ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA MECÁNICA
LABORATORIO DE SISTEMAS AUTOMOTRICES

ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN

INTERNA

GRUPO N° 01

Subgrupo: A

PRÁCTICA N° 05

DETERMINACIÓN DE CÓDIGOS DE FALLA

TÍTULO:
MEDIANTE EL USO DE UN SCANNER EN UN BANCO DE
PRUEBAS DIÉSEL.

INTEGRANTES:

- Ambas Guañuna Juan Gabriel

- Lasluisa Albán Welingtón Lenin
- Mejía Almeida Irvin Daniel

FECHA DE REALIZACIÓN: Martes, 18 de agosto de 2020.

FECHA DE ENTREGA: Martes, 25 de agosto de 2020.

CALIFICACIÓN: / 10
 Informe Práctica 5
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Determinación de Códigos de Falla Mediante el Uso de un Scanner

en un Banco de Pruebas Diésel
Ambas, Juan 1; Lasluisa, Lenin2 ; Mejía, Irvin 3

1, 2
Escuela Politécnica Nacional, Facultad de Ingeniería Mecánica, Quito, Ecuador

Resumen: El presente trabajo realiza un estudio de cómo hacer la instalación de un escáner en un vehículo mediante
el uso de medios audiovisuales. El escáner va a servir para observar que fallas se va a producir dentro del
funcionamiento y partir de esto se podrá dar soluciones a los problemas que da el vehículo. Para ello se empleará un
superscan que es un escáner universal el cual tiene varias marcas de vehículos. Una vez conectado el escáner al
vehículo y puesto en funcionamiento se chequeará los sistemas que estén conectados a la ECU del vehículo, para
luego se procede a conocer los códigos de fallas que puede tener grabado la memoria que está dentro de la unidad de
control del vehículo.
También se realiza un estudio a técnicas de diagnóstico utilizando el osciloscopio, con la ayuda de sensores y gracias
a las gráficas generadas por el voltaje en un sensor o la corriente en un actuador encontrar las formas de llegar a las
fallas mecánicas.

Palabras clave: Escáner, osciloscopio, códigos, ECU, diagnóstico.

Determination of Fault Codes Using a Scanner on a Diesel Test

Bench.
Abstract: The present work carries out a study of how to install a scanner in a vehicle through the use of audiovisual
media. The scanner will serve to observe which failures will occur within the operation and from this it will be
possible to give solutions to the problems that the vehicle gives. For this, a superscan will be used, which is a universal
scanner which has several makes of vehicles. Once the scanner is connected to the vehicle and put into operation, the
systems that are connected to the vehicle's ECU will be checked, and then the fault codes that may be recorded in the
memory that is inside the vehicle's control unit will be known. .
A study of diagnostic techniques is also carried out using the oscilloscope, with the help of sensors and thanks to the
graphs generated by the voltage in a sensor or the current in an actuator, find the ways to reach mechanical failures.

Keywords: Scanner, oscilloscope, codes, ECU, diagnostics.

1 1. OBJETIVOS 2. MARCO TEÓRICO

• Familiarizar a los estudiantes con la interfaz de un equipo Como hacer una instalación de un escáner a un vehículo
de diagnóstico computarizado y un banco de pruebas. El escáner nos va a servir para poder observar que fallas
• Observar el funcionamiento de un escáner y el equipo de podemos encontrar dentro del vehículo especialmente en el
diagnóstico. funcionamiento del sistema de motor y en el sistema de
• Observar los diferentes códigos de fallas del sistema inyección. Y así el técnico pueda a partir de ahí dar soluciones
mediante la ayuda del equipo de diagnóstico. a los problemas que está generando en ese momento el
• Observar las “formas” de las señalas eléctricas de los vehículo.
diferentes sensores y actuadores de un motor diésel a Hoy en día existen muchos modelos de escáner que tienen
través de un osciloscopio. muchos alcances, así como también varias limitaciones.
Uno de ellos es el superscan que es un escáner genérico o
universal, tiene varias marcas de vehículos para poder hacer el
autodiagnóstico, cuenta con una entrada de USB así como
también con bluetooth, tiene una ficha por donde se puede

[email protected], [email protected], irvin.mejia @epn.edu.ec

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conectar a un cableado que directamente nos ayuda a Esta función nos sirve para poder descartar ciertas funciones
conectarnos con la ficha de autodiagnóstico del vehículo. de lo que está realizando el sistema de inyección. Es decir, nos
Cuando trabajamos con un vehículo que tiene el sistema da a conocer que la unidad de control está trabajando sobre el
OBD2 Se conecta la ficha de autodiagnóstico del vehículo con inyector y por otro lado podemos ver que el inyector está
el conector de la ficha de autodiagnóstico que va hacer funcionando.
conectado al escáner, luego debemos poner en contacto al
vehículo para poder ingresar directamente a la unidad de Las funciones especiales es otra función, donde se puede
control que es alimentado por 12 voltios a través de la llave de observar diferentes actuaciones que puede realizar el escáner
contacto. Una vez instalado el escáner al pc se busca el icono en diferentes sistemas que puede tener el vehículo.
del escáner para conectar el pc con el escáner y el escáner con Por ejemplo, el escáner nos puede ayudar en el sistema de ABS
la unidad de control del vehículo. Posteriormente se elige la a realizar el purgado del sistema, el mismo que se puede hacer
función de diagnóstico donde se procede a buscar al vehículo cuando se reemplazan ciertos componentes importantes del
en este caso se escogerá un Peugeot con el sistema de sistema de ABS.
electrónica de motor (sistema de inyección) a diésel, el modelo El escáner nos sirve para realizar el borrado y la lectura de
del vehículo Peugeot 408, HDI SID 807 BR2 y después códigos de fallas, así como también para realizar la lectura real
códigos de fallas donde se observa los errores del vehículo y de los parámetros del funcionamiento del sistema y hacer las
los estados. pruebas de diferentes actuadores para descartar donde se
El escáner es un instrumento que nos va guiando para hacer lo encuentran las fallas.
que queremos y para saber cómo lo vamos a realizar paso a
paso. 4. DATOS OBTENIDOS

