UNIVERSIDAD DE CARTAGENA

FACULTAD DE INGENIERÍA

Carrera:
INGENIERÍA CIVIL

Materia:
Topografía

Tema:
Batimetría

Docente:
Raúl Castro

Integrantes:
Jassir Andrés Chedragui Santana
Juan Felix Malo Polo

CARTAGENA DE INDIAS

2020
 1

1. Introducción a la batimetría…………………………………………………………2
2. ¿Qué es la batimetría?.................................................................................................3
3. Historia de la batimetría……………………………………………………………..7
4. Aplicaciones de la batimetría………………………………………………..……..13
5. Equipos empleados en la batimetría…………………………………………….....15
5.1. Sondas batimétricas multihaz…………………………………………………...15
5.2. Herramientas de gestión de datos……………………………………………….17
5.3. Sensores externos…………………………………………………………….....18
5.3.1. Sensor de movimiento (INS)……………………………………………..18
5.3.2. GNSS/DGPS……………………………………………………………..18
5.3.3. Perfilador de velocidad del sonido (SVP)………………………………..18
6. Finalidad de los levantamientos batimétricos……………………………………..19
7. Técnicas o metodología en batimetría……………………………………………..20
8. Bibliografía…………………………………………………………………………..22

1
 2

1. Introducción a la batimetría

Para tener un conocimiento y entendimiento de la superficie terrestre es indispensable tener un

conocimiento del relieve topográfico muy detallado. Como es sabido, la forma, tamaño,

posición geográfica y demás de cualquier zona en la superficie en este planeta se ve afectada

por el movimiento de grandes placas tectónicas al paso de los años, es una de las tantas

conclusiones a la que se llegó cuando fue propuesta la teoría de la tectónica de placas a

mediados del siglo XX, unificando en una sola teoría, globalmente aceptada, la deriva

continental y la expansión del fondo oceánico. Es por eso por lo que el relieve superficial estará

en constante alteración, ya sea por lo antes descrito o por los procesos hidrogeológicos y

geológicos.

En las profundidades marinas ocurre de la misma forma, donde constantemente se está

formando nueva corteza oceánica mediante la actividad volcánica y el movimiento gradual

alejándose de la dorsal. Procesos físicos como la erosión y sedimentación, la disponibilidad de

agentes oxidantes o reductores siendo causantes de los procesos químicos de alteración del

fondo marino y así como la actividad biológica (ya sea fotosíntesis, actividad bacteriana o la

actividad animal) que influyen en el equilibrio del sistema acuático de forma directa o indirecta.

Para el ser humano es de suma importancia tener conocimiento de las profundidades de algún

cuerpo de agua, ya sea de interés económico o con fines de investigación o científico; siendo

la determinación de las corrientes marinas para una mejor navegación marítima y evitar así

catástrofes comerciales o humanas por barcos a la deriva, la variedad de especies animales o

vegetales conocidas por el hombre, que año con año estas van en aumento, o la búsqueda y

obtención de hidrocarburos fuera de la zona continental, son algunos de los grandes resultados

del estudio, comprensión y conocimiento de las profundidades, o de la batimetría.

2
 3

2. ¿Qué es la batimetría?

La batimetría (del griego báthos, profundidad y methreo, estudio) consiste en la medición de

las profundidades de los océanos, mares y lagos. La batimetría es la técnica asociada a la

obtención de valores de la profundidad de los cuerpos de agua, la cual puede ser de tipo marina,

lacustre o fluvial. Mediante la batimetría se puede describir la profundidad del mar, la

configuración del fondo marino, el tipo de las estructuras morfológicas del lecho marino y de

los obstáculos navegacionales situados en el mismo. La información batimétrica incluye

aspectos como ser profundidades, estructuras del fondo marino y obstrucciones subacuáticas.

La batimetría es el equivalente submarino de la altimetría. Existen varias técnicas para medir

y representar el fondo de los cuerpos de agua.

