El coche en España[editar]
El primer coche que se vio en la Península fue por los años de 1546, según lo expresa
Mendes Silva en su Catálogo Real de España. Sin embargo, Vanderkamen, historiador
de don Juan de Austria, supone que el primer coche que anduvo por estos reinos fue el
que trajo en 1554 Cárlos Pubest, criado del emperador Carlos V.
El carro del Parnaso y otros carruajes, 1748.
El 23 de febrero de 1559, hizo su magnífica entrada en Barcelona el lugarteniente
general don García de Toledo con su esposa doña Victoria Colona, en un magnífico
coche, que las crónicas de aquellos tiempos califican de carro tot daurat de dins y de
fora á la italiana (carro o coche enteramente dorado por dentro y por fuera a la
italiana). Este sería sin duda el primer coche que se vio en Barcelona.
Después de referir el mencionado Vanderkamen que el príncipe don Juan solía ir a
visitar a Nuestra Señora de Regla en Andalucía, en una carreta de bueyes, con la
duquesa de Medina, añade:
Pero dentro de pocos años (1567) fue necesario prohibir los coches por
pragmática. Tan introducido se hallaba ya este vicio infernal que tanto daño ha
causado en Castilla.
Consecuente a esto sin duda fue que en 1578, accediendo Felipe II a la petición de las
Cortes, prohibió tener coches y carrozas sino con cuatro caballos, propios del dueño del
carruaje, cuya disposición se amplió en 1593 a los carricoches y carros largos. Más
adelante, en 2 de junio de 1600, Felipe III teniendo en consideración lo que le
expusieron los procuradores de Cortes, permitió traer dos caballos en los coches y
carrozas, sin embargo de lo dispuesto en las leyes anteriores. Felipe II prohibió en 11 de
octubre de 1579, las carrozas con seda y guarniciones de oro y plata. Felipe III, por
pragmática dada en San Lorenzo a 2 de enero de 1600 y luego por otras publicadas en
Madrid a 3 de enero y 7 de abril de 1611 prohibió los forros, cubiertas y bordados de
oro, plata y seda en las sillas de manos, coches y literas.
El mismo monarca, en 8 de junio de 1619, autorizó para andar en coches de dos mulas a
los labradores de veinte y cinco fanegas de tierra, cuya disposición fue revocada por
pragmática de Felipe IV de 11 de febrero de 1628 y puesta nuevamente en observancia
por el mismo rey atendidas las razones de los procuradores de Cortes en 1632.
Carlos II, por bando de 16 de julio de 1678, prohibió usar mulas y machos en coches,
estufas, calesas y demás portes de rua. Luego Felipe V prohibió en 1723 y 1729 el uso
de seis mulas o caballos en los coches, dentro de la corte, etc., hasta que Carlos III en
1785 prohibió más de dos mulas o caballos en los coches, berlinas y demás carruajes de
rua. Felipe V, en 5 de noviembre de 1723, dispuso el adorno que debían tener los coches
y sillas de mano con arreglo a lo mandado en la ley precedente. Felipe III, por
pragmática de 1604 y por otra de 1611 prohibió usar los hombres de sillas de manos. El
mismo monarca, en 3 de enero del referido año de 1611, limitó el uso del coche a
determinadas personas en cuya pragmática se leen las disposiciones siguientes:
El coche en Francia[editar]
Correo francés, 1906.
En Francia no eran en el siglo XVI más abundantes los coches. Enrique IV se excusaba
con Sully, de no haber podido ir a verle porque su mujer había tomado su coche. En
tiempo de Francisco I no había todavía en París más que tres carrozas o coches; el de la
reina, el de Diana de Poitiers, amante de Enrique II y el tercero pertenencía a René o
Renato de La val, que no podía ir a caballo, ni andar por ser tan grueso.
Los carruajes conocidos con el nombre de mensajerías, diligencias, etc., fueron
establecidos por primera vez en Francia a cuenta de las universidades literarias, para la
conducción y trasporte de los estudiantes en ellas. Los conductores eran responsables
del comportamiento de los escolares durante el viaje.
En 1595 Enrique III de Francia estableció mensajerías reales concediendo desde
entonces a la universidad de París cierto derecho sobre ellas por vía de indemnización
que cobró hasta el año 1719. Muy luego, el público comenzó a encargarles algunas
cartas y la conducción de ciertas mercancías tomando el mayor desarrollo.
En 1825 se crearon en París, luego en Londres y sucesivamente en Barcelona una
especie de Mensajerías para el trasporte de personas y efectos de un cuartel de ciudad a
otro a cuyos carruajes, por su gran capacidad, se les dio el nombre de Omnibus.
Se denomina coche de caballos al carruaje mayor de cuatro ruedas
compuesto de una caja grande, semicircular o de otro tipo
suspendida en correas o puesta sobre muelles con dos
portezuelas laterales y ventanillas con cristales dentro de la cual
hay asientos para dos, cuatro o más personas. También existen
coches de dos ruedas. Si bien hay cierta polémica al respecto, se
reconoce en general que el inventor de carro fue Karl Benz, un
ingeniero Alemán nacido en 1844.
