave, que se basa en una impresión NCTR o información PPLI
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2. para los donantes de PPLI, la primera y la última letra y el número de su indicativo y el estado
actual del combustible en miles de libras; para los donantes que no son PPLI, se muestra su
velocidad de avance en nudos y la pista de desplazamiento (velocidad) en grados.
3. demora y alcance (BRA) desde la aeronave hasta el trackfile.
4. si se designa un punto de ruta A / A, este es el rumbo y el rango desde el punto de ruta A / A
o "diana" (BE) hasta el archivo de seguimiento.
4. Punto de ruta actual: el punto de ruta actual seleccionado y su número se muestran en este
formulario en el formato SA. Si se designa un punto de ruta A / A, siempre se mostrará
independientemente del punto de ruta seleccionado actualmente. El punto de referencia A / A tendrá
una flecha que apunta hacia el norte.
5. Opciones de limpieza
1. REJ1: elimina la rosa de los vientos, el diamante de la pista de tierra y los anillos de la gama SAM.
2. REJ2: elimina los elementos REJ1 y el bloque de datos de waypoint / TGT.
3. MREJ1: Oculta todas las indicaciones de SAM.
4. MREJ2: Aún no implementado.
6. Aun no implementado.
7. Función STEP: la función "STEP" reemplaza el cursor TDC con un cuadro rectangular, siempre
centrado alrededor de un archivo de seguimiento. Alrededor del trackfile seleccionado está su número
Mach a la izquierda y su altitud en miles de pies. La opción "pasa" el cuadro PASO a través de todos
los archivos de seguimiento no amigables según el rango. Si el cursor TDC está sobre un archivo de
seguimiento, el cuadro PASO irá primero a esa pista; de lo contrario, pasará al archivo de seguimiento
de L&S o, si no existe, a la pista mejor clasificada. Al mover el TDC, volverá a aparecer el cursor, que
aparecerá en la última ubicación del cuadro STEP.
8. Modo EXP: la opción Expandir (EXP) expande el formato SA sobre un archivo de seguimiento con
una escala de rango de 5 nm. El indicador del avión de propiedad se reposiciona en relación con él. El
rumbo actual de la aeronave sigue siendo la fuente de orientación para el formato SA. Si el cursor o el
cuadro STEP no se encuentra sobre un archivo de seguimiento, EXP se expandirá en la pista L&S. Si
ocurre alguno de los primeros, se expandirá en el archivo de seguimiento de cuadro cursored-over /
STEP. Si el cursor o el cuadro STEP no se encuentra sobre una pista y no existe L&S, se elimina la
opción EXP. EXP está en caja siempre que el modo EXP esté activo; presionándolo nuevamente sale
del modo EXP.
9. Contramedidas : recuento actual de chaff, bengala, señuelo 1 y señuelo 2. El número representa el
recuento físico de cada uno, mientras que la barra es una representación visual del porcentaje
restante, con un 100% definido como la cantidad cargada en el avión antes del despegue, a menos
que dicha cantidad sea nula. Esto se mostrará independientemente de la posición del interruptor del
dispensador, a diferencia del formato EW que requiere que el ALE-47 esté ENCENDIDO y no
ANULADO.
10. Identificación piloto (PLID) : esta opción se muestra cada vez que el cursor TDC se encuentra
sobre un archivo de seguimiento o existe el cuadro STEP. PLID permite la designación manual de
estado hostil, amigable o desconocido de un archivo de seguimiento que no es PPLI.
11. Subnivel SENSR
No se muestran las indicaciones de SAM. En la base de datos de la aeronave, se puede ingresar la
ubicación de los SAM, su tipo y el alcance efectivo aproximado (esto no se basa en ningún sensor de la
aeronave o fuente viva); en DCS, esto se basa en SAM que no están marcados como ocultos en el Editor
de misiones. El SAM se indicará mediante su identificador de emisor con un círculo verde punteado que
indica su rango general.

Subnivel SENSR
El subnivel del sensor (SENSR) controla qué sensores contribuyen a las pantallas en todo el avión. Al
seleccionar "SA" se vuelve al formato principal.

1. Aun no
implementado.
2. Aun no
implementado.
2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]

3. Contribución F / F :
alterna la
información del
archivo de
seguimiento que se
muestra de los
donantes luchador-
luchador (F / F).
4. Contribución de
PPLI : alterna la
información del
archivo de
seguimiento que se
muestra de los
donantes precisos
de ubicación e
identificación de
participantes (PPLI).
5. Contribución de
SURV : alterna la
información del
archivo de
seguimiento que se
muestra de los
donantes de
vigilancia (SURV). (/view/File:SA_SENSR_Labels_1.png)
6. Archivos de
seguimiento
desconocidos:
alterna la visualización de archivos de seguimiento HAFU desconocidos.
7. Rodamientos RWR amigables : alterna la visualización de los rodamientos RWR aire-aire
amigables para los formatos SA y RDR ATTK.
1. APAGADO: no muestra ninguno.
2. NO ID: muestra los rodamientos RWR amigables pero sin el tipo de emisor en el triángulo.
3. ID RWR: muestra rodamientos RWR amigables con el triángulo y el tipo de emisor. Tenga en
cuenta que solo se muestran los cuatro emisores prioritarios, por lo que los emisores amigables no
siempre se mostrarán incluso con la opción habilitada.
8. Rodamientos RWR : alterna la visualización de los cuatro rodamientos RWR aire-aire más prioritarios,
que se muestran en amarillo como un triángulo con el identificador del emisor; se agrega una línea
adicional a la parte superior del triángulo para un emisor letal y dos líneas para un crítico. Esto afecta
el formato SA en sí y también el RDR ATTK con MSI habilitado. Esto siempre muestra hostiles e
incógnitas, pero también mostrará orientaciones amigables basadas en la configuración AMIGO. Sin
caja no mostrará rodamientos RWR, "ALL" mostrará todos, "CRIT LETH" mostrará solo los
rodamientos críticos y letales, y "CRIT" solo mostrará los rodamientos críticos.
9. Aun no implementado.
10. Aun no implementado.
11. Campo de visión de FLIR : muestra dónde está mirando FLIR actualmente en el formato SA en
forma de un pequeño cuadrado verde, cuando la opción está encuadrada. La opción se tacha cuando
el FLIR no está en ON.
12. Aun no implementado.
2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]

Identificación, amigo o enemigo

Identificación, amigo o enemigo (IFF) es una tecnología equipada en la mayoría de los aviones militares,
incluido el Hornet F / A-18C, que permite que un avión 'interrogue' al otro y que el otro responda con una
respuesta positiva; ninguna respuesta se denomina respuesta negativa. Intentar un interrogatorio con el
propio IFF del avión no operativo no se considera una respuesta negativa. La transmisión (interrogación) y
la recepción se realizan a través de un transpondedor compatible con IFF con lo que se denomina
operación de transpondedor en Modo 4. "Identificación, amigo o enemigo" es técnicamente un nombre
inapropiado, ya que IFF no identifica realmente a los enemigos: una respuesta negativa no significa
inherentemente hostil, sino simplemente no afirmativamente amigable.

El sistema IFF del F / A-18, tanto para enviar interrogatorios como para responder a ellos, se enciende y
apaga presionando el botón IFF en el UFC y luego presionando el botón ON / OFF. Se muestra una
indicación "ON" en el bloc de notas cuando IFF está activado.

En el F / A-18, los interrogatorios de IFF se pueden realizar en tres formatos: Conciencia situacional , Acimut
/ Elevación y Radar de ataque . El objetivo debe estar en el campo de visión de la antena IFF; los límites
son aproximadamente 70 ° hacia la izquierda o hacia la derecha, 60 ° hacia arriba y 30 ° hacia abajo. En
cualquier formato, se realiza una interrogación IFF manual presionando el interruptor de control del sensor
en la palanca mientras el cursor TDC está sobre el archivo de seguimiento deseado, mientras el radar está
en la pista de destino único o mientras el cuadro SA STEP está sobre la pista deseada. La información del
archivo de seguimiento y, por lo tanto, su símbolo HAFU se actualizarán de acuerdo con las reglas de
identificación.

Enlace de datos y MIDS

El F / A-18 tiene un sistema de "enlace de datos" para compartir y transmitir información con / desde otras
aeronaves en la red. Esto incluye servir como un sensor para generar archivos de seguimiento de
aeronaves. Datalink se transmite a través de sus radios del Sistema de distribución de información
multifunción (MIDS).

El Hornet utiliza principalmente Link-16, una red moderna para transmitir datos entre aeronaves. Sin
embargo, también se puede conectar a la red Link-4 menos avanzada para compartir información con las
aeronaves que usan Link-4. Link-16 está formado por múltiples grupos de participación en la red que son
subáreas de la red dedicadas a una función específica, todas transmitidas a través del sistema MIDS. El F
/ A-18 accede a los siguientes grupos:

Vigilancia (SURV): SURV compone la información del archivo de seguimiento transmitida desde los
sistemas de advertencia y control aerotransportados (AWACS).
Fighter-to-Fighter (F / F): F / F es técnicamente dos grupos, Fighter-to-Fighter 1 y Fighter-to-Fighter
2, y es la información del archivo de seguimiento transmitida entre los aviones de combate.
Ubicación e identificación precisas del participante (PPLI): PPLI es información relacionada con la
posición compartida entre las aeronaves en la red Link-16 sobre la propia aeronave de un donante,
por ejemplo, posición, indicativo y estado de combustible.
Voz (VOC): dos grupos, VOC A y VOC B, que permiten la comunicación de voz típica a través de la
radio MIDS segura.
El terminal MIDS se puede activar mediante el botón ON / OFF en el UFC desde el menú de enlace de
datos (D / L). Otras opciones de MIDS no son simuladas.

Armas aire-aire
2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]
2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]

Esta sección cubrirá el empleo de armamento aire-aire en el Hornet.

Las armas aire-aire se seleccionan a través del interruptor de selección de armas en el palo. No se pueden
disparar sin el interruptor del brazo maestro en la posición ARM. Los comandos del interruptor son:

Delantero: AIM-7
Popa:
pistolaCAÑON
Abajo: AIM-9
Derecha: AIM-120
Esta función HOTAS permite la selección rápida de un arma A / A y la configuración automática de la
aeronave para un enfrentamiento, ya que al ingresar al modo maestro A / A aparece los formatos STORES
y RDR ATTK.

Las armas aire-aire se disparan a través del gatillo del palo. Con misiles, un solo disparará con el gatillo
presionado. Con la pistolaCAÑON, disparará mientras se aprieta el gatillo.

PistolaCAÑON aire-aire
El F / A-18C está equipado con la ametralladora M61A2 de 6 cañones, montada en su nariz. Esta sección
cubrirá el empleo aire-aire de la pistolaCAÑON.

El arma, en el empleo A / A, es un arma de muy corto alcance. La aviónica Hornet puede proporcionar
señales de disparo asistidas por radar para una precisión máxima. En ausencia de un bloqueo de radar, se
proporciona un mecanismo de puntería estático.

Cada vez que se selecciona el arma A / A, el radar entra automáticamente en el modo de maniobra de
combate aéreo y ordena la adquisición de armas (GACQ), excepto si el radar está en la pista de un solo
objetivo. Como tal, seleccionar la pistolaCAÑON A / A interrumpirá un modo de búsqueda normal. Mientras
se selecciona la pistolaCAÑON A / A, no se pueden ingresar los modos de búsqueda normales, pero otros
modos ACM sí (a través del interruptor de control del sensor). Al ordenar al radar que regrese a buscar en
cualquier otro modo ACM volverá a la adquisición de armas.

Formato de TIENDASSTORES de pistolaCAÑON aire-aire

Cuando se selecciona la
pistolaCAÑON A / A, el
formato STORES
mostrará lo siguiente.

1. Ajuste de
envergadura: ajuste
de envergadura
actual en pies para
el embudo de
pistolaCAÑON no
guiado. XXX
significa que no se
ha cambiado y el
valor
predeterminado es
40 pies.
2. Conteo de balas:
recuento de balas
actual cargado en la
pistolaCAÑON.
3. Selección de tipo
redondo : la
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pistolaCAÑON solo
se carga con un
tipo, MK-50 o
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PGU-28, por lo que

esta selección
simplemente
informa a la
computadora qué
tipo está cargado.
4. Selección de
velocidad de
disparo : baja (LO)
es de 4.000
disparos por minuto
y alta (HI) es de
6.000.
5. Wingspan UFC :
este botón muestra
la opción de
selección de
envergadura en el
UFC. Esto permite
que la envergadura
del embudo no
guiado se
establezca, en pies,
entre 10 y 150.

(/view/File:AA_Gun_STORES_Labels_1.png)

Modo no guiado
La pantalla HUD no
guiada para el arma A /
A se muestra cuando el
radar no está en la pista
de un solo objetivo .

1. Embudo de
pistolaCAÑON:
embudo de
pistolaCAÑON,
configurado en el
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envergadura
especificado en el
formato
 2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]

formato

(/view/File:Radar_Not_Tracking_HUD_Labels_1.png)

ALMACENAMIENTO, e indicadores de alcance para disparar. El punto superior está calibrado a 1,000
pies y el inferior está calibrado a 2,000 pies. Estos son los puntos en los que se calcula que las
rondas de la pistolaCAÑON aterrizan a esas distancias establecidas cuando la pistolaCAÑON se
dispara en ese momento.
2. Boresight del arma: carga física del arma.
3. Indicación de arma A / A : "PISTOLACAÑON" indica que la pistolaCAÑON A / A está seleccionada.
Se tacha cuando el brazo maestro está en posición segura o hay peso sobre las ruedas. A
continuación se muestran las rondas de armas actuales cargadas.
No se muestra el conjunto de visualización de evaluación de disparo (FEDS). Estos son puntos en el HUD
en modo SIM que representan la posición calculada de las balas reales disparadas.
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Modo guiado por radar

2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]

El radar puede ayudar a

apuntar el arma A / A
cuando el objetivo se
encuentra en Single
Target Track (STT).
Proporciona el Director
de la pistolaCAÑON,
una retícula de
"apuntar y disparar"
para distancias cortas,
y el Fluid Omni-Range
/ Rate Sight
(FORESIGHT) para
maximizar el alcance
efectivo de la
pistolaCAÑON A / A
(hasta
aproximadamente 1.5
millas náuticas).