Con la información recabada, se elabora una carta batimétrica; mapa que representa la forma

del fondo de un cuerpo de agua, usualmente por medio de líneas de profundidad llamadas

isobatas (líneas que unen una misma profundidad); igualmente, la batimetría estudia la

distribución de animales y vegetales marinos en sus zonas isobáticas.

La información batimétrica posee cuantiosas aplicaciones prácticas como ser la definición de

áreas de crecimiento y hábitat de los elementos bióticos, definición de las áreas de distribución

de los crustáceos, operaciones de dragado, estudios científicos, seguridad de la navegación

marítima, análisis de la diversidad minero-metalúrgica, la delimitación de los posibles peligros

relacionados con el empleo de instrumentos de pesca y el trazado de cables y tuberías

subacuáticas, entre otros.

Topografía del suelo marino

Lo que sabemos del interior de la Tierra está muy limitado, al igual que lo que sabemos sobre

el fondo del océano, y esto es porque estamos muy limitados para analizar su naturaleza. Con

3
 4

la tecnología de la era espacial, podemos ver la superficie yerma y salpicada de las rocas de

Marte, pero el océano es un medio opaco y la naturaleza del medio marino es misteriosa.

Los desfogues de las grandes profundidades nos eran totalmente desconocidos hace apenas

unos 20 años, solo unos cuantos científicos han logrado ver personalmente el suelo marino de

las grandes profundidades. Los avances relacionados con la observación y la cartografía marina

han sido resultado del avance de la tecnología marina.

La primera revelación nos llegó con el advenimiento del sondeo acústico, como medio para

medir la profundidad del mar y elaborar mapas de su distribución. A principios del año de 1950

y bajo el auspicio de Maurice Ewing, el estudiante Bruce Heezen y Marie Tharp empezaron a

compilar perfiles acústicos, su labor permitió conducir el primer conjunto de mapas del fondo

del océano Atlántico, sus descripciones son asombrosamente precisas y son quizás las más

distribuidas.

En 1996 Walter Smith y David Sandwell publicaron un mapa nuevo de la arquitectura marina

en la cual se revelaban estructuras submarinas en zonas donde se pensaba que no había nada,

como cadenas montañosas pocas conocidas de 1600 kilómetros de largo, sus datos se

obtuvieron por los sondeos acústicos disponibles, así como sobre la gravedad obtenida por los

satélites en onda.

En cualquier mapa salen a la vista las dorsales medias oceánicas sumergidas pero montañosas,

otro rasgo curioso son las cicatrices profundas y angostas que aparecen a lo largo de los bordes

de ciertas cuencas oceánicas, se tratan de las fosas abisales que marcan las zonas de subducción.

Entre los continentes, las fosas, y las dorsales oceánicas hay extensas planicies submarinas

salpicadas con picos y montes submarinos, es el ámbito de la llanura abisal, la región más plana

de la Tierra, en ellas los sedimentos que les caen cubren el terreno escarpado y volcánico

4
 5

subyacente y conforman un lecho marino suave y tersa cuya profundidad va de 3 a 45

kilómetros

Conforme mejoren las técnicas para observar y muestrear el suelo marino también iremos

obteniendo una imagen más precisa de este y saldrán detalles más precisos que anteriormente

no se podían ver.

A lo largo del borde del océano se encuentra el margen continental, o sea, la superficie de

contacto o interfaz entre la tierra y el mar, ahí la tierra inicia su pendiente con el abismo los

sedimentos fluyen de los continentes al mar y los antiguos ríos y las avalanchas submarinas

tallan profundos cañones submarinos.

La plataforma continental, un reborde plano que enmarca el océano, tiene en promedio 60

kilómetros de ancho, si bien, puede tener hasta 1000 kilómetros de ancho, como en el Océano

Ártico.

A una profundidad de entre 10 y 200 metros la plataforma se vuelve más empinada y forma el

talud continental, con el paso de las eras los sedimentos arrastrados desde tierra se acumulan

desde el borde hasta el fondo de la plataforma y talud continentales por lo cual se forman

enormes cañones submarinos, y estos funcionan como cascadas.