El año de la invención propiamente tal se fija en 1886, cuando
este ingeniero construyó el llamado "Benz Patent-Motorwagen).
Este vehículo contó con un motor a combustión en la parte
trasera, y sus ruedas (tenía 3 de estas) parecían más bien
grandes ruedas de bicicleta que de un automóvil como lo
conocemos hoy en día (parece algo así como una carroza, con
dos ruedas de gran tamaño en la parte trasera, y una más
pequeña frontal.
La patente de Benz por este invento es la "37435", habiendo
aplicado para ella en enero de 1886.
El modelo en cuestión fue demostrado al publico el 3 de Julio del
mismo año, y se fabricó a muy pequeña escala (25 en total) entre
1886, año de su invención, hasta el año 1893.
Se suele pensar que el inventor del automóvil fue Ford, con su
modelo "T", pero la verdad es que este sólo fue el primer
automóvil introducido de manera masiva al mercado, dando lugar
a una verdadera revolución en los Estados Unidos, para luego
revolucionar el resto del mundo.
También es importante reconocer que los antecedentes para que
el modelo de Benz fuera posible vienen de mucho tiempo antes:
Ferdinan Verbiest alrededor del año 1672 diseño un vehículo en
torno a un motor a vapor (no se sabe si llegó a construirlo), y
Nicolas Cugnot afirmativamente ya construyó el primer modelo
funcional de un carro con un motor a vapor, con tres ruedas al
estilo del modelo de Benz.
Los primeros prototipos adolecían de una serie de problemas
técnicos como para su uso y producción a mayor escala, por lo
que estos proyectos no llegaron lejos.
El motor de combustión interna fue el gran paso necesario para
la invención del carro propiamente tal, pero curiosamente los
primeros motores de este tipo fueron usados en barcos. Benz
también tuvo un gran mérito al respecto patentando avances y
mejoras respecto a los primeros motores, desarrollo que llevó al
primer automóvil como lo conocemos hoy en día. En el siglo XVII
empezaron a circular grandes carrozas de cuatro ruedas tiradas por caballos. Las
carrozas transportaban personas y equipaje, y tenían un techo que los protegía de la
intemperie. A partir de mediados del siglo XVIII las carrozas de larga distancia se
llamaron diligencias. En cada parada, los viajeros se apeaban y los cuatro caballos eran
sustituidos por otros frescos para que pudieran mantener una velocidad de unos 11
km/h. La rueda
En un principio, la rueda formaba cuerpo con y giraba con su propio eje y más adelante,
el eje fue rígido y la rueda giró libre entrono a éste. De esta forma , poco a poco aquel
maravilloso descubrimiento no sólo fue utilizado para el transporte de cosas y personas,
sino que concon la presencia de la rueda y su movimiento circular, el alfarero pudo
modelar el barro y fabricar recipientes; se pudo extraer agua con ayuda animal, moler el
grano con la fuerza del agua y del viento, nació la rueca para hilar el tejido y construir
tiendas donde cobijarse, prendas de vestir y velas para navegar y un sinfín de cosas más
que sirvieron para hacer más soportable la vida de los humanos.
Con la rueda y su perfeccionamiento a través del tiempo, también aparecieron asociados
otros males de los que la Humanidad, desde entonces hasta nuestros días, no ha podido
librarse: las guerras, y los problemas del tráfico rodado.
El Carro
El carro y la rueda aparecieron en el escenario de la Historia prácticamente de la mano.
La idea de mover grandes pesos sobre troncos de árbol derivó, probablemente y con el
deseo de aligerar el sistema, en el rebaje de los rodillos originales por su parte central,
hasta conseguir el diámetro mínimo de los mismos que permitiese el transporte de
objetos sin quebrarse manteniendo el diámetro en los extremos. Con el fin de superar las
posibles irregularidades del terreno, los extremos se hicieron más y más grandes a base
de añadir piezas sólidas de mayor diámetro.
El resultado fue el eje rígido unido a cubos de madera de gran diámetro: las ruedas. Si al
conjunto le añadimos una plataforma, tenemos un carro. Aunque no se conoce con
exactitud, se cree que fue el pueblo Chino el que primero utilizó, hace 2.400 años, esa
idea en el transporte individual de personas. Pinturas muy antiguas, muestran un
artilugio construido a base de cañas de bambú, que constaba de un fino eje solidario con
una pequeña plataforma donde se ubicaba el conductor, unido a las ruedas de gran
diámetro, que se impulsaba con los pies.
Dentro de la cultura occidental, los primeros antecedentes del carro los encontramos en
las esculturas de Nínive y Persépolis, así como en las pinturas de las tumbas egipcias.
Eran máquinas de guerra, Homero, en la Iliada, hace referencia a los carros el los que
combatían los mejores guerreros. Darío el Grande, utilizó con éxito el carro en la famosa
batalla de las Arbelas.