Funciones importantes Anexos

La función principal que debemos considerar para cuando un
vehículo llegue al taller es conocer los códigos de fallas que 4..2 Códigos de falla
pueda tener gravado en la memoria, la misma que se encuentra
dentro de la unidad de control del vehículo. Tabla 1. Código de falla PO102.
El escáner nos sirve para poder hacer un autodiagnóstico y una Sensor 1 AFS
vez que se solucione los problemas, nos ayuda a borrar los Código de falla PO102
códigos de falla del controlador; es decir a limpiar la memoria No se apaga el motor al fallar el
del computador para que este sin códigos de errores y que en sensor, se consigue volver a encender
el próximo funcionamiento que tenga el motor, si se presenta Causas el motor nuevamente.
otro tipo de error inmediatamente nos manifiesta. Cabe Además, no queda encendida la luz de
recalcar que para eliminar los errores con estado permanente servicio, ni la luz del check engine.
se debe ver al sensor de temperatura exterior y darle solución
para poder borrarlo. Tabla 2. Código de falla PO263 Y PO266.
Actuador 1 Inyector 1 e Inyector 2
En la función del flujo de datos se puede observar datos Código de falla PO263 y PO266
reales del funcionamiento del motor, que nos pueden servir al
Se tiene una vibración en el motor,
momento de hacer un diagnóstico en el vehículo.
cascabeleo.
Estos datos tienen que ser conocidos por el técnico porque
Causas Se apaga el motor al fallar los
sirven para comparar y ver si todos los elementos,
actuadores.
componentes o sistema están funcionando correctamente.
En cuando se rectifica el problema el
Los valores de máximo y mínimo que se muestra no quieren
motor puede encenderse nuevamente.
decir que el sensor o el elemento que se está controlando
tengan que trabajar entre esos rangos.
Tabla 3. Código de falla PO231.
Es importante que el técnico conozca ciertos valores y
principios del funcionamiento del sistema para que el escáner Actuador 2 Bomba de combustible
sea de gran ayuda. Código de falla PO231
Si se observa que un inyector esta diferente hacia arriba o abajo Circuito secundario de la bomba de
del valor que esta el resto de los inyectores, se puede decir que combustible, bajo.
ese inyector tiene algún tipo de inconveniente. Causas Se apaga el motor al fallar el actuador.
Se puede observar la presión atmosférica, así como también la No se prende nuevamente si no se ha
presión del turbo que se da en la unidad de milibares. rectificado el problema del scanner.
La clasificación de los inyectores son algunos de los datos que
el técnico debe tener para cargar a la memoria otros datos en 4.3 Uso del osciloscopio
el caso de que sea reemplazado un inyector.
Es un instrumento de medición electrónico para la
Los actuadores es otra función que el escáner nos da como representación gráfica de señales eléctricas que pueden variar
opción. Estos dentro del sistema de inyección son en el tiempo, es muy usado en electrónica de señal,
componentes que van a realizar trabajos electromecánicos. frecuentemente junto a un analizador de espectro.

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Existen básicamente, dos tipos de controles que se utilizan

como reguladores que ajustan la señal de entrada y permiten,
coherentemente medir en la pantalla y de esta manera se puede
ver la forma de la señal medida, esto denominado en forma
técnica se puede decir que el osciloscopio sirve para observar
la señal que quiera medir.
Existen diferentes tipos de osciloscopios en el mercado, pero
las funciones al momento de operar tienden a ser las mismas
en todos los modelos como lo son:

• Determinar directamente el periodo y el voltaje de una

señal.
• Delimitar indirectamente la frecuencia de una señal.
• Se puede comprobar que parte de la señal es DC y AC. Fig 2.- Sistema de Inyección Indirecta. [1]
• Puede encontrar en que parte existe averías en un circuito.
• Puede calcular la fase que existe entre las dos señales. Inyección Directa

En este sistema la cámara donde se produce la inyección esta

labrada en la parte superior de la cabeza del pistón, en la cual
se inyecta el combustible con la ayuda del inyector que
dependiendo del tamaño del motor tendrá varios orificios que
van entre 4 a 6 con lo cual se mezcla con el aire que ingreso a
través de la válvula de admisión.
Este sistema es el que facilita la formación de mezcla adecuada
logrando que se produzca una buena atomización del
carburante, otro factor es que esta llegue a ocupar toda la
cámara para así lograr aprovechar todo el aire dentro en ella,
alcanzando elevadas presiones que van entre 1000 a 2000
bares.
En este método se tiene que reforzar la inyección con la ayuda
del movimiento del aire dentro de la cámara en el instante que
Fig 1.- Osciloscopio. [5] se genere la compresión de la mezcla lo que se conoce como
el efecto Swirl.
5. INVESTIGACIÓN

5.1 ¿Qué tipos de sistemas de inyección se emplean en los

motores diésel?