La formación de los cañones submarinos ha sido tema de debate, algunos geólogos opinan que

se crearon por el paso de ríos cuando el nivel del mar era mucho más bajo, gigantescas

avalanchas y el derrumbe de las paredes de los cañones.

En la base del talud se encuentra la pendiente continental, ahí la vertiente se vuelve menos

abrupta, puede extenderse por cientos de kilómetros llegando a unas profundidades de 4000

metros y a las llanuras abisales. La secuencia plataforma, talud y pendiente continentales, no

5
 6

se da en todos los márgenes y puede ser alterada por la presencia de características del lecho

marino como una fosa abisal.

6
 7

3. Historia de la batimetría

Es sabido que durante la época de resplandor

de los egipcios realizaban una metodología

arcaica para tener conocimiento sobre el piso

oceánico; esto para construir muelles y

barcos apropiados. La técnica era constituida

por una gamla (soga de grosor considerable

y resistente) y una roca pendería en uno de

sus extremos, todo esto sobre una pequeña barca que sumerja el extremo de la roca amarrada

y tomar registro conforme se iba sumergiendo este artefacto. Era muy poco preciso este

instrumento, ya que su eficacia abarcaba un rango muy pequeño, añadiendo que la gamla no

estaría siempre en línea recta en el cuerpo acuífero. Durante el siglo XIX, fue común el uso del

escandallo, que consistía en un peso (plomada) amarrado a una cuerda graduada, la cual se

dejaba caer por la proa o el costado del buque hasta tocar el fondo para después leer la

profundidad de acuerdo con la marca correspondiente en la cuerda, lo cual era bastante similar

en todos los aspectos a la metodología egipcia.

Se inventaron diversos mecanismos para obtener con mayor facilidad una lectura de la

profundidad

(ruedas mecánicas, aparatos de presión, etc.); pero no fue hasta principios del siglo XX cuando

se utilizó un instrumento que emplea los principios físicos de la propagación del sonido en el

agua de mar, con el fin de conseguir un registro continuo y medidas más confiables de las

profundidades. Este aparato lleva el nombre de sonar, que proviene del inglés "Sound

Navigation and Ranging". Es el equipo, medio y propiedades que sirve al estudio y

aprovechamiento de la propagación del sonido en el agua y su utilización para determinar la

7
 8

ubicación, características, distancias, velocidad, etc. de objetos, formaciones rocosas, como así

también costas y lecho submarino. No debemos olvidar su utilización para las comunicaciones

y la observación. El sonar reemplaza al radar en el agua, ya que este último opera a través de

ondas electromagnéticas que, debido a la alta conductividad del medio acuático, se pierden sin

lograr su objetivo. El sonar se vale de ondas acústicas, de fácil propagación en el medio antes

nombrado. Para comprender su funcionamiento, es necesario una pequeña retrospectiva.

Una de las primeras referencias al hecho de que el sonido se propaga en el mar se debe a

Leonardo Da Vinci, que en 1490 escribía: "Si paras tu barco e introduces el extremo de un tubo

en el agua, y aplicas el oído al otro extremo, oirás barcos que se encuentran a gran distancia de

ti".

Este primer ejemplo de sistema SONAR tiene en su sencillez, los principios básicos de un sonar

pasivo actual:

Todos los barcos al navegar producen ruido, aunque no sean de motor. Se detiene el barco

propio para reducir el nivel de ruidos.

Se introduce un tubo en el agua para transmitir las ondas acústicas desde el medio acuático al

medio aéreo para ser captadas por el oído humano.

La primera medición de la velocidad del sonido en el agua fue obtenida en 1827 por el físico

suizo Daniel Colladon y el matemático francés Charles Sturn en el lago Ginebra. El resultado

de su medida fue de 1434 mts/seg. que es muy precisa para la época en que se realizó dicha

medición.

Durante el siglo XIX y tras la enunciación del cálculo infinitesimal Fourier formula las "series

trigonométricas infinitas" y Ohm, aplica las mismas para descomponer sonidos reales en series

8
 9

de tonos puros. Este es un importantísimo descubrimiento ya que es la base del actual Análisis

en Banda Estrecha que permite la identificación precisa de la fuente que genera el ruido.