1. Director de armas
2. Omni-Range / Rate
Sight fluido
(PREVISIÓN)
3. Rango y tasa de
cierre: tasa de cierre
(/view/File:Radar_Tracking_HUD_Labels_1.png)
(V c ) en nudos al
objetivo (arriba) y
rango al objetivo
(abajo). Cuando se
selecciona la pistolaCAÑON A / A, el rango se muestra en pies a los cien más cercanos, en lugar de
millas náuticas, cuando está por debajo de 1.0 nm (a partir de 6000 pies).

Director de armas
El Director de armas está compuesto por un círculo que indica el alcance del objetivo y una retícula (punto)
en el centro.

La retícula indica dónde una bala, cuando se dispara en ese instante, aterrizaría en el rango actual
hacia el objetivo. Basado en los parámetros del objetivo, también calcula el ángulo de avance
requerido para que las balas caigan en el objetivo. En otras palabras, usar el Gun Director
simplemente implica colocar la retícula en el objetivo físico y disparar; Esto debería hacer que las
balas caigan en el objetivo si no cambia su ruta de vuelo actual.
El círculo más grande que forma el Director de armas proporciona una visualización del alcance al
objetivo. Un círculo interno se desenrolla en sentido antihorario a medida que disminuye el rango y se
enrolla en sentido horario a medida que aumenta el rango. Las posiciones de las 12, 9, 6 y 3 en punto
indican un rango de 12,000, 9,000, 6,000 y 3,000 pies al objetivo, respectivamente. El círculo interno
tiene una marca hacia adentro que indica el rango actual. El círculo exterior presenta una marca hacia
afuera que indica el alcance máximo de la pistolaCAÑON (Rmax).
Existe una zona de oclusión cuadrada alrededor de la retícula de Gun Director. Cuando el objetivo está
dentro del rango de 3,000 pies, el Director de la PistolaCAÑON ocluye (oscurece) el cuadro L&S TD para
permitir una vista sin obstáculos del objetivo físico.

PREVISIÓN
El Fluid Omni-Range /
Rate Sight, o
"FORESIGHT", es uno
2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]
de los dos métodos de
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apuntar para apuntar el

arma A / A en modo
guiado por radar.
FORESIGHT está
diseñado para
proporcionar asistencia
para apuntar el arma a
grandes distancias
(hasta
aproximadamente 1,5
nm). FORESIGHT
asume que el objetivo
está en el mismo plano
de movimiento que el
avión, es decir, que se
aleja aproximadamente
hacia él o hacia él.

1. Pipper
FORESIGHT 1G -
Esto se indica con
un "+". Este es el
ángulo de avance
requerido para
aterrizar las balas
en un objetivo en el
mismo plano de
movimiento y jalar
1.0G.
2. Líneas de
potencial de
maniobra : dos (/view/File:[Link])
líneas que indican el
potencial del
objetivo para
maniobrar fuera del propio plano de movimiento de la aeronave. La longitud de estas líneas, izquierda y
derecha, es la distancia calculada que el objetivo podría maniobrar fuera del plano de movimiento si
girara 90 hacia la izquierda o hacia la derecha y tirara 9.0G, durante el lapso de tiempo que tomaría un
tiempo la bala disparó en ese momento para alcanzar la distancia al objetivo en ese momento.
3. Pipper FORESIGHT 9G : esto se indica con un "+" y siempre se desvía del pipper 1G e indica el
ángulo de avance requerido para aterrizar las balas en un objetivo en el mismo plano de movimiento
tirando 9.0G. En consecuencia, el indicador de ángulo de avance imaginario para un objetivo en el
mismo plano de movimiento que tira entre 1.1G y 8.9G está en algún lugar entre los pippers 1G y 9G.

Taco BATR
Mientras el gatillo esté presionado, se mostrará una "viñeta en el rango objetivo" (BATR). Este es un círculo
que indica dónde se calcula la última bala disparada para terminar en el rango actual al objetivo. En otras
palabras, si la señal BATR está sobre el objetivo físico, es probable que las balas impacten.

TIRO Cue
Se muestra una señal "SHOOT" encima de la retícula del Director de pistolaCAÑON cuando:

El brazo maestro está configurado en ARM

El rango es menor que el rango máximo
La distancia prevista de la falla de la bala es inferior a 20 pies
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Misiles aire-aire
El F / A-18C puede transportar múltiples tipos de misiles aire-aire: el AIM-9 Sidewinder con guía de
infrarrojos, el AIM-7 Sparrow con guía de radar semiactivo y el AIM-120 AMRAAM con guía de radar activa.

Lanzar región aceptable

Todos los misiles aire-aire tienen cuatro variables de alcance en relación con su efectividad; estos se
conocen como las señales de la región de lanzamiento aceptable (LAR).

Raero: El alcance aerodinámico máximo es el alcance máximo que se puede lanzar el misil donde
tendrá la capacidad aerodinámica de alcanzar el objetivo.
Rmáx: el alcance máximo es el alcance más lejano que puede lanzar el misil donde tendrá suficiente
energía para alcanzar el objetivo.
Rne: El rango sin escape es el rango en el cual el misil tendrá suficiente energía para alcanzar el
objetivo si tuviera que hacer un giro de 180 °.
Rmin: El rango mínimo es el rango más cercano en el que el misil probablemente pueda alcanzar el
objetivo.
Siempre que se selecciona un misil aire-aire, los LAR se indican en el HUD para el archivo de seguimiento
de Lanzamiento y Dirección (L&S) y en el formato RDR ATTK para el L&S y el Objetivo Designado
Secundario (DT2).

TIRO Cue
La "señal SHOOT" es una indicación para el piloto de que se han cumplido los parámetros de lanzamiento
aceptables para el misil aire-aire seleccionado. Se muestra sobre el cuadro L&S TD y en el centro inferior
del formato de radar de ataque.

Para el AIM-7, aunque la señal se muestra fuera de Single Target Track (STT), cualquier lanzamiento
de AIM-7 fuera de STT dará como resultado la adquisición automática en STT.

La señal SHOOT se muestra cuando:

El brazo maestro está configurado en ARM

El punto de dirección está dentro del círculo de error de dirección permitido (ASE)
El rango es igual a Rmax o menos
La señal SHOOT parpadeará cuando se cumplan los parámetros anteriores y el rango sea Rne o menos.

Indicaciones de HUD LAR

1. Rango
aerodinámico
máximo (Raero) :
cuando el rango es
menor que Raero,
ya no se muestra.
2. Rango Máximo
(Rmax)
3. Sin rango de
escape (Rne)
4. Círculo de error de
dirección
permitido (ASE) /
Pantalla
normalizada en
rango (NIRD) :
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colocar el punto de
dirección dentro de
este círculo es lo
que el avión
considera un
lanzamiento óptimo
(el elemento ASE).
Alrededor del
círculo hay una
línea más gruesa
con una pequeña
línea hacia adentro
que se enrolla en
sentido antihorario a
medida que el rango
disminuye y en
sentido horario a
medida que
aumenta; Esto
visualiza el rango
desde el objetivo (el
elemento NIRD).
Solo el elemento
NIRD se muestra en
el HMD. Es un
círculo
"normalizado" (/view/File:HUD_Range_Cue_Labels_1.png)
porque el Rmax
siempre está en la
posición de las 6:00
en punto y Rmin en la posición de las 2:30; la tasa de cambio y Rne cambian en consecuencia.
5. Rango mínimo (Rmin) : cuando está debajo de Rmin, se muestra una X grande en el HUD.
6. Punto de dirección : el punto parpadeará cuando esté dentro de los 15 ° del límite de azimut del radar
y dentro de los 5 ° del límite de elevación del radar. El punto de dirección se usa con el círculo ASE
(ver
# 4).
7. Dirección del objetivo: la trayectoria terrestre del objetivo se representa visualmente con esta
flecha. Cuando se apunta hacia arriba, el objetivo se aleja directamente del avión; cuando se apunta
hacia abajo, el objetivo se mueve directamente hacia él.
8. Tasa de cierre: tasa de cierre objetivo (V c ) en nudos.
9. Distancia : distancia al objetivo en millas náuticas.

Indicaciones RDR ATTK LAR

En el formato de radar de ataque cuando no hay L&S designado y el cursor está sobre un archivo de
seguimiento, una línea vertical que lo atraviesa sirve como una indicación LAR. Cuando se designa un L&S,
el LAR se mostrará para el L&S y el DT2 y ya no para ninguna pista debajo del cursor. A lo largo de la línea
hay barras horizontales, que indican desde Raero, Rmax, Rne y Rmin desde la parte superior / más lejana
a la inferior / más cercana (si el rango está por debajo de Raero, Raero no se muestra). Se muestra un
círculo ASE fijo para el L&S con un punto de dirección en movimiento; ver HUD LAR .

AIM-9 Sidewinder
El AIM-9 Sidewinder es un misil aire-aire guiado por infrarrojos de corto y mediano alcance utilizado por el F
/ A-18. Viene en tres variantes, la L ("Lima"), la M ("Mike") y la última X ("Rayos X"). El AIM-9L y el M son
bastante similares, y el M tiene algunas mejoras, como un rastro de humo reducido y una mejor resistencia
contra las contramedidas.
2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]

Las variantes L y M pueden bloquear un objetivo hasta 67 ° fuera de la mira. La variante X presenta una
capacidad de lanzamiento de 90 ° fuera de la dirección (denominada "alta fuera de la dirección" o "HOBS")
y una mejor maniobrabilidad. La X también presenta tonos de audio diferentes y más descriptivos.

Todas las variantes de AIM-9 se pueden cargar solas en las estaciones de punta de ala (9 y 1) y simples o
dobles en las estaciones de ala externas (8 y 2). Por lo tanto, el avispón puede llevar un máximo de 6 AIM-
9.

Formato de TIENDASSTORES AIM-9

El formato STORES
muestra información
sobre el AIM-9 cuando
se selecciona como el
arma A / A actual.

1. Misil seleccionado
: un "SEL" sobre el
AIM-9 individual
indica que es el que
está en secuencia y
será el que dispare
cuando se dispare
el arma. Al
presionar hacia
abajo el interruptor
de selección de
armas, se
recorrerán todas las
estaciones AIM-9.
Al seleccionar una
estación con doble
AIM-9, se mostrarán
"SEL L" y "SEL R"
para indicar el misil
izquierdo o derecho.
2. Forma de ala de
(/view/File:AIM-9_STORES_Labels_1.png)
avión : una
representación
visual de todas las
tiendasSTORES cargadas en el avión.
3. Indicación de AIM-9 : "9" indica un AIM-9 y la letra siguiente indica la variante. El símbolo de
misil debajo / arriba del texto indica en qué estación se carga el AIM-9.
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Empleo independiente
1. Indicación de arma
A / A : el "9" indica
que el AIM-9 está
seleccionado. La
letra siguiente indica
el tipo seleccionado
(L, M, X). Esto se
tacha cuando el
brazo maestro se
establece en
SEGUROSAFE.
2. Cantidad de armas
A / A : la cantidad
de AIM-9
actualmente a
bordo. Si se cargan
varios tipos, es el
número total de
todos los tipos.
3. Indicación del
buscador AIM-9 :
este círculo muestra
hacia dónde apunta
actualmente el
buscador. En el
HMD, el círculo se
muestra
significativamente
más grande,
excepto cuando no (/view/File:AIM-9_HUD_Labels_1.png)
está enjaulado en
un objetivo.
El AIM-9 puede emplearse solo cuando no hay un archivo de seguimiento de Lanzamiento y Dirección
designado. Cuando el HMD está mirando al HUD (o está apagado), el buscador AIM-9 es esclavo de la
carga de la aeronave. Cuando el HMD está buscando en otro lado, está esclavo del centro del HMD.

Se proporcionan tonos de audio para dar información sobre lo que ve el buscador. Cuando el buscador ve
un objetivo y puede rastrearlo, rastreará y atacará a ese objetivo cuando sea disparado.

También se puede ordenar al buscador que se "bloquee" en un objetivo, lo que hará que el buscador
siempre siga al objetivo en lugar del HUD / HMD. Esto se denomina "desencajar" al buscador y se alterna
mediante el botón Jaula / Desencajar en el acelerador. Tenga en cuenta que el enjaulamiento es solo para
facilitar su uso y no es necesario para que el buscador sea disparado y rastree un objetivo. El buscador
solo puede ser enjaulado cuando actualmente ve un objetivo.

Empleo esclavo por radar

Cuando el radar tiene designado un archivo de seguimiento de Lanzamiento y Dirección (L&S), el
buscador AIM-9 será esclavo y se destrabará en la línea de visión de la pista L&S; sin embargo, si ya no
hay un L&S, el buscador volverá a enjaularse. Aunque el AIM-9 no está guiado por radar en su
seguimiento, las indicaciones de la región de lanzamiento aceptable se muestran como con todos los
misiles A / A para proporcionar al piloto información adicional.
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Tonos de audio
AIM-9L / M
Bajo gruñido: Buscador está buscando.
Loud Growl: Seeker ve un objetivo de contraste infrarrojo.
Tono constante: el buscador no está enjaulado.
AIM-9X
Estático: el buscador está buscando.
Doble pitido: el buscador se ha movido más allá de 27.5 ° fuera de la mira mientras buscaba.
Repetición de pitido: el buscador ve el contraste infrarrojo, pero no lo suficiente como para
realizar un seguimiento confiable (es decir, el buscador está demasiado lejos de la fuente).
Tono constante: el buscador ve un objetivo de contraste infrarrojo.
Tono de tono alto constante: el buscador no está enjaulado.
Tono de tono más alto constante: el buscador no está enjaulado y está a más de 27.5 ° fuera de
la mira.

Enfriamiento de buscador
Para que el buscador de infrarrojos del AIM-9 funcione correctamente, debe enfriarse físicamente en
temperatura. Esto se realiza mediante un líquido refrigerante en el misil, que dura 3 horas.