Existen dos tipos de sistemas de inyección en motores Diésel:

Inyección indirecta
Se los conoce también como motores de cámara dividida por
su geometría en la cámara de combustión, existiendo una pre
cámara en la parte de la culata que por medio de una garganta
se conecta a la cámara principal donde aquí se introduce el
combustible por medio del inyector.
Al inyectar el carburante este empieza a arder por lo que se
genera una elevación en la presión empujando el aire con el Fig 3.- Sistema de Inyección Directa. [1]
combustible no quemado hacia la cámara principal por medio
de la garganta. Existen dos formas de realizar la inyección en el sistema
Por este proceso la mezcla se acelera con lo que se tiene que directo los cuales son:
trabajar con dosados y regímenes de giro mucho más elevados
para alcanzar potencias elevadas. Common-rail
La desventaja de este sistema es un bajo rendimiento además También denominado sistema de conducto común, es un
de una dificultad para el encendido y arranque en frio generado sistema de inyección que lo hace de forma electrónica del
por el alto índice de transferencia de calor dentro de la cámara combustible en motores de ciclo diésel donde se aspira el
de combustión. denominado gasóleo desde el deposito con el combustible
directo a una bomba de presión alta enviándolo a un conducto
común con alta presión. Dicho conducto lleva el gasoil a los
cilindros con la ayuda de inyectores.

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Este sistema realiza por separado los procesos de generación y Se implementó este sistema con la finalidad del diagnóstico es
de inyección. decir cuando los sensores detectan que algo no se encuentra
Independientemente del régimen que tenga el motor diésel y bien envían un mensaje que se lo conoce como un código de
del caudal de inyección se genera la presión de inyección falla dirigido hacia el tablero de mando en forma de luz.
disponible en el acumulador. Con estos códigos se determina cuáles son los fallos que posee
La unidad de control electrónica ECU calcula el momento y el el vehículo además que incluye la constatación correcta de
caudal de inyección y se realizan en cada cilindro por el emisiones contaminantes del vehículo lo que facilita la
inyector. detección oportuna de fallas mecánicas.
Los códigos de falla que se generan cumplen el estándar SAE
J2Q12 que indica un código de 5 dígitos por ejemplo P0420 lo
que indica una deficiencia en el sistema catalítico.

Fig 4.- Sistema de Inyección Directa Common-rail. [1]

Bomba-Inyector Fig 6.- Tecnología OBD. [2]

Ambas partes constituyen una unidad. En cada cilindro se 5.3 ¿Qué es la tecnología CRDI?
coloca una de estas unidades en la culata y se enciende por un
empujador o con la ayuda de un balancín. Por sus siglas en ingles significa Common Rail Direct
La presión de inyección puede darse hasta 2000 bares debido Injection que es una tecnologia implementada a motores de
a que no cuenta con tuberías de alta presión. Con esta presión ciclo diésel con 4 cilindros ubicados en línea distribuyendo el
de inyección y la regulación electrónica al inicio de la combustible con la ayuda de un conducto común.
inyección y de su duración se obtiene la reducción de Esto se logra a base de:
contaminantes emitidas por el motor diésel y consumo de Presiones de inyección relativamente altas en un valor
carburante. [1] aproximado de 1600 a 1800 bares.
Puede darse la acción de varias inyecciones previas y
posteriores es decir antes o después de realizarse la inyección.
Se adapta la presión de inyección al estado de servicio (200
hasta 1800 bares).
Esta tecnología del Common Rail permite elevar la potencia
específica, así como la de disminuir el consumo de
combustible, los sonidos y la emisión de sustancias nocivas.
Esta tecnología es la más utilizada en los últimos tiempos en
motores que cuentan con ciclo diésel. [2]

Fig 5.- Sistema de Inyección Directa Bomba-Inyector. [1]

5.2 ¿Qué es la tecnología OBD?

El On-Board Diagnostic System (OBD) se trata de una

tecnología estandarizada que los vehículos modernos los
tienen equipados con un puerto que se encuentra ubicado
dentro de la cabina del vehículo brindando así un diagnóstico
del estado del vehículo. Fig 7.- Tecnología CRDI. [2]

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• De acuerdo al diagnóstico de un vehículo se puede