En 1440 se descubre el fenómeno de la "magnetostricción" que provoca el cambio de la forma

de algunos materiales cuando son atravesados por un campo magnético y en 1880 Jacques y

Pierre Curie descubren la "piezoelectricidad", que es la propiedad de algunos cristales de

desarrollar cargas eléctricas en varias de sus caras al someterlos a presión.

En 1912 Fesseden desarrolla el primer emisor submarino capaz de trabajar como transmisor y

receptor en el margen de frecuencia entre 500 y 1000 Hz. En 1914 tras la pérdida del TITANIC

demostró la utilidad de su invento midiendo la distancia a un iceberg situado a 2 millas de

distancia. La posterior aplicación de los amplificadores electrónicos a las señales captadas hizo

que los sistemas no tuvieran que depender exclusivamente de la sensibilidad del oído humano.

En 1915 Lord Rayleigh descubrió que el oído humano es capaz de determinar la dirección de

una fuente sonora por la diferencia de fase o tiempo de la onda sonora al llegar a ambos oídos,

y se desarrollan sensores biaurales para determinar la dirección de la que proviene el sonido.

Este sistema en funcionamiento en los submarinos alemanes causó graves pérdidas a los

aliados. El éxito obtenido

propició la investigación con sistemas ópticos, térmicos y magnéticos, siendo el resultado más

favorable el obtenido mediante el sonido.

En 1917 el físico francés Paul Lagevin usando un sistema piezoeléctrico de cuarzo sintonizado

a una frecuencia de 38 KHz., consigue formar un haz de energía capaz de determinar la

dirección y la distancia a un objeto sumergido, llegando a detectar un submarino a 1500 mts.

Por el mismo periodo científicos ingleses dirigidos por Boyle trabajan en el secreto proyecto

ASDIC para la obtención de un sistema eficaz de detección submarina.

9
 10

Los primeros estudios sobre propagación se llevaron a cabo por científicos alemanes en 1919

que descubren la influencia de la temperatura, salinidad y presión en la velocidad del sonido y

el comportamiento de los rayos sonoros al atravesar estratos de distinta velocidad de

propagación.

El desarrollo de la acústica submarina se ralentizó considerablemente en el periodo entre las

dos Guerras Mundiales. Se había hecho un notable esfuerzo para reducir el nivel de ruido

radiado por los buques, por lo cual las investigaciones se centraron en los sistemas activos.

En 1925 la empresa Submarine Signal Company presenta comercialmente el primer sondador,

aparato capaz de determinar la distancia al fondo desde la superficie. Debido a que el tratado

de Versalles no permitía a la Marina Alemana tener submarinos ni aeroplanos, los estudios se

centran en la aplicación del SONAR como un sistema defensivo. El detenido estudio de los

ruidos emitidos por la maquinaria, hélice y ruido hidrodinámico permite el desarrollo de nuevos

tipos de barcos. El resultado de su trabajo fue el GHC, un equipo de escucha que usaba la

técnica de formación de haces, esto es, el ruido proveniente de varios hidrófonos se pone en

fase retardando las de los adyacentes al elegido como eje para formar una sola vía de audición.

Uno de estos equipos se montó en el crucero "Prinz Eugen" y fue decisivo para la evasión del

mismo de los masivos ataques de torpedos que después sufrió.

Desde el punto de vista científico el mayor logro fue la obtención de conocimientos sobre el

caprichoso comportamiento de la propagación del sonido en la mar. Las observaciones

realizadas por Steinberger sobre la variación del alcance con la temperatura indujo a la

invención de un aparato capaz de medir la temperatura del agua a distintas profundidades. En

1937 Spilhaus presenta este aparato llamado "Batitermógrafo".

Durante la Segunda Guerra Mundial se da un periodo febril en la investigación de nuevas

tecnologías y se retoma la acústica. En EE. UU. se crea el NDRC (National Defense Research

10
 11

Commitee) responsable entre otros del proyecto Manhattan con el que se fabricó la bomba

atómica. La sección sexta del NDRC realiza un amplísimo programa de acústica submarina

llevado a cabo principalmente por la Universidad de California, el Laboratorio de Electrónica

Naval de San Diego y la Institución Oceanográfica de Woods Hole. La publicación al finalizar

la contienda de los estudios realizados constituye aún hoy en día la base de la acústica

submarina.