Cuando el brazo maestro se configura en ARM, el peso está fuera de las ruedas y se selecciona el AIM-9,
el refrigerante se liberará automáticamente en la cabeza del buscador. El refrigerante se puede liberar
manualmente colocando el interruptor de refrigerante IR a la derecha del DDI derecho en la posición normal
(NORM), que lo liberará siempre que no haya peso en las ruedas. La posición ORIDE lo liberará
manualmente incluso en el suelo.

AIM-7 Sparrow
El AIM-7 Sparrow es un misil aire-aire guiado por radar semiactivo de alcance medio-largo empleado por el
Hornet F / A-18C. `` Semiactivo '' significa que requiere que el radar del avión se bloquee y refleje las
ondas de radar fuera del objetivo usando la iluminación Doppler de pulso (PDI), ya que no tiene su propio
radar independiente, sino más bien una cabeza de buscador que detecta el PDI.

El AIM-7 tiene dos variantes, la L, la M y la MH. La M es simplemente una versión mejorada de la L con
mejoras como una mejor resistencia a las contramedidas electrónicas y un rendimiento a baja altitud. El
MH tiene más mejoras. Las pantallas M y MH son idénticas en el software de la aeronave.

El AIM-7 puede cargarse individualmente en las estaciones del cuerpo (6 y 4), las estaciones de ala interior
(7 y 3) y las estaciones de ala exterior (8 y 2). Por lo tanto, el Hornet puede transportar hasta 6 AIM-7.

Formato de TIENDASSTORES AIM-7

Se muestra una pantalla
especial en el formato
ALMACENAMIENTO
cuando se selecciona
AIM-7.

1. Indicación de AIM-
7 : el "7" indica un
AIM-7 y la letra
siguiente indica la
variante. El
siguiente símbolo
de misil muestra en
qué estación se
carga el misil. "SEL"
indica que la
estación está
2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]

seleccionada y
luego se disparará.
Las estaciones se
pueden ciclar
presionando el
interruptor de
selección de armas.
2. Tamaño del
objetivo : permite
seleccionar el
tamaño del objetivo
(pequeño, mediano,
grande) para la
mejor detonación
del misil.
3. Modo de vuelo :
permite seleccionar
el modo de vuelo.
NORM ordena el
vuelo directo al
objetivo. LOFT
elevará el misil a
una altitud más alta
y luego bajará al
objetivo. HELO
optimiza el misil
para golpear un (/view/File:AIM7_STORES_Format.png)
objetivo de
movimiento muy
lento como un
helicóptero. NORM y LOFT pueden alternarse con el botón Jaula / Jaula en el acelerador.
4. Prueba AIM-7 : activa una prueba en el AIM-7 y tacha las indicaciones de la estación AIM-7. Cuando
se elimina la cruz, el AIM-7 se ha probado con éxito y es utilizable.

INUNDACIÓNFLOOD Empleo
El AIM-7 requiere que el objetivo sea pintado por el radar con iluminación Doppler de pulso (PDI) para
guiarlo. El PDI generalmente se dirige con mucha precisión al objetivo a través de Single Target Track . Sin
embargo, como respaldo, puede guiar a un objetivo que no está en STT a través del modo
INUNDACIÓNFLOOD.
2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]

Este modo "inunda" PDI en un 12 ° frente al avión y el Gorrión intentará atacar lo que esté iluminado.
El radar no busca durante el modo INUNDACIÓNFLOOD. Tenga en cuenta que no hay ninguna
indicación de si el misil está rastreando o no un objetivo iluminado en INUNDACIÓNFLOOD.

El modo INUNDACIÓNFLOOD se activa cuando:

el STT se pierde después del lanzamiento

el AIM-7 se lanza sin un L&S o el radar no puede poner los L&S que no son STT en STT
automáticamente después del lanzamiento
la opción FLOOD en el formato RDR ATTK se activa mientras está en STT con el AIM-7 seleccionado y
lanzado
Se puede salir del modo INUNDACIÓNFLOOD presionando el botón No designar.

Se mostrará una indicación de "INUNDACIÓNFLOOD" en el formato RDR ATTK y en el HUD durante 5

segundos, y luego se mostrará la cuenta regresiva en línea recta (SL) en el HUD.

1. INUNDACIÓNFLO
OD Campo de
visión : círculo que
indica la vista que
tendrá el radar
cuando entre en
modo
INUNDACIÓNFLO
OD. Tenga en
cuenta que esto
también se
mostrará en el HMD
como una indicación
del modo
INUNDACIÓNFLOO
D al
apartar la vista del
HUD, pero el
buscador de AIM-7
siempre apunta a la
puntería y un
lanzamiento de
INUNDACIÓNFLOO
D no se
puede realizar de
forma indirecta.
2. Indicación de arma (/view/File:AIM7_Radar_Not_Tracking_HUD_Labels_1.png)
A / A : el "7" indica
que el AIM-7 está
seleccionado y la
letra que sigue es la
variante
seleccionada. Esto
se tacha cuando el
brazo maestro es SEGUROSAFE.
3. Cantidad de armas : la cantidad de AIM-7 a bordo.
4. Modo de inicio de AIM-7: el modo de inicio actual del AIM-7 (NORM, LOFT, HELO). No se muestra
texto para indicar el modo NORM.
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Empleo Guiado
El empleo guiado normal del AIM-7 utiliza el radar para reflejar la iluminación Doppler de pulso (PDI) fuera
de un objetivo, lo que requiere que esté en modo de seguimiento de objetivo único (STT). Cuando se opera
en STT con el AIM-7 seleccionado, el radar iniciará el modo PDI que se indica en lugar de la configuración
PRF. Cuando se dispara, el misil se guiará hacia el objetivo iluminado, suponiendo que se lance dentro del
alcance máximo del buscador.

Cuando existe un archivo de seguimiento de Lanzamiento y Dirección (L&S) pero el radar no está en STT,
el radar intentará adquirir el L&S en STT cuando se dispara un AIM-7. Si esto falla, se inicia el modo
FLOOD .

Tres temporizadores están relacionados con el AIM-7:

tiempo de vuelo (TOF): el TOF se muestra antes del lanzamiento del misil y es el tiempo estimado
que tardará el misil en alcanzar el objetivo si se lanza en ese momento.
time to go (TTG): el tiempo pronosticado para impactar después del lanzamiento o el tiempo para
llegar a su Raero, lo que sea antes.
línea recta (SL): el tiempo previsto para que el misil alcance su Rmax.

AIM-7 Indicaciones guiadas del HUD

Cuando un objetivo está bloqueado, se muestra un tiempo de vuelo (TOF) / tiempo para ir (TTG) en el HUD
en segundos.

Cuando existe un L&S con el AIM-7 seleccionado pero no está en STT, se muestra "GO STT" debajo del
cuadro L&S TD como un aviso para iniciar STT antes del lanzamiento.

Formato ATTK RDR guiado AIM-7

Cuando se selecciona el
AIM-7 y un objetivo está
en un STT, se muestra
la siguiente información
única en el formato RDR
ATTK.

1. Símbolo de salida :
visualización del
misil después del
lanzamiento,
denominado
"símbolo de salida".
Esto es calculado
por la computadora
de la misión del
avión y no se basa
en la información
del misil en sí, por lo
que puede ser
inexacto. El símbolo
de salida siempre
se coloca
horizontalmente en
2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]
línea con el objetivo;
2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]

solo indica la
distancia, no su
lugar exacto en el
espacio. A
continuación se
muestra su TTG o
"PERDIDOLOST" si
se pierde el STT.
2. Next Missile TOF
Hora de vuelo
(TOF) para el
próximo misil que se
puede lanzar.
3. Indicación de
aspecto máxima :
este es un valor
entre 0 y 18 que
indica la cantidad de
grados (en
décimas) que el
objetivo tendría que
girar para derrotar el
misil; por ejemplo, si
el número es 18, el
objetivo tendría que
girar 180 ° para
vencerlo. (/view/File:AIM7_RDR_ATTK_Format_Labels_1.png)
4. Alcance máximo
del buscador : un
círculo pequeño que
se muestra en modo LOFT o cuando el alcance del buscador de misiles es menor que el alcance del
objetivo y el objetivo está entre Rmáx y Rmín. Si se dispara fuera del alcance del buscador, es posible
que el misil no se bloquee en el objetivo iluminado una vez dentro del alcance.

AIM-120 AMRAAM
El misil aire-aire avanzado de alcance medio AIM-120 (AMRAAM) es un misil aire-aire de radar activo que
emplea el F / A-18C. La 'búsqueda de radar activa' se refiere al hecho de que tiene su propio radar en la
punta del misil, lo que significa que puede guiarse hacia un objetivo sin la guía del avión. Sin embargo, el
2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]

AIM-120 requiere guía posterior al lanzamiento desde el radar del propio avión hasta cierto punto en su
viaje al objetivo; El propio radar del AMRAAM tiene un alcance limitado de aproximadamente 10 nm y, por
lo tanto, no puede guiarse a sí mismo a grandes distancias.

Inherentemente, el AMRAAM es un misil parcialmente "dispara y olvida": una vez que adquiere el objetivo
con su propio radar ("activo"), ya no es necesario mantener el archivo de seguimiento del radar objetivo.
Múltiples AIM-120 también se pueden guiar en archivos de pista separados al mismo tiempo (en TWS /
RWS ).

El AIM-120 viene en dos variantes: el B y el C. El C ha mejorado el alcance y la capacidad de seguimiento,

y también tiene superficies aerodinámicas ligeramente más pequeñas. Se puede cargar simple o doble en
las estaciones de ala externa (8 y 2) y en las estaciones de ala interna (7 y 3) y simple en las estaciones del
cuerpo (6 y 4). En total, se pueden cargar hasta 10 AIM-120 en el F / A-18.

Formato de TIENDASSTORES AIM-120

Se visualiza un formato
de TIENDASSTORES
especial cuando se
selecciona el AIM-120.

1. Indicación AIM-120
: la "A" indica un
AMRAAM AIM-120
y la letra siguiente
indica la variante (B
o C). El ícono de
misil muestra en
qué estación está
cargado. "SEL"
aparece cuando se
selecciona esa
estación; con
AMRAAM de doble
montaje, se muestra
"L SEL" o "R SEL"
para distinguir entre
el misil izquierdo o
el derecho. Las
estaciones se
pueden cambiar
manualmente a
través del
interruptor de
(/view/File:AIM120_STORES_Format.png)
selección de armas
a la derecha.
2. Selección RCS :
sección transversal del radar (RCS) del objetivo. Selección de pequeños, medianos y grandes para una
búsqueda óptima de misiles.
3. Selección del tamaño del objetivo: selección del tamaño del objetivo para una detonación de
misiles óptima.
4. Aun no implementado.
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Empleo VISUAL
Cuando el radar no
tiene un archivo de
seguimiento de
Lanzamiento y
Dirección (L&S)
designado, el
AIM-120 está en modo
"VISUAL". Cuando
existe un L&S, el modo
VISUAL se puede
alternar manualmente a
través del botón Jaula /
Jaula en el acelerador.

En modo VISUAL, el
AIM-120 se basa
completamente en su
propio radar. Tras el
lanzamiento, el misil
comenzará a buscar
inmediatamente y
atacará al primer
objetivo que detecte.
Tenga en cuenta que el
radar del AIM-120
tiene un alcance
máximo de
aproximadamente 10 (/view/File:AIM120_VISUAL_Labels_1.png)
nm.

1. Indicación de arma
A / A : "A" indica
que el AIM-120 está
seleccionado. La siguiente letra indica el tipo seleccionado. Si el brazo maestro está a salvo, se tacha
ya que el misil no puede dispararse.
2. Cantidad de armas : número total de AIM-120 a bordo.
3. Indicación de modo VISUAL : aparece cuando está en modo VISUAL.
4. Campo de visión VISUAL : campo de visión del buscador AIM-120 para el lanzamiento en modo
VISUAL. Tenga en cuenta que esto también se mostrará en el HMD, pero el misil no se puede lanzar
fuera de la vista en modo VISUAL; Esto es solo para indicar que el misil está en modo VISUAL y que
el campo de visión real del buscador solo se indica en el HUD.
Después de disparar en modo VISUAL, se mostrará la cuenta regresiva en línea recta (SL).
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Empleo Guiado
Cuando no se dispara en modo VISUAL, el avión continúa actualizando el AIM-120 con información sobre
el objetivo a través de un enlace de datos. Esencialmente, el AIM-120 está siendo guiado por el propio
radar del avión en esta fase. Una vez disparado contra el L&S, el misil continuará siendo guiado contra el
archivo de seguimiento, incluso si ya no es el L&S, siempre que el archivo de seguimiento no se caiga.

En cierto punto óptimo, o si se pierde el archivo de seguimiento, el AMRAAM se "activa". En esta etapa, el
misil adquiere el objetivo con su propio radar a bordo y lo guía; ya no toma ninguna información del avión
de lanzamiento. Tenga en cuenta que el propio radar del misil tiene un alcance máximo de
aproximadamente
10 nm y, por lo tanto, si se pierde el L&S, es posible que el misil no pueda adquirir el objetivo cuando se
activa. Además, cuanto más lejos del objetivo se active el misil, mayor será la posibilidad de que
accidentalmente adquiera un objetivo diferente.

Tres cuentas regresivas están asociadas con el AIM-120:

tiempo de activación (ACT): el tiempo desde el lanzamiento hasta el momento en que se activará. Se
muestra antes y durante el lanzamiento hasta que el misil se active.
time to go (TTG): el tiempo previsto para impactar después de que el misil se haya activado.
línea recta (SL): el tiempo previsto hasta que el misil llegue a Raero. Esto se muestra durante un
lanzamiento VISUAL o si el STT se pierde después del lanzamiento antes de que el misil se active.

AIM-120 Indicaciones guiadas del HUD

Cuando la aeronave tiene un L&S con el AIM-120 seleccionado, las cuentas regresivas ACT / TTG / SL se
muestran en el HUD en segundos. Si se pierde el L&S, se mostrará una indicación "PERDIDOLOST"
durante 5 segundos y luego se mostrará la cuenta regresiva SL.