observar que se obtiene valores, unidades e incluso un
5.4 ¿Qué diferencias existe entre el sistema de inyección valor máximo y mínimo ya sea del régimen del motor, la
gasolina y diésel? temperatura del agua, sincronización del árbol de
Sistema de inyección gasolina levas/cigüeñal, tiempo de inyección dependiendo los
cilindros, con que presión trabaja entre otros componentes
• Este sistema de inyección cuenta con un sistema de el cual con la ayuda del escáner se analiza todo el
ignición electrónica. funcionamiento real del sistema.
• El inyector o carburador es el que se encarga de la • Otra técnica de diagnosticar el funcionamiento del
mezcla de aire-combustible inyectarlo hacia el vehículo es por medio del osciloscopio, gracias a las
cilindro. gráficas generadas por el voltaje en un sensor o la
• Se puede aumentar la relación de compresión que a corriente en un actuador encontrar las formas de llegar a
menudo es 8 a 10 en vehículos modernos a 12 las fallas mecánicas.
utilizando combustible con mayor grado de octanaje.
• Existe una mariposa de aceleración que regula el flujo Lasluisa Lenin
de aire a la entrada.
Sistema de inyección diésel • EL uso del escáner automotriz es de suma importancia ya
• No cuentan con mariposa de aceleración por lo que la que permite observar que fallas se presentan dentro del
inyección de combustible se da en la combustión. funcionamiento del motor de un vehículo dentro de lo que
• Soportan elevadas presiones y debe ser exacto en la es la inyección del motor, encendiendo una luz check en
dosificación de mezcla aire-combustible. el tablero de instrumentos y a partir de ahí el técnico
• Posee elementos de alta resistencia y de gran tamaño. mecánico puede dar soluciones a los problemas que se
• La relación de compresión varía desde 14.7 a 21 están generando en ese instante en el vehículo.
mucho más elevada que los motores a gasolina. • Al ser un escáner universal se lo puede utilizar con
• La temperatura se eleva por el aire comprimido y en cualquier marca de vehículo, para mostrar los valores,
contacto con el ACPM la mezcla se inflama. [3] unidades de los sistemas de funcionamiento del vehículo
guardados en la memoria del vehículo se lo hace por
5.5 Describa el funcionamiento y manera de operar un medio de una interfaz gráfica como una computadora y
escáner automotriz. aquí se observan valores máximos y mínimos lo que
quiere decir que el sensor no necesariamente tiene que
Un escáner automotriz es utilizado para resolver dificultades trabajar dentro de este rango de valores ya que estos son
electrónicas de un automóvil ya que facilita la disminución de valores que se han tomado en ese instante de medición.
tiempo y dinero para detectar fallos almacenados en la • El osciloscopio permite mostrar las variaciones que
computadora del auto. Su funcionamiento se basa en borrar los existen en los sistemas del vehículo ya sean estos de
defectos encontrados para reparar los mismos. Se conecta a los voltaje, frecuencia o corriente que atraviesan por ellos en
conectores OBD, aparte de detectar fallos ayuda a diagnosticar forma de graficas donde permite comprar dichas
el rendimiento de los componentes electrónicos. variaciones con un banco de graficas obtenidas de
Un buen escáner recupera códigos de los problemas además sistemas de vehículos anteriormente medidos y saber cuál
que presenta una lista de aquellos que no se los ha revisado. es la falla y cuál es la solución más viable según el código
de falla.
Pasos para usar un escáner automotriz
Inicialmente se debe ubicar el puerto de conexión de Mejía Irvin
diagnóstico OBD ubicado en la parte baja del tablero.
El motor debe estar apagado y el escáner se lo debe conectar • Se determino que es importante los códigos de falla ya que
en una sola entrada del puerto. al tomar de manera correcta las medidas de señales ya que
Las llaves deben estar colocadas en la posición de encendido, muestra ondas de los sensores y además de los actuadores
no se debe dar marcha al motor. ya que esto posibilita saber si están funcionando de
Se enciende y se pone en marcha el escáner que identificara manera optima y si no es así da un aviso de que se
los códigos almacenados. encuentra con inconvenientes como estar instalado
Como paso final se debe identificar y constatar con el manual incorrectamente o daños como si se encuentra desgastado.
adecuado los códigos que se obtuvieron. (Auto Soporte, 2014). • Se determino que para los diferentes códigos de falla que
se indican en el escáner existen diferentes tipos de
7. CONCLUSIONES nomenclatura, lo cual indica que cada letra tiene un
significado diferente y a su vez cada número presentando
Ambas Juan diferente tipo de error y diferentes causas.
• Se concluyo que la tecnología OBD es de gran
• En base al funcionamiento del escáner se concluye que es importancia ya que es de gran utilidad a lo que se refiere
de suma utilidad para observar las fallas dentro del la parte automotriz debido a que permite encontrar daños
funcionamiento del vehículo. que no se lograría percatarse sin esta tecnología y es por
esto que permite optimizar tiempo y en muchos casos el
precio que eso conlleva.

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8. RECOMENDACONES [4] e-auto (2020). Códigos OBDII para vehículos Mazda.

Obtenido de: https://www.e-
Ambas Juan auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=99&tipo=S

• Se debe poner en contacto el vehículo para poder [5] Stone, R. (2012). Introduction to internal combustion
ingresar directamente a la unidad de control del vehículo engines. Warrendale, Pa.: SAE International
que es alimentado por 12 voltios a través de la llave de
contacto. ANEXOS
• Para borrar el código de falla encontrado el motor no Tabla 1. Códigos OBDII para vehículos Mazda [4]
debe estar en marcha siempre se hace en contacto. P0100 Sensor masa/volumen aire - circuito defectuoso
• Se debe conocer ciertos valores y principios P0101 Sensor masa/volumen aire - rango,
funcionamientos del sistema del vehículo para que a la
par con el escáner leer los resultados obtenidos y decir si funcionamiento
son correctos o presentan fallas. P0102 Sensor masa/volumen aire - señal entrada baja
P0103 Sensor masa/volumen aire - señal entrada alta
Lasluisa Lenin
P0104 Sensor masa/volumen aire - interrupción
• Para conectar un escáner automotriz el vehículo se lo debe intermitente
poner en contacto para que de esta manera se pueda P0105 Sensor presión absoluta colector/presión
ingresar directamente a la unidad de control y que sea barométrica - circuito defectuoso
alimentado por 12 V a través de la llave de contacto.
P0106 Sensor presión absoluta colector/presión
• El técnico mecánico debe conocer ciertos valores, códigos
de fallas, ciertos principios de funcionamiento del sistema barométrica - rango, funcionamiento
sino los datos mostrados de los equipos de diagnóstico no P0107 Sensor presión absoluta colector/presión
ayudarían en ningún sentido. barométrica - señal entrada baja
• Siempre que se trabaje con un equipo de diagnóstico se
P0108 Sensor presión absoluta colector/presión
tiene que comprobar y verificar que dicho equipo
funcione correctamente antes de cualquier trabajo ya que barométrica - señal entrada alta
esto no permitirá detectar fallas mecánicas o a su vez no P0109 Sensor presión absoluta colector/presión
mostrara valores correctos de los problemas encontrados. barométrica - interrupción intermitente