Al final de la Segunda Guerra Mundial y debido a la aparición de la Guerra Fría las

investigaciones continúan en todos los campos. Entre 1944 y 1955 los trabajos de Shannon en

EE. UU. y de Gabor y Woodward en Gran Bretaña establecen las bases de la teoría de la

información, que aplicada junto a los nuevos desarrollos electrónicos de estado sólido permite

desarrollar equipos muy precisos en cuanto a la discriminación del contacto, su distancia y la

velocidad a la que navega.

Los trabajos de eminentes físicos como Knudsen, Wenz, Marsh, Urick y otros identifican los

orígenes y características de las distintas fuentes de ruido ambiental existente en el océano. Los

mayores logros en este periodo son:

El descubrimiento del motivo de la atenuación a frecuencias inferiores a 100 Hz.

Determinación experimental de la absorción para frecuencias entre 100 Hz. y 1 Mhz. Medida

de las pérdidas por absorción por rebote en el fondo. Clasificación de las pérdidas y

características del canal sonoro profundo y superficial. Conocimiento de la propagación en

aguas polares. Descubrimiento y explicación de las zonas de convergencia. Obtención de

diagramas de rayos sonoros y predicción de alcances. Medida con gran exactitud de la

velocidad del sonido en el agua.

La aparición de submarinos nucleares con capacidad de lanzar misiles nucleares de largo

alcance hace cambiar la situación táctica, ya no se trata de detectar un submarino en las

11
 12

proximidades de un convoy sino de vigilar grandes extensiones. Esto implica la vuelta a la

detección pasiva que permite mayores alcances. Se comienza a desarrollar grandes redes de

escucha submarina tanto fijas como remolcadas por los buques, que además permite alejar la

escucha del ruido propio; de este tipo son los sistemas SOSUS (SOund SUrveillance System),

TACTAS (TACtical Towed Array Sonar) y SURTASS (SURveillande Towed Array Sensos

System) entre otros, utilizados en la actualidad.

12
 13

4. Aplicaciones de la batimetría

La batimetría es necesaria para conocer las

profundidades y el relieve bajo todo tipo de

masa de agua, de manera que su importancia

radica en el levantamiento del relieve de las

superficies subacuáticas, también llamado

relevamiento la cual permite plantear

diferentes soluciones a un problema, que facilitan la toma de decisiones.

En el caso de los muelles, por ejemplo, la batimetría se utiliza para saber la profundidad por

medio de un sondeo, la cual es determinante para conocer si un buque puede ingresar y salir

sin dificultad a un puerto, y no sufrir daños en la embarcación.

Tanto la estabilización y recuperación de playas, la carta de navegación y el relevamiento, son

algunos de los servicios derivados de la batimetría, los cuales además de ser necesarios para

garantizar el éxito de proyectos costeros, algunos son parte de los requisitos para realizar

trámites de permisos que establecen instituciones gubernamentales, y son de carácter

obligatorio como parte de los requisitos de anteproyecto. Por ejemplo, la Semarnat requiere

estudios de batimetría que aporten al conocimiento oceanográfico para la construcción y

operación de estructuras en la costa, así como la Secretaría de Comunicaciones y Trasportes,

requiere estudios batimétricos de la zona y área de influencia, donde se pretendan construir

obras de señales marítimas. Así como estos ejemplos, existen otros requerimientos de estudios

preliminares necesarios por parte de Protección Civil y Conagua.

A diferencia de los terrestres, los levantamientos batimétricos son mucho más complejos,

requieren embarcaciones y equipos específicos de alto valor, que hacen posible la medición.