La mitología griega está repleta de alusiones sobre el tema. El famoso carro de Júpiter,
padre de los dioses, tirado por cuatro caballos blancos. La diosa del amos, Venus, se
paseaba en un carro tirado por cisnes. Plutón, dios de los infiernos, dominaba su reino
sobre un carro tirado por cuatro corceles negros.
Los troyanos fueron los primeros en utilizar carros de cuatro ruedas. Los Escitas, los
construían de seis y el rey bretón, Casibelauno, contaba con la respetable cifra de 4000
carros de combate en su ejército.
La cultura Romana perfeccionó más aún los carros. En los juegos públicos se utilizaba
frecuentemente el "currus", especie de plataforma en forma de concha abierta por detrás
, que transportaba a una o dos personas. Las "bigas" tiradas por dos caballos; las "trigas"
por tres y las famosas "cuádrigas", por cuatro. El currus triumphalis era el vehículo
utilizado por los generales romanos cuando entraban triunfalmente en las ciudades. Este
carro era redondo, cerrado por todos los lados y sus paneles estaban decorados con
tallados y marfil. Las carreras de carros fue uno de los deportes más populares de los
juegos del circo romano. Los escritores romanos han dejado constancia del uso de
carros de guerra con aspas metálicas o guadañas ajustadas en los extremos y ángulos del
carro en Gran Bretaña y otros países.
Existían muchos más modelos, incluso lo que podemos considerar el antecedente de la
ambulancia: la "arcera". La proliferación de estas máquinas llegó a ser tal, que hacia el
año 50 antes de Cristo, en tiempos de Julio Cesar, se promulgó la primera ley de tráfico
conocida que limitaba el tránsito, desde el amanecer hasta el crepúsculo.
Lamentablemente después del pasar de los años el hombre se fue corrompiendo ante el
poder que el carro les brindaban y empezaron las guerras, donde el carro era uno de los
avances tecnológicos que proporcionaban una gran ventaja sobre los demás., sin
embargo,no todo el uso que se hizo de aquellas máquinas estuvo encaminado a la
destrucción del hombre por el hombre. Como siempre, las guerras sirvieron también para
alcanzar otros objetivos de utilidad y aquellos carros sirvieron para disputar
competiciones deportivas y torneos y, sobre todo, para dar mayor movilidad al transporte
de las personas. Se puede afirmar que en el siglo I antes de Cristo, ya existía un industria
dedicada a la construcción de carros, alcanzando algunos modelos niveles impensables de
lujo y refinamiento.
Por aquellos años, realmente "todos los caminos conducían a Roma". Estas calzadas,
construidas en piedra, tienen una achura considerable. Para superar las pendientes, se
diseñaron de manera escalonada de forma que los peldaños están al revés , el carro
puede descansar apoyándose en el último peldaño superado y bajando, sirven para frenar
sobre ellos.
A principios del siglo XI, el arquero Alberto de Itimiano, invento la carroza, "el
carroccio", era un vehículo militar de carácter sagrado y de enorme tamaño. Arrastrado
por 24 caballos, de dos ejes y cuatro ruedas, tenía el tamaños de una casa de dos alturas.
Estaba totalmente acorazado, contaba con una torre central que solía ir precedida de
una imagen de Cristo o una cruz de dos o más metros y contaba con un altar. La dotación
normal no bajaba de 50 personas, los arqueros encargados de la defensa, 12 o más
trompetas que no paraban de sonar en todo el combate, conductores, etc.
A partir del siglo XII, el carro volvió a retornar a su carácter de lujo, se convirtió en un
signo de poder económico y posición social, poníéndose particularmente de moda entre
las princesas, que hacían cubrir sus carrozas de terciopelo y motivos de oro y plata.
El carro suspendido no apareció hasta el siglo XV y fue inventado por el húngaro Kotzen.
Las carrozas con ventanales de vidrio aparecieron por primera vez en Italia en el siglo
XVII. París, hacia la mitad del siglo XVIII contaba con un parque próximo a las 15.000
carrozas.
El PASAR DE LOS AÑOS
Desde su origen a finales del siglo XIX, los automóviles han cambiado y evolucionado
en respuesta a los deseos de los consumidores, las condiciones económicas y las nuevas
tecnologías. Los primeros vehículos eran como los carruajes de la época con el motor
situado en los bajos, porque ese era el estilo al que estaba acostumbrada la gente. Hacia
1910, ya se puso el motor en la parte delantera, que le dio al auto una personalidad
propia. Conforme fue aumentando la demanda, se hicieron más estilizados. En las
décadas de 1920 y 1930 aparecieron coches de lujo diseñados por encargo del cliente
que se llamaron autos clásicos. Las crisis del petróleo de las décadas de 1970 y 1980 se
reflejaron en la construcción de modelos de bajo consumo. La fabricación en serie de la
actualidad trata de abaratar costes que es lo que demanda el consumo.
El primer coche sin caballos estadounidense con motor de combustión interna fue
introducido por los hermanos Charles y Frank Duryea en 1893. Le siguió el primer
automóvil experimental de Henry Ford ese mismo año.
