ENTRENAMIENTO CAMIONES
FH / NH / FM
Caja de Cambios VT2214B
Contenido Índice
Este guía de estudio se aplica al entrenamiento Introducción..........................................................03
sobre camiones e es parte de una serie de guías Modificaciones/Actualizaciones...........................04
dedicados al entrenamiento de servicios para los Muelle de disco....................................................05
vehículos Volvo con el sistema de gerencia Cableado/Conectores..........................................06
electrónico del motor, llamado de EMS (Engine Sensor de velocidad............................................07
Management System). Estrías evolventes................................................08
El propósito básico de esta guía es proporcionar Carcasa del embrague.........................................09
la información sobre los principios del Designaciones de versión....................................10
funcionamiento y los componentes de las cajas Introducción..........................................................11
de cambio manuales, que equipan los Vehículos Introducción..........................................................12
de línea H. Sabiendo el funcionamiento, los Introducción..........................................................13
elementos principales, y su situación en el Sistema del cambio de marchas..........................14
vehículo, la reparación técnica podrá dirigir un Conjunto del cambio de marchas.........................15
cuidadoso análisis durante el servicio, de acuerdo Conjunto del cambio de marchas.........................16
con los códigos de fallas y síntomas registrados. Cables..................................................................17
El propósito de este guía es mostrar el elemento Carcasa de mando...............................................18
esencial de los conceptos e información, no debe
usarse en lugar de los manuales de servicio y otra
información de servicio, que contenga los datos
técnicos apropiados.
Por favor considere la información de este guía
como sujeto a alteraciones sin previo aviso.
Local Training 2
SC-40-410-E
Cajas de Cambios Manuales - Introducción
Este capítulo describe las modificaciones incorporadas en las cajas de cambio manuales
de Volvo.
VT1708B, VT2009B, VT2214B, VTO2214B, VT2514B, VTO2514B.
Como puede comprobar, las designaciones de versión son diferentes a las anteriores. Esto
se describe posteriomente en este capítulo.
Cajas de Cambios Manuales - Modificaciones/Actualizaciones
Las modificaciones de la caja de cambios manual son las siguientes:
- La VT1708B/2009B dispone de servosincronización y de una caja básica nueva, un
sensor de gama desplazado, guias de centrado entre la carcasa de mando y la básica,
tubos guía entre las secciones de la carcasa. Las cajas de cambios se puede
equiparcombinar con una servobomba de emergencia.
- La servosincronización se componed de un muelle de disco modificado con una mayor
fuerza extensorapara la 1ª y 2ª marcha.
- Cableado con conectores comunes/semejantes.
- Nuevo sensor de velocidad, 2 señales en tiempo real y codificadas.
- Estriado envolvente en el eje primarior, para el disco del embrague.
- Carcasa del embrague modificada.
- Caja de cambios común carcasa de mando para todas las cajas de cambio manuales.
- La VT2009B se dota de un eje intermedio nuevo, incluido el engranaje (la misma marcha
lenta/marcha atrás/2ª que la VT2214B) y se puede combinar con el ralentizador compacto.
Cajas de Cambios Manuales - Muelle de disco
El muelle de disco limita la fuerza de las superficies de fricción durante la sincronización.
El muelle de disco nuevo es más robusto y dispone de una fuerza expansora mayor.
Contribuye a facilitar el cambio.
Esta modificación es aplicable a todas las cajas de cambio manuales.
Cajas de Cambios Manuales - Cableado/Conectores
El cableado dispone de conectores comunes, los mismos para todas las cajas de cambio
manuales.
Cajas de Cambios Manuales - Sensor de velocidad
El sensor se emperna en la caja range de la caja de cambios y detecta la rotación. Los
impulsos son transmitidos al tacógrafo y al velocímetro para registrar la velocidad y la
distancia.
Los impulsos procedentes del sensor son transmitidos al tacógrafo tanto en forma de
señales de tiempo real como en forma de señales codificadas. Los impulsos deben ser
idénticos, de lo contrario el tacógrafo almacena un código de avería.
Al instalar un sensor nuevo y/o un tacógrafo, debe activarseel sensor, se almacena en el
tacógrafo del número de serie del sensor. No deben activarse más de 1 sensor a la vez, de
lo contrario el tacógrafo almacena un código de avería.
Cajas de Cambios Manuales - Estrías evolventes
Todas las cajas de cambio manuales para los nuevos FM/FH disponen de un nuevo tipo de
estrías, estriado envolvente en el eje primario y en el cubo del disco de embrague.
La resistencia del material es mayor,
NO utilizar grasa durante el montaje.