Mejía Irvin P0109 Sensor presión absoluta colector/presión

barométrica - interrupción intermitente
• Es importante tomar en cuenta que si se presentan algún P0111 Sensor temperatura aire admisión - rango,
error utilizando el scanner lo mas recomendable es borrar funcionamiento
el código (resetear) esto para prevenir errores con los
próximos datos a leer. P0112 Sensor temperatura aire admisión - señal entrada
• Es importante inspeccionar las terminales al momento de baja
realizar la practica con el scanner ya que debe encontrarse P0113 Sensor temperatura aire admisión - señal entrada
en contacto con dichas terminales de los sensores y alta
además de los actuadores todo esto para que se pueda
llegar a tener correctamente las lecturas de las señales que P0114 Sensor temperatura aire admisión - interrupción
presenta de onda. intermitente
• Se recomienda tener actualizada la base de datos del P0115 Sensor temperatura refrigerante motor - circuito
scanner, ya que se podría utilizar para diferentes tipos de
defectuoso
marcas de vehículos, especialmente en los autos
modernos y esto permitirá obtener si existen fallos P0116 Sensor temperatura refrigerante motor - rango,
electrónicos. funcionamiento
P0117 Sensor temperatura refrigerante motor - señal
BIBLIOGRAFÍA
entrada baja
[1] Mejia, T. (2014). Inyección diésel. Trabajo de Pregrado. P0118 Sensor temperatura refrigerante motor - señal
Universidad Politécnica de Valencia. España. (agosto, 2020). entrada alta
P0119 Sensor temperatura refrigerante motor -
[2] Navas, L. (2018). Tecnologías de Inyección. Universidad
Pontifica Bolivariana (UPB). Colombia. (Agosto, 2020). interrupción intermitente
P0120 Sensor posición pedal acelerador A/mariposa A -
[3] Calo, J. Sistemas de Inyección. Información técnica circuito defectuoso
num.01. [en línea]. (Agosto, 2020).

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P0121 Sensor posición pedal acelerador A/mariposa A - P0150 Sensor oxígeno (sensor 1 bloque 2) - circuito
rango, funcionamiento defectuoso
P0122 Sensor posición pedal acelerador A/mariposa A - P0151 Sensor oxígeno (sensor 1 bloque 2) - Baja
señal entrada baja Tensión
P0123 Sensor posición pedal acelerador A/mariposa A - P0152 Sensor oxígeno (sensor 1 bloque 2) - Alta
señal entrada alta Tensión
P0124 Sensor posición pedal acelerador A/mariposa A - P0153 Sensor oxígeno (sensor 1 bloque 2) - respuesta
interrupción intermitente lenta
P0125 Temperatura refrigerante insuficiente para P0154 Sensor oxígeno (sensor 1 bloque 2) - actividad
control combustible bucle cerrado no detectada
P0126 Temperatura refrigerante insuficiente para P0155 Sensor calentado oxígeno (sensor 1 bloque 2) -
funcionamiento estable circuito defectuoso
P0130 Sensor oxígeno (sensor 1 bloque 1) - circuito P0156 Sensor oxígeno (sensor 2 bloque 2) - circuito
defectuoso defectuoso
P0131 Sensor oxígeno (sensor 1 bloque 1) - Baja P0157 Sensor oxígeno (sensor 2 bloque 2) - Baja
Tensión Tensión
P0132 Sensor oxígeno (sensor 1 bloque 1) - Alta P0158 Sensor oxígeno (sensor 2 bloque 2) - Alta
Tensión Tensión
P0133 Sensor oxígeno (sensor 1 bloque 1) - respuesta P0159 Sensor oxígeno (sensor 2 bloque 2) - respuesta
lenta lenta
P0134 Sensor oxígeno (sensor 1 bloque 1) - actividad P0160 Sensor oxígeno (sensor 2 bloque 2) - actividad
no detectada no detectada
P0135 Sensor calentado oxígeno (sensor 1 bloque 1) - P0161 Sensor calentado oxígeno (sensor 2 bloque 2) -
circuito defectuoso circuito defectuoso
P0136 Sensor oxígeno (sensor 2 bloque 1) - circuito P0162 Sensor oxígeno (sensor 3 bloque 2) - circuito
defectuoso defectuoso
P0137 Sensor oxígeno (sensor 2 bloque 1) - Baja P0163 Sensor oxígeno (sensor 3 bloque 2) - Baja
Tensión Tensión
P0138 Sensor oxígeno (sensor 2 bloque 1) - Alta P0164 Sensor oxígeno (sensor 3 bloque 2) - Alta
Tensión Tensión
P0139 Sensor oxígeno (sensor 2 bloque 1) - respuesta P0165 Sensor oxígeno (sensor 3 bloque 2) - respuesta
lenta lenta
P0140 Sensor oxígeno (sensor 2 bloque 1) - actividad P0166 Sensor oxígeno (sensor 3 bloque 2) - actividad
no detectada no detectada
P0141 Sensor calentado oxígeno (sensor 2 bloque 1) - P0167 Sensor calentado oxígeno (sensor 3 bloque 2) -
circuito defectuoso circuito defectuoso
P0142 Sensor oxígeno (sensor 3 bloque 1) - circuito P0170 Regulación inyección (bloque 1) - circuito
defectuoso defectuoso
P0143 Sensor oxígeno (sensor 3 bloque 1) - Baja P0171 Regulación inyección (bloque 1) - demasiado
Tensión pobre
P0144 Sensor oxígeno (sensor 3 bloque 1) - Alta P0172 Regulación inyección (bloque 1) - demasiado
Tensión rico
P0145 Sensor oxígeno (sensor 3 bloque 1) - respuesta P0173 Regulación inyección (bloque 2) - circuito
lenta defectuoso
P0146 Sensor oxígeno (sensor 3 bloque 1) - actividad P0174 Regulación inyección (bloque 2) - demasiado
no detectada pobre
P0147 Sensor calentado oxígeno (sensor 3 bloque 1) - P0175 Regulación inyección (bloque 2) - demasiado
circuito defectuoso rico