Debido a que se trata de un tema muy especializado, es conveniente asesorarse por

13
 14

profesionales en el área, que te brinden soluciones integrales y consultorías de calidad en

proyectos costeros.

Se pueden nombrar como:

● Geología Marina
● Mapeo de Hábitat
● Cartografía Náutica
● Arqueología Mapeo de Rutas
● Levantamiento de Puertos y Bahías
● Mapeo de Ríos y Canales
● Soporte de Operaciones de Dragado

14
 15

5. Equipos empleados en la batimetría

5.1. Sondas batimétricas multihaz:

Se trata de un conjunto de sondas que emiten en

varias direcciones a una determinada frecuencia,

cubriendo así una mayor zona y posibilitando la

corrección de errores mediante la interpolación de

los resultados obtenidos. Además de precisión se

gana rapidez y por tanto un ahorro significativo en el gasto que supone cartografiar una zona.

La siguiente tabla muestra las características típicas de las sondas multihaz.

La frecuencia de estas sondas varía dependiendo de la profundidad en que se quiera operar

con ella. Normalmente, a mayor profundidad menor será la frecuencia emitida. Los valores

más típicos son:

15
 16

Localización Rango Frecuencia Tipo de trabajo

profundidad

100-12.000 mts 10 - 15 KHz Dorsales oceánicas; taludes

Grandes
fondos

Fondos 30 - 3000 m 30 – 50 KHz Plataformas continentales,

medianos taludes.

Pequeños 5 - 500 m 80 – 120 KHz Plataformas continentales,

fondos taludes.

Aguas 0 - 100 m 200 – 400 Zonas litorales

someras KHz

La intensidad de la señal se va degradando con la distancia, por lo que es de suponer que existirá

mayor degradación en los extremos. Hay que tener esto en cuenta cuando se trata de emplear

los datos recibidos para establecer la composición del fondo en estas regiones (Reflectividad).

Por otra parte, existen otras fuentes de errores que son:

• El propio error del GPS (decenas de cm y 0.05°)

• En la vertical, el propio movimiento del barco

• Factores condicionantes del medio: salinidad, presión, temperatura

Estos errores combinados entre sí pueden dar, en las zonas de los extremos donde se está

midiendo unos errores de 1 o 1.5 metros. Para subsanar se superponen zonas medidas y se

promedian los resultados:

16
 17

Ilustración 1 Imagen obtenida con una

Ilustración 2 Superposición de áreas de trabajo. sonda multihaz.

Ilustración 3 Imagen digitalizada a partir de la imagen de la sonda.

5.2. Herramienta de gestión de

datos:

Es el programa de análisis de gestión

de datos que permite visualizar la

totalidad de la información con un

claro componente geográfico. Como

Ilustración 4 Software de Navegación Captura QINSy
por ejemplo el Software de

Navegación Captura QINSy, este es un software de adquisición de datos y procesamiento que

permite ver en tiempo real el desempeño de cada uno de los componentes del sistema.

Los datos colectados podrán ser analizados y procesados posteriormente con ayuda de otros

módulos.

17
 18

5.3. Sensores externos:

5.3.1. Sensor de movimiento

(INS):

Es un dispositivo utilizado como

compensador de oleaje que elimina

los errores de altura de la ola (error

vertical) o los de posición debido a

los movimientos laterales del barco (cabeceo o balanceo).

5.3.2. GNSS/DGPS

El Sistema de Posicionamiento Global (GPS; en inglés, Global Positioning System), y

originalmente NAVSTAR GPS, es un sistema que permite determinar en toda la Tierra la

posición de cualquier objeto (una persona, un vehículo) con una precisión de hasta

centímetros (si se utiliza GPS diferencial), aunque lo habitual son unos pocos metros de

precisión.

El GPS funciona mediante una red de como mínimo veinticuatro satélites en órbita sobre el

planeta Tierra, a aproximadamente 20.000 km de altura, con órbitas distribuidas para que en

todo momento haya al menos cuatro satélites visibles en cualquier punto de la tierra.