Formato AIM-120 Guiado RDR ATTK

1. Símbolo de salida :
visualización del
misil después del
lanzamiento,
denominado
"símbolo de salida".
Esto es calculado
por la computadora
de la misión del
avión y no se basa
en la información
del misil en sí, por lo
que puede ser
inexacto. El símbolo
de salida siempre
se coloca
horizontalmente en
línea con el
objetivo; solo indica
la distancia, no su
lugar exacto en el
espacio. Debajo del
símbolo, el ACT es
segundos antes de
la activación, una
"A" después de la
activación o
(/view/File:AIM120_RDR_ATTK_Format_Labels_1.png)
"PERDIDOLOST" si
se pierde el archivo
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de seguimiento.
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2. Next Missile ACT - ACT para el próximo misil no lanzado.

3. Indicación de aspecto máxima : este es un valor entre 0 y 18 que indica la cantidad de grados
(en décimas) que el objetivo tendría que girar para derrotar el misil; por ejemplo, si el número es
18, el objetivo tendría que girar 180 ° para vencerlo.

Armas aire-tierra

Esta sección cubrirá el empleo de armamento aire-tierra en el Hornet.

Las armas aire-tierra se emplean desde el modo maestro A / G y se seleccionan a través del formato A / G
STORES. No se pueden liberar sin el brazo maestro configurado en ARM y el modo maestro siendo A / G;
sin embargo, la selección y la programación aún están disponibles desde el modo maestro NAV, aunque no
se muestran las indicaciones de HUD.

La pistolaCAÑON A / G se dispara a través del gatillo en el palo. Todas las demás municiones aire-tierra se
disparan
/ liberan a través del botón de liberación de armas aire-tierra en el palo.

Formato A / G STORES
El formato STORES,
cuando se accede en
los modos maestros
NAV o A / G, permite la
selección de
municiones aire-tierra a
través del Sistema de
Gestión de
TiendasSTORES (SMS)
del avión, el elemento
de sus sistemas
informáticos con
respecto a la liberación
y programación de
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armas. Se puede
acceder al formato
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STORES a través del

menú TAC; también
aparece
automáticamente en el
DDI izquierdo cuando
se ingresa al modo
maestro A / G.

1. Forma de ala de la
aeronave : esta es
una representación
visual de la
aeronave mirando
desde la parte
trasera, que
muestra qué
tiendasSTORES
están cargadas.
Esta forma de ala
muestra municiones
aire-tierra y aire-aire
en todos los modos
maestros. Las
estaciones están
numeradas del 1 al
9, de izquierda a
derecha. Un
(/view/File:AG_STORES_Labels_1.png)
diamante indica un
lanzador de doble
estante. Un número
sobre el tipo de
arma indica la cantidad. Una forma de "X" indica un misil aire-aire.
2. Cañones restantes
3. Indicación del brazo maestro : indica si el brazo maestro está configurado en SEGUROSAFE,
SEGUROSAFE con el modo SIM o en ARM.
4. Modo de simulación (SIM) : cuando el brazo maestro está configurado en SEGUROSAFE, la opción
SIM está presente y puede estar en caja. Se inhibe la liberación del arma, pero la aviónica "simula"
como si el brazo maestro estuviera configurado en ARM en varias indicaciones.
5. Aun no implementado.
6. Tono de liberación : esta opción transmite un tono a través de COMM1 o COMM 2 cuando se
presiona el botón de liberación de armas. Cuando la opción dice "TONE", está deshabilitada. "TONE 1"
o "TONE 2" lo habilitarán para la radio COMM1 o COMM2. Esta opción solo está disponible cuando el
brazo maestro está configurado en ARM.
7. Selección de pistolaCAÑON A / G : selecciona la pistolaCAÑON A / G.
8. Selección de armas A / G : esta es una lista de todos los tipos de armas cargados en el avión, de los
cuales solo se puede seleccionar uno a la vez. Esto abrirá opciones para dicha arma y permitirá que se
emplee. La estación específica seleccionada estará encuadrada. Su estado A / G Ready se indica a
continuación. Un arma A / G dada permanece seleccionada hasta que no se seleccione manualmente
o si se selecciona un arma A / A al ingresar al modo maestro A / A.

Estado preparado para A / G

Cualquier munición aire-tierra dada requiere que su "estado A / G Ready" sea "verdadero" para ser
liberado; siempre que A / G Ready sea cierto, la tienda puede ser lanzada. Las diferentes armas tienen
diferentes requisitos para que A / G Ready se convierta en realidad.
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Las siguientes indicaciones aparecen debajo del arma seleccionada en el formato de TIENDASSTORES:
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RDY: el estado A / G Ready es verdadero.

RDY-D: el estado A / G Ready es verdadero pero el arma está degradada.
ESPERA: Arma en espera, A / G Ready es falsa.
BIT: Arma en proceso de prueba incorporada (BIT), A / G Ready es falso.
FALLO: BIT de arma falló, A / G Ready es falso.
Ninguna indicación: A / G Ready es falso.
Los siguientes son requisitos universales para que el estado de A / G Ready sea verdadero:

Arma seleccionada : el arma debe seleccionarse (en caja) en el formato de TIENDASSTORES.

Brazo maestro configurado en ARM : el brazo maestro debe estar configurado en ARM.
Master Mode A / G - El estado A / G Ready requiere que la aeronave esté en modo maestro A / G.
Tenga en cuenta que las armas aún se pueden seleccionar y programar en NAV.

Condiciones de A / G Ready

Arma Condiciones
Código láser ingresado
Bombas convencionales / guiadas por láser
Fuzing válido ingresado
Alineamiento completo
Maverick AGM-65F
Objetivo infrarrojo contrastante bloqueado en
Temporizador de 30 segundos completo
AGM-65E Maverick
Láser bloqueado en
Autoprotección: emisor seleccionado
AGM-88C DAÑO
Objetivo de oportunidad: emisor entregado a HARM
Arpón AGM-84D Alineamiento completo

Las condiciones son adicionales a las condiciones básicas enumeradas anteriormente. Las armas que solo
requieren los criterios básicos de A / G Ready no se enumeran.

A / G TGT
Para uso con varias municiones aire-tierra, se puede designar un solo lugar en el espacio 3D; esto se
llama el objetivo A / G (TGT). Se puede ver en el HMD (aún no implementado) y en el HUD como un
diamante, con un círculo en el centro si el TDC está asignado al HUD.

En el HUD, "TGT" y una distancia horizontal en millas náuticas desde el objetivo siempre se muestran
cuando se designa un TGT. Un diamante en la cinta de título indica el rumbo al TGT. Si está fuera del
campo de visión del HUD, una flecha apunta al TGT con un número que indica los grados fuera de él,
excepto si está más allá de 90 °.

El TGT puede ser designado por varios sensores como la cápsula de orientación o el radar A / G , o puede
coincidir con un punto de referencia a través de los formatos HSI / SA . Dichas secciones de los sensores
cubrirán su capacidad para designar un TGT.

El TGT no se designa a través del botón No designar en el dispositivo cuando el TDC se asigna al HUD o
cualquier formato que pueda crear un punto TGT.

Tenga en cuenta que si bien puede existir, las indicaciones TGT HUD no se pueden ver en el modo
maestro A / A.

PistolaCAÑON aire-tierra
El arma M61A2 del F / A-18C se puede usar como arma aire-tierra. La pistolaCAÑON A / G proporciona
un objetivo asistido por computadora para un empleo preciso, y también se puede seleccionar
simultáneamente con la mayoría de las otras municiones A / G pero con una simbología de objetivo
limitada.
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Formato de tiendasSTORES de armas

Cuando se selecciona el
arma (y no junto con
otra munición A / G),
estas opciones se
mostrarán en el formato
ALMACENAMIENTO.

1. Selección de modo
2. Depresión de
retícula de MAN:
depresión de
retícula de MAN
actualmente
seleccionada en
miliradios (se
muestra cuando se
selecciona el modo
MAN).
3. UFC : muestra la
opción UFC para
ingresar a la
depresión de la
retícula MAN en
miliradianos (se
muestra cuando se
selecciona el modo
MAN). (/view/File:Gun_STORES_Labels_1.png)
4. Selección de tipo
redondo : la
pistolaCAÑON solo
se carga con
un tipo, MK-50 o PGU-28, por lo que esta selección simplemente informa a la computadora qué tipo
está cargado.
5. Selección de velocidad de disparo : baja (LO) es de 4.000 disparos por minuto y alta (HI) es de 6.000.

Modo CCIP
2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]
2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]

El modo de punto de
impacto calculado
continuamente (CCIP)
calcula dónde
impactarán las balas de
la pistolaCAÑON en el
suelo.

1. Retícula CCIP :
cuando se muestra
la señal IN RNG, el
punto central indica
dónde las rondas
del arma impactarán
el suelo. Una línea
que apunta hacia
adentro se
desenrolla alrededor
de la retícula
cuando la retícula
apunta a un máximo
de 23,000 pies de
distancia de un
punto en el suelo.
De 23,000 pies a 0
pies, la línea se
(/view/File:Gun_CCIP_Hud_Labels_1.png)
desenrollará casi
dos veces, ya que
cada marca indica
1,000 pies (y hay 12
marcas); Cuando el rango sea inferior a 12,000 pies, el círculo comenzará a desenrollarse con la línea.
Una marca de verificación gruesa que apunta hacia afuera indicará el rango máximo para la señal "IN
RNG".
2. Señal IN RNG : "IN RNG" indica que el arma está dentro del alcance para un empleo efectivo y el
punto central en la retícula representa con precisión el impacto de las balas cuando se dispara en ese
momento.
3. Pull Up Cue - Cuando esta señal está por encima del vector de velocidad, una "X" parpadeará en el
HUD. Cuando la señal está por encima del vector de velocidad, esto indica que la liberación del arma
es probablemente insegura (no ser capaz de alejarse del suelo, metralla o rebote de bala).
4. Indicación de modo
5. Indicación de pistolaCAÑON y rondas : indica que la pistolaCAÑON está seleccionada y que
quedan las rondas actuales.
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Modo MAN
2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]

El modo manual (MAN)

proporciona una
retícula constante para
apuntar. Por defecto, se
centra en la carga de la
aeronave, pero puede
deprimirse a
continuación en
miliradios individuales
("mils").

1. MAN Gun Reticle

2. Señal Pull-Up :
cuando esta señal
está por encima del
vector de velocidad,
una "X" parpadeará
en el HUD. Cuando
la señal está por
encima del vector
de velocidad, esto
indica que la
liberación del arma
es probablemente
insegura (no ser
capaz de alejarse
del suelo, metralla o (/view/File:Gun_MAN_HUD_Labels_1.png)
rebote de bala).
3. Velocidad aérea
verdadera: aquí se
muestra la velocidad aérea verdadera en nudos para el cálculo manual.
4. Indicación de modo y retícula : indica el modo MAN y la configuración de depresión de la retícula
en milésimas de pulgada.
5. Indicación de pistolaCAÑON y rondas : indica que la pistolaCAÑON está seleccionada y las rondas restantes.

Empleo Simultáneo
Cuando se selecciona después de que otra munición A / G se selecciona primero, se muestra un signo "+"
en el HUD para indicar la dirección de la pistolaCAÑON y se puede disparar, pero no se muestra ninguna
otra simbología relacionada con la pistolaCAÑON. Se aplica una excepción al Maverick AGM-65, que
permitirá que se muestre la simbología completa del último modo de arma seleccionado (MAN o CCIP) con
el Maverick y el arma seleccionados. La pistolaCAÑON no se puede seleccionar simultáneamente con
HARM, Harpoon o JDAM / JSOW.
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Cohetes
El F / A-18 puede transportar cohetes aire-tierra, que son municiones explosivas de proyectiles pequeñas,
no guiadas, momentáneamente autopropulsadas lanzadas desde una cápsula de múltiples. Puede usar el
cohete Zuni Folding-Fin Aircraft Rocket (FFAR) Mk de 5 pulgadas. 71 y el Hydra 70 Mk de 2.75 pulgadas.
151 cohetes. Ambos pueden montarse de forma simple o doble en las estaciones 8, 7, 3 y 2. El Zuni se
inicia desde el módulo LAU-10 con 4 por unidad y el Hydra 70 desde el LAU-68 con 7 por unidad o el LAU-
61 con 19 por. El Zuni FFAR tiene una ojiva de 10 libras y está especializado en penetración. La Hydra 70
tiene una cabeza nuclear de 8 lb con fragmentación.

Los cohetes también pueden ser configurados por el equipo de tierra (a través del DCS Mission Editor)
para soltar o ondular. En modo individual, se lanza un cohete individual desde la cápsula por disparo. En la
ondulación, todos los cohetes se liberan de la cápsula por disparo, excepto los cohetes Zuni liberarán la
mitad.

Designaciones de SMS

Tipo Designación de SMS

Hydra 70 en LAU-61 en Single 61S

Hydra 70 en LAU-61 en Ripple 61R

Hydra 70 en LAU-68 en Single 68S

Hydra 70 en LAU-68 en Ripple 68R

Zuni FFAR en LAU-10 en Single 10S

Zuni FFAR en LAU-10 en Ripple 10R

Formato de tiendasSTORES de cohetes

1. Modo : selección de
CCIP o MAN.
2. Modo de disparo :
selección entre
single (SGL) y salvo
(SAL). SGL dispara
un cohete desde la
cápsula
seleccionada
actualmente. SAL
dispara un cohete
de cada cápsula de
ese tipo de cápsula.
3. Motor cohete Los
cohetes simulados
en DCS solo usan el
Mk. 66 motor.
4. Paso de arma : en
el modo SGL,
recorre las
estaciones / pods
(incluidos los pods
individuales en los
pods montados en
dos).
5. UFC : muestra la
(/view/File:Rockets_STORES_Labels_1.png)
opción UFC para
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ingresar a la
depresión de la
retícula MAN en milésimas de pulgada (solo se muestra en modo MAN).
6. Depresión de MAN: ajuste de depresión de retícula de MAN en milésimas de pulgada (solo se
muestra en modo MAN).

Modo CCIP
El modo de punto de
impacto calculado
continuamente (CCIP)
calcula dónde
impactarán los cohetes
en el suelo.