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P0176 Sensor composición combustible - circuito P0200 Inyector - circuito defectuoso

defectuoso P0201 Inyector cilindro 1 - circuito defectuoso
P0177 Sensor composición combustible - rango, P0202 Inyector cilindro 2 - circuito defectuoso
funcionamiento P0203 Inyector cilindro 3 - circuito defectuoso
P0178 Sensor composición combustible - señal entrada P0204 Inyector cilindro 4 - circuito defectuoso
baja P0205 Inyector cilindro 5 - circuito defectuoso
P0179 Sensor composición combustible - señal entrada P0206 Inyector cilindro 6 - circuito defectuoso
alta P0213 Inyector arranque en frio 1 - circuito defectuoso
P0180 Sensor temperatura combustible A - circuito P0214 Inyector arranque en frio 2 - circuito defectuoso
defectuoso P0215 Solenoide corte combustible - circuito
P0181 Sensor temperatura combustible A - rango, defectuoso
funcionamiento P0216 Control reglaje inyección - circuito defectuoso
P0182 Sensor temperatura combustible A - señal P0217 Sobrecalentamiento motor
entrada baja P0218 Sobrecalentamiento transmisión
P0183 Sensor temperatura combustible A - señal P0219 Sobre régimen motor
entrada alta P0220 Sensor posición pedal acelerador B/mariposa B -
P0184 Sensor temperatura combustible A - interrupción circuito defectuoso
intermitente P0221 Sensor posición pedal acelerador B/mariposa B -
P0185 Sensor temperatura combustible B - circuito rango, funcionamiento
defectuoso P0222 Sensor posición pedal acelerador B/mariposa B -
P0186 Sensor temperatura combustible B - rango, señal entrada baja
funcionamiento P0223 Sensor posición pedal acelerador B/mariposa B -
P0187 Sensor temperatura combustible B - señal señal entrada alta
entrada baja P0224 Sensor posición pedal acelerador B/mariposa B -
P0188 Sensor temperatura combustible B - señal interrupción intermitente
entrada alta P0225 Sensor posición pedal acelerador C/mariposa C -
P0189 Sensor temperatura combustible B - interrupción circuito defectuoso
intermitente P0226 Sensor posición pedal acelerador C/mariposa C -
P0190 Sensor presión rampa combustible - circuito rango, funcionamiento
defectuoso P0227 Sensor posición pedal acelerador C/mariposa C -
P0191 Sensor presión rampa combustible - rango, señal entrada baja
funcionamiento P0228 Sensor posición pedal acelerador C/mariposa C -
P0192 Sensor presión rampa combustible - señal señal entrada alta
entrada baja P0229 Sensor posición pedal acelerador C/mariposa C -
P0193 Sensor presión rampa combustible - señal interrupción intermitente
entrada alta P0230 Relé bomba combustible principal - circuito
P0194 Sensor presión rampa combustible - interrupción defectuoso
intermitente P0231 Relé bomba combustible secundaria - señal baja
P0195 Sensor temperatura aceite motor - circuito P0232 Relé bomba combustible secundaria - señal alta
defectuoso P0233 Relé bomba combustible secundaria -
P0196 Sensor temperatura aceite motor - rango, interrupción intermitente
funcionamiento P0234 Sobrealimentación motor - limite excedido
P0197 Sensor temperatura aceite motor - señal entrada P0235 Sobrealimentación motor turbocompresor -
baja limite no alcanzado
P0198 Sensor temperatura aceite motor - señal entrada P0236 Sensor presión absoluta colector A (turbo) -
alta rango, funcionamiento
P0199 Sensor temperatura aceite motor - interrupción
intermitente

Laboratorio de Motores de Combustión Interna

LABORATORIO DE SISTEMAS AUTOMOTRICES
 Informe Práctica 5
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P0237 Sensor presión absoluta colector A (turbo) - P0267 Inyector cilindro 3 - señal baja
señal baja P0268 Inyector cilindro 3 - señal alta
P0238 Sensor presión absoluta colector A (turbo) - P0269 Cilindro 3 - fallo contribución/equilibrio
señal alta P0270 Inyector cilindro 4 - señal baja
P0239 Sensor presión absoluta colector B (turbo) - P0271 Inyector cilindro 4 - señal alta
circuito defectuoso P0272 Cilindro 4 - fallo contribución/equilibrio
P0240 Sensor presión absoluta colector B (turbo) - P0273 Inyector cilindro 5 - señal baja
rango, funcionamiento P0274 Inyector cilindro 5 - señal alta
P0241 Sensor presión absoluta colector B (turbo) - P0275 Cilindro 5 - fallo contribución/equilibrio
señal baja P0276 Inyector cilindro 6 - señal baja
P0242 Sensor presión absoluta colector B (turbo) - P0277 Inyector cilindro 6 - señal alta
señal alta P0278 Cilindro 6 - fallo contribución/equilibrio
P0243 Válvula descarga turbo A - circuito defectuoso P0300 Uno o varios cilindros - falsa explosión
P0244 Válvula descarga turbo A - rango, detectada
funcionamiento P0301 Cilindro 1 - falsa explosión detectada
P0245 Válvula descarga turbo A - señal baja P0302 Cilindro 2 - falsa explosión detectada
P0246 Válvula descarga turbo A - señal alta P0303 Cilindro 3 - falsa explosión detectada
P0247 Válvula descarga turbo B - circuito defectuoso P0304 Cilindro 4 - falsa explosión detectada
P0248 Válvula descarga turbo B - rango, P0305 Cilindro 5 - falsa explosión detectada
funcionamiento P0306 Cilindro 6 - falsa explosión detectada
P0249 Válvula descarga turbo B - señal baja P0320 Sensor posición cigüeñal/régimen motor -
P0250 Válvula descarga turbo B - señal alta circuito defectuoso
P0251 Bomba inyección A (árbol levas/rotor) - circuito P0321 Sensor posición cigüeñal/régimen motor - rango,
defectuoso funcionamiento
P0252 Bomba inyección A (árbol levas/rotor) - rango, P0322 Sensor posición cigüeñal/régimen motor - No
funcionamiento hay señal
P0253 Bomba inyección A (árbol levas/rotor) - señal P0323 Sensor posición cigüeñal/régimen motor -
baja Interrupción intermitente
P0254 Bomba inyección A (árbol levas/rotor) - señal P0325 Sensor detonación 1 (bloque 1) - circuito
alta defectuoso
P0255 Bomba inyección A (árbol levas/rotor) - P0326 Sensor detonación 1 (bloque 1) - rango
interrupción intermitente funcionamiento
P0256 Bomba inyección B (árbol levas/rotor) - circuito P0327 Sensor detonación 1 (bloque 1) - señal entrada
defectuoso baja
P0257 Bomba inyección B (árbol levas/rotor) - rango, P0328 Sensor detonación 1 (bloque 1) - señal entrada
funcionamiento alta
P0258 Bomba inyección B (árbol levas/rotor) - señal P0329 Sensor detonación 1 (bloque 1) - interrupción
baja intermitente
P0259 Bomba inyección B (árbol levas/rotor) - señal P0330 Sensor detonación 2 (bloque 2) - circuito
alta defectuoso
P0260 Bomba inyección B (árbol levas/rotor) - P0331 Sensor detonación 2 (bloque 2) - rango,
interrupción intermitente funcionamiento
P0261 Inyector cilindro 1 - señal baja P0332 Sensor detonación 2 (bloque 2) - señal entrada
P0262 Inyector cilindro 1 - señal alta baja
P0263 Cilindro 1 - fallo contribución/equilibrio P0333 Sensor detonación 2 (bloque 2) - señal entrada
P0264 Inyector cilindro 2 - señal baja alta
P0265 Inyector cilindro 2 - señal alta
P0266 Cilindro 2 - fallo contribución/equilibrio