5.3.3. Perfilador de velocidad del sonido (SVP)

Realiza dos perfiles de la velocidad de sonido en el agua: uno al comienzo y otro al final de

cada jornada de trabajo. Por otra parte, una sonda de medición (S.V.S) en superficie analiza

los cambios en continuo. con todo ello se promedia esta variable que tanta relevancia tiene en

la precisión de los resultados finales.

18
 19

6. Finalidad de los levantamientos batimétricos

La finalidad de los levantamientos batimétricos, al igual que los convencionales, es la

obtención de la terna de coordenadas X, Y, Z de todos los puntos. Lo que los diferencia es

mayor complejidad a la hora de obtener la componente vertical (Z) o profundidad. Este

último paso es a lo que denominaremos operación de sondeo o simplemente sondar, y

consistirá en determinar la distancia existente entre la lámina de agua y la superficie del

fondo.

A la hora de comparar los levantamientos convencionales con los levantamientos

batimétricos nos encontramos con dos diferencias principalmente:

- En los levantamientos convencionales se cuenta con la estabilidad de los instrumentos

de observación y con la repetibilidad de las mediciones, mientras que en el caso de los

levantamientos batimétricos nos encontramos con el movimiento de la masa de agua y

es imposible repetir las condiciones de observación en ningún momento.

- En el caso de los levantamientos batimétricos es necesario el empleo de

embarcaciones y equipos de elevado coste. En el caso de la embarcación, esta debe

absorber las vibraciones del motor y ser lo más estable posible.

19
 20

7. Técnicas o metodología en batimetría

El estudio de la batimetría se lleva a cabo mediante diferentes técnicas, el uso de cada una de

ellas puede dar diferentes resultados en función de la precisión utilizada. Entre las técnicas más

usadas destacan los ecosondas Monohaz y Multihaz. Este sistema permite emitir ondas de

sonido que miden la distancia entre la superficie del agua y el fondo marino, así como objetos

suspendidos en esta o que reposan en el fondo.

La diferencia entre el mono y multihaz es que la sonda monohaz permite obtener la profundidad

en un punto, de forma de que al mover la embarcación utilizando la sonda monohaz, se tiene

la batimetría de una línea. Mientras que, la sonda multihaz permite obtener la profundidad de

una línea, de forma que al mover la embarcación se tiene la batimetría de un área (abanico de

información).

La información obtenida posteriormente es analizada y procesada por un sistema informático

específico que nos da como resultado a un modelo digital del terreno muy detallado con la

estructura del fondo marino. A partir de este producto podemos trabajar usando Sistemas de

Información Geográfica para la obtención de más información.

Otro sistema usado para la obtención de la batimetría es el Sonar, este instrumento emite ondas

de sonido que, al rebotar contra algún cuerpo material o el fondo marino, devuelve su

profundidad y posición. La medida se realiza a lo largo de la línea de trayectoria que realice la

embarcación donde esté ubicado el sonar.

Actualmente, gracias a los avances tecnológicos y las mejoras que están teniendo los satélites

para el estudio del medio marino, se realizan levantamientos topográficos mediante satélites y

20
 21

el uso de teledetección. Esta tecnología permite el uso de imágenes satelitales de alta resolución

para determinar rangos de profundidad en función de la longitud de onda de las bandas

espectrales de la imagen.

21
 22

8. Bibliografía

Gomez, M. (2012, 7 diciembre). Batimetría. [Link].

[Link]

Campillos, M. (2017, 25 septiembre). ¿Qué es una batimetría y cuáles son sus aplicaciones?
Comunidad ISM. [Link]
cuales-son-sus-aplicaciones

BATIMETRIAS - IDEAM. (s. f.). IDEAM.

[Link]
EAM&text=Una%20batimetr%C3%ADa%20se%20refiere%20al,los%20diferentes%20cuer
pos%20de%20agua

La importancia y aplicación de la batimetría. (2012, 19 octubre). tecnoceano.

[Link]

22