1. Retícula CCIP :
cuando se muestra
la señal IN RNG, el
punto central indica
dónde los cohetes
impactarán el suelo.
Una línea que
apunta hacia
adentro se
desenrolla alrededor
de la retícula
cuando la retícula
apunta a un máximo
de 23,000 pies de
distancia de un
punto en el suelo.
De 23,000 pies a 0
pies, la línea se
desenrollará casi
dos veces, ya que
cada marca indica
1,000 pies (y hay 12
marcas); Cuando el
rango sea inferior a (/view/File:Rockets_CCIP_HUD_Labels_1.png)
12,000 pies, el
2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]

círculo comenzará a
desenrollarse con la
línea. Una marca de verificación gruesa que apunta hacia afuera indicará el rango máximo para la
señal "IN RNG".
2. Señal IN RNG : esta señal indica que los cohetes están dentro del alcance para un empleo efectivo
y que el punto central en la retícula representa con precisión dónde impactarán cuando se disparen
en ese momento; en otras palabras, el punto está por debajo del rango máximo.
3. Indicación de modo
4. Indicación y cantidad de cohetes: indica que se ha seleccionado un cohete y la cantidad total
actual de todos los tipos de cohetes a bordo.

Modo MAN
El modo manual (MAN)
proporciona una
retícula constante para
apuntar. Por defecto,
está centrado 2.5 ° por
debajo del peso de la
aeronave, pero puede
estar deprimido por
debajo de eso en
miliradios individuales
("mils").

1. HOMBRE Retícula
2. Indicación de
modo y depresión
: indica el modo
MAN y la
configuración de
depresión en
milésimas de
pulgada.
3. Indicación de
cohete y cantidad :
indica que se ha
seleccionado un
cohete y quedan
cohetes totales de (/view/File:Rockets_MAN_HUD_Labels_1.png)
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todos los tipos a

bordo.
4. Velocidad real: velocidad real de la aeronave actual, para cálculo manual.
5. Señal Pull-Up : cuando esta señal está por encima del vector de velocidad, una "X" parpadeará en el
HUD. Cuando la señal está por encima del vector de velocidad, esto indica que la liberación del arma
es probablemente insegura (no ser capaz de alejarse del suelo, metralla o rebote de bala).

Bombas convencionales y guiadas por láser

El F / A-18 es capaz de transportar la serie Mark 80 de bombas de uso general, así como la serie Paveway
de bombas guiadas por láser (LGB), que son bombas Mark 80 modificadas equipadas con buscadores de
seguimiento láser y controles de vuelo. Además, puede usar la bomba de racimo CBU-99.

El Mk-82 y -83, el CBU-99 y el GBU-12 pueden montarse solos o duales en las estaciones 8, 7, 3 y 2, y el
GBU-10 y -16 pueden montarse solos en esos. El Mk-82 y el CBU-99 se pueden montar solos o duales en
la estación 5, el Mk-83 y el -84 se pueden montar solos en la estación 5.

Las bombas convencionales, al no estar guiadas, dependen completamente de la trayectoria inicial en el

lanzamiento y no tienen forma de guiarse hacia el objetivo; como tal, su precisión depende de esto. Las
bombas guiadas por láser se benefician de una trayectoria inicial precisa pero aún guían al objetivo; su
margen de error se clasifica en 3.6 pies (1.1 m).

El Hornet lleva las siguientes bombas no guiadas de la serie Mark 80:

Mk-82 (500 libras)

Ojo de serpiente Mk-82 (500 lb con pétalos de
arrastre) Mk-82 Retardado (500 lb con ballute)
Mk-83 (1,000lbs)
Mk-84 (2,000lbs)
Mk-20 Rockeye II (bomba de
racimo) CBU-99 (bomba de racimo)
Las variantes estándar Mk-82, -83 y -84 son unidades de bomba no guiadas de caída libre. El Mk-82 Snake
Eye y Retarded son versiones de alto arrastre para trabajos a baja altitud, equipados con aletas de arrastre
extensibles y una bala de arrastre respectivamente. El Mk-20 Rockeye y la CBU-99 Cluster Bomb son
bombas de racimo, que liberan muchas "pequeñas bombas" pequeñas en lugar de actuar como una sola
bomba grande; ambos usan las mismas bombas antitanques y simplemente usan diferentes dispensadores
en el interior (el CBU-199 está protegido térmicamente).

El Hornet lleva las siguientes unidades de bombas guiadas (GBU) de la serie Paveway, que son variantes
guiadas por láser de los Mk-82, -83 y -84:

GBU-12 Paveway II (500 libras)

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GBU-16 Paveway II (1,000lbs)

GBU-10 Paveway II (2,000lbs)
GBU-24 Paveway III
(2,000lbs)
Las bombas guiadas por láser utilizan un buscador de seguimiento láser para bloquear un láser con una
frecuencia específica. El láser puede dispararse desde la cápsula de apuntado del avión, otro avión o una
unidad terrestre.

Cuando se selecciona (y en el modo maestro A / G), el HUD muestra el modo actual de CCIP, AUTO, FD o
MAN como una indicación de que se ha seleccionado una bomba convencional / guiada por láser. No se
proporciona ninguna indicación para el tipo específico de bomba en el HUD. Esta indicación se tacha
cuando A / G Ready es falso.

Designaciones de SMS

Tipo Designación de SMS

Mk-82 82B

Ojo de serpiente Mk-82 82XT

Mk-82 retardado 82YT

Mk-83 83B

Mk-84 84

Mk-20 Rockeye II RE

Bomba de racimo CBU-99 JUBILADO

GBU-12 Paveway II 82LG

GBU-16 Paveway II 83LG

GBU-10 Paveway II 84LG

Fuzing and Drag

Hay varias opciones de espoletas configurables para bombas convencionales y guiadas por láser. Una
espoleta es lo que le indica a la bomba que explote realmente. La espoleta mecánica es la espoleta física
en la bomba: las bombas de la serie Mark 80 empleadas por Hornet solo usan fusión de nariz, por lo que
una opción de fusión de cola o nariz y cola (N / T) será un fracaso; Los LGB no usan la opción de fuzing
mecánico, por lo que la configuración adecuada está "desactivada". La espoleta electrónica es la espoleta
programada de la bomba que se activa como un efecto de la espoleta mecánica. La serie Mark 80 / LGB
solo puede usar borrado electrónico instantáneo (INST) o retardado 1 (DLY1).

El CBU-99 Cluster Bomb y el Mk-20 Rockeye II tienen, en cambio, temporización variable (VT) y
proximidad (PRI) para el vaciado mecánico. La sincronización variable libera la bomba a una altura
específica sobre el suelo, mientras que la fusión por proximidad la liberará cuando esté cerca del suelo.
Tampoco use una boquilla electrónica.

Bombas de alto arrastre Mk-82 Retardado y Mk-82 Snake Eye, diseñadas para poder lanzarse desde baja
altitud y viajar lentamente para que el avión pueda salir del patrón de fragmentación que resultaría
peligroso en una bomba normal, tiene configuraciones de arrastre : RET (retardado) desplegará el ballute o
arrastrará pétalos al soltarlo. La caída libre (FF) deshabilita esto.

Cuando la configuración de fuzing no es válida o se calcula que una liberación en la condición de

vuelo actual no permitiría el tiempo suficiente para que la boquilla se arme (es decir, la bomba no
explotará al impactar), se mostrará una señal "DUD" en el HUD

Formato de tiendasSTORES de bombas

1. Selección de modo
2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]

2. Selección de fuze
y arrastre : cuando
se selecciona el
tiempo variable de
fuze, también se
solicita una opción
de altura (HT) que
permitirá
seleccionar
diferentes altitudes
sobre el suelo para
la liberación de la
bomba de racimo.
3. Configuraciones
del programa
4. Selección de
programas : las
bombas almacenan
5 programas para
modo, vaciado
mecánico /
electrónico,
arrastre, altura de
liberación, cantidad,
múltiplos e intervalo.
Estos programas
son universales (/view/File:Bomb_STORES_Format_Labels_1.png)
para todas las
bombas del tipo
seleccionado.
5. Opciones de UFC
1. Múltiple es la cantidad de bombas que se lanzarán simultáneamente.
2. La cantidad es la cantidad de bombas para liberar en total (por ejemplo, si se selecciona un
múltiplo de 2 y una cantidad de 4, se lanzarán 2 bombas simultáneamente y luego otras 2 de
acuerdo con el intervalo seleccionado).
3. El intervalo es el espacio en el suelo en pies entre salvas de bomba cuando está en modo CCIP /
AUTO / FD o el intervalo entre lanzamientos en milisegundos cuando está en modo MAN. El
botón de liberación de armas debe mantenerse hasta que se liberen todas las bombas.
4. La retícula solo se muestra en modo MAN y es la depresión en miliradios que la retícula
se encuentra en la posición predeterminada.
6. Paso de arma : recorre cada bomba del tipo seleccionado, incluidas las bombas individuales de
doble montaje en una sola estación.
No se muestra la indicación y la opción del código de bomba guiada por láser. Cuando se selecciona un
LGB, se muestra una opción de CÓDIGO para ingresar el código láser para la bomba individual
seleccionada en el UFC.

Modo CCIP
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El modo de punto de
impacto calculado
continuamente (CCIP)
calcula dinámicamente
el punto donde una
bomba impactará
cuando se lance.
Generalmente se usa
con una técnica de
bombardeo de buceo. El
botón de liberación del
arma arrojará la (s)
bomba (s) en cualquier
punto cuando se
presiona en modo CCIP.

1. Cruz de impacto
CCIP : cuando se
lanza una bomba,
se calcula que
impactará en el
punto en que
termina la cruz en el
momento del
lanzamiento. Una
línea conecta la (/view/File:CCIP_HUD_Labels_1.png)
cruz con el vector
de velocidad, que
parpadea cada vez
que se lanza una bomba individual. Cuando la cruz está fuera del campo de visión del HUD, se
muestra una línea horizontal más larga; La distancia entre esta línea y la parte inferior del campo de
visión del HUD es la distancia entre la parte inferior del campo de visión del HUD y donde la cruz de
impacto está en el espacio.
2. Señal Pull-Up : cuando esta señal está por encima del vector de velocidad, una "X" parpadeará en el
HUD. Cuando la señal está por encima del vector de velocidad, esto indica que la liberación del arma
es probablemente insegura (no poder alejarse del suelo o la metralla).

Modo automático
El modo de bombardeo
automático (AUTO)
calcula el momento
2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]

óptimo para lanzar una

bomba y aterrizar en un
objetivo. El TGT A / G
es el objetivo del modo
AUTO. El modo AUTO,
además de cuando
está programado, se
ingresa
desde CCIP cuando hay
un TGT A / G
designado.

El modo AUTO no
permite la liberación en
ningún momento; el
botón de liberación del
arma lanzará las
bombas solo cuando el
tiempo de liberación
(REL) sea 0 y el rumbo
del avión esté dentro de
los 20 ° de la línea de
dirección azimutal. La
precisión óptima
requiere que las
bombas se liberen en el (/view/File:Bomb_AUTO_HUD_Labels_1.png)
mismo momento en que
el temporizador REL
alcanza 0. Como tal, la
técnica normal de
bombardeo automático es comenzar a mantener presionado el botón de liberación del arma en algún punto
antes de 0 REL; esto lanzará automáticamente las bombas a 0 REL.

1. Línea de dirección azimutal (ASL) : esta es una línea virtual para una alineación óptima con el
objetivo. El vector de velocidad, cuando está centrado con esta línea, significa que la aeronave está
en la condición de liberación óptima.
2. Release Cue : esta línea horizontal cae desde la parte superior del ASL a partir de los 9 segundos para
soltar. La señal de liberación se encontrará con el vector de velocidad cuando el temporizador de
liberación sea 0; en otras palabras, la señal de lanzamiento es una visualización de los segundos
finales de la cuenta regresiva de lanzamiento.
3. Release (REL) / Time to Impact (TTI) : estos son dos valores de temporizador, en segundos. REL es
el tiempo en los parámetros actuales hasta el lanzamiento. TTI es el tiempo calculado hasta que la
última bomba lanzada impacta el suelo.

Simbología no designada
Cuando no se designa un TGT A / G, el modo AUTO muestra una simbología especial que se puede utilizar
para designar un TGT A / G a través del HUD. El TGT, en lugar de un diamante, es un diamante
segmentado. Este TGT designado por AUTO puede usarse para cualquier otra arma como un TGT normal,
pero no puede ser no designado, excepto con el TDC asignado al HUD.

En el modo AUTO no designado con el TDC asignado al HUD, se visualiza un pipper en el HUD con una
línea discontinua que lo conecta al vector de velocidad, esto se llama "bola y cadena". El cue pull up
todavía se muestra. El pipper se coloca 7.5 ° debajo del horizonte, excepto si el vector de velocidad está
más de 7.5
° debajo del horizonte, estará en el vector de velocidad. Cuando se presiona el botón de liberación del
arma o se presiona el TDC, se designará un TGT A / G en la ubicación del pipper en ese momento. El TGT
se puede girar con el TDC cuando el TDC se asigna al HUD. Mantener presionada la TDC estabilizará el
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diamante TGT en el vidrio físico del HUD en lugar del suelo en sí.
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Si existe un TGT designado normal en AUTO, la depresión de TDC lo segmentará y permitirá la rotación.

Modo FD
Aun no implementado.

Modo MAN
El modo manual (MAN)
simplemente
proporciona un pipper
fijo. Está diseñado como
un modo de respaldo;
Una entrega precisa en
MAN requiere un cálculo
manual.

1. Retícula manual :
de forma
predeterminada, la
retícula se coloca
2.5 ° por debajo de
la mira del avión; sin
embargo, a través
de la opción UFC en
el formato de
TIENDASSTORES,
se puede presionar
más abajo en
miliradianos.
2. Aeronave
Velocidad
verdadera
(/view/File:Bomb_MAN_HUD_Labels_1.png)
3. Indicación MAN -
Esto indica el modo
MAN y la
configuración de
depresión.
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Bombas guiadas por GPS

El F / A-18C puede emplear las bombas de munición de ataque directo conjunto (JDAM) guiadas por el
Sistema de posicionamiento global (GPS) y las bombas de planeo del Arma de enfrentamiento conjunto
(JSOW). Las JDAM son bombas modificadas de uso general, equipadas con un GPS y un sistema de
navegación inercial (INS) para guía y controles de vuelo. El JSOW tiene la misma orientación y es una
bomba con alas para proporcionar controles de elevación y maniobras de vuelo. Como tal, tiene un rango
significativamente más largo que los JDAM.