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LABORATORIO DE SISTEMAS AUTOMOTRICES
 Ambas Juan; Lasluisa Lenin; Mejía Irvin
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P0334 Sensor detonación 2 (bloque 2) - interrupción P0371 Referencia reglaje encendido, señal alta
intermitente resolución A - demasiados impulsos
P0335 Sensor posición cigüeñal A - circuito defectuoso P0372 Referencia reglaje encendido, señal alta
P0336 Sensor posición cigüeñal A - rango, resolución A - pocos impulsos
funcionamiento P0373 Referencia reglaje encendido, señal alta
P0337 Sensor posición cigüeñal A - señal entrada baja resolución A - Impulsos intermitentes
P0338 Sensor posición cigüeñal A - señal entrada alta P0374 Referencia reglaje encendido, señal alta
P0339 Sensor posición cigüeñal A - interrupción resolución A - No hay impulsos
intermitente P0375 Referencia reglaje encendido, señal alta
P0340 Sensor posición árbol levas A (bloque 1) - resolución B - defectuosa
circuito defectuoso P0376 Referencia reglaje encendido, señal alta
P0341 Sensor posición árbol levas A (bloque 1) - rango, resolución B - demasiados impulsos
funcionamiento P0377 Referencia reglaje encendido, señal alta
P0342 Sensor posición árbol levas A (bloque 1) - señal resolución B - pocos impulsos
entrada baja P0378 Referencia reglaje encendido, señal alta
P0343 Sensor posición árbol levas A (bloque 1) - señal resolución B - impulsos intermitentes
entrada alta P0379 Referencia reglaje encendido, señal alta
P0344 Sensor posición árbol levas A (bloque 1) - resolución B - No hay impulsos
interrupción intermitente P0380 Calentadores, circuito A - defectuoso
P0350 Bobina encendido Primaria/Secundaria - circuito P0381 Testigo calentadores - circuito defectuoso
defectuoso P0382 Calentadores, circuito B - defectuoso
P0351 Bobina encendido A Primaria/Secundaria - P0385 Sensor posición cigüeñal B - circuito defectuoso
circuito defectuoso P0386 Sensor posición cigüeñal B - rango,
P0352 Bobina encendido B Primaria/Secundaria - funcionamiento
circuito defectuoso P0387 Sensor posición cigüeñal B - señal entrada baja
P0353 Bobina encendido C Primaria/Secundaria - P0388 Sensor posición cigüeñal B - señal entrada alta
circuito defectuoso P0389 Sensor posición cigüeñal B - interrupción
P0354 Bobina encendido D Primaria/Secundaria - intermitente
circuito defectuoso P0400 Recirculación gases escape - flujo defectuoso
P0355 Bobina encendido E Primaria/Secundaria - P0401 Recirculación gases escape - flujo insuficiente
circuito defectuoso P0402 Recirculación gases escape - flujo excesivo
P0356 Bobina encendido F Primaria/Secundaria - P0403 Recirculación gases escape - circuito defectuoso
circuito defectuoso P0404 Recirculación gases escape - rango,
P0357 Bobina encendido G Primaria/Secundaria - funcionamiento
circuito defectuoso P0405 Sensor válvula EGR A - señal baja
P0358 Bobina encendido H Primaria/Secundaria - P0406 Sensor válvula EGR A - señal alta
circuito defectuoso P0407 Sensor válvula EGR B - señal baja
P0359 Bobina encendido I Primaria/Secundaria - P0408 Sensor válvula EGR B - señal alta
circuito defectuoso P0410 Sistema Inyección aire secundario - defectuoso
P0360 Bobina encendido J Primaria/Secundaria - P0411 Sistema inyección aire secundario - flujo
circuito defectuoso incorrecto
P0361 Bobina encendido K Primaria/Secundaria - P0412 Válvula inyección aire secundario A - circuito
circuito defectuoso defectuoso
P0362 Bobina encendido L Primaria/Secundaria - P0413 Válvula inyección aire secundario A - circuito
circuito defectuoso abierto
P0370 Referencia reglaje encendido, señal alta P0414 Válvula inyección aire secundario A -
resolución A - defectuosa cortocircuito