Cajas de Cambios Manuales - Carcasa del embrague
La carcasa del embrague para las VT1708B y VT2009B disponen de tubos guía semejantes
a las cajas de cambio VT. Los tubos guía facilitan la instalación. Esto significa que todas las
cajas de cambio de la gama VT tienen el mismo diseño.
Component VT2214B
SERVICE CATEGORY
[Link] 0001
SERIAL NO.
Cajas de Cambios Manuales - Designaciones de versión
La caja de cambios VT1708B es una actualización de la R1500.
La VT2009B es una caja de cambios que actualiza las R1900/1700 y 1400.
Las cajas de cambio VT llevan la letra B en la designación. B indica que hay estriado
envolvente en el eje primarior, para el disco del embrague.
La designación supermarcha O se encuentra ahora después de VT VTO2014B.
Sistema del Cambio de Marchas - Introducción
Esta sección describe el nuevo sistema de cambio de marchas por cables(Gear Shifting
System) y la carcasa de mando correspondiente.
Las cajas de cambio manuales de Volvo VT1708B, VT2009B, VT2214B, VTO2214B,
VT2514B y VTO2514B están equipadas con este sistema de cambio de marchas.
GSS-RC= Gear Shifting System (sistema de cambio de marchas),- R = con cambio Range
C = accionado por Cable
GSS-SRC= Gear Shifting System (sistema de cambio de marchas),- S = con Split, R = Con
Range, y C = accionado por Cable
Es necesario empezar a familiarizarse con las dos nuevas siglas RC, SRC.
La ilustración muestra el conjunto del cambio de marchas del camión FH.
Sistema del Cambio de Marchas - Introducción
Esta ilustración muestra la Versión del conjunto del cambio de marchas para los FM de
volante a la izquierda..
Observar las diferencias entre el conjunto del cambio de marchas y la instalación de cables
con respecto a la ilustración anterior.
Sistema del Cambio de Marchas - Introducción
Esta ilustración muestra la Versión del conjunto del cambio de marchas para los FM de
volante a la derecha.
Observe las diferencias entre el conjunto del cambio de marchas (ángulo) y la instalación
con respecto a la ilustración anterior.
Sistema del Cambio de Marchas - Sistema del cambio de marchas
El sistema del cambio de marchas contribuye a mejorar la ergonomía al tener
- Menos vibraciones en la palanca del cambio de marchas
- Menos fuerza necesaria durante el cambio habitual
- Desplazamiento de palanca más corto
Existen varios aspectos que mejoran la ergonomía del espacio de trabajo del conductor.
Sistema del Cambio de Marchas - Conjunto del cambio de marchas
Existen 3 diferentes versiones de cambio de marcha, 1 para los FH (ilustración), 1 para los
FM de volante a la izquierda y 1 para los FM de volante a la derecha. La alimentación de
aire para el engranaje del Range tiene las mismas canalizaciones que la versión anterior.
El conjunto del cambio de marchas está situado en el piso de la cabina, los cables se
conectan desde debajo y por la parte delantera.
Sistema del Cambio de Marchas - Conjunto del cambio de marchas
Esta ilustración muestra la versión de FM con volante a la
izquierda. Conjunto del cambio de marchas
Esta ilustración muestra la versión de FM con volante a la derecha.
(A) (B)
Sistema del Cambio de Marchas - Cables
Los dos cables del cambio de marchas transmiten la fuerza desde la palanca del cambio
de marchas y la caja de mando de la caja de cambios. Los cables son de tipo
contrafase, antitorsión 1 cablepara el movimiento longitudinal/gris, y 1 cable para el
movimiento lateral/negro.
No es necesario ajustar los cables, el conjunto del cambio de marchas puede tolerar una
desviación de +/-15 mm. En cada extremo hay amortiguadores de goma para mejorar la
calidad del cambio.
La Fijación es de tipo enganche rápido. Los cables se instalan por debajo del piso de la
cabina y hacia adelante, alrededor del centro de basculamiento de la cabina, entre el centro
de basculamiento de la cabina y la caja de cambios a lo largo del lado izquierdo del
bastidor.
La fijación para los cables está marcada con color
Negro, conjunto del cambio de marchas para el movimiento lateral
Blanco, conjunto del cambio de marchas para el movimiento
longitudinal Azul, en la palanca de mando para el movimiento
longitudinal
Naranja, en la palanca de mando para el movimiento
lateral Los cables se sujetan a la cabina y al bastidor con
presillas.
Sistema del Cambio de Marchas - Carcasa de mando
La caja de mando tiene básicamente el mismo diseño que la VT2014.
En un lado, hay 2 brazos, uno para cambio de carrera (trasero) y una para selección de
carrera, y se conectan al conjunto del cambio de marchas por medio de cables.
En el lado opuesto hay un contrapeso para mejorar el cambio.