Los JDAM / JSOW tienen (en la alineación óptima del INS) un margen de error de aproximadamente 16
pies (5 m). La programación independiente de cada bomba individual permite ataques simultáneos de
múltiples objetivos.

Consisten en los JDAM GBU-38, -32 y -31, cuya base son los Mk-82, -83 y -84 respectivamente, así como
el GBU-31 (V), que es una variante JDAM del BLU-109 Bomba penetrante de 2.000 libras. El JSOW
consiste en el AGM-154A y el AGM-154C: la variante A es una bomba de racimo mientras que el C tiene
una ojiva de penetración.

Todas las variantes JDAM y JSOW, excepto GBU-31 y -31 (V) pueden montarse simples o duales en las
estaciones 2, 3, 7 y 8. Las GBU-31 / -31 (V) pueden montarse solas en el mismo estaciones

Designaciones de SMS

Tipo Designación de SMS

GBU-38 J-82

GBU-32 J-83

GBU-31 J-84

GBU-31 (V) J-109

AGM-154A JSA

AGM-154C JSC

Formato JDAM / JSOW STORES

Cuando se selecciona
una variante de JDAM /
JSOW en el formato
ALMACENAMIENTO,
se proporcionan varias
opciones para la
bomba. Además, todas
las variantes de bombas
guiadas por GPS
cargadas comenzarán
la alineación del sistema
de navegación inercial
(INS). Esto toma
aproximadamente 3
minutos para alcanzar la
mejor alineación; cuanto
más se alinee antes del
lanzamiento, más
precisa será la bomba.
Si la bomba se
deselecciona
específicamente en el
2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]

formato
ALMACENAMIENTO,
se quita la potencia de
esa variante específica
y se restablece la
alineación. Sin
embargo, si se
selecciona otra arma A /
G o se ingresa al modo
maestro A / A, sin anular
la selección del arma
GPS, permanecerá
activada.

1. Selección de modo
: alterna entre los
modos de
programación
Preplanificado (PP)
y Objetivo de
oportunidad (TOO).
2. Electronic Fuze -
INST explotará
instantáneamente
en el momento del
impacto, mientras
que el tiempo (/view/File:JDAM_STORES_Format.png)
variable (VTI)
detonará en función
de la proximidad. La
configuración EFUZ se muestra en la parte inferior derecha. La espoleta está configurada para todas
las armas del tipo específico seleccionado.
3. JDAM / JSOW ERASE : esta opción borra todos los datos de la misión PP y los congela, lo que
significa que ya no aceptará la entrada de datos. Seleccionar la opción permite que el borrado sea
aceptado o cancelado. Al seleccionar aceptar, se borrará momentáneamente ERASE JDAM / JSOW y
luego se borrarán irreversiblemente los datos de PP y esencialmente se desactivará el arma, ya que
no se pueden dar datos de PP.
4. Aun no implementado.
5. JDAM / JSOW DSPLY
6. Paso de arma : pasos entre las armas del tipo de arma seleccionado. Esto permite que cada estación
se programe individualmente. Cuando se utiliza la función de cantidad (QTY) en el formato JDAM /
JSOW DSPLY, solo se reciclarán las estaciones seleccionadas. Esta opción no está disponible
cuando solo se selecciona un arma a través de QTY o solo se carga una.
7. Tiempo hasta el rango máximo (TMR) : este es un temporizador de cuenta regresiva en segundos
(hasta 99 segundos) hasta el momento en que la aeronave llegue a IRLAR. Cuando se alcanza el
IRLAR, muestra IN RNG. Cuando está dentro del IZLAR, muestra EN ZONA. Ver indicaciones de HSI
.
8. Cuenta regresiva de alineación : un temporizador de cuenta regresiva de 10 minutos que se
detiene cuando el tipo de arma seleccionado alcanza la alineación completa (generalmente esto es
aproximadamente a las 7:30).
9. Estado de alineación : 10 es el menos preciso y 01 es el más preciso. También se proporciona la
precisión práctica que se correlaciona con el número: UNST (inestable), MARG (marginal) y
BUENO.

Formato JDAM / JSOW DSPLY

2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]
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Los formatos de
visualización JDAM y
JSOW (JDAM / JSOW
DSPLY) son donde se
presentan la mayoría de
las opciones JDAM /
JSOW para el tipo de
arma seleccionado. Se
puede acceder a JDAM
DSPLY y JSOW DSPLY
desde una opción en el
formato STORES
cuando se selecciona
JDAM / JSOW y
también está disponible
en cualquier pantalla del
menú TAC cuando
JDAM / JSOW se
selecciona en el formato
STORES.

El formato JDAM /
JSOW DSPLY comparte
algunas opciones e
indicaciones del formato
STORES cuando se
selecciona un tipo (/view/File:JDAM_JSOW_DSPLY_Format.png)
JDAM / JSOW. También
proporciona muchas
opciones adicionales.

1. Datos de la estación : de arriba a abajo:

1. Estación seleccionada
2. Misión PP o TOO seleccionada para la estación
3. Estación tipo arma.
2. On Time : un temporizador de conteo que indica cuánto tiempo ha estado encendido el arma.
3. Tipo y cantidad de lanzamiento : este es el tipo de lanzamiento seleccionado y la cantidad de
bombas que se han seleccionado con la opción CANT.
4. Subnivel de MSN
5. Tipo de versión : permite seleccionar los tipos de versión MAN, AUTO LF o FD.
6. Aun no implementado.
7. Cantidad : esto permite que se seleccionen varias estaciones para su lanzamiento, pero todavía se
aplicarán todas sus misiones PP / TOO por separado. El botón de liberación de armas se mantiene
presionado hasta que se liberan todas las bombas seleccionadas. Esto permite ataques de
múltiples objetivos con un solo lanzamiento de todas las bombas.
8. Aun no implementado.

Subnivel PP MSN
Sección WIP.

DEMASIADO Subnivel de MSN

El modo Objetivo de oportunidad (TOO) basa el objetivo en el TGT A / G, lo que permite que otro sensor
designe el objetivo del JDAM / JSOW (por ejemplo, la cápsula de orientación o un punto de referencia).
Solo puede existir un TGT a la vez, pero existen perfiles separados por estación para TOO donde se
establece
2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]

un desplazamiento del escaneo TGT, lo que significa que un objetivo único por arma puede existir
esencialmente en TOO. Los perfiles TOO también almacenan opciones de empleo separadas. Estos se
editan desde el subnivel de la misión TOO.

1. Misiones TOO: el
modo TOO permite
definir dos misiones
por estación,
etiquetadas TOO1 y
TOO2. Estos tienen
ajustes de
parámetros
independientes
únicos para cada
estación. El perfil en
recuadro es el que
ejecutará la
estación asignada
en el lanzamiento;
el boxeo de TOO1 o
TOO2 se guardará
al pasar a otra
estación. Cuando
no se designa
ningún TGT A / G,
ambos perfiles TOO
se tachan; Una
designación válida
de TGT es el único
requisito para una
versión TOO.
(/view/File:JDAM_TOO_MSN_Format.png)
2. Aun no
implementado.
3. Aun no
implementado.
4. TOOUFC : muestra las opciones de UFC para las opciones de vuelo de la terminal para la misión
TOO seleccionada:
1. HDG: verdadero rumbo de la bomba antes del impacto.
2. ANG / HT: para JDAM y la variante JSOW C, el ángulo en grados en el que impactará la
bomba. Para la variante JSOW A, esta es la altura (en pies o metros) de la liberación de la
bomba.
3. VEL: Velocidad de la bomba en pies por minuto antes del impacto.
5. Aun no implementado.
6. Punto de liberación de compensación (ORP) : el ORP es el TGT de A / G designado. Este es
el punto objetivo para la misión TOO, excepto si se definen parámetros de desplazamiento.
7. Desplazamiento (O / S) : parámetros de desplazamiento, si los hay, que se basarán en el ORP para
la misión TOO seleccionada.
8. Parámetros de terminal: parámetros de terminal ingresados para la misión TOO.
9. Regresar : regresa al formato principal JDAM / JSOW DSPLY.
2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]

Tipos de lanzamiento
Los JDAM / JSOW tienen múltiples tipos de liberación que se refieren al método de liberar las municiones
en el objetivo y son independientes de los modos de programación Pre-Planificados / Objetivo de
Oportunidad. Una sola pulsación del botón de liberación de armas liberará la bomba actualmente pisada;
Si se utiliza la opción de cantidad, todas las bombas seleccionadas se liberarán mientras se mantenga
presionado el botón.

Independientemente del tipo de versión, siempre se muestran las siguientes señales en el lado derecho del
HUD (cuando está en modo maestro A / G):

Temporizador de tiempo hasta el rango máximo (TMR) en minutos y segundos (MM: SS); Este es el
momento de IRLAR (ver indicaciones de HSI ). Cuando esté dentro del rango máximo, mostrará IN
RNG. Cuando esté en IZLAR, mostrará IN ZONE. IN RNG / ZONE parpadeará cuando la aeronave
esté a punto de abandonar el IZ / IRLAR.
Modo de liberación.
Tipo de arma seguido de TOO / PP.
Cuando una misión planificada previamente se programa con un objetivo, se muestran las mismas
indicaciones que cuando se trata de un TGT A / G (rango, diamante superpuesto en el objetivo físico,
flecha de rumbo y diamante en la cinta de rumbo).

Debajo del vector de velocidad, dos líneas horizontales forman la "señal de pull-up". Cuando el vector de
velocidad está bajo la señal de pull-up, es probable que la bomba no tenga tiempo suficiente para armarse
si se suelta.

HOMBRE
El modo manual (MAN) permite que las bombas se liberen en cualquier momento. No se proporcionan
indicaciones específicas del HUD para el modo MAN.

AUTO LF
Aun no implementado.

FD
Aun no implementado.

Indicaciones HSI JDAM / JSOW

Sección WIP.

AGM-65 Maverick
El Hornet es capaz de disparar el misil aire-tierra AGM-65 Maverick de corto alcance. Utiliza dos variantes:
el AGM-65E, que usa guía láser, y el AGM-65F, que usa guía infrarroja. Ambos tienen un alcance de
aproximadamente 12 nm y tienen una ojiva de fragmentación de explosión penetrante de 300 lb.

El buscador de Maverick puede bloquear un objetivo que está más lejos de lo que el misil puede alcanzar
físicamente. El tiempo calculado hasta que se puede iniciar se denomina tiempo hasta el rango máximo
(TTMR). TTMR no muestra más de 99 segundos. Cuando el TTMR está arriba, el mismo lugar indicador
mostrará "IN RNG". La indicación TTMR / IN RNG requiere que el Maverick sea esclavo de un TGT
designado, ya que no puede determinar el alcance solo.

El AGM-65 se puede montar individualmente en las estaciones 8, 7, 3 y 2.

Designaciones de SMS

Tipo Designación de SMS

AGM-65E Maverick MAV

Maverick AGM-65F MAVF

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AGM-65E
El AGM-65E utiliza un buscador de seguimiento láser para bloquear un láser de una frecuencia específica
("código"). Se puede disparar siempre que haya adquirido con éxito un láser, ya sea desde su propio avión,
otro avión o alguien en tierra.

Formato de tiendasSTORES AGM-65E

Cuando se selecciona en el formato ALMACENES, se da una opción de "PASO" para cambiar las
estaciones de armas en las que se cargan los misiles y una opción de "UFC", que muestra una opción de
UFC para configurar el código láser: la primera vez que lo presione lo ingresará para todos los misiles, y
otras presiones presionarán los misiles individuales para establecer códigos separados si se desea.

Cuando se selecciona por primera vez, el AGM-65E recibe una ventana de prueba de 30 segundos y no
se puede disparar durante este tiempo. Este temporizador se puede ver en el formato MAV hasta que
llegue a 0.

Formato MAV DSPLY

El formato de pantalla Laser Maverick (MAV DSPLY) es el medio principal para operar el Maverick AGM-
65E. Proporciona una indicación de dónde mira el buscador en relación con la mira del misil. Se puede
acceder al formato MAV DSPLY cuando, en el modo maestro A / G, seleccione nuevamente el AGM-65E en
el formato ALMACENAMIENTO una vez que ya esté seleccionado. Alternativamente, cada vez que se
selecciona el AGM-65E en el formato ALMACENAMIENTO, se puede acceder a él en cualquier pantalla del
menú TAC. En la parte superior del formato MAV se encuentran las municiones A / G cargadas
actualmente, al igual que la página STORES; MAV se puede seleccionar para ir a la página de
TIENDASSTORES.

Cuando el misil se mantiene en la mira, se "enjaula". Cuando no lo es, está "enjaulado". El buscador se
puede desencajar manualmente a través del botón Jaula / Desencajar en el acelerador y luego buscará
automáticamente un láser de lado a lado. Si adquiere un láser, lo bloqueará. También se puede desenjaular
y luego girar manualmente presionando el TDC mientras lo gira con el TDC. Mientras se mantiene
presionada la TDC, el buscador se estabiliza en el suelo donde sea que esté. Cuando se libera la presión
de TDC, intentará bloquear un láser debajo de él. Si no puede encontrar uno, reanudará la búsqueda
automática. Cuando se designa un TGT A / G, cuando no está enjaulado, será esclavo de ese TGT e
intentará bloquearse en un láser en dicho TGT y no puede ser girado mientras el TGT esté designado.