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LABORATORIO DE SISTEMAS AUTOMOTRICES
 Informe Práctica 5
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P0415 Válvula inyección aire secundario B - circuito P0450 Sensor presión emisiones evaporación - circuito
defectuoso defectuoso
P0416 Válvula inyección aire secundario B - circuito P0451 Sensor presión emisiones evaporación - rango,
abierto funcionamiento
P0417 Válvula inyección aire secundario B - P0452 Sensor presión emisiones evaporación - señal
cortocircuito baja
P0418 Relé inyección aire secundario A - circuito P0453 Sensor presión emisiones evaporación - señal
defectuoso alta
P0419 Relé inyección aire secundario B - circuito P0454 Sensor presión emisiones evaporación -
defectuoso interrupción intermitente
P0420 Sistema catalizador (bloque 1) - eficiencia por P0455 Sistema emisiones evaporación - fuga grande
debajo umbral P0460 Sensor nivel depósito combustible - circuito
P0421 Catalizador delantero (bloque 1) - eficiencia por defectuoso
debajo umbral P0461 Sensor nivel depósito combustible - rango,
P0422 Catalizador principal (bloque 1) - eficiencia por funcionamiento
debajo umbral P0462 Sensor nivel depósito combustible - señal
P0423 Catalizador calentado (bloque 1) - eficiencia por entrada baja
debajo umbral P0463 Sensor nivel depósito combustible - señal
P0424 Catalizador calentado (bloque 1) - temperatura entrada alta
por debajo umbral P0464 Sensor nivel depósito combustible - interrupción
P0430 Sistema catalizador (bloque 2) - eficiencia por intermitente
debajo umbral P0465 Sensor flujo purga filtro emisiones evaporación -
P0431 Catalizador delantero (bloque 2) - eficiencia por circuito defectuoso
debajo umbral P0466 Sensor flujo purga filtro emisiones evaporación -
P0432 Catalizador principal (bloque 2) - eficiencia por rango, funcionamiento
debajo umbral P0467 Sensor flujo purga filtro emisiones evaporación -
P0433 Catalizador calentado (bloque 2) - eficiencia por señal baja
debajo umbral P0468 Sensor flujo purga filtro emisiones evaporación -
P0434 Catalizador calentado (bloque 2) - temperatura señal alta
por debajo umbral P0469 Sensor flujo purga filtro emisiones evaporación -
P0440 Sistema emisiones evaporación - defectuoso interrupción intermitente
P0441 Sistema emisiones evaporación - flujo incorrecto P0470 Sensor presión gases escape - circuito defectuoso
P0442 Sistema emisiones evaporación - fuga pequeña P0471 Sensor presión gases escape - rango,
P0443 Válvula control emisiones evaporación - circuito funcionamiento
defectuoso P0472 Sensor presión gases escape - señal baja
P0444 Válvula control emisiones evaporación - circuito P0473 Sensor presión gases escape - señal alta
abierto P0474 Sensor presión gases escape - interrupción
P0445 Válvula control emisiones evaporación - intermitente
cortocircuito P0475 Válvula reguladora presión gases escape -
P0446 Sistema emisiones evaporación, control circuito defectuoso
ventilación - circuito defectuoso P0476 Válvula reguladora presión gases escape - rango,
P0447 Sistema emisiones evaporación, control funcionamiento
ventilación - circuito abierto P0477 Válvula reguladora presión gases escape - señal
P0448 Sistema emisiones evaporación, control baja
ventilación - cortocircuito P0478 Válvula reguladora presión gases escape - señal
P0449 Sistema emisiones evaporación, válvula alta
ventilación - circuito defectuoso P0479 Válvula reguladora presión gases escape -
interrupción intermitente

Laboratorio de Motores de Combustión Interna

LABORATORIO DE SISTEMAS AUTOMOTRICES
 Ambas Juan; Lasluisa Lenin; Mejía Irvin
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P0480 Ventilador refrigerante motor 1 - circuito

defectuoso
P0481 Ventilador refrigerante motor 2 - circuito
defectuoso
P0482 Ventilador refrigerante motor 3 - circuito
defectuoso
P0483 Ventilador refrigerante motor, prueba
plausibilidad - defectuoso
P0484 Ventilador refrigerante motor, sobrecarga
corriente en circuito
P0485 Ventilador refrigerante motor, Potencia/Masa -
circuito defectuoso
P0500 Sensor velocidad vehículo - circuito defectuoso
P0501 Sensor velocidad vehículo - rango,
funcionamiento
P0502 Sensor velocidad vehículo - señal entrada baja
P0503 Sensor velocidad vehículo - señal
alta/intermitente
P0505 Sistema control ralentí - defectuoso
P0506 Sistema control ralentí - rpm inferior a previsto
P0507 Sistema control ralentí - rpm superior a previsto
P0510 Interruptor mariposa cerrada - circuito
defectuoso
P0520 Sensor/interruptor presión aceite motor - circuito
defectuoso
P0521 Sensor/interruptor presión aceite motor - rango,
funcionamiento
P0522 Sensor/interruptor presión aceite motor - baja
tensión
P0523 Sensor/interruptor presión aceite motor - alta
tensión
P0530 Sensor presión refrigerante Aire acondicionado -
circuito defectuoso
P0531 Sensor presión refrigerante Aire acondicionado -
rango, funcionamiento
P0532 Sensor presión refrigerante Aire acondicionado -
señal baja
P0533 Sensor presión refrigerante Aire acondicionado -
señal alta
P0534 Perdida refrigerante aire acondicionado
P0550 Sensor/interruptor presión dirección asistida -
circuito defectuoso
P0551 Sensor/interruptor presión dirección asistida -
rango, funcionamiento

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