1. Indicación del
buscador : una "X"
que indica dónde
está mirando el
buscador láser.
Esto se convierte
en un cuadrado si
está bloqueado en
un láser. La cruz /
círculo punteado
indica la puntería
del misil.
2. -20 ° Indicación :
una línea horizontal
que indica 20 °
debajo del cardán.
El buscador
Maverick
generalmente no
puede bloquear más
allá de esto y es
posible que no
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pueda mantener un
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bloqueo si se
dispara a este
ángulo.
3. Estación y estado :
indica la estación
actual en la que
está cargado el
misil. Arriba está el
estado A / G Ready
.
4. STEP y UFC :
opción Step y UFC,
como en el formato
STORES.
5. Códigos láser :
estación (izquierda)
y código láser para
dicha estación
(derecha).
6. Indicación de jaula
/ jaula y TTMR :
indica si el misil está
enjaulado o no. Por
encima de esto hay
una indicación
TTMR / IN RNG
cuando (/view/File:MAV_Labels_1.png)
corresponde.
7. Opciones de
fuzing : instantáneo
(INST) detona la cabeza nuclear inmediatamente después del impacto. El retraso (DLY) 1 y 2 detonará
un tiempo establecido después del impacto (con DLY2 más largo que DLY1).

Indicaciones de HUD
En el HUD, un triángulo invertido indica dónde está mirando el buscador láser. Una indicación tachada de
"MAV" significa que el AGM-65E está seleccionado pero no se puede disparar. "MAV LKD" indica que el
misil está bloqueado en un láser (pero es posible que no pueda dispararse, por ejemplo, si el brazo
maestro
es SEGUROSAFE). Si el Maverick se esclaviza a un TGT A / G, por encima de esto hay una indicación
TTMR / IN RNG.

AGM-65F
El Maverick AGM-65F está equipado con un buscador de infrarrojos para adquirir un objetivo con suficiente
contraste de calor con el fondo. Se puede disparar siempre que se bloquee en un objetivo contrastante.

Formato de tiendasSTORES AGM-65F

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El Maverick infrarrojo, cuando se selecciona en el formato ALMACENAMIENTO, proporcionará una opción

"PASO" para alternar qué Maverick específico se disparará.

El AGM-65F requiere que su buscador se enfríe liberando una fluant almacenada en su interior para que
pueda ver correctamente y no se pueda operar hasta que se enfríe. Al seleccionarlo por primera vez en el
formato ALMACENAMIENTO, se iniciará el enfriamiento. Se puede ver un temporizador de cuenta
regresiva al estado operativo en el formato IMAV DSPLY, que demora aproximadamente 3 minutos.

Formato DSPLY IMAV

Se puede acceder al formato de pantalla infrarroja inconformista (IMAV DSPLY), cuando en el modo
maestro A / G, seleccionando el AGM-65F en el formato ALMACENAMIENTO una vez que ya está
seleccionado.
Alternativamente, cada vez que se selecciona el AGM-65F en el formato ALMACENAMIENTO, se puede
acceder a él en cualquier pantalla del menú TAC. En la parte superior del formato IMAV se encuentran las
municiones A / G cargadas actualmente, al igual que la página STORES; MAVF se puede seleccionar para
ir a la página de TIENDASSTORES.

El formato IMAV DSPLY es la forma principal de emplear el misil Maverick infrarrojo. Proporciona una
transmisión de video del buscador de misiles una vez que el buscador se enfría. El buscador Maverick es
girado por (con el TDC asignado al formato IMAV DSPLY) presionando el TDC mientras lo mueve en
cualquier dirección. Cuando no está girado o bloqueado, pero la presión de TDC se mantiene presionada,
el buscador se estabilizará en el suelo donde quiera que esté mirando. Presione TDC o el botón Jaula /
Desencajar en el acelerador "destrabará" al buscador. Cuando el buscador está enjaulado, siempre
apuntará hacia adelante en su punto de mira. Cuando no esté enjaulado, intentará bloquear un objetivo
contrastante dentro del centro del buscador. Si se designa un TGT A / G, el Maverick estará en modo
esclavo y, cuando no esté enjaulado, se esclavizará al TGT A / G y no se puede girar mientras exista el
TGT A / G.

1. Centro del
buscador : hay una
línea que apunta
hacia afuera en las
posiciones de las
12, 3, 6 y 9 en punto
cuando el Maverick
no está bloqueado
pero está espaciado
y estabilizado. El
espacio vacío en el
centro es donde el
buscador intentará
bloquear un
objetivo. Las líneas
no se muestran si el
buscador no está
enjaulado, no está
estabilizado y no
puede encontrar un
objetivo.
2. Indicación de FOV
ancho : triángulo en
las 4 esquinas, lo
que indica que el
buscador está en
modo FOV ancho. (/view/File:IMAV_Labels_1.png)
3. Jaula / sin jaula y
TTMR : indica si el
2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]

buscador está enjaulado o sin jaula. Arriba se muestra, cuando corresponde, TTMR / IN RNG.
4. Estación y estado : la estación en la que se encuentra el Maverick seleccionado. Arriba está el
estado A / G Ready .
5. Paso de arma: función de paso de arma, como en el formato STORES.
6. Alternar campo de visión : el buscador puede estar en FOV "ancho" o FOV "estrecho". Esto también
se puede activar mediante el botón FLIR FOV en el acelerador. El FOV no se puede alternar cuando
el Maverick está bloqueado.
7. Modo de seguimiento : en el modo de seguimiento blanco (WHT), las líneas serán verdes y el
buscador intentará bloquear un objetivo caliente. En la pista negra (BLK), las líneas serán negras y
el buscador intentará bloquear un objetivo frío.
8. Modo de envío : aumenta ligeramente el centro del buscador y lo optimiza para bloquear y golpear
un objetivo en el agua.
9. Opciones puras. Instantáneo (INST) detona la cabeza nuclear inmediatamente después del impacto.
El retraso (DLY) 1 y 2 detonará un tiempo establecido después del impacto (con DLY2 más largo que
DLY1).
10. Posición del buscador: la posición del buscador de misiles en relación con su puntería. En esta
indicación, la "X" es el buscador y el centro del buscador es la mira. Esto solo se muestra cuando
no está enjaulado y las líneas son visibles.
No se muestra la indicación esclava. Esta es una gran indicación "S" que se muestra cuando el buscador
está en modo esclavo TGT A / G.

Indicaciones de HUD
Siempre que se seleccione el AGM-65F, el HUD mostrará "MAVF" y lo tachará, excepto si está en
condiciones de ser despedido. Arriba hay una indicación TTMR / IN RNG cuando corresponde. Un triángulo
invertido indica dónde está mirando el buscador de Maverick.

AGM-88C DAÑOHARM
El misil antirradiación de alta velocidad AGM-88C (HARM) es un misil antirradiación aire-tierra. La guía
antirradiación se concentra en las emisiones de ondas de radio de un radar, lo que le permite atacar sitios
de misiles tierra-aire (SAM). Este tipo de misión a menudo se llama supresión o destrucción de las
defensas aéreas enemigas (SEAD / DEAD). Naturalmente, el HARM no podrá guiar con precisión el
impacto si la fuente del radar deja de emitir.

El AGM-88 se puede montar individualmente en las estaciones 8, 7, 2 y 3.

Designaciones de SMS

Tipo Designación de SMS

AGM-88C DAÑO DAÑO

Formato DSPLY DE DAÑO

La pantalla HARM (HARM DSPLY) es el método principal para interactuar con HARM. Se puede acceder
desde el formato ALMACENES seleccionando HARM o en cualquier modo maestro en el menú TAC cada
vez que se carga un HARM, incluso si no está seleccionado como el arma actual. El HARM se selecciona
automáticamente como el arma A / G actual cuando se selecciona HARM DSPLY del modo maestro NAV o
A / G.

El formato HARM DSPLY presenta las tiendasSTORES A / G cargadas en la parte superior, como con el
formato STORES; Al seleccionar "HARM" se deseleccionará el misil e invocará el formato STORES.
También se proporciona una opción de "PASO" para recorrer cada HARM individual cargado; la estación
seleccionada se muestra en el formato. En el lado izquierdo, se puede seleccionar el modo HARM
deseado.

Modo SP
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El modo de autoprotección (SP) utiliza el receptor de advertencia de radar (RWR) para ver y seleccionar
emisores para que el HARM busque y luego active. Esto permite un compromiso de 360 °; sin embargo, se
sacrifica más energía cinética para girar a medida que aumenta el ángulo. Self-Protect se llama así porque
está diseñado principalmente para una reacción rápida ante una amenaza.

Formato SP HARM DSPLY

El formato HARM DSPLY en modo de autoprotección proporciona una opción RESET, que seleccionará el
emisor de mayor prioridad.

Indicaciones de SP RWR
El modo de autoprotección puede ser empleado por cualquiera de las siguientes pantallas RWR:

Formato de guerra electrónica (EW)

Indicador de espera RWR
HUD / HMD con rodamientos RWR mostrados
En estas tres pantallas RWR, cada vez que se selecciona el modo HARM y SP, se coloca un cuadrado
alrededor del emisor seleccionado; El emisor de mayor prioridad se selecciona automáticamente. El botón
de Secuencia HARM en el acelerador se usa para alternarlos. Tenga en cuenta que se muestran un
máximo de 6 emisores en el HUD, pero el HARM siempre activará un ciclo de todos los emisores.

Una vez que se selecciona un emisor, el misil se puede lanzar a través del botón de liberación de armas.
Ya habrá adquirido el emisor seleccionado o, si está fuera del campo de visión del buscador cuando está
montado en el avión, maniobrará hacia el emisor y lo adquirirá después del lanzamiento.

Modo TOO
Target of Opportunity (TOO) utiliza el buscador HARM para ver y captar emisores. Se pueden mostrar
hasta 15 emisores.

En modo TOO, el formato HARM DSPLY proporciona una vista panorámica del buscador HARM. Los
emisores se muestran con sus códigos estándar de la OTAN, excepto que no se muestran símbolos de
categoría de emisor como en el receptor de advertencia de radar, excepto la línea debajo para indicar un
emisor basado en el mar. Los emisores amistosos tienen su código prefijado con una "F".

El emisor seleccionado se indica mediante un cuadro en HARM DSPLY y se muestra un cuadro de

designación de objetivo cuadrado (TD) en el HUD. El HARM selecciona automáticamente el emisor de
mayor prioridad. Los emisores se ciclan a través del botón HARM Sequence en el acelerador. El brazo
maestro debe estar configurado en ARM.

El emisor deseado para atacar es "entregado" al misil HARM seleccionado a través del botón Jaula /
Deshacer en el acelerador (esto alterna la transferencia) con el TDC asignado al formato. "H-OFF" se
indica arriba del emisor en HARM DSPLY y la caja HUD TD y todos los demás emisores se borran de la
pantalla. Una vez entregado, el HARM puede dispararse a través del botón de liberación de armas. Como
la transferencia es para un misil específico, debe hacerse nuevamente para disparar misiles secuenciales a
un solo emisor.

Formato DSPLY DEMASIADO TOO DAÑOHARM

1. Formato del
campo de visión :
los símbolos "T" en
las cuatro esquinas
indican los límites
de visualización del
formato.
2. Centro del
buscador : el
símbolo "+" indica el
centro del buscador.
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3. Emisores fuera del

campo de visión :
una flecha en
cualquiera de los
cuatro lados del
formato indica que
se ha detectado un
buscador en esa
dirección, pero
actualmente está
fuera de los límites
de visualización del
formato.
4. Límite de
visualización :
limita la
visualización a los 5
emisores de mayor
prioridad.
5. Categorías de
emisor detectadas
: muestra las
categorías de
emisor detectadas
actualmente. Un
círculo indica que
hay un emisor de (/view/File:HARM_DSPLY_TOO_Format.png)
esa categoría a la
vista. Una flecha
arriba / izquierda /
derecha / abajo indica que se ha detectado un emisor de esa categoría en dicha dirección. Los filtros
de categoría de emisor también son seleccionables. Ver la opción de filtro "clase".
6. Restablecer : selecciona el emisor de mayor prioridad.
7. Filtro de clase : permite mostrar solo una clase / categoría específica de emisores.

Clases de emisores HARM

Clase Descripción

TODAS Todas las clases

FRD Emisores amigables

HOS Emisores hostiles

FN Emisores navales amigables (basados en el mar)

HM Emisores navales hostiles (basados en el mar)

F1 Viejos sistemas de radar amigables

F2 Sistemas de radar modernos y amigables

H1 Viejos sistemas de radar hostiles

H2 Sistemas modernos de radar hostil

FAA Amigable artillería antiaérea

HAA Artillería antiaérea hostil

FS Radar de búsqueda amigable

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HS Radar de búsqueda hostil

UKN Clase de emisor desconocida

PRI Emisor que actualmente rastrea la aeronave (prioridad)

Modo PB
Aun no implementado.

Arpón Harpoon AGM-84D

El AGM-84D Harpoon es un misil antibuque de radar activo de rango de distancia. Al misil se le puede dar
información sobre el rumbo o el alcance y el rumbo, que luego utilizará para buscar y atacar un objetivo
marítimo.

El Harpoon se basa completamente en un sistema de navegación inercial (INS), un altímetro de radar y un

radar para su orientación, por lo que no requiere soporte posterior al lanzamiento de la aeronave. Está
equipado con una ojiva de penetración altamente explosiva de 500 lb y es efectiva hasta aproximadamente
70 millas náuticas.

El AGM-84D se puede montar en las estaciones 2, 3, 7 y 8.

Designaciones de SMS

Tipo Designación de SMS

Arpón AGM-84D HPD

Formato de tiendas stores AGM-84D

El misil Harpoon se
programa desde el
formato STORES. Al ser
seleccionado y
alimentado por el SMS,
el misil comienza la
alineación inercial; un
temporizador MM: SS
que cuenta
regresivamente desde
00:25 se muestra en la
esquina superior
izquierda. Una vez que
el temporizador llega a
0, se retira y el arpón se
alinea. Deseleccionar el
arpón y seleccionarlo
requerirá que se alinee
nuevamente.

Las siguientes son las

opciones universales
presentes en el formato
STORES:

1. Modo : alterna
entre BOL y R / BL.
Debe existir un TGT (/view/File:Harpoon_STORES_Labels_-_Common.png)
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A/G
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para ingresar R /
BL.
2. Altitud de salida (FLT) : alterna entre ALTA, MEDIA y BAJA. Esta es la altitud a la que volará el misil
durante la fase de entrada / búsqueda del vuelo. BAJO es ~ 5,000 pies, MED es ~ 15,000 pies, y
ALTO es ~ 35,000 pies.
3. Altitud del terminal (TERM) : alterna entre SKIM y POP. Esta es la altitud a la que volará el misil en
la fase terminal del vuelo para finalmente impactar el objetivo. SKIM realiza un enfoque de muy bajo
nivel hasta el impacto. POP realiza una maniobra "emergente" de alta G para impactar al objetivo
desde arriba.
4. Selección de programa : recorre 4 programas individuales que incluyen el modo y todos los
parámetros. Cada misil tiene su propio conjunto independiente de 4 programas, lo que
permite lanzamientos sucesivos de múltiples programas.
5. Programa actual: programa actual y los parámetros establecidos para él. Los parámetros distintos
de MODE, FLT, TERM y HPTP son diferentes en BOL y R / BL.
6. Paso de estación : recorre y selecciona cada estación Harpoon cargada.
7. Harpoon Turnpoint (HPTP) : el HPTP es un punto opcionalmente definido al que volará el misil
antes de girar al rumbo especificado (en BOL o R / BL). Al seleccionar esta opción, el punto de
referencia seleccionado en ese momento es el HPTP, que se guardará independientemente de si ese
punto de referencia permanece seleccionado. Anular la selección de la opción elimina el HPTP.
8. EN ZONA / EN RNG / TTMR / Fuera de zona Cue
1. EN ZONA: se muestra en BOL cuando no existe una condición fuera de zona.
2. IN RNG: se muestra en modo RB / L cuando la aeronave está dentro del alcance y no existe
una condición fuera de zona.
3. TTMR: tiempo previsto en segundos (hasta un máximo de 99) hasta que la aeronave alcance
el alcance máximo en RB / L.
4. Fuera de zona: una de varias señales que se muestran en BOL o RB / L si la aeronave cumple
con una de estas condiciones fuera de zona:
1. SRCH / DSTR: la distancia entre el punto de búsqueda BOL y el punto de destrucción
es demasiado pequeña.
2. DSTR RNG: el rango de destrucción de BOL es mayor que el rango máximo.
3. INV TGT: la distancia R / BL TGT desde la aeronave se considera inválida (> 172 nm).
4. ALT: altitud de la aeronave inferior al mínimo absoluto (generalmente a 2.500 pies sobre
el suelo).
5. EJE DESACTIVADO: el rumbo a R / BL TGT, área de búsqueda BOL o HPTP es> 90 °.
6. ANG HPTP: el ángulo total en el HPTP es demasiado grande.
7. A / C HPTP: el avión está demasiado cerca del HPTP.
8. TGT / HPTP: HPTP está demasiado cerca del área de búsqueda R / BL TGT o BOL.

Modo BOL
El modo Lanzamiento solo de rumbo (BOL) implica que el misil recibe un valor de rumbo relativo a la
aeronave o a un punto intermedio, hacia el cual volará e intentará detectar un objetivo con su radar dentro
de una ventana de búsqueda definida. Alternativamente, se puede definir un Fixpoint (FXP) en BOL
basado en el rodamiento establecido en ese momento; el curso de Harpoon "pivotará" alrededor del FXP
hasta el lanzamiento, definiendo esencialmente un punto objetivo.

Cuando se inicia en modo BOL, el Harpoon, a una altitud correspondiente a la opción FLT, viaja
directamente en la dirección del rumbo establecido desde la aeronave, directamente a un punto de giro de
Harpoon (HPTP) y luego al rumbo establecido, o directamente a el Fixpoint (FXP). A la distancia de
búsqueda definida, Harpoon iniciará su búsqueda de un objetivo. Si localiza uno, lo activará en función de
las opciones de terminal SKIM o POP. Si no encuentra un objetivo antes de llegar al punto de
autodestrucción, se autodestruye.

Formato BOL STORES

En el formato STORES, se muestran dos opciones específicas de BOL:
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1. FXP: crea un Fixpoint (FXP) que se encuentra a la mitad de la distancia entre el punto de búsqueda y
el punto de destrucción, en función del valor de rumbo en ese momento. El curso entre el FXP y el
avión gira alrededor de dicho FXP. Si existe un HPTP (es decir, la opción está encuadrada), la opción
FXP se elimina y no se puede seleccionar; por el contrario, seleccionar HPTP deselecciona FXP.
2. UFC: muestra las opciones de UFC para programar los parámetros de BOL.
1. SRCH: la distancia, en millas náuticas, desde el lanzamiento hasta el momento en que
Harpoon comenzará a buscar un objetivo. El valor válido es entre 0-105 nm.
2. DSTR: la distancia, en millas náuticas, viajará el Arpón después del lanzamiento antes
de autodestruirse si no encuentra un objetivo.
3. BRG: el rodamiento, en grados, viajará el Harpoon, si no existe un Harpoon Turnpoint (HPTP), en
el lanzamiento desde el avión, o si existe un HPTP, el rodamiento viajará desde el HPTP.

Indicaciones de BOL HSI

Con el misil Harpoon
seleccionado y el modo
BOL activo, se muestran
las siguientes
indicaciones para
visualizar el camino de
viaje de Harpoon.

1. Harpoon Turnpoint
(HPTP), si existe; el
punto en el centro
se elimina si el
punto de ruta
seleccionado
actualmente no es
el punto de ruta
HPTP. Si existe una
condición de HPTP
ANG, se dibuja una
forma de "L" que
indica el ángulo
mínimo requerido
para eliminar la
condición de HPTP
ANG.
2. Línea, más corta
que la línea Rmax,
(/view/File:HPD_HSI_Indications_-_BOL_1.png)
que indica dónde
comenzará la
búsqueda el Arpón.
3. Línea, más grande que la línea de búsqueda, que indica el rango máximo, o Rmax, del Harpoon
basado en los parámetros de vuelo actuales. Esto solo se muestra cuando Rmax es igual a menos que
el rango de destrucción.
4. Forma "X" que indica el punto en el que el arpón se autodestruirá.
Cabe señalar que no hay indicación HSI para el Fixpoint (FXP). Se dibuja un curso:

si no existe HPTP o FXP, entre la aeronave y el rumbo seleccionado

si existe un FXP, entre la aeronave y a través del FXP
si existe un HPTP, desde la aeronave al HPTP, y luego se extrae otro del HPTP al rumbo seleccionado.
Si existe una condición de EJE DESACTIVADO o ANG HPTP, la línea de curso relevante se discontinúa.

Modo R / BL
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El lanzamiento de distancia y demora (R / BL) utiliza una designación de objetivo A / G (TGT) para
proporcionar información de distancia y demora al arpón. Este modo no le ordena al Arpón que detone en
el TGT, sino que comience a buscar un objetivo adecuado cerca de la designación del TGT y luego lo
active. La altitud de la designación TGT no es relevante.

Al lanzar el Harpoon en R / BL, viajará, a una altitud correspondiente al modo FLT programado,
directamente a, o primero a un Harpoon Turnpoint (HPTP) y luego directamente al punto TGT designado.
El misil comienza a buscar una distancia programada establecida antes del TGT. Si localiza un objetivo, lo
activará en función de los modos de terminal SKIM o POP.

Formato de TIENDASSTORES R / BL
Se muestra una opción única en el formato ALMACENAMIENTO para el modo de Lanzamiento de Cojinete
y Cojinete: "BUSCAR". Esta es la distancia antes del punto TGT que comenzará a buscar; una distancia
mayor da como resultado un área de búsqueda más grande:

SML: 5.4 millas náuticas

MED: 10.8 millas náuticas
LRG: 16.2 millas náuticas

Indicaciones de R / BL HSI
El formato HSI proporciona una línea de rumbo desde la aeronave, si no existe Harpoon Turnpoint (HPTP),
directamente al TGT. Si existe un HPTP, conduce directamente al HPTP, y luego otra línea conduce desde
el HPTP al TGT.

Si la aeronave está más allá del alcance máximo, la línea seguirá apuntando desde la aeronave al TGT o
HPTP, pero terminará en el punto de alcance máximo en lugar de terminar en el símbolo de la aeronave.

Si existe una condición ANG HPTP, la línea de curso hasta el HPTP se distingue y una forma de "L" en el
HPTP indica el ángulo mínimo aceptable. Si existe una condición de EJE DESACTIVADO, la línea de curso
apropiada se discontinúa.

Indicaciones AGM-84D HUD

Con el HPD seleccionado y el modo maestro A / G activado, el HUD proporciona las siguientes
indicaciones de arriba a abajo:

IN ZONE / IN RNG / TTMR / fuera de zona cue. Esto es idéntico a la indicación que se muestra en el
formato STORES .
"HPD" y el modo seleccionado, por ejemplo, "HPD BOL".

AGM-62 ER / DL Walleye II
El AGM-62 ER / DL Walleye II (rango extendido / enlace de datos) es una bomba de planeo guiada por
comando / guía de comando guiada por televisión (TV). Tiene cuatro aletas para maniobrar, accionadas por
una turbina en la parte posterior. El Walleye tiene una ojiva de 2.000 libras y tiene un alcance de ~ 20 nm.

El Walleye se puede combinar con el AWW-13 Data Link Pod para recibir una transmisión en vivo del
buscador de misiles después de su lanzamiento y también para proporcionar control posterior al
lanzamiento si lo desea. Además, la cápsula permite que la bomba se libere sin un bloqueo válido en un
objetivo con contraste de TV.

El AGM-62 se puede montar en las estaciones 8 y 2.

Designaciones de SMS

Tipo Designaciones de SMS

AGM-62 ER / DL Walleye II WEDL o WE

AWW-13 Pod de enlace de datos DL13

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Formato de tiendas stores AGM-62

Se proporciona una opción 'PASO' en el formato ALMACENAMIENTO para que el AGM-62 pase por las
estaciones disponibles. No se proporcionan otras opciones.

Formato WEDL DSPLY

1. Estación
seleccionada y
lista A / G : la
estación
seleccionada se
muestra aquí.
Cuando A / G
Ready es
verdadero, se
muestra 'RDY'
arriba.
2. Fuze : alterna entre
las opciones
instantáneas de
impacto o de fuzing
retardado.
3. STEP : la opción
STEP se
proporciona idéntica
a la del formato
STORES.
4. Indicación de jaula
: indica si el
buscador está
enjaulado o sin
jaula, activado
mediante el botón
Jaula / Jaula. (/view/File:WEDL_DSPLY_Labels_1.png)
5. Retención en jaula
y puntería (CRAB)
: presionar y
mantener presionada esta opción enjaula al buscador.
6. Punto de mira : los puntos de mira con objetivo se proporcionan como parte de la alimentación de
video sin formato. El centro de la mira es donde el buscador intentará bloquear un objetivo contrastante.
7. MAPA : el cuadrado de la posición del eje del misil indica la posición de la cabeza de buscador en
relación con la mira del misil. Esto permite una visualización de dónde está mirando el buscador
en relación con la carga del avión cuando la bomba está en el avión.
La pantalla Walleye (WEDL DSPLY) permite el empleo independiente de la bomba Walleye. Se accede
seleccionando Walleye en el formato STORES nuevamente después de seleccionarlo. Se requiere el modo
maestro A / G.

El formato de visualización de leucomasWalleye proporciona una alimentación del buscador de misiles

(cuando está en el avión) para apuntar. El Walleye se opera "desencajando" al buscador con el botón Jaula
Cage / DesencajadoUncage, es decir, permitiendo que se mueva fuera de la mira y luego girándolo
presionando el TDC mientras se gira. Mientras el TDC esté deprimido, el buscador estará estabilizado en el
espacio. Cuando el centro del buscador se lleva a un objetivo que contrasta con la televisión y se libera la
presión de TDC, el
buscador se estabilizará en ese objetivo contrastante y guiará a ese objetivo si se suelta. El Walleye,
cuando no se opera desde la cápsula AWW-13, requiere que se adquiera un objetivo contrastante para que
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A / G Ready sea verdadero (es decir, para que se libere la bomba).
2/4/2020 F / A-18C - DCS World Wiki - [Link]

DL13 Formato de leucomasWalleye

Sección WIP.

Recursos

Manuales y documentos
Manual de vuelo de OTANPS ([Link]
Lista de verificación de inicio ([Link]
([Link] el
manual para que no tengas que
([Link]
hacerlo por MustardCosaNostra
Avispón F / A-18C | Matriz de armamento
([Link] TikZ00UTeuOIX9Sh2Teo2skIcB/view?usp=sharing) de Twisted-
Biscuit
Configuración HOTAS de SkillSawTheSecond: Thrustmaster Warthog ([Link]
Lista oficial de funciones ([Link]
Guías de Chuck - DCS F / A-18C Hornet ([Link]
hornet/) por Chuck_Owl

Videos Tutoriales de Wags

Videos tutoriales de YouTube de Wags, el productor principal de DCS:

Introducción ([Link]
Tour de cabina ([Link]
Preflight, Startup, Taxi y Despegue
([Link]
v=SaMBmQxzzPQ&feature=[Link])
HUD, UFC e IFEI ([Link]
Navegación ADF y TACAN ([Link]
VFR Airfield Landing ([Link]
Waypoint Navigation ([Link]
Cohetes y pistolaCAÑON AG ([Link]
CASO I Aterrizaje del transportista ([Link]
PistolaCAÑON aire-aire ([Link]
AIM-9 Sidewinders ([Link]
Bombas no guiadas ([Link]
AIM-7 Sparrow misil aire-aire ([Link]
Bombardeo automático a CCIP ([Link]
Caso III Recuperación del transportista ([Link]
Sistema de asesoramiento de rendimiento de vuelo ([Link]
Maverick láser ([Link]

Otros tutoriales
DCS F / A-18C Tutorial de contramedidas Hornet de RedKite ([Link]
v=FAKuuaemFUs&)
DCS F / A-18C Waypoints manuales Guía rápida por RedKite ([Link]
v=RYSFiNlXPeg)
Tutorial de luces portadoras ([Link]
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Esta página fue editada por última vez el 27 de marzo de 2020, a las 20:51.
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(//[Link]/)